轨道客车不锈钢车体焊接工艺研究
轨道车辆不锈钢车体典型接头激光焊接工艺特性研究
轨道车辆不锈钢车体典型接头激光焊接工艺特性研究发布时间：2022-03-22T07:16:29.830Z 来源：《科学与技术》2021年31期作者：王雨[导读] SUS301L和EN1.4318系列不锈钢因其耐腐蚀性好、碳含量低、加工性能和强度良好王雨中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：SUS301L和EN1.4318系列不锈钢因其耐腐蚀性好、碳含量低、加工性能和强度良好，被广泛应用于制造轨道车辆不锈钢车体。
车体制造过程中主要采用激光焊、电阻点焊和电弧焊等焊接方法，电弧焊和电阻点焊在不锈钢车体焊接时容易出现晶间腐蚀、焊点多、易变形和密封性差等问题，激光搭接焊技术因其具有焊接速度快、变形小和密封性好等优点逐渐被广泛使用。
激光焊接工艺参数直接影响焊接稳定性和焊接质量，激光焊接功率、焊速和离焦量等主要工艺参数选择不当会出现焊接不良、焊接熔池剧烈波动、焊接飞溅等质量问题。
目前针对不锈钢薄板激光焊的研究主要集中在焊缝质量、焊接接头组织及对力学性能的影响上，文中采用正交试验设计和方差分析对两种板厚组合的不锈钢薄板激光焊接功率P、焊速v和离焦量f三个参数进行优化，明确了焊接工艺参数对抗剪强度的影响，并且研究了最优焊接工艺参数下的焊接接头的疲劳性能，揭示了焊接工艺参数对激光焊接质量的影响规律，为激光焊接应用于轨道车辆的实际生产提供依据。
关键词：轨道车辆；不锈钢车体 1 试验材料及方法采用不锈钢薄板SUS301L-HT和EN1.4318+2G作为试验材料，根据轨道车辆车体横梁与墙板装配组合，采用两种板厚组合（2 mm+1.5 mm和1.5 mm+2 mm），焊板尺寸为150 mm×300 mm。
对于激光焊接工艺参数（功率P、焊速v、离焦量f）选用三因素三水平L9(34）正交设计表，共9组试验，板搭接间隙0 mm，气流量30 L/min。
在试样上下板垫上垫板，防止试样在拉剪或疲劳试验过程中因偏心载荷产生应力集中而导致试验结果不准确。
不锈钢车体异种钢焊接工艺探讨
为适应 高速铁路 和城轨 地铁车 辆的迅 速发展 ，不
然而 ，枕梁和牵 引梁等关键部 位承受大的冲击力和 压缩力，必须采用厚板 ，鉴于 目 国内不锈钢的加工能 前
力 ，不锈钢车体枕梁和牵引梁还要继续使用低碳钢 ，如 Ｓ ０ＭＣ。因此异种钢之 间的焊接就显得非常重要 。 ５０
一
锈钢和铝合金两种材料 已逐步替代 了传统的碳钢材料 ，
出现在高速飞驰的列车上 。车体通过使用新材料 ，降低 了轴重 ，最大 的效 益是节 约能源（ 制动和牵引两方面） ；
高 速
动
圭
减轻 了对轨道的冲击 ，节省 了线路的维护费用 ；提高 了
车辆运行的平稳性 。就铁道车辆用不锈钢材料而言 ，奥 氏体系 中的Ｓ Ｓ０Ｌ Ｕ ３ １是一类价格相对低廉耐大气腐蚀及 磨损性能优 良，强度可 与常用耐热钢媲美的经济型不锈
Ｆ 环 Ｗ（ Ｐ Ｆ
， ｌ＜
● — —
缝金 属的合金 浓度 ，使焊缝金属 中奥 氏体形成元素含量
不足 ，极有 可能 出现 马氏体 组织 ，从而 恶化 了接 头 质
量 ，甚至 可能 引起 裂纹 。
焊
低 碳钢 母 材对 整 个焊 缝 金 属 的稀 释 程 度 是 不 同
接
的，越靠近熔 合线 ，稀释程 度就越大 。低碳钢与奥 氏体 钢焊接时 ， 邻低碳－ Ｎ的熔合线的焊缝金属 中形成一 毗 个过渡 层。这是一 个高硬度的马氏体脆性 层 ，焊接时或
六 结语
通过 对焊缝 中 出现 气孔 的原 因进 行分析 ，对构 架
焊接中的气孔缺 陷进行 了系统的处 理，为保证构架焊接 后 ，达 到在 高速下运行的性能要求 ，提供 了焊接技术上
地铁不锈钢车体焊接工艺分析
地铁不锈钢车体焊接工艺分析摘要：本文在分析地铁不锈钢车体结构的基础上，对于地铁不锈钢车体的焊接工艺进行了分析，并且介绍了典型的焊接技术，希望有助于不断更新地铁不锈钢的车体焊接工艺，有利于其工艺的进步，有利于最终有利于其工业的发展。
关键词：地铁；不锈钢车体；焊接工艺引言在城市轨道上的车辆的不锈钢车体相对于普通的车体来说有众多优点，例如车体的强度比较高、重量比较轻、耐腐蚀性较强，并且具有很好的耐热性。
除此之外，还具有不用涂装。
、防火性比较强、寿命比较长、维护成本较低等各种优点。
近年来不锈钢车体和铝合金车体同样受到了众多相关工业人员的喜爱，因此众多公司开始研制城轨车辆的不锈钢车体结构，并且积累了一些关于其车体制造过程中整体结构上的安装设计方法以及其制造工艺方面的技术经验。
在经过不断的更新完成之后，保险公司开始进行相关车辆的设计以及整体的生产制造，其中的焊接技术不断被人们所重视。
因为焊接技术的好坏影响的其车体的整体性能，最终影响着其车体的安全性以及经济性。
因此，本文就地铁不锈钢车体在制造过程中的焊接工艺方面进行一定的分析，希望能对读者提供一些在车体焊接方面的经验。
一、不锈钢车体的结构不锈钢车体的结构主要采用的是薄壁筒形的车体，并且其基础构造是板梁焊接结构，其车体主要部件采用不锈钢车体的专用材料。
除此之外，对其所利用钢板的厚度也进行了控制，使其厚度控制在0.8毫米到五毫米之内。
整个车体下面有底部支撑点，上面有顶架，左右留两边墙、后端也有强。
、以及整体的骨架总共六大部分构成。
模块之间采用点焊接、熔焊接的方法进行一定的连接。
二、不锈钢车体焊接工艺的选择在不锈钢车体的相关零件选择过程中，要选择合适的薄板。
除此之外，还要要求它的电阻力比较高，膨胀技术比较大，并且其传导热能的效率还要低，以此能够保证其不锈钢焊接时的安全。
假如上述条件满足，那么在焊接时，假设能量过大，一定情况下也能防止一些意外情况的发生。
防止由于产生非常大的作用，使其焊接过程中相关零部件发生位置的改变或者发生腐蚀，使其整体车体的强度减弱。
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺轨道客车是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分，车体作为其重要组成部分，对于车辆的安全性能和使用寿命有着至关重要的影响。
而不锈钢作为车体焊接材料，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，在轨道交通车辆行业得到了广泛应用。
轨道客车不锈钢车体的焊接工艺显得尤为重要。
不锈钢车体的焊接工艺可以分为以下几个步骤：焊接前的准备工作、焊接设备的选择、焊接参数的调节、焊缝的处理以及焊后的工艺控制。
在焊接前需要对焊接材料进行预处理。
不锈钢车体一般采用的是不锈钢板材，因此需要对板材进行清洗和应力消除处理。
清洗可以使用溶剂或碱性清洗剂进行，以保证焊接表面的干净。
应力消除处理可以通过热处理或机械处理来实现，以减少焊接残余应力。
在选择焊接设备时，需要考虑不锈钢材料的特性和焊接工艺的要求。
不锈钢对焊接设备的要求较高，一般采用TIG焊、MIG焊或电弧焊等高温焊接方法。
需要选择适合不锈钢的焊接电流和电压，以保证焊接质量。
调节焊接参数是保证焊接质量的关键。
需要确定合适的焊接电流和焊接电压，以保证焊缝焊道的稳定性和均匀性。
需要根据焊接材料的厚度和型号来选择合适的焊接速度，以避免焊接过热或过冷。
焊缝处理是不可忽视的一步。
焊缝的处理可以通过机械处理或化学处理来实现。
机械处理主要是通过打磨或剪切等方式来消除焊接缺陷和锋利的边缘。
化学处理则是采用酸洗或电解抛光等方式，将焊缝表面恢复至光滑平整。
需要进行焊后的工艺控制。
焊后的工艺控制主要包括焊接残余应力消除、铣刨、喷砂和除鳞等工艺控制。
焊接残余应力消除可以通过热处理或机械处理来实现，以保证焊接部位的稳定性和连续性。
铣刨可以消除焊接残余物质和提高表面的光滑度。
喷砂和除鳞则是通过喷砂机或除鳞机来清除焊接部位的杂质和氧化物，以保证焊接质量。
轨道客车不锈钢车体的焊接工艺是保证车辆安全使用的重要环节。
通过对焊接前的准备工作、焊接设备的选择、焊接参数的调节、焊缝的处理以及焊后的工艺控制的合理安排和优化，可以提高不锈钢车体的焊接质量，延长车辆的使用寿命，保证轨道交通系统的正常运行。
城轨不锈钢车体制造焊接工艺研究
Application of Welding Process in Manufacture of Stain Steel Metro Vehicle
PENG Zhangzhu， WU Zhiming
Abstract： This article introduces the resistance welding、 laser welding、 MAG welding and TIG welding process applied in the production of stainless steel carbody and analyses the characteristics and rationality of applied welding process during the production of car － body components． Key words： welding process； laser welding； stain steel metro vehicle； application
缩孔的防止主要靠提高 电极压力， 特别是熔核形 焊接区快速冷却时的 成、 锻压来实现。
电极压力太低； 焊接电流 过大； 焊接时间过短。出 现缩孔边缘裂纹的原因 是： 焊接电流太大或焊接 时间 过 长； 电 极 压 力 不 足。 沿贴合面无熔核、 熔核尺 寸过 小 或 熔 透 率 不 足。 该缺陷使焊接接头强度 是点焊的一种 大大降低， 危险的缺陷。 产生的原因是由于电极 球面半径过小； 电极压力 过大； 焊接电流太大或焊 接时 间 过 长； 喷 溅 所 引 起。
1 不锈钢车体结构及材料特点
不锈钢车体主要由底架、 侧墙、 端墙、 顶盖及司机室组 成， 采用板梁组成薄板筒体结构整体承载。其中底架端部 结构采用碳钢材料 Q345GNHL， 材料厚度 4 mm ～ 16 mm， SUS 301L 及 SUS 其他部位均采用不锈钢材料 1． 431 8、
轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析李智存
轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析李智存发布时间：2021-08-26T07:35:20.474Z 来源：《福光技术》2021年8期作者：李智存解志祥吴稚鑫潘洪宝李学鹏张成林[导读] 本文对轨道客车不锈钢车体的特点和分类进行分析，选择铁路客车和城轨客车作为载体，对不同的车体中使用的焊接工艺加大分析天津中车唐山轨道车辆有限公司天津 300300摘要：本文对轨道客车不锈钢车体的特点和分类进行分析，选择铁路客车和城轨客车作为载体，对不同的车体中使用的焊接工艺加大分析，形成一个认知的焊接工艺认知系统，让不锈钢材质能够派上用场，节省大量的成本，推动轨道客车的发展。
关键词：轨道客车；不锈钢车体；焊接工艺轨道客车的材质具有多种，这些材质具有一定的差异，针对这些差异可以对轨道客车实施划分，通过划分之后有：碳钢车、铝合金车、不锈钢车。
制造业的不断发展让轻量钢具有一定的标志性，制造过程中需要的基础工艺就是焊接工艺，不锈钢客车拥有的前景比较广阔，因此对焊接工艺加大研究是十分必要的一件事情。
点焊静强度评估方法和应用轨道客车的发展离不开制造，焊接是制造中一个十分重要的工艺，其中最常见的就是点焊，对点焊的静强度实施相应的评估和应用是十分重要的，把握好点焊的同时能够提高焊接的工艺和质量。
点焊静强度评估标准遵循标准选择焊点最小的剪切力对焊点的强度进行评价，金属的抗拉压力强度处于 360-620MPa，板厚的范围会处于 0.8-3.01mm 的范围内，焊核的直径会在 4.51-8.51mm。
采用抗拉强度不同的材料进行组合根据焊核的直径来决定焊点。
车体点焊静强度的评估不锈钢车体中使用的点焊比较多，各个部件之间是依靠点焊连接的。
侧墙与车顶更是需要薄板互相之间展开连接，让施工在一定的便界中进行，两端都会发生横向或者纵向的位置。
通过重力加速度的方式来完成车体自重的施加。
乘客重量通常是在底架乘客区域以布载荷的方式开展，剩余的重量需要以单元的方式增加在地板上。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析
焊接 生产提 供借 鉴 。
关键 词 ：轨 道客 车 ；不锈 铜 车体 ；焊接 工 艺
中图分 类 号 ：Ｕ２７０．６
文献 标识 码 ：Ａ
文章编 号 ：２０９６—４３９０（２０１８）２２—０１６５—０２
对 于轨 道客 车来 说 ，由于车体 材质 存 在一 定差 异 ，可将 轨道 １．０ｒａｍ，不 超 出 １．８ｍｍ，但 对 于不 锈 钢薄 板 的刚 度 存在 特 殊要
２０１８．２２科学技 术创新 一１６５－
轨道 客车不锈钢 车体焊接工艺 分析
张休 巍 （中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 １３００６２）
摘 要 ：本 文就轨 道 客 车不 锈钢 车体 的特 点 与 分 类进行 阐述 ，进 一步 从铁 路 客 车 不锈钢 车体 制造 与 城轨 客 车不锈 钢 车 体 制 造 这 两方 面入 手 ，对轨 道客 车不锈 铜 车体 焊接 工 艺与设 备进 行 分 析 ，对 焊接 工 艺形 成一 个 系统认 知 ，从 而为轨道 客 车不锈 钢 车体
质量 问题 。并 且要 易于 购买 。轨道 客 车不锈钢 车体 焊接 的最 佳
通过对 比可知 ，不锈钢车体重量要轻于普通碳钢客车 ，使用 方式 为 点焊 ，也就 是 通过 电极加 压 对两 个 以上 相叠 加 金属 进 行
寿命长且工艺简单 ，无需维修 ，耐磨性与疲劳寿命 方面要 明显 处理 ，在 大 电流条件 下金 属 电阻发 挥作 用 ，此 时会 产生 较高 热 优于铝合金客车 ，损伤后易于修复 ，且具有 良好 的经济性 ，轨道 量 ，令 叠加 金 属 出现熔 核 ，在 加压 区 内金 属彼 此 连接 ，从 而达 到
３ 结论 近年来 ，ＨＶＤＣ工程输送容量不断提升 ，为满足超高压 、大
轨道客车不锈钢车体焊接工艺研究
轨道客车不锈钢车体焊接工艺研究作者：史绍贤来源：《科技创新导报》2012年第15期摘要:本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,选择了先进合理的、成熟可靠的轨道客车不锈钢车体焊接工艺,确定了焊接生产工艺设备,形成了系统的认识,用于指导生产实践可形成轨道客车不锈钢车体焊接生产线,对轨道客车制造企业具有一定指导意义。
关键词:轨道客车不锈钢车体焊接工艺中图分类号:P755.1 文献标识码:Ａ文章编号:1674-098X(2012)05(c)-0073-011 前言在我国,轨道客车按车体材质主要分为碳钢车、铝合金车和不锈钢车。
我国于1987年开始在普通铁路客车上使用不锈钢材料,主要用于外墙板及易腐蚀的梁柱。
1996年与韩国韩进公司合作,开发出了点焊结构的不锈钢车体。
但真正意义上的轻量化不锈钢车体的制造,始于2003年制造完成的北京城轨轻量化不锈钢样车、天津滨海线轻轨快速不锈钢客车。
由于不锈钢客车与普通碳钢客车相比具有重量轻、使用寿命长、制造组装工艺简单、无须涂漆、免维修等优点,与铝合金客车相比具有疲劳寿命长、更具耐磨性、损伤后易于修复、且成本低廉的优点,所以不锈钢客车在我国轨道客车发展中将有广阔的前景。
轨道客车不锈钢车体的焊接生产技术是轨道客车制造的基础,这将推进不锈钢材质轨道客车车体焊接技术的研究和发展。
现阶段我国的轨道客车不锈钢车体主要采用点焊工艺,个别企业已经开始采用弧焊工艺和激光焊工艺。
2 不锈钢车体的特点和分类轨道客车不锈钢车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙和裙板等部分组成,车体钢结构采用全焊接型钢和板梁结构。
不锈钢车体中车顶板和地板等采用不锈钢薄板,一般厚度为1.0～1.8mm,为增加刚度,这些薄板一般被滚轧成波纹板。
此外,车体中的梁柱普遍为冷压或冷弯型材,为增加刚度,这些型材断面进行了专门设计。
不锈钢材料线膨胀系数较大,焊接过程产生的变形大,焊接过程易造成晶间腐蚀及热裂纹,导致机械性能的降低,因此对焊接工艺的要求高。
城轨车用不锈钢薄板焊接工艺研究的开题报告
城轨车用不锈钢薄板焊接工艺研究的开题报告题目：城轨车用不锈钢薄板焊接工艺研究一、选题的背景与意义城轨车作为现代城市公共交通方式之一，在交通运输领域扮演着越来越重要的角色。
不锈钢材料因其优越的机械性能、耐腐蚀性以及美观性等优点，被广泛应用于城轨车的车体制造中。
不过，城轨车的车体结构复杂，其制造需要进行多种类型的焊接工艺，而焊接工艺的不当选择或未能完全掌握，会对城轨车的安全性、稳定性和使用寿命产生直接的影响。
因此，研究城轨车用不锈钢薄板的焊接工艺是十分必要和有意义的。
二、研究内容和目标本论文旨在研究城轨车用不锈钢薄板的焊接工艺，包括焊接工艺的选择、试验方案的制定、焊接试验及寿命试验等内容。
具体研究内容如下：1.调查分析城轨车用不锈钢薄板的焊接工艺现状，为研究提供参考。
2.结合城轨车车体的特点及不锈钢薄板的物理、化学性能，确定合适的焊接工艺及试验方案。
3.对所选定的焊接工艺进行试验，并对试验结果进行分析和评价。
4.进行寿命试验，评估所选定的焊接工艺及焊接材料的耐久性能。
在研究完成后，将得到以下目标：1. 确定城轨车用不锈钢薄板的最优焊接工艺，提高城轨车的制造技术水平和产品质量。
2. 推广城轨车用不锈钢薄板的焊接工艺，促进建立我国城轨车生产的自主化、专业化和标准化发展路径。
3. 拓展应用城轨车制造领域的不锈钢薄板的应用范围和市场前景。
三、论文研究方法和步骤1. 文献调研：了解城轨车的发展现状及不锈钢薄板的基本知识，为设计研究提供理论基础和实验依据。
2. 焊接工艺试验：将选择的焊接工艺和试验方案应用于城轨车用不锈钢薄板的焊接中，记录研究过程中产生的数据。
3. 试验数据分析：针对试验过程产生的数据进行统计、分析和评价，为研究成果提供数据支持。
4. 寿命试验：在正常使用条件下对焊接好的样品进行寿命试验，评估其耐久性能。
5. 结论撰写：将研究结果加以总结、分析和评价，并撰写出结论。
四、论文的预期成果通过本论文的研究，将获得以下预期成果：1. 掌握城轨车用不锈钢薄板的焊接工艺和试验方法，增强焊接技术能力和专业知识水平。
轨道车辆不锈钢电阻点焊工艺试验
轨道车辆不锈钢电阻点焊工艺试验随着我们国家经济的发展，促进着我们国家的焊接技术也是有着长足的发展，在现代的焊接技术中，要求在进行焊接的时候，要把焊接的优点尽可能的体现出来，就像焊接操作要尽可能的简单，焊接物的变形要小，从而能够实现自动化以及机械化的生产，提升工作的效率，而通过将焊接技术在轨道车辆不锈钢车体上的应用，但是目前在进行车体的焊接的时候，还不能实现无损焊接，给车体带来一定的缺陷。
标签：轨道车辆;不锈钢;电阻点焊1 电阻点焊原理（1）电阻电焊，其实就是通过把焊工件置于正负电极之间，在通过电流在进行流通的时候，所产生的电阻热将其融化，从而进行实现焊接目的的一种方法。
进行点焊的时候，所产生的电阻热通过下述公式计算：式中Q为产生的热量（单位：J）;I为焊接电流（单位：A）;R为电极间电阻（单位：Ω）;t为焊接时间（单位：s）。
（2）电阻R及其影响因素。
电极间电阻包括工件本身电阻、两工件间接触电阻、电极与工作间接触电阻，如图1所示。
点焊时的电阻：2 冷作硬化不锈钢板电阻点焊工艺特点在一般的情况下，轨道车辆的车体的材料是不锈钢体的0.8-4.0mm的冷作硬化奥氏体薄板，而这种材料一般都有着如下的特点：硬度大、导热性差、强度高、线膨胀系数大、电阻率高的特点。
所以在进行点焊的时候，就容易出现产生的热量没有办法及时消散的情况，从而导致各种缺陷的出现。
鉴于此种情况，为了能够更好的进行焊接，就要在焊接工作进行的时候，按照这种材料的特性，采取合理的焊接方式来进行焊接工作。
3 不锈钢电阻点焊缺陷的产生原因和预防措施点焊质量的评价指标主要看点焊接头内外的缺陷情况来确定。
（1）焊核直径不符合要求。
焊点强度的评价指标主要看焊核直径的大小，对于不同材料的焊接標准是不一样的。
要是在焊接的时候，焊核的直径过小的话，就会使得焊点的强度达不到特定的要求，而焊核过小的原因一般就在于焊接电流太小，又或者是因为通电的时间过短造成的。
而要是焊核的直径过的话，就到导致焊点出现变形的情况，而只是焊核直径过大的原因一般在于焊接时候的参数太大，所以，为确保焊核的直径能够符合要求，建议在焊核标准的0+0.5mm之间徘徊。
轨道客车制造行业焊接技术分析论文
轨道客车制造行业焊接技术分析论文轨道客车制造行业焊接技术分析论文导语：论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。
它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
以下是小编整理轨道客车制造行业焊接技术分析论文，以供参考。
【摘要】现如今，焊接技术已经在各个行业中得到了广泛应用，尤其是轨道客车制造行业中，焊接技术的应用极大的保障了轨道客车的运行质量与安全性。
文章以焊接技术的应用为前提，重点分析了其在轨道客车制造行业中的推广与运用，对焊接技术的应用开辟了更加广阔的发展空间。
【关键词】焊接技术；轨道客车制造行业近年来我国焊接技术实现了飞速的发展，特别是在应用领域这一方面，现如今焊接技术在轨道客车制造行业中，逐渐得到了应用，主要体现在材料的焊接上，同时焊接技术的应用，也为材料质量提供了保障。
然而在实际应用的过程中，经常会出现焊接技术应用与推广方面的不足，导致其无法发挥真正优势，长此以往也对焊接技术的'发展造成影响，所以深入分析轨道客车制造中焊接技术的应用与推广十分必要。
1不锈钢与碳钢车体制造一般轨道客车制造的前期，车体钢结构材料主要为碳钢，也就是铁路客车专用的耐候钢。
在焊接技术方面，采用的则是焊条电弧焊与常规CO2气保护焊两种焊接技术，在此基础上也研制出了一些相关的焊接工艺，如激光焊工艺、螺柱焊工艺等，这些焊接技术多在小范围生产中发挥作用。
受生产技术发展的影响，进行铁路车辆制造的同时，焊接技术也实现了飞速发展，常规焊条电弧焊技术与CO2气体保护焊技术已经无法满足轨道客车的要求，所以一些全新的焊接技术逐渐将其替代，然而对新技术进行应用时，其范围与比例却体现了一定的差异。
在不锈钢车体钢结构角度进行分析，客车制造时主要运用的压焊技术为点焊工艺技术和缝焊工艺技术两种；而熔焊技术方面则包括了熔化极非惰性气体保护焊、螺柱焊和激光焊工艺等多种技术；一般对于车体钢结构的焊接而言，钎焊技术比较少使用，只是在少量位置与结构中进行氧乙炔焰的焊接。
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺轨道客车是一种用于城市轨道交通的客车，具有承载能力强、运行速度快、安全可靠等特点。
车体是轨道客车的核心组成部分，保证车体的稳定性和强度对车辆的运行安全至关重要。
轨道客车车体通常采用不锈钢材料，其具有优良的耐腐蚀性、强度高、成形性好的特点。
而车体的生产制造则采用焊接工艺，将各个部件焊接在一起，形成整体车体结构。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺需要选择合适的焊接方法。
常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。
手工电弧焊是一种传统的焊接方法，操作简单，适用于小批量生产。
埋弧焊能够提高焊接效率和焊缝质量，适用于大规模生产。
气体保护焊采用惰性气体保护焊接，能够有效防止焊缝氧化，得到高质量的焊接接头。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺需要选择合适的焊接参数。
焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
合适的焊接参数能够保证焊接接头的质量和强度。
焊接电流和电压需要根据焊接材料的厚度和规格来确定，一般情况下，焊接电流越大、电压越高，焊接速度越快，焊接质量越好。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺需要选择合适的焊接材料。
焊接材料通常与所焊接的不锈钢材料相同或相似，以确保焊缝与母材的性能相匹配。
还需要考虑到焊接材料的耐腐蚀性和强度等性能。
对于轨道客车不锈钢车体焊接工艺，还需要进行相关的焊前和焊后处理。
焊前处理主要包括材料的清洁和表面处理，以确保焊接接头的质量。
焊后处理主要包括焊接接头的除毛刺、打磨、清洗等，以提高焊接接头的外观和耐腐蚀性。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺是保证车体质量和安全的重要环节。
正确选择合适的焊接方法、参数和材料，以及进行适当的焊前和焊后处理，能够确保轨道客车车体焊接接头的质量和强度，提高轨道客车的运行安全性。
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺轨道客车是现代城市轨道交通系统的重要组成部分。
作为运行在高速铁路和轨道交通系统中的重要交通载体，轨道车辆必须具备高强度、高刚度、高耐疲劳性、高安全性、高换乘效率等特征。
而车体作为轨道客车的重要组成部分，其质量和结构的稳定性对于列车的运行保障以及乘客的安全保障不可忽视。
因此，车体材料的选用和焊接工艺的优化成为提升轨道客车的重要手段之一。
不锈钢具有高强度、高抗腐蚀性、高耐疲劳性等优点，已经成为轨道客车制造的常用材料。
而不锈钢轨道客车的焊接工艺对于车体的质量和性能有着重要影响。
本文主要探讨不锈钢车体焊接工艺的相关问题。
不锈钢车体焊接工艺根据焊接过程中的保护方式可以分为氩弧焊、电阻焊、激光焊、飞溅焊等多种类型。
具体的焊接工艺应根据车体结构、车体材料以及不同的单位需要进行选择。
二、不锈钢车体焊接工艺中的常见问题1、气孔问题气孔问题是不锈钢车体焊接中常见的问题之一，这主要是由于不锈钢材料富含铬、镍等元素，焊接的时候易产生氧化物，导致气体渗入焊缝中形成气孔。
气孔的存在会导致焊缝的强度下降，严重时甚至会导致焊缝开裂，严重影响车体的质量和安全性能。
2、微裂纹问题不锈钢焊接时如果温度过高或者残留应力过大，会导致不锈钢焊缝产生微裂纹现象，这会在焊接后的使用过程中逐渐加重。
因此，在不锈钢车体焊接过程中，应该遵循保证焊缝内部残余应力小的原则。
3、变形问题不锈钢车体焊接过程中，由于温度梯度、残余应力的影响，会导致车体变形。
若变形过大，无法修复，将极大影响车体的安装和使用效果。
1、合理选择焊接工艺不同的不锈钢车体焊接工艺有不同的适用范围和特点，应根据材料、结构以及单位要求进行选择。
比如说，在车身连接处使用电阻焊连接，能够更好的保证车体的强度和可靠性。
2、控制焊接温度3、焊接过程中加强对焊缝的保护为了减少氧化物进入焊缝，降低气孔的产生，在不锈钢车体焊接过程中，需要加强对焊缝的保护。
通过引入护气剂，降低焊接中氧化物的产生，防止气孔的产生。
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，轨道交通系统在人们的出行方式中越来越占重要地位。
而在轨道交通系统中，轨道客车的重要性不言而喻。
而为了让轨道客车更加安全、舒适和持久，不锈钢车体成为了较为理想的选择。
然而，不锈钢车体的焊接工艺不同于其他金属，需要一定的专业技术和经验，才能保证焊缝质量，确保轨道客车的安全使用。
本文将就轨道客车不锈钢车体焊接工艺进行探讨，旨在提高焊接人员的专业水平和为轨道客车的安全、舒适和持久做出贡献。
在轨道客车的制造过程中，焊接是一个至关重要的工序。
不锈钢具有许多特征是传统材料所不具备的，如高热膨胀系数、高热导率和高焊接扩散速率等，因此在不锈钢车体的焊接过程中需要注意到以下方面：1. 选材与预处理不锈钢焊接是一个十分严谨的工序，需要选择合适的焊材和预处理工艺。
一般而言，选择的焊材应该与母材匹配、成分合理，以及要有很好的焊接性、塑性和可靠性等特点。
对于不锈钢车体，还需要注意预处理工艺，包括除油、除锈和去污等过程，使得接口一尘不染，焊接时不受到对焊缝质量的影响。
2. 选择焊接参数在焊接不锈钢车体时，还需要根据不同的焊缝形式、材料厚度和焊接接头的结构设计，选择合适的焊接参数。
具体而言，包括焊接电流、电压和速度等。
在进行不锈钢车体的焊接过程中，一定要注意不要过度加热，保证焊缝质量和母材性能。
3. 焊接质量控制在焊接过程中，难免存在焊接缺陷等问题，因此在焊接完成后，需要进行质量控制。
呈现如此多种焊缝质量问题的根本原因是它们发生在焊接过程中的不同阶段，如焊接前、焊接中和焊接后等。
焊接质量控制应该包括焊前质量控制、焊中质量控制和焊后质量控制等方面。
4. 焊接后处理在焊接不锈钢车体后，需要对焊缝进行后处理，也就是把所有的焊瘤、焊渣等杂物弄干净。
当然这个过程是绝不能够省略的。
因为垃圾杂物一旦被残留在上面就会发生物理或化学变化，破坏周期的延长，甚至损坏车身结构。
三、总结轨道客车不锈钢车体的焊接工艺需要全面的考虑。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析
工业技术72①作者简介：郭世彬（1990—），男，本科，工程师，研究方向为碳钢、不锈钢和铝合金材料焊接工艺及缺陷预防 方法等。
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2101-5640-3213轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析①郭世彬1 宋朋2 孟繁祎1（1.中车四方车辆有限公司 山东青岛 266111 ；2.大连交通大学 辽宁大连 116028）摘 要：对于整个轨道车辆来讲，不同的车辆所使用的车体的材料都各不相同，所以在轨道客车的类型当中可以分成这几种，分别是碳钢车、铝合金车以及不锈钢车。
基于此，本文从轨道客车不锈钢车体材料、焊接技术、组装工艺等方面，对不锈钢车体的焊接工艺特点进行详细的分析，本文围绕铁路客车以及城轨客车的不锈钢车体的制造过程分析焊接工艺技术在轨道交通行业的应用现状和发展趋势，为行业焊接技术的发展和应用提供思路和方向。
关键词：轨道客车 不锈钢车体 焊接工艺 传统电弧焊 电阻电焊中图分类号：U263.6文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)03(b)-0072-03Analysis on Welding Process of Stainless Steel Body in Rail BusGUO Shibin 1 SONG Peng 2 MENG Fanyi 1(1.CRRC Sifang Co., Ltd., Qingdao, Shandong Province, 266111 China; 2. Dalian Jiaotong University,Dalian, Liaoning Province, 116028 China)Abstract: For the entire rail vehicle, the body materials used by different vehicles are different, so the types of rail passenger cars can be divided into these types, namely carbon steel cars, aluminum alloy cars and stainless steel cars. Based on this, this article analyzes the welding process characteristics of stainless steel car bodies in detail from the aspects of rail passenger car stainless steel car body materials, welding technology, assembly technology, etc. This article focuses on the manufacturing process of stainless steel car bodies of railway passenger cars and urban rail passenger cars. The application status and development trend of process technology in the rail transit industry provide ideas and directions for the development and application of welding technology in the industryKey Words: Rail bus; Stainless steel car body; Welding technology; Traditional arc welding; Resistance welding1 轨道客车的车体材料现阶段轨道车辆车体最常用的材料是碳钢、铝合金以及不锈钢材质。
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺
试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺轨道客车是公共交通领域广泛应用的一种交通工具，其车体结构的制作工艺对车辆的安全性、舒适性和使用寿命都有着重要的影响。
而不锈钢车体焊接工艺作为轨道客车制作过程中的关键环节，直接关系到车辆的质量和性能。
本文将试论轨道客车不锈钢车体焊接工艺，探讨其在轨道交通领域的重要作用和发展前景。
不锈钢车体焊接工艺在轨道客车制作中的重要性不言而喻。
作为轨道交通工具，轨道客车需要具备良好的耐腐蚀性和抗氧化性能，以应对高强度运行环境带来的挑战。
不锈钢材料由于其优良的抗腐蚀性能和机械性能，成为了轨道客车车体制作的首选材料。
而车体的焊接工艺直接关系到车体的密封性和结构强度，决定着车辆的安全性和稳定性。
不锈钢车体焊接工艺在轨道客车制作中的重要性不可低估。
随着轨道客车制造技术的不断发展，不锈钢车体焊接工艺也在不断创新和改进。
在传统的车体焊接工艺中，常采用手工焊接的方式，工艺复杂、效率低、质量难以保障，而且容易产生焊接变形现象。
随着自动化焊接技术的广泛应用，不锈钢车体焊接工艺得到了极大的改善。
自动化焊接设备能够实现车体的自动化焊接，不仅提高了焊接效率，还能够保证焊接质量，减少焊接变形，使得车体的密封性更好、结构更强，提高了轨道客车的使用寿命和安全性。
不锈钢车体焊接工艺的创新还体现在焊接材料和工艺参数的优化上。
与传统的焊接材料相比，新型的焊接材料具有更好的焊接性能和机械性能，能够有效提高焊接接头的质量。
与此通过合理优化焊接工艺参数，可以实现焊接过程的智能化控制，提高焊接速度和质量稳定性，降低了焊接成本，提高了轨道客车的制造效率和品质。
不锈钢车体焊接工艺的创新与发展为轨道客车的制造和维护带来了诸多益处。
一方面，在轨道客车的制造过程中，采用先进的不锈钢车体焊接工艺能够提高车辆的生产效率和质量稳定性，降低了制造成本，保证了车辆的安全性和可靠性。
在轨道客车的运营过程中，高质量的车体焊接工艺能够延长车辆的使用寿命，降低了维护成本，提高了运营效率，为乘客提供了更加安全、舒适的出行体验。
美标不锈钢车体点焊设计方法及应用研究
美标不锈钢车体点焊设计方法及应用研究发布时间：2023-03-21T06:11:31.728Z 来源：《科技新时代》2023年1月1期作者：曲振洋[导读] 不锈钢车体的焊接主要方法是点焊。
本文根据AWS标准设计要求为基础曲振洋中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心摘要: 不锈钢车体的焊接主要方法是点焊。
本文根据AWS标准设计要求为基础，从点焊原理和特点到设计方法等方面进行了全面分析，总结出点焊的加工过程、点焊的设计原则及选择方法、点焊焊接质量检测方法。
关键词: 不锈钢车体；点焊；选择方法；质量检测。
在各种型式的城市轨道交通车辆中，不锈钢轨道客车以其运行单位能耗低、运用综合成本低(防蚀措施和不需涂装)、符合可持续发展战略要求的优势成为城市轨道交通车辆设备的首选。
不锈钢耐腐蚀性好，强度高，具有较好的抗撞击性能、防火性能以及维护成本较低的特点，因此不锈钢车辆成为实现铁路飞速发展的重要载体之一。
目前国际上采用较多的不锈钢材料为SUS301L奥氏体不锈钢。
奥氏体不锈钢电阻率大，常温时约为低碳钢的5倍，热导率小，仅为碳钢的1／3，按照奥氏体不锈钢优良的特性，具有很好的点焊焊接性。
1 点焊原理及特点点焊原理是点焊时,将焊件搭接装配后,压紧在两圆柱形电极间,并通过很大的电流,使两焊件接触处加热到熔化温度,形成透镜状的液态熔池,断电后,在压力的作用下,凝固形成焊点。
它的特点是:自动焊接,只要输入相应的焊接参数,就能自动进行一系列的焊接工序；由于是在短时间内焊接,加热区域仅限于焊接部位附近,所以被焊接材料的热变形小；不需要焊条和焊药,不产生有害健康的紫外线及弧光。
反之缺点是：由于需要强大的焊接电流,焊接机及配电设备的电容量变大；需要按照被焊接材料的材质和板厚分别选择焊接电流、通电时间、加压力、电极形状等焊接条件；由于是在被焊接材料的接触面上接合,焊接质量容易受焊接材料表面状态的影响。
由于具有上述各种特征,点焊方法适合于薄板的大量的高效的结合。
不锈钢轨道车辆电阻点焊设备焊接性能检验技术研究
不锈钢轨道车辆电阻点焊设备焊接性能检验技术研究发布时间：2021-06-04T16:04:33.207Z 来源：《工程建设标准化》2021年第3期作者：张玉魁[导读] 不锈钢材料以其高强度、高耐蚀性、美观等优良特性广泛应用于轨道交通领域张玉魁辽宁省东港市摘要：不锈钢材料以其高强度、高耐蚀性、美观等优良特性广泛应用于轨道交通领域，不锈钢车体强度高、重量轻、耐蚀性好、寿命长，商品化程度高，多采用无涂装的形式，契合绿色环保的发展理念，可大幅降低车辆运维成本，市场前景广阔。
当前，不锈钢车体制造多采用电阻点焊辅以电弧焊的工艺方法，该方法存在密封性差、焊接变形大等工程应用局限。
这些特性导致不锈钢车体主要应用在速度低于120km/h的城轨地铁领域。
激光焊接是一种新兴的焊接技术，可有效弥补不锈钢车辆传统制造工艺的不足，已成为近年来轨道交通领域极具前景的焊接方法关键词：不锈钢轨道车辆;电阻点焊设备;焊接性能;检验技术引言：采用奥氏体高强度不锈钢作为轨道车辆的基本结构材料，既能保证车体强度要求，又可以用较薄的不锈钢板取代相同强度较厚的碳钢板，从而使整车重大幅降低。
不锈钢车辆外表面基本不进行油漆涂装，仅在部分位置粘贴彩色贴膜。
对车体钢结构外表面的弧焊工艺的焊缝成形对车辆美观性影响较大。
电阻点焊外观呈均匀圆形印记，比较美观，得到业主的接受。
1轨道车辆高强奥氏体不锈钢材料的焊接性能轨道车辆采用的高强度奥氏体不锈钢材料，具有良好的变形能力和抗腐蚀能力，其抗腐蚀能力是普通碳钢的100倍以上，并可通过形变硬化提高其材料的强度，经过冷轧加工后，其强度可成倍增长。
在轨道车辆中，选用5种不同强度等级的SUS301L系列不锈钢，应用于车体不同部位，可实现对车辆强度的需求。
该不锈钢材料的热传导性差，弧焊后焊接变形亦较大。
特别是采用薄板的不锈钢车辆，弧焊的焊接变形控制难度相对更大;而电阻点焊采用的是大电极压力、大焊接电流、短焊接时间的焊接，焊接变形非常小，因此可将其应用在不锈钢材质车辆的焊接中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道客车不锈钢车体焊接工艺研究
摘要:本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,选择了先进合理的、成熟可靠的轨道客车不锈钢车体焊接工艺,确定了焊接生产工艺设备,形成了系统的认识,用于指导生产实践可形成轨道客车不锈钢车体焊接生产线,对轨道客车制造企业具有一定指导意义。
关键词:轨道客车不锈钢车体焊接工艺
1 前言
在我国,轨道客车按车体材质主要分为碳钢车、铝合金车和不锈钢车。
我国于1987年开始在普通铁路客车上使用不锈钢材料,主要用于外墙板及易腐蚀的梁柱。
1996年与韩国韩进公司合作,开发出了点焊结构的不锈钢车体。
但真正意义上的轻量化不锈钢车体的制造,始于2003年制造完成的北京城轨轻量化不锈钢样车、天津滨海线轻轨快速不锈钢客车。
由于不锈钢客车与普通碳钢客车相比具有重量轻、使用寿命长、制造组装工艺简单、无须涂漆、免维修等优点,与铝合金客车相比具有疲劳寿命长、更具耐磨性、损伤后易于修复、且成本低廉的优点,所以不锈钢客车在我国轨道客车发展中将有广阔的前景。
轨道客车不锈钢车体的焊接生产技术是轨道客车制造的基础,这将推进不锈钢材质轨道客车车体焊接技术的研究和发展。
现阶段我国的轨道客车不锈钢车体主要采用点焊工艺,个别企业已经开始采用弧
焊工艺和激光焊工艺。
2 不锈钢车体的特点和分类
轨道客车不锈钢车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙和裙板等部分组成,车体钢结构采用全焊接型钢和板梁结构。
不锈钢车体中车顶板和地板等采用不锈钢薄板,一般厚度为 1.0～1.8mm,为增加刚度,这些薄板一般被滚轧成波纹板。
此外,车体中的梁柱普遍为冷压或冷弯型材,为增加刚度,这些型材断面进行了专门设计。
不锈钢材料线膨胀系数较大,焊接过程产生的变形大,焊接过程易造成晶间腐蚀及热裂纹,导致机械性能的降低,因此对焊接工艺的要求高。
不锈钢车体骨架与骨架、骨架与墙板之间的连接方式多为搭接结构,为减小焊接变形和防止高温下不锈钢材料机械性能下降,车体制造中大量采用点焊技术。
不锈钢点焊时由于电阻率较高、导热性较差,与低碳钢相比可采用较小的焊接电流和较短的焊接时间,由于不锈钢有较高的高温强度,因此焊接时的电极压力较大。
轨道客车不锈钢车体主要采用301L和304冷轧板(其中301L用量占70%),材料和等级分别是301L—LT、301L—DLT、301L—ST、301L—MT、301L—HT和304,要求301L 的含碳量<0.03%。
轨道客车不锈钢车体分成铁路客车车体和城轨地铁车体两类。
3 不锈钢车体制造工艺和设备
3.1 铁路客车不锈钢车体制造工艺
当前,我国大批量生产的铁路客车不锈钢车体主要采用在骨架的外面覆上不锈钢薄板的板梁结构型式,耐腐蚀性能好,结构形式简单。
车体由底架、侧墙、车顶、端墙组成,焊接工艺以点焊为主。
除摇枕、前端构造和缓冲梁采用碳钢制造外,其余为不锈钢制造。
车体无气密性要求。
铁路客车不锈钢车体的侧墙、车顶、底架、端墙主要采用点焊机器人蒙皮焊接的工艺,在蒙皮之前采用手动点焊机完成部件骨架的组对工作。
点焊机器人平均8s完成一点的焊接,设备采用龙门移动式,可根据产能选择轨道长度。
侧墙在点焊机器人工位完成作业后需继续安装小件和补焊未焊到的焊点,需单独的工作台位和设备。
车体总组成焊接时采用成套的总组成焊机完成。
大部件和车体采用火焰矫正技术进行调修。
车体或车顶根据设计要求进行淋雨试验。
3.2 城轨客车不锈钢车体制造工艺
城轨不锈钢车体的制造工艺与铁路客车不锈钢车体的制造工艺主要不同点在于侧墙和端墙,城轨客车的侧墙采用分段制造,然后再组合成完整的侧墙,而铁路客车的侧墙则一次组对完成,而且焊接工艺有所不同。
城轨不锈钢车体的侧墙蒙皮和端墙蒙皮采用侧墙单元蒙皮自动点焊机完成。
城轨客车不锈钢车体也主要由底架、侧墙、车顶、端墙等部分组成,其中,底架中的牵引梁、枕梁、缓冲梁采用碳钢制造。
该类车具有结构合理、强度和刚度好、轻量化水平高、制造工艺简单等优点。
底架边梁是车体底架组成部件,主要采用底架边梁点焊机完成该工序,该设备同时可用于横梁等连接件的点焊。
城轨客车不锈钢底架采用骨架铺地板的结构形式,采用底架骨架自动点焊机完成底架骨架的焊接工序。
城轨客车不锈钢车顶采用骨架铺顶板的结构形式,采用车顶骨架自动点焊机完成车顶骨架的焊接工序。
城轨客车不锈钢侧墙采用单元结构形式,采用侧墙骨架龙门自动点焊机完成单元侧墙骨架的焊接工序。
采用大部件蒙皮点焊机器人完成城轨客车不锈钢车体侧墙、车顶、底架大部件的蒙皮焊接,该设备与铁路客车不锈钢车体选用的点焊机器人规格不同。
采用侧墙蒙皮自动点焊机完成城轨客车侧墙蒙皮的焊接。
为保证城轨客车不锈钢车体的组装精度,提高效率和速度,一般选用车体总成自动点焊系统来完成车体的总组装。
车体总成自动点焊系统是一组成套设备,主要包括端部点焊设备、车顶与侧墙组合点焊设备、底架与侧墙点焊设备。
4 结语
本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,形成了系统的认识,可用于指导实际生产,建设轨道客车不锈钢车体生产线。
当前,世界范围内轨道客车不锈钢车体的批量生产工艺主要采用电阻点焊,其它焊接工艺还有缝焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等离子弧焊和手工电弧焊等。
在国外,轨道客车制造企业已经制造出了主要采用激光焊工艺的不锈钢车体。
从技术角度分析,微束等离子弧焊和激光焊接将是不锈钢车体制造技术的重要发展方向和趋势,我国相关研究单位、设计单位和企业应该积极跟踪前沿技术,进行先期研究,为企业的发展提供理论指导。
参考文献
[1] 王元良,等.我国高速列车焊接技术及其新发展[J].电焊机,2008(8).
[2] 刘征.氩氢混合气体保护不锈钢焊接[J].现代焊接,2007(7).
[3] 郝春梅,等.轨道客车不锈钢化[J].铁路采购与物流,2008(3).
[4] 陈锋,等.地铁不锈钢车体研究[J].铁道客车,2007(3).。