城市公共交通规划
第7章 城市公共交通规划
公交线网规划方法
公交线网规划有两种基本思路：解优法和证优 法。 解优法，又称正推法，是根据对城市公共交通 需求的预测, 通过求特定目标函数的最优解, 获 得优化线网。 证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备 选方案进行分析评价, 证实或选择较优方案。 通常采用“理论与实践相结合”的方法进行公交 线网规划方案设计与优化。
公交线网规划的基本步骤
现状城区公交线网规划通常是在现有公共交通 线路基础上，根据客流变化情况、道路建设及 新客流吸引中心的需要，对原有线路的走向、 站点设置、运营指标等进行调整或开辟新的公 共交通线路。 除非城市用地结构、城市干道网发生大的变 动，如对外客运交通枢纽的迁建、新交通干道 的开辟，或开通新的大运量快速轨道交通线 路，一般不作大的调整。
规划的检验
规划实施前的事前检验 规划实施后的事后检验
规划的实施
①实施的内容。如: 线路实施、场站建 设、设备配置、材料购置、技术经济政 策、企业机制改革等； ②实施的资金政策保障情况； ③实施时间计划表。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题， 涉及从交通政策到技术设施水平等一系列因素。 规划内容包括多方面：线路、网络规划、车站用 地控制规划、与城市规划的配合、供电、设备选 型与融资等 决策包括：轨道交通系统的类型选择、线网布 局、车站数量与选址、施工技术、与现有建筑物 的连通、系统的外部设备等 轨道交通系统规划中的核心问题是轨道交通线网 设计和客流预测
放射＋环形结构
当放射状路网规模较大时，往往在放射状路网 的基础上增加一至两条环线，环线的基本作用 是弥补放射形路网结构的不足，起到疏解市中 心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，并 提高环线方向乘客的直达性。莫斯科的轨道交 通线网就是这种典型图式，环线一般应放在客 流密度较大的区域，并要尽可能多贯穿大的客 流集散点。 放射＋环形结构的线网布局模式适合于城市具 有较大空间规模且外围地区之间的交通联系强 度足够大的城市。
第7章 城市公共交通规划
内容有:基本客流集散点的分布、需要轨道交通疏散的交通瓶
颈、工程难点及具体工程实施方案。
7.4 城市常规公交系统规划
包括：常规公交线网规划、场站规划、公交车辆发展规划。 一、公交线网规划
1、公交线网布局规划
（1）综合规划，体现以人为本的服务思想；
（2）市区、市郊、对外线路应紧密结合，协调各线路的集疏能力;
R k R
第 k 条有效公交出行路线的交通阻抗。 所有供选择的有效公交出行路线的平均交通阻抗值。 分配参数
m V
k
i, j
有效公交出行路线的条数。 公交OD量 V OD i, j 在第 k 条有效出行路线上的分配量
（2）交通阻抗函数
R C T L P / 1 0 0 i m t i i j
2）公交客流容量限制分配法 （1）单条公交线路最大载客容量计算：
M C fX / T c v x i
线路的发车间隔（min）
线路重复影响系数 不同车型的乘客容量 线路的客流满载率（一般高峰小时0.85，平时0.6）
1 f Xc 0.85 0.7
1 Xc 0或 3 Xc 2或 Xc 4
城市公交规划包括：
1、规划目标分析；
2、规划主体内容设计；
3、规划的检验；
4、规划实施。
7.3 城市轨道交通线网规划
城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大
运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。 轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列 车等。 特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近10倍）、速度 快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。 世界上第一条公共轨道交通始于1832年美国纽约一条马拉的
《城市公共交通规划编制指南》
《城市公共交通规划编制指南》一、引言城市公共交通规划是指城市在合理布局和有序发展的基础上，通过科学规划和设计公共交通系统，为城市居民提供高效便捷的出行方式。
本编制指南旨在提供规范、全面的城市公共交通规划编制指导，为城市规划部门和相关研究者提供科学的规划依据。
二、背景与意义随着城市化进程的加速，城市交通运输问题日益凸显。
城市公共交通规划编制不仅需要考虑城市建设和发展规划，还需要综合考虑交通需求、交通流量、区域发展布局等多个方面因素的影响。
科学的公共交通规划可提高城市交通效率、减少交通拥堵、缓解环境污染问题，同时也为居民提供便利、快捷的出行方式。
三、规划编制步骤1.问题调研与分析规划编制的第一步是进行问题调研与分析。
包括城市现有交通状况、发展需求、交通拥堵状况、社会经济因素等，通过数据采集和分析，全面了解城市交通问题的本质与原因。
2.制定目标与原则根据问题调研与分析的结果，结合城市发展规划和政策，在科学的基础上制定城市公共交通规划的目标和原则。
包括交通网络布局、运营策略、环境保护等方面的具体目标和原则。
3.交通网络规划交通网络规划是城市公共交通规划的核心环节。
根据城市的发展规划和目标，科学设计交通路网结构、线路设置、车辆数量与运行时间等，并考虑交通流量和出行需求采取合理的方式进行优化。
4.站点设计与设置站点设计与设置是确保公共交通系统完善运行的重要环节。
在规划编制过程中，需要科学合理地确定站点位置、布局设计、出入口设置等，以便满足居民的出行需求。
5.配置运营资源配置运营资源包括公交车辆、站点设施、人员配备等。
在规划编制过程中，需要了解城市的实际情况和运营需求，科学配置公交车辆数量和站点设施。
6.环境保护与低碳出行城市公共交通规划编制需要充分考虑环境保护和低碳出行，力求减少交通运输对环境的不良影响。
在规划过程中，要积极推广绿色公交、共享出行等低碳出行方式，从而改善环境质量。
7.项目评估和改进城市公共交通规划编制完成后需要进行项目评估和改进。
城市公共交通规划管理手册
城市公共交通规划管理手册第一章城市公共交通概述 (3)1.1 城市公共交通的定义与分类 (3)1.1.1 城市公交 (3)1.1.2 地铁 (3)1.1.3 轻轨 (3)1.1.4 有轨电车 (3)1.1.5 出租车 (4)1.2 城市公共交通的发展历程 (4)1.2.1 早期阶段 (4)1.2.2 发展阶段 (4)1.2.3 现代化阶段 (4)1.3 城市公共交通的重要性 (4)1.3.1 缓解交通拥堵 (4)1.3.2 提高城市运行效率 (4)1.3.3 保护环境 (4)1.3.4 促进城市空间布局优化 (4)1.3.5 提高居民生活质量 (5)第二章城市公共交通规划原则与方法 (5)2.1 城市公共交通规划原则 (5)2.2 城市公共交通规划方法 (5)2.3 城市公共交通规划流程 (6)第三章公共交通网络布局 (6)3.1 线路规划与设计 (6)3.2 站点布局与设计 (7)3.3 网络优化与调整 (7)第四章公共交通运营管理 (7)4.1 运营组织与调度 (7)4.1.1 基本原则 (7)4.1.2 运营组织与调度方法 (8)4.2 运营安全管理 (8)4.2.1 车辆安全管理 (8)4.2.2 人员安全管理 (8)4.2.3 设施安全管理 (8)4.3 运营服务质量管理 (9)4.3.1 服务质量指标 (9)4.3.2 服务质量提升策略 (9)第五章公共交通设施建设与管理 (9)5.1 基础设施建设 (9)5.2 设施维护与管理 (10)5.3 设施更新与改造 (10)第六章公共交通票价与补贴政策 (10)6.1 票价制定与调整 (10)6.1.1 票价制定原则 (10)6.1.2 票价制定方法 (11)6.1.3 票价调整机制 (11)6.2 补贴政策制定与实施 (11)6.2.1 补贴政策制定原则 (11)6.2.2 补贴政策实施方式 (12)6.2.3 补贴政策实施效果评估 (12)6.3 票价与补贴政策的评估与调整 (12)6.3.1 评估指标体系 (12)6.3.2 评估方法 (12)6.3.3 调整策略 (13)第七章公共交通信息化建设 (13)7.1 信息化建设目标与任务 (13)7.1.1 信息化建设目标 (13)7.1.2 信息化建设任务 (13)7.2 信息化系统设计与实施 (14)7.2.1 系统设计 (14)7.2.2 系统实施 (14)7.3 信息化系统的运维与管理 (14)7.3.1 运维管理 (14)7.3.2 安全管理 (15)第八章公共交通节能减排与环境保护 (15)8.1 节能减排技术与应用 (15)8.1.1 节能减排技术种类 (15)8.1.2 节能减排技术应用 (15)8.2 环境保护措施与实施 (16)8.2.1 环境保护措施 (16)8.2.2 环境保护措施实施 (16)8.3 环保效果评价与持续改进 (17)8.3.1 环保效果评价方法 (17)8.3.2 持续改进措施 (17)第九章公共交通与城市交通一体化 (17)9.1 城市交通一体化概述 (17)9.2 公共交通与其他交通方式的衔接 (18)9.3 城市交通一体化规划与实施 (18)第十章公共交通政策法规与监管 (19)10.1 公共交通政策法规体系 (19)10.2 公共交通监管体制与机制 (19)10.3 公共交通违规行为查处与处罚 (20)第十一章公共交通发展与创新 (20)11.1 公共交通技术发展与创新 (20)11.2 公共交通服务模式创新 (21)11.3 公共交通产业发展与创新 (21)第十二章城市公共交通规划管理案例 (22)12.1 城市公共交通规划管理成功案例 (22)12.1.1 案例一：某城市轨道交通规划 (22)12.1.2 案例二：某城市公交线网优化 (22)12.1.3 案例三：某城市慢行交通规划 (22)12.2 城市公共交通规划管理问题与挑战 (22)12.2.1 问题一：公共交通设施不足 (22)12.2.2 问题二：公共交通服务水平不高 (22)12.2.3 挑战一：城市交通拥堵 (22)12.2.4 挑战二：低碳出行推广 (22)12.3 城市公共交通规划管理发展趋势与展望 (23)12.3.1 发展趋势一：智能化技术应用 (23)12.3.2 发展趋势二：绿色出行理念普及 (23)12.3.3 展望一：多元化出行方式融合 (23)12.3.4 展望二：以人为本的规划理念 (23)第一章城市公共交通概述1.1 城市公共交通的定义与分类城市公共交通是指在城市及其周边地区，为满足居民出行需求，提供定时、定点、定线、定票价的公共交通运输服务。
城市公共交通规划与运营
城市公共交通规划与运营城市公共交通规划与运营是城市发展的重要组成部分，它直接关系到城市居民的出行需求和生活质量。
城市公共交通系统包括地铁、公交、有轨电车、轻轨等多种形式，如何合理规划和运营这些公共交通工具是一个城市管理者面临的重要选择。
一、城市公共交通规划城市公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划、设计、建设和改造。
在规划公共交通系统时，需要考虑城市的特点、区域性和居民出行需求等因素。
首先需要根据城市的人口规模、居民出行方式和城市发展潜力等因素，制定公共交通系统的总体规划。
其次需要根据城市前期规划阶段的设计方案和市场情况，制定具体的线路规划。
在进行城市公共交通规划时，需要考虑以下因素：1. 城市人口规模和结构：人口是城市公共交通规划的基础，规划者需要对城市人口结构和增长趋势进行分析。
2. 城市道路状况：道路状况是影响城市交通流量的重要因素，需要根据道路状况和车辆行驶速度制定具体的公共交通规划。
3. 居民出行方式：规划者需要对城市居民日常出行方式进行调查和分析，包括通勤、购物、旅游等，以此来制定完善的公共交通服务。
4. 城市发展潜力：城市发展潜力是指城市未来发展的可能性和趋势，规划者需要对城市的发展潜力进行研究，以此为未来制定公共交通规划提供参考。
二、城市公共交通运营城市公共交通运营是指对城市公共交通系统进行运营和管理。
在建成城市公共交通线路后，需要对车辆、线路、站点、乘客、安全等多个方面进行全面的管理。
城市公共交通运营需要考虑以下因素：1. 车辆：需要对车辆进行运行监管、保养维修、安全管理等。
2. 线路：需要对线路进行及时调整和优化，以适应城市交通流量和居民出行需求。
3. 站点：需要对站点进行管理和维护，保证站点的正常运营和乘客的出行安全。
4. 乘客：需要对乘客进行有效管理和服务，保证乘客的乘车体验和安全。
5. 安全：需要对城市公共交通系统的安全进行全面的防范和管理，以保障乘客的乘车安全和避免安全事故的发生。
城市公共交通规划与运营管理
城市公共交通规划与运营管理随着城市化进程的不断加快，城市公共交通的规划与运营管理变得尤为重要。
合理的交通规划和高效的运营管理不仅可以缓解交通拥堵问题，还能够提高城市居民的出行便利性和生活质量。
本文将探讨城市公共交通规划与运营管理的重要性以及相关政策和技术的应用。
一、引言城市公共交通规划与运营管理涉及到整个城市的交通体系，其目标是为市民提供高质量、高效率的出行选择。
在城市交通规划中，必须考虑人口、土地利用、环境保护等多个因素，以确保交通系统的可持续发展和城市的可持续发展。
二、城市公共交通规划的重要性1. 缓解交通拥堵城市公共交通规划的重要目标之一是缓解交通拥堵。
通过合理规划和高效利用公共交通资源，可以减少私人车辆数量，降低道路交通压力，改善交通状况。
例如，可以通过开辟专用公交车道、建设地铁和轻轨交通等方式来提高公共交通的运行速度和效率。
2. 提高出行便利性城市公共交通规划的另一个重要目标是提高居民的出行便利性。
通过规划合理的线路网络，确保公交车、地铁等交通工具覆盖城市的主要区域和重要场所，市民可以更加便捷地到达目的地。
此外，还可以优化换乘系统，减少换乘时间，提高出行效率。
3. 减少环境污染城市公共交通规划的第三个重要目标是减少环境污染。
私人车辆的使用会产生大量的尾气和噪音污染，对城市环境和居民健康造成严重影响。
通过提供优质的公共交通服务，鼓励市民改变出行方式，减少汽车使用，可以有效降低环境污染。
三、城市公共交通运营管理的挑战1. 安全管理城市公共交通运营管理中面临的一个重要挑战是安全管理。
因为公共交通系统涉及大量的乘客和车辆，必须加强安全监控和预防措施，确保乘客乘坐的安全性。
例如，可以加装安全监控设备、加强车辆维护等方式来降低运营风险。
2. 运营效率城市公共交通运营管理的另一个挑战是提高运营效率。
为了满足市民的出行需求，必须合理安排车辆和线路，确保运力充足。
同时，还需要运用先进的智能交通技术，如实时调度系统、电子支付系统等，提高运营效率和服务质量。
城市公共交通线路的规划与调整
城市公共交通线路的规划与调整随着城市化进程的加快以及人口的急剧增长，城市公共交通成为现代城市发展中关乎居民出行和城市运行的重要方面。
为了更好地适应人们的需求和提高城市交通运输效率，城市公共交通线路的规划和调整显得尤为重要。
本文将就城市公共交通线路的规划与调整进行探讨。
一、城市公共交通线路规划城市公共交通线路规划是指根据城市规划、居民出行需求、地理环境等因素，科学合理地确定城市公共交通线路的布局和走向。
它不仅要满足城市发展需求，还要充分考虑居民的出行便利和运输效率。
城市公共交通线路规划应该从以下几个方面进行考虑：1. 居民出行需求调查：了解居民的出行模式、出行频率和出行目的，通过问卷调查等方式收集数据，为线路规划提供依据。
2. 城市规划和道路网络：根据城市发展规划和道路网络情况，合理规划公共交通线路，优化线路布局，提高线路的连通性和覆盖范围。
3. 运输效率：通过合理规划线路，减少道路交叉口数量和线路长度，缩短乘客的等候时间和行程时间，提高交通运输效率。
4. 环保节能：考虑到城市环境保护和节能减排的要求，规划绿色环保的公共交通线路，推广电动公交车和新能源车辆的使用。
二、城市公共交通线路调整随着城市的不断发展和人口的变化，城市公共交通线路需要进行定期的调整，以适应居民的需求和城市的变化。
城市公共交通线路调整应该从以下几个方面进行考虑：1. 人口和居住区域变化：根据城市人口分布的变化，调整线路的走向和覆盖范围，保证居民的出行需求得到满足。
2. 城市交通状况：根据城市交通状况的变化，合理调整线路的数量和长度，缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率。
3. 公共交通设施建设：结合城市公共交通设施的建设情况，调整线路的布局，提高公共交通服务质量和覆盖面。
4. 政策和环境要求：根据政府政策和城市环境要求，调整线路布局，推广低碳出行方式，减少尾气排放，保护城市环境。
总之，城市公共交通线路的规划与调整是城市发展中不可或缺的环节。
城市公共交通优化计划
城市公共交通优化计划随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，尤其是公共交通系统的问题，已经成为困扰人们生活的重要因素。
为了改善城市居民的出行体验，提高交通效率，我们制定了以下城市公共交通优化计划。
一、优化线路规划当前我市公共交通线路纷繁复杂，导致部分区域交通拥堵，部分区域交通资源闲置严重。
我们将对城市现有公交线路进行全面评估，根据客流量和需求情况，调整线路布局，合理设置公交站点，确保各个区域的交通覆盖率和便捷性。
二、提升公交车辆配置为了提高公交运营效率和服务质量，我们将逐步更新公交车辆，引入新能源汽车和智能公交车辆，并加大对公交车队的管理力度。
同时，优化班次安排，增加高峰期的运力，缩短乘客等待时间，提升出行效率。
三、推广智能公交支付系统为方便市民乘坐公共交通工具，我们将推广普及智能公交支付系统，在公交车上设置刷卡、手机支付等便捷支付方式，逐步减少现金支付比例，提升乘车速度，降低运营成本。
四、加强公交车辆监控为了提升公共交通安全系数，我们将在公交车辆上安装监控摄像头和定位系统，实时监测车辆运行情况和乘客乘车状态，保障乘客安全，防范各类安全事故的发生。
五、建设智慧公交站点为提升公交站点的信息化水平和乘客候车体验，我们计划建设智慧公交站点，配备实时公交到站信息显示屏、无线网络覆盖等设施，方便乘客获取最新的公交信息，提高出行舒适度。
六、推动多式联运发展为了实现公共交通与其他出行方式的衔接，我们将积极推动多式联运发展，打通公交与地铁、自行车、出租车等出行方式的连接，建设便捷的换乘枢纽，提供更多元化的出行选择，优化城市交通结构。
七、加强公共交通宣传教育为提高市民对公共交通的认知度和利用率，我们将加强公共交通宣传教育工作，开展乘车礼仪宣传、公共交通优惠政策宣传等活动，引导市民绿色出行，共建文明城市交通环境。
通过以上城市公共交通优化计划的实施，我们将不断提升城市公共交通系统的服务水平和运营效率，为市民营造更加便利、快捷、安全的出行环境，促进城市可持续发展。
城市公共交通规划
03
政策协同与统一管理
实现不同交通方式之间的政策协同和统一管理，提高城市交通整体运行
效率。
感谢您的观看
THANKS
02 城市公共交通现状分析
现有公共交通设施
公交线路
城市内分布着多条公交线路，覆盖主要区域，但 线路布局不够合理。
地铁站
地铁作为城市快速交通工具，承担着大量客流， 但部分地区地铁站覆盖不足。
出租车
出租车数量充足，方便市民出行，但存在打车难 和价格高的问题。
公共交通使用情况
公交客流量
城市公交客流量较大，高峰时段拥挤不堪，影响出行 效率。
04 城市公共交通政策建议
政策支持与保障
制定公共交通优先政策
通过立法和行政手段，确保公共交通在城市交通中的优先地位， 减少对私人交通的依赖。
完善法律法规
建立健全公共交通法律法规体系，规范公共交通建设和运营管理。
设立专项资金
设立公共交通发展专项资金，用于支持公共交通基础设施建设、运 营和维护。
投资与融资方案
02
建立服务质量评价 体系
制定公共交通服务质量评价标准 ，定期对运营企业进行评价和监 督。
03
加强设施维护保养
建立健全公共交通设施的维护保 养制度，确保设施安全、可靠、 高效运行。
05 城市公共交通未来展望
技术创新与应用
自动驾驶技术
自动驾驶公共交通车辆将提高道路安全性，减少交通事故，并提 高运输效率。
能源消耗
城市交通系统消耗大量能 源，加剧了能源供需矛盾 。
城市公共交通的重要性
提高出行效率
公共交通能够提供大容量、高速度的出行方式 ，有效缓解交通拥堵。
减少空气污染
鼓励使用公共交通能够降低机动车尾气排放， 改善空气质量。
城市公共交通规划讲解
城市公共交通规划讲解1.引言2.城市公共交通的定义与作用3.城市公共交通规划的基本原则4.城市公共交通规划的步骤城市公共交通规划一般包括情况分析、目标制定、方案设计、评估选择和实施管理五个步骤。
情况分析阶段主要是对城市交通状况、居民出行需求等进行调查和分析；目标制定阶段是根据调查结果确定城市公共交通的目标和指标；方案设计阶段是根据目标和指标设计具体的公共交通方案；评估选择阶段是对各方案进行评估比较，选择最优方案；实施管理阶段是指按照选定的方案实施和管理公共交通系统。
5.城市公共交通规划的内容要素城市公共交通规划包括公交线路规划、站点规划、调度管理、票价定价、设施设备布局等内容要素。
公交线路规划是指根据城市交通状况和居民出行需求，确定公交线网的路线和站点；站点规划是指确定站点的位置和布局，以方便居民乘坐公交车；调度管理是指对公交车辆进行合理调度和管理，保证公交车的正常运行；票价定价是根据运营成本和居民支付能力，确定公交车票的价格；设施设备布局是指合理布置公交车站、候车亭等设施和设备，提供方便的服务。
6.城市公共交通规划的实施与管理城市公共交通规划的实施需要充分调动政府、企业和居民等各方面的积极性。
政府应加大投入，优化政策环境，加强管理监督；企业应提高服务质量，优化运营管理；居民应积极支持公共交通，减少私车使用。
同时，还应建立完善的管理机制，加强信息化建设，提高公共交通的智能化水平。
7.城市公共交通规划案例分析本文还可以选择一个城市公共交通规划成功的案例进行分析。
例如，深圳市的公共交通规划以轨道交通为主导，通过规划和建设地铁线路，解决了城市交通拥堵问题，提供了高效便捷的出行方式，推动了城市经济发展。
8.结论参考词汇：交通问题 traffic problems高效 efficient便捷 convenient环保 environmentally friendly可持续发展 sustainable development公共交通规划 urban public transportation planning道路拥堵 road congestion环境污染 environmental pollution出行质量 travel quality基本原则 basic principles合理布局 rational layout综合规划 integrated planning优化线路 optimize routes便捷接驳 convenient connection合理定价 reasonable pricing智能化管理 intelligent management情况分析 situation analysis目标制定 goal setting方案设计 scheme design评估选择 assessment and selection实施管理 implementation and management公交线路规划 bus route planning站点规划 station planning调度管理 dispatch and management票价定价 fare pricing设施设备布局 facility and equipment layout 投入投入 investment and input优化政策环境 optimize policy environment 运营管理 operation management私车使用 private car usage信息化建设 information construction智能化水平 intelligent level案例分析 case study规划成功的案例 successful planning cases。
城市公共交通规划
城市公共交通规划随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为人们关注的热点。
城市公共交通规划作为解决交通问题的重要措施，越来越受到各个城市的重视和关注。
本文将从规划的重要性、规划的目标和规划的实施策略三个方面来探讨城市公共交通规划的相关内容。
一、规划的重要性城市公共交通规划是城市可持续发展的重要组成部分，具有以下几个重要方面的意义。
1. 减少交通拥堵。
良好的公共交通规划能够提供高效便捷的交通服务，引导人们选择公共交通工具出行，减少私家车数量，从而减少道路交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 优化城市空间布局。
公共交通规划能够根据城市的特点和需求，合理规划公共交通线路和站点布局，引导人们选择住、工、学三者之间相对集中的空间布局，减少城市空间浪费，提高土地利用效率。
3. 降低环境污染。
私家车的增多不仅导致交通拥堵，还会带来大量尾气排放，对城市空气质量造成污染。
而公共交通规划的实施能够鼓励更多人乘坐公共交通工具，减少尾气排放，改善城市环境质量。
4. 提升居民生活品质。
公共交通规划的实施将为居民提供便捷的出行方式，减少出行时间和成本，提高生活质量。
同时，公共交通还能够缓解交通压力，减少交通事故的发生，提升交通安全性。
二、规划的目标城市公共交通规划的目标是为了实现城市便捷高效的公共交通网络，提供便利的出行条件，减少居民对私家车的依赖，促进城市可持续发展。
1. 建立完善的交通网路。
规划应根据城市的特点和需求，制定合理的交通线网规划，确保交通线路的覆盖范围广、密度大，各个交通节点之间相互衔接，形成便捷高效的公共交通网络。
2. 提升交通设施水平。
规划要注重提升交通设施的水平，包括交通站点、车辆、票务系统等方面。
交通站点应设置合理，便于乘客进出，并配备舒适的候车设施；车辆应具备先进的技术和舒适的乘坐条件，提供安全可靠的出行保障；票务系统应智能化，方便乘客购票、刷卡等操作。
3. 提高出行体验和便利性。
规划要注重提升城市公共交通的服务质量和出行体验，通过提供准点、频繁、可靠的服务，满足不同人群的出行需求，增加人们选择公共交通的意愿。
城市公共交通发展方案
城市公共交通发展方案随着城市化的不断推进，城市交通拥堵问题越来越严重，给人们的生活带来不便。
为了改善交通状况、提高出行效率，并减少对环境的影响，我们需要制定一套科学合理的城市公共交通发展方案。
一、综合交通规划在制定城市公共交通发展方案之前，我们首先需要进行综合交通规划。
这包括对城市现有交通状况进行全面了解，包括道路、公共交通线路、停车场、非机动车道等设施的现状和不足之处。
通过对城市的交通状况进行评估，我们能够更好地制定公共交通发展目标和具体措施。
二、优化公共交通线路为了提高公共交通系统的覆盖率和便利性，我们需要对公共交通线路进行优化。
首先，要根据交通需求量，合理设置公交车站点，并适时增加班次以满足客流需求。
其次，要对现有线路进行优化调整，使得主要市区和热门地点之间的交通更加畅通。
最后，要采取智能调度系统，提高公交车运行效率和准点率，减少人们等待时间。
三、发展轨道交通在城市公共交通发展方案中，轨道交通的建设和发展起着重要作用。
轨道交通具有运力大、速度快、效率高等特点，可以大大缓解城市交通拥堵问题。
我们可以考虑建设地铁或轻轨等轨道交通系统，覆盖城市的主要交通枢纽及热门景点，让人们更加便利地出行。
同时，随着城市的发展，还可以逐步增加地铁线路的延伸和扩容。
四、提供舒适的出行环境为了吸引更多的市民使用公共交通工具，我们需要提供舒适的出行环境。
首先，要优化车辆内部设施，提供宽敞的座位和空调等舒适设施。
其次，要加强车辆的维护保养，确保车辆的整洁和运行安全。
另外，应该配备足够的候车亭和站点，供乘客避雨和休息。
同时，还应提供无障碍设施，满足老年人和残疾人的出行需求。
五、推广智能化支付系统为了提高乘客乘车便利性和交通效率，我们可以推广智能化支付系统，如刷卡或手机支付。
这样可以减少现金交易带来的时间浪费和排队等待，提高乘车速度和效率。
同时，智能化支付系统还可以提供乘车记录和统计数据，方便运营公司对公共交通系统的运营情况进行分析和调整。
城市交通公共交通规划
城市交通公共交通规划城市交通公共交通规划是指针对城市交通需求和发展的长期规划方案。
在现代城市化进程中，交通拥堵和环境污染成为了严重问题，因此公共交通规划显得尤为重要。
公共交通规划的目标是提供便捷、高效、环保的出行方式，以缓解交通压力，改善市民出行质量。
一、城市交通需求与问题随着城市人口的增长和经济的发展，城市交通需求不断增加，但城市交通问题也日益突出。
交通拥堵、交通事故、环境污染等问题已经成为了城市发展的瓶颈。
因此，城市交通公共交通规划应该立足于解决这些问题，提供更好的交通出行选择。
二、公共交通规划原则1. 合理布局：公共交通的覆盖面积应广，服务区内居民应能方便地接触到公共交通工具。
2. 便捷换乘：公共交通网络应建立起便捷的换乘系统，将不同交通工具之间的换乘时间和距离尽可能缩短。
3. 高效运营：公共交通的运营效率应高，包括频次、准点率和服务效果等方面。
4. 环保可持续：公共交通系统应推广使用清洁能源的交通工具，减少尾气排放和环境污染。
5. 系统完善：公共交通规划要考虑与其他城市交通设施的衔接，形成完善的综合交通网络。
三、公共交通规划实施措施1. 建设轨道交通：轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，对缓解交通拥堵和提高城市交通效率有着显著的作用。
在公共交通规划中应重点发展地铁和轻轨等轨道交通工具。
2. 完善公交网络：公交车是城市公共交通的主力军，对于大面积的市民出行提供了便捷的选择。
因此，公共交通规划需要加强对公交线路的优化和扩充，提高公交线路的覆盖率和服务质量。
3. 鼓励非机动交通：非机动交通包括步行和骑行，对于减少汽车出行、改善环境质量有着积极的作用。
公共交通规划应该鼓励市民选择步行或骑行作为短途出行的方式，并提供相应的步行和骑行设施。
4. 制定交通管理政策：公共交通规划需要与交通管理政策相结合，通过实施交通限行、交通管制等措施，有效减少汽车出行，并调控城市交通流量。
5. 充分利用科技手段：公共交通规划可以借助科技手段，如智能交通系统、出行导航软件等，提供更准确的交通信息和服务，方便市民出行。
如何合理规划城市公交线路
如何合理规划城市公交线路在城市生活中，公交交通是人们出行的重要方式之一。
合理规划城市公交线路，可以提高交通效率，降低交通拥堵，方便市民出行，改善城市环境。
本文将探讨如何合理规划城市公交线路。
一、充分了解需求在合理规划城市公交线路之前，首先需要充分了解市民的出行需求。
通过调查、统计等方式，了解市民居住区域、工作地点、教育、医疗等需求点的分布情况，以及市民出行时间、频率等信息。
只有了解了市民的出行需求，才能更好地规划公交线路，满足市民的出行需求。
二、优化线路布局合理规划城市公交线路需要考虑线路的布局。
首先，需要确定主干线路，连接城市的主要交通枢纽和人流集中区域，如火车站、机场、商业中心等。
主干线路应设置快速公交车辆，加快出行速度。
其次，需要设计支线路，覆盖城市的居住区、工业区、学校、医院等重要区域，使市民方便快捷地到达目的地。
合理的线路布局可以减少换乘次数，提高出行效率。
三、设置站点合理公交线路的站点设置也是合理规划的关键。
首先，根据需求确定站点的数量和位置，以满足市民的出行需求。
同时，要考虑站点之间的距离，以保证市民不需要步行过长的距离才能到达站点。
在设置站点时，还需要考虑周围的道路条件，确保公交车辆能够方便地进出站点，并避免对周围交通产生拥堵影响。
合理设置站点，可以提高公交线路的便捷性和舒适性。
四、优化换乘设计换乘是公交出行中常见的情况，也是市民出行的痛点之一。
因此，在合理规划城市公交线路时，需要优化换乘设计。
首先，需要合理安排换乘站点的位置，避免换乘站点之间距离过长，给市民带来不便。
其次，需要提供良好的换乘条件，如设置等候亭、引导标识等，方便市民换乘。
同时，还可以采取一些措施，如增加换乘时间间隔、提供优惠票价等，鼓励市民使用公交换乘，减少私家车使用，进一步缓解交通拥堵。
五、科学运营管理合理规划城市公交线路不仅需要考虑线路的布局和设计，还需要进行科学的运营管理。
首先，需要合理规划公交车辆的数量和运行间隔，根据需求和客流量进行调整，以保证公交线路的正常运营和出行效率。
城市公共交通网络规划与优化
城市公共交通网络规划与优化一、引言城市公共交通网络规划与优化是城市发展的重要组成部分。
一个高效的公共交通系统对于城市居民的生活质量、交通负担以及环境保护都有着巨大的影响。
本文将从城市公共交通网络规划的必要性、规划原则以及优化方法等方面进行探讨。
二、城市公共交通网络规划的必要性城市公共交通网络规划是为了解决城市交通问题，提高交通效率以及减少交通拥堵。
首先，它能够提高交通运输的效率，缩短人们的出行时间，提供更便捷的出行方式。
其次，规划能够合理分配交通资源，优化交通网络布局，减少交通压力。
最后，规划能够促进城市发展，提升城市形象和吸引力。
三、城市公共交通网络规划的原则1.全面考虑社会、经济、环境等多方面因素。
在公共交通网络规划过程中，要综合考虑城市发展需求、人口流动、出行特点、经济效益以及环境保护等多方面因素，确保规划的科学性和有效性。
2.积极推动可持续发展。
公共交通网络规划应注重节能减排，推广绿色出行方式，提高公共交通的环境友好性。
同时，要考虑防治交通拥堵、减少污染排放等环境问题，实现交通与环境的协调发展。
3.合理配置交通资源。
公共交通网络规划要更好地调配和利用交通资源，合理安排线路设置、站点布局、运力配置等。
要综合考虑人流、物流、车辆资源等因素，提高运输效率和服务水平。
4.注重公众参与。
公众参与是公共交通网络规划的重要环节，要广泛征求市民的意见和建议，增强规划的透明性和民主性。
只有充分考虑市民的需求和意见，才能制定出符合实际情况的优化方案。
四、城市公共交通网络规划的优化方法1.优化线路规划。
根据人口分布、交通流量和地形地势等因素，优化线路的设置和布局。
要结合人口密度、城市功能区划和交通枢纽等因素，增加沿线站点，减少空白区域，提高覆盖率和便捷性。
2.提高运力配置。
根据客流需求和交通运行情况，合理配置运力。
要根据不同时段的客流特点，灵活调整车辆数量、密度和运行时刻表，提高运力利用率，确保公共交通的舒适性和高效性。
第5章《城市公共交通规划》
要重视解决市区与郊区的交通联系； 城市铁路等客运站的设计和建设，要采用立体的综合建筑体系。
国内外的实践经验证明 城市客运交通，必须发展公共交通，只有有了四通八达、畅通无阻的公共交通网才能做到有 利生产、方便生活，促进城市建设和改革开放的发展。
图片资料
Public transport system Sydney
公交线网的最佳密度
最佳
2v 营 •W行
3Fv步
式中 — 运营速度，km/h；
v— 运送双向乘客所需要的车数； 营
F — 城市面积(km２) ；
W— 公行 交线网上营业线路重复系数，全市公共汽车营业线路的重复系数约为1.2～1.5；
— 步行速度，km/h。
v步
总的来讲 如果线路密度大、线路多，则
要求：城市公共交通规划应使95％的居民在客运高峰乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗符合 表5—2的规定。
城市规模
最大出行时耗 (min)
主要公共交通方式
>200万人
大 100～200万人
50～100万人
中
20～50万人
小
<20万人
60
大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车
50
中运量快速轨道交通、公共汽车、电车
公共交通线路布设应遵循如下基本原则： 使乘客上、下和换车方便，节约乘客出行时间； 所有干道应布置公共交通线路； 市区的公共交通线路应组成闭合的公共交通线路网，便于乘客换乘车辆； 主要人流集散地点(如市中心区)，从各个地区应设置直达或路过公共交通线路； 公共交通线路应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷的路线到达目的地； 同一条公共交通线路上的客运量宜均衡，以充分发挥公共交通车辆的客运效率； 在高峰人流量特别大的路段上，除行驶正常的线路外，宜增设区间的公共交通线路(专线)； 不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。
城市公共交通规划
城市公共交通规划城市公共交通规划是城市发展中非常重要的一个方面。
它的实施将会对城市的经济发展、社会进步和生态环境都有着至关重要的影响。
城市公共交通规划应该基于城市的实际情况，结合市政府的决策需要和市民的出行需求，制定出合理的规划方案。
在城市公共交通规划中，需要确定城市公共交通的总体框架、线网布局、路网结构、站点选择、运营模式以及服务水平等方面的内容。
这涉及到很多的问题，如道路管理、公共交通工具的技术选型、线路规划、站点设施等。
首先，城市公共交通规划需要考虑到城市的发展趋势和特点。
城市的特点决定了公共交通服务的范围和覆盖率。
比如，在新兴城市中，由于土地资源的丰富，城市的规划规模较大，需要将公共交通沿着主干道铺设，以期实现地铁、快速公交、轻轨电车等多种公共交通模式的协作。
其次，公共交通规划应该更加注重服务市民的出行需求。
城市公共交通的基本目的是方便市民出行。
因此，公共交通规划的最终目标就是要满足市民的出行需求。
例如，在城市规划中，公共交通应该覆盖到所有的市民居住区和商业区等主要场所，以便市民能够更加便捷地前往目的地。
另外，城市公共交通规划还要考虑所有年龄层、人群、职业和社会背景的人的需求，以最大程度地满足他们的出行需求。
最后，城市公共交通规划应该更加注重发展环保型交通。
现在人们开始认识到交通对环境的影响，因此城市公共交通规划也越来越注重发展环保型交通。
比如在公共交通中，第一要考虑的是如何采用能源和环保型的交通模式。
因此，在城市公共交通规划中，应该更注重研究和发展新型交通工具，如混合动力公交车、电动公交车和无人驾驶车等。
同时，还应加大对环保型交通的投资，以促进绿色、可持续发展的城市公共交通。
以上是笔者对城市公共交通规划的一些思考。
总而言之，城市公共交通规划应该从城市的发展趋势、市民需求和环保发展的观点出发，全面而深入地考虑如何为广大市民提供更加便捷、可靠、绿色的公共交通服务。
在这样的思路下，我们相信，城市公共交通规划将会为城市的发展提供坚实的支撑。
城市交通规划与公共交通
城市交通规划与公共交通随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
如何进行科学合理的城市交通规划，提高公共交通的便捷性和舒适度，成为了城市发展的重要议题。
本文将从城市交通规划的意义、公共交通的发展现状以及未来发展方向等方面进行探讨。
城市交通规划的意义城市交通规划是指合理规划城市交通网络、交通设施及交通组织，以实现城市交通的高效、安全和可持续发展。
城市交通规划的意义在于解决城市交通拥堵、环境污染、交通事故等问题，提高城市居民的生活质量。
首先，城市交通规划可以缓解交通拥堵。
随着私家车的普及和城市人口的增加，交通拥堵问题日益严重。
通过合理规划道路网、优化交通组织，可以减少交通拥堵，提高交通效率。
其次，城市交通规划可以改善环境质量。
机动车尾气排放是城市环境污染的主要来源之一。
通过发展公共交通、鼓励绿色出行方式，可以减少机动车使用量，改善空气质量，减少环境污染。
最后，城市交通规划可以提高交通安全。
交通事故是城市交通中的一大隐患。
通过合理规划交通设施、完善交通标志标线，可以提高交通安全性，减少交通事故的发生。
公共交通的发展现状公共交通是城市交通规划中的重要组成部分，是解决交通问题的有效途径。
目前，我国的公共交通发展取得了显著成就，但仍存在一些问题。
首先，公共交通的服务能力有待提升。
在一些大城市，尤其是早晚高峰时段，公共交通常出现拥挤、不足的情况，难以满足市民的出行需求。
因此，需要加大对公共交通的投入，提升公共交通的服务能力。
其次，公共交通的覆盖范围有限。
在一些偏远地区或者新兴城市，公共交通线路较少，无法满足居民的出行需求。
因此，需要进一步扩大公共交通的覆盖范围，提高公共交通的普及率。
最后，公共交通的舒适度有待提高。
一些公共交通工具的车厢拥挤、空调不足等问题，影响了乘客的出行体验。
因此，需要加大对公共交通设施的改善力度，提高乘客的出行舒适度。
未来发展方向为了进一步提高城市交通规划和公共交通的水平，我们可以从以下几个方面进行探索和发展。
公共交通规划
公共交通规划公共交通规划是城市发展和交通管理的重要组成部分。
一个有效的公共交通规划可以提供便捷、高效、环保的出行方式，改善城市交通拥堵问题，减少交通事故，促进经济发展，改善居民生活质量。
本文将从规划的重要性、规划的步骤、规划的影响等方面进行探讨。
1. 规划的重要性公共交通规划在城市规划中占据重要地位。
首先，公共交通规划可以合理配置交通资源，实现交通网络的全面覆盖。
通过科学的规划，可以建设地铁、公交、轻轨等公共交通设施，并合理布局车站和线路，方便市民出行。
其次，公共交通规划可以提高交通运输效率，减少交通拥堵。
合理规划交通线路和车辆运力，可以确保交通的顺畅运行，并减少交通事故的发生率。
此外，公共交通规划也可以促进城市绿色发展，减少汽车尾气排放，保护环境。
2. 规划的步骤公共交通规划的制定需要经历一系列的步骤。
首先，需要进行市场调研和交通需求分析，了解市民出行的特点和需求。
其次，制定交通规划目标和指标，明确规划的具体目标和指导原则。
然后，进行可行性研究和方案比选，对不同方案进行评估，选择最优解。
接下来，进行线网规划和站点布局，确定交通线路和车站的位置。
最后，制定具体实施方案和时间表，并进行监测和评估，及时调整规划。
3. 规划的影响公共交通规划对城市和居民有着重要的影响。
首先，公共交通规划可以改善居民的出行体验。
便捷的公共交通系统可以降低居民的出行成本，提高出行效率，减少拥堵和交通事故。
其次，公共交通规划可以促进经济发展。
高效的公共交通系统可以提高城市的交通运输效率，促进人员流动和物资流通，为城市经济的发展提供支撑。
此外，公共交通规划还可以改善环境质量，减少尾气排放，保护生态环境。
综上所述，公共交通规划在城市发展中起着重要作用。
通过科学的规划和有效的实施，可以改善居民的出行条件，促进经济的发展，提高城市的环境质量。
因此，我们应该充分重视公共交通规划工作，加强规划制定和实施的科学性和系统性，为城市发展和居民生活提供更好的交通服务。
公共交通规划
公共交通规划
公共交通规划是指在城市和地区范围内，通过合理设置公共交通线路、站点和周边设施，提供高效、便捷、环保的公共交通服务，以满足人们出行需求，减少交通拥堵和空气污染，促进城市可持续发展。
首先，公共交通规划需要根据城市的实际情况，合理规划公交线路和站点的分布。
通过对城市的交通量和人口分布进行调查和研究，确定主要交通流线和客流热点，避免线路重复和交叉竞争。
同时，要注意将公交线路覆盖到城市的各个区域，包括市中心、郊区和偏远地区，以满足不同人群的出行需求。
其次，公共交通规划还需要考虑站点的设置和周边设施的建设。
站点的设置应尽量接近人口密集区、商业区、学校和办公区等人群集中地，方便乘客上下车。
此外，还应该考虑到老年人、残疾人等特殊乘客的需求，设置无障碍通道和专门的服务设施，提高公交的包容性和可访问性。
再次，公共交通规划还需要注重交通运营的管理和优化。
通过合理设置运营时间、频次和票价，满足不同时间段和乘客的需求。
利用现代化的交通调度和车辆追踪系统，实时监控车辆的运行情况，并及时调整线路和车辆的调度，提高运营效率和服务质量。
最后，公共交通规划还需要注重环保和可持续发展。
通过采用清洁能源、减少废气排放和噪音污染，提高公交的环境友好性。
同时，还应该推广多式联运和非机动交通，鼓励人们选择低碳
出行方式，减少对汽车的依赖，改善城市的交通环境。
综上所述，公共交通规划是一项复杂而细致的工作，需要充分考虑城市和乘客的需求，结合现代化的交通技术和管理手段，以提供高效、便捷、环保的公共交通服务，为城市的可持续发展做出贡献。
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总体看来，不同年龄阶段的人群，所选择的出行方式差异较大，公交方式体现出不同 的吸引力。公交方式的出行主要集中在18——35岁的人群中
4，公交出行时间特性分析
7：00-9：00和17：00-19：00之间出现持续出行高峰的主要原因是这个时段是 通勤出行的高峰时段，这与我国现行的上下班以及上下学时间制度是分不开的， 所以要缓解高峰交通拥挤，可以实行错峰上下班或者弹性上班制度。
三、公交场站设置 1，公交场站规模预测 2，场站设置方式 四、公交线网优化 1，公交线网优化方法 五、BRT 1，BRT概念及内涵 2，BRT发展现状（国内国外对比）
4，快速公交站台形式选择（岛式站 台，侧式站台） 5，站台设置方式
一、客流预测
1，居民公交出行特征（以北京为例） 城市居民出行的方式具有多样性，各种交通方式在城市居民的生活中发挥着 不可替代的作用。具体可以划分为步行、自行车、电动自行车、摩托车、地铁、 公交、出租车、班车和小汽车等。城市公共交通系统包括公交、电车、地铁、 出租车等交通工具，其中公交和地铁是大城市居民出行的主要公共交通工具。 公交出行的定义，即在一次出行中，出行的方式为公交车方式的出行。 2，公交出行比例情况 通过分析城市居民的公 交出行在各种出行中所 占有的比例可以初步了 解当前居民出行中选择 公交的比例，从而进一 步掌握公交在城市居民 出行所发挥的作用，明 确大城市整个交通体系 的效率和城市的交通状 况。
5，公交出行时耗分布
对比不同规模城市的最大出行时耗可以看出该地公交出行的时耗相对较长，这一方面 在一定程度上说明了公交出行的距离较长，另一方面还可以看出公交的服务水平还有 提升的空间，有待于进一步提高公交的速度，减少旅客中途的换乘时间，从而缩短旅 客的出行时耗。 居民出行特征值不是一成不变的，城市规划与交通建设的效果往往能够从出行特征的 前后变化中反映出来。居民的公交出行特征则反映了该城市或该地区公交服务水平现 状，为下一次规划在公交系统规划方面的重点。 数据来源《***综合交通调查》
3，公交客流预测方法 直接预测模型 直接预测模型的基本原理，是通过研究公交客流分布与城市人口、就业岗位、就学 地点等基础数据之间存在的相关关系，来进行公变客流预测：其基本形式如下:
二、公交线网布局
1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各 线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集 散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘 地区应达到2-2.5km/km2。 3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。相应地,直 达率为:大城市不低于50%,小城市不低于70%。 4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度 不宜大于40min的行程。 《城市道路交通规划设计规范》
内容
图纸
内容
规划各类用地的界线， 规划各类用地的界线，规划用地的分类和性质（明确到小类）， 规划用地的分类和性质 道路网络布局，公共设施的位置；须在现状地形图上标明各类规 （明确到中类），道路网 划用地的性质分类、界线和地块编号，道路用地的规划布局结构， 络布局，公用设施的位置、 标明市政设施、公用设施的位置、等级、规模，以及主要规划控 规模，规划区范围界线 制指标
内容
图纸 内容
控制性详细规划阶段公交规划要点： 在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站 设施用地等，形成合理的公共交通结构。
公共交通类型和特征 城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称，包括公共汽车、无 轨电车、有轨电车、城市轨道交通、出租汽车、轮渡及索道等客运交通工具及相 关设施。 城市公共交通按路权使用情况可分为混合路权、全路权两类。混合路权是指公共 交通车辆和其他社会交通车辆在同一路幅内混合行驶；全路权是指公共交通车辆 行驶在全封闭的专用空间内。 按客运能力又可以把城市公共交通分为大容量公共交通和辅助公共交通两类。大 容量公共交通是指按规定路线行驶且有固定停靠站的客运能力较大的公共汽车、 无轨电车、有轨电车和城市轨道交通；辅助公共交通是指没有固定路线和固定停 靠站的出租车，以及虽有固定路线但可招手即停的小公共汽车，一般情况下，轮 渡和索道也属于辅助公共交通。
2，公交客流预测方法 利用现状调查数据进行模型的标定和校核，该预测方法主要包括4个阶段：即出行生成 预测、出行分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测。 2.1，出行生成预测模型 常用的出行生成模型主要有：回归分析法、类别回归分析法及类别生成率法(亦称交叉 分类法)。这三类方法都是通过分析影响交通出行的若干土地使用因素(人口、岗位、 出行特征等)，寻求交通出行量与土地使用之间的相关关系。与前两种方法比较，交叉 分类法考虑了单个出行的离散性，具有较强的灵活性。结合居民出行调查情况采用交 叉分类法，将出行个体进行类别划分并交叉分类，计算各分类的交通生成率。模型表 达式： 式中：Ti一i区到j区出行量； Rc_ c类交叉分类的平均产生率或吸引率； Qi—i区C类交叉分类的参数变量； n一交叉分类的总分类数。 2.2，出行分布预测模型 交通需求“四阶段”法中的第二个阶段，需要把第一个阶段预测获得的小区出行量转 换成交通小区之间的OD交通量，即OD矩阵。可以采用乌尔希斯重力分布模型。模型 形式为：
图纸
道路交通规划图
标明主次干道的走向， 红线宽度，道路横断面， 重要交叉口形式，重要停 车场，长途客运站等对外 交通设施的位置和用地范 围 公共服务设施规划图 标明公共配套服务设施
道路交通及竖向规划图
标明规划区内道路系统与区外道路系统的衔接关系，确定区内 各级道路红线宽度、道路线型、走向，标明道路控制点坐标和标 高、坡度、缘石半径、曲线半径，重要交叉口渠化设计；轨道交 通、铁路走向和控制范围；道路交通设施（包括社会停车场、公 共交通及轨道交通站场等）的位置、规模与用地范围 竖向规划图，标明规划区域内各级道路围合地块的排水方向， 各级道路交叉点、转折点的标高、坡度、坡长，标明各地块规划 控制标高 公共服务设施规划图 标明公共服务设施位置、类别、等级、规模、分布、服务半径，
在“规划主城区道路依托现状道路，形成四横六纵三环十二射的道路主骨架系统， 城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路环的路网格局。”的道路规划原 则前提下，按“先主后次，先粗后细”的思想，分层、分级地进行线网的规划。 快速线网：提供各主要枢纽点之间的快速联接。以连通并快速集散大型对外交通枢 纽的东西向客流为目的，形成东西、南北向快速公交网络。线路布局以起讫点为基 础，沿城市主干道和城市快速路布设，形成了城市公交网络的第一层：主干线层。 其特点：运行速度快，发车间隔小，站距较长，仅停靠一级客流集散中心。网络的 主要一级客流集散中心为：火车站、火车北站、赵陵铺、东古城客运站、高新区、 西三环南路、塔冢。如图 4-3 所示。
式中，Tij一i区到j区出行量；Pi—i区发生量；Aj—j区的吸引量；t ij一i区到J的出行阻抗； F(tij)一为交通阻抗函数，通常
2.3 ，交通方式分担率预测模型 公交方式受交通条件的影响较大，采用LOGIT概率竞争模型。 模型的函数形式表达为：
式中，Pijm——交通小区i交通小区j，交通方式m的分担率； e——待定参数； rijk——交通小区i交通小区j，交通方式k的交通阻抗 2.4 ，交通分配模型 交通需求“四阶段”法中的最后一个阶段，选择使用“最优战略法”，具有以下优势： (1)用加权的综合时间度量，综合考虑乘客步行、候车、上下车、乘车、票价等多个因素。 (2)用多条线路概率计算，按乘客综合时间的最少原则选择可乘线路，按线路行车间隔等 因素决定线路的优先级别。 (3)允许公交车辆与道路车流量相互作用，以更准确地反映实际流量。 (4)公交站点的上下客与车辆进出站的情况差别很大，可以区别大型集散点。 (5)使用者可以根据需要，加入更多因素，使乘客对公交线路的选择更加符合实际。 2.4.1，综合出行时间(T)的确定 综合出行时间T=T t+Tc。式中，T t一综合出行时间包括实际出行时间；Tc 一所支付票价 的时间当量值。 实际出行时间Tt =b1Tw +b2Ta +b3Tv+nTb+mTm 式中，Tw 一步行时间，步行速度通常取4 km／h；Ta一站点候车时间，通常取线路行车 间隔时间的一半；Tv一乘车时间，视乘车距离和线路行驶速度而定；Tb一上车惩罚时间； Tm一换乘惩罚时间；n一上车次数；m一换乘次数。
分层规划 分层规划是在城市公交线路客流特征和公交出行服务水平调查分析的基础上,根据城市 的需要将线网规划分成三 到四个层次来布设: 第一层是公交主干线,主要提供长距离运输,实现跨区域客流在空间上的快速流动,具有 速度快、发车频率高、服务水平好的特点; 第二层,是公交次干线,满足相邻组团之间或市中心和片区中心的中距离出行; 第三层是公交支线,填补公交空白区,满足居民的短距离出行。 还可以根据城市的实际情况来布设接运公交,增强轨道交通的服务能力。
票价时间费用 Tc=(C+D *F)／VOT 式中，C一上车基本票价(元)； D一乘车距离(公里)； F一每公里票价(元／公里)； VOT一金钱转换时间的价值( 小时)。 对于通票线路，只有上车基本票价一项。 2.4.2，权重系数的确定
《城市道路交通规划设计规范》： 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市 应每1200-1500人一辆标准车。
主干线网：主要设置于高峰单向客流量达到 2 000~8 000 人次/h 的客流通道上，如： 市区主要居住、就业、商业密集地区，以连接一级、二级客流集散中心为主。该层 面公交线路也是整个公交路网的主骨架的重要组成部分。见图 4-4。
在布设过程中，为减少对道路交通的干扰，线路尽量避免与快速路相重叠。公交快 速线路与公交主干线把整个石家庄市区有机地连为一体，形成了石家庄市区快速、 方便的交通走廊。