2009中国汽车工业发展情况与分析
反思2009：中国汽车产业的“危”与“机”
占有率在 ７ ％ ５ 左右 、小型车 ４％ ５
算是双保险，规划》也提 出 《 左右、 紧凑型 ２ ％ ０ 左右 ， 而中级车
一弼 ＿ 一条路 ：支持汽车零部件 骨 的份额只占 １％ ０ 左右。
车零部件产业转型、升级的方向 干企业通过兼并重组扩 大规模 ，
６ ３ 月 ０日， 国务院发展研究 政策保障。
中心发布的《 汽车蓝皮书》 显示 ，
其 中一项便是加大技术进步 量 的 ２． ％ 、４３ ％ 、 ． ％ 、 ０ ２ １． ７ ０ ９４ ０
在几乎 已被外资垄断的核心零部 和技 术改造投资力度。今后三年 ７ ７ ． ％和 ２ ９ ６ ． ％。从数量上来说 ， ５ 件技术领域 ，国内企业均难实现 在新增 中央投 资中安排 １０ ０ 亿元
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反思 ２ ０ ： ０ ９
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口文 ／ 穆峰
在过去的 ２０ 年 ，中国汽 缺位的问题不仅导致外资对国内 ０９ ５月２ ５日，潍柴动力、山推股份
车行业新闻不断， 先是《 汽车产业 的零部件市场形成垄断， 也导致内 及山东巨力三 家上市公 司同时发
当然，分到核心零部件研发 量大部分集中在价格低、利润薄
和制造能力都 集 中在低 端产 品 这块 的费用肯定不是 １０亿 ， ０ 而 的微型车和小 型车上 。２０ ０９年 上 ，而其余 １％ ０ 涉足高端产品的 在执行的过程中不到位或不持续 １ 月 ， —５ 自主品牌微型车的市场 内资企业绝大多数也都与外方进 也会对效果打折扣。 行了合资。
2009年汽车工业经济运行分析
根据 《 国汽 车 工 业 年 鉴 》 中
出口， ０ ９年我 国摩托 车产 品出 ２０ 口还处于低迷阶段 ，全年出口同比
表３ 。 ）
表 １ ２０ ０９年 汽 车 工 业 总产 值 （ 当年 价 ） 按 企 业 类 型 构 成
注 ： １～ ７数据为《 表 表 中国汽车工业年鉴》 期刊社整理 国家统计局月快报数据得 出， 仅供参考 ； 其中 ， 汽车制造业含发动机制造业 ， 改装汽车制造业 含 车身及挂车制造和电车制造 ， 摩托车制造业 含摩托车整车和零部件制造 ， 汽车零部件行业不含橡胶件 、 汽车修理 、 照明和 电池等相关行业 。
从分行业看 ，汽车制造业明显 好于其他细分行业 ，直接受益于产 销量的大幅增长 ；改装汽车大部分 为商 用车 ，随着 我 国经 济的 企稳 回
增幅低 于 汽车制 造业 产值 ；摩 托车
能力大幅提高 ， 而汽车产品出 口对
汽车 工业 的贡 献 同比出现 负增 长 。
１ 汽 车 工业 经济 运 行形 势 分 升， 需求量也随之增大 ，全年产值 析
表 ２ ２０ ０９年 汽 车 工 业 销 售产 值 按 企 业 类 型构 成
控 方 股 式
港
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集 体 控 股
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浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。
因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。
[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。
近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。
中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。
但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
2009年汽车工业经济运行报告
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据 财 政部 统计 ，截 至 ２ ０ ０ ９年 １ 底，全 国已 ２月 补 贴下 乡汽车摩 托 车 ５ ３万辆 ，兑付 补贴 资金 ８ ． ８ ６８ 亿元 ： 中， 车补贴 １ ７ 其 汽 万辆， ６ 摩托车补贴 ４ 万辆 。 １ ６
二． ．升及 以下 排量 乘 用车市 场 占有 １６ 率大幅提 高 ， 场需 求结 构 得到优化 市
在 １ ６升及 以下排量乘 用车购置税减 半征收 政策 ． 的作 用 下，２ ０ ０ ９年，１ ６升 及 以下 排量 乘 用车 销 售 ． ７ ．５万辆 ， 同比增 长 ７ ．％： １ ５ ９ １３ 占乘 用车 销售 市 场 的 ６ ． ％， 占汽车 销售 市场 的 ５ ．％，同 比提 高 了 ９７ ２７ ８个 百分 点。２ ０ ０ ９年 汽 车 销 量 同 比增 加 ４ ０８ ３ ．６万
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汽 车 １ ７ ．Ｏ万 辆， 同 比 增 加 ４ ． ９１ ３ ８３％ ： 售 汽 车 销 １ ６ ．８万辆，同比增长 ４ ． ％，相较我国 ２ ０ ４４ ３ ６２ ０ ２年
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。
本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。
然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。
1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。
此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。
一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。
同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。
这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。
随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一二、现状中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。
中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。
众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。
中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。
一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。
例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
我国汽车工业发展现状及趋势分析
乘用车自主品牌市场占有率稳步提升，乘用车
自主品牌销量已占到乘用车总销量的42.23％， 轿车自主品牌销量已占到轿车总销量的29.11 ％，自主品牌SUV占总销量的37.58%，自主品 牌MPV占总销量的63.02%。
一、入世十年我国汽车工业发展小结
一、入世十年我国汽车工业发展小结
（一）汽车工业主要成绩
5.自主创新能力逐步提高，自主品牌市场占有率 稳步提升
自主创新已成为中国汽车产业发展的主旋律；
自主品牌商用车占据90％的市场份额，合资公
司产品和进口车仅在部分中高档的细分市场上 存在竞争力；
一、入世十年我国汽车工业发展小结
（一）汽车工业主要成绩
12.1%
6066 8.6% 7.3% 7.9% 5.5%
2001-2011年全球汽车产量和中国占比
一、入世十年我国汽车工业发展小结
（一）汽车工业工业增加值（亿元） 汽车工业增加值在GDP的比重（%） 7530.3 2.0% 5378.8 4141.4 3362.7 2153.4 2187.8 1518.8 2209.9 4104.1 1.0% 0.5% 0.0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1.5%
前5家大客车生产企业市场占有率为61.5%;
前5家重型车生产企业市场占有率为82%。
一、入世十年我国汽车工业发展小结
（一）汽车工业主要成绩
4.汽车产业集中度较高
比亚迪 奇瑞 4% 广汽 4% 5% 北京 10% 华晨 3% 江淮 3% 上汽 24%
长安 12% 一汽 16%
东风 19%
2009年汽车工业协会中国汽车工业发展情况与分析报告
1.0
4.2 7.3 8.6 10.5
2007
2008
888
935
7307
7020
12.2
13.3
一、我国汽车工业基本情况
2008年汽车工业产品结构图
其他 18% 载货车 24%
客车 4%
轿车 54%
一、我国汽车工业基本情况
2008年汽车产量前十家企业（集团）
单位：万辆 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
三、1-9月汽车工业取得快速增长
2009年1-9月汽车月度销售变动趋势图
万辆 140 120 100 80 40 60 40 20 0
销量 增长率 09.1 09.2 09.3 110.97 5.01 09.4 115.3 25 09.5 112 34 09.6 114.2 36 09.7 108.6 64 09.8 113.8 82 09.9 133.2 78
二、面对金融危机影响，产业振兴规划及时出台
事实证明，《振兴规划》对汽车行业起到了提振作用， 尤其是购置税优惠政策促进了汽车销售和产品结构调整， 推动了汽车市场回暖，对汽车行业摆脱金融危机的影响、 走出低谷起到了积极的促进作用，汽车行业又恢复了较 快的发展速度。
三、1-9月我国汽车工业取得快速增长
销售收入
中国一汽 上海汽车 东风汽车 广州汽车 北京汽车 长安汽车 中国重型 万向集团 华晨汽车 陕汽集团 3276 2239 1969 1023 715 586 521 455 408 204
一、我国汽车工业基本情况
2008年轿车品牌分国别销售所占比重
美系车 12.19%
韩系车 7.17%
法系车 3.53%
2009年影响中国汽车工业的十大事件简评和2010年五项预期
1 2
月 4 日
，
通 用 汽 车将 所
持 有 上 海 通 用 汽 车股 权 中 的 1 名转 让 给 上
海汽车
了 51
：
，
从 而 使 中外双 方股 比天 平 变成
这 对 于 多少年 来 在 中 国 合 资
一
49。
，
企业 中
外 资企 业 控股 的 印象是
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这 次股 比 变化 的结 果是 通 用 上 海汽
所区别的
。
一
些 代价也 是 值得 的
。
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。
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补贴标准
三
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，
的 制定 主 要 参 照 节 油 率 和 最 大 电功 率
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而 吉利
主要 补贴 范 围还 局 限 在公 共 服 务
国际 市 场原 油价格连 续 2 2 个工 作 日移 动 平 均价格 变化 超 过 4 ％时 内成 品 油价格 对此褒贬不
一
美 国 总 统 奥 巴 马 就 批 准 了输美轮胎 特保
案
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，
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并没有增
加消费者
”
。
办 法 》公 布 后 《
，
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2 0 09
年
一
9 月 8 日
中国 人 大 委 员
实施 改革
成品
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中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是指中国汽车工业生产的汽车数量和销售的汽车数量。
这一数据可以反映中国汽车行业的发展情况和市场需求。
下面是中国汽车产销量历年数据的详细介绍：1. 2000年至2010年的中国汽车产销量数据：- 2000年：中国汽车产量约为100万辆，销量约为90万辆。
- 2001年：中国汽车产量约为120万辆，销量约为110万辆。
- 2002年：中国汽车产量约为150万辆，销量约为140万辆。
- 2003年：中国汽车产量约为180万辆，销量约为170万辆。
- 2004年：中国汽车产量约为220万辆，销量约为210万辆。
- 2005年：中国汽车产量约为260万辆，销量约为250万辆。
- 2006年：中国汽车产量约为320万辆，销量约为310万辆。
- 2007年：中国汽车产量约为370万辆，销量约为360万辆。
- 2008年：中国汽车产量约为440万辆，销量约为430万辆。
- 2009年：中国汽车产量约为500万辆，销量约为490万辆。
- 2010年：中国汽车产量约为580万辆，销量约为570万辆。
2. 2011年至2020年的中国汽车产销量数据：- 2011年：中国汽车产量约为660万辆，销量约为650万辆。
- 2012年：中国汽车产量约为770万辆，销量约为760万辆。
- 2013年：中国汽车产量约为810万辆，销量约为800万辆。
- 2014年：中国汽车产量约为870万辆，销量约为860万辆。
- 2015年：中国汽车产量约为900万辆，销量约为890万辆。
- 2016年：中国汽车产量约为950万辆，销量约为940万辆。
- 2017年：中国汽车产量约为980万辆，销量约为970万辆。
- 2018年：中国汽车产量约为990万辆，销量约为980万辆。
- 2019年：中国汽车产量约为980万辆，销量约为970万辆。
- 2020年：中国汽车产量约为1020万辆，销量约为1010万辆。
3. 产销量增长趋势分析：- 从2000年至2020年的20年间，中国汽车产销量呈现出持续增长的趋势。
“2009中国车市突破1300万辆”经济解读
（ ） 闻链 接 一 新 创 办 于 ２０ ０ ０年 的 Ｃ Ｔ 中国经 济 年度 人 ＣＶ 物评 选 ， 目前 已经 走到 了第 十届 。 ０ ９年 ， ２０ 面对 世 界 金 融 危 机 ，谁 是 支 撑 中 国 经 济 的 脊 梁 ？ ２０ Ｃ Ｔ 中 围 经 济 １ 年 度 人 物 基 本 包 括 ０９ Ｃ Ｖ ０位 了 ２０ ０９年 中同经 济 最精 的部 分 。 １ 年度 Ｏ位 人 物 中就有 ２位 来 自汽 车制造 业 。 可见 ， 车制 汽
３ ． 培养和提高学生的信息素养。 三 、 计思路 设
１以学生 定 内容 。 ． 智力 的高低 已不再 是拥 有 知识 的多 少 ， 而 是遇 见 困难 时如何 行事 。 因此 ， 通过 多种途 径培 养学 生 的创 造性 思维和创 造力 ，提 高交流 与合
作的技巧 ， 增强获取新知的能力 ， 更符合以人为 本、 适应未来社会的要求。 根 据 高一 学 生 的认 知水 平 与年 龄 特 征 ， 对
探 究 主 题 ：０ ９年 中 国成就— — 中 国车 市 ２０ 突破 １０ ３ ０万辆 经济 解读 。
只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽
车强 国 。我 国汽车 工业在技 术开发 水 平与世 界 汽车 强 国还 有一 些 差距 。尤其 是一 些核 心零 部 件， 在技 术和 工 艺上 与 国外差距很 大。 全球 第一
材料四： 改革 开放 以来 ， 国汽 车 工业通 过 我 引入 国外 资本 、技 术 和车 型 的方式促 进 了汽 车 产 业的发 展 ， 相 当长的 时 间 内， 种看似 效 果 在 这
明显的 “ 径 ” 捷 促进 了 国内汽 车企业 的壮 大和 市 场 的繁 荣 。
材料五 ：国资委主任李荣融在给徐留平和
汽车2009-2011年汽车产销量
据新华社北京1月10日电（记者张毅、陈玉明）中国汽车工业协会10日发布的统计数据显示，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。
据中汽协统计，2010年中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％。
顾翔华认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计全年汽车市场还会有10％－15％的增长。
但另一方面，购置税优惠等多项鼓励消费政策已经退出，北京限购政策对其他大城市可能产生示范效应，这些不利因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。
“加快产业结构调整，鼓励和发展小排量、节能环保汽车，应成为今后我国汽车工业发展的主基调。
”顾翔华认为。
2011年前十家汽车生产企业销量排名据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售396.60万辆、305.86万辆、260.14万辆、200.85万辆、152.63万辆、74.04万辆、64.17万辆、56.68万辆、49.48万辆和48.68万辆。
与上年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所下降，其它企业各有增长，其中长城增速更快。
2011年，上述十家企业共销售1609.14万辆，占汽车销售总量的87%。
2012-1-20 9:09:13 中国汽车工业协会行业信息部阅读次数：28552011年12月汽车工业产销情况简析据中国汽车工业协会统计分析，2011年12月，汽车产销量总体与上月持平，没有出现往年大幅增长态势，其中产量环比微降，销量略增，与上年同期相比，产量下降较明显，销量小幅增长。
2011年，汽车产销再度超过1800万辆，创历史新高。
12月，汽车生产169.20万辆，环比下降0.18%，同比下降9.26%；销售168.96万辆，环比增长2.03%，同比增长1.38%。
2009年中国汽车业要在挑战中抓住机会
比下 降 ２ ． ％， ２ ８ 同比下降 １． ％， １ １ ９ 汽车市场迎来 了 ２
近几 年来 少见 的月度 负增 长 。
面对全球经济形势的突变 ， 自主品牌更应该慎 重对待 自己的产能计划 ，放弃一味的追求规模化 ， 而 考 虑 如何 降低 风 险 、 分 发挥 自身优 势 、 这 些 充 将
会增强我们的忧患意识 ， 使我们能够更好地发展 ； 对 那些平时工作扎实、 重视积累、 注重自主开发的企业 来说 ， 目前的困难不仅是对 自己的历练 ， 使自己筋骨 更加强健 ， 更是在竞争中脱颖而 出的好机会。
个月仍取得 ８５ ．％的增长 ，这说 明我国汽车消费的 基本面仍是好的。因此 ， 明年汽车市场保持平稳、 健 康发展 ， 是可以预期的。 当然 ， 也必须清楚地看到 ， 我们依然要面临很多 困难和挑战。 一是我国经济运行中的困难不少 ， 国民
经济发展形势依旧严峻 ；二是居民消费信心仍未恢 复， 不利于汽车消费 ； 三是全球经济还将长时间处于 不景气状态 ， 出口型汽车企业的生存状况并不乐观 。 这些都会给明年汽车业的发展带来负面影响。 不过 ， 这些 困难并不可怕 ， 其中亦蕴含着机遇 ，
因为困难并不是所有人的困难。 对全行业来说 ， 困难
的中央经济工作会议明确的任务。２ ０ 年 ， ０ ９ 中国汽 车业有发展机遇也有困难 、 挑战。总体而言 ， 是机遇
大于挑战。一方面 ， 在国家最新出台的一系列政策、 措施中， 有不少对汽车业而言是利好消息 ， 可以促进 汽车消费 ； 另一方面 ， 中央政府也非常重视汽车业对 国民经济的拉动作用 ，预计还将出台一些有针对性 的政策刺激汽车业发展。在今年我国经济面临巨大 下行压力的宏观经济大背景下 ， 汽车销量今年前 １ １
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
2009年中国汽车产销量居世界第一
29.2
28.8
200804
40708.59
145894.4
29.1
28.6
200803
39988.82
104992.93
31.5
28.3
200802
30364.53
64832.25
26.7
26
200801
34467.8
34467.8
25.41
25.41
200712
40532.03
中新社援引新华社7月19日的报道称，在目前正在举行的第七届中国(长春)汽博会上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，2009年中国汽车产业产值已超过3万亿元人民币，实现利税超过3,000亿元。
·中国混合动力客车市场调研报告2010
·2010-2015年中国电动汽车充电站市场投资分析及前景预测
单位（亿元）
品牌化，区域化
在住宅装饰行业，品牌所聚集的核心是一个企业市场竞争力的综合体现，品牌的形成有其特有的定律，它是市场和消费者心理认同的结果，体现了对住宅装饰装修企业综合实力、社会信誉、企业文化的整体肯定，它不仅为广大家装消费者选择住宅装饰服务提供了准确的良好可信的信息，同时也为住宅装饰企业做强、做大、做精、做长提供了广阔的舞台，对住宅装饰企业在全行业中的位置明确定位。
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200711
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中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报
《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》（以下简称《统计公报》）如期发布了。
《统计公报》中列举的一笔笔数据、一张张图表，生动展示了面对国际金融危机的严重冲击，党中央、国务院带领全国各族人民，万众一心，共克时艰，力挽狂澜，在世界各国率先实现经济回升向好的发展历程；充分证明了面对新世纪（002280）以来最困难的一年，党中央、国务院积极应对困难和挑战，不断丰富并完善扩大内需、促进增长的一揽子计划和政策措施的正确性、及时性和有效性；全面反映了在较快扭转经济下滑、实现经济总体回升向好的同时，我国在结构调整、节能减排、粮食生产、民生改善、科技、教育等方面取得的进步。
一、一揽子计划取得明显成效，率先回升向好来之不易《统计公报》显示，2009年我国国内生产总值达到335353亿元，比上年增长8.7％。
这一速度超过年初8％的预期目标，远高于世界经济的平均增速，在世界主要国家和地区中首屈一指。
根据国际货币基金组织最新公布的数据，2009年世界经济增速预计将下降0.8％。
其中美国下降2.5％，欧元区下降3.9％，日本下降5.3％。
在新兴和发展中经济体中，俄罗斯下降9.0％，印度增长5.6％，巴西下降0.4％。
按照中国经济总量占世界经济7％估计，2009年中国经济增长8.7％，拉动世界经济增长大约0.6个百分点，直接减缓了世界经济衰退的幅度。
换句话说，如果没有中国经济的快速增长，世界经济衰退的幅度会更大。
回头来看，2009年我国经济实现回升向好的成绩来之十分不易。
2008年第四季度以后，世界经济险象环生，国际金融危机持续蔓延，世界经济严重衰退。
到2009年一季度，美、日、欧等发达经济体GDP环比增速纷纷继续大幅下降，其中，美国GDP环比折年率下降6.4％，比2008年四季度多下降1.0个百分点；日本GDP环比下降3.2％，多下降0.2个百分点；欧盟下降2.4％，多下降0.5个百分点。
受此影响，我国经济从2008年四季度到2009年一季度，GDP同比增速由7.6％继续回落到6.2％，为连续第7个季度下滑，创造了1997年以来的季度最低增速。
汽车行业发展文献综述2
文献综述一、研究背景及意义㈠研究背景自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。
汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。
据中国汽车工业协会发布全国汽车行业产销数据显示，2011年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。
其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
面对着巨大的汽车市场消费潜力与发展前景，世界汽车巨头纷纷涌入中国，发掘市场，寻找投资机会。
如通用汽车公司，大众汽车集团，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司，丰田汽车公司等世界著名汽车生产商均在中国投资建厂，将中国汽车市场作为其全球市场战略的重中之重。
与此同时，经过多年的发展积累，中国汽车工业也取得了长足进步，一部分本土汽车厂商通过合资建厂，引进技术，引进人才，引进管理等手段不断的提高企业的市场竞争力。
如上汽大众，上汽通用，一汽大众，一汽丰田，北京现代等；而另一部分本土汽车厂商如奇瑞，吉利，中华等则走上了产品自主研发的道路，同样创造出了良好的公司经营业绩。
对2009年中国汽车产量的思考
史的 贡献 ，如果 中 国汽车 业能 够提 高人民 的福 祉 ，那就是 中国人 对世
界汽车文明的重大贡献 ，那就是世 界同行尊敬我们的理由。如果整个 产业 界能够 普遍 地认识 到 历 史贼 予 我们这 一代 汽车 人的使 命 ，把转 变
障待遇 却相差 悬殊 ，即使 与韩 国相
提升普通劳动者的待遇 ；中国人未
曾对 人类 的汽车 文 明作 出过光 照青
背景 下 ，汽车 的公 共管理 逐 渐 由单 纯 的 交通 管 理 延 伸 到 安 全 、环 保 、 能 耗和 维护 公正 。
产 １３９万辆 汽 车 的 门 槛 的 时 候 ， ７
出 ，没有 引领技 术 发展的能 力 ，汽 车 出 口的比 例还 很 小 。一 言 蔽 之 ，
个道理 ，不 作这方 面 的安排 ，不从 这 方面 努 力的理 由 。站在 １３９万 ７ 辆产 量的 高度 ，汽车工 业各级 决策 者都 应该认 识到 ：填补和 其他汽 车 大 国的差距 的最有 效的途 径 则莫过 于变 中国制 造为 中国创造 ，变 汗水 工业 为智慧 工业 ，用创新 的附加值
劳 动者 的福利 了 。
现在 ，中国的汽车产量虽然足
以和美 、 日、德比 肩 ，但 中 国汽 车 业的普 通 从 业 人 员的 薪酬 、福 利 、 劳动和 生活条 件 、受教育 的程度 和
中国 汽车工业 基本上 还 只能收 获产 业低 端 的 利 益 ，所 以 不 是 汽 车 强
培训的机会 、失业的风险和社会保
诚然 ，中国作 为 发展中 的人 口 大 国 ，改善 劳动 者的福 利受 到许 多 客观 因素 的制约 ，必然 经历一 个较