高填方路基沉降观测

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高填方沉降监测

路基沉降观测目的：路堤的路肩沉降量—用于沉降管理。

根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为土石方沉降量计算提供依据地表水平位移量及隆起量—用于稳定管理。

监测地表水平位移及隆起情况，确保路堤施工安全和稳定。

一、监测断面及监测元件布置和埋设1、检测断面2、监测元件布置检测元件布置位置要符合如下原则：(1)同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测率，更重要的便于个观测项目数据的综合分析。

具体布置位置见标准图(2)测点及观测元件的埋设位置应符合设计要求，且埋设准确、埋设稳定。

观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止事故机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作善始善终，取得满意成果。

3、检测元件埋设（1）沉降板埋设埋设时，沉降板底槽应平整，旗下铺设60*60*20cm的砂垫层。

沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率不大于1.5%。

沉降板采用钢板，底板尺寸为40*40cm*0.6cm；金属测杆直径为4cm，测杆应与底板焊接为一体；套管采用具有一定强度的10cmPVC管。

随着沉降板下沉和土石料的填补，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。

接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，管顶高出碾压面高度30cm。

（2）地表水平位移边桩埋设位移边桩一般埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚外1m处，另一根位于边沟外侧，两根相距4m。

如果边沟在半坡上，则位移边桩一根埋设在离路基坡脚1m处，另一根在第一更以外4m处。

边桩采用10*10cm砼预制桩，边桩埋设深度为1.5m，露出地面为10cm。

埋设时采用打入法，桩周围应回填密实。

桩周上部50cm用混凝土浇筑固定。

在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。

此外，位移边桩应做好标记并编号。

二、路肩沉降检测方案沉降观测采用沉降板埋设，观测时按二等水准测量要求控制。

高程采用施工高程控制网系统并与施工控制网联测。

高填方路基沉降观测方案

高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。

填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。

因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。

2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。

2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。

•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。

•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。

3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。

•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。

3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。

•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。

4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。

4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。

采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。

测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。

4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。

论高填方路基沉降监测方法及措施

论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。

从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。

高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。

本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。

关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。

高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。

目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。

1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。

2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。

3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。

高填方路基的沉降观测与预测

高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.
作者：李冠超作者单位：刊名：中国电子商务英文刊名：DISCOVERING VALUE 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U416 关键词：高填方沉降预测。

高填方路堤施工沉降观测工艺

位移计等组成。
数。
３６在进行检测桩观测时，观测线路以Ｓ型线路进．其坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。为了验证监测行。网基准点和工作基点的稳定性，对其进行定期检测。本应３７沉降管接长时的观测，沉降钢筋接长时必须在．在次技术方案设计要求基准点及Ｂ点１Ｍ２个月复测一次，接长前，测其沉降钢筋的顶部高程，后再将沉降管按图然
段沿线纵向每４０米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于２个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞
测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
４观测技术要求
路堤地段从路基填土开始进行沉降观测；路堑地段从边缘两侧３米的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观基床表层施工完成开始观测。４１观测频次要求。在路堤填筑期间，每天观测一．应
② 路基面沉降观测：路基面中心及左右两侧路基处次（土及松软土早晚一次）各种原因暂时停工期间，在松，前
设路基面沉降观测桩，测桩采用Ｃ５混凝土桩，向间２天每天观测一次，观１纵以后每三天观测一次。施工完成后，前距不大于１０米，Ｏ并保证每个工点至少有一个观测断面。１５天内每３天观测一次，１ — ０天每星期观测一次，第５３第２元器件的埋设３ — ０天每１０９５天观测一次，以后每个月观测一次。测量数沉降板的埋设，在路基填到Ｏ６米后挖出１Ｘ１米的据突变时，．每天观测２３次。实际工作进行时，测时间 — 观坑，坑的底层垫一层０１米的中粗砂进行找平，将沉的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测在再降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。在施工过程的沉降差值大于４毫米时应加密观测频次；出现沉降突当中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频

通榜公路高填方路基的沉降观测与分析

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2017.11.0140引言目前，高填方路基以及坝式路堤的工后不均匀沉降和边坡稳定性等相关问题，普遍存在于公路工程施工建设中，同时，也是许多设计工作者和道路桥梁建设工作者们研究关注的重点与难点问题，比如巉柳高速、G212、G310等公路都涉及许多高填路堤，定西市通渭至榜罗公路K42+832—K42+993段高填方中心最大填土高度为56.6m ，最大边坡填土高度为69.9m ，K32+660—K32+800段高填方中心最大填土高度为45.7m ，最大边坡填土高度为41.4m ，在该处高填方路基填筑过程中选取了2个沉降断面进行观测，分别为1#断面（K42+923）和2#断面（K32+720）两个有代表性的位置，分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。

利用沉降观测数据、填筑材料试验数据、压实数据等分析路基沉降的原因，并搞清路基填筑过程质量控制与路基沉降的关系，为黄土地区高填方质量与沉降控制提供有效参考。

1沉降观测标的布设1.1高填方沉降观测的内容观测的内容包含两个方面：（1）路基施工填筑过程中的沉降观测，针对高填方基底，以及不同的填筑高度和路基压实区域进行沉降观测，确保路堤稳定性，严格控制填筑压实速率，避免施工工程中由于填筑速度过快出现剪切破坏，造成边坡滑塌，路基失稳；（2）路基工后沉降观测，路基填筑完成后6个月内，针对高填方在路基填土重力、预压荷载、车辆荷载等环境作用下的沉降进行观测。

高填方路基的沉降观测主要包括路基面和地基。

对于地基地质条件较复杂且填土高度较大的路堤，为确保观测到路堤的沉降与时间的关系、主要沉降部位，必须增强路堤中部以及地基基底处理范围以下地基深部的观测。

路堤沉降主要包括路堤自身以及地基沉降两部分。

1.2沉降观测标的设置方式沉降观测点的位置要选择在既便于观测又最能反映沉降的地点，同时，沉降观测点要尽量纵横向均匀对称设置于建筑物上。

(完整word版)高填方路基沉降观测专项方案(word文档良心出品)

京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。

防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。

二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。

2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。

高填方土方路基的沉降观测分析

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界目前,我国道路建设正处于高速发展时期,随着经济建设速度的加快,汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。

高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础,不可避免地要出现大量高填深挖路段。

由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题,其后续处理需耗费大量的人力物力,并对运行中的道路交通带来严重影响,给国家和人民经济造成巨大损失。

高填方土方路基的沉降和稳定性问题,是多年来各国学者和道路工作者们研究和关注的重点,为了更好地了解和掌握高填方路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,笔者在连霍高速郑洛段公路建设过程中选取了1#点(K4+030)、2#点(K12+660)、3#点(K21+525)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。

1沉降观测设置的方式1.1高填土沉降试验包括两个方面内容1)观测高填土路基的自身沉降(含不同的填土高度和不同的压实区域路基自身的沉降)。

2)观测高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

1.2其设置方式为在不同的观测位置竖直埋置一根导管(用Φ8cm 钢管制作),导管下端设置砼底座(30#普通砼,几何尺寸为0.5×0.5×0.2m),在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm 钢管),导杆下端和另一砼底座(30#普通砼,几何尺寸为1.0×1.0×0.2m)相连,并与所要观测的位置平齐,结合填土高及便于观测和操作等实际情况,导管和导杆采用逐节连接方式进行加长,每节长度一般按3m 或2m 进行选择。

2m 导管和导杆主要用在最上一节。

导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观测。

高填方路堤施工沉降观测工艺

高填方路堤施工沉降观测工艺
重复作用，常出现路堤的整体下沉与局下沉，本文重点阐述了高填方路基沉降的观测工艺，通过实践检验，证明在采用此观测方法取得了良好的效果。

关键词：路基高填方沉降观测工艺
0 引言
根据《公路路基设计规范》JTG D30-2004规定：对边坡高度超过20m的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤、应进行个别堪察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。

因此，针对路堤沉降监测沉降速率，保证填筑路堤的稳定性。

同时根据观测数据推算地基的最终沉降量，必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。

1 沉降变形测量点的布置要求
1.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：①基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。

②工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。

工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。

③观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。

高填方路基沉降及位移观测施工方案

一、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。

为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求1、施工合同；2、施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

五、施工观测人员及设备为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作委托于有专业资质的测量单位进行，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。

六、施工观测方法（一）、位移桩埋设及观测位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。

位移边桩的设置个数以控制路基稳定为目的而确定，如果路基失稳，路堤两侧一定范围内必定会有隆起的迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。

而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。

因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。

本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。

观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。

观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。

观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。

观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。

观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。

在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。

观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。

在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。

观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。

在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。

结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。

该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。

本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。

高填方路基施工及沉降观测要点

高填方路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。

高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

2.严格进行路基基地处理与填前碾压。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

3.专人控制路基上土、晾晒与整平。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。

路基段沉降变形观测技术方案

路基段沉降变形观测技术方案一、为啥要观测路基沉降变形。

咱修个路啊，路基就像房子的地基一样重要。

要是路基沉降变形太大，那路可就容易出问题，比如坑洼不平，甚至可能塌了。

所以咱们得好好盯着它，看看它啥时候沉降、沉降多少，这样就能提前发现问题，把路修得稳稳当当的。

二、观测点咋设置。

1. 位置选择。

首先呢，要选在有代表性的地方。

比如说在路基的中间部分，这里能反映出整个路基的大概沉降情况。

还有在路基和桥台、涵洞等结构物相接的地方，这是比较容易出问题的“关节”部位，就像人的关节一样，得多留意。

在填方比较高或者挖方比较深的地方也要设观测点。

因为这些地方压力变化大，最容易沉降或者变形。

2. 具体埋设。

观测点的埋设要有一定的深度，一般来说要埋到稳定的地层里。

咱可以用专门的观测桩，就像给路基插个小标记一样。

这个观测桩要打得直直的，可不能歪歪扭扭的，不然测出来的数据就不准了。

桩的顶部要高出地面一点，方便咱们测量。

三、用啥仪器来观测。

1. 水准仪。

水准仪可是个好东西，就像一个超级精确的水平仪。

它能测量出观测点高度的微小变化，也就是沉降量。

操作水准仪的时候，可得小心点儿，要把它架得稳稳当当的，就像给它找个舒服的小窝一样。

然后通过望远镜看尺子，读取数值，这数值可就是宝贝，能告诉我们路基沉降了多少。

2. 全站仪。

全站仪就更厉害了，它不仅能测量水平方向的变化，还能测量垂直方向的变化。

当我们想要知道路基在各个方向有没有变形的时候，全站仪就派上用场了。

不过这个全站仪比较精密，使用的时候要按照说明书一步一步来，可不能乱按按钮。

四、啥时候观测。

1. 初始观测。

在路基刚修好，还没开始使用的时候，就要进行初始观测。

这就像给路基拍个“出生照”，记录下它最开始的状态。

这个初始观测的数据可重要了，以后所有的沉降变形都是和这个初始数据对比的。

2. 定期观测。

之后呢，要定期去观测。

在路基施工期间，可能每隔几天就要去看一次，就像看自己种的小树苗有没有长高一样。

高填方路基施工过程中的沉降观测

高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

(建筑工程管理)高填方路基沉降观测施工方案

（建筑工程管理）高填方路基沉降观测施工方案重庆市小塆立交工程项目高填方路基沉降及位移观测施工方案施工单位：中国建筑第六工程局有限X公司编制：审核：审批：重庆市小塆立交工程项目经理部2011年7月28日目录壹、工程概况1二、相关技术要求1三、时间安排1四、施工观测内容1五、施工观测人员及设备1六、施工观测方法1（壹）、位移桩埋设及观测1（二）、沉降管设置及观测1（三）、基桩的设置2（四）、观测的管理2壹、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“壹纵线”和重庆绕城高速相交的壹个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为俩段高填方路基，最大填土高度21.4m，且俩段高填路基均处在软基路段。

为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，壹方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另壹方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求1、施工合同；2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ032）。

三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，且在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

高填方抛石挤淤沉降观测

兰海高速公路K31+450-700抛石挤淤高填土路基沉降观测甘肃省甘南公路总段摘要：路基沉降是公路工程中最常见的病害之一，为保证填筑路基的稳定性，通过对抛石挤淤高填路基施工过程中和完成后的沉降观测分析，力求从中找出一点规律，为以后的施工提供依据。

关键词：沉降填筑路基的稳定性路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，尤其是深水沟大泥坑的填筑，沉降更为突出，也较难控制。

兰海高速公路K31+450—700路段为小炼油厂排污的大沟壑，污水含有大量酸性腐蚀性物质，为保证填筑路基的稳定性，通过对抛石挤淤高填路基施工过程中和完成后的沉降观测分析，力求从中找出一点规律。

多年来，由于对路基沉降没有足够的重视和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设只普遍存在并因起桥头跳车，路基沉陷，路面破损等多种质量病害。

为了更好的了解和掌握路基沉降原因，搞清填筑材料，填筑高度，施工工艺与路基沉降的关系，兰海高速公路项目管理办公室根据工程实际情况和需要，在兰海高速公路K31+450-700段采用抛石挤淤的施工方法对该段的污水深沟进行填筑施工，并选取了三个有代表的性的位置对路堤填筑材料本身和地基进行沉降观测研究。

观测点分别为K31+475、K31+575、K31+675。

沉降观测设置方式沉降实验包括两个方面：1.观测路基自身沉降（不同填土高度和不同压实区域自身沉降）2.观察抛石填筑高填土路基基底在路基重力等作用下的沉降。

设置方式为：在观测段的起终点和沿路线纵向每100米间隔布置，观测断面为三个。

每个断面设观测点2处，分别为路基中心线、左幅离路基边缘1m处。

沉降观测在抛石填筑露出水面后埋设钢板制作的沉降板（0.6×0.6，厚20毫米）其中中心点焊接Φ30钢管制作的沉降杆，外套活动套管（用于保护沉降杆，直径为Φ100），沉降杆及套管加工成丝扣连接，可每米接长，沉降管埋设应保持水平并应确保沉降杆及保护套管的垂直，并使沉降杆居套管中间并与套管保持平行。