下承式贝雷钢栈桥设计计算书

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钢栈桥计算书

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钢栈桥计算书目录1、设计概况 (3)2、设计目标 (3)3、设计规范 (3)4、设计等级 (3)5、材料及参数 (4)6、设计荷载 (4)6.1 恒载 (5)6.2 活载 (5)7、荷载组合 (5)8、计算结果 (5)8.1 计算模型及边界条件设置 (5)8.2 计算结果分析 (6)8.2.1 桥面板强度计算结果 (6)8.2.2 桥面纵向分配梁强度计算结果 (7)8.2.3 贝雷片强度计算结果 (8)8.2.4 贝雷梁刚度计算结果 (10)8.2.5 花架强度计算结果 (10)8.2.6 桩顶分配梁强度计算结果 (11)8.2.7 桩顶分配梁刚度计算结果 (12)8.2.8 桩间联系强度计算结果 (13)8.2.9 钢管桩强度计算结果 (15)8.2.10 钢管桩稳定性计算结果 (16)9、施工注意事项 (19)主钢栈桥计算书1、设计概况栈桥平台通道宽为 6.0m,为多跨型钢连续梁桥,计算跨径布置为 12m。

桥梁结构布置形式为:桥面板采用 8mm 厚钢板,钢板下设 I10a纵向分配梁,间距为 30cm;纵向分配梁下采用 321 型贝雷梁,贝雷梁每隔 3 米设置一道支撑架,支撑架采用 L63*5 角钢,贝雷梁与桥面横向分配梁采用卡扣螺栓固定,贝雷梁与栈桥下部结构采用柱顶分配梁与钢管桩,柱顶分配梁采用双拼I45b,跨中钢管桩采用φ630×10mm,间距4.5m,为了保证钢管立柱结构的稳定,钢管间设剪刀撑,剪刀撑采用槽钢[16b,结构杆件之间采用栓接连接。

栈桥每隔4-5跨设置一处制动墩。

由于钢管桩支撑位置贝雷片竖杆应力集中,故在钢管桩支撑位置处的贝雷片竖杆采用双拼8#槽钢进行加强,保证竖杆强度。

2、设计目标本次计算的设计目的为:(1)确定通行车辆荷载;(2)确定各构件计算模型及边界约束条件;(3)验算各构件强度与刚度;(4)验算钢管桩稳定性。

3、设计规范(1) 装配式公路钢桥多用途使用手册[M] (人民交通出版社)(2) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)(3) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)(4) 《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010(5) 《钢结构设计规范》(GB50017-2017)(6) 《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)(7) 《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)4、设计等级(1) 设计荷载:验算荷载考虑单车道 70t 砼罐车、80t履带吊整机工作质量、80t旋挖钻机,履带长度为6.054m,冲击系数采用1.3Hz,由于考虑验算荷载较大,故此处忽略行人荷载及其它荷载。

栈桥结构计算书

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栈桥结构计算书一. 计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89);2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);3、《桥梁工程》(人民交通出版社)。

二、栈桥结构简介栈桥设计为单跨简支梁桥,桥长L=12m,计算跨径为11m,采用C25片石混凝土基础(桥台),桥台高5m,桥台顶面浇注30cm厚C30钢筋混凝土作为支撑垫石,浇注支撑垫石时注意预埋20cm*20cm*1cm 钢板,然后其上安装横向分配梁,横向分配梁采用2I32工字钢,长6m,横向分配梁上搭设贝雷梁,贝雷梁共7排,每排间距0.9m,单排含4片国标贝雷片,7排贝雷梁采用横向连接片连接固定。

三.设计荷载1、纵向荷载布置考虑为汽车-20级重车辆荷载标准2、考虑本栈桥实际情况,为确保栈桥安全,故设计为单向形式,同方向车辆间距不小于6米,即一跨内同方向只布置一辆重车。

3、栈桥上行车速度不大于5Km/h。

四.栈桥结构受力验算根据栈桥纵断面设计图,可知本栈桥计算跨径为L计=11m(按简支梁计算,如图所示)。

最不利荷载是当汽车重心处于跨中位置,检算结构强度和刚度,下面详细计算之。

计算参数:钢材弹性模量E=2.05×105N/mm2;321国标贝雷片桁片惯性矩I0=250500cm4,本桥布置7列,组合贝雷梁I组=0.017535m4。

1、刚度变形验算结构受力分析图弯矩图最大弯矩显示挠度图最大挠度显示根据计算结果可知,Mmax=606KN.m, 查表321国产贝雷桁片容许弯矩M0=975KN/m,那么有,Mmax<M0,贝雷梁桁片弯矩满足结构受力要求。

根据计算结构显示,活载下本桥最大挠度f活=2mm。

本栈桥全桥的自重约为q=17.9KN/m,桥的销孔间隙挠度与自重挠度之和按交通部公式计为:f容=L/250=12000/250=48mm。

⑴、间隙挠度f0=0.05×n2 =0.05×42=0.8cm=8mm,其中,n为贝雷梁单列片数,若n为奇数,则计算公式为:f0=0.05×(n2-1)⑵、空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm综上所述,总挠度fmax= f0+f自+f活,那么有:Fmax=8+1+2=11mm<f容=L/250=12000/250=48mm,栈桥挠度符合设计规范要求,合格!2、桥墩承载力计算结构为单跨静定简支梁,那么可分别求出两个桥台所受的结构反力,计算模型如下图所示:60KN120KN120KNA BFb 对A点取矩,那么Fb*11m=60KN*1.5m+120KN*5.5m+120KN*6.9m 可得:Fb=143.45KN,即,Fa=300KN-143.45KN=156.55KN,取桥墩最大承载压力为156.55KN推算桥台基础承载力!桥台结构图如下所示:基底计算应力:P=(F+G)/A,其中桥墩自重G=26KN/m3*6m*(1*0.3+(1+1.6)*3/2+1*2.2)=998.4KN,基底面积A=2.2m*6m=13.2m2那么,P=(998.4KN+156.55KN)/13.2m2=87.496Kpa查公路桥涵与基础设计规范(JTG D63-2007),卵石中密土地基承载力容许值[fa]=650Kpa,显然,P<[fa],安全。

最新18米贝雷梁栈桥计算书

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18米贝雷梁栈桥计算书18米贝雷梁栈桥计算书一、计算依据㈠、《建筑结构静力计算实用手册》;㈡、《xxx互通立交桥工程》施工图;㈢、《公路桥涵施工技术规范》;㈣、《公路桥涵设计规范》;㈤、《贝雷梁使用手册》;二、设计要点1、设计荷载为55吨,栈桥净宽5.0米,单跨18米,桥梁总长72米。

2、桥面以0.15m×0.15m方木并排铺设,方木下以I20工字钢为纵梁,I20工字钢下I36工字钢为横梁,架设在贝雷梁纵梁上。

3、桥梁台、墩、基础为片石混凝土。

4、用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁,支架结构均采用简支布置。

三、施工荷载计算取值㈠、恒载1、方木自重取7.5KN/m3;2、钢构自重取78KN/m3;3、I20工字钢自重:0.28KN/m;4、I36工字钢自重:0.66KN/m;5、贝雷自重取1KN/m(包括连接器等附属物);6、片石混凝土自重取20KN㈡、荷载组合根据《建筑荷载设计规范》,均布荷载设计值=结构重要性系数×(恒载分项系数×恒载标准值)。

恒载分项系数为1.2。

㈢荷载分析混凝土罐车为三轴车,考虑自重为550kn,根据车辆的重心,前轮轴重110kn,两个后轴分别为220kn后轴间距为1.3米,轮间距为1.9米。

图2四、各构件验算(一)桥面检算栈桥桥面方木直接搁置于间距L=1米的I20工字钢, 取单位长度(2.4米)桥面宽进行计算。

假设一根后轴作用在计算部位。

桥面五跨连续梁考虑,1、荷载组合桥面: q=1.2×220/2=132kN2、截面参数及材料力学性能指标1、方木力学性能W= a3/6=1503/6=5.63×105mm3I= a4/12=1504/12=4.22×107mm42、承载力检算(按三等跨连续梁计算)方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)中的A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值,则: [σ]=12×0.9=10.8MPa,E=9×103×0.9=8.1×103MPa a强度M max=0.289Fl=0.289×132×1=38.2KNmσmax=M max /W=38.2×103×103/5.63×106=6.78MPa≤[σ0] 合格b刚度荷载:q=1.2×220/2=132knf=2.716×Fl3/(100EI)=2.716×132×10003/(100×8.1×103×4.22×107)=0.011mm≤[f0]=1000/400=2.5mm 合格(二)纵梁I20工字钢检算横梁方木搁置于间距1米的I20工字钢纵梁上, I20工字钢纵梁架设在间距2m的I36工字钢, 按最不利情况,车轴一侧的荷载都作用在一根工字钢上,纵梁五跨连续梁考虑.1、荷载组合F=1.2×220/2=132kNq=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/m2、截面参数及材料力学性能指标W=2.37×105mm3I=2.37×107mm4[σ]=203MPa, E=206GPa3、承载力计算a强度M max1=0.227Fl=0.227×132×3 =90KN.mM max2=0.778q1l2=0.227×0.17×12=0.132KN.mσmax1=M max1 /W=90×106/(2×2.37×105)=189.9MPaσmax2=M max2 /W=0.132×106/(2×2.37×105)=0.27MPa σ=σmax1+σmax2=189.9+0.27=190.17≤[σ0]合格b刚度荷载:F=1.2×220=264kNq2=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/mf1=1.466Fl3/(100EI)=1.466×264×30003/(100×2.06×105×2.37×107)=0.021mmf2=0.521ql4/(100EI)=0.521×0.17×30004/(100×2.06×105×2.37×107)=0.015mmf=f1+f2=0.021+0.015=0.036mm≤[f0]=3000/400=75mm 合格(三) I36工字钢横梁检算I36工字钢为每7个一组,架设在间距为3米的贝雷梁上,取不理情况两个后轴作用在一根横梁上,荷载考虑为均布荷载。

钢栈桥计算书

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钢栈桥设计计算书1工程概况本项目计划修建两座施工栈桥,其中围中栈桥全长为24m,跨径为2*12m,七工段栈桥全长为42m,跨径为3m+12m*3+3m,栈桥净宽均4m。

承载力满足120T以下车辆通行,限速10千米/小时。

2栈桥设计2.1设计依据(1)《装备式公路钢桥多用途使用手册》;(2)《钢结构设计规范》GB50017-2003;(3)《路桥施工计算手册》;(4)《公路桥梁施工技术规范》(JTJ041-2004);(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007);(6)《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008(7)其他相关规范手册2.2结构型式栈桥采用321标准式二组三排单层双加强下承式贝雷结构,两头桥台和中间制动墩打设630×10双排钢管桩基础,呈2×2排列,纵向间距1.5m,横向间距4.6m,连接系横杆和斜杆采用14#槽钢。

桥面为2m×6m标准桥面板,每块标准桥面板骨架为纵向9根12工字钢,端头采用10槽钢加固,桥面钢板为8mm厚花纹钢板。

每片贝雷下弦杆放置4根I28a工字钢作为桥面横梁,一块桥面板底部布置8根横梁支撑。

具体构造见附图主要材料力学性能表3荷载分析栈桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成,其中车辆荷载为主要荷载。

设计计算按120T计,如下图:根据设计,按主跨简支梁控制计算,钢桥单跨最大跨径为12米。

(1)恒载①贝雷片重量:2700*6*1.15/3=6.21 KN/m②I28a横梁:434.7*6*4*1.15/3=4.0 KN/m③I12纵梁:142.1*9*1.15=1.47 KN/m④8mm厚钢板:78500*4*1*0.008*1.15=2.89 KN/m⑤弦杆重量:800*12*1.15/3=3.68 KN/m式中1.15为连接件扩大系数,恒载合计q=18.25 KN/m=1/8ql2=0.125*18.25*122=328.5 KN.mM恒Q=1/2qL=0.5*18.25*12=109.5 KN恒(2)活载根据设计,钢桥单跨最大净度为12米,按照挂车-120 T车辆行走,轴距为1.2米+4米+1.2米,总重量按1200kN计算,后轮双轴压力为600kN,后轮单轴单侧压力为150kN。

贝雷架栈桥设计与计算书

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栈桥设计与计算书1栈桥设计依据(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(3) 《海港水文规范》(JTJ213-98)(4) 《装配式公路钢桥多用途使用手册》(5) 《温州大、小门岛石化产业基地围垦工程波浪数学模型研究》(6) 《某大桥工程工程地质勘察中间报告》2栈桥结构设计2.1技术标准(1)设计荷载:汽-超20,挂-120(2)施工控制活载:100t履带吊(3)设计行车速度:15km/h(4)设计使用寿命:5年2.2栈桥结构形式栈桥全长5.765km,乐清侧2.4Km, 小门岛侧3.365km,桥面宽8.0m,按双车道设计。

顶面设计标高为7.0m,纵向平坡。

在栈桥外侧每隔400m左右设会让点一座,全线共计12座。

会让点长36m,宽4m,设计标准同栈桥。

栈桥采用多跨连续梁方案,梁部结构为四组双排单层321贝雷桁架,梁高1.5m;栈桥采用7×15m跨一联。

下部结构采用打入式钢管桩基础,按摩擦桩设计。

根据受力,钢管桩单排采用4φ800mm、3φ800mm两种布置形式,制动墩设双排桩。

最小桩间距3d,壁厚考虑5年腐蚀2mm。

钢管桩顶设两HN450×150 mm型钢分配梁,桩间焊接型钢剪刀撑及钢管横撑。

桥面采用正交异形板,每块3.78×8m。

其中横肋采用I10,间距75cm,纵肋采用[10,间距35cm,桥面板为8mm厚16Mn花纹钢板,并作防滑处理。

栈桥结构简图如图2.2所示。

15m 乐清15m桥面标准化模块贝雷桁架纵梁H型钢分配梁钢管桩15m15m图2.2 栈桥结构示意表2.2 栈桥桥式布置序号起止里程区段长度跨度桩形式桩长m m mm m浅水一区K1+432~K3+097 1665 15 3φ800×10 34浅水二区K3+097~K3+517 420 15 3φ800×10 36深水一区K3+517~K3+832 315 15 4φ800×10 42深水二区K4+488~K5+013 525 15 4φ800×10 42浅水三区K5+013~K6+168 1155 15 3φ800×10 38深水三区K6+168~K7+323 1155 15 4φ800×10 42浅水四区K7+323~K7+953 630 15 3φ800×10 363栈桥结构设计计算书3.1 荷载及荷载组合(1)荷载永久荷载:栈桥自重;基本可变荷载:①汽-超20;②挂-120;③施工用100t履带吊;④人群荷载其他可变荷载:①风力;②波浪力;③潮流水冲力。

栈桥计算书

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1、砼运输车
汽车荷载按照汽—20计算,计算图示如下:
10m³砼罐车重50t,冲击荷载取1.3,则验算荷载为650kN,砼罐车荷载分布情况为:前轴110kN,两排后轴均为270kN。前轮为单轮,荷载作用面积为:0.2m*0.6m;后轮为双轮,荷载作用面积为:0.4m*0.6m。
2、25t汽车吊
本栈桥仅考虑汽车吊通过栈桥,不在栈桥进行吊装作业。荷载按汽—20计算,吊车自重32t,冲击荷载取1.3,则验算荷载为416kN。
I=7.48×10-5m4。
(1)强度验算
<[σw]=210MPa,合格。
<[ ]=120MPa, 合格。
(2)刚度验算
mm< mm 10.2mm,合格。
4. 贝雷梁
贝雷梁在组合工况一时,最为不利。当罐车10m³行驶至跨中时,弯矩最大,行驶至支点时,剪力最大。
栈桥总长48m,设计同方向车辆间距不小于24米,即整座栈桥内同方向最多通行两辆重车。栈桥主梁由两组贝雷梁组成,每组贝雷梁承受汽车的单边荷载,将每组贝雷梁简化为4跨连续梁进行计算。
mm< mm 30mm,合格。
(2)当2辆罐车处于支承处时,计算简图如下:
P1为罐车前轴单轮荷载:P1=55kN;
P2为罐车后轴单轮荷载:P=135kN;
q为恒载:2m宽桥面板自重线荷载+2.75mI28b自重线荷载+贝雷梁线荷载=2×0.008×78.5+14×0.142+0.434×1/0.75+0.9=4.72kN。
<[σw]=145MPa,合格。
5.68MPa<[ ]=85MPa, 合格。
(2)刚度验算
mm< mm 0.3距为0.75m。
I12.6承受最不利荷载为10m³罐车后轮荷载,其作用面积为0.4m×0.6m,每个后轮荷载由3根I12.6承担,按三跨连续梁计算,计算简图如下:

某贝雷栈桥计算书及施工方案_secret

某贝雷栈桥计算书及施工方案_secret

仁家湾大桥临时栈桥施工稳定性验算一、设计说明栈桥全长约201m,为贝雷梁钢栈桥。

桥面宽度为6m;栈桥设在主桥下游,其内侧至桥梁边缘线距离为2m,共67孔,跨度采用3 m,上部采用3榀6片贝雷纵梁(非加强单层双排),2榀贝雷纵梁按中心距2.7m布置,横向每3m间距采用24号槽钢加工支撑架连成整体;桥面分配横梁采用20a型工字钢,间距为0.3m;桥面系采用10mm钢板满铺,基础采用υ600×10mm钢管桩,每排墩采用3根钢管桩;墩顶横梁采用20a型工字钢。

为加强基础的整体性,每排桥墩的钢管均采用24号槽钢连接成整体。

不考虑地方通航,水面至非通航孔的贝雷底部高度为2.5米,栈桥设计荷载采用汽-20及车队;汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。

钢管桩按摩擦桩设计。

根据现场调查及图纸资料,锦江水深约为10m。

由于桥位处土质情况复杂,土层摩擦力根据现场试验确定,为便于钢管桩稳定性计算,土层的极限摩擦力经验值均按τ=11.63kn/m2取值,埋深取3~5m。

二、贝雷纵梁验算(一)荷载布置1、上部结构恒载(1)10mm厚钢板面层:6m×0.01m×7.88×103kg/m3=4.8kn/m(2)20a型工字钢分配横梁:27.929×6×10/1000/0.3=5.6kn/m(3)“321”军用贝雷梁(不加强):270kg/片×6片/3m=5.4kn/m(4)20a型工字钢下横梁:6×27.9×10/1000=1.80 kn/根2、活载(1)汽-20级(2)人群:不计考虑栈桥实际情况,同方向车辆间距大于15m,即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。

(二)栈桥上部结构内力计算栈桥桥面总宽6m ,计算跨径取3m 。

栈桥结构自下而上分别为:υ600×10mm 钢管桩、20a 型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、20a 型工字钢分配横梁(间距0.3m )、10mm 的钢板桥面。

贝雷梁钢栈桥设计计算书

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1、工程概况本栈桥工程为广西北海金滩14K㎡场地施工用辅助通道。

设计宽度8米,设计长度1755.6米,跨径采用15米。

2、结构验算2.1 验算依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2015)(2)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)(5)《公路桥涵钢结构设计规范》(GB50017-2003)(6)《建筑桩基技术规程》(JGJ94-2008)(7)《钢管桩施工技术规程》(YBJ233-1991)(8)《桥梁施工图设计文件》(9)《广西北海金滩14K㎡场地岩土勘察报告》2.2 荷载参数作用于栈桥的荷载分为恒荷载及可变荷载。

恒荷载主要为栈桥结构自重,可变验算荷载为设计荷载:55t渣土运输车。

2.2.1 恒载由计算程序自动考虑。

2.2.2 可变荷载(1)55 吨渣土运输车渣土运输车共3 轴,其具体尺寸如下图,前轮着地面积为0.3×0.2m,后轮着地面积为0.6×0.2m。

单轮最大设计荷载为5.5t。

55吨渣运输车轴距布置图(单位:mm)2.3 荷载工况按最不利的原则考虑以下控制工况:(1)验算控制工况考虑栈桥实际情况,单跨长度为15m,同一跨内最多布置两辆重车,贝雷梁、桥面系验算控制工况为:工况1:结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载, 55t渣土运输车移动荷载作用于标准贝雷梁段;工况2:结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载, 55t渣土运输车移动荷载作用于通航口加强弦杆贝雷梁段;2.4 结构材料1、钢弹性模量E=2.1×105 mpa;剪切模量G=0.81×105 mpa;密度ρ=7850 Kg/m;线膨胀系数α=1.2×10-5;泊松比μ=0.3;抗拉、抗压和抗弯强度设计值f d =190MPa;抗剪强度设计值fvd=110MPa;2、贝雷梁中各杆件理论容许应力:抗拉、抗压和抗弯强度设计值fd=200MPa;抗剪强度设计值fvd=120MPa。

钢栈桥设计计算书(单跨荷载75T)

钢栈桥设计计算书(单跨荷载75T)

钢栈桥设计计算书一、设计说明:钢栈桥桥面宽度6.0m,单向通行车道。

施工钢栈桥设计通行荷载为75T。

钢栈桥结构设计如下:以C30标号钢筋混凝土结构作重力式桥台,7根工56a作承重主梁,I20a间距80cm作为横梁,I14a 间距40cm作为分配梁,12mm钢板横作为桥面行车道板。

栏杆采用υ48(δ=3mm)钢管,立杆(高度1.2m)按间距0.8m布置,对称安装;横杆(υ48钢管)设置三排,间距0.5m,间隔涂刷红白油漆。

本设计活载按一个集中力考虑,而实际车辆活载是多个集中力作用,故偏于保守,但在外界影响方面未考虑有风力、集水冲击力等方面的影响。

栈桥温度伸缩缝布置:因栈桥仅为一跨,不设置温度缝。

桥台上上用υ16钢筋作为钢轨限位装置,确保钢轨在车荷载作用下不发生移位。

主梁、横梁、分配梁、桥面板、栏杆之间连接方式均为焊接,质量方面必须保证牢固可靠。

栈桥桥面板横桥向焊接直径6mm圆钢防滑条,间距15cm。

钢栈桥车道限载75T,考虑冲击系数为1.2,限速15Km/h,严禁在栈桥范围内急刹车。

为保证钢栈桥畅通,栈桥上严禁堆放货物。

栈桥两侧头尾均设置一道警示灯,以便夜间起到警示作用,防止车辆撞击栈桥。

二、设计数据描述2.1、栈桥允许通行能力:本栈桥以75T施工车辆为最重,则栈桥车道设计以能通行75T车辆为最不利设计考量。

动载系数取值为1.2,Q1=75*1.2=90T,取值为90T。

在8m跨度的简支梁上,公路一级荷载只有28T,低于设计荷载,故不列入计算范畴。

2.1.1、栈桥基本数据:以单个8m跨度为独立考量,简化结构形式为简支梁,采用单车道计算模型。

工56a纵梁:P1=7*8*106.2=5.6TI25a横梁:P2=10*6.6*38.1=2.52TI14a分配梁:P3=17*8*16.9=2.3T12mm钢板桥面行车道板:P4=7.85*6*8*0.012=4.52Tυ48(δ=3mm)钢管栏杆及其他附属内容:P5=1T2.1.2、工56a主梁检算:6.0 6.0力学计算简图 (m)A、弯矩、剪力检算:单孔跨度Lmax=8m;计算时所受车辆荷载考虑为集中荷载;弯矩最不利工况:当车荷载位于跨中时;剪力最不利工况:当车荷载位于支点端部时。

贝雷梁钢栈桥设计计算书

贝雷梁钢栈桥设计计算书

1、工程概况本栈桥工程为广西北海金滩14K㎡场地施工用辅助通道。

设计宽度8米,设计长度1755.6米,跨径采用15米。

2、结构验算2.1 验算依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2015)(2)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)(5)《公路桥涵钢结构设计规范》(GB50017-2003)(6)《建筑桩基技术规程》(JGJ94-2008)(7)《钢管桩施工技术规程》(YBJ233-1991)(8)《桥梁施工图设计文件》(9)《广西北海金滩14K㎡场地岩土勘察报告》2.2 荷载参数作用于栈桥的荷载分为恒荷载及可变荷载。

恒荷载主要为栈桥结构自重,可变验算荷载为设计荷载:55t渣土运输车。

2.2.1 恒载由计算程序自动考虑。

2.2.2 可变荷载(1)55 吨渣土运输车渣土运输车共3 轴,其具体尺寸如下图,前轮着地面积为0.3×0.2m,后轮着地面积为0.6×0.2m。

单轮最大设计荷载为5.5t。

55吨渣运输车轴距布置图(单位:mm)2.3 荷载工况按最不利的原则考虑以下控制工况:(1)验算控制工况考虑栈桥实际情况,单跨长度为15m,同一跨内最多布置两辆重车,贝雷梁、桥面系验算控制工况为:工况1:结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载, 55t渣土运输车移动荷载作用于标准贝雷梁段;工况2:结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载, 55t渣土运输车移动荷载作用于通航口加强弦杆贝雷梁段;2.4 结构材料1、钢弹性模量E=2.1×105 mpa;剪切模量G=0.81×105 mpa;密度ρ=7850 Kg/m;线膨胀系数α=1.2×10-5;泊松比μ=0.3;抗拉、抗压和抗弯强度设计值f d =190MPa;抗剪强度设计值fvd=110MPa;2、贝雷梁中各杆件理论容许应力:抗拉、抗压和抗弯强度设计值fd=200MPa;抗剪强度设计值fvd=120MPa。

18米贝雷梁栈桥计算书

18米贝雷梁栈桥计算书

18米贝雷梁栈桥计算书一、计算依据㈠、《建筑结构静力计算实用手册》;㈡、《xxx互通立交桥工程》施工图;㈢、《公路桥涵施工技术规范》;㈣、《公路桥涵设计规范》;㈤、《贝雷梁使用手册》;二、设计要点1、设计荷载为55吨,栈桥净宽5.0米,单跨18米,桥梁总长72米。

2、桥面以0.15m×0.15m方木并排铺设,方木下以I20工字钢为纵梁,I20工字钢下I36工字钢为横梁,架设在贝雷梁纵梁上。

3、桥梁台、墩、基础为片石混凝土。

4、用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁,支架结构均采用简支布置。

三、施工荷载计算取值㈠、恒载1、方木自重取7.5KN/m3;2、钢构自重取78KN/m3;3、I20工字钢自重:0.28KN/m;4、I36工字钢自重:0.66KN/m;5、贝雷自重取1KN/m(包括连接器等附属物);6、片石混凝土自重取20KN㈡、荷载组合根据《建筑荷载设计规范》,均布荷载设计值=结构重要性系数×(恒载分项系数×恒载标准值)。

恒载分项系数为1.2。

㈢荷载分析混凝土罐车为三轴车,考虑自重为550kn,根据车辆的重心,前轮轴重110kn,两个后轴分别为220kn后轴间距为1.3米,轮间距为1.9米。

图2四、各构件验算(一)桥面检算栈桥桥面方木直接搁置于间距L=1米的I20工字钢, 取单位长度(2.4米)桥面宽进行计算。

假设一根后轴作用在计算部位。

桥面五跨连续梁考虑,1、荷载组合桥面: q=1.2×220/2=132kN2、截面参数及材料力学性能指标1、方木力学性能W= a3/6=1503/6=5.63×105mm3I= a4/12=1504/12=4.22×107mm42、承载力检算(按三等跨连续梁计算)方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)中的A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值,则:[σ]=12×0.9=10.8MPa,E=9×103×0.9=8.1×103MPaa强度M max=0.289Fl=0.289×132×1=38.2KNmσmax=M max /W=38.2×103×103/5.63×106=6.78MPa≤[σ0]合格b刚度荷载:q=1.2×220/2=132knf=2.716×Fl3/(100EI)=2.716×132×10003/(100×8.1×103×4.22×107)=0.011mm≤[f0]=1000/400=2.5mm 合格(二)纵梁I20工字钢检算横梁方木搁置于间距1米的I20工字钢纵梁上, I20工字钢纵梁架设在间距2m的I36工字钢, 按最不利情况,车轴一侧的荷载都作用在一根工字钢上,纵梁五跨连续梁考虑.1、荷载组合F=1.2×220/2=132kNq=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/m2、截面参数及材料力学性能指标W=2.37×105mm3I=2.37×107mm4[σ]=203MPa, E=206GPa3、承载力计算a强度M max1=0.227Fl=0.227×132×3 =90KN.mM max2=0.778q1l2=0.227×0.17×12=0.132KN.mσmax1=M max1 /W=90×106/(2×2.37×105)=189.9MPaσmax2=M max2 /W=0.132×106/(2×2.37×105)=0.27MPaσ=σmax1+σmax2=189.9+0.27=190.17≤[σ0]合格b刚度荷载:F=1.2×220=264kNq2=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/mf1=1.466Fl3/(100EI)=1.466×264×30003/(100×2.06×105×2.37×107)=0.021mmf2=0.521ql4/(100EI)=0.521×0.17×30004/(100×2.06×105×2.37×107)=0.015mmf=f1+f2=0.021+0.015=0.036mm≤[f0]=3000/400=75mm合格(三) I36工字钢横梁检算I36工字钢为每7个一组,架设在间距为3米的贝雷梁上,取不理情况两个后轴作用在一根横梁上,荷载考虑为均布荷载。

贝雷片钢栈桥受力计算书

贝雷片钢栈桥受力计算书

钢栈桥受力计算8.1钢栈桥的验算8.1.1钢栈桥设计概况:1.钢栈桥桥面宽度为9.0m,全长203m,桥面标高为9.5米。

结构型式为:贝雷片钢栈桥。

栈桥结构见附图。

2.基础:钢栈桥采用钢管桩基础,每排采用3根直径为630mm的三根钢管桩组成,壁厚16mm,钢管桩的横向间距为4米,纵向间距为6米。

入土深度为12m。

钢管桩顶设置法兰盘支座。

3.桥面结构自上而下分别为:桥面:采用1.2cm的钢板,钢板采取满铺桥面,每隔10m留一道1cm的伸缩缝。

纵桥向分配梁:密布[25b槽钢,横桥向分配梁:采用I25a工字钢,间距为1.2m。

主纵梁:采用单层双排150cm高321型贝雷片,每组两片贝雷桁架采用45cm宽花架连接,间距2.85m。

形成装配式贝雷桁架主梁,共四组。

下横梁:采用H600型钢,与钢管桩顶法兰盘支座连接。

支撑:桩与桩之间、两贝雷片之间均用剪力撑进行加固连接,其他各部件之间均采用钢构件进行加固。

8.1.2基本荷载(恒荷载分项系数1.2,活荷载分项系数1.3)1、恒荷载1.2cm的钢板:0.012×78.5=0.942KN/m2[25b槽钢纵向分配梁:0.313KN/mI25a工字钢横向分配梁:0.42KN/m贝雷桁架主梁(1.5m高):6.66KN/m下横梁HN606(606×201×12×20):1.2KN/m(1)活荷载(1)100T履带吊整机质量为112T(基本臂带100T钩)+吊重16T,履带长度7.505m,履带宽度1.015m,履带接触桥面长度6.475m,履带宽度1.015m,接地比压0.0922MPa。

履带吊传给桥面的活荷载:92.2KN/m2。

(2)施工及人群活荷载:4KN/m2。

8.1.3构件内力计算与设计<一>1.2cm钢板采取满铺方式,纵桥向分配梁[25b槽钢采取满铺方式,因此,可以不对钢板进行受力分析计算。

<二>纵桥向分配梁[25b槽钢计算,槽钢(两肢朝下)采取满铺方式,Wx=32.7cm3,r=1.2,y履带带传力:92.2×0.25=23.05KN/m梁自重:0.313KN/m钢板重:0.942×0.25=0.236KN/mq=1.3x23.05+1.2(0.313+0.236)=30.62KN/m计算跨度:L=750mm内力计算:M=1/8×q×l2=1/8×30.62×0.752=2.153KN-m荷载工况一(恒载)内力图M=2.153KN-m强度验算:Wy=2.153×103/1.2×32.7=54.87N/mm2<f=215N/mm2.Ó=M/ry整体稳定验算:L1/b1=750/250=3<16整体稳定,安全,局部稳定无需验算,所选截面满足要求。

下承式贝雷钢栈桥设计计算书

下承式贝雷钢栈桥设计计算书
构件
牌号
σ
抗剪τ
Q235钢
Q235钢
215
125
贝雷销子
30CrMnTi
1105
208
贝雷梁
16锰钢
310
180
2作用荷载
2.1永久作用
本栈桥永久作用为材料自重恒载,型钢桥面系、贝雷梁及墩顶分配梁等结构自重,材料自重采用Midas Civil2013软件自动计入。
2.2可变作用
2.2.1混凝土罐车
工地使用的8m³混凝土罐车共3轴,空载时整机重量12.5t,为前一后二的形式,满载8m³混凝土总重量为32t,轴距为3.225+1.35,轮距1.8m,空载轴重为37.5+43.8+43.8kN,满载轴重为97+112+112kN,详见图2.2-1。
1.1.4钢管桩基础
基础采用Φ610×8mm钢管桩,每排2根,中心间距4650mm。
1.2设计主要参考资料
(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);
(2)《港口工程桩基规范》(JTS167-4-2012);
(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);
(4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。
工22b纵梁
76.7
39.3
1.3
HN350横梁
110.8
45.1
1.3
贝雷梁
173.0
88.6
0.8
2HN450×200桩顶横梁
14.4
30.9
0.1
φ610钢管桩
25.9
1.5
0
Q345材质(贝雷):
最大正应力σmax=173.0MPa<[σw]=310MPa,满足要求。
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目录1 设计说明 ....................................................................................................................... - 1 -栈桥构造 ................................................................................................................. - 1 -贝雷梁.................................................... - 2 -桩顶横梁.................................................. - 2 -钢管桩基础................................................ - 2 -设计主要参考资料 .............................................. - 2 -设计标准 ...................................................... - 3 -主要材料力学性能 .............................................. - 3 -2 作用荷载........................................................ - 3 -永久作用 ...................................................... - 3 -可变作用 ...................................................... - 3 -混凝土罐车................................................ - 3 -流水压力.................................................. - 4 -风荷载.................................................... - 4 -制动力.................................................... - 4 -荷载工况 ...................................................... - 4 -3 栈桥结构计算分析................................................ - 4 -计算模型 ...................................................... - 4 -计算分析 ...................................................... - 5 -计算结果汇总 .................................................. - 6 -4 基础计算........................................................ - 7 -钢管桩入土深度 ................................................ - 7 -钢管桩稳定性 .................................................. - 8 -5 结论............................................................ - 9 -栈桥计算书1 设计说明1.1 栈桥构造栈桥设计为下承式贝雷钢栈桥,负担施工中的材料、物资的运输功能、人员的通行通道。

栈桥跨径9m,宽度6m,栈桥顶标高+。

基础采用φ610mm,壁厚8mm钢管桩,桩顶横梁为2HN450×200型钢,其上为2组贝雷梁,每组2片,用45cm贝雷支撑架相连。

贝雷梁下弦杆上布置HN350×175横向分配梁,用骑马螺栓与贝雷梁连接,紧贴贝雷片腹杆布置。

横向分配梁上间隔35cm铺I22b纵向分配梁,与横向分配梁点焊连接。

桥面采用10mm厚花纹钢板。

栈桥跨径布置及横断面见下图。

图1.1-1 栈桥总体立面布置图图1.1-2 栈桥横断面图1.1.2 贝雷梁栈桥采用4片3000mm×1500mm单排单层不加强型贝雷片作为承重梁。

每两片贝雷片通过450mm标准连接花架连接成一组,共2组。

紧贴着贝雷片内侧于桥面钢板上安装两道护轮木,左右侧各一道。

1.1.3 桩顶横梁贝雷梁支承在2根HN450×200工字钢桩顶横梁上,2根HN450×200横梁间采用间断焊接。

分配梁焊接在钢管桩顶牛腿上,以保证分配梁的横向稳定性。

贝雷片下垫10mm厚橡胶垫板,并通过焊接在横梁上的限位器限制横向和纵向的位移。

1.1.4 钢管桩基础基础采用Φ610×8mm钢管桩,每排2根,中心间距4650mm。

1.2 设计主要参考资料(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);(2)《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012);(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。

1.3 设计标准⑴桥面宽度:6m;⑵验算荷载:8m³混凝土罐车;⑶跨径布置:++;⑷河沟水位:现场实测最高潮位+(施工常水位);⑸河床高程:取-2m。

1.4 主要材料力学性能栈桥除贝雷梁为Q345钢、贝雷销子为30CrMnTi外,其余的钢材均采用Q235钢。

表1.4-1 钢材的强度设计值(Mpa)2 作用荷载2.1 永久作用本栈桥永久作用为材料自重恒载,型钢桥面系、贝雷梁及墩顶分配梁等结构自重,材料自重采用Midas Civil2013软件自动计入。

2.2 可变作用2.2.1 混凝土罐车工地使用的8m³混凝土罐车共3轴,空载时整机重量,为前一后二的形式,满载8m³混凝土总重量为32t,轴距为+,轮距,空载轴重为++,满载轴重为97+112+112kN,详见图。

图2.2-1 8m³混凝土罐车轮距示意图(单位:m)2.2.2 流水压力栈桥所处位置河沟水流流速较小,流水压力可忽略不计。

2.2.3 风荷载栈桥桥面标高与河沟两岸地面线齐平,桥面与水位线高差较小,故风荷载可忽略不计。

2.2.4 制动力混凝土罐车满载时320kN,制动力为10%的竖向荷载,其值为32kN,由4根钢管共同分担,平均每根承受8kN的纵向水平力。

2.3 荷载工况计算时取8m³混凝土罐车满载时行走的工况:自重×+满载罐车×+制动力×。

3 栈桥结构计算分析3.1 计算模型利用Midas Civil2013建立栈桥模型,详见图。

钢管桩桩底为固结约束。

图3.1-1 栈桥计算模型3.2 计算分析8m³混凝土罐车满载行走时,栈桥受力计算分析如下。

⑴应力计算图3.2-1 正应力图(单位:MPa)图3.2-2 剪应力图(单位:MPa)图3.2-3 位移图(单位:mm)3.3 计算结果汇总通过计算分析,各构件应力、变形均较小,未超过钢材设计强度范围,计算结果汇总如下表所示。

表3.3-1 内力变形计算结果汇总表部位正应力(MPa)剪应力(MPa)变形(mm)工22b纵梁HN350横梁贝雷梁2HN450×200桩顶横梁φ610钢管桩0 Q345材质(贝雷):最大正应力σmax =<[σw]=310MPa,满足要求。

最大剪应力τmax = <[τw]=180 MPa,满足要求。

最大位移f max=<9000/400=,满足要求。

Q235材质(除贝雷外的其它构件):最大正应力σmax =<[σw]=215 MPa,满足要求。

最大剪应力τmax = <[τw]=125 MPa,满足要求。

最大位移f max=<4650/400=,满足要求。

4 基础计算4.1 钢管桩入土深度根据下图计算模型所示,单根钢管桩所受最大竖向力为,据此计算钢管桩入土深度。

图4.1-1 桩底反力图根据《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)第4.2.4条:管桩竖向容许承载力按下式计算。

)(1A q l q U Q R i fi Rd +=∑γ式中:dQ ——单桩垂直极限承载力设计值(kN );R γ——单桩垂直承载力分项系数,取;U ——桩身截面周长(m );fiq ——单桩第i 层土的极限侧摩阻力标准值(kPa ),按表采用;il ——桩身穿过第i 层土的长度(m );R q ——单桩极限桩端阻力标准值(kPa );A —— 桩身截面面积。

取XLDS1钻探孔位处地勘图,计算钢管桩入土深度及受力情况,该部位地层信息及土层摩阻力如表:表4.1-1 XLDS1土层摩阻力统计设钢管桩入第三层深度为L ,计算得:)358.820(61.014.345.111.245L +⨯⨯⨯⨯=计算得,L=,钢管桩入土总深度H=+=,取入土深度(考虑河床标高)。

4.2 钢管桩稳定性稳定性应按下式进行验算:fN NW M ANExx x xmx x ≤-+)8.01('γβϕ式中:x ϕ——对x-x 的轴心受压构件稳定系数;xM ——所计算构件段范围内对轴的最大弯矩; 'ExN ——参数,)1.1/(22'x Ex EA N λπ=;xW ——对轴的毛截面模量;mx β——等效弯矩系数;钢管桩桩顶标高为+,河床标高为,则钢管桩的实际长度12m 。

则,2.113212.01220=⨯==x x x i l λ623222'1072.2)2.1131.1(/188491020614.3)1.1/(⨯=⨯⨯⨯⨯==x Ex EA N λπ 查询《钢结构设计规范》(GB50017-2003)中附录C 中表C-2,利用内插法计算,钢管桩475.0=x ϕ。

则,MPaMPa N N W M AN Exx x xmx x 21576.3638.938.27)27201.2458.01(224758515.1105.220.118849475.0101.245)8.01(63'≤=+=⨯-⨯⨯⨯+⨯⨯=-+=γβϕσ 5 结论从以上的计算结果看,栈桥结构在强度、刚度、稳定性等方面均满足规范的要求,并留有一定的富余。

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