青岛地铁监测方案

测点布设原则及要求

3.1 监测点埋设

1）建（构）筑物沉降、倾斜监测

建筑物沉降监测采用水准测量，测点埋设形式按《建筑变形测量规范》JGJ8-2007要求形式埋设；对重要建（构）筑物倾斜监测采用平面测量，在建（构）筑物上下分别埋设水平位移测点。

2）地下管线沉降及差异沉降监测

地下管线沉降采用水准测量的方法，对有管沟的观测管沟结构顶沉降，有窨井的可直接在管顶或沟顶制作沉降标识。其它管线监测点的可用地表沉降测点替代。

3）道路、地表沉降监测

道路、地表沉降采用水准测量，对于路面、地表观测点的埋设可采用标准方法和浅层设点的方法。

4）地下水位监测

依据地下水分层情况设置一组地下水位观测孔，观测孔制作工艺包括：钻探成孔、下管、填砾封填、洗井、检查止水效果，最后封加孔盖。

5）爆破震速监测

传感器与埋件必须牢固固定在测点处，留出少量螺栓，以和传感器拧紧为原则，不要使传感器离测量面太远，以防止产生相对运动，影响测量精度。

6）桩（坡/墙）顶水平位移监测

桩（坡/墙）顶水平位移监测采用测水平小角度法或极坐标法，测点设置于围护结构桩顶或边坡坡顶，埋设强制对中装置。

7）桩顶沉降监测

桩顶沉降监测采用水准测量。

8）围护结构桩体水平位移监测

桩体水平位移采用测斜仪测量，测斜管绑扎在桩钢筋笼上随其一起下放到孔槽内，并将其浇筑在混凝土中。

9）支撑轴力监测

支撑轴力监测采用轴力计或钢筋计，对于钢支撑埋设于端头部位，钢筋砼支撑埋设于中部。

10）锚杆轴力监测

施工锚杆钻孔并注浆，并在墙体受力面之间增设钢垫板，将测力计套在锚杆外，放在钢垫板和工程锚具之间，然后进行张拉，最后将读数电缆引出、保护。

11）拱顶下沉

矿山法隧道初支拱顶下沉测点在拱顶布设，测点标志采用焊接的挂钩标志。

12）净空收敛

矿山法隧道初支净空收敛测点在腰部布设，测点标志采用焊接的挂钩标志。

13）采用钻孔方式埋设地表及管线测点前，应详细探明地下有无其他管线，保证施工安全。

14）水准沉降和水平位移基准点设于变形影响区（50m）外，每测区不少于3个，以便相互校核。

15）格栅钢架监测是在拱顶、拱腰或拱脚、边墙及仰拱等部位，在格栅内外侧主筋处埋设钢筋计进行监测，最好与拱顶下沉、净空收敛布置在相同断面处，以便结构的相互校核。

16）监测过程中，应注意协同施工单位加强对测点的保护。3.2 监测布点基本要求

1）同点监测原则：监测方案制定时同时考虑第三方监测及施工监测的要求，第三方监测项目、测点应包含在施工监测范围内。

2）优先布置、重点布置原则：监测点优先布置重点风险工程、

能够反映工程安全状态的重要部位和影响强烈的区域。

3）综合布置原则：一般首先选取影响范围内的建（构）筑物、桥梁进行监测点布设，其次布设地下管线监测点，再布设市政道路监测点，结合建（构）筑物、桥梁、地下管线和道路监测点的情况布设地表监测点，然后结合周边环境情况及围护结构情况，布设围护结构桩（墙）顶水平位移、桩（墙）体变形测点和支撑轴力、锚杆轴力测点。周边环境测点、围护体系测点尽量布置在同一断面上。

4）与工筹相结合原则：测点布置按照工筹的施工顺序，与现场施工相结合进行布置。

3.3监测布点原则

表3-1 重要环境对象测点布置原则

监测内容序

号

监测项目第三方监测布点原则

周边环境1

建（构）筑物沉

降

每个建筑物不少于3个测点

2

建（构）筑物倾

斜

重要的高层建筑物、高耸建（构）筑物(12层以上)，每栋建（构）

筑物测点不宜少于2组，每组2个测点，布置在面向基坑或隧

道侧

3

桥梁、挡墙沉降

和倾斜监测

（1）桥梁墩台沉降监测点应布设在每个桥梁墩柱、桥台上

（2）桥梁墩台倾斜监测点应布设在每个桥梁墩柱、桥台上

4 地下水位

基坑四角或长边中点、施工影响范围内重要建筑物附近及竖井

周边

5 爆破震速施工影响范围内的重要建筑物，每个断面3个测点

表3-2 矿山法区间测点布置原则

监测内容序

号

监测项目第三方监测布点原则

矿山

法区间1

道路及地表沉

降

沿区间暗挖隧道马头门向掘进方向布点，标准断面沿中线对

应地表每15~50m设1个测点，设3个主断面，每个主断面

不少于5个测点

2 地下管线沉降

及差异沉降

（1）隧道顶部正上方平行于结构的地下管线测点间距15～

20m，并且分别设3～5个主断面，每个主断面不少于5个测

点

（2）地表点距离重要管线较近时，则地表点调整到管线处。

当存在多条重要管线时，测点应布设在变形控制要求较高的

管线上或其对应的地表位置

（3）对垂直或与隧道斜交的管线，按地表布点原则布设

（4）当管线距离较近时测点应布设在变形控制要求较高的

管线上或其对应的地表位置

3 拱顶下沉每15~50m设1个断面，断面设置要有代表性，如进出洞口、

地层变化等，并尽量与地表沉降点布设相对应

4 净空收敛

5 格栅钢架在具代表性的地方，有针对性的选择断面进行布置，如进出洞口段、围岩级别变化等，并尽量与拱顶下沉、净空收敛断面相对应

表3-3 暗挖车站测点布置原则

监测内容序

号

监测项目第三方监测布点原则

暗挖车站1

道路及地表

沉降

隧道各导洞上方分别布设地表测点，监测断面间距15～30m ，

并且分别设3～5个主断面，每个主断面不少于5个测点

2

地下管线沉

降

（1）车站顶部正上方平行于车站结构的地下管线测点间距

15～20m，并且分别设3～5个主断面，每个主断面不少于5

个测点

（2）地表点距离重要管线较近时，则地表点调整到管线处。

当存在多条重要管线时，测点应布设在变形控制要求较高的管

线上或其对应的地表位置

（3）对垂直或与车站斜交的管线，按车站地表布点原则布设

（4）当管线距离较近时测点应布设在变形控制要求较高的管

线上或其对应的地表位置

3 拱顶下沉

每15~30m设1个断面，断面设置要有代表性，如进出洞口、

地层变化等，并尽量与地表沉降点布设相对应

4 净空收敛

表3-4 明（盖）挖车站测点布置原则

监测内容序

号

监测项目第三方监测布点原则