汽车制动性试验
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
汽车制动性检测
汽车制动性检测
制动性能台试检验的主要检测项目： （1） 制动力； （2） 制动力平衡要求； （3） 车轮阻滞力； （4） 制动协调时间。 制动性能台试检验的方法： （1） 反力式滚筒制动试验台 （2） 惯性式滚筒制动试验台 （3） 平板制动试验台
• ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒喷焊层材料选用 NiCrBSi自熔性合金 粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时 候其附着系数可达0.9以上，其耐磨性也较好。
• ④高硅合金铸铁滚筒 这种滚筒表面带槽、耐磨，附着 系数可达0.7～0.8，价格便宜。
• ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚 筒表面耐磨，表面附着系数可达0.7～0.8。但表面容易 被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。
汽车制动性检测
• ①开有纵向浅槽的金属滚筒 在滚筒外圆表面沿轴向开 有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。这种滚筒表面附 着系数最高可达0.65。在制动试验车轮抱死时,容易剥伤 轮胎。当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下 降。
• ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒 这种滚筒表面 无论干或湿时，其附 着系数可达0.8。
汽车制动性检测
• 两种检验方法比较
• 路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真 实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综 合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能 的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制 动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。 但也存在下列不足之处。
• （1） 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各 轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印 作出定性分析，但不易取得定量的数值。
汽车制动性检测
• （4）举升装置
汽车制动性的试验
第六节 汽车制动性的试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向 路经偏移量
1）制动距离的测量
➢采用制动踏板开关 和制动灯开关测量。
➢制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内， 制动距离按下式修正。
L L'(u / u')2
2）制动减速度的测量
➢用减速度计或五轮仪 的速度信号微分。
3）侧向路径的偏移量
➢用皮尺测量汽车相对 行驶航道的偏离；采用航 向陀螺仪测量航向角。
➢保持转向盘转角不变动，关节气门，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。
➢记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。
➢绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
第六节 汽车制动性的试验
第六节 汽车制动性的试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
➢令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ➢再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 ➢加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
➢令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车 速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
第六节 汽车制动性的试验
5.汽车转弯制动试验
➢制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4ห้องสมุดไป่ตู้m/s2，车速为72km/h。
第六节 汽车制动性的试验
制动试验的名词解释
制动试验的名词解释制动试验是指对车辆制动系统进行检测和评估的一项重要测试活动。
在现代汽车工业中，制动系统的安全性能至关重要，它直接关系到车辆行驶过程中的停车、减速和控制等关键操作。
因此，制动试验被广泛应用于新车开发、制动件及制动液研制以及维修保养等领域。
制动试验主要包括制动性能测试和制动系统的耐久性试验两个方面。
制动性能测试是对车辆制动系统在特定条件下的制动效果进行评估。
常见的制动性能测试项目有制动距离、制动力分配均匀性、制动力输出曲线和制动温度等。
这些测试结果不仅能够验证制动系统的设计是否符合要求，还对制动组件的制造质量和材料性能进行了有效评估。
制动性能测试中最为重要的项目之一是制动距离的测定。
制动距离是指车辆在制动操作后停下来所需的距离。
这个指标直接关系到车辆的制动效果和驾驶安全。
制动距离的测定方法包括装置式制动距离试验和路试制动距离试验。
装置式制动距离试验是在专门设置的试验场地上进行，通过测量车辆在不同初速度下的制动距离来评估其制动性能。
路试制动距离试验则是将车辆驶入实际道路环境，通过测量车辆从一定速度到停止所需的距离来评估制动性能。
这两种方法各有利弊，制动试验中的制动距离测试需要根据具体情况选择合适的方法。
制动力分配均匀性也是制动试验的重要指标之一。
制动力分配均匀性指的是制动系统在制动操作时，前后轮之间的制动力分配是否平衡。
如果制动力分配不均匀，容易导致车辆制动时出现偏向一侧的情况，加剧安全隐患。
通常，制动力分配均匀性通过测量前后轮制动力之间的差异来评估。
这项试验可以通过专业的制动力分配测试设备进行，其中包括测力传感器和数据采集系统等。
除了制动性能测试，制动试验中的另一个重要方面是制动系统的耐久性试验。
制动系统的耐久性试验是对车辆制动系统在长时间高强度使用条件下的可靠性和稳定性进行评估。
在制动系统中，制动片和制动盘作为核心部件，其磨损和热量释放会影响整个制动系统的性能。
因此，耐久性试验主要关注制动片和制动盘的磨损程度以及制动温度的变化情况。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4） 充分发出的制动减速度和制动距离的计算 充分发出的制动减速度：2225.92()b e e b u u MFDD s s -=- 制动距离2020bmax τ1τ3.6225.92a a u s u a '''=++5） 根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h ；6） 车速、轮速的计算方法分析；7） 按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告一、试验目的1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
．三、试验内容1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩计算当前制下制动踏板后随时间变化的情况，动情况下的制动协调时间。
充分发出的制动减速度和制动距离的计算4）22u?u充分发出的制动减速度：eb?MFDD)25.92(s?s制动距离2τ1u?τ0a2??u?s0a a25.923.62bmax5）根据实验设be??备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析；7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动系统热性能试验与分析
汽车制动系统热性能试验与分析汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分，其热性能是衡量制动系统性能的关键指标之一。
本文将对汽车制动系统的热性能试验与分析进行探讨。
首先，汽车制动系统的热性能试验主要包括制动渐减试验、制动盘温升试验和湿润制动试验。
制动渐减试验是通过重复制动操作来评估制动性能和耐久性。
试验过程中，汽车在一定速度下以不同刹车力进行制动，观察制动性能的稳定性和持久性。
制动盘温升试验则是通过连续制动操作来评估制动盘的热稳定性和散热性能。
在试验过程中，实时监测制动盘的温度变化，并记录下来以供后续分析。
湿润制动试验是考察制动系统在湿滑路面条件下的制动性能，通过将试验车辆置于湿滑路面上进行制动操作，观察车辆制动性能的可靠性和安全性。
接下来，对于热性能试验数据的分析，主要包括制动盘温度分布分析和制动性能评估。
制动盘温度分布分析可以通过测量不同位置的制动盘温度来判断整体系统是否存在温度不均匀现象。
当制动盘温度分布不均匀时，可能会导致制动效果不稳定，甚至造成制动衰减。
此时，需要进一步分析制动盘的散热性能，找出存在的问题并进行改进。
另外，对于湿润制动试验中的数据，可以通过制动效能和制动衰减率来评估制动系统在湿滑路面下的性能。
制动效能是指车辆在湿滑路面上制动时产生的刹车力与车辆总重的比值，制动衰减率则是指车辆在湿滑路面上连续多次制动后产生的制动力下降百分比。
通过这些指标的评估，可以判断制动系统的性能是否满足要求，及时发现问题并进行调整。
除了试验与分析，汽车制动系统热性能的改进也是非常重要的。
在设计制动系统时，应注重制动盘和制动片的材料选择和结构设计，以提高散热性能。
此外，合理设计通风孔道，增强制动器的通风散热能力，也是改善热性能的有效手段。
同时，制动系统的冷却液也是提高热性能的关键因素之一，应选择适合的冷却液，保持其在正常工作状态下的温度。
综上所述，汽车制动系统的热性能试验与分析是确保行车安全的重要环节。
通过制动渐减试验、制动盘温升试验和湿润制动试验，可以评估制动系统在不同工况下的性能。
汽车制动性能试验
汽车制动性能试验一、实验目的1、测定汽车的制动性能2、掌握影响制动性能的主要因素二、实验使用仪器非接触车速仪、风速计各一套，打印纸若干，试验车一辆等三、实验原理1、制动距离与制动减速度（定义、影响因素）2、制动效能的恒定性（定义、影响因素）3、制动时汽车的方向稳定性（定义、影响因素）本次实验，主要利用非接触车速仪来测量汽车在不同的车速下制动时车辆的制动距离和制动时间，进而计算出制动减速度，并对其结果进行评判，对该车的制动性能作出评价。
四、实验方法及步骤试验前将光电头安装于车上，把车速仪各连线接好，接上电源，特别注意电源正负极不要接错。
将制动踏板开关装在踏板上，另一端接在仪器后面板的“制动”插座上。
1、选择工况:开机或按复位键,显示Good字样,在按制动键,奏输入音乐。
2、预置数据：检查修改传感器系数。
按B键，最高位LED显示b，然后按两位数字键，表示制动初速，最低两位LED显示制动初速值（单位：10公里/小时），如果键入数字出错，可重新按B键，再键入正确的数字。
例如：欲从30公里/小时制动，则先按B键，再按数字0和数字3两个键。
按C键最高位LED显示C，然后按二位数字键，表示采样速度间隔，由最低二位LED 显示采样速度间隔值（单位：10公里/小时）。
如果键入数字出错，可重新按C键，再键入正确的数字，例如希望速度每变化10公里/小时得到一组相应的距离值和时间值，则可先按C键，再按数字0和数字1两个数字键。
3、准备试验：按开始键，奏输入完成音乐，LED显示汽车速度。
当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出有节奏的蜂鸣声，表示测试条件已具备。
可待汽车实际速度略大于预置初速后，做制动准备。
4、试验过程：按开始键，表示制动准备就绪。
当司机监视车速等于预置车速时迅速踩动踏板，测试过程自动开始，显示器仍然显示即时速度值，最低位LED 显示U。
入狱监视其它参数的变化情况，可用键盘改变显示内容。
按B键，显示距离值；按C键，显示时间值；按D键，显示减速度值；按A键，重新显示速度值。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。
试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。
试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。
二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。
试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。
试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。
三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。
试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。
这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。
四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。
试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。
试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。
五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。
对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。
试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。
总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。
通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。
此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。
这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。
汽车制动性能试验模板
试验二汽车制动性能试验一、实验内容进行制动性能实验，测量汽车的制动距离，分析其制动时汽车的方向稳定性。
二、实验目的要求了解汽车制动性能的试验方法和仪器的使用，测定汽车在坚硬、良好路面上的制动制动距离。
三、仪器设备实验车，卷尺、秒表等。
四、实验注意事项1.实验前应对实验进行检查调整，使制动蹄片间隙及轮胎气压都符合规定指标。
2.在车上同学制动时一定要扶好扶手，坐稳。
五、试验步骤实验时，汽车先以预先选定的初速度稳定行驶，当行驶至制动测量段前10m左右时，记录制动前的瞬时初速度，然后汽车继续行驶至制动测量段，离合器分离，以规定速度为制动初速开始紧急制动，直到汽车停止。
以不同的稳定初速度重复实验，制动前的稳定初速度规定为20、30、40、50km/h，为消除风力坡度的影响，往返各一次，取其平均值。
若测量结果得不到指定初速度时，并且实测初速度与指定初速度的值在指定初速度的±10%范围内，制动距离按下式修正：L = 实测制动距离×（初速度测定值/初速度规定值）六、制动性能实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：装载质量： kg乘车人数：总质量： kg轮胎型号： kg 轮胎气压：前轮 kPa路面状况：后轮 kPa使用燃料：里程表读数： km天气：气温：℃气压： kPa相对湿度： % 风向：风速： m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：制动性能试验记录表：规定初速度（Km/h）行驶方向初速度测定值（Km/h）制动减速度（m/s2）制动距离（m）平均制动距离（m）按上述内容写实验报告。
最后加小结。
汽车制动性实验
汽车制动性实验
一．实验目的
1.通过本实验掌握汽车制动性的评价指标。
2.掌握汽车的制动距离和制动减速度的测定。
3.了解WZD-A型便携式制动性能测试仪的使用方法。
4.掌握实验数据的处理方法。
二．实验仪器
WZD-A型便携式制动性能测试仪实验车
三．实验条件
实验道路应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面；路面附着系数不宜小于0.72-0.75；实验时风速小于5m/s，气温在0-35℃；实验前，汽车应充分预热，以0.8-0.9u amax行驶一小时以上。
四．实验方法
本试验要求汽车在选定的道路上以一定的初速度（如30km/h）开始紧急制动（使车轮“抱死”）。
实验时用WZD-A记录制动初速度，制动时间和制动距离。
实验时，汽车以予定的稳定车速至（20km/h 、30km/h、50km/h）行驶进入选定的路段。
当这稳定后发出讯号，通知驾驶员“紧急制动”。
制动时，离合器分离或变速器置于空挡，直到汽车完全停止后，仪器将会自动显示测量数据，根据需要选择打印或保存。
检查各参数，必要时应重新做实验。
使汽车朝相反方向稳定行驶，重复上述实验。
在整个实验过程中，学生必须注意扶紧车厢板，以免跌伤或碰坏仪器。
实验时，应精神集中，操纵仪器要准确无误。
五．实验数据处理
将实验数据填入下面表格中
其中制动减速度根据t u a b /0 ，0u -制动初速度，t -制动时间。
根据以上数据绘制V-s 、V-t 曲线 六．思考题
作图分析汽车制动距离过程？并说明影响汽车制动距离的因素有哪些？。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。
2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。
3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。
三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。
-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。
-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。
-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。
2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。
(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。
(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。
(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。
(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。
(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。
四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。
2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。
3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。
4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。
五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。
若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。
总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。
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汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
汽车制动性试验
3.冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度
3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试
参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2.试验仪器
路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以
100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型 制动距离/m 48.8 45.8 45.0 43.9 42.3 40.0 37.1
令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上
以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载 制动距离/m 37.8 39.0 40.6
9
汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘
路经偏移量
2）制动减速度的测量
采用减速度计
3）侧向路径的偏移量
用皮尺测量汽车相对行
采用五轮仪的速度信号
微分。
驶航道的偏离，最大测量
误差为0.05m； 采用航向陀螺仪测量航
向角。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
道路试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试
验需要有特定的场地，且颇费时间。
因此，在汽车使用企业及一般车辆检测单位，
10
汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
11
汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统
前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm、厚34mm。 后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直
验。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次
的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
1 t 2 t1
t2
a
at dt
t1
t1—制动压力达到75%最大压力 p a m ax 的时刻； t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
6
常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩， 来检查汽车的制动性。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式制动试验台由四块可活动的平板组成，左右 平板中心的间隔距离等于轮距的宽度，前、后平板 中心的间距等于轴距，每一块平板的长度都大于一 个车轮的直径，大约为1 m。 试验时，车辆用低速驶上平板并踩制动踏板。由于 四个平板的纵向运动受到测力传感器的约束，于是 每一块平板所测出的力等于轮胎和平板之间的制动 力。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 中国 ZBT24007 —1989 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
试验路面
载重 制动初速度
干水泥路面
满载 80km/h
附着良好
一个驾驶员 或满载 80km/h
此时，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上， 给滚筒1一个与旋转方向相反的力，该力通过电动机 3、杠杆4传给测力秤5，并由测力秤的指示表显示出 来，从而测量出了车轮的制动力。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
轿车制动力大部分是由前轮制动器提供的，在滚筒 式试验台上测量轿车前轮制动力常常会不准确。这 是因为试验中作用于滚筒的垂直力仅是处于静止状 态汽车的前轴轴荷（大大小于真实制动时前轴对地 面的动态作用力)，轮胎与筒面间的附着系数又较低， 造成轮胎与筒面间的附着力明显不足所致。 在测量左、右侧制动力的偏差时，目前常用检测线 上的滚筒式试验台，通过计算机采集踏板力增长过 程中的左、右侧制动力，然后计算出不相等度。
Skid no81
轻、满载 96.5km/h （60mile/h）
任何载荷 50km/h
制动时的稳 定性 制动距离或 制动减速度
踏板力
不许偏出 3.7m通道 ≤50.7m
≤500N
不抱死跑偏 ≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
不许偏出 2.5m通道 ≤20m ≥5.9m/s2
≤500N
不抱死偏出 3.66m（12 ft） ≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
2
汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制Байду номын сангаас试验
1.基本条件
试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 路面附着系数不应小于0.72~0.75。 风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式试验台的好处是可以反映制动时载荷的转移， 测试方便、时间短。 平板式试验台容易模拟道路的附着情况，而滚筒式 制动试验台为了增加筒面与轮胎胎面的附着力，筒 面应有横向槽形花纹，以保持附着系数在0.65以上。 有时还应使用一定加载装置，以增加附着重量。
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的组成：由框架、驱动装置、 滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控 制装置等组成。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的工作原理： 汽车开上反力式滚筒式制动试验台，使被检车轴左 右车轮2处于两个滚筒1之间，放下举升器，起动电 动机3，通过减速器驱动滚筒再带动车轮低速旋转， 然后用力踩下制动踏板。
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
u b ue
2 2
MFDD
25.92 se sb
u b —0.8u0 的车速（km/h）； u0 —起始制动车速（km/h）；
u e —0.1u0 的车速（km/h）；
s b —u0 到 u b 车辆经过的距离（m）； s e —u0 到 u e 车辆经过的距离（m）。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
试验时测量附着系数利用率。
附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最
大制动强度与附着系数的比值
z
。
附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的
两种路面上测量，且 0.75 。
同时还应保证在对接路面和对开路面上，以
50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L
或者反过来。
对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系
数（ H 和 L ）的路面。
H≥ 0.5
H / L＞ 2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向
路经偏移量
1）制动距离的测量
采用制动踏板开关 L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离
和制动灯开关测量。
制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内，
u——初速度的规定值
u ’——初速度的测定值
制动距离按下式修正。
L L' (u / u ' )
2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向