209型客车转向架大全

目录

第1章 209型客车转向架总体概述................ 错误!未定义书签。

209T型转向架............................... 错误!未定义书签。

209T型转向架结构特点....................... 错误!未定义书签。

209T型转向架的优缺点........................ 错误!未定义书签。第2章 209P型转向架.......................... 错误!未定义书签。

209P型转向架主要技术参数................... 错误!未定义书签。

结构特点 ................................... 错误!未定义书签。第3章 209HS型客车转向架..................... 错误!未定义书签。

209HS型客车转向架结构原理.................. 错误!未定义书签。

空气系统 ................................... 错误!未定义书签。

209HS型客车转向架主要技术参数.............. 错误!未定义书签。结束语.................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................... 错误!未定义书签。

第1章 209型客车转向架总体概述

转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。

209T型转向架

209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。

209T型转向架主要技术参数

最高运行速度（km/h) 140

固定轴距（mm) 2400

车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车

1.车轴型号 RD3, RD4

轴承型号 42726QT,152726QT

轴箱定位方式干摩擦导柱式定位

心盘允许最大载荷（kN) 290

车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780

车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970

两旁承中心间距（mm) 2390

弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧

减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100

摇枕吊有效长度（mm) 590

摇枕吊倾角0°

牵引方式纵向牵牵引拉杆

摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器

摇枕弹簧横向间距（mm) 2510

基础制动装置双侧踏面制动

每台转向架制动倍率 4

每台转向架质量（t)

轨距（mm) 1435

通过最小曲线半径（m)

正线运行 R 145

缓行调车 R 100

209T型转向架结构特点

209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。

1、构架装置

209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座，用于安装轴箱弹簧支柱。

图1 209T型转向架

1-构架；2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置；

4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。

图2 209T型转向架构架

1-侧梁；2-横梁；3-小端梁； 4-摇枕吊座托架；5-摇枕吊座；

6-轴箱弹簧支柱座；7-闸瓦托吊座；8-缓解弹簧座；9-固定杠杆支点座；10-制动拉杆吊座。

在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，如图3所示。闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上。

在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成，如图4所示。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为（25±2)mm，两侧间隙之和不大于50 mm。采用横向缓冲器可缓和车辆通过曲线线路时的横向摆动。构架两侧梁中心距1943tnm，构架轮廓尺寸为（长×宽×高）3550mm×2620mm×350mm.

2、摇枕弹簧悬挂装置

209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构

架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，如图5所示。它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。

209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。在构架两侧和摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座，用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能。牵引拉杆结构由两端带M42螺纹的拉杆、隔套、橡胶垫、内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成，如图6所示。

拉杆的固定端（即内侧无调节螺帽端）固定在构架上，调节端固定在摇枕上，起到构架牵引摇枕的作用。拉杆由两个长短不一的拉杆头和中间一节朽Ф54mmx7mm的无缝钢管焊接而成，如图7所示。

为防止因丝扣锈死而影响拆卸，拉杆的螺纹部分和螺母均需镀锌。在内、外夹板之间，装有隔套的主要目的是控制橡胶的压缩量。当螺母紧固到压紧隔套时，螺母就不能再紧固，橡胶的压缩量也就被控制住了。为防止隔套与拉杆锈死，隔套材料采用MC尼龙。止退垫圈用1.5 mm厚钢板冲压而成，其形状如图8所示。组装时，止退垫圈的内舌应卡入拉杆上的轴向槽内，垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上，这样螺母就不会松动了。牵引拉杆的组装应在整车找平后进行。

图6牵引拉杆的组成