8-1多年冻土地区路基

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多年冻土地区的路基施工规定

1、施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其它如热融（湖、塘）、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。

2、施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。路基原则上均应采取路堤型式，尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热融沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。

3、路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化，不导致多年冻层上限的下降。

4、路基处于其它不良地质地段时，应按下列规定施工：

冰椎、冰丘地段采用冻结、拦截、截水墙、保温渗沟排水等方法处理；热融湖（塘）地段的路堤水下部分应用渗水性土；松软基底两侧宜设反压护道；沼泽冻土地段路堤下部应设置隔离层和隔温层，并保护好两侧地表植被；水鼓丘较重路段，可在上游主流处设地下渗沟或将水引到一定距离外的地面积冰场。

保护多年冻土地区路基稳定的工程措施

(3) 填土类别和填筑方法的影响 :多年冻土地区的路基填土 ,最好选用粗颗粒土料 ;在无粗颗粒土料而选用粘性土类时 ;一定要严格控制其含水量 (一般应控制在 14. 0 %～16. 0 %之间) 分层填筑 ,分层碾压 (人工填筑每层厚度为 30 cm 左右 ,机械填筑每层厚度为 50 cm 左右) 。为保证填土路基的密实度 ,严禁把含有草皮和腐质土以及含水量过大的土或冻土
通过上述分析 ,笔者建议 :在青藏线风火山地区的天然条件下 ,将路堤的最小填筑高度规定为 1. 0 m 比较合理。
如改建后的青藏公路 ,路面均采用沥青混合料铺砌而成。经 1979 年～1984 年 5 年的现场扦探实测资料 (表 1) 得出 :路堤最小填筑高度随着天然上限的上升而减小 ,也证明了上述结论。
边坡工程
GEOT ECHNICAL ENGINEERING WORLD VOL. 7 No. 2
保护多年冻土地区路基稳定的工程措施
尚继红
(中铁西北科学研究院)
摘要根据青藏高原多年冻土地区拟修建的铁路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用实践 , 简要介绍了保护多年冻土地区路基稳定的工程措施。关键词青藏高原冻土地区公路路基
表 1 1979 年～1984 年 5 年的现场扦探实测资料
天然上限深度/ m < 1. 20
1. 20～1. 85

关于多年冻土地区公路路基的设计

良的工程地质和水文地质现象。
（）翻浆一
收稿日期：２０．６２０７０．３作者简介：刘茂海（１７一）男，汉族，呼伦贝尔市公路勘测规划设计有限公司，工程师。９３
．．
７．９．
维普资讯 http://www.cqvip.com
者为河冰椎。它们漫延结冰就成为涎流冰．形成积冰掩埋路基面的现象。它们—般发生于初冬，成熟于深冬，消失于春末。冰害容易使路面产生纵向裂缝、横向裂缝、网裂等。
在多年冻土地区，由于地下冰层埋藏较浅，在施工及
运营过程中各种因素改变了地基的自然条件，破坏了多年
层。季节性融化层受温度和水分变化的影响产生的病害主要类型有翻浆、冻胀、寒冻裂缝、路堤边坡滑坍等。对于
渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀，而相反，对于粉性土和极
措施，尤其在３０１国道甘——博段公路、国道腾克— —
寒冻裂缝主要由土体局部不均匀冻胀形成的路基横向扭曲，冬季气温急剧变化引起的土体不均匀收缩引起或的。寒冻裂缝一般在冬季逐步出现而到春季会慢慢回落，但反复冻融会破坏路基稳定，性，在车辆振动作用下可弓起路堤边坡的滑坍。ｌ

多年冻土地区路基施工

崔巨良李德学

(河南省交通建设工程有限公司，河南郑州450052)

工程技术

E}寅要】在我国有很多地区都是冻土地区，大多在边远地区。解决冻土地区的施工技术问题，保证工程质量，是关系到公路在冻土地区的

运输-窑x-全，对实施国家西部大开发具有极其重要的意义。本文通过冻土区路基工．程施工实践，对冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了

总结。

[关键词]多年冻土区；路基施工技术；路基工堆

多年冻土地区路基施工前应详细调查沿线冻土分布、类型、冻土

上下限、冰层上限、地面水、地下水及有无其他热融(湖)塘、冰丘、冰椎等不良地质情况。由于各永冻区的自然条件和土壤冻结条件差别显著，所以很难有统一的路基施工方案，施工方法应依据对土基冻融状态

的设计要求而选定。

1在保证地基土壤处于冻结状态下的路基施工

在道路施工过程中，使土基保持冻结状态，即永冻土的上限不下

降，创造土基夏季不融化条件。在施工期宜选在冬季，因此冬季必须完成大量土方工程。如在融期施工，则应采取快速分修的施工方法，以免冻层暴露太久，冻土上限下降，引起沉隐破坏。路基填方作业时，应采用端部卸土的方法填筑。汽车、拖拉机等带轮子的设备，在前面尚未铺设足够的填料以支持它以前，严禁在坡道上进出。一般应掌握：1)土基冻结深度大于30cm后开始取土；2)路堤下部各层高为05m时，按逐步向前法填土，以后的各层按纵向法施工。

净砂和砂砾石最易于作路堤填料，因为这种填料具有非冻结性，

排水性能好，在冻结季节便于开挖和运输。当路堤高度较小时，可在路堤下部先填—部分细颗粒土，厚度—般不，J、于1．0m o

高寒地区多年冻土路基施工工法

在多年冻土地区修建路基会改变原有永冻土的水热状况，导致路基病害，影响道路使用寿命。为解决这一问题，XXX

会同设计和科研单位在加漠公路漠河机场至北极村段A1合同

段进行了多年冻土路基施工工法的研究和实践。该工法针对不同路基断面形式，制定了相应的施工技术方案，成功解决了高寒区多年冻土地区高等级公路路基病害技术难题，并得到了科技鉴定认可。

该工法的特点包括，在多年冻土区路堑堑顶加设挡水埝、U形防渗截水沟，基底及边坡采用换填保温材料，合理安排各道施工工序，减少对冻土的人为扰动；在多年冻土区路堤采用不同粒径级配填料，增加粗颗粒层的孔隙度，铺设水平排水板，采用清表土及弃土设臵大于4m宽的护坡道；在多年冻土区填

挖过度段采用保温防渗结构，在整个过渡段铺设保温材料，并在路肩线以下设臵了复合土工膜防渗层。相比于其他路基施工技术，该工法节省工期，施工方法简便，安全可靠、节能高效、保护环境，节约大量的施工建设成本。

该工法适用于高寒区多年冻土地区道路修建，施工原则是有效防止地表水或地下水对路堑边坡及路基的侵害，充分利用冻土的强度，并保护好冻土不被融化，而发生热融沉陷。

在多年冻土地区填挖过渡段时，主要采用了换填角砾土并铺设聚苯乙烯板的结构形式。在挖方段，两侧各设2米宽的护道，在堑顶处各设6米宽的护道。过渡段采用开挖换填角砾填料的方法，挖除原有地基内多年冻土，换填厚度达到冻土上限以下，其中最下层为40厘米厚的中粗砂垫层。换填宽度比设

计宽度每侧各宽出2米左右，换填宽出2米部分路基表面采用清表土及废方覆盖做护坡道保温处理。在过渡段的换填范围内，设置了复合土工膜防渗层，下部是工业保温材料隔热层，即在路基表面下0.8米处设置厚度为0.1米的聚苯乙烯板，上下各

多年冻土地区铁路路基地基沉降量及保温层厚度计算

表 A.0.1-5 各类冻土融化后体积压缩系数 mv （Mpa-1）值
土质及压力（kPa） α（MPα ） PO=10～210 冻土 ρd（t/m ） 2.10 2.00 1.90 1.80 1.70 1.60 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.00 0.10 0.20 0.30 0.30 0.40 0.40 0.40 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 0.00 0.12 0.24 0.36 0.48 0.48 0.48 0.48 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 0.40 0.45 0.60 0.75 0.90 1.05 1.20 1.30 1.50 1.65
1 边坡保温层厚度 B.0.1 保温层厚度可按以下公式计算 1）青藏高原地区
h K G H B max H B max K K K H t
(B.0.1-1) (B.0.1-2)
K
式中
1 (1 u1 ) d 1
0 ( 0 u 0 ) d 0
(B.0.1-3)
（m）； H B max —计算点（边坡中部）季节最大融化深度（人为上限）
K G —安全系数，一般取 1.05～1.10；

多年冻土区桥隧过渡段路基防冻措施方案研究

发布时间：2022-08-11T08:04:08.384Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第6期作者：阳元光1

[导读] 对于多年冻土区桥隧过渡段路基防冻问题

阳元光1

1. 重庆交通大学土木工程学院，重庆 400047

摘要：对于多年冻土区桥隧过渡段路基防冻问题，它不但会降低行车安全性和舒适度，还影响着日后的安全运营。本文先介绍青藏铁路所采用的片石路基原理，再介绍了常用路基保温板的方案，最后再创新了一种利用钢管混凝土提高路基整体刚度的防冻方案，为冻土区桥隧过渡段路基防冻提供更多选择。

关键词：桥隧过渡段、路基、冻土

0引言

近些年来，随着我国社会经济的高速发展，各地的文化交流密切频繁，高速公路逐步进入山区，受到山区地形影响，会出现较多的桥隧相连，桥隧过渡段是铁路、公路工程中普遍存在的问题。尤其是在多年冻土地区桥隧过渡段的灾害问题更为明显，多年冻土对温度十分敏感，不同温度下的物理性质差异极大，这会给修筑在冻土上的铁路、公路造成各种病害，要考虑纵向沉降外，还需要考虑融沉问题，国内众多专家和学者在冻土区路基方面开展了一系列的研究，更多的侧重于冻土区桥隧过渡段路基力学研究。目前冻土区桥隧过渡段路基防冻工程措施方案较少，所以本文对多年冻土区桥隧连接路基段防冻措施方案进行探讨，以供参考。

1桥隧过渡段路基防冻处理方案

1.1片石路基

在多年冻土区修建的铁路，公路容易出现大量病害，例如青藏铁路在路桥过渡段出现了严重的冻胀冻融的问题，青藏路基的病害是受含水率以及温度影响，为了减少这种原因引起的路基病害，就应该要有效控制路基的含水率和温度，使路基体以及周边地基处于冻结状态。片石路基是一种冷却型路基，具有成本低，取材易，降温好等优点，因为冷空气下沉，热空气上升，形成热交换来达到控制路基温度的目的。片石路基在青藏铁路中应用较广且取得了良好效应，片石路基降温原理主要是以下三种。第一，温度传递机理，片块石层与冷空气接触，片块石有温度传递的功能，降低下方路基的温度，从而达到降温的效果；第二，自然对流换热机理，由于自然冷空气与路基缝隙间的热空气存在密度差，在重力作用下，自然冷空气与缝隙间的热空气，形成自然对流换热，完成热交换；第三，强制对流换热机理，利用自然风力以及列车过往所产生的风力，使自然冷空气进入到片石层的缝隙中，进行热交换，达到路基降温的目的。这三种机理所产生的降温效果会受环境影响，对于温度传递机理，由于石层内部孔隙较大，石材传热效率低，这样会使得降温效果不佳，另外气候变化时，外界环境温度可能高于路基自身温度，会使得热能传递到路基，反而使得路基升温，影响路基稳定性；自然对流换热机理则需要较为明显的温差才能形成，但是与温度传递机理不同，如果自然空气温度高于片石层内的温度，因为冷空气的密度大于外界空气密度，所以重力作用下不至于会使得路基温度升高，对于强制对流换热机理，存在气压差就会发生，但是当自然空气温度高于片石层温度而在这个时候又因为外力的原因，产生气压差时，就会在自然对流换热机理与强制对流换热机理双重作用下使得路基温度升高，降低路基稳定性。所以需要考虑到环境作用才能更好发挥片石路基对于冻土区路基的降温作用，在合适的环境下基于这三种降温机理，片石路基对多年冻土地区的冻土层才能有良好的保护作用，充分利用了冻土本身具有的较好强度和工作性质。

多年冻土区路基工程常见灾害及处理措施

多年冻土区路基工程常见灾害及处理措施
土建学院交通与环境研究所
2019年7月
多年冻土区路基工程常见灾害及处理措施
一、多年冻土的工程特性
1、冻土的一些基本概念 2、多年冻土区的工程地质问题
二、多年冻土区路基设计原则三、路基常用破坏形式四、处理措施
参考资料：
[1] 徐学祖，王家澄，张立新.冻土物理学. 北京：科学出版社， 2019； [2]崔托维奇著，张长庆等译.冻土力学.北京：科学出版社.1985； [3] B.A.库德里雅采夫.工程地质研究中的冻土预报原理.兰州大学出版社.1992； [4]吴紫汪.冻土路基工程.兰州大学出版社.1991； [5]程国栋，何平. 多年冻土地区线性工程建设. 冰川冻土，Vol.23 No.3,2019，213-217； [6]章金钊,李祝龙,武憼民 . 冻土路基稳定性主要因素探讨. 公路. 2000, (2):17-21 。
一、多年冻土的工程特征
多年冻土季节性冻土
两种不同冻土类型的温度曲线
2019/11/13
5
一、多年冻土的工程特征
2、多年冻土区的工程地质问题厚层地下冰冻胀丘冰楔冰锥热融滑塌
2019/11/13
6
厚层地下冰
厚层地下冰 Ground ice
2019/11/13
7
冻胀丘 Ground ice

多年冻土地区路基设计原则及其应用

多年冻土地区路基设计原则及其应用
郑小峰
（新疆交建公路规划勘察设计有限公司，新疆乌鲁木齐８３００００）
摘
要：随着公路工程的发展，在多年冻土上进行道路建设已经成为了交通工程发展的工作重点，多年冻土由于其自身的土
体性质、以及受到当地气候、地质条件或土体断面结构层的影响，对道路路基稳定性造成不良的影响，有损道路的使用寿命和使用质量，本文对多年冻土地区的路基设计进行探讨，并简要分析其实际应用。关键词：多年冻土；路基设计；路基排水
这些因素都会导致冻土内凝结体的不均匀消融情况发生，凝结体不均匀消融促使土体发生不均匀压缩变形现象，从而使得路基产生纵向、Baidu Nhomakorabea横向的交错裂缝，路基裂缝反射至道路路面，路面呈现出网裂或龟裂等表现，
通常表现为纵向裂缝，开裂现象过于严重对道路的正
２０ｌ７年第４期
１３１
郑小峰：多年冻土地区路基设计原则及其应用
保护冻土
年平均低温低于ａ￣Ｃ的低温相对稳定多年冻土区；经过热学计算研究确信在施工和运营过程中可以保持土的冻结状态和稳定性，冻土认为上限较浅的多年冻土路段

公路养护资料1

公路养护复习资料

1、水毁预防的工作范围和在汛前进行预防水毁的技求检查内容。

答：水毁的预防范围包括：

(i)防止漂流物大量急剧地下冲。

(2)清疏各种排水系统。

(3)修理、加固和改善各类构造物。

(4)检修防洪设备，备足抢护的材料、工具以及救生、照明和通信等设备。

对公路水毁要做到全面预防、重点治理。为此，每年汛期应进行必要的水文观测，掌握洪水的动态，并与当地气象、水文部门取得联系，及时收集水、雨情况预报资料，或向沿河居民进行调查，预先了解洪水强度、到达时问和变化情况，以判断对公路的危害性，及早采取措施；在汛前应进行一次预防水毁的技术检查，内容包括：

(1)桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、护坡和挡土墙基础有无冲空或破坏。

(2)桥下有无杂物堆积淤塞河道，涵洞、透水路堤有无淤塞，以及河流上游堆积物、漂流物的情况。

(3)河床冲刷情况和傍河路基急流冲刷处有无淘空或下沉。

(4)浸水路堤和陡边坡路段的路基有无松裂。

(5)边沟、盲沟、跌水等排水系统有无淤塞，路面、路肩横坡是否适当，路肩上的临

时堆积物是否阻碍排水。

(6)养路房屋的基础有无淘空，墙体有无破裂倾斜、剥落，屋顶有无流水。

2、对多年冻土地区，针对其病害不同情况所采取的措施。

答：在年平均气温在零摄氏度的条件下，地下形成一层能长期保持冻结状态的土，这种土叫多年冻土。在我国的东北、西北及青藏高原的高寒地区，分布有成片的多年冻土。低温地带的多年冻土往往含有大量水分，或夹有冰层，并有一些不良的物理地质现象，易引起的路基病害主要有：路堑边坡坍塌、路基底发生不均匀沉陷；或由于水分向路基上部积聚而引起冻胀、翻浆；路基底的冰丘、冰堆往往使路基鼓胀，引起路基、路面的开裂与变形，而融化后叉发生不均匀沉陷等。针对其病害的不同情况，可以采取以下措施：

多年冻土区路基工程常见灾害及处理措施

• 对桥头路基进行加固处理，采用抗冻胀混凝土材料和钢筋网加固技术，提高桥头路基的稳定性和抗冻胀能力。
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冻胀灾害的主要表现形式为路基鼓包、裂缝、下沉等，严重时可能导致路面开裂、翻浆等。
冻胀灾害的发生与土壤含水率、地下水位、气温等因素有关，其中土壤含水率是影响冻胀灾害的重要因素。
融沉灾害
融沉灾害是指多年冻土区路基在夏季气温升高时，多年冻土上层融化，导致路基下沉、开裂、翻
浆等破坏性现象。
融沉灾害的主要原因是多年冻土层的热稳定性差，上层融化后无法得到及时排水和冷却，进而导
在道路上下雪后采取防风措施，如在道路两侧设置挡风墙、使用防风网等，以减少强风对积雪的影响。
在道路上下雪后立即进行除雪作业，将道路上的积雪清除干净，以保证道路的畅通。
对道路进行定期监测，及时发现和处理风吹雪害的迹象。
04
CATALOGUE
工程实例分析
工程实例一
2. 处理措施
• 使用热棒技术，通过热棒的导热性能，将热量从地面导出，防止冻土融化。
工程实例三：某大桥桥头路基工程防冻胀设计
1. 灾害描述：某大桥桥头路基工程位于多年冻土区，存在融沉和冻胀等灾害，对桥梁的安全性和使用寿命造成了严重威胁。
2. 处理措施
• 采用保温板覆盖桥头路基表面，减少热量传递和阳光照射，防止冻土融化。

多年冻土地区的路基施工

水位０ｍ以上。．５
３．实．６压４压实检查应采用重型击实标准。型后路成
床强度应符合设计要求，用不小于２ｔ０的压路机或等效碾压机械进行碾压２３，无轮迹和 —遍软弹现象。３．向保护．７侧４靠近基底部位有饱冰冻土层且有可能融化时，宜设保温护道和护脚。温材料宜就地取保材。用草皮时，根应向上一层一层叠铺，外草最层应带泥，以便拍实形成保护层。沿线两侧２ｍ内植被和原生地貌应严加保护。０３５防护措施．挖方路基地下水发育地段，路基边沟均应有防渗措施。路堑坡顶避免设置截水沟或排水沟，宜修挡水墙并与坡顶距离不小于６ｍ。若必须修排水沟或截水沟，距挡水墙外距离不应小于４土质边坡加固铺砌厚度应满足保温层要ｍ。求。如用草皮铺砌，应水平叠砌，错缝嵌紧，缝隙用粘土或草皮填塞严密，连成整体，草皮要及时铺填。此外，冻土路基施工还应该结合工程现场实际，合理选择一种或几种组合的处理方法，使处理后的路基满足建设工程各项要求。
摘要：国幅员辽阔，我地质情况复杂多变，不良的地质条件Ｎ，４－ｃ建设带来了较大的影响和隐患。冻土作为一种特殊地段其施工质量是ｋ；－－Ｆ，－￣ｒ－十分重要的。本文从其引发的病害开始讨论；之后对其施工方法及要求进行阐述，供相关人员参考。

多年冻土地区铁路路基设计(条文说明)

多年冻土地区铁路路基设计（条文说明）

（铁路特殊路基设计规范修编草稿）

7.1.2多年冻土年平均地温是多年冻土稳定性评价的一个重要指标。青藏线根据在青藏高原多年冻土地区的科研成果，将多年冻土按年平均地温分为四个区。

7.1.3不良冻土现象是指厚层地下冰（包括厚度大于0.5m的含土冰层和厚度大于0.3m的纯冰层）、冻土沼泽、冻胀丘、冰锥、热融湖（塘）、融冻泥流等地段。这些地段一般都需要采取特殊的处理措施，因施工困难，造价昂贵，养护也不方便，应绕避。如必须通过时，也应选择在不良程度轻、长度短的位置通过。当处于大型的冻胀丘、冰锥或热融湖（塘）地段时，尤其是在跨越较宽沟谷沼泽地段时，由于防治工程量大，且不易根除病害，宜设桥通过。

青藏铁路工程实践经验证明：高含冰量冻土与融区交界的地段，无论采取何种保护多年冻土的措施，路基均易开裂，且冻土融沉量大，影响路基的稳定性，不宜以路基通过。

7.1.4 根据青藏铁路工程实践及试验研究，考虑到将来全球气候变暖，采取了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。改变以往采用被动保温单一的工程措施，进而采用积极主动降温的综合处理措施。

保护冻土是以冻土地基热稳定为目的，考虑到年平均地温、含冰量、冻土上限、不良冻土现象、水文地质条件、路基高度以及未来50年气温升高1℃的情况下，制定工程措施如下：

1）进行路基填筑高度控制；

2）小于路基合理填筑高度的低路堤，采用隔热保温材料路基；

3）设置保温护道，低温区采用土质护道，高温区采用片石护道；

4）IV区的高含冰量冻土、其它温区的含土冰层采用片石气冷路堤。

多年冻土地区公路路基设计的探讨

程的影响。
２３以钻探为主，以挖探和物探Hale Waihona Puke Baidu ．辅
钻探要完成地层变化处分层取样，定岩土名称，天确做
多年冻土上线距地表为１５～１７地表长期过湿，季积．．ｍ，夏水，季易出现冰丘、冬冰锥。漠河至洛古河公路位于北纬４。７和平均气温一１ ℃等值
数十米至百米。公路所在区域多为７ｍ左右的冻土层，０大兴安岭的多年冻土目前处于退化状态，是多为岛状和不衔接但
的多年冻土。２公路勘察的重点
２１多年冻土地区应调查多年冻土的上限深度，土层的．冻
然含水量、天然密度、塑限和颗粒分析试验。液多年冻土上限以下，含水量变化不大再取一次；果如如
含水量变化较大，则按含水量变化情况分层取样。
３多年冻土地区不良地质现象
线以北的区域，主要是整体的多年冻土，冻土的厚度有数米、
中图分类号：４２２Ｕ１．２文献标志码：Ａ文章编号：６４— ３１２１）４—０４０１７６４（０００００— ２

多年冻土地区铁路路基边坡防护

2பைடு நூலகம்
脚外 20m 范围地表植被不得破坏等措施。青藏高原地区宜采用片石气冷路基，路基边坡设置片(碎)石护坡等措施。 8、青藏高原年平均气温高于-3.5℃的Ⅲ区、Ⅳ区内高含冰量冻土区的路基应优先采取片石气冷路基、片（碎）石护坡、热棒、通风管路基等主动防护措施；I 区、II 区内高含冰量冻土区的路基应采取综合防护措施。 9 、东北地区大片高含冰量多年冻土的路堤最小高度不宜小于 1.5m，岛状多年冻土宜提高至 2.0m。 10、青藏高原Ⅲ区、Ⅳ区内，年平均气温不高于-3.5℃的高含冰量冻土地段路堤，应按合理高度的原则进行设计，并符合下列规定：（1）合理高度的最小高度不应小于 2.0m；（2）合理高度的最大高度应满足在寒季路堤本体及基底土层保持完全冻结的原则；（3）路堤填料为非黏性土时，路堤最小设计高度可按下表规定的换算系数乘以最小高度；
高含冰量冻土地段路堤最小设计高度土质换算系数表填料名称换算系数一般黏性土 1.0 砂类土 1.20 砂、砾砂混合土 1.30 块、卵石土 1.40
（4）不满足合理高度要求的路堤地段，应采取主动保护冻土等工程措施。 11、路基填土高度不能够满足路基最小设计高度时，宜采用工业保温材料保温，材料宜选用 XPS 等强度高、韧性好的板材，埋设在原
ωA＜12 ωA＜14 ωA＜17 ωA＜ωP 10≤ωA＜ 15 12≤ωA＜ 15 14≤ωA＜ 18 17≤ωA＜ 21 ωP≤ωA＜ωP+4

2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析178

一、单选题(共20题)

1.预应力混凝土梁梁体纵向裂缝允许最大缝宽为(___)mm。

A：0.1

B：0.15

C：0.2

D：不允许

【答案】：C

【解析】：

2.装用客车列尾装置主机的列车,尾部加挂客车原则上不得超过2辆；在始发站,遇特殊情况装用客车列尾装置主机的列车尾部确需加挂超

过( )辆客车时,最后一辆必须为安装有客车列尾装置主机的客车。A：1

B：3

C：2

D：4

【答案】：C

【解析】：《中国铁路北京局集团有限公司普速铁路行车组织规则》第三章编组列车27条

3.(___)是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性

A：半刚性护栏

B：刚性护栏

C：半柔性护栏

D：柔性护栏

【答案】：A

【解析】：

4.由于路基的竖向变形而导致路面下沉的现象称为（）

A：沉陷

B：拱起

C：翻浆

D：错台

【答案】：A

【解析】：

5.(___)是指为恢复、保持或提升公路服务功能而集中实施的完善增设、加固改造、拆除重建、灾后恢复等工程。

A：预防养护

B：修复养护

C：专项养护

D：应急养护

【答案】：C

【解析】：

6.随着沥青含量的增加，沥青混合料的马歇尔稳定度起初逐渐增加，增加到一定程度却逐渐降低的原因是（）。

A：结构沥青的形成

B：自由沥青多余

C：沥青析漏

D：矿料嵌挤结构消失

【答案】：B

【解析】：

7.多柱式标志是标志板安装在两根及两根以上立柱上，适用于(___)

的指示或指路标志

A：长方形

B：正方形

C：圆形

D：三角型

【答案】：A

【解析】：

8.列车换向时，以列车( )方向为准，设置红色信号旗（灯）。