高铁行业品牌企业京沪高铁调研分析报告

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京沪高铁经营分析报告

京沪高铁经营分析报告一、引言自2024年开通以来，京沪高铁一直是中国高铁网络中最重要的干线。

其开通不仅极大地促进了京沪两大核心城市之间的经济往来，也改变了旅客出行方式。

本报告旨在对京沪高铁的经营情况进行分析，并提出相关建议。

二、线路概况京沪高铁全长1318公里，共设车站35座。

全线采用中国境内首次引进的时速350公里标准设计，是目前国内运营速度最快、最先进的高铁线路之一三、客流分析1.旅客流量情况2024年至今，京沪高铁的旅客流量呈现逐年增长的趋势。

据统计数据显示，高铁年客流量从2024年的500万人次增至2024年的1.2亿人次。

随着出行需求的增加，该线路的客流量有望持续增长。

2.市场占有率京沪高铁具备了与航空、公路等交通方式竞争的优势，市场占有率逐年提升。

根据数据，目前京沪高铁在京沪两地之间的客运市场占有率达到70%以上，且还在稳步增长。

这也进一步证明了高铁的快捷和便利。

四、运营效益分析1.营业收入情况截至2024年，京沪高铁的营业收入连续多年保持了较高速度的增长。

数据显示，该线路的年营业收入从开通初期的20亿人民币增长至2024年的100亿元人民币。

这与旅客流量的增加和票价的上涨密切相关。

2.成本与盈利状况京沪高铁的运营成本主要包括人工成本、维护成本和燃料成本等。

虽然运营成本不断上升，但高铁的盈利状况依然良好。

盈利能力主要来自车票销售收入，同时还有从周边商业开发中获得的租金收入等。

综合来看，京沪高铁的运营效益逐年提升。

五、用户满意度京沪高铁在服务质量上一直处于较高水平，旅客满意度持续维持在较高水平。

根据最新的调查结果显示，京沪高铁的满意度指数达到85%，乘客对高铁的车内设施、列车速度和员工服务态度等都给予了较高评价。

用户满意度的提高有助于提升高铁的市场口碑，进而增加旅客的选择意愿。

六、未来发展建议1.提高服务质量持续加强乘车环境的整治和服务人员的培训，增加旅客乘坐高铁的舒适度与安全感，进一步提升用户满意度。

京沪高铁总结

京沪高铁联调联试总结京沪高铁作为我国主打的一个品牌高铁，在世界范围内已经有相当的知名度。

虽然也参加过两条线的联调连试，但有幸参加京沪高铁350km/h的无砟轨道联调连试工作，之于我是一段宝贵的经历。

甬台温、仙西联络线、京沪高铁的联调连试的最终目标都是让轨道状态达到相应的标准，但是京沪高铁除了在技术要素、投入的设备、作业的标准和方式不同之外，更多的是要求每位职工有认真负责的态度。

几个月的时间下除了学到了许多新的知识外，也确确实实感受到了这是全新的模式，因为每一个环节都相当重要，容不得一点马虎大意。

在联调联试结束之时，相比之前工区的工作我将近期的所学所想做一些小结。

技术要素与甬台温相比较京沪高铁区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；最小坡段长度一般不小于2000m，困难条件下不小于900m；最小竖曲线半径为25000m，最大竖曲线半径不应大于30000m；最小曲线半径为7000m，特殊困难条件下为5500m。

我所在工区最大坡度就是20‰，最直观的感觉从最低点看最高点的时候，帽子掉了下来。

在工作中我也发现平面曲线中的缓和曲线采用了回旋曲和三次抛物线且竖曲线也采用了三次抛物线。

投入设备最明显的差别是无砟与有砟的差别，脱离了捣固之后所使用的起道机也非常迷你。

京沪高铁全部使用高架桥，轨道基础是铺设的轨枕台和轨道板，在施工阶段精确度要求更高了。

每块轨道板和枕木都进行了编号，这对测量工作来说至关重要。

扣件采用300 型扣件，分别由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。

弹条分两种，一种为一般地段使用的SKL15 型弹条和桥上可能有小阻力弹条SKL B15 型弹条。

轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）总长为230mm，为了钢轨调高的需要，还配有240mm~280mm的轨枕螺栓。

高低调整量大于8mm、18mm、38mm、48mm时应更换轨枕螺丝，以满足扣压力的需要，但实际作业中这一点似乎被忽略了。

京沪高铁可行性研究报告

京沪高铁可行性研究报告一、引言京沪高铁作为连接中国两大经济中心城市的交通大动脉，具有十分重要的战略意义。

本报告旨在探讨京沪高铁建设的可行性，深入分析其影响因素和发展前景，为相关决策提供参考依据。

二、研究背景中国的经济发展已经取得了长足的进步，但京沪之间的交通运输依然繁琐。

随着京沪两地经济持续增长，急需一条高速铁路线将两地相连，以便更好地促进经济合作和城市发展。

三、建设方案1. 路线规划：经过初步研究，确定京沪高铁采用直线路径，沿着京沪大运河一路延伸，以最大程度减少施工难度和资源浪费。

2. 技术设备：京沪高铁将采用最先进的高铁技术和设备，确保安全性和快速通行。

3. 高铁站点：设立在北京和上海等重要城市的高铁站点，便于居民的出行和商务往来。

四、可行性分析1. 经济效益：京沪高铁建成后，将极大地促进两地经济的融合和发展，推动地区内外商业贸易及高新技术的交流。

2. 社会效益：京沪高铁将带动周边地区的经济发展，提高人们的生活水平和交通便利度。

3. 环境效益：京沪高铁相较于传统交通方式，具有更低的碳排放量和油耗量，更加环保和可持续。

五、现阶段挑战1. 技术难题：由于京沪高铁的设计规模较大，必须面对许多技术难题，如地质条件、线路布局等。

2. 资金压力：京沪高铁的建设资金将极为庞大，如何筹措资金成为重要问题。

3. 市场需求：京沪高铁建成后需求是否真的达到预期需求，还尚待市场验证。

六、推进建设策略1. 加强合作：与相关政府机构和企业加强合作，共同推动京沪高铁的建设。

2. 加大研发力度：投资研发高铁技术和设备，不断提升京沪高铁的质量和效率。

3. 宣传推广：加大对京沪高铁建设的宣传力度，争取社会各界的支持和参与。

七、结论通过对京沪高铁建设的可行性研究，本报告得出以下结论：京沪高铁是一项有前途的工程，对促进京沪两地经济发展和区域一体化具有重要意义。

需要克服一系列挑战，共同推动京沪高铁的建设。

八、参考文献1. 《中国高速铁路发展规划》，城市规划出版社。

京沪高铁这五年分析

京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱•正文•我来说两句(8人参与)扫描到手机2016-07-26 08:04:00来源：时代周报•oooo•手机看新闻••原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱[摘要] 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。

2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高相关公司股票走势•铁龙物流7.07+0.081.14%•大秦铁路6.08+0.050.83%•中国平安32.52+0.220.68%•广深铁路4.06+0.020.50%速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。

当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。

近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。

根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

多位专家均向时代周报记者表示，他们对京沪高铁等其他铁路的盈利并不感到惊讶。

中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示：“铁路是大投资项目，本身就应该实现盈利。

这就是所谓‘火车一响，黄金万两’。

目前国内铁路建设，都要求在10-15年内还清建设成本。

现在这些铁路盈利，表明它们都可以提前还清建设投入。

”7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。

京沪高铁对经济社会高质量发展影响研究

特别策划·京沪10周年京沪高铁对经济社会高质量发展影响研究郭树东1，田亚明2，王妍2（1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038；2.中国铁路经济规划研究院有限公司经济与管理研究所，北京100038）摘要：立足新时代中国高质量发展新阶段，贯彻新发展理念，定性分析京沪高铁对经济社会高质量发展的影响，选取京沪高铁沿线地区与相邻未通车地区数据进行量化对比研究，总结了京沪高铁发挥的重要示范作用和启示。

研究结果显示，京沪高铁作为国家重要的交通基础设施工程，不仅改善了人们的出行质量，而且带动了经济社会的高质量发展，对于促进沿线地区高质量发展新格局的形成，尤其对贯彻绿色发展理念具有重要作用。

关键词：京沪高铁；经济社会影响；高质量发展中图分类号：F532文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0015-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.021.12.28.0030引言铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在推动经济高质量发展中肩负着重大责任和使命。

京沪高铁是世界上一次性建成里程最长、技术标准最高的商业运营时速350km高速铁路。

京沪高铁地处我国人口稠密、经济发达、充满活力的东部，连通环渤海地区和长江三角洲地区，在我国运输需求最旺盛的东部地区形成了一条大能力、高速度旅客运输通道，可为促进沿线经济社会高质量发展、打造中国高铁亮丽名片发挥示范引领作用［1-4］。

1京沪高铁对经济社会高质量发展的影响分析1.1经济层面：贯彻创新理念引领产业升级与经济发展创新是引领发展的第一动力。

京沪高铁不仅打造了中国高铁自主创新的典范，而且通过促进沿线地区产业的转型升级以及旅游市场的业态重构，带动了沿线地区的经济发展。

基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（K2021Z010）；中国铁路经济规划研究院有限公司基金课题（2020YJJ12）第一作者：郭树东（1973—），男，正高级工程师，副院长。

京沪高速铁路可行性研究报告获批

建设方案总体稳定、技术成熟
京沪高铁采用高速动车组“复兴号”列车，最高设计速度达到350公里/小时，建设方案总体稳定、技术成熟，已具备开工建设条件。
经济效益良好
根据经济与财务分析，京沪高铁建成后将大幅缩短旅行时间、提高旅客运输能力，提升铁路客货混运通道能力，同时带动沿线经济发展和资源开发，具有良好经济效益。
工程材料与设备
需要采用高性能混凝土、新型钢材、道岔等新型材料和设备。
经济与财务可行性
经济效益分析
京沪高速铁路的建设将带来显著的经济效益，包括改善交通条件、促进沿线经济发展、提高国土资源利用效率等。
资金筹措方案
为保证项目的顺利实施，需要制定切实可行的资金筹措方案，包括政府投资、银行贷款、企业自筹等。
2
既有京沪铁路技术标准低、运输能力不足，难以满足通道客货运输的需要。
3
为此，开展京沪高速铁路可行性研究报告的评审和立项工作十分必要。
项目目的
旨在解决既有京沪铁路运能不足、技术标准低、速度慢等问题。
实现京沪通道客货分线运输，提高通道运输能力和效率。
为京沪高速铁路的建设提供科学依据和决策支持。
《京沪高• 项目概述 • 项目可行性研究 • 京沪高速铁路项目的技术研究 • 项目经济与财务分析 • 项目风险评估与对策 • 项目实施计划与时间表 • 研究结论与建议
01
项目概述
项目背景
1
随着我国高速铁路网的快速建设，京沪通道的客运需求日益增长。
采用数字化信号系统，提高信号传输的可靠性和安全性，同时减少对无线通信系统的干
扰。
车站与设施规划
车站建设
新建车站注重环保、节能和人性化设计，提高车站服务水平和旅客出行体验。

2019年京沪高铁分析报告

2019年京沪高铁分析报告2019年10月目录一、京沪高铁：本次上市主要资产 (5)1、京沪高铁：盈利能力强 (5)2、股权结构：中国铁投为最大股东，国铁集团为实控人 (7)二、立足京沪稀缺资产，旅客运输与路网服务为主要收入来源 (8)1、旅客运输与路网服务为主要收入来源 (8)2、线路可以更繁忙，产能瓶颈可由复兴号打破 (9)（1）从量到价，旅客运输收入的弹性从哪里来 (9)3、路网服务：跨线车不断加开，已成第一大收入来源 (11)4、成本增长较为平缓，为利润率增长打下基础 (13)（1）成本历年趋势及拆分 (13)①与委托管理相关的成本，结算对象为沿线路局 (14)②折旧成本：铁路资产特性导致折旧年限长，折旧率较低 (15)5、往期利润：旅客运输服务体现出较强利润弹性 (16)6、预判：收入高弹性VS 成本低弹性，需求景气下利润率有望持续提升 (18)（1）收入：产能通过车型变化，价格存在探索空间 (18)①超长版复兴号投用，预计旅客运输仍有产能弹性 (18)②价：自主定价 (19)③路网服务：凭借线路优势成长 (20)（2）利润展望：看好成本低弹性助力利润率持续攀升 (20)三、募投项目 (21)1、拟以500亿对价收购京福安徽65.08%股权 (21)2、京福安徽：暂未盈利，但旅客运输量的提升，财务状况料将转好 (22)京沪高铁：盈利能力极强的核心资产。

京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，公司主营业务为高铁旅客运输，正线长1318公里，全线采用动车组列车运行，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

截止2019年三季度末，公司总资产1870.8亿，净资产1597.3亿，资产负债率逐年走低；营业收入250.0亿，净利润95.1亿，净利润率达到38.1%，利润率稳步上行。

线路可以更繁忙！产能瓶颈可以打破。

公司主要收入包括旅客运输（本线）与路网服务（跨线）两类。

601816京沪高铁2023年三季度决策水平分析报告

京沪高铁2023年三季度决策水平报告一、实现利润分析2023年三季度利润总额为501,930.76万元，与2022年三季度的151,933.24万元相比成倍增长，增长2.3倍。

利润总额主要来自于内部经营业务。

2023年三季度营业利润为502,130.65万元，与2022年三季度的152,098.64万元相比成倍增长，增长2.3倍。

在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。

二、成本费用分析京沪高铁2023年三季度成本费用总额为658,090.25万元，其中：营业成本为575,242.64万元，占成本总额的87.41%；管理费用为19,997.22万元，占成本总额的3.04%；财务费用为56,219.28万元，占成本总额的8.54%；营业税金及附加为6,538.68万元，占成本总额的0.99%；研发费用为92.42万元，占成本总额的0.01%。

2023年三季度管理费用为19,997.22万元，与2022年三季度的19,651.15万元相比有所增长，增长1.76%。

2023年三季度管理费用占营业收入的比例为1.72%，与2022年三季度的2.69%相比有所降低，降低0.97个百分点。

营业利润有所提高，管理费用支出控制较好。

三、资产结构分析京沪高铁2023年三季度资产总额为29,243,495.01万元，其中流动资产为1,277,544.97万元，主要以货币资金、应收账款、其他流动资产为主，分别占流动资产的82.73%、13.3%和0.75%。

非流动资产为27,965,950.04万元，主要以无形资产、其他非流动资产、在建工程为主，分别占非流动资产的20.91%、0.26%和0.13%。

企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的82.73%，表明企业的支付能力和应变能力较强。

但应当关注货币性资产的投向。

从资产各项目与营业收入的比例关系来看，2023年三季度应收账款所占比例较高。

2020京沪高铁深度经营分析报告

京沪高铁深度经营分析报告一、京沪高铁：中国最繁忙的高铁线路，2019年营收近 330 亿元（一）高铁行业：良好的成长性，中国公众最偏好的出行方式之一我国高铁客运需求不断上升，2019年高铁客运量同比增加 15%，占铁路出行比例达 64.4%。

铁路客运量以及高铁客运量连年上升，其中高铁客运量的上升幅度明显高于铁路客运量的上升幅度。

2019年全国铁路客运量 36.6亿人，同比上升 8.61%；全国高铁客运量 23.6亿人，同比上升 14.8%。

2019年全国铁路客运周转量为 14706.6亿人公里，同比上升 3.96%；全国高铁客运周转量为 7746.7 亿人公里，同比上升 12.73%。

高铁出行占铁路出行比重日益升高，2019 年高铁客运量占比 64.4%，高铁客运周转量占比 52.7%。

高铁在铁路客运运输中占比日益升高，高铁在客运运输的重要性与成长性十分突出。

图 1：中国铁路客运量变化及增速（2008-2019）400000.00 350000.00 300000.00 250000.00 200000.00 150000.00 100000.00 50000.000.0014.00%12.00% 10.00% 366002.00 11.23%11.92%11.11%11.01%9.94%9.59% 9.28%8.61% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00%7.54%4.28%1.67%2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019铁路客运量万人增速 %(右)资料来源：Wind ，市场研究部图 2：中国高铁客运量变化及增速（2008-2019）235833 250000 0.50.45 0.4 43.47%20000035.94%36.60%0.35 0.3 36.45%32.88%150000 100000 5000027.03%0.25 0.2 17.24% 1 4 . 800. 1%5 0.10.05 02008 2009 20102011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019高铁客运量万人增速 %(右)资料来源：Wind ，市场研究部图 3：中国高铁客运周转量变化及增速（2008-2019）9000 8000 0.67746.70.5 0.4 0.3 0.2 48.06%7000 6000 5000 4000 3000 2000 100036.63%36.76%31.94%26.60%20.13%16.96%12.73%0.10 200820092010201120122013201420152016201720182019高铁旅客周转量亿人公里增速 %(右)资料来源：Wind ，市场研究部图 4：中国高铁出行占铁路出行比例变化（2008-2019）70 60 50 40 30 20 10 064.452.7 20082009高铁客运量:占铁路客运量比重 %资料来源：Wind ，市场研究部2010201120122013201420152016201720182019 高铁旅客周转量:占铁路旅客周转量比重 %（二）京沪高铁：1%营业里程承担铁路行业 6%旅客发送量世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

2019年高铁客运行业京沪高铁分析报告

2019年高铁客运行业京沪高铁分析报告2019年10月目录一、行业：高铁客运十年大发展 (5)1、高铁经历十多年迅速发展期 (5)2、预计2020年营业里程将突破15万公里，其中高速铁路突破3万公里 (6)3、近年来，我国铁路客运量占比显著回升，旅客运输分担率反超公路，火车仍是中国人第一大出行方式 (7)4、铁路客运持续向动车转移，动车组客运维持高增长 (8)5、今年以来高铁带动铁路客运增长领先其他运输方式，运距降低与航空差异化竞争 (9)6、高铁已实现市场化定价，执行递远递减的计价原则 (10)二、京沪线客运黄金资产，百亿利润现金牛 (10)1、公司概况：京沪线客运黄金资产 (10)（1）京沪高铁是连接北京和上海的客运黄金要道 (10)（2）京沪高铁发展进入新阶段 (12)（3）公司是中铁投旗下高速运营企业，实际控制人为国铁集团 (13)（4）京沪高铁主要拥有车站、线路等不动产资产 (14)（5）公司主要经营旅客运输及线路服务等业务 (14)2、旅客运输业务：担当列车运输委托坐收客票 (16)（1）业务模式：旅客运输业务主要负责京沪本线旅客运输 (16)（2）价：全程票价相对稳定，远低于航空票价，带来竞争优势 (17)（3）量：京沪高铁作为北京、上海两个大城市的重要连接方式，客运需求一直旺盛 (18)（4）收入：2018年旅客收入达157.91亿元 (18)（5）利润：成本稳中微降，毛利率持续走高 (19)3、提供路网服务业务：非担当列车收取服务费 (20)（1）业务模式：路网服务业务主要针对非担当的跨线动车组列车 (20)（3）服务收费：各项线路服务收费均根据国铁集团统一标准进行 (20)（4）量：跨线列次及跨线发送人次双增长 (21)（5）收入：业务收入持续增长，主要来自线路使用服务 (21)（6）利润：毛利率达60%左右，毛利相对较快增长 (22)4、盈利能力：百亿利润，现金流充足 (23)（1）2018年营收311.58亿元，三年复合增长8.9% (23)（2）公司全业务口径成本：以委托类成本为主 (23)（3）旅客运输及提供路网服务两业务成本划分明确 (24)（4）净利润率高达38%，现金流充足，负债率持续走低 (25)三、拟募资收购京福安徽公司65%股权 (26)1、发行75.57亿股，收购京福安徽公司65%股权 (26)2、京福安徽公司当前利润亏损，溢价15%收购 (28)四、成长性：关注票价市场化进程及客座率和车流密度增加 (28)1、量增：发车频次、单列座席数、客座率三层次叠加，有望继续向上突破旅客运量 (29)2、价提：高铁定价逐步市场化，京沪高铁票价仍有空间 (30)高铁行业：铁路客运向高铁转移，高铁客运大发展。

京沪高速铁路调研报告范文

京沪高速铁路调研报告范文京沪高速铁路调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解京沪高速铁路的运营情况及其对经济发展的影响，为政府决策部门提供有关数据和建议。

二、调研内容1. 京沪高速铁路的基本情况在调研过程中，我们了解到京沪高速铁路是连接北京和上海的一条高速铁路，全长1318公里。

该铁路于2008年投入运营，是中国高速铁路网的重要组成部分。

在京沪高速铁路上运行的列车时速最高可达350公里，运行时间大大缩短了北京与上海之间的距离。

2. 京沪高速铁路的运营情况通过调研数据统计，我们了解到京沪高速铁路的运营情况非常好。

自投入运营以来，京沪高速铁路每天运行列车次数达到50次以上，每天运送旅客数万人，其中不乏外地游客。

京沪高速铁路的准点率也非常高，超过95%，乘客对其高效便捷的运营服务表示满意。

3. 京沪高速铁路对经济发展的影响调研中，我们调查了京沪高速铁路对当地经济发展的影响。

通过调查问卷、访谈等方式，我们得出以下结论：首先，京沪高速铁路的运营使得旅客出行更加方便快捷，促进了北京和上海之间的经济交流。

大量商务人士、旅游者等通过高速铁路往来于两地，加快了信息传递、商务洽谈和旅游消费等，有力地推动了区域经济的发展。

其次，高速铁路的运行也间接带动了相关产业的发展。

车站建设、铁路设备维护、列车制造等领域的发展，不仅为地方提供了大量的就业机会，也带动了钢铁、水泥、建筑材料等方面的产业发展，对当地经济增长起到了积极的推动作用。

三、调研结果1. 京沪高速铁路的优势通过调研我们发现，京沪高速铁路有如下优势：（1）运输速度快：列车时速高达350公里，大大缩短了北京和上海之间的距离，提高了出行效率。

（2）运营准点率高：京沪高速铁路的准点率超过95%，运行稳定可靠，给乘客提供良好的服务体验。

（3）推动经济发展：高速铁路的运营促进了区域经济的发展，带动了相关产业的增长，提供了大量的就业机会。

2. 发展建议通过本次调研，我们提出以下建议：（1）加强线路的维护和设备更新，提高服务质量和运行效率。

对京沪高速铁路潜在市场的调查与分析

文章编号:100321421(2002)0420034202中图分类号:U 29311+3 文献标识码:A对京沪高速铁路潜在市场的调查与分析胡叶平,张　超(北方交通大学交通运输学院,北京　100044)摘　要:通过对京沪沿线地区民航客流的成份、旅客对交通工具的选择意向调查,分析了京沪高速铁路建成后沿线民航客流的转移情况,认为将有约70%的民航旅客会转向高速铁路,高速铁路将发挥交通骨干作用。

关键词:调查分析;民航;客流;京沪高速铁路收稿日期:20001212214作者简介:胡叶平(1971-),男,贵州丹寨人,北方交通大学交通运输学院硕士研究生. 京沪高速铁路将是我国第一条高速铁路,全长约1300km ,实施全封闭、全立交,为客运专线。

设计时速为300km ,基础设施可满足时速350km 。

它的建成,将对京沪沿线地区的旅客出行方式产生重大影响。

为此,在首都机场对从北京到济南、上海、南京、杭州、常州的2118位旅客进行了问卷调查。

通过调查,了解到京沪沿线地区民航各阶层旅客的职业分布、旅行费用的来源,以及旅客对各交通工具的速度、安全、舒适、票价等方面的要求。

根据这些材料,分析了京沪高速铁路建成后,沿线地区旅客出行分布的变化趋势。

1　对客流成份的调查问卷把旅客的职业分为12类。

从调查资料可以分析出:京沪沿线地区的民航旅客主要来源于行政管理人员、企业管理人员和科技人员,他们占86%;其中最大的客源是高级企业管理人员,占31%(见图1)。

图1　旅客职业分布图2　对费用来源和出差目的的调查按旅客的旅行目的统计如图2,大部分旅客是出差,占57%,开会占20%,经商、旅游、探亲总共只占21%。

在所有旅客中,只有17%的旅客是自费,公费旅行的占83%。

他们平均每年乘坐交通工具18158次,其中火车3162次,飞机13168次,汽车1146次。

图2　旅客旅行目的分布图3　旅客对交通工具最优先考虑因素的调查安全和速度是旅客选择旅行工具的2个最重要因素,可说是决定性的,考虑费用低只占5%,见图3。

京沪高铁的可行性研究报告的评估[管理资料]

京沪高铁的可行性研究报告的评估一．京沪高铁的资信评估：京沪高铁的资信评估从经济地位、发展前景、经济效益、企业管理者的职工素质、企业前景几方面做了详细的介绍。

：根据最终研究确定，京沪高速铁路全长达1318公里。

线路两端连接我国两个较大的经济带，即环渤海经济带和沪宁长三角经济带。

全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，这些省市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。

不仅是我国东部地区带动中西部地区经济发展的龙头，也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。

%，%，沿线分布着全国4大直辖市中的3个，省会城市2个，共有11个人口超过100万的大城市，构成了一条经济实力雄厚，辐射能力极强的经济轴线。

%，，其中，北京、天津、济南、南京、常州、镇江、无锡、苏州、上海等市的人均GDP超过3000美元。

京沪高速铁路的建设，可将京津唐、环渤海及长江三角洲经济区域紧密连接起来，根据各自资源优势，优化生产力布局，增强对东部地区乃至全国的辐射与带动效应。

因此，京沪高速铁路建设，对促进东部地区保持陕速的经济增长势头，创造新优势，实现新突破，率先实现现代化，从而带动全国的经济增长，具有重要的战咯意义。

降速背后降速后的京沪高铁，将在多维度上影响铁路系统未来的发展方向京沪高速铁路开通运营新闻发布会的召开，象征着京沪高铁马上要开通了。

铁道部高管们回答了各路记者实际上也是社会上普遍关注的许多问题，基本上是坦率、诚恳的，让人们看到了京沪高铁的可观前景。

铁道部在京沪高铁开通新闻发布会上，发布了两个最重要的决定，一个是京沪高铁降速运营，一种是时速300公里，一种是时速250公里；另一个决定是公布了票价，时速300公里的二等座只需555元。

降速将使京沪高铁可以选择较低的票价，吸引更多客流，避免与民航展开恶性竞争。

知情的铁道部官员也透露，铁道部也希望采取相对较低的票价，增加京沪高铁的客流。

601816京沪高铁2022年财务分析结论报告

京沪高铁2022年财务分析综合报告一、实现利润分析2022年利润总额为负104,497.35万元，与2021年的624,845.75万元相比，2022年出现亏损，亏损104,497.35万元。

企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。

营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化。

二、成本费用分析2022年营业成本为1,671,770.51万元，与2021年的1,879,927.34万元相比有较大幅度下降，下降11.07%。

2022年管理费用为79,110.54万元，与2021年的80,173.66万元相比有所下降，下降1.33%。

2022年管理费用占营业收入的比例为4.09%，与2021年的2.74%相比有所提高，提高1.36个百分点。

这在营业收入大幅度下降情况下常常出现，但要采取措施遏止盈利水平的大幅度下降趋势。

2022年财务费用为290,508.75万元，与2021年的330,686.13万元相比有较大幅度下降，下降12.15%。

三、资产结构分析从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2021年相比，资产结构没有明显的变化。

四、偿债能力分析从支付能力来看，京沪高铁2022年是有现金支付能力的，其现金支付能力为533,937.2万元。

企业净利润为负，负债经营是否可行，取决于能否扭亏为盈。

五、盈利能力分析京沪高铁2022年的营业利润率为-5.41%，总资产报酬率为0.70%，净资产收益率为-0.74%，成本费用利润率为-5.12%。

企业实际投入到企业自身经营业务的资产为28,845,917.4万元，经营资产的收益率为-0.36%。

六、营运能力分析京沪高铁2022年总资产周转次数为0.07次，比2021年周转速度放慢，周转天数从3661.55天延长到5434.70天。

企业在收缩战线的同时使营业收入有较大幅度的下降，致使企业总资产的周转速度有较大幅度的下降。