贝雷梁便桥设计检算书
贝雷梁便桥计算书
贝雷梁施工便桥设计计算书
中铁十一局集团第四工程有限公司
二〇一六年三月
贝雷梁便桥计算书
1、便桥设计依据
1.1、设计依据和设计规范
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.2、技术标准
1）荷载：按80t 履带吊吊重20t 荷载验算，其中80t 履带吊吊重20t 为栈桥设计的主要荷载。
2）宽度：考虑施工车辆通行需求和经济性因素，按行车道8m 宽布置，每孔跨度12m ，5跨一联。
3）水流力：按流速1.75m/s 考虑。
4）标高：按照设计高潮位+4.75m 设计，栈桥顶面标高设计为+7.0m 。 5）栈桥设计车速：15km/h 。
6）风荷载：工作状态：13.8m/s ；非工作状态：40m/s 。 7）型钢、钢管桩允许应力 抗拉、压 []188.5MPa σ= 抗弯 []188.5w MPa σ= 抗剪 []110MPa τ=
单排单层贝雷梁容许弯矩[]788.2M kN m =⋅ 单排单层贝雷梁容许剪力[]245.2Q kN = 2、便桥结构设计 2.1、技术标准
（1）设计恒载：栈桥结构自重
（2）验算活载：80t履带吊(自重80t+吊重20t)。
10方混凝土罐车栈桥上通行，载重时重量40t 。
总重：400 kN ，轮距：1.8 m，轴距：3.45 m +1.35m
前轴重力标准值：60kN，后轴重力标准值：2×170kN
前轮着地面积：0.30m×0.20m，后轮着地面积：0.60m×0.20m
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算
方案拟定：
全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土
一、荷载分析：
（一）恒载：
板梁自重：（折算为集中荷载）
1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN
2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN
（二）活载：
1、双50 t
2、作用于单片梁上为：25 t
3、作用于墩台处为：50×2=100 t
（三）荷载内力分析
1.恒载内力分析：
（1）边梁：q1 =56.7KN
M max=49.7 KN m
Q max= 28.4 KN
（2）中梁：q2 =63KN
M max=55.2 KN m
Q max= 31.5 KN
2. 活载内力分析：
作用于单片梁上荷载为250 KN ：
荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm
荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN
3、荷载组合分析：
恒载+活载：
（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN m
Q max =28.4+250=278.4 KN
（2）中梁：
M max =55.2+218.8=274 KN m
Q max =31.5+250=281.5 KN
二、板梁检算：
（一）配筋计算：
1、受压钢筋：
（1）边梁：
)'
0('')20(1M s a h s A y f x
h bx c f -+-≤α
268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘
最新18米贝雷梁栈桥计算书
18米贝雷梁栈桥计算
书
18米贝雷梁栈桥计算书
一、计算依据
㈠、《建筑结构静力计算实用手册》；
㈡、《xxx互通立交桥工程》施工图；
㈢、《公路桥涵施工技术规范》；
㈣、《公路桥涵设计规范》；
㈤、《贝雷梁使用手册》；
二、设计要点
1、设计荷载为55吨，栈桥净宽5.0米，单跨18米，桥梁
总长72米。
2、桥面以0.15m×0.15m方木并排铺设，方木下以I20工字
钢为纵梁，I20工字钢下I36工字钢为横梁，架设在贝雷
梁纵梁上。
3、桥梁台、墩、基础为片石混凝土。
4、用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，支架结构均采用简支
布置。
三、施工荷载计算取值
㈠、恒载
1、方木自重取7.5KN/m3；
2、钢构自重取78KN/m3；
3、I20工字钢自重：0.28KN/m；
4、I36工字钢自重：0.66KN/m；
5、贝雷自重取1KN/m（包括连接器等附属物）；
6、片石混凝土自重取20KN
㈡、荷载组合
根据《建筑荷载设计规范》，均布荷载设计值=结构重要性系数×（恒载分项系数×恒载标准值）。恒载分项系数为1.2。
㈢荷载分析
混凝土罐车为三轴车，考虑自重为550kn,根据车辆的重心，前轮轴重110kn,两个后轴分别为220kn后轴间距为1.3米，轮间距为1.9米。
图2
四、各构件验算
(一)桥面检算
栈桥桥面方木直接搁置于间距L=1米的I20工字钢, 取单位长度(2.4米)桥面宽进行计算。假设一根后轴作用在计算部位。桥面五跨连续梁考虑,
1、荷载组合
桥面: q=1.2×220/2=132kN
2、截面参数及材料力学性能指标
1、方木力学性能
W= a3/6=1503/6=5.63×105mm3
贝雷便桥的设计与检算
钢 横梁 ； （ ） 字钢 与钢 板焊 接可靠 连接 ； ３工
（） ４ 三列单层双排贝雷梁架设 ；
（ 架 设 Ｉ８工 字 钢 横 向 分 配 梁 ， 距 为 ５） １ 间
２０ ｒ ｍ ； ０ ａ
（ ） 面为 ８＝１ｒ 防滑 钢板铺设 ； ６桥 ０ｍ ａ
（） ７ 便桥 两边 加设 栏杆 。
１￣ ｇ ０ ｓ 曲滑铜 板 ｄ ，
便 、 设 快 捷 、 重 量 大 、 换 性 好 、 应 性 强 的特 架 载 互 适
点， 广泛应 用于 国防战备 、 交通 工 程 、 政水 利工程 ， 市 是我 国应用 最 为广 泛 的组装式 承重 构件 。 由于具 有
以上 优点 ， 大跨 径 桥梁施 工 中 ， 常用 贝雷梁 架设 在 通 便桥 ， 以便 于为 主桥 的施 工提供 服务 ， 现介 绍用 于某
铁路 特大桥施 工 的贝 雷便 桥设计 与 检算 。
图 １ 便 桥 立面 结构 构 造
１ 施 工便 桥 结 构 形 式
该铁 路桥 跨 径 布 置 为 ６ ｍ ＋２×８ ｍ ＋６ ｍ 的 ０ ０ ０ 连续 梁桥 ， 河 道 为 Ｖ 级 通航 河 道 ， 高通 航 水 位 该 Ｉ 最
５ ５ｍ， 高 ４ ５ ．７ 净 Βιβλιοθήκη Baidu ｍ。 连 续 梁 设 计 水 位 为 ６ ９ ｍ， ．７ 施
贝雷梁计算书1.19-426
新建铁路
青岛至荣城城际铁路工程
蒙
沙
河
施
工
便
桥
计
算
书
计算：
复核：
审核：
中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部
2010年12月
青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书
一、工程概况
青荣城际铁路五沽河特大桥位于即墨市境内，起讫里程为DK64+004.20～DK73+706.80，全长9702.6米。五沽河特大桥跨域五沽河和蒙沙河两条河流。蒙沙河系五沽河的支流，属季节性河流，平时流水量较小，最大流速约为1米/秒。
正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。
根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。
由于蒙沙河是一条季节性河流，为此充分考虑到雨季的防洪需求，在穿越此河时采用高架桥形式。为不缩窄行洪断面，设计桥长不小于现有两堤堤距，桥梁底高程不低于现有堤顶高程，采用贝雷梁组合的钢架梁结构形式（详见附图）。桥跨布置为“11-12m+1-9m”十跨贝雷梁组合的简支梁。基础采用υ426×10mm钢管桩，为加强基础整体性，每排桥墩的钢管均采用[16b号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每个墩采用双排钢管每排2根钢管，形成板凳桩，增加便桥的稳定性；墩顶横梁采用双Ⅰ40b工字作为钢支撑，钢支撑上横向布置4组贝雷片做纵梁，每组两片，横向每1.5m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；贝雷梁上铺设Ⅰ20a工字钢分配梁，间距0.3m，桥面系铺10mm花纹防滑钢板，桥面净宽4.5m。
跨金水河贝雷梁便桥设计及施工方案
目录
目录.................................................................................................错误!未定义书签。
1.编制依据、目的及适用范围 (1)
1.1编制依据和原则 (1)
1.2编制目的 (1)
1.3 适用范围 (1)
2.工程概况及气候条件 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2气候条件 (1)
3.施工过程 (2)
3.1基础开挖 (2)
3.2 模板安装 (2)
3.3混凝土施工 (3)
3.4贝雷桁架桥安装架设 (3)
3.5 便桥进、出引道施工 (3)
3.6贝雷桥拆除 (4)
4.施工进度安排及资源配置 (4)
4.1施工进度安排 (4)
4.2资源配置 (4)
5.各项保证措施 (5)
5.1冬季施工措施 (5)
5.2便桥施工质量措施 (6)
5.3 基础防护措施 (6)
5.4 便桥施工阶段安全措施 (6)
5.5 便桥使用阶段安全措施 (6)
6.便桥使用期间应急预案 (6)
6.1方针与原则 (7)
6.2组织机构及联系电话 (7)
6.3应急资源 (7)
6.4预案启动 (7)
7.附件 (7)
7.1图纸 (7)
7.2计算书 (8)
福仁山隧道斜井跨金水河贝雷桥施工方案
1.编制依据、目的及适用范围
1.1编制依据和原则
(1)现场勘查有关地质、水文资料；
(2)公路桥涵设计通用规范；
(3)建筑地基基础设计规范；
(4)建筑地基处理技术规范；
(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范；
(6)路桥施工计算手册；
(7)钢结构设计规范；
米贝雷梁便桥计算书
贝雷梁便桥设计及荷载验算书一、概况
为保证施工便道畅通，经研究决定在YDK236+015八曲河1#大桥处修建一座跨河便桥，本验算书以最大跨度30米为计算依据。
从施工方便性、结构可靠性、使用经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用2榀6片贝雷纵梁作为主梁，桥面系横梁采用25a 型工字钢，间距为1.08m，工字钢之间满铺24*16*200cm枕木。
二、荷载分析
根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：
图1
为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片贝雷梁受力情况分析确定q、P值。
1、q值确定
由资料查得贝雷梁每片重287kg，即97Kg/m；
工字钢自重：30÷1.08×4.5×38.105÷6÷30=26.46Kg/m；
枕木自重：61.44×6×28÷3÷30=114.688Kg/m；
合计：q=97+26.46+143.36=238.14Kg/m；
2、P值确定
根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重45吨的大型车辆，压力为450KN，由6片梁同时承受，可得到
f=F/6，单片工字钢受
m ax
集中荷载为
f/6=75KN。
m ax
便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 90)2.01(75=+⨯=。
三、结构强度检算
已知q=2.4KN/m ，P=90KN ，贝雷梁计算跨径l =30m ，根据设计规范，贝雷梁容许弯曲应力[]w σ=273MPa ，容许剪应力980kN [Q]=。
跨径72米贝雷钢便桥计算书
钢便桥受力计算书 (1)
1.1概述 (1)
1.2计算范围 (1)
1.3主要计算荷载 (1)
1.4便桥主要控制计算工况 (1)
1.5计算过程（手算） (1)
§1.5.1活载计算 (2)
§1.5.2桥面板计算 (2)
§1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 (2)
§1.5.4 I25a工字梁横梁计算 (3)
§1.5.5 贝雷主梁计算 (5)
§1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 (6)
6电算复核 (7)
第1页
钢便桥受力计算书
1.1概述
根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG
D60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)。由于本便桥使用时间较短，受自然条件影响较小，所以直接计算工作状态下荷载，风、雨等影响条件忽略。便桥承受的荷载为自重、车辆荷载。
1.2计算范围
计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I12.6工字梁纵梁→I25a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32b工字钢→钢管桩。
1.3主要计算荷载
恒载：结构自重；
活载：9立方混凝土罐车荷载；
冲击系数：汽车（1.1）
荷载组合：1、恒载＋汽车荷载
1.4便桥主要控制计算工况
①跨径为12m 钢便桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性； 1.5计算过程（手算）
本便桥主要供混凝土罐车、各种小型农用车走行，因而本便桥荷载按9立方米混凝土罐车荷载分别检算。
本便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。本便桥弯曲容许应力取MPa 2031454.1=⨯，容许剪应力取
贝雷梁计算书1.19-426
新建铁路
青岛至荣城城际铁路工程
蒙
沙
河
施
工
便
桥
计
算
书
计算：
复核：
审核：
中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部
2010年12月
青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书
一、工程概况
青荣城际铁路五沽河特大桥位于即墨市境内，起讫里程为DK64+004.20～DK73+706.80，全长9702.6米。五沽河特大桥跨域五沽河和蒙沙河两条河流。蒙沙河系五沽河的支流，属季节性河流，平时流水量较小，最大流速约为1米/秒。
正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。
根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。
由于蒙沙河是一条季节性河流，为此充分考虑到雨季的防洪需求，在穿越此河时采用高架桥形式。为不缩窄行洪断面，设计桥长不小于现有两堤堤距，桥梁底高程不低于现有堤顶高程，采用贝雷梁组合的钢架梁结构形式（详见附图）。桥跨布置为“11-12m+1-9m”十跨贝雷梁组合的简支梁。基础采用υ426×10mm钢管桩，为加强基础整体性，每排桥墩的钢管均采用[16b号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每个墩采用双排钢管每排2根钢管，形成板凳桩，增加便桥的稳定性；墩顶横梁采用双Ⅰ40b工字作为钢支撑，钢支撑上横向布置4组贝雷片做纵梁，每组两片，横向每1.5m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；贝雷梁上铺设Ⅰ20a工字钢分配梁，间距0.3m，桥面系铺10mm花纹防滑钢板，桥面净宽4.5m。
便桥计算
贝雷梁便桥设计检算书
一、工程概况
为满足跨货场特大桥施工要求，需在百水河上设一座施工便桥，桥长24m 、净宽4.5m 限载80t 。具体位置、结构设计及尺寸见附图。二、检算书
(一)基本数据及说明
1、便桥允许通行能力及载重
在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过80t ，限速20km / h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q1 =800kN 。
2、便桥基本数据
（1）自重：
贝雷片纵梁：P1=7.095KN/m×24m=170.28KN
槽钢横梁：P2=10kg/m×88×4.5m×10kg/m3 =39.6KN 桥面：P3=4.5m×24m×0.02m×7.85kg/m3×10kg/m3=169.56 KN
桥台及基础：P4=(2m×4.5m×0.2m×2500kg/m3+39.3m3×1800 kg/m3)×10 kg/m3 =(45+707)KN=752KN
(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁六排下加强的组拼形式，两桥台支点中心距22m ，纵梁总长24m ，采用8 节贝雷架拼装成6排加强型，其容许弯矩[M ] =10125kN m., 容许剪力[Q] =1471.2kN自重荷载集度q1 =7.095kN / m。
(3)桥面系荷载集度
q =( p2 +p3)/24 =8.715kN / m
(二)便桥检算
1、横梁强度检算
工况：当满载车行于跨中时(最不利状况)
荷载Pmax =kQ1 =1.2 ×800kN =960kN
式中k 动载系数，取1.2
Q1 满载车辆总重
计算(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下：
贝雷梁规范——精选推荐
贝雷梁规范
篇一：贝雷梁简算
10t龙门吊跨盾构井贝雷梁安全性检算
一、计算依据
设计图纸及相关文件
龙门吊厂家提供的龙门吊参数《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》
《中交装配式公路钢桥使用手册》二、计算参数
1、贝雷梁计算长度：12.3m，轮距：5.5m，最大轮压：9.2t=90.16KN，
2、铺在贝雷梁上的两层钢板，宽度：0.6m，厚度：0.02m，密度：7850Kgm3，其等效的均布荷载为1.85KNm
3、铺在贝雷梁上的钢轨型号为38号，其等效的均布荷载为0.37KNm
4、贝雷梁的型号为321号，其各组成部分的自重、数量如下表所示
整个贝雷梁的总重量为46KN，其等效的均布荷载为3.1KN/m 5、贝雷梁的力学特性
表1 几何特性
表2 桁架容许内力表
现场采用为双排单层加强型贝雷梁。计算选用参数材料弹性模量E=210000MPa，截面惯性矩I=1154868.8×10-8 m4 。
5、整个结构的简图如下
10t的龙门吊在该轨道上运行，则需要计算出最大的弯矩、剪力、挠度，然后同容许值进行比较，可以判断该结构的安全性。结构受力
计算对龙门吊位于贝雷梁中部及贝雷梁端头两种最不利情况进行验算。
三、结构受力计算
钢板的均布荷载：1.85KN/m，钢轨的均布荷载：0.37KN/m 贝雷梁的均布荷载： 3.1KN/m，所以q=1.85+0.37+3.1=5.32KN/m 轮压等效为集中荷载为90.16KN
1、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁中部）
计算结果
2、同容许值进行比较
Mmax?407.2KN?m?[M]?3375KN?m Tmax?122.9KN?[T]?490.5KN
贝雷梁栈桥及平台计算书12.902307
都匀经济开发区29号道路建设工程
K1+500-k1+596
钢便桥安全专项施工方案
武汉市捷安路桥大临结构设计咨询公司
二○一七年七月
目录
一、工程概述.............................. 错误！未定义书签。
二、设计依据.............................. 错误！未定义书签。
三、计算参数.............................. 错误！未定义书签。
3.1、材料参数 ........................... 错误！未定义书签。
3.2、荷载参数 ........................... 错误！未定义书签。
3.3、材料说明 ........................... 错误！未定义书签。
3.4、验算准则 ........................... 错误！未定义书签。
四、栈桥计算.............................. 错误！未定义书签。
4.1、计算工况 ........................... 错误！未定义书签。
4.2、建立模型 ........................... 错误！未定义书签。
4.3、面板计算 ........................... 错误！未定义书签。
4.4、小纵向分配梁计算.................... 错误！未定义书签。
4.5、横向分配梁计算...................... 错误！未定义书签。
贝雷梁检算标准范本
兰州至乌鲁木齐第二双线新建铁路工程
八盘峡黄河特大桥（70+2×100+70）m预应力混凝土连续梁
边跨现浇段贝雷支架检算
计算：张磊李建宁
复核：李军张国奇
审核：李子奇
兰州交通大学土木工程学院
2010年12月
目录
1.设计依据......................................................................................................................... - 4 -
2.贝雷梁布置图................................................................................................................. - 4 -
3.箱梁自重荷载分布的简化............................................................................................. - 5 -
4.贝雷梁上部型钢横梁检算............................................................................................. - 5 -
5.贝雷梁力学特性............................................................................................................. - 7 -
便桥设计检算书
一、说明
本施工便桥设桥全长24m，桥跨23m，分为2跨，每跨12m，净宽4m，限载80t。钢便桥纵梁由三排单层上下加固（首尾节不设）贝雷组成，共8节，每节6片贝雷片；分配横梁采用28a型工字钢，间距为0.75m；桥墩采用Φ529螺旋管单排三根布置，主横梁采用双拼32a工字钢；桥面系采用20a型槽钢（卧放），横断面布置20根。便桥与河流正交布置。
具体结构设计及尺寸见便桥设计图。
二、便桥纵梁计算
1、设计说明
⑴便桥在使用期间主要用于运输混凝土、钢筋等，设计计算以挂车运送钢筋这种最不利的情况作为计算模型，最大载重车辆按80t考虑，不计冲击力。
⑵本计算书拟对进行如下简化检算：按单跨纵、横梁均按正交简支梁进行计算，连接件、斜撑等起稳定作用的附属构件不作受力计算。
⑶行车要求：车辆通过表情时必须限速匀速前行，不得在便桥上急刹车；便桥上同时只能通行一辆车，行车必须沿指定路线，车轮不得超出标示界限。
2、便桥检算
⑴荷载确定
①桥梁上部自重
由《桥涵》手册可知贝雷桁架主要部件重量如下：桁架节（贝雷片）270kg，支撑架21kg共36个，贝雷梁由左右各三排8节共48片贝雷片，该部分构件自重为：270×48+21×36=13716kg
I28a工字钢横梁每根长度6.5m，每米重：43.4kg，全桥共32根，总重量：6.5×32×43.4=9027kg
桥面铺设20槽钢，槽钢重：20根×24m×25.77kg/m=12370kg
主横梁I32a每根长7m，每米重52.7kg，共2根，重量：7×2×52.7=738kg 桥梁上部结构自重共：P1=13716+9027+12370+738=35851kg
贝雷梁栈桥及平台计算书
仁义桂江大桥
贝雷梁栈桥及作业平台计算书
编制：
复核：
审核：
西部中大建设集团有限公司
梧州环城公路工程N02合同段工程总承包项目经理部
二○一五年十二月
目录
一、工程概述........................................... 错误!未定义书签。
二、设计依据........................................... 错误!未定义书签。
三、计算参数........................................... 错误!未定义书签。
、材料参数......................................................... 错误!未定义书签。
、荷载参数......................................................... 错误!未定义书签。、材料说明............................................. 错误!未定义书签。
、验算准则......................................................... 错误!未定义书签。
四、栈桥计算........................................... 错误!未定义书签。
、计算工况......................................................... 错误!未定义书签。
盖梁底模支架计算书
盖梁贝雷梁支架设计及荷载验算书
一、概述
1、盖梁形式为两墩支撑，墩柱中心距离8.2m，墩柱中心外侧悬臂3.1m,断面尺寸为长14.4m,宽2.4m，高2.0m。计算长度8.2m。
2、盖梁底模支架纵梁采用双排单层贝雷架,双排贝雷架并排布置，贝雷架尺寸为3m*1.5m,共需要贝雷片20片，贝雷片采用16Mn材料；横梁采用I18型钢,单根长度3.4m,间隔为0.5m，横梁直接作用在纵梁上，作用点为两侧双排贝雷梁中心处。
二、荷载分析
根据现场施工实际情况，便桥承受荷载主要由盖梁自重荷载q，再考虑纵梁贝雷架自重、横梁工字钢自重、盖梁定型钢模板自重和施工荷载以及振捣荷载、混凝土倾倒冲击荷载。其中盖梁钢筋和砼（C35）自重为主
要荷载。如图1所示：
3.1m q
8.2m 3.1m 图1
为简便计算，以上荷载均按照均布荷载考虑，以双排单层贝雷架受力情况分析确定纵梁均布荷载q值和横梁均布荷载p值。
①贝雷架自重G1：
查表知贝雷片每片重260kg，则G1=260×20×10/1000=52KN
②砼自重G2：
计算可知砼体积为77.2m3，C35混凝土ρ=2400Kg/m3；则
G2=77.2×2400×10/1000=1852.8KN
③人员及设备自重G3：
按照2.5KN/m2来确定；则G3=2.5×2.4×14.4=86.4KN
④振捣动荷载G4：
当混凝土高度＞1m时，不考虑振捣荷载，故取G4=0KN
⑤倾倒混凝土冲击荷载G5：对于底模取G5=0KN
⑥模板自重G6：
底模面积A1=2.4×(6.2+2.18*2）=25.3m2,单位质量为92.09Kg/m2；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
贝雷梁便桥设计检算书
一、工程概况
xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别设置一座施工便桥，桥长均为21m 、净宽均为3.75m、
限载50t 。
二、检算书
(一)基本数据及说明
1、便桥允许通行能力及载重
在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t ，限速5 km/ h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q 1 =500kN 。
2、便桥基本数据
(1)自重：
贝雷片纵梁：
p 1 = 4.73kN /m⋅21m =99.33kN
横向连接及钢板桥面：
p2=[(14.71 cm2 ⋅12 +187.5 cm2)×21 m + 46.48 cm2×5.20 m×15⋅]×7.85=106.13kN
桥台及及基础：
p3 = 12.4 m3⋅ρ C25混凝土+26.5m 3⋅ρ浆砌片石= 86kN
(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台支点中
心距20.6m，纵梁总长21m，采用7节贝雷架拼装成 4 排加强型，其容许弯矩[W]= 4729.0kN.m ，容许剪力[Q]= 980.8kN ，自重荷载集度q1 = 4.73kN /m。
(3)桥面系荷载集度：
() /m kN 63.1018
21q =+=p p (二)便桥检算
1、横向连接强度检算
最不利状况：当满载车行于跨中时
荷载 P max = kQ 1=1.2×500kN = 600kN
式中 k 动载系数，取1.2
Q 1满荷载总重
计算图式(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下： q=10.625kN
P=600kN （弯矩最大）
R=96KN(剪力）
R=396KN(弯矩）
P=600kN （剪力最大）
R=396KN(弯矩）
R=696KN(剪力）
注：图中红色表示活载移到端部剪力最大组合情况。
Q max = p max +=⨯2
q L 600+10.63×21/2=711.56kN < [Q ]=4×24.52×0.9=882.7kN M max = p ·8
q 22
L L + = 3735.7kN /m <[M ]= 4×1687.5×0.9 = 5323kN ·m 满足要求!
2、横向连接挠度检算
f = f 1+ f 2 + f 3
式中： f 1 自重W 引起的挠度；
f 1=X4
7200X10384X2.1X5715X10.625X2384q 53-4
4=EI L = 5.5493mm
f 2外荷P 引起的挠度:
f 2 =mm EI L 80.6X4
577200X10384X7X2.1X 16X600X21n 384q 163-33== f 3销孔间隙引起的挠度；
节数n = 7，销孔间隙△L = 0.159cm ，桁高h = 150cm 01484.0150
159.0722tg =⨯⨯=∆=h L n φ ︒=7288.0φ
()()1482.141445159
.072159.0621001502=⨯⨯⨯-⨯=∆∆-=L n L n L h R cm f 3()()mm h R 6.2827288.0cos 11501428.1414452cos 1=⎪⎭⎫ ⎝
⎛-+=⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=φ 则f = f 1+ f 2+f 3=5.5+6.8+28.6=40.9
满足要求!
3、基础承载力检算
最不利状况：当满载车行于桥头时
()()kPa Pa kPa A p p p 90k 566
.55.286600213.10613.99Q 2A Q 3121max <=⨯++÷+=++÷+==σ 满足地基承载力要求。