张掖至河南高速公路同仁至多福顿段工程可行性研究汇报PPT
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麦秀山越岭险阻路段
1995年5月改建工程开工，1997年 10月竣工，历时两年零五个月。
麦秀山路段改建工程改原东线为 走西线，比原路线减少里程近3公里。
2. S203线历史地位和作用
一、项目概况
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◆ 是青海省东部一条主要的工 农业生产、商品运输的重要通 道。
◆ 是省会西宁市和海东地区通 往黄南及四县的经济干线，对 藏区民生、经济发展有着举足 轻重的作用。
研究范围本项目对应既有S203段路线长度64.8km。 路线平曲线总长23.22km，占路线长度35.8％。平曲线半径小于250m的有153个平 曲线长10.55km，占路线长度16.3％。
麦秀林场～多福顿段
路线长约21.2km，回头展线连续爬坡段长13.5km， 最大纵坡6.1％/620m，平均纵坡4.5％。
全线平均
3.06 7.91 14.67 19.02 19.24 63.90
2014年 2020年
单位：pcu/d
7461 13192
4336
7651
5866 10390
5516
9778
5403
9542
5509 9747
2025年
21336 12348 16841 15870 15413 15781
2030年 2033年
1 S203线概况
一、项目概况
青海省地处青藏高原东北部，
共和
西宁
兰州 与四川、西藏、甘肃、新疆4省
区毗邻，
同仁
临夏 是内地进入青藏高原的门户，
花石峡
是联系大西北和大西南的重要
大武 玛沁
赛尔龙
通道，地理位置非常重要。
西宁-共和-玛沁-久治-成西都宁-同仁-赛尔龙-成都
1434km
1127km
西宁-临夏-赛尔龙-成都 1258km
二、功能定位及建设意义
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
扎毛水库位于黄南州同仁县扎毛乡境内黄河一级支流隆务河上，坝址距
西宁市205公里，距黄南州州府隆务镇22公里，是一座以城乡供水和防洪为主、 兼顾灌溉和发电等功能的综合性水利枢纽工程，现已进入开工建设前准备阶段。 是我省继黑泉大型水库、盘道中型水库之后，又一座中型水库。国家发展 改革委、国家水利部批扎毛水库工程7500万元(中央预算内投资3000万元， 地方投资4500万元)计划在今年10月份开工建设。
2010年5月初
提交《工可报告》
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二、功能定位及建设意义
·1 S203线的主要功能 ·2 S203线的交通运输现状 ·3 交通量分析与预测
1. S203线的主要功能
二、功能定位及建设意义
西宁 同仁
兰州
大武
赛尔龙
西宁-同仁-赛尔龙-成都 1127km
久治
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桥涵工程方面：
大桥1座，中小桥19座，涵洞106道，构造物少，加之受 河流冲刷、水毁以及泥石流、崩塌、滑坡等不良地质的 影响道路中断、交通阻塞时有发生。
麦秀段已经成为既有通道的交通瓶颈。
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2. S203线的交通运输现状
S203林区段为防护的交 通通道
林场天然林区所有的林地为重 点生态公益林，是三江源国家 自然保护区核心区之一。 1998年被批准为省级森林公 园，2003年被列入三江源国 家级自然保护区的核心区； 2005年12月被批准为国家级 森林公园。
本项目位置
汶川经川主寺至郎木寺 (川甘界)高速公路
分:
汶川－川主寺(九寨)； 川主寺－郎木寺(川甘界) 两段建设。
“三纵、四横、十联线”(简称“3410网”)
汶川－川主寺段高速公 路预计明年动工。
2 对加快完善青海省高速公路网建设，改善区域交通环境，提
高公路抗灾能力，解决高速公路的断头路和省际间的连接问题
投资估算
经
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经
济
济
评
评
价
价
4.工作过程
一、项目概况
2009年8月26日 接受委托承担了本项目的工程可行性研究工作。
2009年9月10日 ～15日
进行外业初步踏勘、收集资料并广泛征求地方政府及相关部门的意见；在1/5 万地形图上初拟路线走廊方案。
2009年9月24日 将路线走廊方案构思及初步成果向交通厅做了汇报，听取意见和建议。
2020年
无拟建项目 15106 6884 5763
2025年
22012 10031 8397
2030年
29264 13336 11163
2033年
33021 15048 12596
从通行能力计算得到既有省道S203线同仁至多福顿段公路在正常设计速度的前提下， 既有公路的服务交通量V约为(唯哇检查站)2631～(多福顿镇)971(pcu/d)。无拟建项目 时省道S203，2020年和2033年的通道交通量分别为5763～6884(pcu/d)和12596～ 15048(pcu/d)，与二级服务水平的服务交通量相比，2020年的交通量已超过公路通行 能力5000～15000(pcu/d)范围的下限。由此说明，既有省道S203线同仁至多福顿段公 路到2030年达到饱和状态，不能适应未来交通量增长的需求。
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三、技术标准及路线方案的选比
·1 S203线的主要功能 ·2 S203线的交通运输现状 ·3 交通量分析与预测
1.技术标准
三、技术标准及建设条件的分析
西部高原地区修建高速公路，在建设标准和实施方案方面，应充分考虑交通量 的发展水平、区域的实际交通需求和筹资能力等，应灵活掌握建设时序和标准
3.编制依据
一、项目概况
1 为什么建？ 建设的必要性
2 什么时候建？
S203现状及评价
交通量预测
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3.编制依据
3 建什么样的路？
技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择
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一、项目概况
4 投资规模多大？
目前既有道路为S203。
◆ 是张掖至河南公路的重要组成部分。
◆ 在《青海省高速公路网规划》 “三纵、四横、十联线”中， 被列为“纵一”的中间路段。
◆ 在《青海省干线公路网规划》 “六纵、九横、十九联”简称
(“6919网”)
本项目也同样被定位于“纵一” 的重要路段。
1 S203线概况
一、项目概况
S203原北起于平大公路五道 岭，经昂思多镇至群科镇与现路 线相接，历史上曾称作：
30011 17405 23751 22271 21723 22214
33939 19696 26731 25150 24509 25066
●项目若采用四车道高速公路建设方案一次建成，在2014年至2029年间(建成通车 后15年内)均能维持在一级服务水平之内，说明项目交通量较小，通行能力过剩。
●本项目若采用高速公路分幅分期修建方案 近期工程(半幅高速公路)，唯哇南至终点多福顿段在2014年～2025年基本上能够 维持在二～三级服务水平之间(通车后12年)，2025年后将超过三级服务水平的要 求，应考虑修建另半幅。 若远期工程安排在2022年开始实施(2025年建成)，则近期＋远期工程(四车道全幅 高速公路)，2025年～2033年均能够维持在一～二级服务水平之间。
2009年10月5日
2009年10月20日 ～2010年1月10日
根据《成果》汇报的意见进行了方案优化并向我院进行方案汇报； 拟定航飞路线、开展地质调查工作。
航测前的准备工作、进行航测、导线点控制测量、测图调绘、成图工作。
2010年01月10日 ～2月初
完成1:5000地形图路线方案研究、现场核对、OD点布控及调查并与黄南州政 府进行了进一步沟通。 外业结束后在1:2000地形图上优化方案、计算工程数量、投资估算；院审。
久治
◆ 规模不足,区域发展不平衡
◆ 布局不完整,无法满足运输 需求
成都
◆ 技术等级低、路况差、抗灾 能力弱，制约功能发挥
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1 S203线概况
本项目位置
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一、项目概况
本项目位于青海省东部，是 张掖至河南公路的重要组成部分， 是青海省藏区干线公路网规划的 南北纵线之一。
阿岱至同仁段
已于06年建成通车，路段长100km，
同路基仁宽至度多为福8.5顿m段(城区12.0m)的二级公路，V=80km/h。
97年10月改建工程全长61.29km,三级公路,V=30km/h,路基 宽度8.5m,路面宽度7m(麦秀山21.2km路段,路基宽度7.5m,
路多面福宽顿度至6m赛)。尔龙段
雨雪天气行车倍显困难
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
目前既有省道S203穿城而过，两侧街道化严重， 在既有道路的基础上改建不现实。
保安
多福顿
尖扎
S203
同仁县
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
◆ 五(五道岭)河(河南县)公路 ◆ 五(五道岭)碌(曲)公路 后称阿赛公路全长296公里。
是青海省的主要干线之一，最早建设于1958年。
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1 S203线概况
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一、项目概况
70年代末80年代初，每年 分段逐步改善提高。
但原路线形标准低，病害 多，是青海省干线公路中路况 较差路之一。
综上结论： 曾对我国藏区经济建设发挥着巨大的作用的S203线已
经不适应现代经济发展的需求，急待改造升级或新建。
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3. 交通量分析与预测
二、功能定位及建设意义
年份
里程
起点~同仁北互通 同仁北互通~同仁南互通 同仁南互通~西卜沙互通 西卜沙互通~卡苏乎互通 卡苏乎互通~多福顿互通
都有着重要作用。
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1. S203线的主要功能
二、功能定位及建设意义
3 对于加强青海省与甘肃、四川、西藏等省区的联系，切实改善藏区民 生、促进青海省全面建设小康社会和实现现代化的进程有着现实意义。
对加快沿线旅游业的发展，构架“西宁--同仁--九寨沟” 的历史文 化古迹、民俗艺术、宗教朝觐和自然生态旅游线路，促进青海地区与 其周边的甘、川旅游业的发展将产生积极的推动作用。
同仁县南唯哇～唯哇以南约3.5km沿隆务河“V”形河谷段： S203临河布设，地形狭窄、局部冲刷水毁严重；电站、穆斯 林墓园紧邻S203两侧分布。
同仁县
唯哇
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唯哇电站 穆斯林墓园
汉民墓园
2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
路面工程方面：
除同仁北为沥青混凝土路面、同仁至麦秀林场段为沥青 表处，而麦秀险阻段全长21.2km仍为砂砾土路面。
扎毛乡
蓄水后淹没线 www.ccroad.com.cn
麦秀林场
既有S203即将中断保 同仁 通迫在眉睫！
在建扎毛水库
3. 交通量分析与预测
二、功能定位及建设意义
S203未来各特征年交通量预测结果(单位：pcu/d)
年份
保安至同仁段 同仁至扎毛段 扎毛至多福顿段
2014年
8538 3891 3257
5 将为青海省增加一条快速、便捷、畅通的省际公路运输大通道，建成 后可极大的提高灾区应急保障能力，并为应对自然灾害、战争等突发 性事件提供快速机动的交通保障通道。
6 对于巩固国防建设，维护民族团结与稳定都具有重要的意义。
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
成都
本项目的功能层次属于青 海省高速公路网中的南北纵向 线，自北向南沟通海东、黄南、 经河南往四川并辐射果洛等区 域，初步分析其主要功能为：
1 对于构架起一条便捷的大西 南和大西北地区高速公路连接 的主通道、加强青海省与西南 地区的经济往来具有十分重要 的意义。
1. S203线的主要功能
西宁
二、功能定位及建设意义
路段长137.83km, 三级公路,V=60km/h路段75.95km,V=30km/h路段61.88km; 泽库、河南县城过境段路基路面宽度适当拓宽,其余路段路 基宽度8.5m,路面宽度7m,3cm沥青表处。
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
平纵面线形指标：
张掖至河南高速公路同仁至多福顿段
——工程可行性研究
成果汇报
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2010年8月
主要内容
一、项目概况 二、功能定位及建设意义 三、技术标准及路线方案的选比 四、路线方案比选 五、概略工程设计方案 六、投资估算及资金筹措
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一、项目概况
·1 S203线概况 ·2 S203线历史地位和作用 ·3 编制依据 ·4 工作过程
1995年5月改建工程开工，1997年 10月竣工，历时两年零五个月。
麦秀山路段改建工程改原东线为 走西线，比原路线减少里程近3公里。
2. S203线历史地位和作用
一、项目概况
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◆ 是青海省东部一条主要的工 农业生产、商品运输的重要通 道。
◆ 是省会西宁市和海东地区通 往黄南及四县的经济干线，对 藏区民生、经济发展有着举足 轻重的作用。
研究范围本项目对应既有S203段路线长度64.8km。 路线平曲线总长23.22km，占路线长度35.8％。平曲线半径小于250m的有153个平 曲线长10.55km，占路线长度16.3％。
麦秀林场～多福顿段
路线长约21.2km，回头展线连续爬坡段长13.5km， 最大纵坡6.1％/620m，平均纵坡4.5％。
全线平均
3.06 7.91 14.67 19.02 19.24 63.90
2014年 2020年
单位：pcu/d
7461 13192
4336
7651
5866 10390
5516
9778
5403
9542
5509 9747
2025年
21336 12348 16841 15870 15413 15781
2030年 2033年
1 S203线概况
一、项目概况
青海省地处青藏高原东北部，
共和
西宁
兰州 与四川、西藏、甘肃、新疆4省
区毗邻，
同仁
临夏 是内地进入青藏高原的门户，
花石峡
是联系大西北和大西南的重要
大武 玛沁
赛尔龙
通道，地理位置非常重要。
西宁-共和-玛沁-久治-成西都宁-同仁-赛尔龙-成都
1434km
1127km
西宁-临夏-赛尔龙-成都 1258km
二、功能定位及建设意义
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
扎毛水库位于黄南州同仁县扎毛乡境内黄河一级支流隆务河上，坝址距
西宁市205公里，距黄南州州府隆务镇22公里，是一座以城乡供水和防洪为主、 兼顾灌溉和发电等功能的综合性水利枢纽工程，现已进入开工建设前准备阶段。 是我省继黑泉大型水库、盘道中型水库之后，又一座中型水库。国家发展 改革委、国家水利部批扎毛水库工程7500万元(中央预算内投资3000万元， 地方投资4500万元)计划在今年10月份开工建设。
2010年5月初
提交《工可报告》
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二、功能定位及建设意义
·1 S203线的主要功能 ·2 S203线的交通运输现状 ·3 交通量分析与预测
1. S203线的主要功能
二、功能定位及建设意义
西宁 同仁
兰州
大武
赛尔龙
西宁-同仁-赛尔龙-成都 1127km
久治
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桥涵工程方面：
大桥1座，中小桥19座，涵洞106道，构造物少，加之受 河流冲刷、水毁以及泥石流、崩塌、滑坡等不良地质的 影响道路中断、交通阻塞时有发生。
麦秀段已经成为既有通道的交通瓶颈。
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2. S203线的交通运输现状
S203林区段为防护的交 通通道
林场天然林区所有的林地为重 点生态公益林，是三江源国家 自然保护区核心区之一。 1998年被批准为省级森林公 园，2003年被列入三江源国 家级自然保护区的核心区； 2005年12月被批准为国家级 森林公园。
本项目位置
汶川经川主寺至郎木寺 (川甘界)高速公路
分:
汶川－川主寺(九寨)； 川主寺－郎木寺(川甘界) 两段建设。
“三纵、四横、十联线”(简称“3410网”)
汶川－川主寺段高速公 路预计明年动工。
2 对加快完善青海省高速公路网建设，改善区域交通环境，提
高公路抗灾能力，解决高速公路的断头路和省际间的连接问题
投资估算
经
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经
济
济
评
评
价
价
4.工作过程
一、项目概况
2009年8月26日 接受委托承担了本项目的工程可行性研究工作。
2009年9月10日 ～15日
进行外业初步踏勘、收集资料并广泛征求地方政府及相关部门的意见；在1/5 万地形图上初拟路线走廊方案。
2009年9月24日 将路线走廊方案构思及初步成果向交通厅做了汇报，听取意见和建议。
2020年
无拟建项目 15106 6884 5763
2025年
22012 10031 8397
2030年
29264 13336 11163
2033年
33021 15048 12596
从通行能力计算得到既有省道S203线同仁至多福顿段公路在正常设计速度的前提下， 既有公路的服务交通量V约为(唯哇检查站)2631～(多福顿镇)971(pcu/d)。无拟建项目 时省道S203，2020年和2033年的通道交通量分别为5763～6884(pcu/d)和12596～ 15048(pcu/d)，与二级服务水平的服务交通量相比，2020年的交通量已超过公路通行 能力5000～15000(pcu/d)范围的下限。由此说明，既有省道S203线同仁至多福顿段公 路到2030年达到饱和状态，不能适应未来交通量增长的需求。
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三、技术标准及路线方案的选比
·1 S203线的主要功能 ·2 S203线的交通运输现状 ·3 交通量分析与预测
1.技术标准
三、技术标准及建设条件的分析
西部高原地区修建高速公路，在建设标准和实施方案方面，应充分考虑交通量 的发展水平、区域的实际交通需求和筹资能力等，应灵活掌握建设时序和标准
3.编制依据
一、项目概况
1 为什么建？ 建设的必要性
2 什么时候建？
S203现状及评价
交通量预测
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3.编制依据
3 建什么样的路？
技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择 技术标准的选择
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4 投资规模多大？
目前既有道路为S203。
◆ 是张掖至河南公路的重要组成部分。
◆ 在《青海省高速公路网规划》 “三纵、四横、十联线”中， 被列为“纵一”的中间路段。
◆ 在《青海省干线公路网规划》 “六纵、九横、十九联”简称
(“6919网”)
本项目也同样被定位于“纵一” 的重要路段。
1 S203线概况
一、项目概况
S203原北起于平大公路五道 岭，经昂思多镇至群科镇与现路 线相接，历史上曾称作：
30011 17405 23751 22271 21723 22214
33939 19696 26731 25150 24509 25066
●项目若采用四车道高速公路建设方案一次建成，在2014年至2029年间(建成通车 后15年内)均能维持在一级服务水平之内，说明项目交通量较小，通行能力过剩。
●本项目若采用高速公路分幅分期修建方案 近期工程(半幅高速公路)，唯哇南至终点多福顿段在2014年～2025年基本上能够 维持在二～三级服务水平之间(通车后12年)，2025年后将超过三级服务水平的要 求，应考虑修建另半幅。 若远期工程安排在2022年开始实施(2025年建成)，则近期＋远期工程(四车道全幅 高速公路)，2025年～2033年均能够维持在一～二级服务水平之间。
2009年10月5日
2009年10月20日 ～2010年1月10日
根据《成果》汇报的意见进行了方案优化并向我院进行方案汇报； 拟定航飞路线、开展地质调查工作。
航测前的准备工作、进行航测、导线点控制测量、测图调绘、成图工作。
2010年01月10日 ～2月初
完成1:5000地形图路线方案研究、现场核对、OD点布控及调查并与黄南州政 府进行了进一步沟通。 外业结束后在1:2000地形图上优化方案、计算工程数量、投资估算；院审。
久治
◆ 规模不足,区域发展不平衡
◆ 布局不完整,无法满足运输 需求
成都
◆ 技术等级低、路况差、抗灾 能力弱，制约功能发挥
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1 S203线概况
本项目位置
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一、项目概况
本项目位于青海省东部，是 张掖至河南公路的重要组成部分， 是青海省藏区干线公路网规划的 南北纵线之一。
阿岱至同仁段
已于06年建成通车，路段长100km，
同路基仁宽至度多为福8.5顿m段(城区12.0m)的二级公路，V=80km/h。
97年10月改建工程全长61.29km,三级公路,V=30km/h,路基 宽度8.5m,路面宽度7m(麦秀山21.2km路段,路基宽度7.5m,
路多面福宽顿度至6m赛)。尔龙段
雨雪天气行车倍显困难
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二、功能定位及建设意义
目前既有省道S203穿城而过，两侧街道化严重， 在既有道路的基础上改建不现实。
保安
多福顿
尖扎
S203
同仁县
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
◆ 五(五道岭)河(河南县)公路 ◆ 五(五道岭)碌(曲)公路 后称阿赛公路全长296公里。
是青海省的主要干线之一，最早建设于1958年。
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一、项目概况
70年代末80年代初，每年 分段逐步改善提高。
但原路线形标准低，病害 多，是青海省干线公路中路况 较差路之一。
综上结论： 曾对我国藏区经济建设发挥着巨大的作用的S203线已
经不适应现代经济发展的需求，急待改造升级或新建。
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3. 交通量分析与预测
二、功能定位及建设意义
年份
里程
起点~同仁北互通 同仁北互通~同仁南互通 同仁南互通~西卜沙互通 西卜沙互通~卡苏乎互通 卡苏乎互通~多福顿互通
都有着重要作用。
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1. S203线的主要功能
二、功能定位及建设意义
3 对于加强青海省与甘肃、四川、西藏等省区的联系，切实改善藏区民 生、促进青海省全面建设小康社会和实现现代化的进程有着现实意义。
对加快沿线旅游业的发展，构架“西宁--同仁--九寨沟” 的历史文 化古迹、民俗艺术、宗教朝觐和自然生态旅游线路，促进青海地区与 其周边的甘、川旅游业的发展将产生积极的推动作用。
同仁县南唯哇～唯哇以南约3.5km沿隆务河“V”形河谷段： S203临河布设，地形狭窄、局部冲刷水毁严重；电站、穆斯 林墓园紧邻S203两侧分布。
同仁县
唯哇
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唯哇电站 穆斯林墓园
汉民墓园
2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
路面工程方面：
除同仁北为沥青混凝土路面、同仁至麦秀林场段为沥青 表处，而麦秀险阻段全长21.2km仍为砂砾土路面。
扎毛乡
蓄水后淹没线 www.ccroad.com.cn
麦秀林场
既有S203即将中断保 同仁 通迫在眉睫！
在建扎毛水库
3. 交通量分析与预测
二、功能定位及建设意义
S203未来各特征年交通量预测结果(单位：pcu/d)
年份
保安至同仁段 同仁至扎毛段 扎毛至多福顿段
2014年
8538 3891 3257
5 将为青海省增加一条快速、便捷、畅通的省际公路运输大通道，建成 后可极大的提高灾区应急保障能力，并为应对自然灾害、战争等突发 性事件提供快速机动的交通保障通道。
6 对于巩固国防建设，维护民族团结与稳定都具有重要的意义。
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
成都
本项目的功能层次属于青 海省高速公路网中的南北纵向 线，自北向南沟通海东、黄南、 经河南往四川并辐射果洛等区 域，初步分析其主要功能为：
1 对于构架起一条便捷的大西 南和大西北地区高速公路连接 的主通道、加强青海省与西南 地区的经济往来具有十分重要 的意义。
1. S203线的主要功能
西宁
二、功能定位及建设意义
路段长137.83km, 三级公路,V=60km/h路段75.95km,V=30km/h路段61.88km; 泽库、河南县城过境段路基路面宽度适当拓宽,其余路段路 基宽度8.5m,路面宽度7m,3cm沥青表处。
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2. S203线的交通运输现状
二、功能定位及建设意义
平纵面线形指标：
张掖至河南高速公路同仁至多福顿段
——工程可行性研究
成果汇报
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2010年8月
主要内容
一、项目概况 二、功能定位及建设意义 三、技术标准及路线方案的选比 四、路线方案比选 五、概略工程设计方案 六、投资估算及资金筹措
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一、项目概况
·1 S203线概况 ·2 S203线历史地位和作用 ·3 编制依据 ·4 工作过程