金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响
全球金融危机对于中国经济的影响
全球金融危机对于中国经济的影响一、全球金融危机的背景2008年，全球金融危机爆发，是自30年代大萧条以来最严重的金融危机，由“次贷危机”引发。
在美国，银行给信誉等级极低的借款人提供吸引人的贷款，通过将此类贷款打包并转售给巨头投资银行等方式转移债务风险，使得风险最终传递给所有金融机构和全球市场。
因而，全球范围内出现了大量债务违约、市场崩溃、企业破产、失业人数激增等问题。
二、全球金融危机对于中国经济的冲击1.贸易受挫金融危机使得全球贸易遭受严重冲击，中国的出口贸易也难以幸免。
其次，由于金融危机导致全球国内市场需求急剧下降，从而导致中国商品的出口市场受到巨大冲击，中国的对外出口呈现下行趋势。
2.外资流出全球金融危机引发了国际资金流动性的不确定性，在这种情况下，国外的投资人更容易平衡自己的投资组合，从而导致外汇流出。
对此，中国不时利用外汇储备等政策对冲这一风险，以确保资本的稳定流入。
3.股市变动全球金融危机也导致各国股市的大幅波动。
中国的股市同样受到了影响，A股市场的崩溃导致了投资人的恐慌，从而暴露出中国股市高估值的弱点。
4.宏观经济政策的调整全球金融危机对中国的财经政策产生了深远的影响。
对于中国来说，金融危机对中国经济的带来了巨大的威胁。
虽然中国政府在危机时期扩大了国内需求、减轻了企业的税负、大幅度提高了出口鼓励政策的效率等措施，但是由于中国加入WTO后，出口和投资对中国经济的增长起了重要作用，进口和消费贡献相对较小，这些宏观经济政策的调整必须根据中国的实际情况进行重新评估。
三、中国面对金融危机的措施1.提高金融体系的稳定性为保护国内银行和企业不受全球金融危机的影响，中国政府出台了一系列政策和措施来增强金融体系的稳定性。
其中，央行通过降低银行公开市场操作（OMO）利率，引导银行扩大信贷，从而缓解流动性不足，享受受低利率的贷款。
此外，中央银行还利用各种政策工具来支持证券市场和债券市场的稳定。
2.扩大国内需求由于全球金融危机导致中国出口下降，为了弥补这一损失，中国政府不断加大国内需求的扩大力度。
金融危机对我国行业的影响
金融危机对我国行业的影响金融危机指的是金融市场遭遇重大的系统性风险和波动，导致经济活动停滞或发展放缓的现象。
自20世纪后期以来，全球金融市场发生了多次重大危机，如亚洲金融危机、美国次贷危机等。
这些金融危机不仅对全球经济造成了巨大的冲击，也对我国各个行业产生了深远的影响。
本文将对金融危机对我国行业的影响进行探讨。
首先，金融危机对我国实体经济的影响是显著的。
金融危机导致全球经济衰退，减少了国际市场需求，进而影响了我国出口业务。
在2008年的美国次贷危机中，我国出口企业受到严重冲击，许多企业面临生产停产、裁员甚至倒闭的困境。
同时，金融危机对我国内需市场也造成了直接的冲击，消费需求减弱，企业间的信用风险增加，导致了大量的企业倒闭和破产。
其次，金融危机对我国金融业的冲击也是巨大的。
金融行业是金融危机的中心，金融危机会导致金融机构的信用风险增加，资金链断裂，导致银行系统出现流动性危机。
在亚洲金融危机和2008年的美国次贷危机中，我国的银行业也受到了严重的冲击，不少金融机构遭受巨额损失，甚至倒闭。
此外，金融危机还加剧了我国金融监管的紧迫性，引发了对风险管理和监管制度的深思熟虑。
再次，金融危机对我国的房地产行业造成了巨大的冲击。
房地产行业是我国经济的重要支柱产业，而金融危机导致全球经济衰退，金融机构信用风险增加，借贷成本上升，进而导致房地产市场的需求下降。
在2008年的美国次贷危机中，我国的房地产市场遭遇了冲击，房产市场降价、库存积压，影响了整个行业的发展。
此外，金融危机还导致了金融机构对房地产行业的信用收紧，使得房地产企业融资困难，影响了其运营和发展。
最后，金融危机对我国的就业市场也造成了一定的影响。
金融行业是我国就业市场的重要领域之一，金融危机导致金融机构的裁员和倒闭，导致了金融从业人员的失业率上升。
此外，金融危机还对其他行业的就业市场产生了溢出效应，企业面临困境，大量的裁员和失业，失业率上升。
综上所述，金融危机对我国各个行业造成了深远的影响。
世界金融危机影响下的海事监管策略
金 融 危 机 对 航 运 业 的 影 响
１ 融危 机 对航 运 融资 的 影 响 金
据 欧洲 专 业 银 行 统 计 ，２ ０ ０ ７年全 球 银 行 对 航 运 公 司 的 总 融 资 额 达 １ｏ ５ ０亿 美 元 ， 全 球 船 舶 公 司 在 今 后 ３ ４年 预 汁 至 少 需 要 ～ ３¨ ００亿美 元 支 付 已落 实 的 新 船 订 单 。 受 美 国 金 融 危 机 对 航 运 市 场 ０
合 宣 布 限 产 ，用 电 量 的减 少 导 致 大 宗 货 物 如 煤 炭 、矿 石 、建 材 、
钢 材 等 货 源 出现 了严 重 萎 缩 。运 力供 应 明 显 大 于 运 力 需 求 ，运 价 暴 跌 。如 目前 秦 皇 岛至 宁 波 的煤 炭海 上 运 价 已 从 去 年 最 高 峰 的每
在 一 定 程 度 上 缓 解 长 期 存 在 的 高 级 船 员 短 缺 的 问题 ，而 普 通 船 员
将 出 现 明 显 过 剩 现 象 。 目前 ，无 论 是 国 内还 是 国际 上 的船 东 ， 已
减 少 了 实 习 生 的 招 募 数 量 ，有 的船 东 甚 至 完 全 停 止 了新 的实 习 生
３金 融 危机 对造 船 企 业 的 影响 ．
由于 全 球 性 的金 融 危 机 ， 亚 洲造 船 企业 正 面 临 需 求 骤 减 的局 面 ，可 能 由 此 导 致 部 分 船 厂 破 产 。 其 中 ，中 国造 船 业 遭 遇 危 机 冲 击 尤 为严 重 。 造 船 企 业 的 问 题 来 自航 运 和 银 行 两 大 行 业 ：受 金 融 危 机 的 影 响 ，船 东 取 消 或 推 迟 了 订 单 ，贸 易 放 缓 ，加 之 银 行 无 力
金融危机对我国经济的影响及应对措施
金融危机对我国经济的影响及应对措施第一章：引言金融危机是指由于金融系统、市场和结构的不稳定而导致严重的经济危机。
2008年，全球爆发了一场金融危机，对全球范围内的经济活动产生了严重影响。
这场危机对于中国经济来说也是一个重大考验。
本文将探讨金融危机对中国经济的影响以及相应的应对措施。
第二章：金融危机对中国经济的影响1.出口受损金融危机导致世界经济低迷，中国的出口市场受到了严重冲击。
全球范围内的需求下降，外贸受到了很大的影响。
特别是对于中国的出口依存度较高的产业，如纺织、五金制造等，受到的压力更加巨大。
2.投资受阻金融危机导致资本不流通，资产变现难度加大，对于中国的投资活动产生了严重影响。
外资大量流出，本国投资受到限制，国内为数不多的养老基金和企业也无法获得资金支持，股市暴跌，对国内的投资环境产生了很大的影响。
3.就业压力增加金融危机导致许多企业生产受到限制，甚至倒闭，导致就业形势不容乐观。
大量劳动力陷入失业状态，其中也包括来自海外的留学生和外籍人士。
同时，中国外贸的下滑也导致劳动力流动受到了很大的限制，给就业形势带来了更大的压力。
第三章：应对措施1.加强政策引导为了有效应对金融危机的影响，政府需要制定一些积极的政策措施，以鼓励消费和投资。
政策可能包括制定财政政策、货币政策、就业政策和产业政策等，以支持就业和提高居民收入水平。
2.提高竞争力针对因为全球性经济形势对中国的出口形势不利，中国应在科学技术和管理水平上提高竞争力。
高效的生产技术和良好的企业形象将有助于企业吸引海外市场的支持，使其更有竞争力。
3.扩大国内市场政府需要通过扩大国内消费市场来缓解出口市场下滑的影响。
政府应改善对居民的社会福利和就业保障制度，鼓励消费和促进经济增长。
同时，应鼓励企业在国内市场中扩大销售渠道，增加市场份额，获得更大利润。
4.加强金融监管为了保证金融市场的健康发展，政府需要加强对金融机构的监管，以保证金融体系的稳定。
还需要建立金融危机应对机制，能够在必要时对金融危机做出快速反应，防范金融风险。
世界经济危机对我国经济的影响分析
世界经济危机对我国经济的影响分析近年来，全球经济呈现出诸多不稳定的因素，其中最显著的便是世界经济危机。
2008年美国次贷危机爆发以来，全球经济发展遭遇了巨大的挑战。
尽管我国经济增长依然处于一个不错的水平，但是，世界经济危机对我国经济的影响还是不容忽视的。
一、减少出口导致我国外贸下跌一个国家的经济发展离不开外部环境的影响。
世界经济形势不稳定，对我国外贸带来的影响尤为明显。
外贸是我国经济的重要支柱，国际经济环境变化给我国出口带来了很大挑战。
世界经济危机时期，许多国家采取了保护主义的政策措施，对我国的商品进行限制和贸易壁垒。
这些举措对我国出口形成了巨大的限制，加大了我国经济的下行压力。
据统计，2008年我国出口总额为1.43万亿美元，同比增长17.2%；2016年我国出口总额为2.1万亿美元，同比下降了2.0%。
从这一数据可以看出，世界经济危机对我国外贸的影响是难以忽视的。
二、投资融资困难加大经济危机时期，投资者往往会变得更加谨慎。
他们更加注重资本的安全和收益，加大了对风险的评估。
同时，各国政府也采取了一系列的政策措施来增加投资者的信心和防范风险，形成了导致资金流动放缓的结果。
对我国而言，在经济危机时期融资困难、融资成本高、融资门槛加大，同时，各地区之间、各部门之间也形成了巨大的资金竞争，都给我国投融资活动带来了很大压力。
另外，在经济危机时期，全球范围内流动性偏紧，能吸引国际资本的机会有限，国内资金便面临了转移难度和成本的降低，使得我国建设型投资减少，导致国家利益受到损失。
三、劳动力外流加剧由于整个经济环境受到冲击，企业不得不缩减产能、降低成本。
因此，许多外国投资企业的在华投资计划停滞不前，企业出现裁员、缩减计划，给我国就业带来了很大的压力。
另外，劳动力外流也加剧了，由于经济形势较难，许多中国劳动力流向了海外。
俗话说，人才是国家的第一财富，失去大量优秀的劳动力，必将会对我国的经济带来不利影响。
四、降低经济发展速度总体来看，世界经济危机对我国经济的影响是比较显著的。
金融危机前后BDI指数与CBFI指数的多重分形研究
金融危机前后BDI指数与CBFI指数的多重分形研究张佳惠; 何红弟【期刊名称】《《计算机工程与应用》》【年(卷),期】2019(055)005【总页数】7页(P237-243)【关键词】金融危机前后; 波罗的海干货指数(BDI); 中国沿海散货运价指数(CBFI); 多重分形【作者】张佳惠; 何红弟【作者单位】上海海事大学物流研究中心上海 201306【正文语种】中文【中图分类】F740.61 引言中国沿海散货运价指数（CBFI指数）是由上海航运交易所正式发布的，用于反映我国沿海运输市场运价变化状况[1]，有利于推动沿海运输市场健康有序地发展，是沿海运输市场的“晴雨表”。
近年来，沿海运输市场变动剧烈，尤其自全球金融危机爆发以来，中国沿海运输航运市场大受打击，有效预测沿海运输市场不确定性显得尤为重要。
作为由伦敦波罗的海交易所所创建的航运和贸易指数[2]，波罗的海干货指数（BDI指数）的变化被认为是能够给市场投资者深入了解全球供给、需求趋势和世界商业繁荣趋势。
BDI指数的变化常被视为未来经济增长或收缩的主要指标，用于揭示干散货航运市场的供需态势的指数[3]。
BDI与CBFI指数紧密相连：中国沿海运输市场价格波动往往影响海上运输原材料的运输成本，从而影响BDI本身；国际市场的BDI和中国沿海散货运价的价格走势均依赖于全球经济和商业情况，全球经济的扩张与收缩。
作为货运成本的主要指标和商品交易量的标准指标[4]，BDI指数与CBFI指数变动相关。
因此，分析其各自的时变特征，研究二者之间关系的互相关性，对于国际航运和我国沿海运输市场以及商业投资市场的投资者至关重要，有利于提前掌握我国沿海运输市场动态，有效规避风险。
对于航运运价指数时间序列的分形分析是目前新兴的一个研究领域，应用分形分析技术深入研究运价指数的动态特征被证实是非常有效的。
国外对运价指数的研究主要集中于BDI。
Kevin[5]运用ARMA模型，对波罗的海运价指数（BFI）进行了短期预测。
金融危机对海洋运输的影响
病理报告：多重因素导致航运危机
• 航运市场目前是哀鸿遍野，那么航运危机是如何产生的呢？ 中国水运建设行业协会理事长、原水运司副司长李悟洲在 接受中国国际海运网记者采访时剖析称：航运危机是多重 因素导致的 第一，是金融危机波及，导致外贸量大幅度减少 第二，是我国内需减少。中国国际海运网 （/）顾问、大连海事大学世 界经济研究所刘斌教授则认为 第三，人民币升值也是导致航运危机的原因之一 第四，中国国际海运网CEO康树春更是语出惊人，他认为， “导致危机的根本原因是全球经济一体化。”
三、人民币升值
• 中国国际海运网顾问、大连海事大学世界经济研究所刘斌 教授认为，人民币升值也是导致航运危机的原因之一。 • 刘斌教授解释说：人民币升值对远洋运输企业的收入影 响最大，对港口企业也有一定的负面效应。有关数据表明， 以远洋运输为主的航运企业收入结构中90%以上用美元结 算，港口企业也有将近一半的收入以美元结算，人民币升 值将直接造成这些公司收入的减少。 • 从人民币升值对我国进出口贸易的影响看，有利于进口 而不利于出口，因此对港口吞吐量总体没有大的影响，对 进出口货种结构则有影响，而我国集装箱吞吐量以出口为 主，因此集装箱港口可能会受到负面影响。成本结构方面， 升值将产生一定的汇兑收益，对远洋运输企业减少成本有 利。 • 综合来看，人民币升值对港口航运业收入减少的影响要 高于成本下降的影响，其影响总的来说是负面的。
三、抱团取暖
• 中国国际海运网（/） 顾问、大连海事大学世界经济研究所刘斌教授也 非常看好“抱团取暖”，他强调：现在的经济状 况对港口和航运公司来说是千载难逢的好机会， 在油价40美元的时候，港口和航运公司可以借此 机会储备一部分油料，降低营运成本。更重要的 是，航运公司应遵循高油价、高运价；低油价、 低运费的规律，抱团联手投资油田或石油冶炼业。 只有这样，中远、中海和中外运才能平抑油价波 动，才能从根本上降低油料成本，形成强有力的 竞争优势，才能有效的参与国际竞争。
2008年金融危机对我国的影响和启示
2008年金融危机对我国的影响和启示2008年的金融危机对我国经济产生了深远的影响，也给我们带来了重要的启示。
本文将从经济影响和启示两个方面来阐述。
2008年金融危机对我国经济产生了直接和间接的影响。
直接影响表现在我国出口市场急剧萎缩，外贸订单大幅减少，出口企业面临严重困境。
同时，金融危机也导致国际金融市场动荡不安，我国外汇储备大幅减少，汇率波动加剧，对我国经济形成了巨大压力。
间接影响则表现在全球需求减弱，对我国进口市场造成冲击，同时也对我国经济增长形成压制。
金融危机给我们带来了重要的启示。
首先，我们需要加强金融监管，防范金融风险。
金融危机的爆发主要是由于全球金融市场的松散监管和金融机构的不良行为所致。
因此，我们应该加强对金融机构的监管，完善金融市场的法律法规，提高金融风险防范能力。
我们需要加强自主创新和技术升级。
2008年金融危机暴露出我国经济发展过于依赖外需和低端产业的问题。
因此，我们应该加大对科技创新的投入，加强自主知识产权的保护，提升我国产业链的附加值，推动经济结构的升级。
金融危机也提醒我们要保持经济稳定发展的基本盘。
在全球经济不确定性增加的情况下，我们需要加强宏观调控，保持经济增长的稳定性和可持续性。
同时，要坚持以人民为中心的发展思想，加强社会保障体系建设，保障民生，提高人民群众的获得感和幸福感。
金融危机也给我们带来了转型升级的机遇。
在经历了金融危机的洗礼后，我国开始加快推进经济结构的转型升级。
我们应该抓住机遇，加快推进创新驱动发展战略，培育新的经济增长点，推动经济发展朝着高质量、高效益的方向转变。
2008年金融危机对我国经济带来了严重的影响，但同时也给我们带来了重要的启示。
我们要加强金融监管，提高抗风险能力；加强自主创新，推动产业升级；保持经济稳定发展的基本盘；抓住转型升级的机遇，推动经济向高质量发展。
只有这样，我们才能更好地应对未来可能出现的挑战，实现经济的可持续发展。
金融危机后中国企业的跨国并购机遇
金融危机后中国企业的跨国并购机遇【摘要】金融危机给世界经济造成了巨大的冲击，同时，也给有实力的企业带来了跨国并购的良机。
近年来，我国企业的跨国并购越来越活跃，本文通过对金融危机后我国国内宏观经济的分析及航运业的行业分析结合海航集团收购通用海洋的案例分析，进一步阐述金融危机对我国企业进行跨国并购带来的机遇。
【关键词】金融危机跨国并购机遇任何一个企业在全球化时代，都必须具备全球化的视野，诺贝尔经济学奖得主乔治·施蒂格勒曾经说过：“所有美国的大企业都是通过某种程度、某种方式的并购成长起来的，几乎没有一家大企业主要是靠内部扩张成长起来的。
”当前的全球金融危机，为我国企业实施跨国并购提供了机遇，由于人民币升值及我国企业受经济危机影响相对较轻等因素，我国企业的跨国并购也随之活跃。
2011年前11个月，中国并购市场共完成并购案例1040起；披露金额的880起案例并购总额达565.13亿美元，平均并购金额为6421.89万美元。
与2010年全年并购交易案例数622起和并购交易总额348.03亿美元相比，均呈现大幅增长。
跨国并购指一国跨国性企业为了某种目的，通过一定的渠道和支付手段，将另一国企业的一定份额的股权直至整个资产收买下来，可以通过直接向目标企业投资，或通过目标国所在地的子公司进行并购。
在我国通常把企业兼并和收购统称为企业并购。
一、危机后从宏观环境变化分析中国企业跨国并购的机遇经过二十多年的持续快速经济发展中国已经逐步具备了“走出去”进行企业外向并购的一些条件。
各国企业现在都面临着重组和生产要素的流动来调整现在发达国家的经济结构，并购成为了重要的途径和方式。
（1）各国政府出台各种救市政策为企业带来政策上的优惠和便利。
美国政府出台政策放低国外资本注入本国经济的门槛，大量引进国外资本以扶持本国企业和经济的复苏。
我国政府也出台了各种政策和措施推进和引导我国企业进入并购重组阶段。
（2）金融危机促使国外资产贬值，并购成本下降。
浅谈金融危机对造船业的影响及船企的应对措施
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2008 年 1 2 月
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图 1 波 罗 的海 干 散 货 运 价 指 数 暴涨 暴 跌
10月份国际干散货运输市场述评
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资信 贷 ，对 市场 心 理 造 成 极 大 冲击 ，由
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响 较 大 。全 球 第二 大 豆 生 产 国 巴西 ９ 月 份 出 口量 为 １７ ８ 万吨 ， ８ 比 月减 少 ２ ．％， ０４
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受 全球 金 融 危机 以 及 中国 经济 增幅 放 缓 的影 响 ，目前 钢 材 消 费的 主 要 下游 行 业 如 房地 产 、汽 车 、机 械 、造 船 等行
商担心买家破产， 不相信对方信用， 即 使 有 可 靠 信 用 及 现 金 的 大 型 电 厂 也
要 设 法 获 得 短 期 信 贷 维 持 正 常 经营 。
散 货船 订 单 延 迟 交 付或 是 取 消 。 近 期 一 家 以 色 列 航 运 公 司 决 定 将
国际金融危机对国内金融市场的影响
国际金融危机对国内金融市场的影响国际金融危机是影响全球经济的重要事件之一。
在这场危机中，全球的金融市场都受到了很大的冲击，国内金融市场也不例外。
在这篇文章中，我们将探讨国际金融危机对国内金融市场的影响。
一、资本流动的减少国际金融危机中，全球金融市场的恐慌情绪引起了资本流出的激增。
很多的国外投资者撤离了风险高的资产并寻求更为安全的投资渠道。
因此，国内金融市场遭受到了外资大量撤离，形成了资本流动的减少。
这对于国内经济的发展来说也是一个不利因素。
资本流动的减少对于国内金融市场的影响主要体现在汇率和股票市场上。
资本流动减少会引起外汇储备的减少和本币贬值，导致进口商品价格上涨；同时，该情况也会引起国内股票市场的大幅下跌，给股民带来很大的损失。
二、出口停滞世界经济的增长离不开贸易的发展。
国际金融危机中，全球经济萎靡不振，出口市场需求大幅下降。
在此背景下，国内出口市场受到了极大的冲击。
出口商品的价格下跌，订单急剧减少。
这对于很多出口型企业来说是一个生存危机。
出口困境的加剧，让很多企业不得不裁员或减薪来维持经营。
三、企业融资困难国际金融危机引发了全球经济萎靡衰退，企业融资成为了很多企业必须面对的问题。
银行对于企业的融资严格了许多，对担保的要求也更高了，这导致了企业融资的难度加大。
企业融资收紧对很多企业的生产经营造成了极大的影响。
企业难以获得足够的资金，导致了生产设备、人员的缩减，生产线的停产等问题，这就导致该企业的经济效益和企业发展受到了极大的制约。
四、政府债务增加国际金融危机中，各国政府在经济得到恢复之前需要投入巨额的资金。
在短暂的时间内，政府需要削减开支，激励经济发展和投资，并采用大规模的财政刺激措施来维持经济发展的稳定。
这意味着政府需要向国内市场和国际金融市场借款；该情况加剧了政府的负担和压力，也对于国内的资金市场造成了影响。
政府债务的增加可能导致逐渐增加的通货膨胀率和税负，对国家的经济状况和市场投资环境造成了影响。
金融危机对我国造船业影响及反思
金融危机对我国造船业影响及反思2008年末,随着美国政府对两大住房贷款融资机构的接管,以及五大投行中的三家相继退出历史舞台,一场由美国住房次级抵押贷款危机引发的全球性金融危机对航运业造成了致命的打击。
通过分析造船业在此次金融危机受到的影响及遭受重创的主要原因,主要从船舶企业的融资途径、抵押融资和银行抵押融资风险管理几个方面,对振兴造船业的发展提出了解决对策和相关建议。
标签：金融危机;造船业;融资;对策建议“海运市场就像一个赌场,且波动很大。
”2008年9月的金融危机加剧了这一市场的波动。
这次灾难性的金融危机,不仅引发了全球金融体系的剧烈动荡,而且使实体经济的发展遭受了巨大冲击,与世界经济密切相关的国际航运市场也不可避免的遭到重创:运量骤减、运价暴跌等原因,共同导致了现今航运业的严重不景气。
处在航运产业链上游的造船业当然也未能幸免于难,重新洗牌已是大势所趋。
面对如此严峻的形势,国务院于2009年2月11日审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。
当前我国船舶工业正处于由大变强的关键时期,所以如何巩固和提升我国船舶工业的国际地位至关重要。
1 金融危机对世界经济及航运经济影响概述金融危机的直接后果,是造成了世界经济的严重放缓。
世界银行发表的《2009年全球经济展望》报告认为,由于遭受国际金融危机冲击,2008年全球GDP增长率将从上年的3.7%下降至2.5%,而2009年将降至0.9%;其中绝大多数发达国家将出现普遍的负增长,例如美国就可能下降0.9%;而发展中国家和地区2009年增长率则将从2008年的7.9%降至4.5%;即使像近些年来GDP一直保持两位数增长的我国,2009年也可能降到8%的水平,有的预计只能增长7.5%,甚至更低。
2 造船业在金融危机中遭受重创的主要原因金融危机使造船业陷入了困境:出口锐减,本币升值使造船收益减少;信任危机,造船业信贷紧缩;船东撤单,新单减少;股价大跌,造船企业IPO延迟。
美国金融危机对世界和中国的影响
美国金融危机对世界和中国的影响2008年，美国金融危机爆发，引起全球金融危机，对世界和中国经济的影响深远。
在本文中，将就美国金融危机对世界和中国的影响加以阐述。
一、对世界经济的影响1.全球金融体系的动荡：美国金融危机导致全球经济体系的动荡，各国金融市场出现大幅波动，股票、期货和外汇等市场都饱受摆动之苦。
2. 全球经济放缓：金融危机带来的经济不确定性和信心打击，导致全球经济放缓，出现经济萎缩、失业率上升等问题。
许多国家的企业破产或陷入困境，致使全球贸易和投资规模大幅萎缩。
3. 贸易和投资下降：金融危机导致各国经济体系的不稳定，企业投资和对外贸易积极性下降，导致全球贸易和投资规模进一步萎缩。
4. 金融风险传递：金融市场的全球化使得金融风险在各个国家之间快速传递，某些国家的金融市场表现糟糕，会给其他国家的金融市场带来负面影响。
二、对中国经济的影响1. 对中国出口的负面影响：美国经济是世界最大经济体，金融危机爆发后，美国的消费能力急剧下降，对中国出口市场形成严重挤压，中国企业出口量下降，影响中国的经济增长。
2. 对中国资本市场的负面影响：金融危机使得全球资本市场形势严峻，中国股市遭受了大幅下跌。
由于中国股市是主要民间经济增长的资金来源，因此这个危机也影响中国大量的中小民企。
3. 对中国发展的机遇：另一方面，金融危机也给了中国很多发展机遇。
中国政府及时采取了多项经济刺激措施，使得经济保持较高增长，这也为中国在世界经济中的地位提升提供了保障。
4. 对中国金融市场的启示：金融危机使得中国更加重视金融风险的管理，探索更加市场化的金融监管和监督，加强拥有自主知识产权的金融服务业，寻找出资本市场改革的新突破口。
结论：总的来说，美国金融危机对全球和中国经济都产生了深远影响。
需要认识到全球经济的相互联系和风险传递，要通过加强国际合作，制定有效政策和实施有效措施，降低金融风险，促进全球经济的稳定增长。
对于中国来说，需要更好地把握发展机遇，积极解决长期存量问题，提高经济增长质量和效益，以更高的境界推动金融市场的持续发展。
国际金融危机对我国经济的影响及对策分析
国际金融危机对我国经济的影响及对策分析自2007年起，全球经济陷入了一场严重的金融危机。
这场危机由于多个因素的叠加而发生，其主要原因是美国房地产泡沫破裂，导致全球金融市场的大规模动荡，进而引起经济衰退。
在这场危机中，中国作为全球第二大经济体也受到了不小的影响。
一方面，国际金融危机主要对中国出口型经济造成了重大冲击。
危机爆发后，全球需求大幅下降，进而对中国出口市场产生了严重影响。
特别是由于出口对外贸易总额的占比较大，造成了外贸形势的恶劣，从而影响了国际收支和GDP增长率。
此外，国际金融危机导致全球投资信心低落，外资流入量也大幅下降，加之世界经济衰退，中国的经济形势进一步恶化。
另一方面，国际金融危机也促使中国加强经济结构调整和转型。
面对外部环境的变化，中国政府采取了一系列应对措施，推进既定的经济目标并加快新一轮的经济转型。
这些措施包括降息加强对外贸易依存度，扩大内需支持民间投资，推进产业升级加强经济转型发展，减少对外资依赖，大力发展国内市场，提高资本市场开放程度等。
面对国际金融危机，中国仍需采取一系列措施以确保经济稳定和持续发展。
首先，中国应积极寻求国际合作，借助全球经济一体化的优势把握可能的机遇。
其次，应加强产业转型升级，加速发展高新技术产业，研发新产品，提高企业的核心竞争力。
从而，进一步缩小与经济发达国家的差距，提高中国的国际竞争力。
此外，政府还应通过提高民生保障、扩大内需、促进创新创业等方面，增强国内市场的活力，促进居民收入增长和消费支出等。
最后，政府应大力推进金融改革与监管，增强市场的透明度和稳定性，妥善应对金融风险，确保整个金融系统的健康发展。
总之，国际金融危机对中国经济产生了重大冲击，但也促使中国加强经济结构调整和转型，加快内需拉动、民生保障、产业升级等方面的改革，提高全球规则制定的话语权，实现经济的可持续发展，为经济转型升级创造新的机遇和动力。
金融危机对海峡西岸港口发展的影响及对策
金融危机对海峡西岸港口发展的影响及对策金融危机对海峡西岸港口发展的影响及对策随着全球化进程的不断加速，海峡西岸港口成为中国重要的海洋通道，也是中国对外贸易和战略资源布局的重要节点。
然而，近年来全球金融危机的影响，对海峡西岸港口的发展带来了不小的考验。
一、影响1.货物运输量下降金融危机对全球经济产生了持续的冲击，导致各国之间的贸易额下降，货物运输量也在相应下降。
海峡西岸港口在这个背景下，虽然仍然保持着较高的货物吞吐量，但增长的空间受到了限制，对其产生了不利影响。
2.港口收入减少随着货物运输量的下降，海峡西岸港口的收入也随之减少。
这进一步影响了港口的运营和发展，也限制了港口扩建和提升服务质量的资金来源。
3.货币贬值和汇率波动全球经济下滑带来了货币贬值和汇率波动，这也对海峡西岸港口产生了较大的负面影响。
货币贬值会影响港口外商投资者的信心和积极性，而汇率波动则加大了资金流动性和融资难度。
4.关税增加由于全球货物运输减少，为了保护本国货物，许多国家开始加大关税，这直接导致港口的出口贸易额下降，同时也增加了进口货物的成本，加大了公司的经营成本。
二、对策1.通过技术改进提高运输效率港口作为全国道路和铁路的最终目的地，必须通过新技术和流程的改进来提高运输效率。
港口可以采用智能化技术，提高集装箱自动换位的能力，优化运输和管理流程，提高符合要求的货物吞吐量和效率。
2.调整业务范围在全球经济持续下滑的背景下，港口企业需要及时调整业务范围，提高市场敏感度和应变能力。
在扩展国内市场的同时，还需要积极开展国际合作，拓展面向海外的商业机会。
3.提高服务质量提高服务质量是港口企业的关键工作之一。
通过优化服务流程和建立质量管理体系等措施，港口可以提高服务水平、满足客户需求，从而在激烈的市场竞争中获得更多的商业机会。
4.拥抱环保和低碳发展面对全球气候变化和环境污染的压力，港口需要转向环保和低碳发展，采用更环保的能源，建立碳交换机制，积极推动可持续发展，以此为基础打造绿色港口，获得更多的国际支持和关注。
金融危机对中国及亚洲国家的影响
金融危机对中国及亚洲国家的影响2008年，全球经济遭遇了一场严重的金融危机，从而对各国的经济产生了深远的影响。
在这次危机中，美国的次贷危机成为了导火索，引爆了整个金融体系，导致了经济一系列的问题。
而在这场危机中，中国及亚洲国家也受到了严重的影响。
本文将从中国及亚洲国家受影响的方面进行分析。
影响一：经济增速放缓在金融危机期间，全球无论是发达国家还是发展中国家都受到了很大的影响，经济增速放缓是最显而易见的结果。
中国作为世界第二大经济体，也不例外。
中国的经济发展大量依赖于对外贸易，而此时，整个全球贸易都遭受了打击。
由于出口的大幅下滑，中国的经济增速也大大放缓，GDP增速从2007年的14%降至2009年的6.6%。
但是值得一提的是，相较于其他国家而言，中国的增长速度还算是比较快的，而且也成为了全球影响最小的国家之一。
这主要得益于中国经济深化改革的成果，以及落实扩大内需，促进消费的发展策略。
此时中国国内消费增长，尤其是汽车、家电等大件消费品的增长，极大地推动了国内经济。
这也促使中国开始逐步减少出口，进一步拉动内需，完成消费和出口的双轮驱动。
影响二：进出口贸易下滑金融危机期间，国际市场受制于骤降的需求，对贸易形成了巨大的压力。
由于全球需求下降导致失业率增加，购买力下降等原因，进口需求也大幅下降。
此时，中国的贸易体系也受到了很大的影响，大量的订单中断，出口下降了10%。
不过，借鉴中国经济体系的经验，中国很快开始适应市场的变化，寻找出路。
在金融危机之后，中国通过多项刺激计划，加大对内需的扶持，同时通过加快对拉美、非洲、东欧等地区的进一步合作，形成了对外贸易多元化的特征，从而得到了更为快速的恢复。
影响三：金融市场动荡，投资短缺在金融危机之后，投资市场不断震荡，中国及亚洲国家的经济投资差距开始显现。
由于投资的短缺，这意味着很多投资项目都无法完成，并且一些企业出现资金链断裂的情况。
此时，政府开始进行政策的扶持，放松政策性机构的融资管制和财政政策，同时加快对民营经济的发展，鼓励公私合营项目的发展，以及在特定区域创造更灵活的法律和财务环境，为企业的发展提供更加积极的环境。
中国沿海干散货运输市场2012年展望
是长三 角地 区钢铁企业产量保持稳 定的增长势头 ， 力合 计 ４ ． 载 重吨 。 ３６万
・
３ ・ ４
（ ） 海运 输 企 业 盈 利 状 况 恶化 。２ １ 年 ， ３沿 ０１ 由 动 国 内煤炭 、 石 、 食 等 大 宗原 材 料 需 求增 长 的 矿 粮
于 营运 成 本 大 幅上 涨 ， 部 分 沿 海运 输 企业 面 临亏 因素将 回到 正常增长水平 。其 次 ， ０ １ 大 ２ １ 年我 国南
稳 较 快 增 长 。 全 国铁 路 和 沿 海 主 要 港 口煤 炭 发 运 共 计 １ ２ １ ３艘 ， 上 年 增 长 １ ．％。 ９ 较 ３８
量 保 持 高位 。２ １ ０ １年 ｌ ｌ 月沿 海 主 要 港 口 内贸 — ０
（） ２ 沿海运 力持 续增 长。２ １ 年上半年 ， ０１ 中海
１ １月 ３ ０日的 １１ ４３ ５ ．５点 ， 均值 为 １３ ８ ８点 ， 年 ８ ． ２ 较
上 年 下跌 ４８ ％。 ．６
击。
（） １ 沿海 煤 炭 运输 需求 增 长 大幅 放 缓 。０ ２ ， ２１ 年
全 （ ） 海煤炭 运 输 市场运 价 波动 幅 度 收 窄 。０ １ 全 国经济增长略有减缓 ， 国煤炭 需求增速也有所 １沿 ２ １ 季节性 因素将 继续影 响沿海煤炭运输 需求 ， 年， 受春 节假期 、 大秦 线检修 、 夏冬季储 煤及 国 内外 下滑 ，
业 的经营压力不断增 大。
需 求 大 幅 增 长 。但 是 由于 ２ １ 年 上 半 年 南北 港 口 ０１
粮食价格倒挂 ， 沿海 粮 食 运 量 受到 抑 制 ， 期 在 饲 后
１ ２１ ０ 回 顾 １年
１１ 运 ． 量
国际金融危机对中国经济的影响
国际金融危机对中国经济的影响国际金融危机是指全球范围内金融市场出现的系统性风险，并在国际金融体系中迅速传播和蔓延，对各国经济造成严重冲击和影响。
2008年的次贷危机就是国际金融史上的一次典型例子。
本文将探讨国际金融危机对中国经济的影响，以及中国应对危机的措施。
一、外贸受冲击国际金融危机使得全球需求急剧下降，大批的企业破产和裁员导致国际贸易明显萎缩。
中国作为全球最大的出口国之一，其外贸受到严重冲击。
根据统计数据，2008年中国对外贸易出现了连续几个月的下滑，出口额下降明显，特别是对欧美市场的出口。
这对中国的经济增长带来了重大影响。
二、投资环境严峻国际金融危机引发了全球范围内的金融市场动荡，使得股市、房地产市场等投资领域出现大幅度调整。
在中国，股市暴跌、市场恐慌情绪蔓延，许多企业陷入资金链断裂的困境。
同时，房地产市场也受到影响，房价出现下滑，投资需求减少。
这使得中国的投资环境变得严峻，进一步冲击了中国的经济。
三、就业形势严峻国际金融危机导致全球范围内大规模的裁员潮，许多企业纷纷缩减人员规模以应对经济下行压力。
在中国，由于外贸受到冲击、投资环境严峻，企业纷纷裁减人员，就业形势严峻。
尤其是那些依赖外贸和出口的企业，失业率上升而导致社会稳定性受到威胁。
四、需求下降国际金融危机对全球范围内的消费需求造成了严重打击，中国作为世界第二大经济体，也难以避免这种影响。
在危机期间，中国内需增长放缓，人们消费观念趋于保守，购买力下降。
特别是高价品和奢侈品的市场受到重创，对经济增长带来了巨大的压力。
五、货币政策调整国际金融危机爆发后，中国政府及时采取了一系列应对措施，其中之一是调整货币政策。
中国央行通过降低利率、提供流动性支持等措施，以稳定金融市场，刺激经济增长。
此外，政府还加大了基础设施建设投资力度，以推动经济增长。
这些措施在一定程度上缓解了国际金融危机对中国经济的冲击。
六、转型升级的推动国际金融危机的冲击使中国认识到对传统经济增长模式的依赖已经不可持续。
论2008年金融危机及对中国的影响与对策
论2008年金融危机及对中国的影响与对策引言：2008年全球金融危机是自1929年经济大萧条以来，最为严重的金融危机之一。
该危机源于美国次贷危机的爆发，迅速演变成全球性的金融危机，对各个国家和地区的经济造成了深远的影响。
中国作为世界第二大经济体，也不可避免地受到了2008年金融危机的冲击。
本文将对金融危机对中国的影响进行分析，并提出相应的对策。
一、金融危机对中国的影响1. 贸易受挫2008年金融危机导致全球经济陷入衰退，大量国际订单取消或减少，中国的出口受到重创。
中国是世界最大的出口国之一，对外贸易在国民经济中占据重要地位。
金融危机造成世界各地需求下降，国际贸易额大幅度下滑，给中国的经济增长带来了巨大压力。
2. 投资减少金融危机在全球范围内引发了一波大规模的金融市场动荡，投资者信心受到重创。
外国投资者纷纷撤出中国市场，直接影响到中国的经济发展。
此外，国内企业也面临资金短缺的困境，投资意愿减弱，导致国内投资规模减少。
3. 就业压力增加金融危机导致全球范围内的经济衰退，企业普遍面临生存压力，裁员现象频发。
在中国，大量的企业关闭或裁员，就业形势严峻。
失业率上升，就业压力增加，给社会稳定和人民生活带来了负面影响。
4. 经济增长放缓金融危机对中国的经济增长造成了巨大冲击。
以前持续高速增长的中国经济开始放缓。
2008年和2009年，中国的经济增长率大幅度下降，增长速度低于预期。
这一减速对于一个大规模生产型国家来说是不容忽视的，给中国的经济带来了难以预料的挑战。
二、应对金融危机的对策1. 积极的财政政策面对金融危机带来的冲击，中国政府实施了积极的财政政策。
通过增加财政支出，加大基础设施建设投资，扩大内需，刺激经济增长，稳定就业。
政府还推出了减税和优惠政策，鼓励企业扩大生产和投资。
这些措施有助于缓解金融危机对中国的冲击。
2. 稳定金融体系金融危机暴露了金融体系的弱点和风险，中国政府加强了金融监管，努力稳定金融体系。
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金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响黄西柳（江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长）摘要主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。
关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议ABSTRACTThis paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems.Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions金融危机及行业背景本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。
它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。
它致使全球主要金融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。
在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。
统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。
另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。
以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。
这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。
在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。
2008年的干散货航运形势2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。
其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。
但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。
而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。
上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。
所有的船东都在忙着数钞票，有船就有钱。
一时间做贸易的、做房地产的、甚至做装潢的包工头都想到要去买船。
到了一机（主机）难求，一船难求的地步，一台主机一倒手就能挣上几百万，一条船一转手就能挣上上千万，行内人士个个惊呼赶上了航运业难得的好时光。
进入下半年后，随着美国次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融“大海啸”，我国沿海干散货运输市场在面临国内经济放缓、电煤需求下降、外贸出口减少等因素的影响下，在众人的目瞪口呆中急剧下滑。
沿海煤炭、矿石等各项运价出现一路下跌的态势，沿海散货运价指数从最高峰的2887点一路下滑至12月10日的1147点，跌幅为60.27%，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价也从最高峰下跌到30多元/吨。
2009年的干散货航运形势在国际金融危机影响下，全球多数实体经济深受重创的大背景中，2009年国际干散货运输市场在“中国因素”引领下，以出乎航运界人士普遍预料的速率，率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。
2009年2月，波罗的海综合运价指数从2008年年底的历史低点663点，反弹至2099点，其后在“中国因素”等多重利好因素推动下一路震荡走高，于2月11日、5月27日和6月2日分别突破2000点、3000点和4000点三大关口，到11月19日曾达到4663点的年内最高点，之后有所回落，并于12月24日报收于3005点，全年平均2616点，相当于2003年水平，不少航运企业仍处于亏损之中。
2009年我国国内的水路运输也由低迷逐步回暖，全国沿海港口完成货物吞吐量48.74亿吨，比2008年增长8.6%，沿海散货运输市场行情先抑后扬，第一季度我国南方沿海经济受到金融危机影响明显，工业用电量下降，运输需求明显不足，运价迅速下跌，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数在2009年6月17日跌至5年来最低点，报收于1009.39点。
进入第四季度，南方用电量猛增，煤炭需求急速增加，而北方寒流频袭致使部分港口封港以及煤炭资源紧张，加上上半年有许多船舶因亏损已封船停航，一时沿海散货运输市场出现运力紧张，沿海散货运价指数从11月初的1122.30点飙升至12月23日的年内最高点2115.44点。
虽然2009年的航运市场经受快速反弹和各种涨涨跌跌的风波，但总体上对于航运业来讲还是困难重重。
据有关资料介绍，2009年几家世界著名的航运公司都是亏损累累，马士基公司年度亏损10.24亿美元，新加坡皇家东方航运公司年度亏损7.1亿美元，中国远洋前三季度亏损53亿元人民币，2009年全年营业收入557.35亿元同比降51.9% 、净利润– 75.41亿元。
国内沿海航线的经营状况也是一样惨烈，中国沿海运输大部分都是由民营资本投资，原来航运形势节节攀升的时候，受各路资金的追逐，全国从北到南，大大小小的船厂，尤其是舟山、台州、温州、宁波和长江沿线的船台和船坞都是个个爆满。
如今推迟交船、降价交船、甚至弃船不要的随处可见。
在如此低迷的市况下，原来运行的大量散货船被闲置或封存，航运资产大幅缩水，许多普通投资者的当年损失都在40%-60%之间，而哪些过度投入、大量使用银行贷款的船东损失甚至达到90%以上。
用他们自己的话讲，真是一夜回到解放前。
当然也有少数经营方式比较稳健、有较强实力的企业，在本次危机中还取得了不错的经济效益。
2010年的干散货航运形势2010年航运市场然不平静，金融危机导致全球海运业的萧条依然存在。
受到美国和欧洲经济恢复无力，中国对投资收缩和对房地产行业的调控，消费需求下降、原材料需求锐减，BDI指数在5月26日达到今年上半年最高点后，又再次一路下滑，于7月8日跌破2000点大关，一时大家的悲观情绪又起。
国内沿海干散货运输方面，国内沿海煤炭运价波动较大，铁矿石运价相对平稳。
今年上半年，全社会煤炭产量、电力及电煤需求高速增长。
据交通运输部水运局统计，上半年，沿海港口煤炭发运量完成2.56亿吨，同比增长21.3％；沿海港口内贸煤炭发运量完成2.47亿吨，同比增长22.2％，其中北方七港共发运内贸煤炭2.32亿吨，同比增长22.7%。
一季度，受传统节日影响，工业耗电量下降，电力用煤减少，电厂煤炭储备尚可，煤炭价格上下波动，市场观望气氛浓重。
沿海煤炭运输市场行情总体呈下滑态势，沿海煤炭运价指数从年初的1966.72点，一路下滑至3月10日的1286.29点（上半年最低点），跌幅达到34.6%。
进入3月中旬，随着上海世博会临近，有关部门加大了对船舶的安全检查，从北方港口至华东地区的运力稍显紧张，运价呈现大幅上涨的态势，带动沿海煤炭运价指数一路攀升，至4月21日报收于2360.19点（上半年最高点）。
进入5月份，随着上海世博会召开，水上运输设立管控时间，上海航线货源极少。
同时，煤炭价格继续维持高位、以及电厂存煤天数基本保持在合理水平，耗煤企业及贸易商呈观望状态，运输需求下跌，运价呈现回调态势。
进入6月份，由于我国南方大范围地区接连遭遇强降雨天气，部分地区入夏晚于常年，气温普遍偏低，在一定程度上降低了电力负荷。
再加上水电发电能力不断提升、淘汰高耗能产业和落后产能、节能减排力度不断加大，火力发电量环比下跌。
华东、华南地区电厂煤炭库存充足，电煤消耗较往年低，运输需求低迷，市场运输合同签订量大大减少，有些船公司为取得货源，甚至主动下调市场运价。
货源的不稳定，使沿海市场煤炭运价波动很大，下跌明显，华东方向跌幅尤甚。
至6月30日，沿海煤炭运价指数报收于1362.31点，较年初下跌30.7%。
从不同航线来看，6月30日，秦皇岛至广州、秦皇岛至上海、秦皇岛至宁波的市场运价分别为60元/吨、35元/吨、34元/吨，比年初分别下跌27.7%、41.7%、39.3%。
在铁矿石运输方面，上半年，宏观经济呈现回升向好态势，拉动住房、交通设施、公用建筑等基础设施建设，钢材需求增长明显。
1至5月，全国粗钢产量2.69亿吨，钢材产量3.26亿吨，生铁产量2.54亿吨，同比分别增长23.8%、27.5%、20.6%；钢材进口量为697万吨，同比增长7.2%；钢材出口量为1796万吨，同比增长127.3%。
在国内钢铁需求增加、矿石价格上涨预期、市场投机等因素的作用下，我国铁矿石进口量仍呈增长态势。
据海关统计，1至5月份，我国铁矿石进口量完成2.62亿吨，同比增长8.4%。
今年部分铁矿石运输新合约价格较上年有所提升，金属矿石运价指数总体呈上扬态势。
但从5月份开始，受国家调控政策影响，建筑行业、汽车行业对钢材需求减弱，钢价呈下跌趋势，金属矿石运输需求下降，运价指数开始下跌。
我国港口铁矿石库存逐步增加，至6月11日，主要港口铁矿石库存为7655万吨。
下半年，沿海煤炭需求旺盛，铁矿石需求明显下降，我国宏观经济回升向好的势头进一步发展。
据国家信息中心首席经济师、经济预测部主任范剑平预计，今年全年GDP增速将达10%左右。
从6月1日开始，力度很大的电价大检查在全国范围内展开，一批限制类、淘汰类的高耗能企业将面临价格杠杆的考验。
今年三季度前1000万千瓦小火电关停计划也已出台，重工业对用电增长的拉动作用将开始削弱、趋减。
国网能源研究院副院长胡兆光分析，随着重工业产量贡献缓慢下行，下半年用电量增速将减缓，迎峰度夏之后的月电量环比或小幅下降，全年电量将呈“前高后低”走势。
总体而言，下半年沿海地区煤炭需求基本旺盛，但增速趋缓。