汽车电源设计的六项基本原则
汽车线束设计原则(精)
汽车线束设计原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。
汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
电线束的设计流程和制造流程(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。
(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。
(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。
二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2~3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。
导线的选取(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。
(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
汽车DCDC芯片EMC设计要点资料精
高频电流环路主要存在于电流切换的支路，开关管和连接在开关端两端的电容组成了高频电流回路。
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开关节点dv/dt的阻抗通常是K 欧姆级，呈现近场电场特性
近场和远场干扰
近场源在距离大于λ/2π,变成远场源
高频开关环路di/dt的阻抗通常是 毫欧至欧姆级，呈现近场磁场特 性
高频电流环路形成的磁场大小取决于环路面积和电流大小
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正确的找出高频电流环路
各种拓扑的高频电流环路
存在于开关回路和滤波电容之间，电感电流是连续的三角波波形，相对而言不是关注的重点
©Christian Kueck &Jens Hedrich
汽车测试标准
OEM标准：GM,Ford, BMW,VW,Daimler 全球性标准：ISO,CISPR 美国标准:SAE 中国标准:GB 欧洲标准:2004/104/EEC
对于汽车零部件来说，电磁兼容测试（EMC）是汽车电子所有测试中很重要的一部分内容
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静电放电实验
ISO 7637-2
7637-2 7637-3 11452-7 11452-4
11452-2 11452-3 11452-5 11452-8
10605
CISPR
CISPR25 CISPR25 CISPR25 CISPR25
SAE J1113-42 J1113-41 J1113-41 J1113-41 J1113-41 J1113-11 J1113-12 J1113-3 J1113-4 J1113-2 J1113-21 J1113-24
汽车线束要点
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例:1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;2、0.75 规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等;5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
DB33-1121-2016《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》20160501实施
DB备案号：JXXXX-2016浙江省工程建设标准 DB33/1121-2016民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范Code for allocation and design of electric vehicle charging facilities of Civil buildings2016－XX －XX 发布 2016－05－01 实施浙江省住房和城乡建设厅 发布浙江省工程建设标准民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范Code for allocation and design of electric vehicle charging facilities of Civil buildingsDB33/1121-2016主编单位：浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江省城乡规划设计研究院国网浙江省电力公司批准部门：浙江省住房和城乡建设厅实施日期：2016年XX月XX日中国计划出版社2016 北京前言为贯彻落实国家加快发展电动汽车的方针政策，推进浙江省电动汽车充电基础设施建设，编制组依据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），国家发改委能源局制订的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，及《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规〔2015〕199号），经过广泛的调查、研究，在总结国内外电动汽车的使用、发展现状及相关方面的实践经验和研究成果，结合浙江省社会、经济发展的地方特点，并广泛征求意见的基础上，制定了本规范。
本规范共分六章，主要技术内容：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 充电设施配置；5 电气设计；6 建筑与通风空调。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范的实施由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制性条文的解释，由浙江大学建筑设计研究院有限公司负责具体技术内容的解释。
汽车电器教案(电源分配)
汽车电器教案(电源分配)第一章：电源分配系统概述1.1 教学目标：了解电源分配系统的作用和重要性掌握电源分配系统的基本组成和原理1.2 教学内容：电源分配系统的定义和作用电源分配系统的基本组成电源分配系统的原理和流程1.3 教学方法：讲解和演示相结合的方式，让学生理解电源分配系统的基本概念和原理利用图片和图表等形式，帮助学生形象地理解电源分配系统的组成和流程1.4 教学评估：通过课堂提问和小组讨论，评估学生对电源分配系统的基本概念和原理的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配系统的组成和流程的掌握程度第二章：电源分配电路的设计与分析2.1 教学目标：掌握电源分配电路的设计原则和方法能够分析和理解电源分配电路的工作原理和流程电源分配电路的设计原则和方法电源分配电路的工作原理和流程电源分配电路的分析方法和技巧2.3 教学方法：通过案例分析和实例讲解，让学生掌握电源分配电路的设计原则和方法通过电路图和实际设备，让学生理解和分析电源分配电路的工作原理和流程2.4 教学评估：通过小组讨论和案例分析，评估学生对电源分配电路的设计原则和方法的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的工作原理和流程的掌握程度第三章：电源分配电路的故障诊断与维修3.1 教学目标：掌握电源分配电路的故障诊断方法和技巧能够进行电源分配电路的维修和调试3.2 教学内容：电源分配电路的常见故障和原因电源分配电路的故障诊断方法和技巧电源分配电路的维修和调试方法通过故障案例和实际设备，让学生了解电源分配电路的常见故障和原因通过讲解和演示，让学生掌握电源分配电路的故障诊断方法和技巧通过实际操作和练习，让学生学会电源分配电路的维修和调试方法3.4 教学评估：通过故障案例分析和实际操作，评估学生对电源分配电路的常见故障和原因的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的故障诊断方法和技巧的掌握程度第四章：电源分配电路的优化与升级4.1 教学目标：掌握电源分配电路的优化方法和技巧能够进行电源分配电路的升级和改造4.2 教学内容：电源分配电路的优化方法和技巧电源分配电路的升级和改造方案电源分配电路的升级和改造注意事项4.3 教学方法：通过案例分析和实例讲解，让学生掌握电源分配电路的优化方法和技巧通过电路图和实际设备，让学生了解电源分配电路的升级和改造方案通过讲解和演示，让学生学会电源分配电路的升级和改造注意事项4.4 教学评估：通过小组讨论和案例分析，评估学生对电源分配电路的优化方法和技巧的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的升级和改造方案的掌握程度第五章：电源分配电路的实际应用案例分析5.1 教学目标：能够分析电源分配电路在实际汽车中的应用案例掌握电源分配电路在实际应用中的注意事项和技巧5.2 教学内容：电源分配电路在实际汽车中的应用案例分析电源分配电路在实际应用中的注意事项和技巧电源分配电路在实际应用中的常见问题和解决方案5.3 教学方法：通过实际汽车电路图和设备，让学生了解电源分配电路在实际汽车中的应用案例通过讲解和演示，让学生掌握电源分配电路在实际应用中的注意事项和技巧通过案例分析和实际操作，让学生学会电源分配电路在实际应用中的常见问题和解决方案5.4 教学评估：通过案例分析和实际操作，评估学生对电源分配电路在实际汽车中的应用案例的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路在实际应用中的注意事项和技巧的掌握程度第六章：电源分配电路的测试与调试6.1 教学目标：掌握电源分配电路的测试方法和工具能够进行电源分配电路的调试和优化6.2 教学内容：电源分配电路的测试方法和工具电源分配电路的调试步骤和技巧电源分配电路的优化方法和注意事项6.3 教学方法：通过实际操作和演示，让学生了解电源分配电路的测试方法和工具通过案例分析和练习，让学生掌握电源分配电路的调试步骤和技巧通过讲解和讨论，让学生学会电源分配电路的优化方法和注意事项6.4 教学评估：通过实际操作和案例分析，评估学生对电源分配电路的测试方法和工具的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的调试步骤和技巧的掌握程度第七章：电源分配电路的保养与维护7.1 教学目标：掌握电源分配电路的保养方法和周期能够进行电源分配电路的维护和故障排除7.2 教学内容：电源分配电路的保养方法和周期电源分配电路的维护步骤和技巧电源分配电路的故障排除方法和注意事项7.3 教学方法：通过讲解和演示，让学生了解电源分配电路的保养方法和周期通过实际操作和练习，让学生掌握电源分配电路的维护步骤和技巧通过案例分析和讨论，让学生学会电源分配电路的故障排除方法和注意事项7.4 教学评估：通过讲解和实际操作，评估学生对电源分配电路的保养方法和周期的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的维护步骤和技巧的掌握程度第八章：电源分配电路在新能源汽车中的应用8.1 教学目标：了解新能源汽车电源分配电路的特点和挑战掌握新能源汽车电源分配电路的设计和优化方法8.2 教学内容：新能源汽车电源分配电路的特点和挑战新能源汽车电源分配电路的设计和优化方法新能源汽车电源分配电路的故障诊断和维修技巧8.3 教学方法：通过讲解和演示，让学生了解新能源汽车电源分配电路的特点和挑战通过案例分析和实际操作，让学生掌握新能源汽车电源分配电路的设计和优化方法通过讨论和练习，让学生学会新能源汽车电源分配电路的故障诊断和维修技巧8.4 教学评估：通过讲解和案例分析，评估学生对新能源汽车电源分配电路的特点和挑战的理解程度通过作业和测试，评估学生对新能源汽车电源分配电路的设计和优化方法的掌握程度第九章：电源分配电路在智能汽车中的应用9.1 教学目标：了解智能汽车电源分配电路的功能和重要性掌握智能汽车电源分配电路的设计和调试方法9.2 教学内容：智能汽车电源分配电路的功能和重要性智能汽车电源分配电路的设计和调试方法智能汽车电源分配电路的故障诊断和维护技巧9.3 教学方法：通过讲解和演示，让学生了解智能汽车电源分配电路的功能和重要性通过案例分析和实际操作，让学生掌握智能汽车电源分配电路的设计和调试方法通过讨论和练习，让学生学会智能汽车电源分配电路的故障诊断和维护技巧9.4 教学评估：通过讲解和案例分析，评估学生对智能汽车电源分配电路的功能和重要性的理解程度通过作业和测试，评估学生对智能汽车电源分配电路的设计和调试方法的掌握程度第十章：电源分配电路的综合案例分析与实践10.1 教学目标：能够分析电源分配电路在复杂汽车系统中的应用案例掌握电源分配电路在实际应用中的综合分析和实践技巧10.2 教学内容：电源分配电路在复杂汽车系统中的应用案例分析电源分配电路在实际应用中的综合分析和实践技巧电源分配电路在综合案例中的常见问题和解决方案10.3 教学方法：通过综合案例分析和实际操作，让学生了解电源分配电路在复杂汽车系统中的应用案例通过讲解和演示，让学生掌握电源分配电路在实际应用中的综合分析和实践技巧通过讨论和实践，让学生学会电源分配电路在综合案例中的常见问题和解决方案10.4 教学评估：通过综合案例分析和实际操作，评估学生对电源分配电路在复杂汽车系统中的应用案例的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路在实际应用中的综合分析和实践技巧的第十一章：电源分配电路的故障模拟与诊断11.1 教学目标：学会使用模拟工具进行电源分配电路的故障模拟掌握电源分配电路的故障诊断流程与技巧11.2 教学内容：电源分配电路故障模拟工具的使用方法电源分配电路故障诊断的流程与技巧电源分配电路故障诊断案例分析11.3 教学方法：通过软件模拟工具的操作演示，让学生学会使用故障模拟工具通过案例分析，让学生理解并掌握电源分配电路的故障诊断流程与技巧实际操作练习，提高学生电源分配电路故障诊断的能力11.4 教学评估：通过软件模拟工具的操作练习，评估学生对故障模拟工具的使用熟练程度通过故障诊断案例分析，评估学生对电源分配电路故障诊断流程与技巧的掌握程度第十二章：电源分配电路的维修与保养实训12.1 教学目标：学会电源分配电路的实际维修与保养操作掌握电源分配电路维修与保养的最佳实践12.2 教学内容：电源分配电路维修与保养的常用工具与设备电源分配电路维修与保养的操作步骤与技巧电源分配电路维修与保养的最佳实践案例分析12.3 教学方法：通过实际工具与设备的使用演示，让学生学会电源分配电路维修与保养的操作通过案例分析与实际操作练习，让学生掌握电源分配电路维修与保养的最佳实践分组实训，提高学生电源分配电路维修与保养的实践能力12.4 教学评估：通过实际操作练习，评估学生对电源分配电路维修与保养工具与设备的操作熟练程度通过实训报告与案例分析，评估学生对电源分配电路维修与保养操作步骤与技巧的掌握程度第十三章：电源分配电路在赛车中的应用13.1 教学目标：了解赛车电源分配电路的特点与挑战学会赛车电源分配电路的设计与优化方法13.2 教学内容：赛车电源分配电路的特点与挑战赛车电源分配电路的设计与优化方法赛车电源分配电路的故障诊断与维修技巧13.3 教学方法：通过讲解与演示，让学生了解赛车电源分配电路的特点与挑战通过案例分析与实际操作，让学生掌握赛车电源分配电路的设计与优化方法讨论与练习，让学生学会赛车电源分配电路的故障诊断与维修技巧13.4 教学评估：通过讲解与案例分析，评估学生对赛车电源分配电路的特点与挑战的理解程度通过作业与测试，评估学生对赛车电源分配电路的设计与优化方法的掌握程度第十四章：电源分配电路的未来发展趋势14.1 教学目标：了解电源分配电路在汽车行业中的未来发展趋势掌握电源分配电路的创新设计和技术突破14.2 教学内容：电源分配电路在汽车行业中的未来发展趋势电源分配电路的创新设计和技术突破电源分配电路在新能源汽车和智能汽车中的应用前景14.3 教学方法：通过讲解和演示，让学生了解电源分配电路在汽车行业中的未来发展趋势通过案例分析和讨论，让学生掌握电源分配电路的创新设计和技术突破通过实际操作和模拟，让学生了解电源分配电路在新能源汽车和智能汽车中的应用前景14.4 教学评估：通过讲解和案例分析，评估学生对电源分配电路在汽车行业中的未来发展趋势的理解程度通过作业和测试，评估学生对电源分配电路的创新设计和技术突破的掌握程度第十五章：电源分配电路的综合实践与创新15.1 教学目标：培养学生对电源分配电路的综合实践能力激发学生的创新思维和实际应用能力15.2 教学内容：电源分配电路的综合实践项目设计与实施电源分配电路的创新思路与实践案例分析电源分配电路在实际应用中的挑战与解决方案15.3 教学方法：通过项目设计和实施，让学生锻炼电源分配电路的综合实践能力通过创新案例分析和讨论，激发学生的创新思维和实际应用能力通过实际操作和模拟，让学生学会解决电源分配电路在实际应用中的挑战与问题15.4 教学评估：通过项目设计和实施，评估学生对电源分配电路的综合实践能力的掌握程度通过创新案例分析和实际操作，评估学生对电源分配电路的创新重点和难点解析本文主要介绍了汽车电器教案(电源分配)的十五个章节，涵盖了电源分配系统的作用、组成、原理、设计、故障诊断、维修保养、实际应用案例分析、测试与调试、保养与维护、未来发展趋势以及综合实践与创新等内容。
汽车电源分配的基本设计方法
汽车电源分配的基本设计方法贾承前;宋海健;顾越;付文刚;吴祥凤;曹丞【摘要】The correct design flow and method is introduced here, aiming at the power distribution of electrical devices in the electrical development of whole vehicle.%针对整车电气开发过程中存在的电器设备的电源合理分配问题。
详细讲述正确的设计流程和方法。
【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P12-15)【关键词】汽车;电器件;电源分配;熔断器;继电器【作者】贾承前;宋海健;顾越;付文刚;吴祥凤;曹丞【作者单位】上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209;上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209;上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209;上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209;上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209;上海世科嘉车辆技术研发有限公司,上海201209【正文语种】中文【中图分类】U463.63随着汽车工业的飞速发展，汽车的配置也越加丰富，其中车载电器设备的数量也越来越多，因此对整车的电气电路系统的性能、可靠性的要求也就更高。
如何安全又合理地对众多的电器设备的电源进行有效的管理和分配，对于整车电气系统开发来讲，成为非常重要的一项工作。
本文分三部分对汽车的电源分配的设计进行详细的分析和研究。
1 电源分配设计流程图1是基于整车开发大背景下定义的电源分配系统开发的流程。
以下分别就流程中的6个过程进行详细的解析。
图1 电源分配设计流程2 电源分配设计内容2.1 配置表分析第一步进行配置表的分析。
主要内容是提取所有和电气相关的配置，为其后的工作进行范围的界定。
配置表描述了开发车型的各项配置和功能，对整车项目的开发进行了全方位的定义和定位。
整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
汽车电子电气架构设计及优化措施
汽车电子电气架构设计及优化措施【摘要】汽车电子电气架构设计及优化措施一直是汽车行业的重要研究领域。
在这篇文章中，我们将从汽车电子电气架构设计原则、优化方式、现有问题、解决对策和优化措施等方面展开讨论。
我们将阐述汽车电子电气架构设计的基本原则，包括可靠性、灵活性和效率等。
随后，我们将介绍如何通过优化方式来提升汽车电子电气架构的性能。
接着，我们将分析当前电子电气架构存在的问题，并提出相应的解决对策。
我们将总结本文内容并展望未来的研究方向。
通过本文的阐述，读者将更加深入了解汽车电子电气架构设计及优化措施的重要性，为未来汽车技术的发展提供有益参考。
【关键词】汽车、电子、电气、架构、设计、优化、原则、方式、问题、对策、措施、解决、总结、展望、研究背景、研究意义、现有、存在。
1. 引言1.1 研究背景汽车电子电气架构设计及优化是当前汽车行业的热点问题之一。
随着汽车电子化水平的不断提高和汽车功能的不断增加，汽车电子电气系统的复杂度也在逐渐增加。
传统的汽车电气架构已经无法满足日益增长的功能需求和性能要求，因此需要对汽车电子电气架构进行重新设计和优化。
研究背景部分将主要介绍汽车电子电气架构设计及优化的相关研究现状和发展趋势。
当前，随着汽车智能化、互联化和电动化的快速发展，汽车电子电气架构设计已成为汽车制造商和行业研究机构关注的焦点。
各国汽车制造商和供应商纷纷加大对汽车电子电气架构设计及优化的研究力度，试图提升汽车的性能、安全性和用户体验。
研究背景部分还将探讨当前汽车电子电气架构设计存在的问题和挑战，如单点故障容易导致整车系统失效、信息传输效率低下、系统整合复杂等。
通过深入分析这些问题，可以为后续的研究工作提供明确的方向和重点，以期找到更好的解决方案。
1.2 研究意义汽车电子电气架构设计及优化措施的研究具有重要意义。
随着汽车电子技术的不断发展和普及，汽车已经不再仅仅是一个机械产品，而是一个集成了大量电子设备和系统的复杂系统。
第六章电动汽车充电站设计
式中：
——电动汽车动力蓄电池的串联电池单体数量；
——充电机输出电压裕度系数，宜取1.0～1.1；
——单体电池最高电压(V)。
第三节 充电站充电系统设计
(4)充电机直流输出电压范围宜从电压优选范围中选择一组最高电压大于或等于的等级确定。 2.非车载充电机输出额定电流的选择 (1)根据电动汽车动力蓄电池的容量和充电速度以及供电能力和设备性价比，在确保安全、可靠充电的情况下确定最大充电电流。 (2)充电机输出的直流额定电流应优先采用以下值：10A、20A、50A、100A、160A、200A、315A和400A。 (3)充电机的输出直流额定电流可按式(6-2)计算：
第三节 充电站充电系统设计
(6-2)
式中：
——充电机输出电流裕度系数，宜取1.00～1.25；
——电动汽车动力蓄电池最大允许持续充电电流(A)。
(4)应从电流优选值中选择一个大于或等于的数值确定为充电机直流输出额定电流。
3.非车载充电机的功能要求 (1)具有根据电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、自动完成充电过程的功能。 (2)具有判断充电机与电动汽车是否正确连接的功能，当检测到电接口连接异常时，应立即停止充电。
第二节 充电站选址及平面布置
一.充电站选址 1.影响电动汽车充电站选址的因素 (1)运行经济性。 (2)电网安全性。 (3)交通便利性。 (4)区域发展性。 ①人口数量。 ②居民消费习惯。
第二节 充电站选址及平面布置
2.充电站选址 充电站是中低压配电网的重要组成部分，站址选择应兼顾电网规划的要求，并与电网规划、建设与改造紧密结合，以满足电力系统对电力平衡、供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求，并结合变配电设施的建设、改造进行科学、合理的选址。 (1)充电站的选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配电网现状和近远期规划紧密结合，以满足充电站对供电可靠性、电网对充电站电能质量和自动化的要求。充电站的站址应接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。 (2)公共充电站应选择在进出车便利的场所，充电站进出口宜与城市次干道路相连，便于车辆通行，不宜选择在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。
汽车电路原理
汽车电路原理
汽车电路原理主要包括以下几个方面：
1. 电源系统：汽车电路的电源通常是由蓄电池提供的，其电压通常为12伏。
电源系统还包括了发电机和稳压器，以确保电源的稳定和可靠性。
2. 点火系统：点火系统主要负责将蓄电池的电能转化为高压电流，以点燃汽车发动机内的混合气体。
点火系统通常包括了点火开关、点火线圈和火花塞等部件。
3. 照明系统：照明系统包括了前照灯、尾灯、转向灯等各种车灯。
这些灯具的电路通常由开关、保险丝和相关灯具组成。
4. 起动系统：起动系统主要是用来启动汽车发动机。
起动系统通常由起动开关、起动电机和相关线路组成。
5. 充电系统：充电系统主要由发电机和蓄电池组成，用于给电池充电以供汽车电路使用。
充电系统还包括了电压调节器，用于控制发电机的输出电压。
6. 制动系统：制动系统中的电路主要用于控制制动灯的亮灭，以及配电板上的制动开关。
7. 仪表盘电路：仪表盘电路通常由多个指示灯、仪表盘仪表和仪表接线组成，用于监测车辆的状态和参数。
8. 娱乐系统：娱乐系统包括了音响、收音机、DVD等设备和其相关线路。
在实际应用中，以上电路系统通常会相互连接和影响，以确保汽车的正常运行和安全。
正确理解和操作汽车电路原理对于车主和维修人员来说都是非常重要的。
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。
1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。
汽车电器教(学)案(电源分配)
一般来说高配车型所用到的继电器盒熔断丝数量要高于低配车型，如果按照低配车型设计电源分配，在设计高配车型时，配电盒预留的熔断丝和继电器数量就无法满足。
( 2) 低配车型所用到的熔断丝或继电器反而比高配车型多的情况比较少见，但也不代表没有，随着电气技术模块化、集成化，继电器和熔断丝由模块自带，而低配车型无此模块需要继电器盒提供安装位置，这也是在电源系统分配设计时需要考虑的因素。
表 1 收音机配置信息序号■动力总成 1. 5-MT 备注■型号实力型进取型豪华型尊贵型1 电调收音机 +●MP3 接口2 单碟 CD+MP3 接●●●口3 4 个扬声器●4 6 个扬声器●●●注: ●代表车型配置收音机是把电台发射的无线电波中的音频信号取出来，加以放大，然后通过扬声器还原出声音。
具体讲: 从天线接收到电台的高频信号，通过输入回路选出其中需要的电台信号送入变频级的基极，同时，由本机振荡器产生高频等幅波信号，其频率高于被选电台载波送入变频级的发射极，二者通过晶体管的非线性变换，将高频调幅波变换成中频调幅波信号。
变换后的中频信号通过变频级集电极接的 LC 并联回路，被送到中频放大器，放大后，再送入检波器进行幅度检波，然后通过低频电压放大和功率放大，再去推动扬声器，还原出声音。
此系统工作由设备电路板部处理完成，所以该系统没有用到继电器保护。
2. 搭铁点负载确定示意图上需表达出搭铁点在整车上所处的大致位置，同时需附加表格以表达出某搭铁点上所挂负载，如图 3 所示某车型搭铁示意图。
4、自学电源分配系统的结构、分类5、电源分配系统的工作原理？7.负载设备位置分析负载设备分布位置分析的主要目的是依据负载的位置确定其熔断丝和继电器的合理位置。
位置分析是否到位关系到整车线束，关系到整车导线的用量以及负载设备的电器性能。
在设计过程中需要贯彻的原则: 适当地延长控制线路长度，以尽可能地使起执行作用的导线最短。
这样做的目的是尽可能地使电源到负载时电损耗最小，同时，起执行作用的导线一般线径较粗，这样也能节约一定的成本，降低整车质量。
汽车应急启动电源设计的基本原则
汽车应急启动电源设计的基本原则1.可靠性：应急启动电源必须具备高度可靠性，能够在车辆熄火或电池失效的情况下仍能快速启动车辆。
其关键元件和电路设计应具备可靠的工作寿命和质量保证。
2.安全性：应急启动电源必须具备良好的安全性能，不会对车辆和使用者造成伤害。
电源和相关电路应设计成防护性能良好、防火、防爆和防过电压等，以确保在应急情况下不会引发安全隐患。
3.高效性：应急启动电源应具备高效的能量转化和传输能力，以确保在有限的时间内提供足够的电能启动车辆。
在设计中要尽量减小能量损耗和功率浪费，提高整个应急启动电源系统的能量利用率。
4.适用性：应急启动电源设计应具备广泛的适用性，能够适应不同车型和发动机的需求。
电源容量、输出电压和电流等参数应根据不同车辆的要求进行调整，以满足不同需求和操作环境下的应急启动需求。
5.易用性：应急启动电源应设计成易于操作和方便使用的形式，能够在紧急情况下快速启动。
用户操作界面应简单明了，具备自动化控制和保护功能，避免人为操作失误导致不必要的故障和损坏。
6.经济性：设计汽车应急启动电源时应考虑成本问题，力求在满足性能要求的前提下，降低制造和使用成本。
可以采用成熟的技术和标准元件，避免不必要的额外开支和复杂设计。
7.可持续性：设计应急启动电源应考虑使用寿命和环境保护等因素，采用可再充电的电池和材料，减少对环境的影响。
此外，电源系统应设置相应的充电和电池管理系统，延长电池寿命，提高电池循环利用率。
8.技术创新性：设计应急启动电源时应积极采用新技术和创新的设计思路，提高整个系统的功能和性能。
可以考虑采用高功率、高能量密度的锂离子电池、高效能量转换器等，以提升应急启动电源的能力和效率。
总之，汽车应急启动电源设计的基本原则是确保其可靠性、安全性和高效性，同时要考虑适用性、易用性、经济性、可持续性和技术创新性等因素。
在设计过程中，还需要充分考虑实际应用场景和需求，不断优化和改进，以满足用户的需求和提供更好的用户体验。
汽车线束设计及搭铁分析
1.2汽车线束设计的作用
1.2汽车线束设计的作用
汽车线束设计的主要作用是确保汽车电路系统的正常运转和可靠性。通过合 理的线束布局和连接方式，线束能够有效地传输所需的电力和信号，同时防止电 磁干扰和过电流等潜在问题。此外，汽车线束设计还应当考虑到汽车的维护和维 修方便性，以便于故障排查和更换部件。
1、汽车线束的作用和意义
1、汽车线束的作用和意义
汽车线束是汽车电路的基础，主要作用是传输电能和信号。在汽车行驶过程 中，各种电器设备需要不断进行信息交流和电能传输，而这些都离不开汽车线束 的帮助。汽车线束的设计与布局直接影响到汽车的性能和安全性，因此，优化汽 车线束设计对于提高汽车整体性能具有重要意义。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.3布局线束 根据汽车内部的布局情况，设计出合理的线束走向和固定方式，以节省空间 和提高可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.4选择连接器与附件根据需要选择适当的连接器和附件，如熔断器、端子和 继电器等，以确保电路系统的安全性和可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
3、汽车线束设计的相关标准和 规范
3、汽车线束设计的相关标准和规范
汽车线束设计需要遵循一系列相关标准和规范，以确保其质量和安全性。以 下是一些主要的汽车线束设计标准和规范：
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（1）ISO标准：ISO 6722《道路车辆电气及电子设备用连接器分配器和接线 盒通用条件》等。
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（2）SAE标准：SAE J1128《电动汽车高压电缆和组件的测试方法》等。 （3）国标标准：GB/T 《道路车辆电力电缆一般要求》等。
二、可靠性研究
二、可靠性研究
汽车线束的可靠性是指其在规定的条件下和时间内完成规定功能的能力。汽 车线束的可靠性直接影响到汽车的安全性和性能。下面将从可靠性概念和意义、 影响可靠性的因素以及提高可靠性的方法和措施三个方面进行介绍。
汽车电气设备及维修课程教案
《汽车电气设备及维修》课程教案
一、管理信息
课程代码：制订人：
所属系部：批准人：
制订时间：
二、基本信息
学分：5
学时：80学时，其中理论教学：40学时，实践教学：40学时
课程类型：专业核心课（考取“汽车修理技能证”的必修课）
适用专业：汽车电子技术专业、汽车检测与维修专业
先修课：电工与电子技术、汽车传感器、汽车发动机构造及维修
三、课程定位
《汽车电气设备及维修》课程学习领域定位依据是汽车维修生产中的汽车电器维修典型工作任务。
汽车电气设备及维修是汽车维修岗位中最难也最重要的一个维修内容，它是汽车维修电工的必修科目，在对汽车电器进行维修前，要对相关电路进行分析，对相关线路和元件进行必要的检测，认定故障原因，最后予以排除。
一名合格的汽车维修电工应具备一下几个方面的核心能力：一是对汽车电路系统的认知能力；二是对电器元件的检测能力、工作状况的判断能力；三是对故障的判断和推理能力；四是维修经验的总结和应用能力。
《汽车电气设备检修》课程是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业课程。
旨在
向学生介绍汽车电气设备包括供电设备、点火系统、起动系统、灯光系统、信号系统、
仪器仪表系统和车身电气辅助设备的组成结构、工作原理、电路分析和常见的故障检修。
四、课程设计
（一）课程总体目标
1.专业能力
（1）具备有使用常规检测工具和仪表的操作能力。
（2）掌握有诊断、分析汽车电气设备故障及解决问题的能力。
（3）熟悉设备维护、检查、保养制度的能力
1。
汽车电源分配原理
汽车电源分配原理
汽车电源分配原理是指将汽车电瓶的直流电源通过电路分配到汽车的各个设备和系统上，以满足它们的供电需求。
在汽车电源分配系统中，通常会使用一个主电源分配盒来进行电流的分配。
该盒位于汽车引擎舱内，通常靠近电瓶。
主电源分配盒包含多个熔断器或保险丝，用于保护电路免受过载和短路的损害。
通过主电源分配盒，直流电源可以分配到各个汽车系统，例如点火系统、车灯系统、音响系统和空调系统等。
每个系统都有对应的熔断器或保险丝来限制电流流过的最大值，确保系统安全运行。
此外，汽车还会使用继电器来控制一些高功率设备和系统。
继电器是一种电磁开关，能够根据控制信号打开或关闭电路。
通过继电器，可以将低功率的开关操作转化为高功率的电流控制。
这样可以避免开关负荷过大而造成开关故障。
汽车电源分配原理的目标是保证每个设备和系统都能够得到稳定和足够的电源供应，以保证其正常工作和安全性。
因此，在设计汽车电路时，需要根据每个设备和系统的功率需求，合理分配电流，并设置适当的保护装置，以避免电路过载和意外故障。
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汽车电源设计的六项基本原则
大多数汽车电源架构需要遵循六项基本原则：
１.输入电压VIN范围：12V电池电压的瞬变范围决定了电源转换IC的输入电压范围。
典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机关闭时，汽车电池的标称电压为12V；发动机工作时，电池电压在14.4V左右。
但是，不同条件下，瞬态电压也可能达到±100V。
ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。
图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。
除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作范围和环境。
大多数新的规范是由不同的OEM厂商提出的，不一定遵循行业标准。
但是，任何新标准都要求系统具有过压和欠压保护。
２.散热考虑：散热需要根据DC-DC转换器的最低效率进行设计。
空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果环境温度较高(>30°C)，外壳存在热源(>1W)，设备会迅速发热(>85°C)。
例如，大多数音频放大器需要安装在散热片上，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。
另外，PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传导效率，从而达到最佳的散热条件。
如果不使用散热片，封装上的裸焊盘的散热能力限制在2W至
3W(85°C)。
随着环境温度升高，散热能力会明显降低。
将电池电压转换成低压(例如：3.3V)输出时，线性稳压器将损耗75%的输入功率，效率极低。
为了提供1W的输出功率，将会有3W的功率作为热量消耗掉。
受环境温度和管壳/结热阻的限制，将会明显降低1W最大输出功率。
对于大多数高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至200mA范围。