中国应该大力发展家用轿车工业

中国应该大力发展家用轿车工业
摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励和限制两种不同的观点，本文对大力发展家用轿车给我们的生活带来的便利进行分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性，给人们生活所带来了便利，笔者认为应该制定相关的政策和创造市场环境，鼓励中国的家用汽车在大力发展的同时，还要兼顾节能、环保、低碳可持续发展。

关键词：家用轿车发展性城市空间便利节能环保
前言
最近看到网络、新闻媒体都在讨论一个话题，就是中国该不该大力发展家用轿车工业，轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就是一个双刃剑，不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题，特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决，由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾，在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单的抱怨轿车增多带来的种种弊端，如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。

笔者认为不能武断的鼓励或者限制，虽然家用轿车的发展给人们带来了一些问题，但是总体是好的，不仅缩短了你我之间的距离，而且给我们的生活增添了许多活力。

我从以下几个方面谈谈家用轿车：
1.轿车在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路
首先，轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题，虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市只有中心“摊大饼”的圈式扩展，而是向多中心扩展。

一个城市的规模和范围可以随着小汽车的
广泛使用使得空间半径变得越来越大，有了它人们可以方便地来玩于城乡之间，在某种程度上，缓解了城市人口的高度密集带来的住房紧张，交通不便等“大都市”病。

比如，北京市的人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，郊区和周围卫星城镇的发展规则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密集上的严重失衡，据有关资料表明，目前北京市平均人口密度为每平方公里1.48万人，其中，四个中心城区平均每平方公里达2.7万人，这种人口和产业活动高度集中在狭区内的发展模式。

是造成大城市交通、住房和基础设施拥挤的重要原因之一，因此，要根本解决大城市的拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。

2.轿车的现代城市化与工业化拓展了城市的生产和生活空间
首先轿车进入家庭使传统的城市工业生产与生活在空间上分离成为可能，工业生产区和城市生活区的相对分离，解决了对城市生活区污染的压力，西方发达国家轿车在城市化过程中的作用值得我们借鉴，自19世纪40年代以来，随着轿车普及，在纽约、芝加哥、东京、巴黎等国际大都市，通过将传统城市中的产业、医院、文教等机构大规模地迁往大城市边缘地带，很好的解决了城区过密、郊区过疏、环境污染、人口过度密集和交通拥堵等“大城市病”，实现了大城市和中小城市的优势互补和集聚效应，为大城市可持续发展走出了一条成功的道路，总结发达国家的大都市发展战略的历史进程，我们发现这样一些共性经验：通勤方式的多样化与高效化，铁路、公共电汽车、小汽车，成为人口扩散与重新聚集的驱动力与物质保障。

特别是小汽车大规模进入家庭，大大地增加了人们自由选择工作与生活场所的范围、方式与速度。

同时，城市中心区经过人口与产业外迁，实现了产业结构调整，高耗能、高污染、高噪音的工业企业迁出城区，就业结构也随之改变。

城市中心区的黄金地段更多地留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门，也因此推动了城市产业。

其次尽管目前信息化是引领世界潮流的主导产业，但作为工业化中级发展阶段产物的轿车仍是当今世界第一大商品和世界最大、最重要的工业部门之一。

在美国杂志《财富》排出的1998年全球500强企业的前10位中，轿车企业占4个。

1—3位均是轿车公司，在整个“500强”中，轿车企业占据23个席位，比例为4.6%，在该杂志1999年排出的500强中，通用轿车公司仍列榜首，在1000强中，包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24家企业的总收入为4734.44亿美元，在60多个行业中总收入额独占鳌头。

因为在某种意义上可以说，轿车工业的发达与否，是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一。

由于世界第一商品消费的市场在城市，可以说现代城市是建立在轿车轮子上的城市。

轿车不仅是现代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影响现代城市空间结构和城市布局的主要因素之一。

伴随着人类在各行各业中的科技成就和发展，汽车也不断发生着革命性的进步。

环保、节能、多功能化使汽车的高科技含量剧增，特别是电子化程度日高的汽车已经将人们往日无法实现的想法化为现实。

汽车工业如同一块吸纳量极大的海绵，不仅吸纳了来自冶金、钢铁、电子、石油、橡胶、纺织、仪表、塑料、陶瓷等于一系列工业科技的现有技术，同时也促进了这些技术的相互融合，现代汽车既是综合科学技术的集合体，又是科学技术发展的催化剂。

再次电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。

将来的汽车装上电脑指挥系统，可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令，使汽车更为安全可靠。

甚至可以出现无人驾驶。

可以肯定的说，作为20世纪工业文明产物的汽车，将伴随着人类走向新的信息文明时代。

最后轿车消费推动了现代城市产业结构升级，汽车工业对整个社会国民经济发展具有很强的拉动作用，中国的机动车增长速度直接反映出经济的增长速度。

汽车工业发展不仅对公路建设、交通运输业以及相关的汽车维修业、汽车发展具有很强的拉动作用，除了它本身具有的规模消费能够推动产业升级外，还有一个重要的作用就是轿车消费对城市第三产业的强拉动，同时还能带动城市交通业的发展。

市场经济之所以选择了轿车，就是因为私家车消费对现代经济发展是在整体上有收益的一种消费，轿车工业上下游关联度大，对经济增长和就业的贡献度也大。

创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，符合我国启动内需、扩大消费的方针，也有利于我们汽车行业整体竞争力的增强。

结论
通过上述的分析，我认为应该大力发展我国的家用轿车工业，当然不是盲目和无规则的，国家应该因地制宜，制定相应的鼓励政策和良好的市场环境，做到环保、节能、低碳。

具体措施有：
1.利用家用轿车优势促进城市发展
有研究表明，一个城市的有效规模是它半径与主要交通方式每小时的实际行驶里程相称。

在城市规划中，应该充分利用家用轿车发展带来的城市分散化契机，改变将政府部门、商业中心、高档居住区一味见缝插针地建在城市中心的做法，将他们有序地、合理地迁往新区或卫星城，实现组团式现代城市规划，增加城市消化家用轿车“负面影响”的潜力。

2.大力发展公共交通事业
家用轿车与公共交通的需求群体是交叉关系，重叠的只是部分，他们并不完全对立。

家
用轿车体现的是受益者付费的原则，公共交通体现的是公共性与福利性，主要靠市政投资。

家用轿车缴纳的各种税费恰恰是市政建设的重要来源，没有充足的市政财力，就不可能有良好的公共交通系统，世界各国提升公共交通的治本办法是发展大容量、集约化的公共交通方式，如地铁、轻轨等，同时采取鼓励公共交通优先发展的政策，让公共交通得到“优惠”，但不“歧视”家用轿车发展。

3.大力发展小排量、环保家用轿车
首先是推广和鼓励小排量汽车的生产和购买，除了在高速取得方面外，小汽车排量大小给使用者带来的效用差别并不大，但小排量汽车给社会带来的负面影响比大排量汽车小得多。

在国外普遍鼓励使用节省能源、土地资源、减少污染的小排量经济型轿车。

在欧洲1.3升以下排量的小汽车占到60%。

其次，努力开发潜代能源，利用氢作为燃料电池被世界汽车界认为是最理想的替代能源技术，虽然目前技术还未成熟，但相信在不久的将来它必将风靡世界。

再次，目前各大汽车厂商分别推出混合动力轿车，随着它的推广在相当程度上能缓解环保及能源消耗的恶劣状况。

4.充分利用土地资源，推广立体停车、行车模式
随着家用轿车数量增加，市区停车问题亟待解决。

传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求，现代先进的自动化机械立体车库是一种多平面的空间立体车库，它具有占地少，停车多、投资少、停车方式先进等优点。

目前日本各大城市广泛使用立体停车场，缓解了日本国土资源有限的现状。

另外，道路的拓展需要占用很多的国土资源，在城市道路中广泛使用高架桥的方式建立立体式道路，可以在不改变城市原有格局的基础上缓解交通压力。

总之，合理的布局、缜密的设计交通公路设施才是解决交通问题的良策。

参考文献
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4.刘灿齐.中国的可持续发展和小汽车普及化问题【J】.交通环保.。