密接式车钩汇总.
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车辆的修程密接式车钩与普通车钩的区别课件
普通车钩定义与特点
特点
易于维护：普通车钩的维护相对 简单，因为其结构较为常见。
定义：普通车钩是一种常见的车 钩类型，用于连接相邻车辆。
结构简单：普通车钩的结构相对 简单，由钩头、钩身和钩尾等部 分组成。
广泛使用：普通车钩在各种车辆 中得到广泛应用，包括铁路、公 路和地铁等运输领域。
车钩的用途和重要性
车钩异响通常表现为在车辆运行过程中，车 钩发出刺耳的摩擦声或撞击声。这主要是由 于车钩间隙过大，导致车钩在运行过程中产 生晃动和撞击；或者摩擦副之间润滑不良， 导致摩擦声的产生。针对这一问题，可以采 取调整车钩间隙、增加润滑剂等措施进行修 复。
车钩磨损严重
总结词
车钩磨损严重是车辆长时间运行后容易出现的问题，主 要原因包括车钩材质质量差、摩擦副之间润滑不足等。
详细描述
车钩磨损严重会导致车钩的使用寿命降低，甚至引发安 全事故。这主要是由于车钩材质质量差，耐磨性不足； 或者摩擦副之间润滑不足，导致摩擦加剧，加速了车钩 磨损。针对这一问题，可以采取更换耐磨材质的车钩、 定期检查和补充润滑剂等措施进行修复。
车钩断裂或损坏
总结词
车钩断裂或损坏是一种严重的故障问题，主 要原因包括材料质量差、制造工艺不合理等 。
根据车辆检修的地点和时间，可分为段修和厂修。
段修是指在铁路车辆所属的段管所进行的检修，主要是日常维护和定期检修；厂修 是指在铁路车辆制造厂或修理厂进行的全面检修，是最高级别的检修。
车辆修程的重要性
车辆修程是保证铁路车辆安全 、可靠、高效运行的关键。
通过定期检修和日常维护，可 以及时发现车辆存在的问题和 隐患，避免事故发生，保证旅 客和货物的安全。
06
总结与展望
密接式车钩与普通车钩的优缺点总结
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
国产密接式车钩
结论
1 综上所述，国产密接式车钩凭借其紧凑的结 构设计、稳定的连接性能、强大的承载能力、 节能环保的特点、广泛的适应性、高可靠性 和良好的安全性能，为中国铁路运输事业的 发展提供了有力支持
2 未来，随着科技的不断发展，相信国产密接 式车钩的技术和性能将得到进一步提升，为 列车的安全、高效、节能运行提供更加可靠 的保障
通过采用国产密接式车钩， 列车的运行平稳性和货物运 输的安全性得到了显著提高， 为中国的铁路运输事业发展
提供了有力保障
未来，随着中国铁路运输事 业的不断发展，国产密接式 车钩将继续发挥其重要作用， 为列车的安全、高效运行提
供更加可靠的保障
同时，国产密接式车钩也因其 优良的性能和可靠性，在国内 外铁路运输领域得到了广泛认 可和应用
国产密接式车钩概述
国产密接式车钩是一种特殊设计的车钩，主要 用于连接铁路车辆，以确保列车在行驶过程中
的稳定性和安全性
相较于传统的车钩，密接式车钩通过紧密的连 接方式，减少了车辆之间的相对运动，从而提
高了列车的运行平稳性和货物运输的安全性
国产密接式车钩的特点
1
结构紧凑：国产密接式车钩采 用紧凑的设计结构，使得车钩 体积小、重量轻，方便安装和 拆卸
除了上述提到的特点和应用外， 国产密接式车钩还有一些其他 的优势
结论
节能环保：国产密接式车钩的设计考 虑到了节能和环保，通过优化车钩的 空气动力学设计和材料选择，减少了 列车运行时的空气阻力和噪音，同时 也降低了能源消耗和碳排放
可靠性高：国产密接式车钩采用了高 品质的材料和严格的生产工艺，保证 了车钩的可靠性和耐久性。经过多年 的实际运营验证，国产密接式车钩表 现出了良好的性能和稳定性
适应性强：国产密接式车钩适用 于不同类型的列车，包括单节车、 双节车、多节车等。同时，对于 不同的线路条件和运营环境，国 产密接式车钩也能够提供稳定的 连接效果
密接式车钩
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
第三章密接式车钩-丁太生
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
车钩缓冲器的功能
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
密接式车钩
密接式车钩对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。
这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。
密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。
第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。
一、北京地铁密接式车钩右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。
车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。
在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。
车钩的连挂与分解作用原理如图示。
两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。
这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。
当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。
二、上海地铁密接式车钩密接式车钩作用原理1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
密接式地铁车钩连挂分析
【 ｓ ａｔ ｈｅ－ｉｅｓ ｎｌ ｄｌｆｔ ｈ－ｏｋｔ ｅｉｅｔｂｉ ｅ ｎｒ ｇｔｅｓ ｌｃａｆｒ ｎ Ａｂｔ ｃ】Ｔｒｅｄｍ ｎｉ ａ ｍｏｅ ｇｔｌｃ ｐ ｓ ｌｈｄｉ ｏｉ ｍａ ｈｍ ｅ ｄ ｒ ｏ ｏ ｉ ｙ ｓ ａ ｓ ｇ ｎ ｈ ｌ ａ
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夏芬伯格式密接式车钩ppt课件
入； ❖ 主风管连接器也走动关闭，防止压缩空气泄漏。
3
夏芬伯格密接式车钩
上海地铁车钩
4
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
5
机
夏械
连
芬接
伯
部 分
格
密
接
式
车
钩
钩锁连杆
钩锁弹簧 壳体
中心轴
钩舌 定位杆 顶块
解钩风缸
钩舌定位杆 弹簧
弹簧
6
夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
7
夏芬伯格密接式MPACT密接式车钩
（b）锁闭位置
13
BSI-COMPACT密接式车钩
（c）解锁位置 欲将两连挂的车
钩分解，操纵电磁阀， 使解钩风缸充气，风缸 活塞顶起解钩杠杆，将 一个钩的锁栓回拉到与 另一个钩的锁栓能够脱 开为止，或者也可同时 操纵两个钩的解钩风缸， 使两钩的锁栓同时动作， 彼此脱开。也可用人工 扳动解钩杠杆，使两钩 分解。
(a) 待挂状态
为车钩连接前 的准备状态。此时 钩舌定位杆被固定 在待挂位置，钩锁 弹簧处于最大拉伸 状态，钩锁连杆退 缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着 钩头正前方。
8
（b）闭锁状态
相邻两钩的凸锥 体伸入对方的凹锥孔 并推动定位杆顶块， 定位杆顶块摆动迫使 钩舌定位杆离开待挂 位置，这时钩锁弹簧 的回复力使钩舌作逆 时针转动，并带动钩 锁连杆伸进相邻车钩 钩舌的钩嘴，完成两 钩的连接闭锁。这时 两钩的钩锁连杆和钩 舌形成平行四边形连 杆机构，当车钩受牵 拉时，拉力由两钩的 钩锁连杆均匀分担， 使钩舌始终处于锁紧 状态，当车钩受冲击 时，压力通过两车钩 壳体凸缘传递。
夏芬伯格密接式车钩
9
(c)．解钩状态
司机操纵按钮， 控制电磁阀使解钩 风缸充气，风缸活 塞杆推动钩舌顺时 针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对 方钩舌的钩嘴，同 时使钩锁连接杆克 服钩锁弹簧的拉力 缩入钩头锥体内， 这时定位杆顶块控 制钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态。 两钩分离后，解钩 风缸排气，定位杆 顶块由于弹簧作用 复位，钩舌回至待 挂位，车钩又恢复 到待挂状态。
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夏芬伯格密接式车钩
上海地铁车钩
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夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
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机
夏械
连
芬接
伯
部 分
格
密
接
式
车
钩
钩锁连杆
钩锁弹簧 壳体
中心轴
钩舌 定位杆 顶块
解钩风缸
钩舌定位杆 弹簧
弹簧
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夏 芬 伯 格 密 接 式 车 钩
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夏芬伯格密接式MPACT密接式车钩
（b）锁闭位置
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BSI-COMPACT密接式车钩
（c）解锁位置 欲将两连挂的车
钩分解，操纵电磁阀， 使解钩风缸充气，风缸 活塞顶起解钩杠杆，将 一个钩的锁栓回拉到与 另一个钩的锁栓能够脱 开为止，或者也可同时 操纵两个钩的解钩风缸， 使两钩的锁栓同时动作， 彼此脱开。也可用人工 扳动解钩杠杆，使两钩 分解。
(a) 待挂状态
为车钩连接前 的准备状态。此时 钩舌定位杆被固定 在待挂位置，钩锁 弹簧处于最大拉伸 状态，钩锁连杆退 缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着 钩头正前方。
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（b）闭锁状态
相邻两钩的凸锥 体伸入对方的凹锥孔 并推动定位杆顶块， 定位杆顶块摆动迫使 钩舌定位杆离开待挂 位置，这时钩锁弹簧 的回复力使钩舌作逆 时针转动，并带动钩 锁连杆伸进相邻车钩 钩舌的钩嘴，完成两 钩的连接闭锁。这时 两钩的钩锁连杆和钩 舌形成平行四边形连 杆机构，当车钩受牵 拉时，拉力由两钩的 钩锁连杆均匀分担， 使钩舌始终处于锁紧 状态，当车钩受冲击 时，压力通过两车钩 壳体凸缘传递。
夏芬伯格密接式车钩
9
(c)．解钩状态
司机操纵按钮， 控制电磁阀使解钩 风缸充气，风缸活 塞杆推动钩舌顺时 针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对 方钩舌的钩嘴，同 时使钩锁连接杆克 服钩锁弹簧的拉力 缩入钩头锥体内， 这时定位杆顶块控 制钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态。 两钩分离后，解钩 风缸排气，定位杆 顶块由于弹簧作用 复位，钩舌回至待 挂位，车钩又恢复 到待挂状态。
车钩资料 (2)
动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。
由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。
密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。
密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。
主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。
车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。
使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。
2、BSI-COMPACT型密接式车钩BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。
3、日本密接式车钩组成及作用原理1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。
密接式车钩缓冲装置介绍[行业专业]
![密接式车钩缓冲装置介绍[行业专业]](https://img.taocdn.com/s3/m/71169719804d2b160b4ec081.png)
则回复安装状态。
3 安装在钩缓装置后的工作原理： 当列车通过弯道时，钩缓装置发生转动如图，两个水平复
原弹簧盒一个受拉，一个受压，此时车钩在水平方向发生摆
动；
4 当列车进入平直线路时，水平复原弹簧盒中弹簧回复。
行业专业
21
行业专业
22
2. 提速客车密接式钩缓装置使用及维护
2.1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求
行业专业
4
1.2 总体方案的主要技术指标
根据标书要求：满足每列最大编组19辆，以160km/h
速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无
须检修的要求。主要技术指标如下：
车钩连挂间隙：
≤1.5mm
整体抗拉强度：
≥2000kN
车钩回转中心至连接面长度： 1145mm
整体长度：
1477mm
行业专业
6
密 接 式 钩 缓 装 置
行业专业
7
行业专业
8
行业专业
9
1.3.1 密接式钩缓装置连挂系统（拆分状态）
行业专业
10
密接式钩缓装置连挂系统（拆装示意图）
行业专业
11
车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分
解；本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完
成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接
安装吊挂系统功能具有如下功能:
➢水平面内自动对中复原
➢竖直面内支撑和自动复原
行业专业
16
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为：
3-3夏芬伯格车钩
一步回复，回到松弛状态，完成锁闭。
Scharfenberg车钩工作原理
• 连挂闭锁位（连挂状态）
• 特点：这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌
成平行四边形，力处于平衡状态。当受
牵拉时，拉力均匀地分配在四边形两对
边即钩锁杆上。
Scharfenberg车钩工作原理
• 解锁位（解钩状态）
手动：拉动 手柄，经钢丝 绳、杠杆和解 钩杆使钩舌转 动，直至脱出 钩嘴。
气动：司机操纵解钩控制阀，塔里空气冲入钩头的解钩风 缸，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设的滚子上，两钩 头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解钩后再排气。
Scharfenberg车钩应用
• 优点：具有结构简单、体积小、重量轻、 操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛 应用于动车组、地铁、城轨车辆等 • 应用：上海、广州、深圳、南京等地铁
Step1:进入。两车向相对的方向移动，凸椎体进入凹锥 孔。
Step2:连接。两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌 的阻碍，钩锁杆向后移动（相对于凸椎体），凸椎体 进一步移动，直至凸椎体完全进入凹锥孔。 Step3:锁闭。此时钩锁杆不再受对方钩舌的阻碍力，弹 簧要从拉伸状态回到松弛状态，各自推动钩舌绕顺时 针方向转动，钩锁杆滑入对方钩舌的钩嘴中，弹簧进
• 沙库公司为高速列车开发的自动密接式 车钩用于多重列车车组的编组连接。 • 组成：机械连接、电气连接、风路连接 • 位置：机械连接部分居中，电气连接箱 分设在左右两侧，中心轴下方设有风路 连接器。
Scharfenberg车钩工作原理
• 车钩结构
32——钩头壳体 64——钩舌
6——锁钩杆
8——钩锁弹簧 2——横杆 3——解钩杆 78——手柄
第三章
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
二、自动车钩
车钩结构。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(1)
钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇 叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇 叭口作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范 围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车 钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引 缓冲装置连成一体。
如
图
4-5
一、车钩的分类
非刚性车钩与刚 性车钩相比有如下
优点：
简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连
01
挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗
程度不同的车辆，以及空车和重车）。
02
车钩强度大。
03 04
不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
二、自动车钩
工作原理。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(2)
在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状 态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。 当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组 成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲 击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
25T密接式车钩组装过程记录
曲柄
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
解钩风缸
1、活塞杆复位灵活
2、“O”形圈及紧固件全部更新
3、内腔及配合零件涂抹89D润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
钩体
1、探伤钢印刻打在铸造编号旁
2、防尘橡胶更新;防尘橡胶与钩体配合到位
3、钩体腔及转动槽涂抹二硫化钼润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
连挂性能
分解连挂动作灵活，解钩曲柄复位灵活
在检查结果栏，检查合格时划“○”，检查不合格时划“×”
检修人员：检查员：时间：
4、螺栓、螺母及零件的相应处划5mm宽的防松标记
紧固件
全部紧固件更新
防松标记
各紧固件的防松标记清晰、无漏做
永久性标记
安装座上车钩永久性标记须正确、清晰
钩体凸锥高度
钩体凸锥高度应控制在-30～0mm范围内
连挂间隙
在连挂状态下,两车钩间隙小于或等于5mm
对中性能
1、缓冲装置左右摆角≥±400mm（17°）,垂直方向摆角≥±93mm(4°)，撤销外力后可自动对中复原
2、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
3、防转销安装符合图纸及扭矩要求
内半筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、内半筒涂抹89D润滑脂
碟簧筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、碟形弹簧位置安装正确
3、碟簧筒涂抹89D润滑脂
顶板
1、涂抹89D润滑脂
胶泥芯子
1、四方所检修
吊挂系统组装
支架
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
关节轴承与车钩拉杆为过盈配4防转销安装符合图纸及扭矩要求拉杆配合1探伤钢印刻打在编号旁2油漆涂装及漆膜厚度80180um3防转销安装符合图纸及扭矩要求1探伤钢印刻打在编号旁2内半筒涂抹89d润滑脂1探伤钢印刻打在编号旁2碟形弹簧位置安装正确3碟簧筒涂抹89d润滑脂顶板1涂抹89d润滑脂胶泥芯子1四方所检修支架1油漆涂装及漆膜厚度80180um复原弹簧盒1内腔及配合零件涂抹89d润滑脂安装座压装到位2油漆涂装及漆膜厚度80180um3探伤钢印刻打在铸造编号旁1探伤钢印刻打在编号旁2涂抹89d润滑脂m30螺栓1m30螺栓平垫弹垫及开口销全部更新2紧固扭矩600700nm3开口销在穿在防松槽内然后劈开4螺栓螺母及零件的相应处划5mm标记紧固件全部紧固件更新防松标记各紧固件的防松标记清晰无漏做永久性标记安装座上车钩永久性标记须正确清晰钩体凸锥高度钩体凸锥高度应控制在300mm范围内连挂间隙在连挂状态下两车钩间隙小于或等于5mm对中性能1缓冲装置左右摆角400mm17垂直方向摆角93mm4撤销外力后可自动对中复原连挂性能分解连挂动作灵活解钩曲柄复位灵活在检查结果栏检查合格时划检查不合格时划检修人员
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
解钩风缸
1、活塞杆复位灵活
2、“O”形圈及紧固件全部更新
3、内腔及配合零件涂抹89D润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
钩体
1、探伤钢印刻打在铸造编号旁
2、防尘橡胶更新;防尘橡胶与钩体配合到位
3、钩体腔及转动槽涂抹二硫化钼润滑脂
4、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
连挂性能
分解连挂动作灵活，解钩曲柄复位灵活
在检查结果栏，检查合格时划“○”，检查不合格时划“×”
检修人员：检查员：时间：
4、螺栓、螺母及零件的相应处划5mm宽的防松标记
紧固件
全部紧固件更新
防松标记
各紧固件的防松标记清晰、无漏做
永久性标记
安装座上车钩永久性标记须正确、清晰
钩体凸锥高度
钩体凸锥高度应控制在-30～0mm范围内
连挂间隙
在连挂状态下,两车钩间隙小于或等于5mm
对中性能
1、缓冲装置左右摆角≥±400mm（17°）,垂直方向摆角≥±93mm(4°)，撤销外力后可自动对中复原
2、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
3、防转销安装符合图纸及扭矩要求
内半筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、内半筒涂抹89D润滑脂
碟簧筒
1、探伤钢印刻打在编号旁
2、碟形弹簧位置安装正确
3、碟簧筒涂抹89D润滑脂
顶板
1、涂抹89D润滑脂
胶泥芯子
1、四方所检修
吊挂系统组装
支架
1、油漆涂装及漆膜厚度80～180um
关节轴承与车钩拉杆为过盈配4防转销安装符合图纸及扭矩要求拉杆配合1探伤钢印刻打在编号旁2油漆涂装及漆膜厚度80180um3防转销安装符合图纸及扭矩要求1探伤钢印刻打在编号旁2内半筒涂抹89d润滑脂1探伤钢印刻打在编号旁2碟形弹簧位置安装正确3碟簧筒涂抹89d润滑脂顶板1涂抹89d润滑脂胶泥芯子1四方所检修支架1油漆涂装及漆膜厚度80180um复原弹簧盒1内腔及配合零件涂抹89d润滑脂安装座压装到位2油漆涂装及漆膜厚度80180um3探伤钢印刻打在铸造编号旁1探伤钢印刻打在编号旁2涂抹89d润滑脂m30螺栓1m30螺栓平垫弹垫及开口销全部更新2紧固扭矩600700nm3开口销在穿在防松槽内然后劈开4螺栓螺母及零件的相应处划5mm标记紧固件全部紧固件更新防松标记各紧固件的防松标记清晰无漏做永久性标记安装座上车钩永久性标记须正确清晰钩体凸锥高度钩体凸锥高度应控制在300mm范围内连挂间隙在连挂状态下两车钩间隙小于或等于5mm对中性能1缓冲装置左右摆角400mm17垂直方向摆角93mm4撤销外力后可自动对中复原连挂性能分解连挂动作灵活解钩曲柄复位灵活在检查结果栏检查合格时划检查不合格时划检修人员
车辆的修程-密接式车钩与普通车钩的区别
辅修
• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装 置进行检修，同时对其他部件进行辅助性 修理，以保证这些部件在运用中保持良好 的状态。客车的辅修一般在客车整备所车 库停留时间内进行；货车的辅修在检修所 （线）进行。
轴检
• 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
谢谢大家
1
国际联运车
41
2 22和23型车、新型车、进口车中的硬卧
车、软座车、行李车、邮政车、上述车
种的合造车
6 1.5
3 各型餐车、空调发电车、上述车种的合
6
造车
个
4 25A、25G、25B型车中的硬卧车、软座
月ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车、餐车、合造车等
7.5 1.5
5 双层客车中的硬座车、硬卧车、软座车、
软卧车、餐车、合造车等
6
部属客车
7 公务车、试验车、维修车、卫生车、文 10 2.5 教车、发电车、特种车等不常用车
货车修程
• 我国货车采用的定期检修分为四级修程：
– 厂修 – 段修 – 辅修 – 轴检
• 各级修程的检修周期见下表：
车种
厂修 段 辅 轴 修修 检
普碳钢 耐候钢
冷藏车 4年
酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐 车
于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔中
车钩的三态作用
• 闭锁作用
– 使机车与车辆挂成一组列车不致分离
• 开锁作用
– 易于摘解
• 全开作用
– 在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩 的钩舌内，须使钩舌充分张开
铁道交通运营管理《项目4.5 柴田式密接式车钩3》
第十四页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
柴田式密接车钩的具体工作过程
柴田式密接车钩的具体工作过程1. 引言柴田式密接车钩是一种用于铁路和公路车辆的连接装置，它能够在车辆之间实现牢固的连接，确保安全和稳定性。
本文将详细介绍柴田式密接车钩的具体工作过程。
2. 工作原理柴田式密接车钩是一种基于机械原理的装置，它主要由钩头、钩脚、推扳机构和可锁定机构组成。
2.1 钩头和钩脚钩头是车辆上的装置，在连接过程中与钩脚相互咬合，确保连接的可靠性。
钩头和钩脚的形状和尺寸是相对应的，以便互相嵌套。
2.2 推扳机构推扳机构是用于打开和关闭钩头的装置。
当需要连接车辆时，推扳机构可以使钩头打开，以便与钩脚咬合。
当连接完成后，推扳机构可以使钩头关闭，确保连接的牢固性。
2.3 可锁定机构可锁定机构是用于锁定钩头的装置，以确保连接的牢固性。
一旦钩头和钩脚咬合，可锁定机构可以将钩头锁定在钩脚上，防止其意外松脱。
3. 具体工作过程柴田式密接车钩的具体工作过程可以分为连接和锁定两个阶段。
3.1 连接阶段1.车辆A和车辆B分别驶近，使钩头和钩脚靠近对方。
2.推扳机构被操作员按下，使钩头打开。
3.在推扳机构打开的状态下，车辆A的钩头与车辆B的钩脚相互咬合。
4.推扳机构释放，使钩头恢复关闭状态。
3.2 锁定阶段1.可锁定机构被操作员按下，将钩头锁定在钩脚上，防止其松脱。
2.操作员检查连接是否牢固。
如果连接牢固，可以进行下一步操作。
如果连接松脱，需要重新连接。
3.连接完成后，车辆A和车辆B可以继续行驶。
4. 注意事项在使用柴田式密接车钩时，需要注意以下几点：•操作人员必须经过专门培训，并具备必要的操作技能。
•在连接过程中，要确保钩头和钩脚对准，并完全咬合。
•在锁定阶段，要确保可锁定机构完全锁定钩头，防止意外松脱。
•定期检查车钩的磨损和损坏情况，并及时进行维修或更换。
5. 结论柴田式密接车钩是一种可靠的车辆连接装置，能够在铁路和公路交通中发挥重要作用。
本文介绍了柴田式密接车钩的工作原理和具体工作过程，并提供了一些注意事项。
密接式车钩
密接式车钩的原理
以柴田式为例，两钩连挂时，凸锥插进对 方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动 40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋 转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧 面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用， 使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态， 此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。
密接式车钩的用途
动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接
器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接 各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行 过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。由于动车组 运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密 接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。
分解时，由司机操纵分解阀，压缩空气由 总风管进入本车解钩风缸，同时经过解钩 风管连接器将压缩空气送到相连挂的另一 辆车的解钩风缸，带动解钩杆，使钩舌转 动到开锁闻之，此时两钩即可解开，当采 用手动解钩时，操作人员人力搬动解钩杆， 使钩舌逆时针方向转动40°，转动到开锁 位置，即可实现两钩的分解。
柴田式密接式车钩
密接式车钩
橡胶缓冲器 风管连结器
电气连结器
风动解钩系统
CRH2型动车组采用了日本的柴田氏密接车钩，两 车钩连接面的纵向间隙均小于2mm，符合动车组 车钩间隙为0.2～2 mm的技术标准要求，上下、 左右偏移也很小，为提高列车运行平稳性和电气 线路、风管路的自动对接提供了保证；车钩材质 采用特种碳素钢，具有足够的刚度和强度，拉伸 及压缩载荷都不小于1000KN，适合于动力分散式 车组；为保证高速列车的密封性，动车组普遍采 用密封式连接风挡，并将车体下部封住以减小列 车运行阻力。因此，动车组车钩需要具有自动连 挂和分解功能，柴田氏密接车钩适应这一要求， 并具备手动连挂分解功能，保证在自动功能失灵 的特殊情况下使用；高速列车的密接式风挡等部 件，占用了车端的有限空间，同时也对风管、电 器连接系统的安装和连挂带来不便，
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩的工作原理为
密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置，用于连接车辆之间的物体或装载货物。
它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点，并被广泛应用于各种类型的车辆。
密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。
在车辆之间的连接中，密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。
首先，密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。
在连接开始前，车辆的运输员将电动或手动杠杆推动，将钩底部分向外伸出。
此时，钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。
接下来，两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力，允许钩头及时顶起。
在钩头提升之后，钩底部分会收缩，为钩头提供更强的支撑。
这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。
同时，密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。
当钩底部分伸出并连接另一辆车后，这个控制机构将确保钩头的完全固定。
这可以通过锁定装置，如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。
总的来说，密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。
它能够迅速地连接车辆之间的货物，并保持连接过程中的稳定性和安全性。
因此，
在现代运输行业中，密接式车钩被广泛应用，并成为了一种重要的运输工具。
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杨桠涵
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
待挂状态
钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点
刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 垂向
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)
Байду номын сангаас
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º 恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
解钩状态
解钩风缸充气， 风缸活塞杆推动 钩舌顺时针转动， 使相邻车钩的钩 锁连接杆脱开钩 舌 定位杆顶块控制 钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
电气连接
保护罩 固定触点和弹性 触点 主风管接头 解钩风管接头
气路连接
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
环弹簧缓冲器 钩尾冲击座
前端 后端过载保护连接套筒
BSI-COMPACT型密接式车钩
BSI-COMPACT型密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩
电气连接
一般故障分析
解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
一般故障分析
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。
密接式车钩是铁路连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 最大限度地减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
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待挂状态
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连接状态
凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
待挂 闭锁 开锁
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刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上
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连挂与分解作用原理
两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
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机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 垂向
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中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
柴田式密接式车钩(北京地铁)
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Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
连挂与分解作用原理
司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º 恢复到原始 状态
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风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
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解钩状态
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电气连接
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气路连接
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）
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BSI-COMPACT型密接式车钩
凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩
电气连接
一般故障分析
解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
一般故障分析
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。