大汕子枢纽工程总平面布置设计思路简析

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对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考

对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考作者：马绍阳来源：《价值工程》2014年第12期摘要：作者在进行了充分地调研之后，对大型综合交通枢纽工程设计总体思路提出了自己的一些看法。

研究结论：慎重确定设计总体原则，严格遵循设计总体思路，认真落实设计总体意图，对一些重大问题在设计总体原则中要予以体现。

Abstract： Research purposes： After the research， some views on the general idea of large-scale integrated transport hub project design are proposed. Conclusion： it is necessary to carefully determine the design overall principles， strictly follow the general design idea， earnestly implement the design intent， on some of the major issues to be reflected in the overall design principles.关键词：交通枢纽；设计；总体思路Key words： traffic hub；design；general idea中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）12-0052-021 绪论目前，已建成大型综合交通枢纽工程的有北京南站、上海虹桥站、天津站、天津西站、哈尔滨西站等，从当前国内规划、建设的实际情况来看，大型综合交通枢纽工程比较切和我国人多地广客流大、不同方式运输长期共存共同发展、大型城市公建用地紧张等特点，今后，势必成为大城市交通组织与集散的不二选择。

在这种情况下，提出并探索建设大型综合交通枢纽工程的设计总体思路这一重大问题，十分必要与重要。

2017版汕头市城市总体规划解读

同时，国务院批复强调 “ 加强城规划。
居民生活环境更宜居：以人为本提升市民幸福感
２０１６年以来，我市部署开展全采取街头绿化、垂直绿化等多样化的出租房，以公共租赁房形式出租给符
１０００ — １５００米为服务半径配置。旧城公租房租赁平台，引导和鼓励社会力大学等四处高教科研园区、
５８处市级公园，结合汕头自然山水构进乌桥岛、光华西港片区等成片棚户更是优化城市经济结构、提升城市竞
架，营造 “ 园中有房）改造，稳步实施广兴村、
— —
全球化、信息化的２１世纪，推动高
新增多处公园绿地，城市绿
全力推进城市旧区更新，保等教育和科研技术的发展，不仅能提
化明显改善。至２０２０年，全市规划障居者有其屋。新规将在规划期内推高劳动者个人素质、增强就业能力，
至２０２０年，基本建立以公共租赁房规划除了为广东以色列理工学院的建
为主的住房保障机制，多方筹集公共设预留充足发展用地外，还在市域范
其中北岸１６处，南岸４处：规划区租赁住房，解决城镇 “ 夹心层 ” 人群围均衡规划澄海莲花山、新溪外砂河级公园１５处（包括已建公园），以的过渡性住房需求，探索建立统一的口、大南山东麓布局区，南澳开放式

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。

在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。

本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。

作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。

在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。

在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。

大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。

各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。

综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。

在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。

综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。

在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。

综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。

随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。

可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。

交通枢纽施工设计方案

交通枢纽施工设计方案一、项目概况本设计方案旨在对某城市交通枢纽进行改造升级，以提升交通效率、改善市民出行体验为目标。

交通枢纽为城市重要的交通枢纽之一，承担着连接城市主要道路、公共交通及周边配套设施的功能。

在规划设计过程中，需充分考虑交通流量、安全、便捷性等因素，确保设计方案科学合理、运行稳定。

二、施工方案1. 路网优化：通过增加道路宽度、优化道路布局，提高路口通行能力，减少交通拥堵问题。

在交通枢纽周边规划新的环路系统，完善车辆进出交通枢纽的路径，提升整体交通流畅度。

2. 公交站点改造：将公交站点进行重新规划布局，增设候车亭、专用通道等设施，方便乘客等候及乘车。

同时优化公交线路，提高线路覆盖率，增加公交运力，缩短等候时间，提升市民乘坐公交的便捷性。

3. 步行和自行车道建设：在交通枢纽周边设置完善的步行道和自行车道，鼓励市民选择步行和骑行作为出行方式，减少对机动车的依赖，同时改善城市环境，促进城市可持续发展。

4. 绿化景观提升：在交通枢纽周边增加绿化带、公共休息区，打造宜人的城市景观，提升市民休闲体验。

通过景观绿化，改善周边空气质量，缓解城市热岛效应，促进城市生态平衡。

5. 智能交通系统应用：引入智能交通系统，包括智能信号灯、车辆识别系统等，实现交通流量的智能调控和管理。

通过数据分析和人工智能技术，提高交通枢纽运行效率，优化路网规划。

三、安全管理1. 安全防护设施：在交通枢纽周边设置安全护栏、交通标志、红绿灯等设施，规范交通秩序，确保车辆和行人的安全。

同时加强交通警力巡逻和管理，及时处置交通事故，减少安全隐患。

2. 应急预案：制定应急预案，明确交通枢纽施工过程中可能出现的突发情况应对措施，保障施工安全和交通畅通。

同时加强对施工人员的安全教育和培训，提高应对突发事件的能力。

四、环境保护1. 垃圾分类处理：在交通枢纽周边设置垃圾分类回收站点，引导市民进行垃圾分类，提倡环保理念。

加强垃圾清理工作，确保周边环境整洁，改善城市环境。

城市规划中的枢纽工程设计

城市规划中的枢纽工程设计在现代城市的规划和建设过程中，枢纽工程设计是一个非常重要的环节。

枢纽工程是连接城市与其他区域的重要交通节点，如火车站、机场、港口等。

这些枢纽工程的设计将直接影响城市的发展和城市内外交通流动。

首先，枢纽工程设计需要考虑城市的功能和发展需求。

根据城市的规模和人口密度，确定枢纽工程的规模和容量。

例如，大型城市需要设计更大规模的火车站和机场以满足旅客和货物的需求。

此外，还需要考虑未来城市发展的预测，确保枢纽工程能够适应城市的增长。

其次，枢纽工程设计需要充分考虑交通系统的连贯性。

枢纽工程作为城市交通的重要节点，需要与城市内外的交通系统有良好的连接。

例如，火车站需要与地铁、公交和出租车等交通工具相连接，以方便乘客的出行。

此外，还需要考虑枢纽工程的可达性，确保居民能够方便地进出枢纽工程。

第三，枢纽工程设计需要充分考虑交通流量和交通规划。

枢纽工程通常是城市流量最密集的区域之一，因此需要合理规划道路和停车设施。

例如，火车站附近需要设计足够的停车场以满足旅客的停车需求。

此外，还需要考虑交通信号灯和交通导向标志等交通设施，以确保交通流畅和安全。

第四，枢纽工程设计需要考虑环境保护和可持续发展。

随着人们对环境问题的重视，枢纽工程设计在保护环境和减少对自然资源的消耗方面扮演着重要角色。

例如，可以采用绿色建筑的概念来设计枢纽工程，减少能源消耗和对环境的影响。

此外，还可以设计雨水收集系统和光伏电池板等可再生能源设施来提供能源。

最后，枢纽工程设计需要充分考虑人性化和舒适度。

作为城市交通的重要节点，枢纽工程的设计应该注重人们的出行体验和舒适度。

例如，可以设计宽敞明亮的大厅和候车区，提供良好的座椅和便利设施。

此外，还可以设置指示牌和导向标志，方便乘客准确找到出入口和到达目的地。

综上所述，枢纽工程设计在城市规划中扮演着重要角色。

合理的枢纽工程设计能够提高城市的交通效率，促进城市的发展和繁荣。

通过考虑城市功能、交通系统连贯性、交通流量、环境保护和人性化等方面的需求，我们能够设计出更加符合城市规划需求的枢纽工程。

铁路枢纽工程施工方案详解

铁路枢纽工程施工方案详解铁路枢纽工程是指为了实现不同铁路线路的交汇和换乘而设计和建设的综合性交通枢纽。

它在铁路运输中起到了至关重要的作用，对于城市发展和交通运输的便利性具有重要意义。

本文将详细介绍铁路枢纽工程的施工方案，包括工程准备、施工步骤和质量控制等内容。

一、工程准备在进行铁路枢纽工程施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。

首先，需要进行工程规划和设计，确定枢纽的布局和各个功能区域的位置。

其次，要进行地质勘察和土壤测试，以获取有关地质和土壤力学性质的信息，为后续的土建设计提供依据。

另外，还需要进行施工方案的编制和审核，确定具体的施工步骤和工期计划。

同时，还要进行材料和设备的采购，确保工程施工所需的材料和设备的供应。

最后，还需要进行施工人员的培训和组织安排，以保证施工过程的安全和高效性。

二、施工步骤1. 地基处理铁路枢纽工程的地基处理是施工的第一步。

在地基处理中，需要进行土方开挖和填筑工作，以满足枢纽工程的地面要求。

地基处理还包括对地下水和地下管线的处理，以确保工程的稳定性和安全性。

2. 主体结构施工主体结构施工是铁路枢纽工程的重点和难点。

主体结构的施工包括地下通道、站台和候车室等建筑物的建设。

这些建筑物的施工需要遵循相关的建筑设计规范和技术要求，确保其结构的稳定和安全性。

3. 轨道施工铁路枢纽工程的轨道施工是其中一个重要环节。

轨道施工包括轨枕和轨道的铺设以及轨道的调试和检测等工作。

在轨道施工中，需要保证轨道的平整度和准确度，以确保铁路运输的安全和稳定。

4. 引导系统施工引导系统是铁路枢纽工程中的一个重要组成部分，它包括信号灯、引导标志和导轨等设施。

在施工引导系统时，需要根据设计要求进行设备的安装和调试，以确保引导系统的正常运行。

5. 绿化和景观施工绿化和景观施工是为了提升铁路枢纽工程的环境质量和美观度。

施工包括对周边环境的改造和绿化，以及对出入口和广场等区域的景观设计和施工。

钢筋砼工程施工方案

大汕子枢纽建筑物钢筋混凝土工程施工方案一、工程概况大汕子河与金宝航道平交，河口无节制。

根据工程安排，在大汕子河口新建大汕子枢纽工程。

工程内容包括：大汕子枢纽工程（包含套闸、节制闸、补水通航闸及拦河坝）、大汕子至南运西闸段北侧圩堤及大汕子枢纽管理道路（含交通桥）、宝应四座涵洞、管理设施等。

其中拦河坝为水下混凝土，开工前将提呈专题方案。

1、建筑物概况：大汕子节制闸9孔，分三块底板布置，每孔净宽为6.0m；大汕子补水通航闸1孔，单孔净宽为8.0m；套闸上、下闸首通航净高3m，闸室尺寸60m×6m；小汕子涵洞为单孔箱涵，孔口尺寸为1.5×1.2m；中心渔场洞、兴龙洞和东风洞均为单孔箱涵，孔口尺寸为1.0×1.0m。

管理房屋600平米，管理所位于套闸上游西堤。

管理道路包括交通桥一座。

2、水文条件：根据宝应湖地区历年实际情况统计，从圩区降渍要求和维持现有生态环境角度，非汛期宝应湖沿线水位应保持在 5.7m，即施工期正常水位为5.7m。

3、施工交通：金宝航道目前为Ⅵ级航道，水路交通便捷，从洪泽湖经三河，过石港船闸沿金宝航道可至各施工区；从里运河过南运西船闸沿金宝航道可至施工区，块石、黄砂、水泥、钢筋等大宗材料以及机械设备均须水路运抵施工现场。

施工区范围内金宝航道南侧新建有金宝一级公路，大汕子枢纽施工区位于金宝航道北侧，两岸之间现状无交通桥梁。

二、混凝土工程特点1、本工程建筑物较多，有套闸、节制闸、补水通航闸及宝应四座排水涵洞等建筑物，施工作业点多，混凝土总量14000m3。

2、因征迁工作导致工程开工延期三个多月，主体钢筋混凝土工程施工周期缩短，单位时间混凝土生产强度高。

3、补水通航闸征迁工作的影响，工区场地土体固结时间受限，混凝土生产系统的变更将投入更多的人力、物力，施工成本加大。

4、套闸、节制闸上下游翼墙为薄壁扶式，岸墙为空箱结构，混凝土模板含量较大，模板支撑要求高。

施工中采取严密、科学、有效的措施，既保证结构尺寸、内在质量满足设计要求又保证连接顺畅、混凝土外表美观。

水利水电工程枢纽布置设计基本方法

水利水电工程枢纽布置设计基本方法枢纽布置主要包括拦河大坝坝址、水电站厂房、溢流泄洪闸、船闸、非溢流坝等的相对位置、结构型式等。

一、枢纽布置影响因素枢纽工程是一项涉及面较广，影响因素很多的复杂的系统工程，枢纽工程布置涉及工程区域河流规划、地形地质条件、水文条件、开发规模、工程等级、经济指标、防洪抗震、交通航运、淹没移民、环境影响等方面，对于流量较大流速较高及重要的导流、泄水、航道等建筑物，一般的大中型水利枢纽还应该通过水工模型的试验论证，优化枢纽各个建筑物的布置和工程水力特性，为枢纽工程的优化布置提供依据。

枢纽布置要考虑的因素很多：地形地质条件、水流条件、交通条件、运行条件、工程量和投资、施工导流和通航、施工工期等。

枢纽布置中，首先应选择适宜修建拦河大坝的坝址，其次要考虑泄水和引水发电建筑物位置。

一般情况下，坝址应选择在河床覆盖层不太深、两岸山体雄厚且地形完整、坝址区滑坡及坍塌等物理地质现象不发育的河段。

不同的地形地质条件，结合修筑大坝的料源条件等，可以选择与之相适应的土石坝、混凝土坝以及混凝土与土石混合坝坝型，形成土石坝枢纽、混凝土坝枢纽和混合坝枢纽的布置。

不同坝型的枢纽，其泄水、引水发电建筑物布置可以根据具体条件有不同的布置方式。

地形地质条件较好的“V”形河谷，可以布置混凝土拱坝枢纽，坝身布置泄洪设施，岸边布置地下发电厂房；坝址区地形宽阔，地质条件较好，可以布置混凝土重力坝泄水设施，河床式发电厂房；河床覆盖层深，当地土石材料丰富，可以布置土石坝枢纽，岸边布置泄水建筑物和引水发电厂房；河流上游落差较陡的山区河流上，常在上游取水点修建混凝土拦河泄洪坝，利用引水明渠，隧洞集中水头至下游发电厂房。

布置型式不一而足。

同时，还采取环境保护以及改善移民生产生活的种种措施，比如选址时少占用耕地等，通过设置生态泄水闸或生态放水孔等泄放生态流量消除脱水河段。

必要时设置分层取水取水口下泄不同温度的水以利于下游河道鱼类生长等。

大型综合交通枢纽规划设计

大型综合交通枢纽规划设计现代城市交通系统的发展离不开大型综合交通枢纽的规划设计。

大型综合交通枢纽作为城市交通的“节外生枝”，不仅仅是各种交通工具的汇聚地，更是城市交通系统的重要组成部分。

因此，精心规划设计大型综合交通枢纽对于提升城市的交通效率、改善居民的出行体验、减少交通拥堵、降低能源消耗等方面都具有十分重要的意义。

本文将从规划设计的角度出发，探讨大型综合交通枢纽的优化布局、便捷服务、智能管理及可持续发展等方面。

首先，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重优化布局。

大型综合交通枢纽作为城市交通系统的关键节点，其位置的选择至关重要。

一般来说，大型综合交通枢纽应该位于城市的交通枢纽地带，可以连接多条主干道路和各种交通工具，方便市民的出行。

在布局设计上，应该合理利用土地资源，确保大型综合交通枢纽的功能齐全、运行高效。

此外，为了方便市民出行，大型综合交通枢纽的周边需配套规划完善的便民设施，如停车场、公共自行车服务点、出租车候车区等，从而提高市民的出行便利性。

其次，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重提供便捷的服务。

在服务设计上，应该充分考虑市民的出行需求，提供多样化的出行选择，如地铁、公交、出租车等多种交通工具的换乘服务。

同时，大型综合交通枢纽应该注重服务的便捷性和舒适性，如设置导航指示牌、信息查询机、无障碍设施等，方便市民的出行。

此外，还应该积极引入智能科技，提供在线购票、实时公交查询、手机支付等服务，为市民的出行提供更加便捷的体验。

再次，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重智能管理。

随着城市交通的不断发展，大型综合交通枢纽的运行管理也变得越来越复杂。

因此，需要引入先进的智能管理技术，如智能调度系统、智能监控系统、智能安全防控系统等，提高大型综合交通枢纽的管理效率和运行安全性。

通过智能管理，可以实现交通设施的智能化运行，提高综合交通枢纽的整体运行效率。

最后，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重可持续发展。

在规划设计中，应该充分考虑城市的可持续发展需求，促进城市交通的绿色环保和低碳出行。

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析大城市综合交通枢纽是指在城市主干道、公交线路、地铁线路等重要交通要素的交叉点上，通过建设地下综合交通枢纽（地铁、公交）、地上换乘站和周边商业、文化等设施，实现多种交通方式的无缝连接和便捷换乘，提高城市交通运输效率和居民出行舒适性的综合交通枢纽建设。

这种综合的交通枢纽不仅有助于城市交通的整合，也是城市规划布局中非常重要的一部分。

在大城市的快速发展下，交通繁忙、出行不便已成为城市发展的重要障碍。

因此，综合交通枢纽作为城市规划布局的重要内容，越来越受到政府和市民的关注。

综合交通枢纽的规划布局需要考虑以下几个方面：一、位置选址。

综合交通枢纽的位置选址要尽可能地靠近城市主干道、公交线路和地铁线路的交叉口，以方便乘客转换交通方式。

同时，也应根据周边人口密度、商业区、政府机构等要素进行综合考虑。

二、布局设计。

综合交通枢纽的布局设计应该符合人性化的设计理念，使得乘客的出行方便快捷，让乘客越少走楼梯越好，必要的通行设施需要考虑到老人、儿童、残疾人等特殊群体的需求。

同时，布局设计还要考虑到车辆的通行和停靠，要有足够的停车位和交通管理设备。

三、室内环境。

综合交通枢纽的室内环境应该合理舒适，保持良好的通风和照明，建议同时可以为乘客提供商铺、餐厅、休息厅、公共厕所等设施，以增加乘客的舒适感。

四、建设技术。

综合交通枢纽的建设技术需要考虑到有限的空间条件，因此需要采用精细化的设计和工艺来优化空间布局，最大化地利用有限的空间。

五、管理服务。

综合交通枢纽的管理服务需要运营商和政府层面合作，建立相应的维护机制，定期进行管理和维护，以确保设施的长期使用和运作的顺畅。

在服务方面，要做好咨询、导航、安保、清洁、运营等内容的服务，为乘客提供便捷的交通环境和良好的出行体验。

总之，大城市综合交通枢纽是城市规划中不可缺少的一部分。

只有通过科学合理的规划设计，全方位考虑到交通、人、车、商、文化等要素的需求，才能够为城市居民带来更加便捷、温馨、舒适的交通出行体验，促进城市可持续发展。

金宝航道大汕子枢纽工程总体布置分析

金宝航道大汕子枢纽工程总体布置分析张丽娟;梁军【期刊名称】《治淮》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】2页(P45-46)【作者】张丽娟;梁军【作者单位】淮安市水利勘测设计研究院有限公司 223005;淮安市水利勘测设计研究院有限公司 223005【正文语种】中文一、大汕子枢纽工程概况大汕子河与金宝航道交汇于金宝航道桩号4+400处，此处金宝航道大致为东西走向，大汕子河从西北向而来与金宝航道斜交于桩号4+400处。

1.金宝航道交汇处金宝航道南堤上（大汕子河口对面）建有宝应湖退水闸，承担从宝应湖向高邮湖排涝的任务；金宝航道由此向下游约2km处与里运河交汇，交汇处建有南运西闸及船闸。

金宝航道的主要功能包括通航、排涝、补水、调水等。

2.大汕子河大汕子河以中心线为界，中心线西侧属淮安市金湖县行政区划，东侧属扬州市宝应县行政区划。

与金宝航道交汇处大汕子河口宽约1500m，向上游河道渐渐开阔，河道口宽逐渐增加。

河道两侧皆为滩地，平均地面高程约为6.5m，河道内正常水深约为6.0m，河底高程约为4.2m，是天然的水产养殖场，河道内密布水产养殖网箱。

大汕子河是金宝航道与宝应湖连通的主要河道，该段河道除作为养殖水面外，其主要的功能有：（1）汛期分泄宝应湖200m3/s涝水。

（2）宝应湖枯水期，通过里运河→南运西闸→金宝航道→大汕子河向宝应湖补水。

（3）该段河道还是宝应湖内渔船和生产船进出金宝航道的主要水路。

3.工程规划和枢纽建筑物组成根据南水北调东线工程有关的规划设计，大汕子处金宝航道采取封闭高水位输水方案，需修建拦河坝将大汕子河与金宝航道分隔，以满足向金湖站高水位输水的需要。

另外，为了兼顾大汕子河原有的排涝、补水和通航功能，在修建拦河坝的同时，尚需配套建设具排涝和引水功能的节制闸和通航的套闸。

因此，本次大汕子枢纽主要包括以下工程内容：（1）大汕子拦河坝。

长约1.1km。

（2）大汕子节制闸。

设计排涝流量200m3/s（大汕子河—金宝航道），引水流量100m3/s（金宝航道—大汕子河）。

某大型水利枢纽土建工程施工组织设计

目录第一章工程概况61.1工程概况61.2水文气象和工程地质81.3对外交通条件23第二章施工总平面布置242.1施工总平面布置原则242.2风水电及通讯系统242.3场内施工道路262.4砂石料系统262.5砼系统282.6其它临建系统布置30第三章施工导流333.1导流标准和设计流量333.2导流方式及导流方案333.3导流建筑物设计343.4导流建筑物施工373.5截流383.6基坑排水393.7围堰拆除403.8临时渡汛与安全40第四章坝基及厂基开挖施工424.1概况424.2施工布置424.3施工布署434.4施工程序、施工方法434.5施工进度494.6主要施工机械设备50第五章挡水坝、溢流坝及厂房混凝土浇筑施工51 5.1概况515.2施工布署515.3施工布置525.4施工程序、施工方法535.4.1基础处理535.4.2砼施工535.4.3预制砼制作与安装575.4.4预应力砼轨道梁的施工595.5施工进度615.6主要施工机械设备61第六章砌体工程施工626.1概况626.2灌砌块石护岸（坡）施工62 6.3浆砌块石护坡施工64第七章金属结构制作与安装66 7.1概况667.2制作与安装66第八章灌浆工程施工688.1概况688.2施工布置688.3施工程序、施工方法68 8.4施工进度717.5主要灌浆设备71第九章原型观测施工729.1概况729.2组织机构及设施729.3准备工作739.4观测、资料计算、分析749.5质量保证措施75第十章施工总进度计划7710.1编制说明7710.2工期7710.3控制性进度7710.4工期保证措施79第十一章质量目标、质量保证体系及技术组织措施82 11.1质量目标8211.2质量保证体系8211.3技术组织措施8411.4工程质量技术保证措施87第十二章安全目标、安全保证体系及技术组织措施99 12.1确定安全管理目标和安全防范要点9912.2安全保证体系9912.3技术组织措施10112.4技术保证措施102第十三章文明施工及环境保护措施107 13.1文明施工措施10713.2施工期环境保护措施109第十四章特殊天气施工保证措施118 14.1雨季施工保证措施11814.2高温天气施工保证措施118 14.3低温天气施工保证措施119第十五章计量管理12015.1组织机构12015.2建立项目计量管理制度121第十六章施工组织12416.1施工组织机构12415.2拟投入施工设备12715.3拟投入主要人员及劳动力计划130第一章工程概况1.1 工程概况××江水利枢纽工程位于××江干流中游河段，坝址在浙江省桐庐县××镇上游2.5km的五里亭，距桐庐县城约37km，距杭州市约105km。

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市的快速发展和人口的增加，大城市的交通问题日益凸显，为了提高城市的交通效率和便利性，大城市都会进行综合交通枢纽的规划布局。

综合交通枢纽是指集公路、铁路、地铁、航空等多种交通方式为一体的交通运输中心，其规划布局的合理性对于城市的交通发展至关重要。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑城市的整体交通需求以及城市规划的发展方向。

城市的交通需求是综合交通枢纽规划布局的基础，只有充分了解城市的交通需求，才能合理规划布局综合交通枢纽的功能和位置。

城市的规划发展方向也需要与综合交通枢纽的规划布局相适应，以确保综合交通枢纽能够有效支撑城市的长期发展。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑交通流量和交通组织的效率。

交通流量是指经过综合交通枢纽的交通流量，规划布局需要合理确定综合交通枢纽的各个功能区域，以最大化地利用交通资源。

交通组织的效率包括交通拥堵的减少和交通流畅的保障，规划布局需要设立合理的道路和交通设施，优化交通流线，以提高交通组织的效率。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑城市的可持续发展。

可持续发展是综合交通枢纽规划布局中的重要原则，规划布局需要充分利用现有的交通设施和资源，减少新建和拆迁的需求，同时需要注重生态环境的保护和资源的合理利用。

规划布局还需要与城市的环境保护和绿色出行政策相协调，以实现城市的可持续发展目标。

大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑未来的交通技术和需求变化。

随着科技的进步和交通方式的发展，未来的交通需求将会发生变化，规划布局需要具备一定的灵活性和预测性，以应对未来的交通技术和需求的变化。

规划布局还需要考虑未来的交通拓展和扩建的需求，以满足城市交通发展的需求。

大城市综合交通枢纽的规划布局对于城市的交通发展至关重要，其合理性和科学性直接影响城市的交通效率和便利性。

规划布局需要考虑城市的交通需求、交通流量和交通组织的效率、城市的可持续发展以及未来的交通技术和需求变化等因素。

大型综合交通枢纽区域规划布局方法探讨

按照人性化、一体化和TOD 的原则，规划出布局完善、衔接便利的客运综合交通枢纽，并从城市用地功能布局的角度构建层次清晰、立体多元的客运枢纽系统，以支撑各类交通体系间的有效衔接与转变，加强综合交通网络的融合。

枢纽区开发应注重地块功能的明确，在有限的空间资源上通过枢纽的集约化、一体化布局，实现服务功能和转换效率的最大化。

设置餐饮零售、旅游服务、酒店住宿、银行、高密度物业开发、站前广场、商业开发和社会停车场等服务设施。

因此，枢纽区域的规划布局理应统一规划，综合开发，为后续的商务发展及城市副中心的形成做铺垫。

▲ 图1 城市与枢纽区域发展过程32 |2018.4综合枢纽旅客提供方便、快捷、舒适的服务。

第二圈层可作为第一圈层的补充与扩展，也是基于枢纽而发展起来的经济区。

用地包括枢纽核心区的补充设施、办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等。

该范围是综合交通枢纽直接拉动区域。

对该圈层规划重点是根据各城市具体情况，判断枢纽功能外延的位置和内容，发挥枢纽拉动效应，注重土地经济性的培第三圈层指除了第一、二圈层外的区域，是间接催化功能区域。

在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，已“恢复”正常的城市功能结构。

第三圈层是相对第一、二圈层存在的，其意义不在于规模或边界的准确判断，而在于更好地理解第一、二圈层的特征与作用，并进行更加合理的规划。

因此，边界是开放的。

对该圈层的规划重点是：在更大范围内协调站场地区的交通组织，提高站场服务效率，保持站场地区与城市的整体布局和功能协调，以实现城市区域地位提2018.4| 33综合枢纽▲ 图3 昆明长水“三圈层”规划布局示意图▲图4 临空产业圈层分布图34 |2018.4综合枢纽。

综合交通枢纽工程施工总平面布置图及布置说明

综合交通枢纽工程施工总平面布置图及布置说明根据比选文件提供的施工场地，并结合本工程的特点及现场实际情况，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业和业主比选文件施工场地布置要求的前提下，同时按业主提供的施工场地及工期要求，科学合理布置本工程施工场地。

2.4.7.1拟建项目公司平面布置拟建项目公司平面布置详见“附图1”。

2.4.7.2拟建项目部平面布置拟建项目部平面布置详见“附图2”。

2.4.7.3系统设备安装工程施工总平面布置系统设备安装施工平面布置详见“附图3”。

2.4.8施工总平面布置说明2.4.8.1施工临时设施(1)场地围挡整个标段施工围挡按1市市政管理部门的要求设置，每座大门设置清洗槽及值班室，车辆进出冲洗干净。

围挡周边设置警示灯，夜间设置照明灯，提醒过往车辆及行人注意。

(2)场地硬化施工场地根据施工需要进行硬化。

车站内施工道路位置硬化为C30混凝土，20cm厚；其他部位硬化为C20混凝土，10cm厚。

硬化路面表面平顺，设置3%排水坡，并控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。

根据场地所处地段，在场地内设置沉淀池，场地内施工及生活污水经沉淀后排入市政污水管道。

在施工围挡内侧设30×30cm2截面的排水沟，按一定的间距要求设置集水井和排水泵，以满足施工排水及雨季排洪的需要。

(3)冲洗槽在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内部水沟均通向沉淀池。

施工场地内的生活污水及冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道。

(4)门卫值班室在场地大门口各设一个的门卫值班室。

(5)临建设施施工场地内设生产区，有条件的设置生活区、办公区，主要承施工材料的临时堆放、钢支撑拼装、钢筋模板制作加工作业。

2.4.8.2办公、生活设施项目部驻地根据现场施工条件，有条件在车站施工场地附近建项目部办公楼，没有条件在标段附近租赁楼房或场地，施工现场只设现场办公室。

三峡枢纽工程布置方案最新

三峡枢纽工程布置方案最新一、引言三峡工程是中国大型水利工程的代表，于1994年开工，历经17年的建设，成为世界所知的一项工程奇迹。

三峡枢纽工程是三峡工程的核心部分，包括三峡大坝、船闸、疏港泄洪、取水口等主要建筑物，具有多种功能，包括发电、航运、防洪、灌溉等。

因此，其布置方案对于整个工程的实施和运行至关重要。

二、三峡枢纽工程功能和布置要求1. 发电功能在发电方面，三峡枢纽工程主要通过大坝上的水轮机发电。

因此，布置方案应充分考虑水轮机的排布和数量，以确保充分利用水流资源，提高发电效率。

2. 航运功能三峡枢纽工程的船闸是连接长江上下游的重要通道，对于船舶的通行具有重要意义。

因此，船闸的布置方案应充分考虑通行能力和船闸的数量，以方便船舶通行。

3. 防洪功能三峡枢纽工程的疏港泄洪是对长江洪水的重要调控措施，其布置方案应充分考虑排水能力和泄洪的效果，以减少对下游地区的洪水影响。

4. 取水功能三峡枢纽工程的取水口是向下游地区供水的主要来源，因此取水口的布置方案应充分考虑供水能力和水质保障，以满足下游地区的用水需求。

三、三峡枢纽工程布置方案的具体设计1. 大坝水轮机布置根据三峡大坝的梯级设计，水轮机的布置应考虑在大坝各个水库的出口处，以充分利用水流资源，提高发电效率。

同时，在水轮机的选型上，应考虑不同水库水流量的差异，以确保各个水轮机在不同水位下都能正常运行。

2. 船闸布置三峡枢纽工程共有五级船闸，分别安装在大坝两侧和三峡库区的两个分区。

船闸的布置应考虑通行能力和船只类型，以确保各种类型的船只都能顺利通行。

同时，船闸的布置还应考虑通行时间和安全性，以确保船只通行的顺畅和安全。

3. 疏港泄洪布置三峡枢纽工程的疏港泄洪设施分为两种，分别分布在大坝两侧。

疏港泄洪的布置应考虑排水能力和泄洪效果，以确保洪水可以通过疏港泄洪设施顺利排放，减少对下游地区的洪水影响。

同时，疏港泄洪应与船闸相协调，以确保两者之间的协调运行。

4. 取水口布置三峡枢纽工程的取水口位于三峡库区下游，通过取水管路向下游地区供水。