车站分类、规模、组成

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城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式

车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正常工作、生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它除了要供乘客上下车、集散、候车外，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。

铁路车站的分类

铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。

车站是铁路与旅客、货主间的纽带。

铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。

1.按业务性质分类
按照业务性质的不同，铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。

客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点，其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车，办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送，为旅客提供良好的服务。

货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点，其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业，货物装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。

客货运站是既办理旅客运输业务，又办理货物运输业务的车站。

铁路上的大多数车站都是客货运站。

2.按技术作业分类
按照技术作业的不同，铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。

区段站和编组站统称为技术站。

3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量，以及在国家政治、经济中的地位不同，铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。

《城市轨道交通概论》-教案-11

教学设计教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配组织教学师生互致问候，宣布开始上课。

学生集中注意力，进入学习状态。

1min复习提问1、简述城市轨道交通线路设计的过程。

2、简述城市轨道交通线路施工方法。

复习上节课重要的知识点。

2min新课导入车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供车壳乘车、换乘的功能，某些车站还必须提供折返、停车检修、临时待避与存放车辆功能。

它集中设置了轨道交通运营中的很大一部分技术设备和运营管理系统。

本节课来介绍城市轨道交通车站的相关内容。

学生积极参与思考，融洽师生关系。

充分调动学习的积极性。

2min新授知识任务四了解城市轨道交通车站城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式等进行分类。

一、城市轨道交通车站分类1、按车站客流量大小分类（1）大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。

（2）0中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。

（3）小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。

2、按车站与地面相对位置分类：（1）地下站：埋藏于地下。

车站通过出入口及通道吸引客流。

其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。

浅埋车站：顶轨至地表距离在20m以内。

深埋车站：轨顶至地表距离在20m以上。

学生积极思考老师提出的问题，并做回答。

认真听讲，并做就好课堂笔记。

20min教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配新授知识（2）地面站：设置在地面层。

地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一半多在城郊区采用。

（3）高架站：按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。

3、按车站运营性质分类：（1）中间站（一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。

铁路车站

驼峰的调速工具：铁鞋车辆减速器减速顶
三、分类：
路网性编组站区域性编组站地方性编组站
四、布置图：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。混合式编组站：到达场和调车场纵列，出发场与调车场横列。
我国铁路现场对编组站图在习惯上称为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵向排列。 “场”是指车场，车站有几个车场。
五、股道和道岔的编号及股道有效长
1、为了作业和维修管理上的方便，站内线路和股道应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
单线铁路
双线铁路
尽头式车站
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、
会车：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会。
越行：先到的列车在本站停车，等候后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开。
二、区段站
1、作业和设备数量和规模都不是最大的，但种类却是比较齐全的。 2、到达区段站的货物列车，按作业性质分：无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车。改编列车或解体列车：到达本站后，要将列车解体。

城市轨道交通概论第三章车站详解

车站的风格（补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。车站是由物质实体(如墙、门窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的空间组成。空间是建筑的目的，实体是建筑的手段。
1)古典风格一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方；（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；（3）站台，直接供乘客乘降车使用；（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。

铁路车站的定义及分类

铁路车站的定义及分类铁路车站是连接铁路线路的重要交通枢纽，为乘客提供上下车、换乘以及其他服务的场所。

根据不同的功能和规模，铁路车站可以分为以下几类。

一、主要客运车站主要客运车站位于大城市或交通要道，是铁路交通的重要枢纽。

这类车站通常具备较大的规模和较完善的设施，可以提供多条铁路线路的换乘服务。

主要客运车站还配有候车大厅、售票厅、行李寄存处、商业设施等，为乘客提供全方位的服务。

二、次要客运车站次要客运车站通常位于中小城市或乡镇，规模较小。

这类车站主要为当地居民提供出行服务，不具备换乘功能。

次要客运车站的设施相对简单，一般包括站台、候车亭、售票窗口等。

三、货运车站货运车站主要负责铁路货物的装卸、分拨和运输服务。

这类车站一般位于工业区或物流中心，设有专门的货物装卸区和仓库。

货运车站通常不对外开放，仅接受货物的发运和收取。

四、高速铁路车站随着高速铁路的发展，高速铁路车站成为铁路交通的新亮点。

这类车站以高速列车的运行为主，通常布局紧凑，设施先进。

高速铁路车站提供快捷、舒适的候车环境，支持高速列车的快速进出站。

五、特色车站一些具有特殊历史、文化或地理意义的车站被称为特色车站。

这类车站通常具备独特的建筑风格或景观设计，成为当地的地标和旅游景点。

特色车站在保留传统元素的同时，也要兼顾现代化的需求，为乘客提供方便舒适的服务。

六、边境车站边境车站位于国家边境线上，负责国际列车的出入境检查和通关手续。

这类车站通常设有海关、移民局和边防警察等机构，以确保边境的安全和秩序。

铁路车站的定义及分类多样化，不仅提供乘客的出行服务，也承载着重要的社会功能。

每个车站都有其独特的特点和价值，为铁路交通的发展做出了重要贡献。

无论是大城市的主要客运车站，还是小镇的次要客运车站，都是连接人与人、人与世界的重要纽带。

铁路车站分类标准

铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。

具体的分类如下：
1. 特等站：特等站是铁路车站等级中的一种，它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。

特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽，如北京西站、上海虹桥站等。

特等站具备较大的客运和货运能力，是铁路交通的重要节点。

2. 一等站：一等站是铁路车站等级中的一种，它通常位于省会城市或重要城市，是地方铁路交通的枢纽。

一等站承担着大量的铁路运输任务，具备中转和编组功能，为旅客和货物提供便捷的服务。

3. 二等站：二等站是铁路车站等级中的一种，它是地方铁路交通的重要枢纽，连接着地州市和县城。

二等站主要承担地方铁路运输任务，为旅客提供便捷的出行服务。

4. 三等站：三等站是铁路车站等级中的一种，它主要承担着铁路运输任务，连接着县城和乡镇。

三等站是铁路交通的毛细血管，发挥着不可或缺的作用。

5. 四等站：四等站是铁路车站等级中的一种，它是铁路交通的末梢，分布在各地乡镇和村庄。

四等站规模较小，但为当地居民提供便利的出行选择。

以上就是铁路车站的分类标准，不同的车站等级对应着不同的规模和功能，为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。

1。

车站分类知识点总结

车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施，是铁路运输系统中的重要节点。

根据其功能和规模的不同，铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。

站前车站一般是铁路线的起点或终点站，也是城市的交通枢纽，一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等；车站是铁路线上的中间站，根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等；终点站一般是一条铁路线的终点站，也是铁路运输系统中的重要节点，也是城市的进出口。

2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。

根据其功能和位置的不同，地铁车站可分为换乘站、大站和小站。

换乘站是地铁线路的交叉点，乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路，一般设有换乘通道和导向设施；大站一般是地铁线路上的重要节点，客流量大，设施完善，一般设有换乘通道、票厅、候车室等；小站一般是地铁线路上的普通站点，规模小，设施简单。

3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施，是道路运输系统中的重要节点。

根据其规模和服务范围的不同，长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。

大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽，设施完善，服务范围广；中型客运站规模适中，服务范围一般为周边城市或地区；小型客运站规模小，服务范围局限于某个乡镇或村落。

二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽，供旅客上下车、换乘和候车的设施。

城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分，也是城市的门户和窗口，是旅客接触城市的第一站和最后一站。

城市车站的位置一般靠近市中心或市区，交通便利，客流量大。

2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站，主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。

郊区车站的位置一般远离市中心，属于市郊交通系统的重要组成部分，也是城市与郊区连接的重要节点。

3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站，主要为当地居民和游客提供交通服务。

汽车站标准

汽车站标准(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。

它可分为客运站和货运站。

目录展开简介汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。

根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。

此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。

分类客运站专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其规模大小视当地的客运量而定。

中国把汽车客运站分为三等。

省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。

客运站的主要工作分商务和车务两大部分。

商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。

客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。

大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。

客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。

在日本和欧美一些国家，发展了一种综合客运站。

它是由铁路车站、汽车站和城市其他交通场站以及商店、服务业设施联合构成的。

站内布局紧凑，形成地上地下多层的客运综合服务建筑物。

货运站专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。

货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。

站内一般设有营业室、调度室、停车场、驾驶人员食宿站等。

有的还有装卸设备和装卸人员。

货运站要定期作货源调查，掌握辖区内货物的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，协助物资部门编制托运计划，签订运输合同，并执行货车运行作业计划，及时处理运行中出现的问题，做好商务事故的记录、报告、查询与处理工作。

城市轨道交通导论第四章

城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章城市轨道交通车站
本章内容：
第一节城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返和少量的检修作业。中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换乘。区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区。二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区。三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能

车站的分类与组成

车站的分类与组成车站是城市交通系统中重要的组成部分，它是乘客出发、换乘、到达的地方，承载着巨大的交通压力。

根据不同的功能和特点，车站可以分为火车站、地铁站、公交站和长途汽车站等多种类型。

本文将分别介绍这些车站的分类与组成。

一、火车站火车站是铁路交通的重要枢纽，主要承担着旅客列车的到发任务。

火车站的组成主要包括站房、站台、候车室、售票厅、行李寄存处等。

站房是火车站最重要的组成部分，它通常由候车大厅、办公区、商业服务区和设施区域组成。

站房内设有售票厅，旅客可以在售票窗口购买车票。

候车室是旅客候车的场所，提供舒适的座椅、候车信息显示屏、自动售票机等设施。

站台是旅客上下车的场所，根据列车的到发情况，设置有多个不同的站台。

二、地铁站地铁站是城市轨道交通的重要组成部分，它通常由站厅、站台、进站口和出站口等组成。

站厅是地铁站的主要部分，旅客可以在这里购买车票、查询线路信息。

进站口和出站口是旅客进出地铁站的通道，通常设置在站厅的两侧。

站台是旅客上下车的场所，地铁站通常设置有多个站台，以应对高峰时段的客流压力。

三、公交站公交站是城市公共汽车的停靠点，旅客可以在公交站等待公交车。

公交站的组成一般包括候车亭、候车牌、座椅和站名牌等。

候车亭是为旅客提供遮阳、避雨的场所，候车牌上标示了公交线路和站点信息。

公交站的座椅通常设置在候车亭内，为旅客提供休息的场所。

站名牌是公交站的标识，方便旅客辨认和查询公交线路信息。

四、长途汽车站长途汽车站是城市与城市之间长途客运的重要枢纽，旅客可以在长途汽车站乘坐长途客车。

长途汽车站的组成主要包括候车室、售票厅、候车广场和候车大厅等。

候车室是旅客等待长途客车的场所，提供座椅、候车信息显示屏等设施。

售票厅是旅客购买车票的地方，通常设置有多个售票窗口。

候车广场是旅客上下车的场所，长途客车在这里停靠。

车站是城市交通系统中不可或缺的一部分，根据不同的功能和特点，车站可以分为火车站、地铁站、公交站和长途汽车站等多种类型。

城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物

53
紧急补修（故障维修）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时，定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧式站台
岛式站台和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台（如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形

高铁规模划分

高铁规模划分【原创实用版】目录1.中国高铁站数量及规模2.中国高铁站的十大车站3.高铁对中国经济的贡献正文随着中国高铁的不断发展，高铁站数量和规模也在不断增加。

高铁站作为高铁线路的重要组成部分，其数量和规模直接关系到高铁运输能力的大小。

本文将从中国高铁站数量及规模、中国高铁站的十大车站以及高铁对中国经济的贡献三个方面展开讨论。

一、中国高铁站数量及规模1.中国高铁站数量截至 2022 年 12 月，中国已经建成并投入使用的高铁站达到 500 多个，其中部分高铁站规模较大，成为重要的交通枢纽。

2.中国高铁站规模中国高铁站的规模主要根据站台数量和线路数量来划分。

目前，中国高铁站规模主要分为小型、中型和大型高铁站。

（1）小型高铁站：站台数量在 5 台以下，线路数量在 10 条以下；（2）中型高铁站：站台数量在 5-15 台，线路数量在 10-20 条；（3）大型高铁站：站台数量在 15 台以上，线路数量在 20 条以上。

二、中国高铁站的十大车站1.西安北站：18 台 34 线2.郑州东站：16 台 32 线3.昆明南站：16 台 30 线4.上海虹桥站：16 台 30 线5.广州南站：15 台 28 线6.北京西站：14 台 27 线7.杭州东站：14 台 25 线8.武汉站：11 台 20 线9.南京南站：11 台 20 线10.重庆北站：10 台 18 线这些车站作为中国高铁的重要枢纽，对高铁运输起到了关键作用。

三、高铁对中国经济的贡献1.促进区域经济发展高铁的建设和运营促进了沿线城市的经济发展，提高了区域间的经济交流。

高铁将各个省份、城市紧密联系在一起，形成了一个高效、快速的经济圈。

2.拉动 GDP 增长高铁建设对钢铁、水泥、机械等产业的需求较大，从而拉动了这些产业的发展。

同时，高铁运营也带动了旅游业、服务业等产业的发展，为经济增长提供了动力。

3.提高人民生活水平高铁的出现，使得人们出行更加方便快捷，提高了人民的生活水平。

第四章——铁路车站

第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业列车解编作业客、货运业务机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000 辆及以上车辆。地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。正线外包，到发进路立交疏解。通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线进行车辆取送作业。
4、机务设备机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交

车站的分类名词解释

车站的分类名词解释车站是城市交通系统中重要的组成部分，它们连接了不同区域之间的交通网络，并为乘客提供方便快捷的换乘服务。

然而，车站的分类却多种多样，包括火车站、地铁站、公交站等等。

下面将对车站的不同分类进行解释，以便更好地了解它们的特点和功能。

一、火车站火车站是铁路交通系统的核心节点，用于接收和发送火车。

它是一种以铁路为基础的交通枢纽，通常设有候车室、售票窗口、站台和出入口等基础设施。

火车站一般分为始发站、终点站和途经站，根据需要设有货运区域和旅客服务设施。

火车站的规模和等级各不相同，有小型车站和大型综合交通枢纽。

二、地铁站地铁站是城市轨道交通系统中的一种车站类型，主要用于接收和发送地铁列车。

地铁站的特点是建设地下或高架，在城市中呈现出点线相结合的特殊形态。

地铁站通常设有站台、票务设施、出入口和导向标识等，以提供乘客进出地铁系统的便利服务。

地铁站的规模常常根据城市的规划和现实需求来确定，有大型换乘站和小型区域性站点。

三、公交站公交站是城市公共汽车系统中的核心节点，用于接收和发送公交车。

它是一种以道路为基础的交通枢纽，通常设有候车亭、车辆停靠区和站牌等基础设施。

公交站一般分为主要站、次要站和停靠站，以满足不同乘客换乘和服务需求。

公交站的规模和功能多样化，有大型综合性公交枢纽和小型社区公交站。

四、轻轨站轻轨站是城市轻轨交通系统中的重要组成部分，用于接收和发送轻轨列车。

轻轨站的特点是相对规模较小，结构简单，通常布局紧凑。

轻轨站一般设有站台、票务设施和导向标识等，方便乘客进出轻轨系统。

轻轨站的规模和站点数量取决于城市规划和交通需求，有大型连接站和小型地方站。

五、航站楼航站楼是民用航空交通系统的核心节点，用于接收和发送飞机。

航站楼一般分为国内航站楼和国际航站楼，为乘客提供登机、出关和取行李等服务。

在国际航站楼中，还设有海关和边检等相关机构。

航站楼的设计、规划和设施等都需要遵循航空标准，以确保飞机起降和乘客流动的安全顺畅。

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零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的。而其实“零换乘 ”是“零距离换乘的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交通系统。
※ （ 1）当发生火灾时，车站的自动扶梯须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停止运行，通知专业人员维修。
（3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按钮 ”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。
（2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站；（3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。
2 、车站平面布局位置设置：在1： 500地形图
上进行
四、城市轨道交通地铁车站选型
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分（ 1）岛式车站：（P162. 图5-1-17）便于换乘，国内最常见的形式
车站设备设施
— 车站的构造及其类型
车站的构成
1. 出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房
（注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车Hale Waihona Puke 的组成1 、按照车站的使用功能
大型城市轨道交通系统的车站组成包括：（1）站厅非付费区：设置售票、咨询、商业服
务设施付费区：乘客检票、聚集、疏散的区

车站

铁路行车组织
车站
一、车站的定义和作用
在铁路线上，设有配线的分界点称为车站。车站负责办理列车的到发和会让，通常还负责办理客货运输业务。
分界点是指车站、线路所和自动闭塞区段的通过信号机，铁路线通过分界点划分成站间区间、所间区间和闭塞分区，这主要是为了保证行车安全和必要的通过能力。
（1）车站是铁路运输的基层生产单位，拥有线路、站场、信号、通信等相关设备和行车、货运、客运、装卸等作业人员。（2）车站是办理行车、货运、客运的主要场所，也是与铁路运输有关的机务、电务、工务、供电、车辆等各部门协调进行运输生产的场所。（3）车站将铁路线路划分成若干区段和区间。（4）车站在贯彻党的方针政策，执行铁路规章，合理利用技术设备，保证安全运输，提高作业效率，完成铁路运输任务等方面起着重要的作用。
单线铁路中间站的布置，如图1-4所示。双线铁路中间站的布置，如图1-5所示。
图1-4 单线铁路中间站的布置
图1-5 双线铁路中间站的布置
四、技术站行车指挥系统
技术站（驼峰编组站）的行车指挥系统如图1-6所示。
图1-6 技术站（驼峰编组站）行车指挥
铁路行车组织
双向二级四场编组站的布置，如图1-2所示。
图1-2 双向二级四场编组站布置
2．区段站
（1）接车和发车作业，一般不办货物列车的通过作业。（2）中转列车作业，这是区段站最主要的行车工作。为了保证列车继续运行的安全和货物的完整，货物列车要在经过的区段站进行车辆技术状态检查、货运检查等。（3）区段列车、摘挂列车到达、解体、编组与出发作业。（4）向货物装卸地点取送车辆的调车作业。
2）区段站区段站通常设置在机车牵引区段的分界点或区段车流的
集散地点。它的主要工作是办理货物列车的中转作业。编组站和区段站统称为技术站。相邻两技术站间的铁路线路称为一个铁路区段。 3）中间站