SS4B电力机车应急故障
SS4B型电力机车主要部件的故障分析及处理方法
SS4B型电力机车主要部件的故障分析及处理方法作者：呼木吉力吐来源：《中国高新技术企业》2014年第08期摘要：文章主要介绍了SS4B型电力机车的概念、功能、特点及SS4B型电力机车的牵引电动机、受电弓、主断路器的概念与结构；牵引电机的环火、轴承过热、窜油、温升过高或冒烟、电刷故障的原因分析及处理办法；受电弓升不起的原因分析及处理办法和受电弓在运行中出现故障的原因分析及处理办法；主断路器不闭合及断不开的原因分析及处理办法、机车运行过程中主断路器跳闸的原因及处理办法等等。
关键词：SS4B型电力机车；牵引电机；受电弓；主断路器中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0043-03SS4B型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节机车组成，其中每节机车都是一个完整的系统。
机车的主电路采用的是不对称三段半控桥，相控调压，具有恒流准恒速控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的加馈电阻制动的特性。
机车辅助电路采用的是旋转式劈相机系统。
空气制动采用DK-1型电控制动机。
牵引电机的悬挂方式为滚动抱鼻轴式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动方式。
机车电子控制部分采用微机控制，具有空电联合制动、空转滑行保护、功率因数补偿、主要技术数据传输及显示、故障诊断等功能。
SS4B型电力机车全长约32米、总功率6400千伏、最大启动牵引力628千牛顿、最高运行速度每小时100公里。
SS4B型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。
两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。
SS4B型电力机车具有外重联控制功能，可以在一个司机室对两台（共16轴）机车进行控制。
但SS4B型电力机车的性能好也难免出点问题。
下面简单介绍一下SS4B型电力机车主要几个部件的常见故障原因分析及处理办法。
1 牵引电动机常见故障的原因分析及处理办法SS4B型8轴货运电力机车的牵引电动机型号为ZD114型，该电机为串励脉流牵引电动机，该电机为全C级绝缘结构，额定功率为800KW，额定电压为1020V，额定电流为845A，额定转速为960r/min，ZD114型牵引电动机由定子、电枢及刷架系统等三大部分组成。
SS4改应急故障处理
SS4改应急故障处理SS4改型电力机车应急故障处理方法1、蓄电池无输出电压或电源屏输出电压不正常1.1、检查恢复故障节控制电源屏内“蓄电池”自动开关601QA。
1.2、检查恢复故障节控制电源屏内“交流电源”自动开关600QA；不行，将该节电源屏上方110V稳压触发插件A、B组转换开关置另一组。
1.3、仍不行，按顺序将故障节重联闸刀668QS置重联位、电空制动电源钮子开关675SB置运行位，并断开蓄电池闸刀666QS、负载闸刀667QS、“交流电源”自动开关600QA。
1.4、加强走廊巡视。
注：*“电源屏输出电压不正常”是指合闸后控制电压偏离110V。
2、电子柜、LCU逻辑控制单元的故障转换及自动开关的恢复2.1、电子柜（A、B组转换）2.1.1、两节车电子柜转换开关必须置同一组（A或B组）。
2.1.2、电子柜进行A、B组转换时，调速手轮（手柄）、换向手柄均回零位，转换过程中必须在中间位停留3秒以上。
2.2、LCU逻辑控制单元（A、B组转换）2.2.1、每节车Ⅰ号低压柜内装有LCU1控制箱、Ⅱ号低压柜装有LCU2控制箱，在控制箱面板上各装有A、B组转换开关。
LCU1与LCU2插件不能互换。
2.2.2、当LCU1或LCU2出现故障时，可以通过各自的转换开关进行A、B 组手工切换。
2.2.3、手工切换LCU A、B组前，必须断开主断路器，关闭所有辅机扳钮，并断开该节控制电源屏内“LCU装置”自动开关603QA （无“LCU装置”标牌的段改机车为“辅机控制”自动开关605QA）；切换完成后及时恢复该自动开关。
2.2.4、当切换非操纵节LCU A、B组后，若原故障依然存在时，可按上述办法切换操纵节LCU A、B组转换开关。
2.3、自动开关跳开后的恢复2.3.1检查恢复自动开关时，应当先将其扳到底再往上合。
不能确认其是否跳开时，可以先断开再闭合。
2.3.2辅机三相过流保护自动开关的操作，必须在主断路器断开后进行，谨防触电。
SS4B电力机车五步闸试验程序及故障处理
SS4B电⼒机车五步闸试验程序及故障处理五步闸⼀．紧急制动故障现象及原因处理；现象⼀：不起紧急制动，原因：1.158塞门关(两节) 2.117塞门关(两节)3.1AC下⽅801.804.电接点不良或线脱(有级位跳闸,就与上述⽆关)494YV线圈正负线脱804. 400.处理：拉121塞门放风，.现象⼆：列车管压⼒下降缓慢（3秒钟内将不到0）原因：117塞门半关（两节）处理：拉121塞门放风，总风有波动。
253YV不得电下降⾄100kpa时变得缓慢。
现象三：不⾃动下沙原因：1.131或132塞门关。
2.1AC下⽅801——812联锁接点不良或线脱。
3.107QPF或107QPBW接点不良或线脱812——810或812——8204.251YV、241YV或250YV、240YV线圈正负线脱处理：1.开放131或132塞门。
2.⼈为撒沙。
3.修复联锁及接线均衡风缸只下降300kpa，259YV接线脱，均衡风缸只上升120多kpa，123塞门全关。
现象四：闸缸压⼒⾼与450kpa，分配阀安全阀不喷⽓原因：分配阀安全阀压⼒值⾼。
处理：重新调整分配阀安全阀压⼒值。
现象六：⽆极位跳主断。
原因：568KA反联锁粘连（804——912）处理：修复568KA反联锁。
现象七：有极位主断不跳闸。
原因：568KA及联锁虚接或线脱（804——912）两节。
处理：⼈为断开主断。
现象⼋：制动缸2.5秒内不能升到400kpa以上。
原因：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸慢，缓解正常为123半关。
现象九：若⼤⼩闸制动时，制动缸上闸缓解都慢。
原因：119半关。
处理：开放119。
现象⼗：均衡风缸充排风都慢。
原因：为153未完全转到正常位。
处理：将153转换到位。
现象⼗⼀：均衡风缸排时间正常，充风慢。
原因：为157塞门半关。
处理：开放157塞门。
现象⼗⼆：均衡风缸不充⽓，排风正常。
原因：为157塞门全关。
处理：开放157塞门。
现象⼗三：列车管不充⽓（紧急位回运转位）原因：1.114塞门全关（常⽤制动时，排正常）2.115塞门全关（列管均不充风，排风不充风）处理：开放114、115或转空⽓位253YV卡在吸合位（排风正常，不充风）⼆．常⽤制动位施⾏最⼤有效减压量。
SS4B电力机车主断路器的故障分析和防范措施
forward reasonable and scientific preventive measures in combination with the actual operation phenomenon and engineering requirements,
so that SS4B electric locomotive can play its important role. 揖关键词铱SS4B 电力机车；故障分析；防范措施
揖Keywords铱 SS4B electric locomotive; fault analysis; preventive measures
【中图分类号】U269.6
【文献标志码】A
【文章编号】1673-1069（2019）09-0144-02
1 引言
SS4B 电力机车是我国现阶段铁路运行过程中最常用的 一种机车类型，无论是对货运还是客运都做出了较大贡献。 SS4B 电力机车的外观是由两节一模一样的四轴电力机车组 成，外部情况的稳定性非常强，而且在两节机车之间建立了紧 密内部联系，便于铁路工作能够顺利开展下去。但是 SS4B 电 力机车的主断路器很容易在恶劣工作环境中出现破坏，因此， 进一步研究其不能顺利工作的原由，做好技术层面和环境层 面的预防处理尤为关键。
3.1 控制电路的改进分析
对于任何一种型号的电力机车而言，其总保护开关都是 主断路器。当电力机车在日常的工作过程中出现问题时，主断 路器会在第一时间做出反应，切断工作进程，向工作人员发出 警告，而且还会及时地根据现场环境的不同选择合理化的工 作方式。对于 SS4B 电力机车而言，其主断路器相对于其他类 型的设备而言性能更为优化，受到外部环境的影响也会稍微 小一点，因此，在面对突发现场情况所作出的判断也更为关 键、准确。但需要注意的是，主断路器从断开工作到开始预防 工作进行的过程中是需要一定时间的，这一时间段内 SS4B 电 力机车的主断路器会一直处于一个高速度、高运转、低散热、 大功率的严峻工作状态，在相应短时间内产生了大量的热。此 时就必须要控制好主断路器的排风速度，并加强对电磁网的 控制，使得主断路器要处于一个稳定工作的不闭合状态，才能 够保障正常的供电量和操作特性。因此，此时要选择具有合理 电压、电流的元件和机械设备，及时做好控制电路性能改善和 提升工作，使其和空气断路层控制回路的工作环境状态保持
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理（共5篇）
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理（共5篇）第一篇：SS4改进型电力机车应急及一般故障处理SS4改进型电力机车应急及一般故障处理一、切除故障节机车，单节车维持运行方法1、切后节（非操纵节车）（1）确认主断断开后，将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。
（3）电子柜A/B 组开关置零位。
安全事项：换端后，必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致，劈相机故障开关置中间位，卡死556KA。
2、切前节（操纵节车）（1）确认主断断开后，将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。
（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。
（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。
注意：新型556KA无法采用卡死方式，可短接I#端子排557S、558S线。
安全事项：标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示，做好安全预想，防止空转。
3、装有LCU装置的机车（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。
（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。
二、如何用通风机1代替故障的劈相机1、代替条件：（1）1MG烧损。
（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）；（3）起动电阻烧损，无时间转换另一组；（4）网压高于22KV。
2、代替方法：确认201KM接触器焊接，撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。
（有三相脱扣开关的可直接断开）；（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“电容(下合)”位，用牵引风机1代替劈相机。
（2）要注意网压高于23KV时，方可用1FD电容启动代替劈相机，代替后仍用劈相机扳钮控制，劈相机灯亮为正常，辅助回路灯亮后又灭为正常。
（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。
SS4型电力机车常见故障及应急处理
SS4型电力机车常见故障及应急处理SS4型电力机车常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压2、电源柜不充电3、显示屏无显示4、受电弓升不起5、升弓后车顶有放炮声6、一台受电弓损坏时的处理7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理8、主断路器不闭合9、主短路器断不开10、“原边过流”灯亮，“主断”跳11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳12、“主接地”灯亮、“主断”跳13、辅接地14、辅过流15、励磁过流、电制动自动切除16、起劈相机，无显示跳闸17、劈相机不起动18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸21、压缩机不启动22、压缩机打不起风或打风后排风不止23、切除一台故障牵引风机24、切除故障的变压器油泵和风机25、两位置开关不转换26、预备灯不灭27、电子柜预备灯不灭28、牵引制动无流(预备灯灭)29、某一架窜车30、整车电流上窜31、某节车电流上窜32、空转灯亮、自动撒砂减载33、切除故障节机车，单节维持运行办法34、辅助压缩机泵风慢或不泵风35、110V电源抖动明显36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸38、某转向架电流表抖动39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致40、架切除的方法41、换端操纵（制动机）的方法。
42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。
43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项45、门联锁卡死或漏风时的故障处理46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理49、闭合电钥匙，零位灯不显示50、制动风机故障51、控制回路接地52、110V整流系统故障53、蓄电池故障54、控制电压过高或波动55、监控故障56、假空转57、电空制动控制器放运转位（1）三针一致，过量供给（2）均衡风缸与列车管均无压力（3）均衡风缸有压力，列车管无压力（4）列车管表针来回摆动，有大排气声（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢58、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降（4）制动后移中立位，有较大回风（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压（6）减压后回中立位，制动缸不保压59、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减压（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急60、电空制动控制器放紧急位（1）列车管不排风（2）列车管压力降不到零（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s（4）制动缸压力单缓不到零61、电空制动控制器放过充位（1）列车管无过充量（2）列车管过充量追踪总风压力62、电空制动控制器紧急位回运转位（1）列车管不充风（2）254排风1电空阀排风不止63、电空制动控制器过充位回运转位（1）过充量不消除64、电空制动控制器放重联位（1）均衡风缸不保压65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位（1）制动缸无压力66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位（1）制动缸不保压（2）空气制动阀缓解位，不充风（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢67、其他（1）大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急68、两节机车间发生断钓钩、分离69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏70、牵引电机轴承烧损71、轮对轴箱轴承烧损72、抱轴承轴瓦烧损73、轮对切轴74、动轮固死常见故障及应急处理1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
SS4改型机车故障应急处理
目录第一节机车应急故障处理应遵循的原则 (1)一．运行途中出现机车故障时的要求 (1)二．需登上车顶检查处理故障的安全规定 (1)三．运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项 (1)四．受电弓高压故障隔离开关的操作要求 (2)五．人为闭合主断路器时的安全规定 (2)第二节机车故障应急处理总述 (2)一．它节机车的切除方法 (2)二．本节机车的切除方法 (2)三．牵引风机1代替劈相机操作方法 (2)四．电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项 (2)五．架切除的方法 (2)六．换端进行机车操纵的办法 (3)七．运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理 (3)八．某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法 (3)九．人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项 (4)十. 辅助电路接地的查找方法 (4)十一.主电路接地的查找方法 (4)第三节车顶设备故障应急处理 (5)一．运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理 (5)二．运行途中，机车受电弓被刮坏时的应急处理 (5)三．运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理 (6)四．运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理 (6)五．运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理 (6)六．运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理 (6)七．运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓，两节机车受电弓均升不起来时的应急处理 (7)八．运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理7 九．运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理 (7)十．运行途中，车顶放电或放炮时的应急处理 (7)十一. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断路器均不闭合时的应急处理 (8)十二. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理 (8)十三. 主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理 (8)十四. 主断路器高压部分故障时的应急处理 (8)十五. 主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理 (8)十六. 主断路器断不开时的应急处理 (8)十七. 运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理 (9)十八. 某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理 (9)十九. 高压电压互感器或避雷器故障的应急处理 (9)第四节主回路故障应急处理 (9)一．运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理 (9)二．运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理 (9)三．运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理 (9)四．运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理 (9)五．运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理 (10)六．零压保护变压器烧损或接地时的应急处理 (10)七．牵引电机故障时的应急处理 (10)八．某架整流柜故障时的应急处理 (10)九．某节机车整流柜故障时的应急处理 (10)十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理 (10)第五节辅助回路故障应急处理 (10)一．运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理 (11)二．闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理 (11)三．闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理 (11)四．运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM不闭合时的应急处理 (11)五．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理 (11)六．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理 (11)七．闭合“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理 (12)八．闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理 (12)九．运行途中，某台辅机烧损时的应急处理 (12)十．运行途中，某节机车劈相机烧损时的应急处理 (12)十一．某节机车压缩机故障不打风或逆止阀故障，无法向总风缸充风时的应急处理 (12)十二．运行途中，两节机车压缩机均不能正常工作时的应急处理 (13)十三. 运行途中，总风缸风压低于700kpa压缩机不工作或高于900kpa打风不止时的应急处理 (13)十四. 压缩机工作，总风缸风压低于900kpa，高压安全阀即排风时的应急处理 (13)十五. 运行途中，某台辅机接触器焊接或烧损时的应急处理 (13)十六. 运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的应急处理 (13)十七. 运行途中，某台机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开时的应急处理 (13)十八. 运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到（运行）位时的应急处理 (14)十九. 运行途中，某一辅机接触器辅助联锁不良时的应急处理 (14)二十. 运行途中，主显示屏“辅助回路”信号灯长亮时的应急处理 (14)第六节控制回路故障应急处理 (14)一．牵引时机车不来流的应急处理 (14)二．运行途中，某节机车蓄电池故障或不充电时的应急处理 (15)三．操纵主司机按键开关，两节机车均不响应时的应急处理 (15)四．运行途中，操纵节机车司机控制器故障时的应急处理 (15)五．运行途中，当改变机车运行工况时，牵-制转换开关转换不到位时的应急处理 (15)六．站内调车作业，方向转换开关不转换时的应急处理 (15)七．运行途中，主显示屏“电子柜预备”信号灯亮时的应急处理 (16)八．运行途中，调速手轮（柄）进入牵引区，主、辅显示屏显示正常，但两节机车牵引电机均无压无流时的应急处理 (16)九．运行途中，调速手轮（柄）在低级位（１.5级以下）牵引，某节机车牵引电机无流时的应急处理 (16)十．调速手轮（柄）仅在高级位（1.5级以上），出现某节机车主显示屏“预备”信号灯亮，牵引电机无流时的应急处理 (16)十一．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某一转向架两台牵引电机无流时的应急处理 (17)十二．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某台牵引电机无流时的应急处理 (17)十三．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，当牵引电机电流低于600A，某节机车的两架电流不平衡的应急处理 (17)十四．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，主显示屏显示“空转”时的应急处理 (17)十五．调速手轮（柄）离开“0”位后，牵引电机电流很大，造成“窜车”时的应急处理 (17)十六．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，两节机车均无励磁电流时的应急处理 (18)十七．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，某节机车无励磁电流时的应急处理 (18)十八．运行途中，牵引电机超压时的应急处理 (18)十九．运行途中，非操纵节机车出现非“常规”故障，换端试验，原操纵节机车又出现了与原非操纵节机车出现的相同故障（制动机系统除外）时的应急处理 (18)第七节控制电源柜、电子柜系统故障应急处理 (18)一．运行途中，控制电源不充电的应急处理 (18)二．运行途中，某节机车蓄电池本身单节短路或接地的应急处理 (19)三．运行途中，机车无48V/24V/15V电源故障时的应急处理 (19)四．电子柜A/B组转换开关的转换要求 (19)五．运行途中，“电子柜预备”信号灯亮的应急处理 (19)六．某节机车电子柜本身故障时的应急处理 (19)第八节机车保护装置动作后的应急处理 (19)一．机车过流保护装置动作后，如何判断“真假”过流 (19)二．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“原边过流”信号灯亮时的应急处理 (19)三．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“牵引电机”信号灯亮时的应急处理 (20)四、运行途中，主断路器自动跳开，辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮时的应急处理 (20)五．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“主接地”信号灯亮时的应急处理 (20)六．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏某节“辅过流”信号灯亮时的应急处理 (21)七．运行途中，主断路器跳开，主显示屏“零压”信号灯亮时的应急处理 (21)八．主电路接地且牵引电机过流时的应急处理 (21)九．运行途中，控制电路接地自动开关616QA跳开，主显示屏“控制回路接地”信号灯亮时的应急处理 (21)第九节机车制动机故障应急处理 (22)一. DK-1型制动机“电空位”故障转“空气位”的操作方法 (22)二．DK-1型制动机转“空气位”后制动机的操作方法 (22)三．DK-1型制动机转“空气位”后操纵安全注意事项 (22)四．空气干燥器排泄管排风时的应急处理 (22)五．电动放风阀或紧急放风阀故障时的应急处理 (23)六.中继阀故障时的应急处理 (23)七．总风缸无风及小压缩机故障利用它机车为本机车充风的操作办法 (23)八．单缸制动器发生卡滞时的时处理 (23)九．库内制动机试验正常，出库挂车后，大闸“过充”、“运转”位，列车管充不到定压时的处理 (23)十．库内制动机试验正常，出库挂车后试风，大闸减压发生紧急制动时的应急处理。
SS4改型电力机车常见故障处理
7、劈相机工作正常各辅机不起动故障
故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位造成。
故障现象：
劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作
故障处理：
（1）短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561－577号线）；
（2）甩故障单节。
处理时间：2分30秒
8、牵引电机接地未及时甩掉的（不具备条件的除外）
故障现象：
故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。
故障处理：
（1）将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；
（2）检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP正常闭合情况下，短接零位延时时间继电器532KT531－503号线；
（3）使用甩单节装置，甩掉故障单节。
（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间：4分钟
注意事项：
1、关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械间巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
2、0956—0960机车在主断故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。
故障处理：
（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；
（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；
（3）强迫升弓。（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。
处理时间：5分钟
注意事项：
处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
SS4改电力机车28项应急故障处理方法
9
提手柄窜车
1.更换AE，A、B组或LCU,A、B组。2.换辅台操纵。
10
某转向架电机的电压、电流波动大差别大
1..更换电子柜A、B组。
2.切除防空转保护装置，如属误动作可关闭沙阀塞门。
3.拔掉该转向架速度传感器插头。
4..如一架两电机相差较大，注意固定分路电阻烧红，分别拉电机闸刀试。
23
大闸对列车管不能控制时
1.首先使用放风阀调速停车，停车后转空气位操纵。2.转空气位操纵不充风把615QA扒下，仍不充风为中继阀故障可关闭操纵节115塞门。换端操纵或交二位车操纵维持。
24
机车有动力附挂
1.大闸重联位取出，小闸手把置运转位（或取出）。2.操纵节置本机位非操纵节置补机位。3.开放两节车156塞门。
3.运器不显示时，检查电源线及插头是否松动及单极开关464.
序
故障现象
处理方法
15
起辅机灯亮又停转
1.检查该辅机是否脱扣跳。
2.标准化司机室的若显示辅助回路即辅机脱扣。
16
辅机启动后信号灯不灭，有时伴随辅接地，辅过流跳主断
1.检查该辅机三相接触器，焊接时撬开，撬不开时拆201、202、203线并包扎好。2.切除该辅机将其故障隔离开关置“故障”位。3.甩单节处理，并切除其辅接地保护装置。
11
闭合PX按键预备灯不灭
1.确认位置转换开关位置正确零位灯灭，转换LCU，A、B组。2.高级位预备灯亮，在确认风机工作正常时，可将故障风速继电器切除，如不是LCU转B组。
12
合主断后，控制电压达不到110V
1.检查600QA是否断开，重新闭合。
2.如仍达不到110V，将666QS、667QS闸刀拉开，将668QS置重联位。
SS4改型电力机车应急故障处理
为规范机车乘务员机能试验作业程序，避免机车出库延误，车间特制定 SS4 改型机车高压试验与制动机五步闸试验标准，望参照执行
。 一、准备工作 1、确认整备人员作业完毕，隔离开关已闭合，车顶及各高压室无人，锁 闭 车顶门及各高压室门，所有人员均处于安全位置； 2、闭合两节车蓄电池自动开关 601QA、整流输出闸刀 666QS、蓄电池输出 闸刀 667QS，确认两节车电源柜蓄电池电压表均不低于 90V； 3、各故障转换开关、自动开关、闸刀、管路塞门均在正常位； 4、93 阀操纵节置本机位，非操纵节置补机位； 5、总风缸压力不低于 700kpa，制动缸压力不低于 300kpa； 6、确认司机室前、后车节机车故障指示灯“预备”、“主断”、“零压”灯亮。 二、闭合钥匙 570QS 听门联锁动作声； 看两节车“零位”灯亮。 操作司机鸣笛一长声（限鸣区外，下同）并呼唤“升弓啦”。 三、闭合后弓扳钮 探头瞭望，确认升弓时间≯8s，无冲网现象，网压表显示 19～29kv 。 四、闭合主断合扳钮 听主断闭合声，主变压器交流声； 看两节车“主断”、“零压”灯灭，辅助电路电压表指示 304～464V，控制 电 压上升至 110V（“1”字头和“7”字头机车除外）。
4.3、非真空断路器能够人工合闸的机车，断电降弓（非 LCU 的机车断开劈 相机扳钮后，确认Ⅰ或Ⅱ号低压柜内的劈相机启动中间继电器 567KA 释放）， 确 认网压表电压下降后，断开操纵节控制电源屏内“受电弓”自动开关 602QA ，从 司机侧走廊进入变压器室，手按主断路器合闸阀杆人工合闸；不行，用大螺 丝 刀以仰视顺时针方向扳转动瓷瓶转轴至合闸位。人工合闸后关好变压器室 门并 恢复 602QA。
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SS4 改型电力机车应急故障处理方法
神朔铁路SS4B型电力机车空转故障及解决措施
神朔铁路SS4B型电力机车空转故障及解决措施摘要：随着我国铁路跨越式的发展，我国实现了电力机车牵引的现代化。
而笔者发现电力机车运行过程中经常发生空转故障而严重影响机车的正常运行。
本文主要对此进行探讨。
关键词：电力机车；空转故障；解决措施前言：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅效率高，速度快，而且功率大。
电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。
电力机车在线路上长期运行，容易出现不同程度的故障，机车空转故障就是其一，随着机车运行速度的提高和牵引定数的增加，机车出现空转故障的几率越来越大，对机车安全运行的影响也越来越明显。
1 概述电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路机车，其电源有架空电缆、第三轨等。
同样使用牵引电动机的电传动柴油机车不属于电力机车。
电力机车本身不带原动机，是靠接受接触网送来的电能作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
电力机车具有功率大、效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。
所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。
在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。
神朔铁路为国家Ⅰ级电气化重载铁路,正线全长270公里,西起陕西省神木县大柳塔镇,北与包神铁路相连,南与神延铁路相接,东至山西省朔州市,与北同蒲线接轨,在神池南站与朔黄线相连。
全线共19个车站,桥梁249座,隧道61座,涵渠743座,桥隧涵占线路总长的22.28%。
途经陕西、山西两省的8个县市,其中陕西境内100公里,山西境内170公里。
最小曲线半径为400米,最大限制坡度12%。
神朔线运行SS4B型电力机车98台，SS4B型电力机车全长32m,总功率6400kW，最高速度100km/h,起动牵引力628kN，轴重23t。
转向架采用低位斜拉杆推挽式牵引装置，稳定性好、粘着率高，机车设有空转、滑行保护装置。
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。
2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线
3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
平位置）。 (图5） 7.将高压接地开关上的黄色钥匙顺时针旋转90°并取出。（图6、图7） 8.将黄色钥匙插入车顶门锁孔，顺时针旋转90°。（图8） 9.用机车的方钥匙插入车顶门方孔中，打开两个锁闭销，车顶门即
可打开。
图1 图3
U60
位钥 匙 箱 置 于 “
OFF”
高
蓝 色 钥 匙 插 入
压 接 地 开 关 的 空
直位置取出 。（图13） 4、将取出手柄置通用柜钥匙箱接地插孔内并按黑色放电按钮确认绿灯亮。（图14
）
同时将接地手柄向右置接地位，顺时针转动其中任意一把小钥匙90 度 ，取 下 小钥匙。 （图15）
5、将小钥匙插入车顶门锁孔内并顺时针转动90 度。 （图16）
6、将锁闭杆向右拉出，向上推动解锁手柄打开车顶门。 （图17）
1）闭合两节车低压柜下部蓄电池闸刀。（图3） 2）闭合低压柜面板上的24V电源32-S01开关。（图4） 3）闭合司机侧后墙蓄电池电源转换开关。（图5） 4）需缓解停放制动时，按压司机侧后墙柜开关面板上停放制动缓解绿色按钮28-S11
SS4改型机车故障应急处理
目录图1—机车内部总体设备布置示意图 (1)图2—Ⅰ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图 (2)图3—Ⅱ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图 (3)图4—Ⅰ端低压电器柜设备布置示意图 (4)图5—Ⅱ端低压电器柜设备布置示意图 (5)图6—Ⅰ端高压电器柜设备布置示意图 (6)图7—Ⅱ端高压电器柜设备布置示意图 (7)图8—控制电源柜设备布置示意图 (8)图9—电子柜设备布置示意图 (9)图10—机车控制风管路示意图 (10)图11—机车分配阀管路和中继阀管路连接示意图 (11)图12—DK-1型制动机货物列车充风和排风时间参照表 (12)第一节机车应急故障处理应遵循的原则 (13)一．运行途中出现机车故障时的要求 (13)二．需登上车顶检查处理故障的安全规定 (13)三．运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项 (13)四．受电弓高压故障隔离开关的操作要求 (14)五．人为闭合主断路器时的安全规定 (14)第二节机车故障应急处理总述 (14)一．它节机车的切除方法 (14)二．本节机车的切除方法 (14)三．牵引风机1代替劈相机操作方法 (14)四．电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项 (14)五．架切除的方法 (15)六．换端进行机车操纵的办法 (15)七．运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理 (15)八．某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法 (15)九．人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项 (16)十. 辅助电路接地的查找方法 (16)十一.主电路接地的查找方法 (17)第三节车顶设备故障应急处理 (17)一．运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理 (17)二．运行途中，机车受电弓被刮坏时的应急处理 (17)三．运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理 (19)四．运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理 (19)五．运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理 (19)六．运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理 (20)七．运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓，两节机车受电弓均升不起来时的应急处理 (20)八．运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF本身故障时的应急处理 (20)九．运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理 (20)十．运行途中，车顶放电或放炮时的应急处理 (20)十一. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断路器均不闭合时的应急处理 (21)十二. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理 (21)十三. 主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理 (21)十四. 主断路器高压部分故障时的应急处理 (21)十五. 主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理 (21)十六. 主断路器断不开时的应急处理 (22)十七. 运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理 (22)十八. 某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理 (22)十九. 高压电压互感器或避雷器故障的应急处理 (22)第四节主回路故障应急处理 (24)一．运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理 (24)二．运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理 (24)三．运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理 (24)四．运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理 (24)五．运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理 (24)六．零压保护变压器烧损或接地时的应急处理 (24)七．牵引电机故障时的应急处理 (24)八．某架整流柜故障时的应急处理 (25)九．某节机车整流柜故障时的应急处理 (25)十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理 (25)第五节辅助回路故障应急处理 (25)一．运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理 (25)二．闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理 (25)三．闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理 (25)四．运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM不闭合时的应急处理 (25)五．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理 (26)六．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理 (26)七．闭合“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理 (26)八．闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理 (26)九．运行途中，某台辅机烧损时的应急处理 (27)十．运行途中，某节机车劈相机烧损时的应急处理 (27)十一．某节机车压缩机故障不打风或逆止阀故障，无法向总风缸充风时的应急处理 (27)十二．运行途中，两节机车压缩机均不能正常工作时的应急处理 (27)十三. 运行途中，总风缸风压低于700kpa压缩机不工作或高于900kpa打风不止时的应急处理 (27)十四. 压缩机工作，总风缸风压低于900kpa，高压安全阀即排风时的应急处理 (27)十五. 运行途中，某台辅机接触器焊接或烧损时的应急处理 (28)十六. 运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的应急处理 (28)十七. 运行途中，某台机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开时的应急处理 (28)十八. 运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到（运行）位时的应急处理 (28)十九. 运行途中，某一辅机接触器辅助联锁不良时的应急处理 (28)二十. 运行途中，主显示屏“辅助回路”信号灯长亮时的应急处理 (28)第六节控制回路故障应急处理 (29)一．牵引时机车不来流的应急处理 (29)二．运行途中，某节机车蓄电池故障或不充电时的应急处理 (29)三．操纵主司机按键开关，两节机车均不响应时的应急处理 (29)四．运行途中，操纵节机车司机控制器故障时的应急处理 (30)五．运行途中，当改变机车运行工况时，牵-制转换开关转换不到位时的应急处理 (30)六．站内调车作业，方向转换开关不转换时的应急处理 (30)七．运行途中，主显示屏“电子柜预备”信号灯亮时的应急处理 (30)八．运行途中，调速手轮（柄）进入牵引区，主、辅显示屏显示正常，但两节机车牵引电机均无压无流时的应急处理 (30)九．运行途中，调速手轮（柄）在低级位（１.5级以下）牵引，某节机车牵引电机无流时的应急处理 (31)十．调速手轮（柄）仅在高级位（1.5级以上），出现某节机车主显示屏“预备”信号灯亮，牵引电机无流时的应急处理 (31)十一．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某一转向架两台牵引电机无流时的应急处理 (31)十二．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某台牵引电机无流时的应急处理 (31)十三．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，当牵引电机电流低于600A，某节机车的两架电流不平衡的应急处理 (31)十四．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，主显示屏显示“空转”时的应急处理 (32)十五．调速手轮（柄）离开“0”位后，牵引电机电流很大，造成“窜车”时的应急处理 (32)十六．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，两节机车均无励磁电流时的应急处理 (32)十七．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，某节机车无励磁电流时的应急处理 (32)十八．运行途中，牵引电机超压时的应急处理 (32)十九．运行途中，非操纵节机车出现非“常规”故障，换端试验，原操纵节机车又出现了与原非操纵节机车出现的相同故障（制动机系统除外）时的应急处理 (33)第七节控制电源柜、电子柜系统故障应急处理 (33)一．运行途中，控制电源不充电的应急处理 (33)二．运行途中，某节机车蓄电池本身单节短路或接地的应急处理 (33)三．运行途中，机车无48V/24V/15V电源故障时的应急处理 (33)四．电子柜A/B组转换开关的转换要求 (33)五．运行途中，“电子柜预备”信号灯亮的应急处理 (33)六．某节机车电子柜本身故障时的应急处理 (33)第八节机车保护装置动作后的应急处理 (33)一．机车过流保护装置动作后，如何判断“真假”过流 (33)二．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“原边过流”信号灯亮时的应急处理 (34)三．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“牵引电机”信号灯亮时的应急处理 (34)四、运行途中，主断路器自动跳开，辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮时的应急处理 (34)五．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“主接地”信号灯亮时的应急处理 (35)六．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏某节“辅过流”信号灯亮时的应急处理 (35)七．运行途中，主断路器跳开，主显示屏“零压”信号灯亮时的应急处理 (35)八．主电路接地且牵引电机过流时的应急处理 (36)九．运行途中，控制电路接地自动开关616QA跳开，主显示屏“控制回路接地”信号灯亮时的应急处理 (36)第九节机车制动机故障应急处理 (36)一. DK-1型制动机“电空位”故障转“空气位”的操作方法 (36)二．DK-1型制动机转“空气位”后制动机的操作方法 (36)三．DK-1型制动机转“空气位”后操纵安全注意事项 (36)四．空气干燥器排泄管排风时的应急处理 (37)五．电动放风阀或紧急放风阀故障时的应急处理 (37)六.中继阀故障时的应急处理 (37)七．总风缸无风及小压缩机故障利用它机车为本机车充风的操作办法 (37)八．单缸制动器发生卡滞时的时处理 (37)九．库内制动机试验正常，出库挂车后，大闸“过充”、“运转”位，列车管充不到定压时的处理 (38)十．库内制动机试验正常，出库挂车后试风，大闸减压发生紧急制动时的应急处理。
SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨
SS4B型电力机车故障原因及检修保养探讨当前SS4B型电力机车集中配属于铁路线路当中，使得SS4B型电力机车与市场需求之间的联系更加密切。
SS4B型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车为一个完整系统，设有一个司机室。
本文就SS4B型电力机车故障原因及检修保养注意事项进行探讨分析，旨在保障SS4B型电力机车的质量，从而提高运力。
一、SS4B型电力机车的技术特点作为我国铁路运输的常用机车型，韶山4B型电力机车（简称SS4B）的机车外观主要由结构相似的两节四轴电力机车构成，在内重联环节连接作用下实现二者的相互作用，这就使得SS4B型电力机车组成了八轴重载型的电力机车。
在两节机车间的联接处安装有中间走廊，这就更加便于机务人员的通行。
作为我国自主建造的第三代相控型电力机车，SS4B有着无极调压以及交直传动的优势，是我国电力机车标准化设计的集中呈现。
尽管SS4B型电力机车是由两節四轴的电力机车构成，然而在外重联控制功能的辅助下，仅仅在一间司机室也能够实现对电力机车的全面控制。
从实质上SS4B型电力机车更加偏向于十六轴电力机车的使用性能，并分别设有两台岛转向架来互相牵制。
SS4B型电力机车牵引传递作用的实现主要是通过通过一种牵引装置得以实现，这一装置被称为低位斜拉杆推挽式牵引装置。
其优势在于利用率高、稳定性好。
与此同时，在供电方式选择方面SS4B型电力机车主要采用的是两种供电方式，其一主要在于对电动机车轴重的有效补充，其二则是保证SS4B 型电力机车在特定功率条件下的功率因数，这对于实现相控元级调控有着积极的促进意义。
除此之外，SS4B型电力机车选用两种供电方式其目的还在于遇到深度磁场对工况产生重大影响时能够及时对换向性能进行有效牵引，这在改善低速状态下电力机车电制动性能的同时也突出了加馈电阻制动的应用效果。
二、SS4B型电力机车故障原因的分析SS4B型电力机车主断路器合不上故障发生数量众多，因此在故障类型方面也表现出诸多形式，以下介绍三种常见的故障类型：第一，一次侧过流引起的主断路器故障。
SS4B机车故障处理(整理)
SS4B/4G型电力机车故障处理机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时, 先将司机钥匙（570QS）断开，对同一节车1号和2号低压柜内的LCU 都进行切换，并在中间位(0位)停留3秒钟。
对保护各辅机的三项自动开关进行故障跳开需恢复时，应首先确认相应辅机按键开关在“断开”状态，先将三项自动开关向下扳至“OFF”位，再向上扳至“ON”位。
一、逻辑控制单元LCU逻辑控制单元（LCU）由单极自动开关603QA（LCU电源）保护。
当LCU上电正常时，司机室显示屏上“预备”灯亮；闭合蓄电池后“预备”灯不亮1、检查确认LCU电源单极自动开关603QA（电源微机柜内）是否正常；2、确认电源开关在A组或B组。
3、进行A\B组切换二、受电弓故障1.受电弓升不起：①确认总风压力500kpa以上（司机室仪表确认）；②确认受电弓单极自动开关602QA（电源微机柜内）未跳；③确认受电弓故障隔离开关587QS在“0”位（左侧走廊1号低压柜门外侧）、门联锁勾贝到位；④确认保护电控阀287YV（气阀柜内）吸合。
2.运行中受电弓自行降下；①确认受电弓单极自动开关602QA（电源微机柜内）闭合；②确认保护电控阀287YV（气阀柜内）吸合，若287YV不吸合可用木楔子固定在吸和位；③若受电弓电磁阀1YV（左侧走廊第一通风机柜内侧墙上部）故障，换弓运行。
3.一台受电弓损坏；①确认降弓到位，未造成接地，关闭受电弓供风塞门143#（第一通风机柜内侧墙上部与1YV相连）；②将受电弓故障隔离开关587QS打“1”位（左侧走廊1号低压柜门外侧），换弓运行。
③自动降弓装置造成的受电弓降弓或损坏，经处理确认后，换弓运行。
4.冬季受电弓升不起，换升另一台受电弓，检查受电弓电磁阀1YV及管路处所，如冻结用热布捂法解冻，或调整52＃调压阀600kpa以上。
SS4B 电力机车应急故障处理(修改版)
SS4B型电力机车故障处理1. 闭合蓄电池闸刀，电源柜内电压表无显示的原因及处理（1）原因分析①650PV故障；②601QA断开或接触不良；③666QS背面断线；④蓄电池连线断。
（2）判断处理①闭合电源柜内照明灯开关676SB，497EL灯亮为650PV电压表故障。
可暂时不处理，维持回段。
②反复断合几次601QA，使其接触良好；③如司机控制台658PV电压表显示正常，则检查666QS背面接线；④连接好蓄电池连线；⑤运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。
2. 闭合蓄电池闸刀，司机台电压表无显示，控制回路无电的原因及处理（1）原因分析①667QS接触不良或接线断；②二极管V5或673RS分流器断路；③658PV故障。
(2)判断处理①重新闭合几次667QS使之接触良好，线断接好；②运行中无法处理，闭合668QS维持运行。
.3. 升弓合闸后，控制电压达不到110V的原因及处理(1)原因分析①600QA跳开或接触不良；②稳压触发板或主桥故障；③666QS接触不良或接线断。
(2)判断处理①闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；②将电源控制箱上A、B组转换开关，置另一组；③666QS若处理无效，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。
4. 控制电压过高或不稳的原因及处理将电源柜上110V整流控制装置A、B组转换开关置另一组，无效时将该节车668QS置重联位，断开666QS，维持运行。
5. 控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多的原因及处理(1)原因分析①个别几节蓄电池电压过低。
(2)判断处理①更换不良蓄电池，运行中将该节车668QS置重联位，维持运行。
6. 斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的原因及处理将电源柜上斩波电源A、B组转换开关置另一组维持运行。
7. 闭合570QS，门联锁不动作，“零位”灯亮的原因及处理(1)原因分析①电路故障：20QP、50QP、297QP（车顶门未关）接点不良或287YV线圈故障；②风路故障；140塞门关闭、108逆止阀故障、52调压阀故障、287YV保护阀故障③37、38门联锁不良。
电力机车应急故障处理办法
1 SS4B 型电力机车应急故障处理一、电器部分序号 故障现象 应急处理办法及注意事项1 一台受电弓损坏（含刮弓） 1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。
2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换弓运行。
受电弓降不下来（含超高）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（合主断启劈相机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶高压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运行。
1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。
（大闸放重联位25S 以上解锁后方可缓解）。
2 一台受电弓降不下 运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时立即断开570QS ，无效时停车处理。
3 受电弓升不起 1、换弓运行。
2、前后弓均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。
总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压力表压力显示正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运行。
总风缸风压过低时，开放97阀或用小风泵泵风。
4、断开570QS ，转换LCU 至另一组。
4 升弓后车顶有放炮声 （1）发生放炮声，用车顶检测装置检查未接地时，可继续运行。
（2）接地：打开高压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运行。
5 小风泵打不起风确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS ，小风泵使用完后开放169塞门。
如108逆止阀串风，应关闭140塞门，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。
上述处理无效，将良好节588QS 置“故”位，只用一节车升弓打风。
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查电动放风阀94#，紧急阀95#漏风，若卡滞漏风，关闭相应116#或117#阀，紧急制动时副司机用121阀。
返段
机车回送
68
机车无电回送
1.关闭两节车115塞门，取出大小闸手把；
2.开放两节车分配阀缓解塞门156和无火塞门155；
3.关闭两节车总风缸塞门112阀；
4.调节两节车分配阀安全阀，其整定值180~200KPa
3.非操纵节或无电空制动电源，还应将非操纵节115#阀关闭。
注意：缓解机车，下压小闸手把，紧急制动时，小闸手把制动位，按紧急制动钮或开放手动放风阀。
58
大小闸运转位机车不缓解
1.电空制动电源自动开关跳，恢复正常（615QA）；
2.重联机某节车93#阀在“本机”位，恢复“补机”位；
3.排1电空阀故障，转空气位运行；
终点站
15
环火跳闸
切除该电机（隔离闸刀下合位）。
终点站
接地
16
主回路接地
走廊巡视无异状，重新闭合一次，仍跳，将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故”位，继续运行，加强走廊巡视。
终点站
17
辅助回路接地
断开热饭电炉、脚炉、壁炉、窗加热，空调、制动柜加热套（扳钮开关及电源柜自动开关），重新合主断，仍跳，将辅接地开关237QS置“故”位，加强走廊巡视，如给某辅机接地跳闸按该辅机故障，切除运行。
3.降弓
终点站
37
牵引电机过载557KA动作
切除相应牵引电机（19QS~49QS相应隔离闸刀开关下合位）。
终点站
38
欠（零）压563KA动作
误动作时，将隔离开关236QS置“故”位，注意操纵网压不低于19KV。
终点站
39
辅助回路过流564KA动作
经查找无异状，可重新闭合一次，仍动作跳闸，切除该节车，半台车运行。
返段
61
大闸制动后中立位列车管压力仍降
停车后转空气位运行。
返段
62
大闸制动后中立位均衡风缸恢复定压
转空气位运行。
返段
制动机
63
大闸制动位均衡风缸、列车管不减压
立即实施紧急制动，列车停妥后转空气位运行。
返段
64
大闸紧急位列车管不排风
副司机立即拉121#阀实施紧急制动，司机立即将大闸把置中立位。
返段
65
大闸制动后中立位机车闸缸不保压
紧固分配阀安全阀调整螺丝；253YV（中立）、257YV（制动）阀口泄漏，途中处理无效可转空气位。
返段
66
小闸制动后中立位闸缸不保压
确认156塞门关闭，若大闸制动正常，单机也用大闸操纵，停车时小闸可放制动位，维持运行。
返段
67
紧急制动后回运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风
返段
24
压缩机排泄阀排风不止
关闭滤清筒下方塞门，维持风源系统工作。
返段
25
牵引风机损坏
切除该风机，并将相应风速开关置“故”位，同时切除相应转向架两电机，电制动时切除该节车，两台牵引风机坏，切除该节。
终点站
26
制动风机损坏
一台制动风机损坏，电制动时切除该电机，并将相应风速开关置“故”位，相应两台牵引电机隔离闸刀置下合位。两台制动风机故障，电制动时切除该节车。
46
556KA故障预备灯不灭
确认有关联锁、线路良好，两位置开关转换到位，各风机工作正常，可人为闭合预备继电器556KA
返段
47
风速延时530KT故障
确认各风机工作正常，可人为闭合530KT（或短接429#、432#线之530KT常开联锁，加强走廊巡视。
返段
48
各风速继电器、风速中间继电器故障
确认相应风机工作正常，将相应风速隔离开关置“故”位，加强走廊巡视。
4.分配阀作用管堵，开放156#塞门，单机也用大闸操纵。
返段
59
大闸运转位均衡风缸不充风
确认615QA正常，小闸扳键电空位，115、153正常位，运行中出此故障，转空气位运行。
返段
60
大闸运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风
中立电空阀243YV不良，轻敲闪体使其恢复作用，若不行，待停车后，通知二位机车转换成本务操纵，维持进站或转空气位。
2
一台受电弓降不了
维持运行，如遇降弓信号，应立即停车，联系后，必须降弓，须申请停电令，上车顶处理后继续运行。
返段
3
受电弓不起
确认602QA正常，287YV保护阀吸合，风压够（总风缸风压600KPa以上），门联锁到位，换弓运行。
返段
4
小风泵打不起风
确认辅助风缸排水阀169#关闭；97#阀关闭位，主断路器排水168#关闭（区间）；关闭140塞
8
高压互感器坏
申请停电，上车顶拆除高压互感器原边联线。
返段
9
高压连结器坏
升双弓运行，降弓过跨。
返段
牵引电机
10
甩绑线动轮不转
切除该电机，低速运行至就近车站，（如动轮不转，由申请单机运行，并在故障轮前轨面适当涂油）。
救援
11
轴承坏
12
齿轮坏
13
吊杆断
14
接地
切除该电机（隔离闸刀中间位）用电制动切除该节车。
终点站
切一节车
30
切除非操纵节
确认主断路器断开后，将该节车586QS和欠（零）压开关236QS置“故”。蓄电池重联闸刀置下合重联位。注意先将跳闸保护继电器解锁，人为将562KA闭合一次。
终点站
31
切除操纵节
除作上述处理外，将操纵节242QS置中间“故”位。SS4G机车还须将操纵节车预备继电器556KA人为吸合。
终点站
34
运行中撒砂不止
防空转装置故障，切除开关置“切除”位
返段
保护
35
电子柜预备灯不灭
SS4G车独有，“电子控制”609QA跳，控制电压低于77V高于130V时，将故障节充电闸刀666QS拉开，“重联”闸刀668QS置下合“重联”位。
返段
36
原边过流565KA动作
经查找无异状，重新闭合一次，如仍动作，切除该节车，半台车运行。重点应检查硅元件保险是否跳。
终点站
27
变压器风机、油泵电机坏
切除该风机（电机）注意油温不超过75℃，加强走廊巡视，到站停车，通风降温。
返段
28
运行中辅机灯亮
检查相应三相自动开关，脱扣者恢复，再查辅机工作是否正常，若正常，多为风道继电器不良，可将相应风速开关置“故”位，加强走廊巡视。
返段
硅机组
29
硅元件损坏
每臂熔断器爆超过两个以上，切除相应架两台牵引电机。放电击穿，切除该节车，半台车运行。
返段
20
起动电阻甩不开
人为闭合283AK或566KA。
返段
21
启动电阻坏
用另一组启动电阻（注意是否由于起动电阻甩不开所致）SS4G机车用第一牵引风机代替劈相机工作。
返段
辅机
22
压缩机损坏
切除该压缩机，可能时双机不放单，尽量不折返。
返段
23
压缩机工作高压喷气
开放总风缸111、113塞门，调整安全阀整定值，冬季切除干燥剂（开放110阀，关闭干燥器阀）有条件，给49阀解冻。
69
机车在列车尾部有电加挂
本务：
1.总风缸压力保持650KPa以上，风满后降弓；
2.93转换阀与列车头部本务机相同；
3.开放操纵节分配阀缓解塞门156；
4.4.如果某节车处空气位，或电空位无电空制动电源，应将该节车115阀关闭。
重联：
1.两节车93阀置“补机位”；
2.如某节车处空气位或电空位无电空制动电源应将该节车115阀关闭；
终点站
蓄电池
40
蓄电池不充电
单节车不充电将稳压装置674AC转另一组运行，仍不充电将蓄电池668QS置下合“重联”位；
返段
两节车均不充电，蓄电池电压高于80V维持运行，尽量减少负荷（改大灯用辅助头灯，SS4G不用司机室电风扇）。
终点站
蓄电池电压低于80伏（终点站断开蓄电池充供电闸刀，制动机转空气位，附挂返段）。
返段
5
主断路器不闭合
确认调速手柄回零，风压够，“零位”灯亮，劈相机钮复位，有条件时单节车运行维持进站处理；另一种确认降弓到位（无网压），符合上术条件人为合闸。过跨时关闭辅机各钮，降弓过跨。本身故障切一节车。
返段
6
主断路器断不开
关闭各辅机钮，降弓过跨。
终点站
7
车顶瓷瓶爆
如有接地必须申请停电令处理，用拆除导电杆切除故障节车，无接地点直接切除该节车运行。
终点站
切一架
32
切除一个转向架两台牵引电机
微机柜控制选择开关置“1”位切除2架两台牵引电机，置“2”位切除1架两台牵引电机。或将相应两台牵引电机隔离闸刀置下合位。
终点站
33
牵引无流
将调速、反向手柄置“零”位，按微机“复位”钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，或开闭“电子控制”开关609QA一次进行微机复位，可消除微机误动作。如仍不行，切除该节（架）维持运行。SS4G车全车换B组运行：调速、反向手柄“零”位，两节车均由A组转B组，注意平稳操纵。
返段
机械部
49
切轴崩箍
切除牵引电机，低速（必要时单机）运行到就近站。
救援外
50
大齿轮坏
51
轴箱轴承（4G车抱轴承）
52
一系圆簧断
外簧断限50K/G维持运行。
终点站
内(含4G车中簧)簧断，继续运行。
返段
53
牵引梁的牵引销轴断或窜出
作必要绑扎，切队该架两台电机，低速运行到就近站。