高速公路绿化设计
浅谈高速公路的绿化设计
积极 作 用。 （ 降低 农作 物 受损程 度 ， 促 进 农业 的发展 。在 高速 公
路 两 次 栽种 速 生杨 等高 冠植 物 ，可 以有 效 降低 或 减 轻 冰 雹、 大 风等 自然灾 害 对两 侧 农作 物 的损 伤 ， 保 障 农作 物 的 其一般 位 于高速 公 路的道 路两 侧或 中间 隔离带 。 高速 公路 稳产 高产。 绿化 利用 的材 料 包括植 物 或者 其他材 料 ， 从 而使 其具 有一 ２ ． ３ 能够有效 改 善大气环 境 定 的形 态 ， 在 一 定 程度 上 具 有一 定 的社 会 文化 内 涵 ， 同 时 （ １ 能够增加 氧气 的供 应。 地 球上 的绿 色植 物通过 光 合 又 能满足 公路 的交 通要 求。 高 速公 路绿化 是 一项综 合性较 作 用吸 收二氧 化 碳而 释放 氧气 ， 因此其 既是 二氧 化碳 的 消 强， 是 多学科 交叉 融 合 的产 物 ， 主 要涉 及 工程 学 、 地理学、 耗者 ， 也是氧 气 的天 然生 产者 。虽 然植 物本 身 的呼 吸作 用 生 态学 、 环 境学 、 历史 学 、 文学 以及 艺术 学 等。 随着 经济 社 也 会吸 收氧 气而 释放 二氧 化碳 ， 但 是 光合作 用释 放 的氧 气 会 的快 速发 展 ，高速 公 路 的建 设也 得 到 了突 飞 猛进 的发 要 比呼吸作 用消 耗 的氧气 要 多 的多。 因 此 ， 高速 公 路两 侧 展 。 高速 公路在 满 足基 本 的交通 功 能 的同 时 ， 也提 出了更 绿化 能有效 消耗 二氧化 碳而增 加 氧气。 好 的要求 ， 因此使 得高 速公 路 的绿化 建 设愈 发重 要。下 面 ② 能够 吸 收多种有 害气体 。绿色植 物在进 行 光合作 用 结合 我 国高速 公路 绿 化工 程建 设 的要求 ， 就 高速公 路 绿化 的 同时 ， 还 会吸 收一 氧化 碳 、 氨氧 化合 物 、 二氧 化硫 、 氯气、 的 内容、 作 用及 设计原 则 等方面 进行研 究 。 氟化氢 、 铅 蒸 汽等 有毒 气体 。 对这些 有毒 气体 有 强烈 的 吸 １ 高速公 路绿化 的内容 收和 净化作 用 ， 从 而 保障 空气质 量 的安 全。 高速 公 路 的绿化 一般 由公 路路 体 绿化 、 互通 区 绿化 以 ３ 、 ） 能够吸滞 烟灰 和粉 尘。高速公 路 绿化植 被 由于 枝 冠 及服 务 区绿 化等 三大 组 成部 分。其 中 ， 公 路路体 绿 化主 要 茂密 ， 可 以 有效 降低 风 速 ， 使 得 空气 中的 悬浊 烟 灰 或者 粉 是 指公 路两 侧 的边坡 和预 留地 绿 化 以及 中央 隔离 带绿化 。 另～ 方面 ， 由于 叶 面表 面 的粘着 性 ， 可有 效 吸附烟 互 通 区绿化 是指 高速公 路连 接处 （ 包括 立交桥 ） 的绿化。服 尘下 降 ； 高速 公路 绿化植 被 烟灰 和粉 尘 有 明显 务 区 绿化 主 要 包 括 收 费 站 、 停车场 、 加油站、 生 活 办 公 区 灰 或者粉 尘 。 因此 ， 的减 少和 吸 附作 用 。 （ 包括 餐饮 、 住宿 以及办 公 区 ） 的 绿化。 ２ ． ４ 能够 有效 降低 噪音污 染 ２ 高速 公路 绿化 的作 用
最新整理的高速公路绿化设计图
03高速公路绿化设计要点
高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。
中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。
对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。
或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。
中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。
粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。
二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。
因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。
同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。
这些地段属于应进行绿化的加宽段。
在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。
粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。
粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。
用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。
高速公路绿化设计案例
服务区—设计结构部位
周边绿化
周边绿化 建筑周边绿化 停车场绿化
周边绿化
缓冲绿化
服务区绿化设计图
考虑到行车安全，近汇车点50米距离内不应栽植乔木。
互通式立交现状图
互通式立交绿化平面图
桥头互通式立交绿化效果图
互通式立交绿化效果图
互通式立交绿化平面图
互通式立交绿化效果图
互通式立交设计
部位
绿化品种选择
围合区
乔木:油松、红皮云杉、火炬、臭椿 、国槐、刺槐、银中杨、 山杏、京桃、白桦、梓树、山楂、爆马子丁香、五角枫、 白腊、馒头柳
高速公路绿化设计案例
设计指导思想
本次高速公路绿化设计运用生态学、景观学原理，模拟 地域性自然植物群落景观，在满足高速公路使用功能需要的 同时突出生态恢复，景观美化的作用，最终达到具有高速公 路特色、与环境协调、色彩简洁明快的设计目标。
设 计 理念
11.恢复生态、稳定边坡、保持水土，改善沿线辖区的生态环境。 2. 坚持以乡土树种为主、适地适树的原则，提高树木成活率，保持植物群
地被:卧茎景天、德国景天、马蔺、鸳紫穗槐、宿根福禄考、无芒雀麦等 其他:景石、文化小品、草坪灯、亭、廊等附属设施。
服务区—设计指标
紫穗槐 地锦 小火炬 乔木 针阔比 乔冠比 覆盖率
服务区景点植物专业技术设计指标表
种植密度
植物规格
12株/㎡
针叶乔木 株高4.0-5.0米，D10-12全冠
9株/㎡
阔叶乔木 胸径8-12厘米
高速路口绿化提升工程方案
高速路口绿化提升工程方案一、前言高速公路是一种十分重要的交通路网，它不仅是连接各个城市之间的重要通道，也是国家经济繁荣和社会发展的重要保障。
但是，随着社会经济的快速发展，高速公路的建设和使用也面临着一系列的问题和挑战，其中之一就是高速路口的绿化问题。
由于高速路口的交通量大、车辆速度快，长期以来高速路口绿化工程相对滞后，导致过于单调的景观和环境，给人们的出行和观光带来了不便。
因此，提升高速路口绿化工程已成为当前迫切需要解决的问题。
本文旨在针对高速路口绿化问题，提出一套行之有效的绿化提升工程方案，以改善高速路口的景观和环境，为人们提供更好的出行和观光体验。
二、分析现状1. 高速路口绿化问题目前，由于高速公路的特殊性，高速路口绿化工程进展较慢，路口的景观和环境相对滞后。
主要表现在以下几个方面：(1) 绿化植物种类单一。
一般是以乔木、灌木和草本植物为主，缺少多样性，给人以单调的感觉。
(2) 绿化植物布局不合理。
很多地方植物过于密集或者过于疏松，整体视觉效果不佳。
(3) 绿化植物养护不到位。
由于缺乏专业团队，经常出现植物死亡、长势不佳等现象。
2. 高速路口绿化提升的必要性高速路口的绿化提升工程具有重要的意义，主要有以下几点：(1) 提升路口景观和环境，改善人们出行和观光的体验。
(2) 加强生态环境保护，提高空气质量，改善城市热岛效应。
(3) 为城市增添绿色亮点，提高城市形象和品位。
(4) 为路口的安全运行提供保障，减少交通事故的发生。
三、绿化提升工程方案1. 确定绿化植物种类针对高速路口绿化提升工程，首先需要确定适合生长的绿化植物种类。
可以根据当地的气候、土壤和水源条件，选择适合的乔木、灌木和草本植物，尽量以本土植物为主，增加植物的适应性和生长的稳定性。
同时要考虑到植物的观赏性和抗污染性，以及对空气净化和固土保水的作用。
2. 统一绿化植物布局在确定了绿化植物种类后，需要统一规划和布局，通过不同植物的配搭和植栽方式，打造出美观、和谐的路口景观。
浅谈辽宁山区高速公路绿化设计思路及树种选择
浅谈辽宁山区高速公路绿化设计思路及树种选择辽宁山区地势复杂，气候多样，因此在设计山区高速公路绿化时，需要考虑到地形地貌、气候条件以及道路使用需求等多方面因素。
本文将从绿化设计思路和树种选择两个方面进行探讨。
一、绿化设计思路1.地形地貌适应性：辽宁山区地势起伏大，绿化设计应充分利用地势优势，适当设置护坡和景观节点，以提升景观效果和安全性。
同时，还应考虑到地质条件，选择适宜生长的植物。
2.生态保护：绿化设计应遵循生态保护原则，尽量保留原始的植被，不破坏原生态环境的基础上进行绿化。
在选择树种时，应优先选择本地特有的植物，以保护地方特有的生物多样性。
3.种植技术：考虑到辽宁山区土壤水土保持能力较弱，在种植时应注重加强水土保持工作，采用合理的水土保持措施，如设置沟渠、植草固沙等，以提高山坡地的稳定性。
4.节约用水：辽宁山区水资源相对有限，因此设计应考虑节约用水，选择适应当地干旱条件的植物，减少对水资源的依赖，同时采用合理的灌溉方式，如滴灌、微喷等，以减少水的浪费。
二、树种选择1.衡量标准：选择山区高速公路绿化树种时，需要综合考虑树种的适应性、景观效果、生长速度、抗风性和抗旱性等因素。
2.乔木类：可选择耐寒、抗风蚀的树种，如油松、黑松、华山松等。
这些树种生长迅速，可以快速形成绿化，同时具有良好的保水保土能力。
3.灌木类：适合选择一些常绿灌木，如葡萄、丛莓等，这些植物不仅具有较强的抗旱能力，还能在防护林层次中起到补充作用。
4.草本类：可以选择一些矮小的草本植物，如蒿类、黄堇等，这些植物生长快速，可在短时间内形成绿化景观，同时不会对道路视线产生遮挡。
综上所述，辽宁山区高速公路绿化设计应充分考虑到地形地貌、气候条件以及道路使用需求等多方面因素。
在树种选择上，应选择适应当地气候条件和土壤环境的树种，并注重水土保持和节约用水。
通过科学的绿化设计和合理的树种选择，可以提升辽宁山区高速公路的景观效果，促进生态保护和可持续发展。
高速公路绿化设计
高速公路的绿化设计探讨摘要：高速公路是是用于城市间互相联系的主要交通干道，其绿化景观设计对整个城市形象的树立与提升有着更为重要的作用。
因此，要切实加强对高速公路建设中的绿化景观设计，不断提高对沿线生态环境保护、恢复以及绿化等方面的要求,以充分发挥高速公路绿化景观设计的美化作用。
本文介绍了高速公路的绿化设计的基本原则，探讨了高速公路的绿化设计要点。
关键词：高速公路绿化设计基本原则要点中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：高速公路是专供车辆高速行驶、全封闭、全立交的干线公路。
近几年, 高速公路在我国发展迅速, 逐渐成为连接大、中、小城市的重要交通大动脉。
高速公路车流量大, 旅客及过往驾驶人员多, 是一个特殊的带状生态环境, 旅途中人们不仅要求乘车安全舒适, 同时又希望沿途景观赏心悦目, 这对高速公路景观绿化设计提出了较高的要求。
一、高速公路的绿化设计的基本原则在进行绿化景观设计时，要结合高速公路本身的功能，针对其特定的地理位置，综合生态环境、地域文化等方面的因素进行协调，力求创造出舒适、优美的道路绿化景观。
1、统一与变化高速公路的绿化景观设计强调统一，但绝不是千篇一律，而是注重在统一的主题下表现出各段的特色和韵味。
否则，就可能会因沿途绿化景观的单调而使司机注意力不集中，反应迟钝，影响行车安全。
如果在花草树木的类型、造型、色彩等方面有适当的变化，就会使司机感受到沿途绿化景观的节律感、多变性，从而达到消除疲劳、提高行车安全的目的；也会给乘客带来一种审美愉悦，使其有“人在车中坐、车在画中行”的良好情感，从而营造良好的视觉形象。
所以，高速公路的绿化景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2、安全与舒适安全是高速公路建设的首要追求，也是其绿化景观设计的首要目标。
不管高速公路建设得多么优美，不管绿化景观设计得多么高雅，若不能保证安全，都是毫无意义的。
所以，保证安全是高速公路绿化景观设计的基础。
高速公路的绿化设计
高速公路的绿化设计摘要简述高速公路的绿化组成和绿化原则，详细介绍高速公路绿化的设计要领，并提出高速公路绿化建设的建议。
关键词高速公路；绿化；配置；设计；建议高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。
随着经济的发展、交通现代化的进程，高速公路在我国迅速发展，建设力度不断加大。
随着人们文化品味的不断提高，对道路的绿化提出了更高的要求。
如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色，已成为现代道路景观建设中的一个重要课题。
1高速公路绿化组成高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。
其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
2高速公路绿化原则2.1长期稳定设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。
2.2景观优美合理规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。
高速公路景观设计的目的，是通过以视觉为主的感受通道，借助物化了的景观环境形态，在人们行为心理上引起反映，创造共鸣。
在进行景观设计时，要针对高速公路特定的空间环境，综合多方面的因素进行协调，力求创造舒适、优美的道路景观。
2.3经济可行要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。
2.4功能高效保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。
3高速公路绿化设计由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时，应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。
对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。
在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
最新高速公路绿化方案优秀5篇
最新高速公路绿化方案优秀5篇高速公路绿化管理篇一高速公路绿化树种实战篇近几年国家在高等级公路投资巨大，本文暂不谈设计本身的问题，先推荐树种应用若干，由于高速公路的养护及基地条件大部分不利于植物生长，因此抗性强的树种应优先考虑。
欢迎跟贴！高速公路苗木单常绿乔木表3名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤罗汉松华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤16-25抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树白皮松西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土25-30对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔油松华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤25-30防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树云松华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤20抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林侧柏华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤20抗污染园林树松柏华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热20抗污染，具有吸尘降噪作用园林树龙柏长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤8抗污染，具有吸尘降噪作用园景树桉树华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤38具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形细叶榕华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤15-20抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大银桦华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤20抗污染强，吸收空气中有害物质落叶乔木表4名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤水杉中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土30-40对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔金钱松长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形白桦北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强15树冠为长圆球形毛白杨黄河流域喜阳光、湿润气候20-30抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林旱柳全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土20抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力馒头柳北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘垂柳长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染槐树全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土10-15抗污染，吸收有害气体刺槐全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土10-15抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃臭椿全国各地喜阳光，适应性强20-30对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强乌柏黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤15对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色泡桐东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤20抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香白蜡全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长15抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色合欢华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可15抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花常绿灌木、小乔木表5名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤大叶黄杨长江流域以及以南地区喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤1-3抗污染较强，吸收有害物质夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候2抗污染强，吸收有害物质女贞华北、西北、西南喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤13抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤3抗污染，吸收有害物质冬青全国各地1-3抗污染落叶灌木、小乔木表6名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤太平花华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤3吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月月季华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月迎春华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤3抗污染花淡黄，开于2-4月木槿全国各地喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严5抗污染花白色或紫色，开于6-9月黄刺玫东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月龙爪槐华北等地喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂紫穗槐东北、华北、西北喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色小冠花全国各地适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪天鹅绒草长江以南喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪野牛花全国各地喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪羊胡子草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪紫薇华北以南喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强藤木及其他植物表7名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤蔷薇华北以南喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化紫藤全国各地喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化常青藤中南、西南、西北喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化金银花（忍冬）华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色爬山虎全国各地耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障高速公路绿化管理篇二高速公路绿化工程highway greening engineeringthe construction organization design（完整版）（互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化）施工组织设计高速公路绿化工程（互通、中央分隔带）施工组织设计根据某某某某某某高速公路绿化工程的招标文件及设计图纸的要求，按照园林景观绿化具体施工规范等有关规定，结合本工程沿途的地理气候，地理位置及本公司的类似工程施工经验，经过认真仔细的分析、研究，确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程，特制定如下具体施工方案。
辽宁省高速公路景观绿化设计研究
辽宁省高速公路景观绿化设计研究辽宁省作为中国较早开展高速公路建设的地区之一，其高速公路系统已呈现较为完善的格局。
然而，在高速公路建设过程中，越来越多的人开始关注景观绿化的设计与研究，使得辽宁省高速公路景观绿化设计研究显得尤为重要。
首先，景观绿化在高速公路建设中具有重要的功能和作用。
景观绿化可以不仅给人们提供美丽的视觉享受，还能够在一定程度上改善空气质量，吸纳有害气体，并从一定程度上减少噪音对周围环境的污染。
通过在高速公路两侧种植花草树木，可以有效降低车辆排放的释放量，减少尾气对空气造成的污染。
此外，景观绿化还可以增加高速公路景观的美感，提升通行者的出行体验，促进经济的发展和繁荣。
其次，辽宁省高速公路景观绿化设计研究的目标是提高景观绿化的效果和质量。
这需要进行全面深入的研究，以了解高速公路景观绿化的要求和特点。
同时，还需要研究合适的树种和植物，以适应辽宁省的气候和土壤条件。
此外，还需要进行景观绿化的规划和设计，包括选择合适的位置种植花草树木，合理布局景观节点和景点，使得整个高速公路系统呈现出和谐、统一的景观效果。
高速公路景观绿化设计研究还需要考虑保护生态环境和生物多样性。
辽宁省是一个生态资源丰富的地区，拥有许多珍稀濒危的植物和动物。
在进行景观绿化设计时，需要遵循生物多样性保护的原则，选择适宜的植物，减少对原有生态系统的影响。
同时，还需要合理规划并设置采光、雨水收集等景观设施，以提供适宜的生长环境和条件。
最后，景观绿化设计研究需要广泛参与相关专业人士和学者，形成多学科的合作和交流。
辽宁省高速公路景观绿化设计研究既需要植物学、林学、园艺等相关专业的支持，也需要城市规划、设计和建筑等学科的参与。
通过多学科的合作和交流，可以形成有利于高速公路景观绿化设计的综合解决方案，提高设计的质量和水平。
总之，辽宁省高速公路景观绿化设计研究对于提升高速公路建设的品位和质量具有重要意义。
通过深入研究和综合设计，可以建立具有辽宁省特色的高速公路景观绿化系统，为人们提供美丽的通行环境，促进经济的繁荣和社会的发展。
高速公路绿化工程施工设计方案边坡绿化景观绿化
高速公路绿化工程施工组织设计边坡绿化/景观绿化第一章工程概况1、项目背景德兴至高速公路是市总体规划道路骨架网络的重要组成部分，建设将把乐化到生米段昌九、昌樟高速线向西移出城市规划区，特该项目建成后将区段的原昌九、昌樟高速公路改造为昌北“八一大道”，融入市道路网，成为连接“大昌北新成”三大片“长棱区、红谷滩新区和红角洲区）的交通大动脉。
同时，德兴至高速公路还将梅岭旅游避署度假区、溪霞农业观光区、湾里野生动物园、安义石鼻千年古树群、安义古民居观赏区等景区连接起来，组成一条风景旅游线路，该高速公路的建设，对扩大城区围、提升的城市地位、促进其经济发展都具有十分重要的意义。
2、沿线状况（1）路线本项目起于昌北机场高速公路与昌九高速公路交汇处，途径新建县乐化镇、经济技术开发区蛟桥镇、湾里区招贤镇、新建县望城镇、石埠镇，终于新建县生米镇乌鸡口家，与昌樟高速公路K14+200相接，全长40.989km，设计时速100km，双向六（八）车道，路基宽度33.5(41.0)m，中央分隔带宽度2m。
（2）地形、地貌沿线地貌类型多样，微地貌发育，总体地势中间高两头低。
全线大致分为三个大的地貌类型：K0-K6间的第四系冲洪积盆地，地形起伏小，地面标高一般在30~40米之间，区多水田，季节性积水，地表水系发达；k6-k28间的低丘区，地开起伏大，地面切割较严重，地面标高一般在35~95米之间，其相对高差约20~60米；以及K28至终点的岗埠区，地形起伏平缓，地面标高一般在30~45米之间，其相对高差约5~15米。
（3）土壤区浅变质岩片理化强烈，挤压破碎现象严重，岩石糜棱化发育，这对沿线路堑边破的稳定性影响较大，易产生山体滑坡、坍塌等不良地质现象。
谷盆地表多为水田，发育河沟、水塘、水田一般表0.5米松软耕植土，水塘有1米左右淤泥质土。
这些地段的表土层较适合植物生长。
低岗地上覆第四系中更新统残坡积层，为网纹结构的低液限粉土，局部夹石英碎砾石，该段多为挖方，边坡土石成分以硬土为主，呈微酸性且有机质含量低，对植物生长不利，需要进行土壤改良。
高速公路绿化工程专项技术设计规范标准
高速公路绿化工程专项技术规1 绿化及环境保护1.1 围本章工作容为公路工程施工及维护期间的环境保护，以及公路绿化工程中植物的种植和管理等的有关作业。
1.2 一般规定1.施工期间的环境保护（1）承包人应遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。
防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的围。
（2）在居民集中居住区和靠近学校、医院等环境敏感区，噪声大的施工作业，应按监理工程师规定的作业时间施工。
（3）本规其他各章对环境保护的具体要求，承包人在公路施工阶段应予严格遵守。
任何因公路施工造成的环境污染，承包人都有责任采取措施予以防治和消除，并且应保证业主免于承担由于这种污染而产生的一切索赔和罚款。
（4）由于承包人的过失、疏忽，或者未及时按图纸和监理工程师指示做好永久性的环境保护工程，导致需要另外采取环境保护措施，这部分额外工作的费用应由承包人负担。
（5）环境保护措施一般都是和某些工程项目紧密联系在一起的，因此这些工作的费用应被认为已包含在相应的公路工程项目中，不再考虑另外支付，除非规规定或监理工程师另有指示。
（6）公路施工前承包人应制定公路施工期间环境保护措施送交监理工程师批准，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。
2.绿化工作（1）按图纸绿化工程的布置和种植种类要求，在有利于种植的季节进行施工。
（2）种植前应对上下边坡、中央分隔带及互通立交围和服务区的绿化种植区进行地表准备。
（3）在公路施工及缺陷责任期间，绿化工作的管理与养护以及任何缺陷的修正与弥补，均是承包人的责任。
（4）承包人应至少配备（聘请）2名专业园林工程师作为公路绿化技术指导或代理人，在技术上指导或领导本合同公路的绿化工程。
2 铺设表土2.1 围本节容为在公路绿化工作开始前，在公路绿化区域（含路堑碎落台、中央分隔带及互通立交围的绿化种植区）按照图纸布置和要求，保持地表面的平整，翻松、铺设表土等施工作业。
高速公路绿化设计案例(主线).
（2）挡土墙后绿化—现状照片
挡土墙后绿化设计形式
挖方段挡土墙设计采用针叶灌木或阔叶灌木的绿篱与地锦 组合式种植， 绿篱修剪高度为1.３米。
挡墙后绿化—土质坡面单排地锦
挡墙后绿化——岩石坡面双排地锦
挖方段挡土墙后绿化植物选择
植物品种选择模式1: 绿篱：桧柏、丁香、东北连翘、榆叶梅、水腊、三角枫、
平缓三角地设计主要是乔木，密度为每4平米1株。 有背景林：背景为针乔，设计油松，高3-3.5米，
背景为阔乔，设计刺槐，胸径6公分。
挖方段三角地绿化
无背景林：设计６公分杨树, 密度为每４平米1株。
挖方段三角地绿化
陡峭三角地设计满栽小火炬或紫穗槐、刺槐。 小火炬密度为每 平米 6.25株；紫穗槐密度为每平米12株。
剖面图 平面图
中央分隔带绿化—设计模式一
模式1: 为防止视觉对同一树体 形状的疲劳感,充分体现 以人为本的设计理念, 每10公里绿篱间种1公 里剪形灌木球,设计规格 为灌幅1.5米,高度1.6米。
中央分隔带绿化—设计模式一
中分带植物变化图
灌木篱与灌木球之间寻求树种的不同
剖面图
中央分隔带—设计模式二
五角 枫、金叶榆 攀缘植物：前排为五叶地锦，后排为三叶地锦。
植物品种选择模式2: 绿篱：桧柏、丁香、东北连翘、水腊、白榆 攀缘植物：前排为五叶地 锦，后排为三 叶地锦。
（3）挖方段拦石槽绿化
挖方段拦石槽设 计种植绿篱与地锦结 合式种植，绿篱 高度为1.0米。如果拦
石槽背景为后为岩 石或碎石坡面，则种植 2排地锦，一排往坡面 上爬，另一排往拦石 槽下垂。
坡脚碎落台绿化模式二
设计模式二:
浅谈高速公路绿化设计与养护管理技术
１ ３ ２ ・
工 程科 技
浅谈高速公路绿化设 计 与养护管理 技术
益 红
（ 西藏拉 贡机 场高速 管理分局 ， 西藏 拉 萨 ８ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 本文根 据现阶段 高速公路绿化设计及养护 管理现状 ， 提 出了高速公路绿化 设计要点及养护 管理技 术 ， 强调 了高速公路 绿化
养护 管理的重要性。
关键词 ： 高速公路 ； 绿化； 设计 ； 养护
高速公路绿化作 为建设过程 的重要组成部 分 ，有其 重要 的作 及对外经营的优 质苗 木， 增加经济效益 。 用， 沿途优美 的景观不仅能够 丰富司乘人员 的视觉 环境 ， 避免视疲 １ ． ４ ． ３ 不 适宜绿化 的立交 匝道 （ 如取土厂 、 拌合 厂等 区域 ） ， 可 以 劳 引发 的交通事故 ， 同时还能形成绿 化植被 ， 优化高速公 路沿线 的 进行适 当的开挖整填 ， 形成鱼池 、 经济林 、 畜牧养殖一体 化的立体生 生态环境和 自然风光。 建设完成 的绿化工程既能充分反映出高速公 态 经 济 体 系 。 路优美 的路线线性 ， 又能改善公 路沿 线的 自然环境 ， 实 现 了公路建 １ ． ５服务 区及收费站办公地点绿化设计 设与生态环境之间的和谐发展。 高 速公路服务 区是为 司机及乘客 提供短暂休 息 、 餐饮 、 加 油及 １高速公路绿化设计 汽车维修 的场 所， 提供 游憩 、 观赏 风景 、 休闲、 购物 等多种功 能的场 １ ． １ 绿化设计原 则 所； 收费站办公地点主要供 高速公路运营管理 人员办公 、 休 息及餐 高 速公 路路线较长 ， 是典型 的线 形景观 ， 其绿化设 计必须 考虑 饮 等。故这两个 区域 的绿化设计 主要 以庭院绿化静 态景观设 计 为 高速公 路所在地的气候条件及 高达 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的行 车速 度，同时绿 主， 动静相结合， 以现代化结合局部进行 自然式栽植 ， 绿化设计须 因 化设计必须保证满足动态 、 全局景观 。 通过点线面的多尺度设计 ， 打 地制宜并且考虑各 区域 的特定功能 。同时 ， 绿化设计应与不 同区域 造具有连续性 的高速公路景观 ， 使 司乘 人员行驶 在高速公路绿色廊 的建筑 风格相协调， 搭配原有地域地形 ， 将沿线景观 的别具一格充分 道上， 欣赏着不断进入眼帘的 自然 生态美景。也可以通过运用颜色 展示在 司乘 人员 的视野范 围。 对全线 景观有一个色调 的总体规划 ， 颜色的选取既要考虑与本地景 ２高速公路绿化养护管理 观的协 调 、 彰显本土文化 ， 又可 以起到暗示和调节心理 的作用 ， 同时 ２ ． １ 绿化养护管理重要性及分类 颜 色还 能够 提高司乘人员对 自然景观的感 知度 。 绿化工程的完工代表着高速公路绿化工 作才刚刚开始 ， 绿化 的 １ ． ２路侧绿化带绿化设计 设计与管理 的关系可 以归纳 为“ 三分 载 ， 七 分管” ， 所 以说 绿化管 理 水土保持 、固坡是路侧绿化带 可 以对沿线 起到水土 保持的作 工作是绿化工程得以长久存在 的重要所在 。 用， 同时还能够对边坡进行加固 。路侧绿化带可 以采用植草皮或播 根据绿地养护工作 的重要性可将绿地养 护工作分 为两类 ： ① 重 草种两种方 式进行设计 。 沿线适合生长的植物均可用于土质边坡栽 点 区域 ， 如 中央分 隔带须确保植物 高度满足交通安 全要求 ； 交叉 口 种， 与沿线原有植物相互搭配 ， 起 到模仿沿线 自 然 群落模 式的作 用。 视野范围 内的植 物 ； ②非重点区域 ， 如边 坡 、 立交等对交通安 全影响 石质边 坡应使用绿 化植物进 行覆盖 ， 即采用 攀缘植物 （如： 爬 山虎 、 不大 的区域 ， 每年例行进行修剪 即可。 金银花等）进行绿化覆 盖，在保证一定覆盖率 的同时还能够增加美 ２ ． ２绿化养 护管理工作 的组织实施 观 。乔灌木树种 可以用于高填方路段坡脚进行栽种， 同时设计 时选 ２ ． ２ ． １ 苗木 的补栽 。树木枯死将严重影响绿化美观及整体性 ， 树 用与绿色通道和周围环境 相协 调的树种进行栽种 ； 低填方路段一般 木枯死后应尽快对树木进行移载补植 。 补植 的树苗要根据绿化需要 可选用种植花灌木 。 边沟外侧绿地的绿化 的作用是起到生态防护的 进行攫取 ， 根系必须丰满 ， 枝干要无损伤 ， 对一般苗木横经应大于纵 目的，同时还应该兼顾 美化当地 自然环境， 具体设计须 考虑高速公 经 ， 而深根苗木则应纵 经大 于横经 。 春、 冬两季是苗木补栽实施 的最 路沿线 的具体环境条件 。 佳 时机 。 根据苗木 的生长规律在冬季补栽 苗木 的成 活率 明显高于春 １ ． ３中央分 隔带绿化设计 季补栽 的苗木 。 补栽 的苗木必须每天浇水 一次 ， 踩实持续 一个 月 ， 后 中央分隔带绿化设 计须满足 防眩要 求和克 服夜 间行车 眩光两 为一星期一浇水 ， 直至成活。 个 条件 。 在设计过程 中须注意避免形式单一而影 响交通安全和景观 ２ ． ２ ． ２苗木及草 坪的修剪 。绿化苗木成活后每年都要进行 修剪 ， 审美。设计时采用重复渐变 的方法， 把 防眩设施和不 同植物 按一定 促进其生长和 发育健壮 、 形体 优美 、 透光适度 ， 通风 良好 、 减 少病虫 的节奏韵律分段设置 。 害发生 、 适时开花结果 。 每年例行对各 区域 的草坪进行修剪 ， 草坪修 高速公 路中央分 隔带 的绿化是整个路线 中环境条 件最 恶劣的 ， 剪要求高出地面 ２ ０ ｃ ｍ以上进行修剪。 大面积的柏油会使路面形成热 岛效应 ，同时该 区域污染较 为严重， ２ ． ２ ． ３苗木病虫害的防治 。 病虫害防治在绿化养护管理中是一项 水分不充 足， 温度 变化大 ， 不适 宜植物生 长， 因此 须选择抗旱 性较好 非常重要 的养护工作 。所有种类 的植 物都会有其常见 的病害发生， 旦染上病害或虫 害， 短时间内就会迅速蔓延扩大， 给养护工作带来 且管理较为简单地物种 。 １ ． ４互通式立交绿化设计 很大难度， 造成人力 、 物力 的巨大损失 。因此我们要提前掌握辖管区 互通式立交区面积大 ， 该区域 的绿化设计是高速公路绿化设计 域 内植物病虫害的发生 、 发展规律，做到综合防治， 预防为主。同时 的重点 。适合采用 自然式 的绿化 组合 方式形成景点， 将 互通立交 的 加强 日常绿化巡查 。 景观融人地域文化特色。 苗 圃景观绿化模式和大型模纹图案绿化模 ３ 结论 式是互通立交区绿化设计 的两 种固有模式 ， 根据实 际情况选 用相 应 高 速公 路绿化设计是 一项 较复杂的系统性工作 ， 要结合 道路景 的景观绿化模式。 观学 、 生态 学开展具体 的研究 工作 ； 但 笔者认为整个 高速公路 绿化 １ ． ４ ． １对地处主要 城市 出入 口的立交 ， 可加 大投入 力度， 体现 出 工程最重要 的工作还在于运 营期 间的养护管理 ， 只有加强养护管理 地域高速公路形象 的绿 化景观。 因此， 对互通 立交 内的绿化应 以大 工作 ， 定期开展 苗木 补栽 、 苗木 及草坪修 剪工作 ， 加强病 虫害 的防 片长绿 、 半长绿 草坪为 主基调， 以简洁 明快 的图案 和少 量植物造 景 治 ， 提高养护机械化水平 ， 搞好预测预报 ， 才能保持高速公路绿化原 为点缀 。选用高低相间的树木配置， 能够显得层次分明， 错落有致， 体 设计效果 ， 为乘务人员提供舒适 、 安全 的行驶环境 。 现 出立交桥 的修建艺术 。 参 考 文 献 １ ． ４ ． ２在位置 较偏 的区域， 立地 条件较好 的立交 匝道， 可 以使 绿 【 １ ］ Ｒ ４ 青， 谢 菊英． 高速公路 景观 与绿化设 计初探 『 Ｊ ］ ． 江 西林业科技 ， 化与经济林 、 苗圃地相互结合。尤其是加 大苗 圃地 的建设， 选择一些 ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ： １ ９ — ２ ０ ． 经济增长点 高 、 美化 效果 好的苗木， 通 过科学合理 的布局， 不 仅可 以 【 ２ 】 高速公路 的绿化设 计［ Ｅ Ｂ ／ Ｏ Ｌ ］ ． 中国免 费论文 网， 园林 绿化论 文频 绿化美化立交 匝道 ， 而且能够生产大量可供高速公路绿化养护使用 道 ．
高速公路绿化设计规范
高速公路绿化设计规范1范围本标准规定了高速公路绿化设计的术语和定义、设计原则、绿化设计要求及植物材料选择参考范围。
本标准适用于山西省境内新建、改扩建的高速公路绿化设计。
其他等级公路的绿化设计可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB6000主要造林树种苗木质量分级GB/T15776造林技术规程GB/T16453.2-2008水土保持综合治理技术规范荒地治理技术JTJ002-1987公路工程名词术语JTG B04-2010公路环境保护设计规范CJJ/T91-2002园林基本术语标准JT/T644-2005公路绿化术语JT/T647公路绿化设计制图LY1000容器育苗技术D14/7134主要造林树种苗木质量分级D14/7135主要绿化树种质量公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发[2007]358号3术语和定义JTJ002-1987、CJJ/T91-2002和JT/T644-2005界定的术语和本标准中规范性引用文件定义的术语均适用于本文件。
4设计原则4.1应与道路安全、路基防护设计相结合，确保道路运输安全。
4.2应优先考虑植被恢复和防治水土流失等生态功能，兼顾美化和景观效果。
4.3应选择成活率高、寿命长、养护成本低和管理较粗放的绿化树种，不得引进入侵树种。
4.4绿化效果应与周围景观、自然环境相协调，创造优美和谐的行车环境。
5设计程序5.1一般分为三个阶段：外业勘测阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。
5.2外业勘测阶段需要调查项目沿线的地形地貌、行政分区、植被类型、气候因子、土壤类型等。
5.3初步设计阶段应提供设计说明书附在工程总说明中，拟采用的植物选择及特性表、植物配置表，景观工程数量表等表格，绘出典型路段横断面、互通立体交叉、服务区、隧道洞口、取土场、弃土场等典型公路区段的绿化设计图，并给出设计概算。
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高速公路绿化设计
高速公路绿化设计
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。
对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。
在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被;也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
1.中央分隔带。
其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳;另外，还有引导视线和改善景观的作用。
中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。
在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
2.边坡的种植设计。
除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。
对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的`花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。
根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。
较高的土质边坡可用三维网种植草坪。
对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。
挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
3.公路两侧的绿化。
在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。
具体
的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的
山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽
植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
4.服务区的绿化。
以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。
可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然
式植物配置便于服务区的人们近观品味。
5.互通区绿化。
在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，
又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。