桥梁博士4.0总体功能介绍
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案文档
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案文档一、项目背景随着城市发展和交通需求的增加，桥梁建设变得越来越重要。
而且，桥梁的功能不仅仅是连接两岸，还需要考虑到桥梁的承载能力、可靠性和安全性等因素。
为了满足工程师的需求，针对桥台计算问题，我们开发了桥梁博士V4二、桥台计算问题桥台的设计和计算是桥梁工程设计中的一个重要环节。
桥台的稳定性、抗震性和耐久性等因素决定了桥梁的安全与可靠性。
然而，传统的桥台计算方法通常需要工程师手动计算，工作量大、耗时长且容易出错。
三、解决方案为了解决传统桥台计算方法存在的问题，我们开发了桥梁博士V4桥台计算模块，提供了一种自动计算桥台设计的解决方案。
主要包括以下几个方面：1.界面友好：桥梁博士V4桥台计算模块采用直观的界面设计，工程师可以轻松上手，快速完成桥台计算操作。
2.桥台类型支持：桥梁博士V4桥台计算模块支持多种常见桥台类型，如矩形框式、T型、梯形、圆形等，可以满足不同桥梁工程的需求。
3.自动计算：桥梁博士V4桥台计算模块具备自动计算功能，可以根据输入的桥梁参数和设计要求，自动计算桥台的各项设计参数，大大节省了计算时间。
4.综合考虑：桥梁博士V4桥台计算模块考虑到了桥台的稳定性、抗震性和耐久性等因素，能够综合考虑各种力学参数，为工程师提供合理的设计方案。
5.结果输出：桥梁博士V4桥台计算模块支持结果输出功能，可以将计算结果以表格或图形的形式输出，便于工程师进行结果分析和方案比较。
四、使用方法使用桥梁博士V4桥台计算模块非常简单。
首先，打开桥台计算模块，选择桥台的类型。
然后，输入桥梁的参数和设计要求，包括桥墩的尺寸、桥台的高度、荷载参数等。
最后，点击“开始计算”按钮，桥梁博士V4将自动完成计算，并给出桥台的各项设计参数。
工程师可以根据需要进行修改和调整，然后保存计算结果或者将结果导出。
五、总结桥梁博士V4桥台计算解决方案是一种快速、准确和可靠的桥台计算工具。
桥梁博士 教程
有效长度
• 对于受压构件，在此输入单元的有效长度lo，用于计 算偏心受压构件的偏心距增大系数或轴心受压构件 的稳定系数。参见《公桥规》（2004）第5.3项。
自重系数
• 在计算单元自重时程序根据单元体积和材料的容 重再乘以该自重调整系数，得出计算用的单元自 重。 系统默认的材料容重为：混凝土25KN/m3，钢材 78.5KN/m3。 用户可以根据混凝土结构的配筋率适当调整此系 数。如果单元由 1立方米30#混凝土组成，其自重 系数为2，则单元总重＝25 x 1 x 2＝50 KN。
•
(1) 计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；
(2) 估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步 掌握结构的设计要点；
(3) 全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、 修正；
(4) 优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、 张拉索力进行优化。
基本信息
如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此 时应在 结构配筋估算信息对话框中指定预配置的钢筋 或钢束类型等，以便估算的钢筋面积更接近真值。
形成刚臂时决定节点位置的单元号：
• • 当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形 成刚臂。此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。 若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填 入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入 的单元来确定节点的位置。
计算细节控制
• 生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力 构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便 于进行调束工作。 • 调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号， 不填默认为全部阶段。在选中“生成调束信息”时有效。 • 生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉 索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索 信息，便于进行调索工作。 • 桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截 面为竖直截面。
桥梁博士使用方法
桥梁博士钢管混凝土拱桥模型建立一、创建项目1,打开桥梁博士软件界面如下：2，点击界面上的“文件”，找到“新建项目组”，新建项目：3，选中“新建项目组”点击鼠标右键，创建项目：4，项目命名：5，在项目名称中输入要创建的“项目名称”，项目类型选“直线桥梁设计计算”：6，文件保存路径选取，点击上页面中的“浏览”，选取要保存的路径，如下图：7，选好保存路径后，点击右边的“确定”则新建项目已创建：二、输入总体信息如错误!未找到引用源。
所示，在打开数据文档后系统将自动进入总体信息输入界面，用户可通过右菜单，或“数据”下拉菜单，切换输入界面。
此界面的最左侧是项目管理窗口。
输入窗口的下部是图形显示窗口，用户可以用右键切换显示信息，以帮助用户判断输入数据的准确性，快速了解结构特征。
三、输入单元特征信息1、左击界面中的“数据”：2、2、在下拉列表栏中单击“输入单元特征信息”：四、纵梁单元建立拟定建立以下的钢管拱的纵梁模型：现拟建130m长的纵梁两道，纵梁高H=2.4m，宽B=0.8m，纵梁间距为27m，则：（1）第1道纵梁单元建立：1、点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-130，左节点号：1-130，右节点号：2-131；分段长度：130*1，如下图所示：2.输入截面特征：点击“截面特征”按钮，选择图形输入，找到矩形截面双击选择，然后输入B=800，H=2400，确定，如下图：4、控制断面定义。
在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图：5、做完以上步骤后，按确定按钮，则第1道纵梁就建好了，如下图：（2）第2道纵梁单元建立：1、点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：132-261，左节点号：132-261，右节点号：133-262；分段长度：130*1，如下图所示：3.输入截面特征：点击“截面特征”按钮，选择图形输入，找到矩形截面双击选择，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图：4、控制断面定义。
桥梁博士简介
3)基础计算 ◆整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基 础沉降计算及基础稳定性验算； ◆单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许 承载力。 ◆刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和 侧面土应力。 ◆弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内 力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析 各桩的受力特征。
◆可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进 行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶 段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值 判断是否满足规范。
2)斜、弯和异型桥梁 ◆采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构 桥梁的恒载与活载的结构响应。 ◆系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行 影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用 于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应； ◆最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种 验算。
2.系统功能 1)直线桥梁 ◆能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁
以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线 性与非线性结构响应。
◆对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施 工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优 化索力；
◆活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活 载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨 荷载。
5)横向分布系数计算 ◆能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板 梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数。
6)输入 ◆采用标准界面人机交互进行，并配有强大的数据
编辑和自动生成工具，使原始数据的输入更加明 了和方便； ◆输入数据的过程中可同步以图形或文本查看输入 数据的信息； ◆新加了单元、截面、钢束与CAD的互导模块，使得 输入更加方便； ◆新增的引用参考线，大大简化了曲线钢束的输入； ◆系统对原始数据采用三级检错以帮助用户确保原 始数据的可靠性；
桥梁博士V4工程案例教程12_桥博V4钢管混凝土拱桥解决方案
钢管混凝土拱梁解决方案
桥梁博士V 4工程案例教
程
施工方法
1.岸上拼装拱肋钢管及系杆劲性骨架，焊接成整体，安装吊杆外套钢管及吊杆并拧紧，整体吊装运至桥位处。
2.装端横梁及拱脚处钢筋、模板，现浇拱脚及端横梁混凝土
3.充拱肋下弦钢管混凝土，养护待其强度达到设计强度后，第一次张拉系杆预应力。
填充拱肋上弦钢管混凝
土，养护待其强度达到设计强度后，第二次张拉系杆预应力。
填充拱肋缀板混凝土。
4.劲性骨架上安装系杆模板，绑扎钢筋，浇筑系杆混凝土。
5.第一次张拉吊杆。
6.安装预制中横梁，再次张拉系杆预应力。
7.安装行车道板。
8.安装桥面系，第五次张拉系杆预应力。
目录
编号子截面名称材料名称安装序号有效宽度模式有效宽度类型默认应力点数大气接触周长加固截面1上钢管钢管1全部有效上下缘50不加固2上填芯砼C404,5全部有效上下缘50不加固3下钢管钢管1全部有效上下缘50不加固4
下填芯砼
C40
2,3
全部有效
上下缘
5
不加固
5右钢板钢板（高）
1全部有效上下缘50不加固6缀板砼C406全部有效上下缘50不加固7
左钢板
钢板（高）
1
全部有效
上下缘
5
不加固。
桥梁博士简介
抗剪设计 截面设计 横向分布
பைடு நூலகம்
基础计算
整体基础基底计算、单桩容许承载力、刚性基础计 算、单(多)排弹性基础计算。
v
3.1
• 支持材料
规范规定的标准材料； 自定义材料库(NEW！)
上海同豪土木工程咨询有限公司
2007年11月1日22：51
2、桥梁博士V3.1简介
• 主程序：
平面杆系理论 空间梁格理论 直线梁桥 斜弯梁桥
•
辅助设计程序：
斜截面抗剪（NEW！） 截面特征、组合内力、截面钢筋、截面验算； 杠杆法、（修正）刚性横梁法、刚(铰)接板梁法；
V3.x版本升级（2004.10月至2006年5月）
编制代码→内部测试→ 测试版β1版→测试版β2版 → 桥博V3.0正式版→ 桥博V3.1 正式版。
2、桥梁博士v3.1简介
• 支持规范、荷载：
桥 梁 博 士
公路85 规范：汽车荷载、挂车荷载；
公路04规范：汽车荷载（公路Ⅰ级、Ⅱ级）(NEW！)； 城市桥梁规范：汽车荷载（城-A级、城-B级）； 铁路规范：中-活载、轻轨活载、ZK活载。
杜世界
内容纲要
• • • • • 1.桥梁博士发展历程 2.桥梁博士V3.1简介 3.桥梁博士V3.1应用 4.桥梁博士新功能总结 5.结语
1、桥梁博士发展历程
• 首次正式投入市场（1995年）
具有实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，提高工作效 率。 不断改进截面输入、AUTOCAD接口等，前、后处理方便，集中精力于理论 和 结构分析。 程序稳定性和可靠性逐渐增进、完善，功能不断拓展和扩充。
桥梁博士V4工程案例教程06_桥博V4边界条件模拟介绍算例手册
桥梁博士V4案例教程 边界条件模拟介绍目录1.桥博v4.0 边界条件定义： (1)1.1支座 (1)1.2主从约束与弹性连接 (3)1.3边界条件的设置原则 (4)1.4常见边界条件类型 (6)2.常见桥型的支座边界条件 (7)2.1简支梁桥 (7)2.2连续梁单支座 (8)2.3横向两支座单梁 (8)2.4横向支座数大于2的模拟 (12)2.5主从约束模拟全桥上下部建模 (14)2.6板式橡胶支座的模拟： (15)2.7横梁、桥面板计算的边界条件 (16)2.8三铰拱自由度释放模拟 (16)3.下部及基础结构的边界条件模拟 (17)3.1墩柱与基础的刚性连接 (17)3.2不设基础的墩底边界条件 (18)3.3耦合支座模拟基础 (19)3.4桩土作用自动模拟 (20)1.桥博v4.0 边界条件定义：桥博对于边界条件的控制，主要体现在施工分析的支座模拟，主从约束及弹性连接。
1.1支座支座分为一般支座和耦合弹性支座。
一般支座：以Dx,Dy,Dz,Rx,Ry,Rz,W进行控制。
弹性系数：非刚性约束时，弹性系数参数有效单双向: 正向\负向\双向双向支承：表示支承节点在相应方向不能发生任何位移。
正向支承：表示支承节点只可发生正向位移。
负向支承：表示支承节点在可发生负向位移。
一般支座：Dx-勾选表示结构在该节点处，不能发生延X轴方向位移。
Dy-勾选表示结构在该节点处，不能发生延Y轴方向位移。
Dz-勾选表示结构在该节点处，不能发生延Z轴方向位移。
Rx-勾选表示结构在该节点处，不能发生以x轴为轴线的转动。
Ry-勾选表示结构在该节点处，不能发生以y轴为轴线的转动。
Rz-勾选表示结构在该节点处，不能发生以z轴为轴线的转动。
弹性系数-当不勾选刚性时，对应约束的弹性系数激活。
弹性系数表示每KN或KN*m作用下对应的位移量，单位为KN/m或KN*m/rad，可直接填入系数值。
默认为0表示该方向上不进行约束。
W-七自由度翘曲自由度。
桥梁博士V4工程案例教程00 桥博V4抗震分析解决方案
桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。
2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。
➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。
➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。
➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。
➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。
（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。
5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。
缺点：忽略结构动力反应。
*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。
规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。
桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4横向分布模型案例教程
桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案一、杠杆法项目概况：上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图）当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。
新建项目：模型类型选择横向分布模型；项目名称：人工输入项目路径：项目保存位置模型默认：人工输入新建任务：选择杆杆法结构描述如下图：主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。
第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。
荷载描述：计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入）特殊荷载：单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。
轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。
首轮前无车轮，故其轮间距为0。
桥面布置：单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。
4种类型可以任意组合形成桥面。
宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。
车道数：当选择的类型为车道时填写。
人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。
恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。
桥面中线距离首梁距离用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离；对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。
自动计入汽车布载系数车道数不同时，布载系数不同，考虑不同的实际行车数量，会得到不同的结果。
为了得到最不利的荷载位置，程序考虑了全部车道的加载组合。
如果选择计入汽车布载系数将考虑对于多个车道的折减和单车道的放大效应；若不选择，系数直接取为1.0，不进行折减或放大。
【VIP专享】桥梁博士4.0总体功能介绍
《桥梁博士V4.0 》
十、公司研发新成果
上海同豪土木工程咨询有限公司
技术支持部
Shanghai Tonghao Civil Engineering Consulting Co.,Ltd
《桥梁博士V4.0 》
十、公司研发新成果
结 构 模 型 图
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《桥梁博士V4.0 》
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四、组合结构计算功能
• 具备较为完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构、波纹钢腹板组 合截面及钢结构的计算功能。
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《桥梁博士V4.0》
五、抗震分析
• 支持反应谱分析、非线性时程分析，支持现行公路及城市桥梁 抗震设计规范
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
上海同豪土木工程咨询有限公司
技术支持部
Shanghai Tonghao Civil Engineering Consulting Co.,Ltd
《桥梁博士V4.0》
桥梁博士用户使用指南(最新版)
1. 安装完桥梁博士程序之后,在图 1-1 中选择“安装加密锁驱动程序”。 2. 系统弹出如图 1-8 所示界面。
第 1 章 系统安装
5
图 1-8 （语言选择界面） 3. 选择语言种类，单击“ok”，进入如图 1-9 所示界面。
图 1-9 （欢迎安装界面） 4. 单击“Next”,进入如图 1-10 所示界面。
图 1-18 （安装选择界面）
有两个单选项，含义如下： z Application： 服务器为 Win98 系统的用户选用。 z Servicer： 服务器为 Win2000、winXP 等系统的用户选用，程序将自动设置安 装目录“C:\Program Files\Aladdin\HASP LM”进行安装。
第2章 系统的基本介绍
Dr.Bridge 系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一 体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行， 密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算 充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面 作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
2.1 系统概况
1. 历史概述 该系统自 1995 年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、 连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性 好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程 中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。
2.2 系统功能
2.2.1 系统的基本功能
1. 直线桥梁
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案课件
桥梁博士V4工程案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。
汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力。
实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。
（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息→地质及总体信息→钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。
地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。
在结构建模界面中点击结构建模→基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。
单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。
斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。
Midas和桥梁博士功能对比
Midas和桥梁博士4.0的差异性说明一、结构分析适用性方面：Midas具有如下特点：不仅广泛适用于桥梁工程领域，而且对于地下空间结构、港口大坝结构、大型施工临时结构、各类工业建筑建构、大体积水化热分析等均适用，并形成了大量的实际案例及相关理论成果，在整个土木领域的适用性更强；桥梁博士具有如下特点：只应用于桥梁领域，对于其他结构均不适用，如有相关项目实施时，还需其他软件进行配合；二、建模实操及界面交互方面：Midas具有如下特点：1、具有所建即所得的特点，采用树形菜单、主菜单和模型窗口等可以同步建模操作和可视化，消隐显示、线框显示、实时旋转等极大的方便查看实际模型；2、拖放、扩展、和cad以及excel表格数据交互等功能，让快速建模成为了常规操作，建模效率非常高；3、程序界面逻辑性连贯，如菜单栏中的特性、节点/单元、边界、荷载、分析、结果查看等，完全以结构形成有限元模型的过程来呈现的；同时菜单的设置清晰明了；4、支持无限次的“撤回”和“重做”，在下拉条中可以显示具体的“撤回”或者“重做”的操作内容；5、多种截面输入模板，输入截面参数数值即可，操作简单，适用范围广。
桥梁博士具有如下特点：1、模型旋转需要鼠标切换，视角比较固定，实时查看三维显示很不方便；2、建立截面和和建立有限元模型分开，需要分别定义，对结构具体构造需要分部分定义，容易混淆两者的关联；3、界面逻辑较差，有限元分析中节点/单元、边界、荷载等关联性比较低，同时还使用了“装截面”、“轴线建梁”、“建段”等不易理解的操作名称；同时各种二级三级菜单，比较繁琐；4、不能显示具体的“撤回”或者“重做”的操作内容，容易让使用者对实际操作内容掌握有误；5、建立某些结构需要进行尺寸标注，截面变化稍微复杂一些就会出现使用起来数据过多的情况，需要在excel表格中统计，工作量巨大；6、建模过程以数据输入为主，和有限元模型的可视化交互体验很差，稍不注意就会出问题；7、嵌有模板截面，大多是通图上的截面，适用范围窄三、各种类型建模助手方面：Midas具有如下特点：1、提供常用结构建模助手、预制梁桥建模助手、不同施工方法建模助手、实用精细化分析的梁格法建模助手等，极大提高了各类桥梁结构的有限元模型的效率；2、提供针对钢结构的钢混组合梁建模助手、钢桥建模助手等，在钢结构有限元模型的建立中提供了很大的便利性；3、提供了高端索结构建模助手，悬索桥自动找形，斜拉桥调索可以形成初步的平衡状态，保障了结构分析的精确合理；4、提供箱涵建模助手、地铁车站建模助手、轨道分析建模助手等，适应于不同的项目需求；桥梁博士具有如下特点：1、使用“块“的概念，和有限元模型和专业使用习惯差异较大；2、操作较繁琐的，需定义段、再定义块，最后进行块的插入、镜像等生成操作；3、“块“的类型很少，不能区分不同施工方法、不同结构的快速建模，适用性较低；四、系统单位体系方面：Midas具有如下特点：1、提供了多种单位体系，包括长度、力、热度等，并可以在前后处理中随时更改为其他单位体系，为截面定义、荷载施加、结果查看等提供了极大的便利性；2、单位体系变化时，Midas可以同步进行数据的换算；桥梁博士具有如下特点：1、每个任务项窗口的单位不统一，且没有实时明确显示，较混乱；（如：建模栏跨度以m为单位、钢束钢筋栏以mm为单位、截面栏主要以mm为单位；）2、不支持实时修改全模型单位；五、施工阶段分析方面：Midas具有如下特点：1、以结构组、边界组、荷载组为基础，通过激活、钝化的方式来模拟每个施工阶段，逻辑清晰明了，并给出施工阶段累加效应、当前阶段产生的效应等，极大的适用于设计、监控等方面的应用；2、施工时间较长的阶段可以自动考虑子阶段，给出更详尽的分析结果；3、通过下拉菜单切换施工阶段，结合树形菜单，非常方便的查看和检查每个施工阶段的详细内容；桥梁博士具有如下特点：1、施工阶段加边界条件，支座横向具体位置需在截面中设置，且施工阶段与截面设置不在一个菜单栏。
桥博4.0正式版关键功能
截面应力点计算位置支持用户任意定义，支持应力点坐标特殊变量赋值，能 够准确变截面梁顶、底缘、质心、梗腋处等控制点正应力、剪应力、主应力 值；
CONTENTS
1 前言
目 2 国内桥梁结构分析软件的现状 录
3 构件建模技术及程序功能设计
4 结语
2、国内桥梁结构分析软件的现状
在上世纪八、九十年代，国内的知名高校学者、设计院为适应 生产、科研需要，投入大量精力进行桥梁软件的研发，出现了一批 优秀的桥梁结构分析软件。如国内的桥梁博士、GQJS、西南交大的 BSAS以及BNLAS，大桥院的SCDS；虽然这批软件基本都是平面杆系 程序，但为我国的桥梁建设作出了巨大的贡献。
软件 桥梁博士 GQJZ,QJX PRBP、SCDS
GQJS JSL－BrgCal
BRGFEP BAP、FWD、BP
bsacs
研发单位 上海同豪土木工程咨询有限公司
中交公路规划设计院 中铁大桥勘测设计院 交通运输部公路科学研究所 中交二院武汉金思路科技发展有限公司 北京市市政工程设计研究总院 同济大学 萧汝城教授 同济大学 李国平教授
带横坡断面的非线性温度应力场模拟
对结构分析用截面特性进行调整
指定截面特性，可用于梁格法截面抗剪刚 不指定，系统根据常
度、抗扭刚度修正
规算法自动计算
抗扭尺寸及钢筋输入
波形钢腹板截面模拟（系统忽略腹板对轴 自动根据规范和参数
压刚度的贡献）
对截面特性进行修正；
3、构件建模技术及程序功能设计---构件截面技术
桥梁博士V4工程案例教程04_桥梁博士V4加固计算解决方案课件
桥梁博士V4工程案例教程加固计算解决方案目录相关规范：（1）创建截面单击截面几何→矩形，增加一个矩形截面，矩形截面尺寸采用默认值既宽高为1000mm的矩形截面。
在定义矩形截面后，可以通过在命令行输入“L”命令，在矩形截面底部绘制一个高度为100mm，长度为1000mm的矩形形状。
并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。
并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。
创建完加固截面后，选中底部增大的矩形截面，在左侧的对话框中的子截面名称中对其定义名称。
本例名称为“混凝土加固截面”。
对截面定义完名称后，此时程序会认为矩形截面为主截面，小的矩形截面为子截面。
打开截面定义对话框，对主截面和子截面性质分别定义。
对截面定义完名称后，此时程序会认为矩形截面为主截面，小的矩形截面为子截面。
打开截面定义对话框，对主截面和子截面性质分别定义如下：在截面定义中加固截面的选择：不加固：表示对应截面不是加固截面，也就是原截面。
对称加固/不对称加固：当截面为加固截面时选择，用于确定偏心距增大系数的修正系数。
参见《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008第5.3.7条、《城市桥梁结构加固技术规程》CJJ/T239-2016第5.5.3条。
（2）建梁在建模界面采用建梁命令建立一个标准跨径为20m的简支梁。
建立完梁后，采用装截面操作将创建的截面赋予给主梁。
采用加密命令对构件进行加密操作，并在构件属性框中将构件验算类型选成对应的加固类型。
（3）钢筋定义双击左侧钢筋设计，打开钢筋设计界面，在当前构件中选择想要编辑的构件名称，进行钢筋编辑，钢筋编辑与常规梁编辑没有区别，所不同的是，此界面显示的梁高为整体梁高，既原梁高+增大截面高度，输入钢筋时可根据实际钢筋的布置输入原钢筋位置和增大截面中钢筋的位置。
（4）施工分析第一个施工阶段：对需要加固的截面进行构件安装。
第二个施工阶段：安装加固截面。
第三个施工阶段：新旧截面结合。
BOSCH IVA 4.0 智能视频分析 说明书
作为第四代博世智能视频分析系统，IVA 4.0 是一款不可多得的保安辅助系统，可在室内或室外应用场合实现可靠的视频移动探测。
IVA 4.0 是最新的智能视频分析技术，不仅能够可靠地探测、跟踪和分析移动物体，同时还能防止图像中的虚假源体意外触发报警。
IVA 4.0 是许可选件，已全面集成至 Dinion IP、Extreme IP、Flexidome IP 和 AutoDome IP 摄像机，以及 VIP X1600 和VideoJet X 编码器系列。
IVA 4.0 摄像机和编码器中内置的功能不仅可以探测闲置的和已移除的物体，而且还可以探测徘徊、多条警戒线跨越和物体轨迹。
IVA 4.0 支持头部探测作为新功能。
博世也首次支持视频监控场景中物体的光流探测。
灵活配置的探测过滤器和先进的跟踪功能显著提高了可靠性并降低操作人员的工作量。
IVA 4.0 附带了新的增强型校准工具，可在几分钟内校准摄像机。
基本功能卓越的移动探测IVA 4.0 采用改进的算法，可以智能地适应不断变化的、苛刻的光照和环境条件，如雨、雪、云和风中飘动的树叶等。
博世内部研发团队致力于研发的背景认知算法可使 IVA 达到一个全新的智能水平。
这一增强的功能与用于生成摄像机覆盖/遮挡、遮蔽、散焦和移位报警的内置破坏探测功能相结合，进一步提升了探测能力。
图像稳定技术即使在视频源不稳定（例如安装在立杆上的摄像机或简单的振动）时，也可确保准确地探测。
可以选择下列任务：•探测进入、离开或处于某一区域（探测区域）内的物体•探测在相关时间在某一半径的区域内徘徊的物体•探测指定时间范围内的闲置物体•探测指定时间范围内的已移除物体•探测通过特定场景的物体的轨迹/路线，并用跟踪线显示出来•探测跨越多条警戒线的情况（以逻辑顺序排列的一至三条警戒线）•探测指定时间范围内的条件变化属性，例如大小、速度、方向和纵横比（例如东西落下）•在可配置的区域内探测头部•探测不断移动物体的流动•探测朝着物体流移动的物体•专家模式下的报警任务管理器可以按逻辑顺序组合任务过滤器通过简单的配置，IVA 4.0 可以选择图像的敏感区域、触发报警的最小物体大小和移动方向。
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案文档
桥梁博士V4案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式 (1)二、 U型台 (2)（1）创建基础构件 (4)（2）台身建模 (6)（3）施工分析 (14)（4）运营分析 (18)三、肋板台 (21)（1）创建截面 (24)（2）模型建立 (29)（3）构件钢筋 (42)（4）施工分析 (47)（5）运营分析 (52)四、柱式台 (56)（1）盖梁模型建立 (58)（2）桩基础建立 (61)（3）施工分析 (63)（4）运营分析 (67)一、常见桥台形式目前，桥梁工程上常见的桥台形式有：U台、肋板台、柱式台、轻型台、板凳台等形式，最主要的也是最基本的桥台类型则为U台、肋板台、柱式台。
U型台肋板台柱式台本文通过三个操作例子，分别讲解在桥梁博士V4中如何建立U台、肋板台和柱式台模型。
注：本例内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。
具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式、荷载大小等）需根据实际项目并结合相关规范进行填写。
二、U型台如下图所示，建立图中U台模型，具体尺寸可参考附带文件。
台后搭板长度为8m，厚度0.35m，横桥向宽度为11m。
荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
桥梁博士V4工程案例教程03 变宽砼梁格模型(变箱室)解决方案
1、多断面法：采用定位点的方式描述桥面横向布置的信息（功能分区的类型名称、宽 度以及定位等）。也就是沿纵桥向输入一个或多个定位点的坐标以及该点处对应的横 向布置信息。
Tips：两个定位点之间的横向布置信息，程序会按线性内插自动计算。如果输入的定位点不在前面用户定义的道路设计线上 ，则程序会自动做此点到这条线的垂足作为定位点。
3.5 运营分析—影响面加载
Ø 影响面加载
多断面法示意
桥面线法示意
3.5 运营分析—影响面加载
Ø 本例采用多断面法加载
3.5 运营分析—影响面加载
• 影响面加载查看，可在软件中查看横向桥面布置，及通过CAD复核加载是否正确。
同豪土木
TONGHAO CIVIL ENGINEERING
LOGO
四、 诊断计算、结果查询
EI y E (该工字梁构件截面对整体箱梁截面水平中性轴的惯性矩) 应力点抵抗矩W 该工字梁构件截面对整体箱梁轴的惯性矩
应力点至整体箱梁轴的距离
梁格模型的简化-截面
截面抗扭刚度—程序（桥博V4）自动修正
《桥梁上部结构性能》 （E.C.汉勃利） 5.4.3扭转
桥博V4梁格法
桥梁博士V4在梁格法上做了优化及突破，主要优势功能表现在 Ø 使用全截面建模，程序自动剖分截面； Ø 程序支持任意箱式，变箱室梁格模型建模及计算； Ø 支持钢束，钢筋重用功能；并且程序支持属性刷功能，对于相同的
11 混凝土正应力、主拉应力 短暂状况
12 钢筋压应力
规范条文
JTG 3362-2018
5.1.2-5.2.8,5.3、5.4 5.2.9 5.5 5.2.1 9.1.12、9.1.13 6.3
6.4
6.5 7.1 7.1.5 7.2.4、7.2.5、7.2.7、7.2.8 7.2.4
桥梁博士系统(DR)
输入总体信息
选择计算类别，计算内容等。
输入单元信息
1.GUI点选输入
截面数据输入：
操作示例
2.利用快速编辑器进行输入
单元三维图
单元截面图
利用对称命令生成桥梁另半边
同样操作，生成桥墩单元模型
利用对称命令生成桥墩
生成另两肢桥墩
输入钢束信息
1.用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单， 切换到钢束输入窗口。 2.首先对结构中的所有预应力钢束进行编号。 编号的原则： (1) 不同钢束几何类型、不同材料类型需分别编 号， (2) 如果几何类型相同，材料也相同，但需要考 虑钢束分批张拉弹性压缩损失时也需根据张拉过 程进行编号。
5.非线性温度 非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一 非线性温度 个温度荷载描述对话框,。非线性温度场可输入三组，如果计 其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合 时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非 线性温度效应的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应 考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左 （右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。 6.不均匀沉降 不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息，系统打开一个 不均匀沉降 如图 4-49所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位 移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单 个节点，也可以是多个节点。 7.活载作用 活载作用：汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市 活载作用 荷载规范，铁路荷载按铁路规范。
建立钢束模型 预应力钢筋分平弯和竖弯
点击竖弯按钮，弹出如下窗口。有导线输入和相对Байду номын сангаас标两种 输入方式。
如下为上述示例的效果。
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• 7.改善了单向支撑及空间任意方向支撑算法；
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《桥梁博士V4.0》
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十、公司研发新成果
模 态 振 型 图
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十、公司研发新成果
结 果 查 询 图
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三、桥梁博士基本功能介绍
• 1.全新的三维空间计算核心； 2.新增动力学分析功能 3.新增第一类稳定计算；
• 4.构件式快速建模：图形化建模，支持面向桥梁构件的建模以及 有限元模 型自动生成
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
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十一、桥梁博士与方案设计师互通
《方案设计师》为同豪最新力作，集设计、绘图、计算、三维显 示为一体，实现了桥梁方案设计、初步设计、施工图等全过程设计。 它具有“BIM核心建模软件”、“BIM方案设计软件”、“BIM模型 可视化软件”、“BIM结构分析软件”的大部分功能，经过完善就会 成为比较完备的桥梁BIM软件。 ➢ 方案设计师可以自动建立“桥博”平面杆系及梁格模型。 ➢“桥博”钢束可全部信息导入“方案设计师”的钢束编辑器中。 ➢ 导入的钢束可自动形成最终钢束成果，包括力学属性、平弯形成、 钢束类型的形成和钢束的自动布置。
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十、公司研发新成果
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十、公司研发新成果
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V3.2 → 桥博V3.3 →桥博V3.5 →桥博V4.0即将发布，请期待 。
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• V3.5升级说明： ➢ 全面支持《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
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八、支持规范
• 1.支持最新公路、城市桥梁系列设计规范 • 2.支持最新铁路桥梁系列设计规范 • 3.支持最新桥梁加固系列规范
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✓ 具有实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，提高 设计工作效率。
✓ 不断改进界面输入、AutoCAD接口等，前、后处理方便，利 于将集中精力于理论和结构分析。
✓ 程序稳定性和可靠性逐渐增进、完善，功能不断拓展和扩充。
➢ V3.x版本升级：
– 测试版β1版→测试版β2版 → 桥博V3.0→ 桥博V3.1→ 桥博
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十、公司研发新成果
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十、公司研发新成果
施 工 阶 段 图
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十、公司研发新成果
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十、公司研发新成果
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九、桥博V4.0模型及单元简介
✓ 力学模型：直接对桥梁模型进行三维建模，增加自振特性计算及第 一类稳定计算。
✓ 增加悬索单元：几何非线性分析功能，具备主缆找形功能，满足地 锚式及自锚式悬索桥设计的需求。
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十、公司研发新成果
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十、公司研发新成果
结 构 模 型 图
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内容提要
一、桥梁博士功能介绍
二、界面展示
三、公司研发成果概述
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一、桥梁博士发展历程
• 桥梁博士发展历程
➢ 首次正式投入市场（1995年）：
✓ 特殊单元：完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构、体外预应力结构 及加固结构的验算功能
✓ 新增铁路规范：支持05系列铁路桥梁设计规范。 ✓ 抗震计算：支持反应谱分析、线性及非线性时程分析，支持现行公
路及城市桥梁抗震设计规范。
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四、组合结构计算功能
• 具备较为完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构、波纹钢腹板组 合截面及钢结构的计算功能。
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五、抗震分析
• 支持反应谱分析、非线性时程分析，支持现行公路及城市桥梁 抗震设计规范
上海同豪土木工程咨询有限公司全新力作
《桥梁博士V4.0》之
总体功能介绍
2020/3/10
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结语
《桥梁博士》自推向市场以来，以其使用方便、计算精确性强， 以及调束、调索等智能化功能，得到广大用户的青睐，用户已经发 展到1200多家，伴随着我国道路、桥梁事业的发展，已经成为国内科 研设计单位的主力计算分析软件。
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七、索力优化
• 1.斜拉桥成桥阶段索力优化； • 2.斜拉桥施工阶段索力优化； • 3.支持斜拉索多次张拉优化； • 4.可同时考虑材料、几何非线性； • 5.可实现成桥状态与施工阶段分析解答闭合。
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Shanghai Tonghao Civil Engineering Consulting Co悬索桥
• 具备完善的三维空间几何非线性分析功能，具备主缆找形功能 ，满足地锚式及自锚式悬索桥设计的需求。
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