南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术
大胜关桥钢梁预拼
大胜关桥钢梁预拼摘要：简要介绍南京大胜关桥桥连续钢桁梁与连续钢桁拱的岸上预拼装。
关键词：钢梁预拼运输施工一、工程概况南京大胜关大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。
主桥全长1615m，孔跨布置2×(84+84) m连续钢桁梁+(108+192+2×336+192+108) m六跨连续钢桁拱。
北岸钢梁架设范围：从0#墩至北拱跨中，全长808m，共65个节间。
南京大胜关桥主桁架采用三片15.0m的等主桁中心距布置，双线沪汉蓉铁路、双线京沪高速铁路，分别在桁内的上、下游侧通行，在两边桁的外侧，各外挑5.8m的悬臂托架，支撑南京城市轻轨铁路，桥面总宽41.6m。
二、预拼场布置及设备配置北岸钢梁预拼存放场分为后场和现场两部分，杆件按重量及类型进行分类预拼，即上、下弦杆件在后场预拼，其余杆件（重量在20t以下）在现场预拼，超过60t以及运输有困难的杆件在制造厂预拼。
钢梁的预拼件分为八种,采用的运输方案和预拼地见下表:[序号\&杆件类型\&运输形式\&预拼场地\&序号\&杆件类型\&运输形式\&预拼场地\&1\&下弦杆\&水上运输\&后场\&6\&桥门架\&\&现场\&2\&上弦杆\&水上运输\&后场\&7\&轻轨托架、轻轨纵梁、轻轨下平联\&\&现场\&3\&桥面板\&水上运输\&船上\&4\&斜杆、竖杆\&\&现场\&5\&上平联\&\&现场\&8\&中桁吊杆\&\&现场\&]1.后场预拼场后场预拼场布置在南京浦口某货场，通过铁路线直达江边码头，码头距桥位20Km，场地东西向长260m，南北向宽38m，占地面积约9880m2台座数量可存放20个节间钢梁杆件。
南京大胜关长江大桥施工情况汇报
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方法及工艺改京沪三线跨金星路大桥设计一孔1-96m简支钢桁梁，跨越金星路，采用顶推法施工,现场拼装.顶推推进时，道路两侧需要封锁，改路.1.杆件存放场地布置：杆件存放场地根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。
场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆房、材料库等设置.2.杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持10—25cm。
杆件的支撑点合理布置，堆放层数不超出规定的要求,节点板和小部件应分类堆放整齐,便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留出适当宽度，便于吊装操作和查对；场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。
3.杆件的检查和矫形：按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查。
项目包括：钢梁试装记录的检查、焊缝重大修补记录的复查；主要杆件外形容许误差的复查、杆件外观检查等。
对杆件装卸运输等产生的局部变形或缺陷进行矫形修正，按规定正确选用冷矫或热矫方法。
4.杆件预拼：将部分杆件预先在地面上拼成一个吊装单元,然后送往拼装场地组拼，以减少桥上的拼装工程量，加快拼装速度、保证拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。
钢梁杆件预拼装时按预拼装设计图进行。
预拼装设计图主要包括:钢梁拼装顺序图，上下弦杆全部节点预拼装图，各种类型的纵梁、横梁预拼图，各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等,预拼装图要详示各单元所有杆部件的相互关系。
拼装设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序.计算出各种预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上.在预拼图中,要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表,以便拼装准备工作和拼装过程中检查，预拼单元应力求组合合理，不能超过起吊机械的额定起重量。
南京大胜关桥施工设计汇报
拱肋杆件设计
采用箱形带肋截面，最大截面1400x1820mm，板最厚52mm。
2. 结 构 设 计
腹杆设计
箱形截面:最大板厚48mm。
H形截面:最大板厚48mm。
2. 结 构 设 计
横向联结系设计
工形截面，尺寸500x460mm、500x400mm，最大板厚20mm。
桥面板连接设计
横梁、横肋栓接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
纵梁、纵肋栓接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
桥面板焊接。
3. 连 接 设 计
桥面板连接设计
3. 连 接 设 计
横联连接设计
3. 连 接 设 计
拱上平联连接设计
3. 连 接 设 计
拱上平联连接设计
3. 连 接 设 计
汇报完毕、谢谢各位！
立面布置
6＃、8＃墩的两侧各60m范围内的4个节间长度为15m，近 7#主墩的节间调整到15.72～13.56m，其余的节间长仍为12m。
1. 总 体 设 计
横断面布置
采用三片主桁，主桁间距为15米，沪汉蓉铁路在上游侧， 京沪高速铁路在下游侧，南京地铁布置在主桁外挑臂上, 悬臂长5.8m。
南
南
京
336m
192m
108m
深水区6跨连续钢桁拱桥 北岸浅水区4孔84m等跨连续钢桁梁
立面布置
平弦钢桁梁桁高16米，节间长12米。
16m
1.
12m
总
体
设
计
北岸浅水区4孔84m等跨连续钢桁梁
立面布置
钢桁拱矢跨比约1/4，跨中桁高12米，从拱趾到拱顶总高 约96米。
桁高12m
【豆丁-精品】-南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计
文章编号:1003-4722(2010)01-0001-04南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计肖海珠,易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥,设计速度目标值300km/h,设计荷载为6线铁路荷载。
主桁采用整体节点,弦杆采用箱形带肋杆件;桥面采用正交异性板整体钢桥面,分块制造、安装;为提高截面刚度、改善气动性能及增加阻尼,吊杆设计成八边形截面并预留阻尼器安装空间;平面及横向联结系采用刚度大、有利于3片主桁内力均匀分配的X 形构造;使用墩旁托架及拉索辅助钢梁安装,利用拉索调整主跨合龙口位移。
大桥施工进展顺利, 2009年9月底主桥钢梁安装完成,预计2010年上半年达到铺轨条件。
关键词:高速铁路;钢桁拱;主桁;正交异性钢桥面板;吊杆;联结系;桥梁设计中图分类号:U443.3文献标志码:ADesign of Superstructure of Main B ridge of N anjingDashenggu an Changjiang River B ridgeXIAO Hai2zhu,YI L un2xiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract:Nanjing Dashengguan Changjiang River Bridge on Beijing2Shanghai High2Speed Railway is a continuous steel t russ arch bridge wit h two main spans each336m.The designed target running speed for t he Bridge is300km/h and t he designed load is t he six2t rack railway load.On t he main t russes of t he Bridge,t he integral panel point s are used,t he chords of t he t russes are of t he box section members wit h ribs and t he bridge deck is provided wit h t he integral ort hot ropic steel deck which is manufact ured and installed in segment s.To increase t he sectional rigidity and enhance t he aerodynamic and damping performance of t he Bridge,t he hangers of t he t russ arches are designed into t he octagon sections and t he space for f ut ure installation of dampers is preserved.For t he plane and lateral bracing systems,t he X2shape connections t hat have great rigidity and t hat can facilitate t he uniform dist ribution of t he internal forces of t he t hree main t russes are used.The t russ girders of t he Bridge are erected by t he pier2side bracket s in t he aid of stay cables and are closed by adjusting t he opening in between t he girders at t he main spans by t he stay cables.The const ruction of t his Bridge p roceeded smoot hly,t he erection of t he girders t hereof were completed by t he end of September,2009and it is anticipated t hat t he rails can be laid in t he first half of2010.K ey w ords:high2speed railway;steel t russ arch;main t russ;ort hotropic steel deck plate;hanger;bracing system;bridge design收稿日期:2009-11-13作者简介:肖海珠(1970-),男,教授级高工,1992年毕业于西南交通大学桥梁与地下工程系,工学学士,1997年毕业于同济大学桥梁系,工程硕士(xiaohz@)。
大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法
大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法一、前言大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法是一种现代化的桥梁施工工法，其主要特点是可以提高桥梁的施工效率和质量，同时降低施工成本，极大地方便了施工人员，减少了施工中的风险，被广泛地应用于大桥、高架桥、轻轨桥、地铁桥等大跨度桥梁的施工中。
二、工法特点大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：该工法具有模块化设计，可以方便地进行组装和拆卸，大大提高了施工效率。
2. 造价低：该工法所需的机具设备较为简单，施工成本相对较低。
3. 施工安全性高：该工法采用了固定、密封和支撑等多重保护措施，使施工过程中风险降低，安全性更高。
4. 施工环保性好：该工法所用材料可循环利用，具有一定的环保性，同时缩短了施工期，降低了污染。
5. 工程质量可控：通过对施工过程中的每一个细节进行掌控，保证了工程的质量和稳定性。
三、适应范围大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法适用于大跨度钢桁拱桥，特别适合于那些要求施工周期短、施工效率高、施工安全性好的工程。
其适用于以下几种情况：1. 现场施工条件较为复杂，施工场地难以满足长跨桥梁应有的施工条件。
2. 施工周期有限，施工工期短，需要通过一种快速、高效、安全、低成本的施工工法来满足工程的需求。
3. 施工现场具有特殊的规划要求，需要进行精确的制造和定位；4. 土质条件较为复杂，在原地基条件下无法满足桥梁的稳定性和强度要求。
四、工艺原理大跨度三主桁钢桁拱桥大悬臂拼装用墩旁托架施工工法基于以下原理：1. 钢结构设计的科学性。
该工法依据大跨度钢桁拱桥的设计要求，将桥梁结构划分为多个小模块，执行按段制作和拼装的任务。
2. 工程实际施工条件的综合考虑。
该工法旨在提高大跨度钢桁拱桥的施工质量和效率，同时保障施工过程的安全性。
3. 工程施工的现场实际情况。
该工法在考虑现场实际情况的基础上，应用机具设备对工程进行了可行性分析，并采取相应的技术措施。
大胜关关键施工技术研究
南京大胜关长江大桥施工技术研究
围堰岸上制造
整体下水
浮运至墩位
钻孔桩施工
插打定位桩，挂桩建 立钻孔平台
精确定位
围堰下放
围堰封底、施工承台
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二、主墩深水基础施工 6、采用本方法的优点：
南京大胜关长江大桥施工技术研究
减少施工工序，缩短施工工期
规避平台渡汛安全风险
将水上作业变为岸上工厂化作业，提高工程质量
减少水上大型施工设施与设备，节约施工成本
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二、主墩深水基础施工
南京大胜关长江大桥施工技术研究
7、为实现上述快速施工方法，需解决以下关键技术难题：
超大(38×80m)、超重(底节3100t)型围堰下河难题
受潮汐影响浮态下围堰精确定位难题
在河床高差大(11m)不利条件下围堰下沉定位控制难题
46根Φ 2.8m的钻孔桩， 桩长112m
承台平面尺寸为 34×76m
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一、工程概况
南京大胜关长江大桥施工技术研究
钢梁桁架结构
主桥采用三片主桁连续钢桁拱结构，桁宽2×15m。
主拱拱圈矢高84m，跨中拱圈桁高12m，拱脚处拱圈桁高56.8m。除
主墩两侧各四个节间长度为15m外，其余均为12m,平弦部分桁高16m。
1.3 主墩钢梁采用双悬臂架设，双主拱合拢技术。
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三、大跨度连续钢桁拱架设与合龙 南京大胜关长江大桥施工技术研究
1.4 钢梁安装主墩支点反力达8000t/桁，支点布置与调整难度大。
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三、大跨度连续钢桁拱架设与合龙 南京大胜关长江大桥施工技术研究
三主桁钢桁拱桥多点同步合龙快速施工工法
三主桁钢桁拱桥多点同步合龙快速施工工法一、前言随着经济的快速发展和城市化进程的不断加速，桥梁建设已成为城市建设的重要组成部分。
而钢桁拱桥作为一种常见的大跨度桥梁形式，具有自重轻、跨度大、刚度高等优点，得到了广泛应用。
在建造过程中，如何提高施工速度和质量一直是工程建设者所关注的问题。
三主桁钢桁拱桥多点同步合龙快速施工工法，是一种针对大跨度钢桁拱桥施工的新型工艺。
该工法以末节悬臂法施工主桁，新驳岸施工支座架设，多点同步合龙施工工艺等技术措施为基础，旨在提高桥梁施工质量和效率。
二、工法特点该工法通过末节悬臂法施工主桁，大大提高了桥梁施工的效率。
同时，新驳岸施工支座的采用，可保证施工过程中的精度和稳定性。
此外，多点同步合龙的施工工艺，也能有效缩短工期，降低施工成本，提高施工效率。
三、适应范围三主桁钢桁拱桥多点同步合龙快速施工工法适用于跨度大、自重轻、刚度高的大型钢桁拱桥的施工。
此外，它还可以适用于建设地处复杂环境、施工时间紧迫的项目。
四、工艺原理三主桁钢桁拱桥多点同步合龙快速施工工法的理论基础是末节悬臂法施工主桁和多点同步合龙技术。
在施工过程中，要对施工工法与实际工程之间的联系及施工中采取的技术措施进行分析和解释。
1、末节悬臂法施工主桁末节悬臂法属于外悬臂法的一种，是指在桥中心线两端，以台车对主桁最终节做外力支撑，在其它节悬挑边缘，逐节向中心线方向悬挂、调平、固定的施工方法。
不同于微型的外挂法，末节悬挂法主要是为了提高钢桁和台车的稳定性，保证施工质量和效率。
2、新驳岸施工支座架设新驳岸施工支座是在一定范围内，内筒支架贴紧外筒杆，通过发挥弹性形变并以内侧支点对整体进行螺旋转动，调节外筒杆的位置，实现不同位置、不同方向的调整。
3、多点同步合龙三主桁钢桁拱桥多点同步合龙方案中，主要包括三个节点上的快速合龙：左右主缆节点和中心支座节点。
合龙过程中应该严格控制节点位移、合龙间隙及合龙力的均匀分配等关键参数，确保合龙顺利实现。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工
浮吊（ ５ ０ ｔ ） 在拼装平台上进行焊接拼装 。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊 放系统， 施加预升力 ， 使围堰升高 ， 拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢 下放 ， 通过导 向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床 ， 在调整好平面位 置及垂直度后辅 以注水及围堰内侧吸泥的方式使 围堰下沉至设计标高。
囵田四｝ 口
路桥建设
浅谈南京大胜 关长 江大桥 主桥３ ｊ ５ Ｉ 墩双壁钢套箱 围堰施工
摘要： 本 文 主要叙 述 了南京 大胜 关长 江 大桥 主桥 ３ 释 墩 承 台采 用双 壁钢 套 箱 围堰 施工 ， 介 绍底 节 钢 围堰 现场 拼装 、 拆 除拼 装平 台、
整 体 吊装 下沉 施 工。
２ ． ０ ｍ， 刃脚体积２ ２ １ ． １ ２ ｍ ， 围堰外周长１ ４． ６ ｍ， 设计有ｌ ６ 个封闭隔仓 。
在其上方， 之后翻身 ， 完成另一侧环板焊接。
１ ． ４内支撑 架制 造
三、 总体施 工简 述
内支撑架 以短边方向一组（ ２ ． ４ ｍ ｘ ２ ４ ． ７ ｍ） 桁架为单元件， 两单元件 间的连
钢围堰总体拼装顺序 ： 先底隔仓 ， 再围堰侧板 ， 最后内支撑桁架。
３ ．钢 围堰 下 放
与围堰间设置局部导向， 以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜 ； 围堰 下放过程中， 严格控制各升降装置同步 、 均匀、 定量下放， 分级分次监测监控 钢 围堰 平 面位 置 与倾 斜 及 提升 装 置受 力 ； 围 堰 每下 放 一 定量 高 度 ， 在双 壁 内 均 匀对 称 等量 注水 ， 以 主动控 制提 升 装置 支承 反 力在 可控 范 围 内。
２ 钢套 箱 围堰施 工流程
３ ． １下沉前 准 备 工作
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选
根据主桥 6 号 、 7号 、 8 号墩结构特点以及水文地 质条件 , 3 个主墩钢梁均需采用吊索塔架辅助双悬臂 架设 ,有 3 种方案可供比选 , 分别是 : 主跨对称合龙方
图 2 主跨对称合龙方案 (单位 : m )
主要施工步骤如下 。 ( 1 )利用浮吊安装墩顶 4 节间钢梁 。 6 号 、 7号 、 8 号墩支座均按理论位置安装 。 ( 2 )在 6 号 、 8 号墩安装架梁爬行吊机悬臂架设钢 梁 ,吊机在主桁拱上爬行 , 双悬臂拼装钢梁 , 中孔方向 6 个节间 ,边孔方向 7 个节间 。 ( 3 )调整边跨钢梁 , 使之与主墩悬臂架来的节间 合龙 。 ( 4 )起顶 6 号 、 8 号墩钢梁 , 解除 6 号 、 8 号墩旁托 架与钢梁的连接 ,拆除边跨钢梁临时连接及配重 ,重新 调整边跨钢梁的空间位置 。 ( 5 )拼装 6 号 、 7号、 8 号墩吊索塔架 。当钢梁分 别悬拼过 6 号 、 8 号墩中跨侧第 8 个节间后 , 吊索塔架 分别挂索并初始张拉挂索 ; 7 号墩钢梁对称拼装分别
图 3 先拱后系杆方案
60
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 2 00 9 ( 11 )
王东辉 — 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主跨钢梁架设方案比选 表 2 方案 2 计算成果 (合龙前工况 )
墩号
6 号 ( 8 号 )墩
・ 桥 梁・
第 1 层索力 / kN 前索 后索
7 720 9 720
钢梁前端位移 /mm θ/ ( ° ) A37
15818 A38
x z
支座反力 / kN
R4 R5 R6
最大应力 /MPa
A14A15 E15E16 - 24511 201
南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术
（ ， ，Ｗ ） Ｃ ｈ ｉ ｎ ａＺ ｈ ｏ ｎ ｔ ｉ ｅＭ ａ ｏ ｒＢ ｒ ｉ ｄ ｅＥ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ Ｉ ｎ ｃ ． ｕ ｈ ａ ｎ４ ３ ０ ０ ５ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｇ ｊ ｇ ｇ ｇ
收稿日期 ： ２ ０ ０ ９－０ ９－０ ８ 作者简介 ：宋伟俊 （ ， 男， 教授级高工 ， 工学学士 （ 。 １ ９ ６ ４－ ） １ ９ ８ ６ 年毕业于西南交通大学铁道工程专业 ， ｍ ｂ ｅ ｃ ｄ ｓ ２ ６． ｃ ｏ ｍ） ＠１ ｇ
南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术 宋伟俊 ， 董广文
７
图 １ 主桥孔跨布置
钢梁 架 设 与 合 龙 具 有 以 下 突 出 特 点 ： 主跨钢梁 采用 ３ 层吊索塔架 、 钢梁与墩旁托架固结辅助３层 水平拉索全伸臂架 设 方 法 ， 双主拱跨中合龙采用调 整斜拉索与水平索索力 ， 钢梁预先纵移调整 ， 取消常 规顶落梁调整合龙 口 节 点 各 向 位 移 的 方 法 ， 实现大 跨度钢桁拱安装与合龙 。
图 ３ １ ０ ８犿 跨钢梁架设
２． ２． ２ 南侧 １ ０ ８ｍ 跨和 １ ９ ２ｍ 跨钢梁的架设 作为 １ ０ 号墩下游侧安 装 １ 台 １ ２ ０ｔ 桅 杆 吊 机 ， 钢梁提升站 ， 并 拼 装 ３ 个 起 始 节 间 钢 梁。 南 侧 １ ０ ８ 架设墩顶 ３ 个起 ｍ 跨靠近 １ ０ 号墩侧安装临时支墩 ， 始节间钢梁 ， 在钢梁上拼装６ 架 ０ｔ 平 弦 架 梁 吊 机 ， 梁吊机半伸臂架梁 至 ９ 号 墩 后 ， 继续全伸臂架设至 并与 ８ 号墩钢梁合龙 。１ １ ９ ２ｍ 跨钢梁合龙口 ， ９ ２ｍ 跨钢梁架设见图 ４。 ２． ３ 主拱钢梁架设 精 确 安 装 钢 梁 支 座， 按 ６～８ 号墩 钢 梁 架 设 前 ， 设计要求设置预偏量 ， 使支座底板位于设计位置 ， 在 钢梁架设合龙时支座底板不再调整 。 同时完成墩旁 托架安装和托架立柱墩顶布置 。
钢围堰施工技术
流表面最大流速2.28m/s，中水期主流表面最大流速为2.75m/s。 水位：二十年一遇洪水位+7.99m。围堰拼装及下放在枯水期（11月
～翌年4月），此阶段最高施工水位为+3.0m。 1.3施工冲刷 按铁路工程设计技术手册《桥渡水文》有关冲刷公式进行分析计
算，渡洪水位取+8.0m，流速2.0m/s,经计算一般冲刷-6.0m，局部冲 刷-21.52m。
间的连接件采用散拼方法施工。
3.2钢围堰拼装
3.2.1拼装前准备工作 改造平台：钻孔桩施工完成后，对原钻孔平台进行分解，将护筒外 侧及平台支撑桩之间的区域保留，形成临时拼装平台，根据施工期最高 水位确定拼装平台顶标高为+4.5m。改造后的拼装平台见图4。 放线：测量围堰周边的φ2.8m护筒的桩位及倾斜率，并计算出设计 墩中心的关系，测量放出承台设计中心。再根据测量资料在拼装平台上 放出围堰外壁板的边线。
南京大胜关长江大桥主桥3#墩
钢套箱围堰施工技术
中铁大桥局四公司南京大胜关长江大桥项目部 二〇〇七年十二月
1．工程概况 南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥 位，已建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞，距长江入海口约 350公里。大胜关桥是规划中沪汉蓉铁路和南京市地铁跨越长江的重要 通道。 主桥上部结构为2联（2×84m）连续钢桁梁 +（108+192+336×2+192+108）m六跨连续钢桁拱，全长1615m。主桥3# 墩是B联2x84m钢桁连续梁中间固定墩，钻孔桩直径2.5m，桩长85.2m， 呈纵向4排横向7排布置；承台呈矩形，平面尺寸为41m×24.5m，顶面标 高0.0m、底面标高-5.0m。 1.1地质情况 3#墩位于长江北侧河槽浅水区，河床面高程为-2.99m，覆盖层厚度 大，由上至下分为四大层，第①大层为填筑土及全新统河成相最新沉积 的松散状细砂层，厚度20.91m；第②大层缺失；第③大层，主要由全新 统河床相地层，主要由中、细砂组成，中密状为主，局部段顶部呈稍密 状，厚21.09m；底部为第④大层，主要由上更新统河床相粗颗粒的中、 粗砾砂组成，呈密实状，厚14.8m。该段下伏基岩为白垩系成岩程度差 的泥岩、泥质粉砂岩，岩质软弱，基岩岩面平缓，岩面高程-59.79m。 围堰处饱和松散状细砂基本承载力[σ0]=190Kpa，极限摩阻力 τ=25Kpa。 1.2水文特征 潮汐：桥址河段处于感潮区内，潮汐为不正规半日潮，潮差较小， 水流基本为单向流，河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。平均涨 潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右。 潮位：最高潮位+8.78m，最低潮位-0.03m，多年平均潮位3.65m， 汛期最大潮差1.31m，枯季最大潮差1.56m，平均涨潮潮差0.52m。 流速：长江流域以雨洪迳流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌 年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。洪水期主
新建南京大胜关长江大桥工程的实施性施工组织设计主桥钢梁制作
第六章主桥钢梁制作1、主桥钢梁概况主桥上部结构连续钢桁系杆拱，桁宽30.0m，采用三片桁架，变节间布置，除3个主墩墩顶采用8个15m节间，其余均为12m节间。
主桁构件材质采用新Q420qD钢和Q370qD钢，桥面系采用Q370qD钢，联结系、轻轨采用Q345qD钢，辅助结构采用Q235B。
主桁杆件共有1734根，主桁弦杆采用整体节点，最大杆件重约111t，全桥钢梁重约82308t。
由于桁拱相邻节间存在一定的夹角，主桁轴线为折线杆件。
本桥钢材焊接材料及涂装材料品种分别见表6.1和6.2。
表6.1 钢材焊接材料品种表6.2 涂装材料品种1.1 钢梁制造工程主要内容材料采购;钢桁梁主体结构制造;厂内试拼装;运输到现场并配合安装;现场焊接;附属结构的桥面焊接和补涂; 涂装防护1.2钢梁制造的特点及要点(1)特点①跨度2(2×84)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥,整体节点。
②六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计，钢桁桥与拱桥相结合，体系复杂。
③桥节间为变节间长度、变截面布置。
④桥梁杆件既有桁梁，又有桥面板；桥梁拼接既有栓接，又有焊接。
⑤杆件板厚、重量大、尺寸大，最大板厚80mm、最大重量为111t、最长杆件27m。
⑥拱桁部分孔群多且系统线夹角都不相同。
(2)制造难点及要点①Q420qD新钢种焊接、厚板焊接、熔透角接、板材对接熔透焊是本桥的难点，如何控制焊接质量、减少焊接变形和消除焊接残余应力至关重要。
特别是S24整体节点，板厚为80mm，要求角接熔透焊，保证焊接后构件尺寸和孔群精度是一大难点。
②工地桥面板安装采用栓焊结构，如何控制焊接间隙、焊接收缩量、焊接约束应力是本桥的难点。
③由于节间变化和钢桁拱曲线变化导致每根杆件和节点板的孔位均不相同，构件规格品种繁多，孔群不一致，钻孔数量巨大，同时设计大量采用大尺寸节点板，最大节点板尺寸为6633 mm×8250mm,如何保证杆件和节点板平面度、制孔精度是实现拱桁成形、全桥零间隙合拢和保证桥梁几何尺寸的关键。
南京大胜关大桥钢梁整体划线、钻孔工艺
南京大胜关长江大桥弦杆整体划线、钻孔工艺大胜关弦杆整体划线工艺一、基本要求1、杆件转入划线工序后首先检查杆件端口尺寸，满足要求后方可进行整体划线。
2、所有杆件在划线前必须检查其旁弯、扭曲、拱度以及有孔部位的平面度。
对于旁弯、拱度和扭曲超过2mm的杆件不能进行划线。
3、所有划线工序包括布模后的测量都是用同一把卷尺，且所有测量工具必须经过校对，未经校对的测量工具不能投入使用。
所有划线均必须采用尖头不超过0.2㎜的划针或者高度尺进行刻划。
对于超过5m的长度测量，必须使用弹簧秤进行拉伸，弹簧秤的拉力为5kg。
4、所有杆件划线必须在划线平台上进行，划线平台应经技术室确认其强度、刚度和其他方面满足技术要求，防止在吊装过程中的碰撞变形。
划线平台平面度不超过0.5mm，须经过质检室报检合格后方可使用；且要进行每周一检，确保平面度符合要求。
5、在划线前必须根据划线内容在划线区域涂上白色或黄色的涂料，然后在此区域内进行划线。
若发现划线存在偏差而需要更改划线时，必须将原线先用涂料覆盖后才可以重新划线。
6、杆件划线时，不得依靠水平仪进行杆件水平度的调整，必须通过高度尺和划线平台来精确调整，并用高度尺来划纵向系统线。
对于特殊杆件无法用高度尺来精确调整时，可以经相关质检员和划线小组同意后方可使用水平仪。
7、所有杆件的划线均必须在杆件焊接、火调报检合格并有书面的工艺流程卡、转序卡后才允许进行。
8、所有杆件在划线完成后应有相应的报检单、流程卡和数据纪录，经划线小组检查后将数据记录备份，数据记录一试四份，工班自己留一份，其余三份分别由质检室、技术室、公司安质室保留。
9、杆件检查完后在相应的地方打上样冲，转入下道工序。
二、划线方法：1、将梁体侧放在平台上，利用高度尺将梁体大小节点端口的侧板内表面打平，其相差不能超过0.5mm.。
2、梁体打平后，以底板为基准分别画出侧板大小节点端口的一段系统线，吊垂线，检查上下侧板的系统线是否重合。
南京大胜关长江大桥过江地铁简支梁施工技术
布置 为 ２联 （ ４ ８ ） 连续 钢 桁 梁 ＋ １８ １２ ３ ６ ８ ＋４ ｍ （０ ＋ ９ ＋ ３ ＋ ３ ６ １２ １８ ｍ六跨 连续 钢桁拱 桥 ， ３ ＋９ ＋ ０ ） 南引 桥合 建 区 由 北 向南孑 跨布置 为 （ ７ ６ ＋ ７ Ｉ 预应 力 混 凝土 地 铁 Ｌ ３ ＋０ ３ ）／ Ｔ 连 续箱梁 ＋ ２ｍ 预应 力 混 凝 土 地 铁 简 支 箱 梁 ＋（ ７ ３ ３＋
效益。
关 键 词 ： 铁 简支 粱 ；横 移 架设 ；方 案研 究 ；支 架设 计 ；施 工 地 中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ６～ ０ ６— ３ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ ０
２ 横 移 架 设 方 案 比 选
竹 胶 板 ， 膜 支 架 采 用 建 筑 施 工 扣 件 式 钢 管 脚 手 内 架 。梁体 预制完 成 并 张拉 压 浆后 ， 用 横 移 架设 利 支架 将地铁 简支梁 起 吊 ， 横移至 指定位 置下放并 安装 。 梁体 安装完成 之后 ， 雷纵 梁 沿横 移 滑 道横 移 返 回至 贝 原铁路 梁上方 同贝雷横 梁 、 钢支 腿 沿 纵移 滑 道整 体 型 纵移 至 下 一 孔 预 制 地 铁 梁 位 处 ， 续 横 移 下 一 孔 地 继
・
桥 梁 ・
南 京大 胜 关 长江 大桥 过 江 地铁 简 支 梁施 工 技术
王 平 ，刘 博 ，于祥 君
（ 中铁 大桥 局 集 团第 二 工 程 有 限 公 司 ，南 京 ２０ １ ） １０ ５
摘
要 ： 沪高速 铁 路 南 京 大胜 关 长 江 大桥 南 引桥 合 建 区 ３ ｌ 京 ２Ｉ ｌ
三项管桁架钢结构屋盖施工工法
三项管桁架钢结构屋盖施工工法
一、主桁管：
主桁管是承受屋盖重量的主要承力构件，其材质常常选用Q345B无缝
钢管或矩形钢管。
主桁管需要经过剪切、钻孔和焊接等工艺加工，以达到
设计要求。
在施工过程中，主桁管的拼装需要确保其连接点的位置准确，
使各个节点形成结构稳定的刚性铰链。
二、次桁管：
次桁管位于主桁管之间，起到增加桁架屋盖刚度和强度的作用。
次桁
管与主桁管的连接方式可以采用螺栓连接或电焊连接。
次桁管的厚度一般
与主桁管相同，但长度通常要短。
在施工过程中，次桁管需要精确加工，
并与主桁管连接牢固。
三、斜撑管：
斜撑管位于主桁管和次桁管之间，用于增加屋盖的稳定性和承载能力。
斜撑管一般采用无缝钢管或焊接管进行制造。
斜撑管的角度通常为45度，但具体的角度根据设计要求和实际情况进行调整。
在施工过程中，斜撑管
需要进行预加工和焊接，确保其连接牢固和稳定。
在三项管桁架钢结构屋盖施工中，首先需要进行预制加工。
将主桁管、次桁管和斜撑管按照设计要求进行剪切、钻孔和焊接等工艺加工。
然后，
按照设计图纸和布置要求，将各个桁架管件进行组装，并使用螺栓或焊接
进行连接。
最后，进行检查和调整，确保各个连接点的位置准确和牢固。
总结起来，三项管桁架钢结构屋盖施工工法是一种比较常用的结构体系，其特点是结构稳定、强度高、重量轻。
在施工过程中，需要对各个管
件进行精确加工和连接，以确保桁架的稳定性和安全性。
同时，施工人员还需要注意施工过程中的安全问题，采取相应的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
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南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术【摘要】南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程，主桥采用三桁空间桁架结构，为2×（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+ 336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱桥。
本文主要介绍三桁钢桁梁架设中墩顶布置、钢梁位移调整施工技术，为以后同类型桥梁施工提供借鉴。
【关键词】三桁钢桁梁墩顶布置位移调整施工技术
1 工程概况
南京大胜关长江大桥主桥采用大跨度连续三桁钢桁梁，全长1615m，共128个节间。
主桥孔跨布置为2×（84+84）m连续三桁钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续三桁钢桁拱。
三片主桁桁间距15m，主桁全宽30.0m。
钢桁拱节间长度除6#、8#主墩支点两侧各四个节间为15m，7#主墩支点两侧四个节间长度为2×15.72m+13.56m+15m外，其余节间均为12m。
主桥立面布置见图1。
2 钢梁总体架设方案
六跨连续三桁钢桁拱桥采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。
北侧从4#墩向6#墩，南侧从10#墩向8#墩方向架设。
南侧10#～9#墩、北侧4#～5#墩钢梁均采用在支墩膺架上半悬臂拼装方案。
6#、7#、8#主墩墩顶4个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设。
6#、8#墩各设吊索塔架一座，7#墩设三层平索辅助架梁。
六跨连续钢桁拱共设4个合龙口，南北两侧192m 边跨各一个，两孔336m主跨各一个，合龙口均位于跨中。
全桥4个
钢梁合龙口均采用双悬臂合龙，合龙顺序是先两侧192m 边跨，之后再合龙两个336m 主跨。
5#～6#墩192m边跨合龙后，架梁吊机调转回4#墩，从4#墩向0#墩方向进行4#～0#墩2×（84+84）m钢梁的全悬臂架设。
192 m边跨钢梁合龙原则：6号（8号）墩钢梁始终处于固结状态，采取以边跨迎合主跨的原则。
边跨合龙后，钢梁预先进行纵移，以满足中跨合龙要求。
3 墩顶及支座布置
2×（84+84）m钢梁架设过程中，为便于支座安装，0#～3#墩在钢梁架设至墩顶前一个节间时，摆放正式支座，但不锚固，与钢梁也不连接，钢梁仍由布置在墩顶上的千斤顶作为临时支座；4#墩正式支座在钢梁调整到位后安装，在钢梁架设过程中采用临时支座。
边跨起始节间钢梁在临时支墩上拼装时，4#（10#）墩墩顶设临时固定支座。
临时固定支座承受安装时的设计反力和足够的摩擦力。
5# （9#）墩在钢梁架设过程中安装正式支座。
钢梁安装到达5# （9#）墩顶后，5# （9#）墩顶用正式支座临时约束固定钢梁，4#（10#）墩顶临时支座固定约束解除。
边跨合龙后，起顶4#（10#）墩钢梁，施工剩余部分支承垫石，并将临时支座更换为正式支座；5#（9#）墩顶钢梁起顶，抽出支座顶面抄垫的钢垫板，之后落顶使钢梁和正式支座连接。
6#、8#墩顶正式支座为活动支座，置于设计理论位置，初始为锁定状态，以止推顶架对支座上摆进行限位。
192m边跨合龙之后，解
除支座约束，边跨钢梁整体向主跨方向纵移，并将原支座锁定转换成千斤顶锁定，悬臂拼装主跨侧钢梁直至合龙。
7#墩顶正式支座为固定支座，置于设计理论位置，无需变换。
3.1 0#墩、2#墩墩顶布置
0#墩墩顶在每桁弦杆下布置2台200t竖向千斤顶，用以0#墩起落梁。
钢梁横向调整通过钢垫梁与钢垫块间布置的滑动面及100t 水平千斤顶完成。
墩顶未布置纵移设备。
墩顶布置如图2。
2#墩墩顶在每桁弦杆下竖向布置2台500t千斤顶，用以2#墩起落梁，其余布置同0#墩。
3.2 1#墩（3#墩）墩顶布置
1#墩（3#墩）墩顶在每桁弦杆下竖向布置4台500t千斤顶，用以1#墩（3#墩）起落梁；钢梁纵横移调整通过100t千斤顶、竖向顶下的钢垫块、钢垫梁以及垫块与垫梁之间布置的滑动面来完成。
墩顶布置如图3。
3.3 4#墩墩顶布置
4#墩墩顶拱桁侧钢梁每桁支点布置2台500t竖向千斤顶，用于钢梁起顶；钢梁横向调整通过钢垫梁与钢垫块间布置的滑动面及100t千斤顶完成。
192m边跨合龙后，先施工（84+84）m侧垫石，后施工六跨连续拱侧垫石，（84+84）m侧设钢垫块组成临时支座。
垫石养护达到要求强度之后，将连续拱侧所用垫梁和滑动面等一并倒用安装至（84+84）m侧垫石顶，并抄垫钢板作为（84+84）m侧钢梁临时支
座，然后安装连续拱侧钢梁支座。
4#墩钢梁架设墩顶布置见图4。
3.4 5#墩（9#墩）墩顶布置
5#墩（9#墩）顶钢梁每桁支点布置4台650t自锁式竖向千斤顶、4台100t横移千斤顶、4台100t纵移千斤顶。
5#墩墩顶布置（图中为边跨合龙前钢梁状态）见图5。
边跨合龙后，钢梁与正式支座连接，钢梁纵移通过支座本身上下摆的错动实现。
3.5 6#墩（8#墩）墩顶布置
6#、8#墩顶正式支座为活动支座，置于设计理论位置，初始为锁定状态，以止推顶架对支座上摆进行限位。
192m边跨合龙之后，解除支座约束，边跨钢梁整体向主跨纵移，并将支座重新锁定。
4 钢梁位移调整
4.1 钢梁纵向调整
钢梁纵移以顶推法为主，辅以顶落梁和温差。
192m边跨合龙前，钢梁纵向调整方法如下：6#墩钢梁固定不动，分别启动4#、5#墩顶落及纵移千斤顶，使4#～5#墩钢梁整体向6#墩方向移动合龙口对位，以便边跨合龙。
192m边跨合龙后，钢梁纵移采用预调的方法进行调整。
边跨合龙后，拼装6#、8#墩吊索塔架并张拉完第一层斜拉索，测量6#、7#、8#墩钢梁悬臂端节点里程与钢梁杆件温度，计算钢梁悬臂端节点里程并与实测值进行比较，合理预估合龙时钢梁温度，修正温差纵移值，统计6#、7#、8#墩未安装钢梁杆件长度制造误差，监控计算确
定主跨钢梁合龙预先纵移量。
本桥6#墩钢梁向南预纵移130mm，8#墩钢梁向北预纵移150mm。
4.2 钢梁横向调整
钢梁横移调整主要分以下几个阶段：架设过程中调整、钢桁梁起顶前调整、合龙调整、边跨合龙后调整。
合龙时中线偏差可通过墩顶水平顶调整和合龙口对拉导链来调整。
钢梁横移通过在起顶点或钢梁节点临时支垫下布置滑动层，水平顶施力进行钢梁的横移。
滑动层由聚四氟乙烯板、钢板和不锈钢板组成。
4.3 钢梁竖向位移和转角调整
边跨合龙时，钢梁竖向位移和转角调整通过设在各墩墩顶的竖向千斤顶实现。
本桥采用保持6号、8号墩钢梁不动，4（10）#墩顶钢梁下落445mm， 5（9）#墩钢梁顶升31mm的方法，消除了合龙口的转角和竖向位移差。
边跨合龙后，由于6#、8#墩单桁钢梁最大支座反力达80000kn，无法通过在墩顶设顶落和纵横移的千斤顶来调整钢梁。
为此，本桥的钢梁架设采用全新的技术思路：主拱钢梁悬臂架设时采用吊索塔架三层斜拉索和水平索辅助，以调整控制钢梁架设的应力，在钢梁合龙前，通过调索实现钢梁合龙口竖向位移和转角的调整。
6#、7#、8#墩钢梁架设到合龙口，张拉第三层斜拉索、水平索后，实测钢梁节点高程、里程，与监控计算合龙状态比较，确定调整索力值，使合龙口两侧节点竖向位移、转角一致。
5 结束语
南京大胜关长江大桥为三主桁连续钢桁拱结构，钢梁结构复杂，悬臂跨度长、结构刚度大、安装支点反力大，合龙对位点多。
在施工过程中，经过不断研究，采用文中介绍的墩顶布置、位移调整技术，以较短的时间优质地完成了钢梁的架设和合龙。
大桥的建成促进了大跨度钢梁架设与合龙技术的发展，为同类工程的施工积累了宝贵的经验。