JZXC-480型轨道电路毕业设计
铁路JZXC-480型轨道电路常见故障分析陈海宇
铁路JZXC-480型轨道电路常见故障分析陈海宇发布时间：2021-08-18T14:12:59.584Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：陈海宇[导读] 轨道电路是铁路正常运作的重要支撑，是行车安全信号设备运行的重要支撑广西柳州钢铁集团有限公司铁路运输公司广西柳州市 545000摘要：轨道电路是铁路正常运作的重要支撑，是行车安全信号设备运行的重要支撑，通过钢轨送电，实现对列车的管控，但受多种因素的影响，轨道电路运作期间会出现多种故障。
本文以铁路JZXC-480型轨道为例展开分析，分析探讨此类轨道电路常见故障，力求找寻故障根源，采取有针对性的处理措施。
文章分别分析了阴雨天故障、继电器二极管故障、变压器故障及送电电缆故障等四种常见故障，分析其故障成因，在此基础上提出相应的处理措施，保障列车安全运行。
关键词：铁路；JZXC-480型轨道；电路；常见故障引言JZXC-480型轨道是我国铁路轨道的重要组成，其通过电路实现对区域列车的有效管控，是我国铁路运输自动化的一种具体体现。
目前，该类型的轨道电路存在多方面的故障，如，阴雨天故障、继电器二极管故障、变压器故障等等，其严重影响铁路安全运行。
由于轨道线路多种故障，使得铁路运输安全难以得到有效保障。
针对这一情况，相关部门及工作人员应做好日常检修工作，对整个轨道线路实施全面监管，综合以往经验，排除故障，为铁路安全运行提供保障。
一、阴雨天故障（一）故障及其原因阴雨天故障是铁路JZXC-480型轨道较常见的故障之一，其表现为信号机异常灭灯，在列车正常进路的过程中，调车信号机和中间信号点的信号机均处于开放状态，列车驶出车道的过程中，中间信号机发生灭灯现象。
出现这种状况的根本原因就是继电器端电压失衡，阴雨天环境下，测试轨道电压有所下滑，进而引起继电器端电压低于既定正常范围，造成这一故障。
相关工作人员在进行故障检修时要考虑到环境问题，考虑到阴雨天对线路的影响，综合分析、科学整治。
《城市轨道交通通信与信号系统》题库
《城市轨道交通通信与信号系统》题库《城市轨道交通通信与信号系统》题库项⽬⼀信号继电器⼀、填空题：1.信号继电器由电磁系统和接点系统两部分组成。
2.JWXC-1700为⽆极型继电器，它有8组接点，每⼀线圈电阻为850 欧姆。
3.在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持在吸起的位置。
通以反⽅向的电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
4.偏级继电器是为了满⾜信号电路中鉴别电流极性的需要⽽设计的。
不同于有极继电器，只有⼀种稳态。
5.安全型继电器的特性包括电⽓特性、时间特性和机械特性。
6.继电器的返还系数是指继电器释放值与⼯作值之⽐，返还系数越⾼，标志着继电器的落下越灵敏。
7.为了满⾜故障-安全原则，必须⽤继电器的吸起状态对应危险侧，落下状态对应安全侧。
8.N型(安全型)继电器（⼜称重⼒式继电器）：依靠⾃⾝重⼒释放衔铁。
9.C型(⾮安全)继电器（弹⼒式继电器）：主要依靠弹簧弹⼒释放衔铁。
10.继电器JWXC－1700，第⼀个字母表⽰继电器，第⼆个字母表⽰⽆极。
11.继电器JWXC－1700，第三个字母表⽰信号，第四个字母表⽰插⼊式。
⼆、判断题：1.直流继电器通交流电流不能吸起。
（√）2.⼀个继电器最多有8组接点。
（√）3.每⼀种继电器线圈均可串联使⽤。
（╳）4.继电器加强接点是因为接点流过的电流⼤⽽线圈电流并不⼀定⼤（√）5.⽆极继电器通反⽅向电流时不可能吸起。
（╳）6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。
（╳）7.继电器返还系数越⼤说明其越灵敏。
（√）8.继电器线圈通电，其接点不⼀定有电。
（√）9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。
（√）10、继电器的⼯作值⼤于吸起值但⼩于释放值。
（╳）三、选择题：1．继电器的返还系数越⼤，则（A ）。
A、继电器越灵敏B、释放值⼩C、额定值⼤D、继电器越迟钝2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源⽚为（C ）。
轨道电路分路不良及其解决方式分析
技术专题资料轨道电路分路不良2012年3月整理轨道电路分路不良实施细则为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：一、轨道电路分路不良的确定轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用0.06Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。
电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序发生轨道电路分路不良：（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
轨道电路原理及故障分析毕业论文
毕业论文（设计）题目轨道电路原理及故障分析学生姓名徐彦秋指导教师王莉专业班级轨道专业13级完成时间2015 年 4月 10 日继续教育学院制中南大学毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）题目：轨道电路原理及故障分析题目类型〔1〕理论研究题目来源〔2〕学生自选题毕业论文（设计）时间从 2014.12 至 2015.41、毕业论文（设计）内容要求：轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
采用极性交叉在轨道电路中的成熟运用。
更清楚的了解轨道电路的发展及现状，重点掌握轨道电路的结构及原理，及故障处理分析能力。
本次毕业设计介绍了轨道电路的发展过程，分析了其组成，并重点运用极性交叉的原理，分析了以JZXC-480型轨道电路为例的故障处理分析。
本课题要求：1、了解轨道电路的相关知识。
2、掌握轨道电路的结构及原理。
3、掌握极性交叉技术。
4、掌握轨道电路故障处理分析方法。
〔1〕题目类型：①理论研究②实验研究③工程设计④工程技术研究⑤软件开发〔2〕题目来源：①教师科研题②生产实际题③模拟或虚构题④学生自选题2、主要参考资料：[1] 冯琳玲，刘湘国.高速铁路轨道电路，北京，中国铁道出版社， 2011年[2] 董昱.区间信号及列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014年[3] 傅世善.闭塞及列控概论，北京; 中国铁道出版社,2006年[4] 林瑜筠.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社，2013年[5]中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006年[6] 张擎，电气集中工程设计指导，北京，中国铁道出版社, 1989年[7] 阮振铎，电气集中设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2003年[8] 王祖华，车站信号自动控制系统，兰州，兰州大学出版社, 2003年[9] 顾新国，铁路信号设计规范，北京，中国铁道出版社, 2006年[10] 安伟光，铁路信号工程设备安装规程,北京，中国铁道出版社, 2009年[11] 阮振泽，铁路信号设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2010年[12] 王永信，车站信号自动控制，北京，中国铁道出版社, 2007年[13] 林瑜筠，铁路信号基础，北京，中国铁道出版社, 2007年[14] 张铁增，列车运行自动控制，北京，中国铁道出版社, 2009年[15]徐彩霞.区间信号图册，北京，中国铁道出版社,2009年[16]丁正庭.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社,1990年指导教师（签名）____________ __ 时间：20 年月日系(所)主任(签名)_______________ 时间：20 年月日主管院长（签名）_______________ 时间：20 年月日摘要轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
轨道继电器电路图等
轨道继电器电路图等。
其电路大部分都有设计定型图。
设计的任务就是把战场的具体情况，在定型图上填写需要改配的及事先不能确定的端子号并填入表格。
下面就是几种电路图实际应用及故障-安全原则作一下说明：2.8.1轨道电路设计的轨道电路是交流连续式的，接收端使用的整流式轨道继电器（JZXC---480），属于闭路式电路结构。
为了使轨道电路能始终监视钢轨的状态和列车车列占用区段的情况，都司站全站使用480型轨道电路，并设置了4个一送双受区段，以保证不会出现死区段。
为防止各轨道电路的相互干扰，每个区段设置一个送电端变压器进行隔离；受电端也设置一个升压变压器，以提高传输距离，也防止了混入其他单级性电源动作设备。
电路采用闭路式结构，以提高抗干扰能力，轨道继电器采用整流型安全继电器，用其吸起表示区段空闲，当有车占用、钢轨断轨、设备故障时，继电器落下，表示有车占用，导向安全侧，实现了故障—安全原则。
轨道电路采用极性交叉配置，当绝缘双破损时，使轨道继电器落下，防止了邻区段电源混入本区段动作本区段设备造成错误表示的可能。
实现了故障—安全的原则。
2.8.2道岔控制电路道岔控制电路的任务是在排列进路时，按照选岔电路的指令使进路上的各组道岔自动转换而排通进路，并表示出个道岔的实际位置；在单独操纵意图上使道岔转换，并表示道岔的实际位置。
道岔控制电路分为室内接线盒室外接线两部分：室外接线分为单动、双动、三动等不同类型，而室内接线只分为单动或双动之分。
1、道岔控制电路作用：（1）在大站电气集中排列进路时，进路上的各组道岔是按照选岔电路的指令从左向右顺序启动的方式进行转换，不需要等待左边道岔转换完毕，右边道岔就可以开始转换即进路上的各组道岔有一段时间内在同时转换。
（2）大站的道岔控制电路中，无论是进路锁闭、区段锁闭、还是引导锁闭，都是通过锁闭继电器SJ落下条件来实现。
（3）电源供出是由道岔的DCJ或FCJ前接点条件给道岔启动电路接通KF电源的，或带动道岔的有关条件是接在道岔控制器中组合侧面端子04—9或04—10。
JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文
JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文目录摘要 (3)绪论 (8)第一章轨道电路的概述 (9)1.1轨道电路的组成以及作用 (9)1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9)1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9)1.4轨道电路的分类 (10)1.4.1轨道电路的分类方法 (10)1.5闭路式轨道电路 (10)第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11)2.1轨道变压器 (11)2.2中继变压器 (11)2.3变阻器 (11)2.4钢轨绝缘 (11)2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12)2.6连接线 (12)第三章轨道电路的工作状态 (14)3.1轨道电路的主要工作状态 (14)3.1.1调整状态 (14)3.1.2分流状态 (14)3.1.3断轨状态 (14)3.2双轨条轨道电路 (14)3.3单轨条轨道电路 (14)第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15)4.1测试项目 (15)4.2技术标准 (15)4.3测试方法 (15)4.4轨道继电器 (16)第五章轨道电路常见的故障 (16)5.1轨道电路故障情况 (16)5.2原因分析 (16)5.3阴雨天常见的故障 (16)5.3.1处理措施 (16)5.4室设备故障处理 (19)5.4.1断路故障 (19)5.4.2短路故障 (20)5.4.3局部电源断相故障 (20)5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20)5.6室外故障具体处理查找方法 (20)第六章轨道电路故障的分析与处理 (22)6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)6.2控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常围 (22)6.3轨道电路红光带故障与处理方法 (23)6.3.1消除误区 (23)6.3.2联合整治各部绝缘 (23)6.4轨道电路故障的主要表现 (24)6.5轨道电路分路不良 (24)6.5.1分路不良的原因 (24)6.5.2分路电流 (25)6.5.3 JZXC-480型轨道电路分路不良的解决 (25)6.5.4 解决轨道电路分路不良的具体措施 (26)第七章极性交叉 (28)7.1极性交叉的概念 (28)7.2极性交叉的作用 (28)7.3极性交叉的配置 (28)7.4钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (28)第八章分路灵敏度 (29)8.1分路灵敏度（shunting sensitivity)的概念 (29)8.2优化方式 (29)总结 (31)参考文献 (32)绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
用比较法判断JZXC-480型轨道电路故障
用比较法判断JZXC-480型轨道电路故障
王熹
【期刊名称】《甘肃科技纵横》
【年(卷),期】2010(039)001
【摘要】实践证明运用比较法可以较迅速地判断JZXC-480型轨道电路故障.因此,这是判断轨道电路故障的主要方法之一.一送多受的受电端和为了提高轨道电路分路灵敏度的受电端安装有4.4Ω/2.2Ω可调电阻,这类受电端的轨面电压比一送单受为高,有时甚至要高的多,这是正常的,只要用0.06Ω短路线短路该轨道电路时,轨道继电器的残压在2.7V以下就行;反之,如果轨面电压比受电端加或不加电阻的正常值高得多,就不对了.从轨道测试盘上测试的电压值中可以看出,各受电端轨道继电器的端电压均普遍下降.
【总页数】3页(P39-40,44)
【作者】王熹
【作者单位】兰州西电务段,甘肃,兰州,73000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.利用主小轨电压判断ZPW-2000 A轨道电路故障范围 [J], 宋关怀
2.浅谈ZPW-2000A型移频轨道电路常见故障的判断和处理方法 [J], 张勇
3.浅谈JZXC-480型轨道电路常见故障和预防措施 [J], 路飞龙;谭小磊
4.ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障分析及判断方法 [J], 孙浩;
5.JZXC-480型轨道电路常见故障分析 [J], 李美英
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现场试题
A
33mV
110mV
240mV
46 ZPW-2000A系统采用（ ）种载频。
C2
4
8
47 ZPW-2000A系统区间采用（ ）种补偿电容。
B2
4
8
48 ZPW-2000A系统测试分路残压应使用（ ）欧的标准分路线。
C 0.06
0.1
0.15
49 ZPW-2000A系统测试主轨道电路分路残压应不大于（ ）。
21 25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于( )Ω 。
22
25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( 整
)对轨道电路进行调
23 电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项( )相匹配。
24
电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由( 路受电端的设备不受损害。
C
送电端轨道变 压器Ⅱ次侧
送电端扼流 变压器Ⅱ次 侧
送电端限流电 阻
40 ZPW-2000A系统发送器采用（ ）冗余。
C 双机并联
1+1
N+1
0.5+0.5
41 ZPW-2000A系统接受器采用（
）冗余。
A 双机并联
1+1
N+1
42 ZPW-2000A系统采用（ ）电缆。
A
SPT铁路数字 PTYA23信号
C1
2
3
4
28 钢轨塞钉式接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露处不超过（ ）mm。
A5
4
6
4.5
29
轨道电路送（受）电端引接线在穿越钢轨处，距轨底不应小于（ 金属件接触。
工频交流连续式轨道电路组成及原理
工频交流连续式轨道电路组成及原理
二、工频交流轨道电路部件及作用
钢轨绝缘的形式 钢轨绝缘由轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘管、绝缘垫圈等组成。 轨端绝缘安装在两根钢轨的接头处，采用高强度的钢轨绝缘，同时使用高强度螺柱、螺母、铁平垫 圈和高强度绝缘垫圈来增强钢轨接头的机械强度，有效延长钢轨绝缘的使用寿命。 槽形绝缘按分段形式，可分为一段（整体）、二段、三段三种，按刚轨类型分为 P-43Kg、P-50Kg 、P-60Kg三种。
工频交流连续式轨道电路组成及原理
三、工频交流轨道电路工作原理 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示轨 道电路空闲，其交流电压应在10.5～16V 之间，即应高于轨道继电器工作值（9.2V）的15%，目的就 是保证轨道继电器可靠的吸起。如果交流电压达不到此值，应参照轨道电路调整表调整送电端轨道变 压器的输出电压。 当车占用时轨道电路时，轨道电路被列车车辆的轮对其轨道继电器交流电压不大于2.7V（残压值），即低于轨道继 电器释放值（4.6V）的60%， 目的就是保证轨道继电器可靠的落下。
铁路信号基础设备维护课程
工频交流连续式轨道电路组成及原理
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工频轨道电路的组成 工频轨道电路的各部件 工频轨道电路的工作原理
工频交流连续式轨道电路组成及原理
一、工频交流轨道电路组成 工频交流连续式轨道电路采用工频50Hz交流电源，以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称为 JZXC-480型轨道电路，俗称480型轨道电路。
限流电阻
轨道电路用变阻器为R-2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为 105℃。外形如图3-10所示。其特点为故障电压不高，结构简单，牢固耐久，易调整，散热迅 速变阻器主要起保护电源和保证列车占用时，GJ可靠落下。
480型轨道电路检修作业指导书
480型轨道电路检修作业指导书
1.目的：掌握480型轨道电路检修作业标准、电气特性，达到480型轨道电路对现场信号检修人员岗位的工作要求。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：
3.1检查送受端电源线、轨端接续线、道岔跳线完好，绝缘外观良好、轨缝标准，轨距杆、道岔连接杆及安装装置绝缘外观检查。
3.2检查外界对设备有无干扰，发现问题及时处理。
箱盒有无破损、漏水、加锁装置良好，各部螺丝紧固。
3.3检查箱盒内部设备；
3.4检查送受电端箱盒内变压器、变阻器、防雷元件安装良好。
3.5检查箱盒内各部螺丝紧固，无松动，弹簧垫圈作用良好。
3.6检查送受电端箱盒防尘、防水良好。
4.作业材料、工具：
11 毛刷把 1
12 军用铁锹把 1
13 冲子把 1
14 斩子把 1
15 万科端子螺丝把 1
16 铁扎丝 1.6mm 米适量
17 机油适量
18 其它常用材料若干钢丝绳、开口销、螺5.检修作业程序：
6.作业安全注意事项：
6.1到达作业现场后，必须与室内联系，向电务值台人员
说明作业地点、设备编号及作业人姓名。
6.2作业现场必须按规定设防护人员。
6.3严格执行七严禁制度。
6.4室内电务值台人员及时通知室外防护人员列车运行
情况，现场必须按规定提前下道，执行双线避车制。
6.5联系试验要彻底，执行复诵制度。
6.6测试工作要正确使用仪表。
6.7作时注意来往车辆保证人身安全，工具材料不要侵限。
480型轨道电路改进后实现相位检查
即 。 本 文 主 要研 究 的 问 题 是 ：在 原 ４ ０型 制 式 基 路 （ 相 敏 轨 道 电路 ） ８ ２ 相敏 轨 道 电路 设 备 比 较 复 杂 ， 要 用于 ５Ｈｚ 主
城 护 检 查 ，消 除 由于 绝 缘 破 损造 成 的 一 切 事 故 。 轨 电气 化 区 段 ，目前 ， 市地 铁 车 辆 段 内也 使 用此 种
Ｉ ８卷 １ 州 １ ２
Ｖ０ ． ８ １１ ＮＯ １ ．２
计 算 机 与 通 信 信 号
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（ ｅ ａ ｍ ｎ ｆ ｒｆ ｃ ｎ ｒ ｓｏ ｔ ｉｎＸ ’ ｎＲ ｉ ａ ｏ ａｉ ａ ａ ｄＩｓ ｔｔ， ’ｎ ７ ０ １ ， ｈｎ ） Ｄ ｐｒ ｅ ｔ Ｔ ａ ｄＴａ ｐ ｒ ｔ ， ｉ ａ ａ ｗ ｙＶ ｃ ｔ ｎ ｌ ｎ ｔｕｅ Ｘｉ １ ０ ４ Ｃ ｉａ ｔ ｏ ｉ ａ ｎ ａｏ ｌ ｏ ｎｉ ａ
个 区 段 ， 保证 运 输 安 全 ， 高 行车 效 率 ，实现 铁 继 电 器 的 返还 系数 基 本 固 定而 且 很 低 ，实现 相 位 对 提 检查难度很大 ， 在运 用过 程 中主要 从 传 输特 性 、 返
３ ｊ ２ 长 该 制 式特 点 ：设 备 简单 ，便 于 维 护 ，故 障 率 还 系数 【、材 质等 进 行研 究和 改 进 ，如 “ ５Ｈｚ ，“ ８ ，为 了解决 低 ， 能 对轨 道 绝 缘破 损防 护 检 查 ， 行车 安 全 存 轨 道 电路 ” ４ ０型 电子 门轨 道 电路 ” 不 对 在 潜 在 危险 。 础 上 ，应 用 现 代 电 子 技 术 解 决 轨 道 绝 缘 破 损 的 防 绝 缘 破 损这 一技 术难 题 ，研 制 有 交 流 二 元轨 道 电
480型交流轨道电路组成及工作原理
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
授课时间
2008年月日
讲次
第18讲
课题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与要求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
教学资源
与教具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》
铁道铁路职业考试JZXC-480型轨道电路故障分析论文
JZXC－480型轨道电路故障分析一、电路工作原理轨道电路是利用两根钢轨作为通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
电路工作原理如图所示。
轨道电路一般由送电端、轨道、受电端3部分组成。
送电端使用的是交流电源，主要设备有熔断器、BG1-50型变压器、限流电阻和相应的连线。
室内送出的220V轨道电源经过BG1-50型变压器降压之后经过限流电阻送上轨面。
在调整、检修轨道电路时，要注意限流电阻的调整，保证轨道电路的调整、分路和断轨性能。
线路部分是用以传输送电端送出的信号电流的，主要由钢轨绝缘、钢轨接续线和轨道电路引接线组成。
平时要注意线路部分有关设备的完整性，保证轨道电路的良好工作状态。
受电端设备接收送电端送出的信号电流，并控制有关设备执行命令。
受电端主要设备有BZ4型中继变压器、室内轨道继电器和有关的连线组成。
受电端的继电器有一定的要求，一般调整在10.5~16V之间；正常分路时，继电器的端电压不得大于2.7V。
对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。
在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作：1、调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。
此时，轨道继电器应可靠吸起，前接点闭合。
2、分路状态，即轨道电路上有车占用的状态。
此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
3、断轨状态，即轨道电路的钢轨发生断裂的状态。
此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
轨道电路的3种基本工作状态的工作情况与它的3个可变参数，即钢轨阻抗、道碴电阻、电源电压的变化有关。
要求轨道电路在下列最不利工作状态时，应该可靠工作：1、电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度时，轨道继电器应能可靠工作。
2、电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大，用0.06Ω标准分路电阻线分路，轨道继电器应能可靠失磁落下，继电器残压不得大于2.7V。
铁路轨道电路原理及维护—常见轨道电路制式
电气化区段对轨道电路的特殊要求
牵引变电所
问题1：牵引电流和轨道电流都通过钢轨传递，如何互不 干扰？ 问题2：牵引电流如何越过绝缘节？
接触网
送电端
牵引电流 （强电）
轨道电流 （弱电）
钢轨 受电端
扼流变压器
扼流变压器内部
中间连接板
如何沟通牵引电流？
扼流变压器对牵引电流阻抗很小，通过其上部和下部线圈、中心线 流向相邻轨道电路，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
无绝缘轨道电路的隔离
普通轨道电路
机械绝缘节
机械绝缘节
机械绝缘节
一个轨道电路
无绝缘轨道电路
电气绝缘节
另一个轨道电路 电气绝缘节
轨道电路该如何划分呢？
无绝缘轨道电路组成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，并将小轨道电路视为列车 运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
1
1
小轨
运行方向
3
主轨 1G轨道电路
小轨
主轨 1G轨道电路
运行方向
3
小轨
主轨 3G轨道电路
主轨 3G轨道电路
5
小轨
5
基本原理
空机
心械
调
线绝
谐
圈缘
单
节
元
主轨道电路 补偿电容
匹配 变压器
GJ↑
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
接收器 GJ1
XGJ XGJH
调谐区 （小轨道电路）
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配 变压器
11
10
00
唐山矿站铁路轨道监测控制器改造方案
收稿日期))作者简介刘洁,(3)),女,河北唐山人,工程师。
唐山矿站铁路轨道监测控制器改造方案刘洁(开滦(集团)铁路运输分公司,河北唐山063000)摘要:目前,铁路运输已经成为重要的交通运输工具,轨道电路是铁路的重要设备,通过它可以实现对铁路运输的监控,以保证运输的安全可靠。
铁路上大部分都采用交流连续式480型轨道电路,就提高其分路灵敏度,探讨改良方案。
关键词:铁路;轨道监测;分路灵敏度;轨道电路中图分类号:U227.2文献标识码:BThe m od ifica ti on sch e m e of ra il w aytrack m on itor i ng con trollerof Tangshan O re Sta tionLIU J ie(R ail way Tran s port a tio n Bran c h o f Ka il uan Gro up ,H e bei Tan g s han 063000Ch i na )Ab stract :At p r esen,t rail transport has beco m e an m i -portan t means of transpor,t the rail way trac k circ u it is an m i portant dev ice ,wh ich can be ach ieved t h rough the mo -n itori ng of the rail w ay transport i n or der to ensure saf e and relia b le transportati on .M ost have a dop ted t he p res -ent rail way exc h a nge of continuou s 480-type track cir -cu i,t t h i s paper will i n crease its shun t se n sitivity to ex -p lor e t he m i p r ove m e n t of the progr a m .K ey word s :rail w ay ;trac k m on itori ng ;shunt sens iti v-i ty ;trac k circu it1概述轨道电路分路不良(俗称压不死)是困扰全路电务系统多年的老大难问题。
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毕业设计（论文）题目：JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理系别：电气与信息工程系专业：铁道通信信号班级：通号 3122 班学生姓名：**指导老师：***完成日期：2014、10.23-12.27陕铁院教务处制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。
摘要轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任。
一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道，配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成。
当有列车占用时，电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用。
由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻。
各部门应联合整治，才能更好的保证行车安全。
JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路。
钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。
这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。
与交流轨道电路相比，无需调整相位角。
下面我们将从其构成以及作用，原理及其分类。
以及各方面的作用，行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析。
关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；极性交叉In this paper译: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as a transmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and composition. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Dueto its in outdoor, so very demanding in the external environment.Departments should jointly and to better ensure driving safety.Track circuit JZXC - 480 type is the most commonly used continuous track circuit power frequency communication. Rail transmission of alternating current (ac), track relay USES the .Is essentially the track circuit, ac/dc track circuit power supply isan alternating current, is an alternating current in the rail transport, and rail relay is a rectifier. Compared with the ac track circuit, do not need to adjust the phase Angle.Key words: track circuit JZXC - 480 type; Track circuit shunt sensitivity; Polarity cross目录摘要 (3)绪论 (8)第一章轨道电路的概述 (9)1.1轨道电路的组成以及作用 (9)1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9)1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9)1.4轨道电路的分类 (10)1.4.1轨道电路的分类方法 (10)1.5闭路式轨道电路 (10)第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11)2.1轨道变压器 (11)2.2中继变压器 (11)2.3变阻器 (11)2.4钢轨绝缘 (11)2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12)2.6连接线 (12)第三章轨道电路的工作状态 (14)3.1轨道电路的主要工作状态 (14)3.1.1调整状态 (14)3.1.2分流状态 (14)3.1.3断轨状态 (14)3.2双轨条轨道电路 (14)3.3单轨条轨道电路 (14)第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15)4.1测试项目 (15)4.2技术标准 (15)4.3测试方法 (15)4.4轨道继电器 (16)第五章轨道电路常见的故障 (16)5.1轨道电路故障情况 (16)5.2原因分析 (16)5.3阴雨天常见的故障 (16)5.3.1处理措施 (16)5.4室内设备故障处理 (19)5.4.1断路故障 (19)5.4.2短路故障 (20)5.4.3局部电源断相故障 (20)5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20)5.6室外故障具体处理查找方法 (20)第六章轨道电路故障的分析与处理 (22)6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)6.2控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常范围 (22)6.3轨道电路红光带故障与处理方法 (23)6.3.1消除误区 (23)6.3.2联合整治各部绝缘 (23)6.4轨道电路故障的主要表现 (24)6.5轨道电路分路不良 (24)6.5.1分路不良的原因 (24)6.5.2分路电流 (25)6.5.3 JZXC-480型轨道电路分路不良的解决 (25)6.5.4 解决轨道电路分路不良的具体措施 (26)第七章极性交叉 (28)7.1极性交叉的概念 (28)7.2极性交叉的作用 (28)7.3极性交叉的配置 (28)7.4钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (28)第八章分路灵敏度 (29)8.1分路灵敏度（shunting sensitivity)的概念 (29)8.2优化方式 (29)总结 (31)参考文献 (32)绪论轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。
工频交流连续式轨道电路（JWXC-480型）是最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。
这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。
与交流轨道电路相比，无需调整相位角。
工频轨道电路采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。
这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。
车站轨道电路主要采用工频轨道电路。
非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。
因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
轨道电路的制式较多，常见的JZXC—480型交流轨道电路、移频轨道电路、25ZH相敏轨道电路、UM71等。
轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因和故障时表现出的现象是多样化的。
就目前电气集中设备和移频自动闭塞设备发生的故障来看，红光带所占的比例较大，它直接影响运输安全和效益，因此电务部门以消灭“四断一红”为重点，为减少电务设备对运输生产造成的干扰，提出了多种预防轨道电路发声红光带的措施，情况虽有好转，但故障比例仍较大。
第一章轨道电路的概述1.1 轨道电路的组成以及作用组成：JZXC-480型轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
作用：是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
1.2 JZXC-480型轨道电路的含义J 继电器Z 整流X 小型C 插入型480 阻值所以，480是线圈电阻，而且是两个线圈串联的电阻值之和1.3 JZXC-480型轨道电路的原理JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内JZXC——480型继电器。
JZXC—480型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为2.2/220W型。
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。
假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。
当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。
当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。
当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。
在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。
一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。
此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
1.4 轨道电路的分类1.4.1 轨道电路的分类方法按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
1.5 闭路式轨道电路由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。