AC-20(目标)配合比设计说明书

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AC-20沥青混凝土目标配合比设计说明

AC-20下面层沥青混凝土目标配合比设计一、设计依据1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2、交通部《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）；3、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；7、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；二、AC-20沥青混合料矿料级配应符合下面的规定三、材料要求1.沥青下面层采用优质AH-70号A级道路石油沥青，其技术要求见下表。

AH-70号A级道路石油沥青技术要求2、粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩。

沥青下面层粗集料质量技术要求3.细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无杂质.沥青面层用细集料质量技术要求沥青面层细集料规格4.矿粉矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。

矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。

沥青面层矿粉质量技术要求四、下面层沥青混凝土的标准AC-20热拌密级配沥青混凝土混合料，马歇尔试验技术标准(如下)五、沥青混凝土目标配合比设计1、确定各矿料的组成比例从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合要求，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中特别使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。

2、据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，AC-20目标配比中各矿料的含量，进行冷料仓调配，使之符合进料要求，进行实际操作调试。

各冷料仓进料比例如下：仓号集料名称进料比例（%）4 10-25mm碎石 243 5-10mm碎石 282 3-5mm碎石 141 0-3mm石屑 31外加矿粉：3％3、确定沥青的最佳油石比用计算的矿料组成采用的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。

AC-20型沥青混合料生产配合比

AC-20型沥青混合料生产配合比一、配合比设计依据1、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》3、JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》4、《国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡改扩建工程路面施工技术指南》（2010年4月）AC-20型沥青混合料集料级配范围表一6、混合料的技术指标二、沥青拌和楼热料仓试验1、5#热料仓②毛体积相对密度：2.804表观相对密度：2.8362、4#热料仓②毛体积相对密度：2.796表观相对密度：2.8353、3#热料仓4、2#热料仓②毛体积相对密度：2.772表观相对密度：2.8204、1#热料仓②表观相对密度：2.768毛体积相对密度：2.6785、矿粉自产。

矿粉干燥、洁净、无团粒结块，其技术指标经检测符合规范要求。

结果如下表：6、沥青中面层AC-20采用90#A级沥青，其技术指标经检测均符合规范要求，试验结果如下：90#A级沥青技术指标7．高模量剂参量为混合料的0.6%三、AC-20型沥青混合料生产配合比矿料级配设计生产配合比矿料级配合成：沥青拌和楼根据选定的目标配合比矿料级配进行流量测试，待各种集料供求达到平衡后，试验室分别取沥青拌和楼二次筛分后各热料仓集料进行筛分，根据各热料仓筛分结果，依据目标配合比级配合成生产配合比矿料级配经设计调整后，确定AC-20型沥青混合料生产配合比中各热料仓矿料的用量比例为：5#热料仓：4#热料仓：3#热料仓：2#热料仓：1#热料仓：矿粉：=15：:29：19：5：28：4，合成级配符合规范要求，沥青混合料矿料合成级配计算表如图1：四、沥青混和料性能验证汇总表沥青混和料性能验证汇总表同时，根据最佳油石比4.5％以及生产配合比选定的各热料仓矿料的用量比例制作试件进行试验（抗剥落剂掺量为沥青用量的4‰），分别检验沥青混合料的高温稳定性、抗水损害性能等各项技术指标，结果均符合规范要求。

AC-20沥青混合料说明书

沥青混合料生产配合比设计报告一、概述根据所作的AC-20目标配合比设计，进行生产配合比设计，确定生产时的油石比和生产中各料仓的生产比例。

1. 设计依据本设计依据以下文件中有关要求进行：（1）《公路工程集料试验规程》JTG E42--2005（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011（3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004（4）AC-20沥青混合料目标配合比（2018-WZLQ-008）二、AC–20型混合料生产配合比设计为了保证混合料的质量应严格控制原材料的质量，同时应根据混合料的路用性能要求和原材料的特性进行有针对性的试验，在此基础上确定混合料的配比。

为了保证原材料的性能满足要求，对各种矿料和结合料分别进行了性能测试。

1、原材料性能检验1.1沥青本次混合料生产配合比设计采用的是****有限公司提供的SBS(1-C)改性沥青，对其各项物理性能指标进行测试，结果见表1-1。

沥青检测结果表1-1从表1-1可以看出，****有限公司提供的SBS(1-C)改性沥青的各项技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规范要求，可以在工程中使用。

1.2粗集料为了充分发挥沥青混合料中粗集料的作用，粗集料必须使用洁净、干燥表面粗糙的优质石料。

本次试验采用的粗集料是****有限公司提供的安山岩碎石，对各规格粗集料性能指标检验结果见表1-2。

粗集料性能试验结果表1-2从表1-2试验结果看，该粗集料的各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的技术要求，可以在工程中使用。

1.3 细集料沥青路面采用的细集料应系洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。

本试验中采用的细集料为****有限公司提供的安山岩石屑，对细集料性能试验结果见表1-3。

从表1-3结果看，采用的细集料的各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的技术要求，可以在工程中使用。

AC-20沥青路面生产配合比设计报告

AC-20沥青混凝土沥青路面生产配合比设计一、概述根据设计文件要求，结合规范及目标配合比，对我项目使用的AC-20沥青混凝土进行生产配合比设计。

二、设计依据：1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20172、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20043、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20115、设计图纸要求三、生产配合比设计1、原材产地1）、集料铜川恒益建材有限公司2）、矿粉、0-3mm机制砂铜川达从道建材有限公司3）90#A道路石油沥青新疆克拉玛依炼油厂2、生产配合比设计过程拌和站按目标配合比设计确定各档集料的比例，经冷料仓给料、干燥筒混合加热、二次筛分、各热料仓取样筛分、合成级配、确定各热料仓的材料比例，根据目标配合比确定的最佳油石比取4.45%的油石比基础上分别制备马歇尔试件、进行马歇尔物理及力学性能指标检验、确定出生产配合比最佳沥青用量及各仓集料的最佳配合比。

根据各热料仓矿料的筛分结果确定合成级配曲线，经过试配AC-20型沥青混合料生产配合比各热料仓矿料比例为1#仓：2#仓：3#仓：4#仓：矿粉=28%：5%：25%：38%：4%，其合成级配能够满足设计级配要求。

3、AC-20沥青混合料级配组成。

筛分及合成级配1004、最佳油石比确定经过马歇尔最佳油石比试验（试验结果见相应试验记录）根据《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2004中热拌沥青混合料配合比设计方法，以及按设计的矿料级配组成，依据目标配合比确定的最佳油石比取4.45%为基础做马歇尔试件，分别测定其马歇尔指标，其试验结果见下表：5、沥青混合料最佳沥青用量选定图沥青最佳用量计算OACmin=4.25，OACmax=5.15a1=4.35, a2=4.35, a3= 4.3, a4= 4.7OAC1=4.4,OAC2=4.7最佳沥青用量OAC=4.4，最佳油石比4.6.6、结论上述试验结果表明所设计的AC-20型级配生产配合比为1#仓：2#仓：3#仓：4#仓：矿粉=28%：5%：25%：38%：4%，油石比为4.6 %。

AC-20沥青混合料目标配合比设计说明

AC-20沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。

配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山碎石场提供的石灰岩集料和大沽河砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄石粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.2、AC-20型沥青混合料组成设计试验在规范要求AC-20型级配范围基础上，对设计级配曲线进行优化设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

并对AC-20型沥青混凝土混合料目标配合比水稳定性检验。

二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTJ E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。

3、沥青混合料最大相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。

三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。

P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。

2、矿料全体的合成毛体积相对密度r sbr sb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+P n/γn）式中：P1、P2、…、P n——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。

AC-20(目标)配合比设计说明

设计报告首页1 概述受xxxx路桥工程有限公司委托，xxxx有限公司承担xxxx段新建工程xxxx 合同段xx标AC-20目标配合比设计。

本次AC-20沥青混合料室内配合比设计参考施工图设计文件并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004，以下简称“规范”）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011，以下简称“规程”）的要求进行了沥青混合料目标配合比设计。

2 材料依据设计要求，进行了集料性质试验（试验结果见表2-1）、矿粉性质试验（试验结果见表2-2）、各种矿料外观质量照片如图2-1、70号道路石油沥青试验（试验结果见表2-3）。

表2-2 矿粉性质试验结果汇总表1#料 2#料3#料4#料矿粉图2-1集料外观质量照检测项目单位试验值技术要求试验规程针入度（25℃，100g，5S）0.1mm 71 60-80 T0604-2011 延度（5cm/min，15℃）cm ＞100 ≮100 T0605-2011 软化点℃51.5 ≮46 T0606-2011 25℃时的相对密度— 1.027 —T0603-2011 3 设计级配选择3.1 初选级配依据设计方法，在选择集料结构时，以4.75mm通过率为关键性筛孔，选用粗、中、细三个级配，选择三个级配的初试沥青用量，制作马歇尔试件，根据试验结果计算出这三个级配的沥青混合料的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、稳定度、流值等体积指标和力学指标。

AC-20沥青混合料矿料级配范围见表3-1，各种集料的筛分试验结果、三种试验级配的矿料比例及三种试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细见表3-2，三种试验级配曲线见图3-1。

表3-1 AC-20沥青混合料矿料级配范围图3-1 三种试验级配曲线3.2 试验级配的评价根据初始沥青用量4.2％进行室内拌和三种级配。

采用马歇尔成型试件方法，成型试件温度145℃。

初始沥青用量三种试验级配马歇尔试验结果汇总于表3-3。

AC-20目标说明

沥青混凝土AC-20目标配合比设计说明一、设计要求和试验依据1、合同文件及设计图纸2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）二、材料选择和原材料试验1、沥青采用70号道路石油沥青，沥青技术指标试验结果符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求，试验报告见附表1。

(本工程地处1-3气候分区)表12.材料筛分试验结果三、目标配合比设计根据设计要求，该工程沥青面层采用AC-20密级配沥青混凝土，马歇尔试验技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准。

表3矿料级配计算：经过对材料进行矿料级配计算，得到的各种材料的配合比如下：10-20mm碎石：5-10mm碎石：3-8mm碎石：石粉：砂：矿粉=26：20：21：20：9：4。

四、最佳沥青用量确定⑴试件成型参照同地区、同类型的油石比，确定沥青混凝土AC-20的最佳经验油石比4.5%，以0.5%间隔的不同油石比，3.5%、 4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、分别制备试件，按规定每面各击实75次的方法成型。

⑵马歇尔试验①物理指标测定：按上述方法成型试件，经24小时后用表干法测定其毛体积密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度。

②力学指标测定：测定物理指标后的试件，在60℃±1℃温度下测其马歇尔稳定度和流值并计算马歇尔模数。

结果如下表：马歇尔试验结果表4⑶马歇尔试验结果分析①绘制油石比和物理力学指标关系图。

②确定油石比初始值OAC1。

有关系图得相应于密度最大的油石比a1= 4.86% ，相应于稳定度最大的油石比a2= 4.45% ，相应于目标空隙率的油石比a3=3.5% ，沥青饱和度范围中值对应值a4=4.50%。

OAC1=（ 4.86% + 4.43 % + 3.5% + 4.50%）/4 = 4.33%③确定油石比初始值OAC2 。

AC-20沥青混合料配合比设计报告

11.11
90。2
≥80
（2)冻融劈裂试验
试验条件：采用双面个击实50次的马歇尔试件，试件温度为25±0.5℃，加载速率为50mm／min，试件按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）T0717方法进行真空饱水，试件在－18℃冷冻16小时后,经60℃水浴保温24小时，再放入25℃水温保温2小时，然后将两组试件分别进行劈裂试验，得到劈裂抗拉强度比）。
25。1
4。4
2。412
2。509
2。663
3。9
13。2
70.7
12.86
29.4
4.9
2.423
2.498
2。663
3.0
13。3
77.3
11。14
36。2
5。4
2。417
2。486
2.663
2.8
13.9
80.1
10.31
40。8
（6)以油石比为横坐标，以测定各项指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中，绘制沥青用量与稳定度、流值、密度、空隙率、VMA、VFA的关系曲线,
4、最佳沥青用量的确定
由图可知:
相应于密度最大值的为油石比: a1=4.9％
相应于稳定度最大值的为油石比： a2=4。4％
相应于空隙率范围中值的为油石比： a3=4.4％
相应于沥青饱和度范围中值的为油石比： a4=4.4%
对应各项指标均满足要求的共同油石比范围为:
OACmin=4。1％OACmax=4.7%
一、概述
AC－20沥青路面进行目标配合比设计。
二、设计依据
1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004）
2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）

浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计

浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计摘要:我国的公路养护将成为新的热点,而利于环保、低成本高效率的旧沥青路面热再生技术为沥青路面养护提供了正确的方向。

本文对厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计流程与注意要点进行阐述。

关键词:厂拌热再生沥青配合比厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后,将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的沥青混合料,现提出如下施工指南。

1 原材料要求厂拌热再生的原材料主要有新加沥青、新加集料、矿粉以及沥青面层RAP材料。

(1)新加沥青:沥青面层采用优质道路石油沥青,标号为70号或90号,其技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)的要求。

(2)新加粗集料:应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。

中面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料应按每2000T一次的频率进行检验。

(3)新加细集料:采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,石质为石灰岩,不能采用山场的下脚料。

对进场细集料,施工单位应按每1000T一次的频率进行检验。

(4)填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁,矿粉质量技术要求见表五,进场填料不少于每50吨检验一次。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料,以确保沥青面层的质量。

(5)沥青面层RAP材料:厂拌热再生用的RAP为原公路中面层沥青面层的RAP材料,要求RAP材料粒径规格基本一致,没有大的团块,且应干燥、洁净,含泥量不得大于1%,用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5mm(方孔筛)。

检测内容和频率要求:RAP材料每500T检测一次,检测RAP材料的级配和残留沥青用量。

十天高速AC-20沥青混合料配合比设计

摘
要：对十天高速ＨＬ — Ｍ０４标中面层ＡＣ－２０沥青混合料在室内进行了原材料质量检验、配合比设计和路用性能检验，并通过目
标配合比设计和生产配合比设计，指出其各项马歇尔体积指标和路用性能均能满足相关规范要求，为十天高速ＨＬ．Ｍ０４标中面层的施工应用提供了技术基础。
贮存稳定性离析，４８ｈ软化点差密度Ｉ１５℃ ）／ｇ・ｃｍ‘
一
５ ≥６５
≤２．５实测
５９２
１．４１．ｏ３Ｏ
技术粒ｍｍ要求ｌ９— ２６．５９．５一ｌ９４．７５ — ９．５２．３６— ４．７５ ≤２３ ≤３Ｏ
试验指标
击实次数【双面）／次
表３矿粉试验项目及试验结果
检测项目表观密度／ｇ・ｃｍ－３技术要求 ≥２．５检测结果２．７１５
。中至略阳（陕甘界）高速公路是国家高速公路网十堰至天水联络表５
线陕西境内的主要段落。该地区公路自然区划分为Ｖ１，气候分区为１・４－２区。主要气候特点为：冬季温暖少雨雪；夏季多雨并有伏旱；春暖干燥；秋凉湿润并多连阴雨。故设计理念为：主要考虑路面的抗车辙及渗水性能，兼顾考虑抗弯拉情况。十天高速汉中
ｌ质量变化／％匝ｌ针入度比（２５ ℃）／％ … … 一Ｉ延度（５ｏｃ）／ｃｍ
一一 … …

AC-20C沥青配合比说明书

P0.075
4.20
FB =
=
= 1.10
Pbe
3.80
从上面计算结果可知,设计的沥青混合料在最佳油石比4.2%时的粉胶比符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中技术要求(0.6~1.6)。
（2）、检验最佳油石比的混合料：
表1
油石比 (%)
毛体积密度 (g/cm3)
最大理论相对密度
2.743 2.727 25.0
2.716 2.691 23.0
2.728 2.697 18.0
2.746 2.703 11.0
2.688 21.0
2.722 2.0
1.032 4.2
矿料的合成毛体积相对密度rsb=2.702 矿料的合成表观相对密度rsa= 2.722 矿料有效相对密度 rse=2.690 矿粉、0~3mm石屑表观相对密度代替毛体积相对密度。
二、材料说明：
1、沥青：70#A级普通沥青，产地：茂名。
2、粗集料：(10~20mm)碎石,(5~10mm)碎石,(3~5mm)碎石，产地:三水闪长岩。
3、细集料：闪长岩（0~3mm)石屑，，产地:三水。 4、填料：矿粉，产地：广州从化吕田。
注：各材料的检验结果见检验报告。
三、目标配合比设计：
1、矿料配合比设计：
对所用材料进行筛分试验后，再对材料进行配合比组成设计。根据工程设计图纸给定的级配及指标要求，设计结果如下表:
材料名称
----
(10~20mm)碎 (10~15mm)碎 (5~10mm)
石
石
碎石
(3~5mm) 碎石
(0~3mm) 石屑
矿粉
沥青(油石比)
表观相对密度

AC-20C目标配合比

精心整理AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1概述1.1其桩号范围为1.2（1（2（3（4（5（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）1.3原材料来源本项目下面层AC-20C沥青砼目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm，机制砂规格S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产SBSI-C类改性沥青。

2原材料试验2.1沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。

SBSI-C类改性沥青沥青试验结果表2-12.22-2 2.32.4果见表2-5由表2-5试验结果可见：矿粉及消石灰各项检测指标均符合本项目技术要求。

3 AC-20C型沥青混合料目标配合比设计根据本项目实际情况和工期安排，本合同段沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法。

根据本合同使用的矿料和沥青实际情况，以及其他项目的成功经验，拟定三个矿料级配进行试验，以确定各种材料的最佳组成，使之既能满足路面性能要求，又能符合经济性。

3.11)表3-123①AC-20C(方案Ⅰ)马歇尔试验结果表3-2注：1)沥青加热温度控制在170℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为180～200℃；混合料拌和温度为180℃，上下浮动±5℃；击实温度为170～180℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度采用计算法得到。

②最佳沥青用量确定由表3-2得出的油石比与各项测定指标的关系曲线如图3所示。

比(3-35℃；5、浸水马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并进行残留稳定度试验，以判断目标配合比沥青混合料抗水损害性能，试验结果如表3-4所列。

中粒式改性沥青砼下面层(AC-20)施工技术方案11.18

中粒式改性沥青砼下面层（AC-20）施工技术方案一、工程概况省道303新线武夷新区岭至将口大道段公路工程A1标段施工项目，起于建阳市童游镇新岭村的武夷新区工业园区（桩号K17+100），路线终点止于将口镇仔头村光坑山隧道（桩号YK23+570 (ZK23+561)），全长6.47km。

本项目为双向6车道一级公路，设计速度80km/h。

（1)、K17+100至K21+200段断面型式结合城市道路标准布设为：3.25m非机动车道+1.5m边分带+12.25m主车道+8.0m中分带+12.25m主车道+1.5m边分带+3.25m非机动车道=42m。

（2)、K21+200至K22+300段公路整体式路基型式为：行车道6×3.75m+硬路肩2×3.0m+中央分隔带8.0m+土路肩2×0.75m+左侧路缘带2×0.50m+绿化带2×1.5m =42m。

（3)、K22+300至K22+900段及K24+340至K25+885.653分离式路基型式为：单幅宽度为21m，4.5m绿化带+0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.75硬路肩+0.75m土路肩。

（4)、K22+900至K23+570段分离式路基型式为：单幅宽度为16.5m，0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.75硬路肩+0.75m土路肩。

（21米路基过渡到16.5米路基时，利用绿化带进行线性过渡，过渡桩号为K22+860～K22+900）公路路面结构：上面层、中面层、下面层、基层（15cm）、热沥青表处下封层（1cm）、底基层（5%水泥稳定碎石30cm）。

二、施工准备1 熟悉图纸，规范2、配合比准备生产配比设计在经过多次试验验证后，最终确定生产配比为：最佳油石比4.4%，马氏密度2.427 g/cm3、理论密度2.545g/cm3, 热料仓4#:3#:2#:1#:矿粉=30:22:18:26:4,拌合楼使用筛孔尺寸为：22mm、10mm、5mm、3mm。

AC-20C生产设计说明沥青混合料配比报告

沥青中面层生产配合比设计说明使用部位: AC-20C沥青中面层配比编号: TJ01-2019-QPB-002中铁十二局集团有限公司计量测试中心建恩高速公路TJ01标合同段工地试验室沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比设计说明一、概述我项目部于2019年3月14日完成本标段的沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比的设计。

内容包括：热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及水稳定性验证等工作。

本次生产配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及目标配合比设计、验证报告。

二、目标配合比设计结果我项目部对建恩高速公路第一标段AC-20C沥青混合料进行了目标配合比设计，目标配合比设计的结果如下：表2-2 目标配合比各材料比例表2-3 目标配合比设计级配表2-4 混合料马歇尔试验技术性质表表2-5 浸水马歇尔试验结果三、生产配合比设计3.1 筛网设置及热料仓筛分试验（1）本次配合比设计所采用的拌和楼为田中TAP-4000LB型，拌和楼筛网设置根据原材料碎石加工规格及对该拌和楼的应用经验，将拌合楼筛网尺寸分别为32mm、22mm、11mm、6mm、3.5mm。

（2）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。

各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-1和表3-2。

表3-1 拌和楼各热料仓料筛分结果表3-2 拌和楼各热料仓集料密度试验结果3.2 生产配合比调试依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为：4#仓(11~22mm)：3#仓(6~11mm)：2#仓(3.5~6mm)：1#仓(0~3.5mm)：矿粉=49:13:7:28:3矿料合成级配计算结果如表3-3所示。

AC-20C沥青配合比说明书

rse － rb
2.690 － 1.032
Pba
=
× rb × 100 =
× 1.032 × 100 = 23.5 ％
rse × rsb
2.690 × 2.702
Pba
23.5
Pbe
= Pb －
× PS = 4.03 －
× 0.9597 = 3.80 ％
100
100
计算设计的沥青混合料在最佳油石比时的粉胶比:
二、材料说明：
1、沥青：70#A级普通沥青，产地：茂名。
2、粗集料：(10~20mm)碎石,(5~10mm)碎石,(3~5mm)碎石，产地:三水闪长岩。
3、细集料：闪长岩（0~3mm)石屑，，产地:三水。 4、填料：矿粉，产地：广州从化吕田。
注：各材料的检验结果见检验报告。
三、目标配合比设计：
1、矿料配合比设计：
空隙率VV
间隙率 VMA(%)
4.20
2.429
2.527
3.9
13.8
生产配合比技术要求
----
----
3～6 ≥13.5
饱和度 VFA(%) 71.8
70～85
稳定度(kN) 流值(0.1mm)
8.25
31.0
≥5
20～45
表2
检验项目车辙试验（60℃）动稳定
度冻融劈裂残留强度比
残留马歇尔稳定度
混合料类型油石比 (%) 混合料毛体积密度
空隙率VV VMA VFA
稳定度(KN) 流值(0.1mm) 最佳油石比(%)
3.0 2.403
6.5 13.7 52.4 7.44 22.7
3.5 2.419
5.2 13.5 61.3 7.88 25.3

---高速AC-20沥青砼生产配合比设计---

***高速公路改建工程AC-20沥青混凝土生产配合比设计***高速公路改建工程工地试验室AC-20C沥青砼生产配合比设计一、设计依据1-1 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

1-2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）。

1-3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。

1-4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。

1-5、“海文高速公路改建工程”施工图设计。

二、设计过程2.1原材料本次试验所用集料产地为蓬莱顺达料场，矿粉产地为澄迈财林矿粉厂，水泥为天涯牌PC.32.5水泥，沥青为SBS（I-D）改性沥青。

依据要求进行了各种集料的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青性能试验（试验结果见表2-2）。

沥青性能指标表2-22-2、各热料仓集料筛分结果筛分结果见表2-32.3沥青混合料级配要求AC-20C沥青混合料级配要求见表2-4。

AC-20沥青混合料级配要求2.4 矿料级配合成a）根据江苏交科院技术服务组提供的目标配合比调节各冷仓供料比例，进料速度使各热料仓的材料供需大致均衡。

b）对二次筛分后进入各热料仓的热料取样进行筛分（筛分结果见表2-5）。

结合各热料仓的实际进料比例通过反复试算、试拌、实测，确定各料热料仓的材料比例，供拌和楼控制室使用，最终得出生产配合比的各集料比例：1号仓热料（16-22mm）：2号仓热料（11-16mm）：3号仓热料（6-11mm）：4号仓热料（3-6mm）：成5号仓热料（0-3mm）：矿粉：水泥=22:21:18.5:10:25:2:1.5，其合成级配如图2-1各热料仓集料筛分结果图2-1 AC-20沥青矿料级成级配图2.5马歇尔试验取目标配合比设计最佳沥青用量±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验。

试验结果见表2-6。

马歇尔试验结果表2-6注：*要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。

AC-20C沥青混凝土配合比计算书

根据已确定的各档矿料比例表观相对密度毛体积相对密度沥青相对密度b2525等根据公式1x1sb1sa10012887129381000602c0033x202936x093390773secsa1csb29264ti100pai100sepaib计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表表5最大理论相对密度paiti52马歇尔击实30927723622748416272447027015252679根据已确定的合成级配配制合成矿料并按规程jtj0522000试验方法拌制混合料进行马歇尔击实用马歇尔试验确定最佳油石比分别以油石比309462416470525成型马歇尔试件双面各击实75次击实后的试件冷却至室温脱模测定其各项物理力学指标其结果表6表6沥青混合料试验指标油石比油用量混合料的各项技术指标2580fsb2887tvvvmavfa稳定度kn流值01mm309302772691334791301310362352591288727485713457513693414164025962887282447137657144735347045260028872701381407311353635255026042887267928143803129139152绘制vmavfa密度马歇尔稳定度流值与油石比关系如图2582592602613035油用量404550密度图2密度与油用量关系1200130014001500稳定度3035404550油用量图3稳定度与油石比关系图2030405060703035404550油用量空隙率图4空隙率与油石比关系3003203403603804003035404550油用量流值01mm图5流值与油石比关系图130132134136138140142144146间隙率1481503035油用量404550图6矿料间隙率与油石比关系图4505005506006507007508008503035404550油用量饱和度图7饱和度与油石比关系图稳定度空隙率流值饱和度矿料间隙率共同范围53根据其关系图得到如下数据

AC-20沥青混凝土配合比报告

亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-20沥青混凝土配合比报告龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。

亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。

亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。

全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。

AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，下面层AC-20密级配中粒式沥青混凝土采用110号A级重交通道路石油沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110石油沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。

2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。

粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。