道路交通工程系统分析方法实验1
公路工程实验检测项目大全
公路工程实验检测项目大全IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】公路工程实验检测项目大全公路试验检测项目大全综合甲级1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性3．石料：单轴抗压强度、抗冻性4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积7.沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯10.预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验11.土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数12.道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度13.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）14.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能15.基桩：完整性、承载力16.桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测17.锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验18.橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化19.公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸20.交通安全设施（含机电系统土建）：外观及几何尺寸、反光标志逆反射系数、反光标线逆反射系数、标线涂层厚度、标线抗滑性能、突起路标发光强度系数、色度性能（表面色）、金属构件防腐层性能、立柱（支撑）竖直度、拼接螺栓抗拉荷载、反光膜抗拉荷载、反光膜附着性能、玻璃珠含量、涂料抗压强度、涂料耐磨耗性能、突起路标抗压荷载、突起路标抗冲击性能、设备基础砼强度、通信管道质量交通工程专项一、通用检测项目1．例行试验：环境温度试验、环境湿度试验、振动试验、一般盐雾试验、耐化学溶剂腐蚀试验、冲击试验、循环盐雾腐蚀试验、人工加速耐候性试验2．电性能检测：电压、电流、电阻、接地电阻、视频传输性能、数据传输性能、电气绝缘强度、IP防护等级3．光学量检测：发光强度、照度、亮度、表面色、逆反射色、发光强度系数（绝对法）、逆反射系数（绝对法）4．原材料性能：耐环境应力开裂性能、耐热应力开裂、非金属材料硬度、材料（含金属和非金属）力学性能试验、维卡软化点、热变形温度、氧指数、熔体流动速率、金属材料化学成分分析、高分子材料官能团分析、金相分析、粉末涂料性能5．防腐层质量：金属涂层对金属基底的附着性能、附着量、平均厚度、均匀性、耐盐雾腐蚀性能、高分子涂层附着性能、抗弯曲性能、耐冲击性能、耐湿热性能、耐低温脆化性能、耐化学溶剂腐蚀性能、耐候性能二、交通工程安全设施检测项目1．波形梁梁钢护栏：外观质量、外形尺寸、力学性能、防腐层质量、安装顺直度、化学成分分析2．混凝土护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、地基压实度3．缆索护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、初张力4．反光膜：色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、耐弯曲性能、抗拉荷载、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐候性5．交通标志板：外观质量、标志底板尺寸及力学性能、立柱（支撑）及地脚的力学和防腐层质量、安装竖直度6．路面标线涂料：涂膜颜色与外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、玻璃珠含量、抗滑性能、密度、软化点、不粘胎干燥时间、耐水性、耐碱性、加热残留份、流动度7．路面标线用玻璃微珠：外观质量、粒径分布、成圆率、折射率、磁性颗粒含量、密度、耐水性8．道路交通标线：几何尺寸、涂层厚度、逆反射系数、色度性能9．突起路标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、抗冲击性能、抗压荷载、安装角度、耐溶剂性能、耐水性能、耐油性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能10.轮廓标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、密封性能、耐高低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能11.隔离设施：外观质量、几何尺寸、钢丝力学性能、网格焊点抗拉力、防腐层质量、安装顺直度、竖直度12.防眩设施：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、防眩性能、抗风荷载、安装顺直度、竖直度、耐低温性能、耐湿热性能、防腐层质量13.通信管道与基础：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、材料理化性能、塑料通信管内壁摩擦系数、塑料管道耐压爆破性能、管道密封性能、耐落锤冲击性能、塑料管弯曲半径、管道基础压实度、人（手）孔防水、高程三、交通机电工程检测项目1．监控设施：车辆检测器安装质量及性能测试、气象检测器安装质量及性能测试、闭路电视监视系统安装质量及性能测试、可变标志安装质量及性能测试、监控（分）中心设备安装及软件调测、大屏幕投影系统性能、计算机监控软件与网络性能测试、光电缆线路安装质量及性能测试、地图板安装质量及性能测试2．通信设施：通信管道（含双壁波纹管、高密度聚乙烯硅芯管、玻璃纤维增强塑料管道及电缆管箱）与光电缆线路的技术参数及安装质量、光纤数字传输设备安装质量及系统测试、数字程控交换设备安装质量及系统测试、紧急电话设备安装质量及系统测试、通信电源性能、无线移动通信系统测试3．收费设施：入口车道设备性能及安装质量、出口车道设备性能及安装质量、收费站设备性能及软件测试、IC卡及发卡编码系统测试、内部有线对讲及紧急报警系统测试、收费系统计算机网络性能测试、收费站内光电缆及塑料管道参数及安装质量、收费中心设备及软件测试4．低压配电设施：中心（站）内低压配电设备性能及安装质量、外场设备电力电缆线路参数及安装质量5．照明设施：照度及均匀度、灯杆基础尺寸、法兰和地脚几何尺寸、灯杆壁厚、灯杆垂直度、灯杆横纵向偏差、金属灯杆防腐涂层厚度、避雷针（接闪器）高度6．隧道机电设施：环境检测设备性能及安装质量、报警与诱导设施性能及安装质量、通风设施性能及安装质量、照明设施性能及安装质量、本地控制器性能及安装质量、隧道监控中心计算机控制系统测试、消防设施性能及安装质量、隧道监控中心计算机网络测试桥梁隧道工程专项一、桥梁（一）桥梁检测、监测（含加固）1．结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）2．桥梁结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价3．地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能4．基桩：完整性、承载力5．施工监测与监控6．运营期结构安全监测（二）材料与产品检测1．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯2．预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验3．锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验4．橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化5．球形支座：竖向压缩变形、外观及内在质量、支座摩擦系数、支座转动力矩6．盆式支座：竖向压缩变形、盆环径向变形、外观及内在质量、支座或试件摩擦系数7．伸缩缝：尺寸复核、外观质量、组装质量、防水性能、拉伸压缩时最大水平摩阻力、拉伸压缩时变位均匀性8．波纹管（三）钢结构检测（含索缆）1．线形、几何尺寸2．索力测量3．钢结构（含索）防护涂装检测4．高强螺栓扭矩5．钢结构无损探伤二、隧道1．隧道现场施工监控量测：高度、宽度、位移、下沉、结构厚度、超挖、锚杆拉拔力、锚杆轴力、围岩压力及层间接触压力、支护及衬砌内力、钢格栅内力2．隧道地质检测及超前预报：围岩类别、节理、软弱带、裂隙、含水层3．隧道结构及病害检测：衬砌厚度、混凝土开裂、混凝土强度、衬砌及支护后面空洞4．隧道环境检测：灯具照度、噪声、风速、一氧化碳浓度、烟雾浓度。
交通工程总论学习心得(4篇)
交通工程总论学习心得我在交通工程总论课程中收获了很多知识和经验，以下是我的学习心得总结。
首先，在这门课程中，我学习了交通工程的基本概念和发展历程。
交通工程是研究交通流、交通设施和交通管理等方面的学科，它的发展有着悠久的历史和不断创新的动力。
通过学习交通工程的发展趋势和应用领域，我对这门学科有了更深入的了解。
其次，我学习了交通流理论和交通流量的测算方法。
交通流理论是交通工程的基础知识之一，它研究的是车辆在道路上运行的规律和特征。
通过学习理论模型和数学方法，我了解了交通流的稳态和非稳态特性，以及测量交通流量的各种方法。
这些知识对于交通管理和交通规划非常重要，能够帮助我们更好地设计交通系统和优化交通流动。
第三，我学习了交通设施的设计和评价原则。
在交通工程中，交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等，它们是交通系统的重要组成部分。
通过学习交通设施的设计原则和评价方法，我了解了如何根据不同需求和条件来设计和评价交通设施的合理性和安全性。
这对于提高道路通行能力和保障交通安全有着重要的意义。
第四，我学习了交通管理和交通规划的基本概念和方法。
交通管理是指通过各种手段和措施来调控交通流动和优化交通系统的运行状态。
而交通规划则是指根据城市和区域的发展需求，对交通系统进行规划和设计，以实现交通的高效、安全和可持续发展。
通过学习交通管理和交通规划的理论和实践案例，我了解了如何制定交通管理策略和规划设计方案，以解决交通问题和改善交通状况。
最后，我学习了交通工程中的一些其他知识，如交通数据分析方法、交通模拟技术和智能交通系统等。
通过学习这些知识，我了解了如何使用交通数据进行分析和决策，以及如何利用模拟技术来模拟和优化交通系统。
同时，我也了解了智能交通系统的基本原理和应用领域，它将信息技术与交通工程相结合，为交通管理和交通运输提供了更多的手段和可能。
总的来说，交通工程总论课程的学习让我对交通工程学科有了更全面和深入的了解。
通过学习交通流理论、交通设施设计、交通管理和交通规划等方面的知识，我不仅增加了专业知识和技能，而且也培养了解决交通问题和改善交通状况的能力。
交通运输系统工程课件 第3章 运输系统分析
3.1.2 系统分析的对象及内容
• 系统分析提问
3.1.3 系统分析的原则
• 外部条件与内部条件相结合的原则
– 任何系统都不是孤立存在的，系统的生存和发展是以外部环境为条件的，环境的变化对系统有 着很大的影响
– 对系统的外部条件进行分析和研究，在于弄清系统目前和将来所处环境的状况，把握系统发展 的有利条件和不利因素
第三章 运输系统分析
《交通运输系统工程》
3. 运输系统分析
3.1 系 统 分 析 3.2 运 输 系 统 目 的 分 析 3.3 运 输 系 统 结 构 分 析 3.4 运 输 系 统 与 环 境 相 互 影 响 分 析
3.1 系统分析
3.1.1 系统分析的基本概念 3.1.2 系统分析的对象及内容 3.1.3 系统分析的原则
的情况 • 由于科学技术的进步，现有系统是否过于落后而必须发展新系统 • 在客观环境中是否出现了功能超过现有系统的竞争系统 • 系统的用户是否提出了新的要求
3.2.3 运输系统目的分析的内容
系统目的的可实现性: 系统目的的可实现性是指改造或新建一个系统时，提出的 系统目标在客观上是否能够实现 • 系统目的的科学性 • 系统目的的可实现性 • 系统目的的完善性 • 系统有无具体的指标体系
• 运输系统结构分析的目的，就是要弄清和理顺运输系统各构成要素(子系统)之 间的关系，为实现系统功能建立起优良的系统结构
3.3.2 系统结构与系统功能的关系
• 结构是完成系统功能的基础 • 不同的系统结构产生不同的系统功能和功能效率
3.3.3 运输系统结构分析的任务
• 运输系统组成要素分析 • 运输系统要素间的关系分析 • 运输系统结构分析 • 运输系统结构的稳定性分析 • 运输系统结构的合理性分析
交通工程系统分析方法
交通工程系统分析方法交通工程系统分析方法是通过对交通运输系统中各种因素进行综合分析和评估，以提供科学的决策支持和合理的规划设计方案的一种方法。
在交通工程系统中，交通需求的特点、道路网络、交通流量、交通设施、交通管理措施等都需要进行全面的分析，以达到优化交通系统的目标。
首先，交通需求特点是交通工程系统分析的重要内容之一。
交通需求包括出行行为特征、人群分布特点、出行目的、交通量预测等。
通过针对不同的交通需求需要进行量化分析，并通过问卷调查、交通调查等方法获取大量的数据，进而对交通需求进行综合分析，以提供合理的规划设施和管理措施。
其次，道路网络是交通工程系统的核心组成部分，对道路网络进行分析是交通工程系统分析的重要一环。
道路网络分析包括路段的等级和属性、道路交叉口的设置和布局等。
通过对道路网络进行分析，可以评估道路通行能力和安全性，优化道路网络布局和设计，以满足不同交通需求的要求。
第三，交通流量分析是交通工程系统分析的关键环节之一。
交通流量分析包括交通流量测量、交通流量模型的建立和预测，以及交通流量对交通系统影响的评估。
通过对交通流量的分析，可以确定交通拥堵点、交通流量的分布特征，对道路通行能力进行评估，并提出合理的交通管理措施，以提高交通系统的运行效率。
第四，交通设施分析是交通工程系统分析的重要内容之一。
交通设施包括路段的标志、标线、信号灯等，对交通运输的安全和畅通起到重要的作用。
通过对交通设施进行分析，可以评估交通设施的合理性和有效性，提出改进意见，并提供合理的路口配时方案和信号控制策略，以提高交通流量的通行能力和交通运输的安全性。
最后，交通管理措施分析是交通工程系统分析的重要环节之一。
交通管理措施包括限制交通、交通信号灯、车道规划等，对交通系统的运行也有重要的影响。
通过对交通管理措施进行分析，可以评估交通管理措施的有效性和可行性，提出改进建议，并提供合理的交通管理方案，以优化交通系统的运行效率和交通流量的分配。
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计介绍道路交通工程系统的分析方法是交通工程领域中至关重要的一个方面。
对交通状况进行详细且准确的分析和评估是确保公路和城市道路交通行驶安全，保证道路交通运营正常并提高城市交通效率的必要步骤。
因此，道路交通工程系统分析方法的学习和掌握对奠定学生交通工程技术基础至关重要。
本文档介绍了道路交通工程系统分析方法第二版课程设计。
此课程旨在为学生提供能够深入理解该领域最新技术的机会。
课程设计将介绍该领域的基本概念、重要技术和分析工具。
在学习完本课程后，学生将获得对该领域的深度理解和使其可以将所学知识应用于实践的能力。
道路交通工程系统分析方法概述道路交通工程系统分析方法是指使用各种技术和工具，分析道路交通的各个方面，包括交通流量、交通事故、道路能力等，以为道路交通工程的规划、设计和管理提供支持。
交通工程师可利用各种方法获取道路交通数据，分析和预测道路交通流量，并确定道路的设计标准，以确保道路安全、可靠和高效。
课程设计具体要求本课程设计共分三个部分，分别是课程前期阶段、课程实施阶段和课程后期阶段。
课程前期阶段包括课程计划书编写和基础知识学习。
课程实施阶段包括实践操作和报告撰写。
课程后期阶段包括评估和总结。
课程前期阶段在课程前期阶段，学生需要完成以下任务：1.阅读相关文献，建立对道路交通工程系统分析方法的系统性理解。
2.了解道路交通工程系统分析方法相关工具和技术，包括交通量调查、交通流分析和交通事故分析方法。
3.构建课程计划书，明确课程目标和内容，并明确实践操作的具体要求。
课程实施阶段在课程实施阶段，学生需要完成以下任务：1.根据课程计划书的要求，进行实践操作。
2.基于所学技术和工具，进行数据采集和分析。
3.撰写实验报告，包括数据分析和结论。
课程后期阶段在课程后期阶段，学生需要完成以下任务：1.对实验报告进行评估，确定需要改进的地方，并提供反馈意见。
2.总结和评估课程效果，包括课程设计和实践操作。
道路交通工程系统分析方法课程设计
道路交通工程系统分析方法课程设计背景随着城市化进程的不断推进，道路交通工程的重要性也越来越突出。
为了更好地解决城市交通问题，需要采用科学的方法分析道路交通系统，为规划、设计、施工和维护工作提供可靠的依据。
本课程设计旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生掌握道路交通工程系统分析方法。
目的本课程设计的主要目的为：1.介绍道路交通工程系统分析的基本概念；2.学习道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法；3.掌握道路交通工程系统分析的方法和工具；4.进行实践操作，深入了解道路交通工程系统分析的过程和结果。
内容本课程设计主要包括以下内容：第一部分：道路交通工程系统分析概述介绍道路交通工程系统分析的基本概念、意义和目的，介绍道路交通工程系统分析的基本原理以及主要涉及的参数。
第二部分：道路交通参数的测量方法学习道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法，包括手动测量方法和自动测量方法，以及测量数据的处理方法。
第三部分：道路交通工程系统分析方法和工具详细介绍道路交通工程系统分析的方法和工具，包括车流量分布分析、通行能力分析、道路拥堵分析、交通事故分析等内容。
第四部分：实践操作组织学生进行实践操作，采用道路交通工程系统分析方法和工具对某一区域的交通状况进行分析，并对分析结果进行评估和提出改进建议。
要求本课程设计要求学生具备以下能力：1.理解道路交通工程系统分析的基本概念、意义和目的；2.掌握道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法；3.熟悉道路交通工程系统分析的方法和工具；4.能够独立进行道路交通工程系统分析，并对分析结果进行评估和提出改进建议。
结语本课程设计将理论与实践相结合，旨在提高学生的道路交通工程系统分析能力。
同时，为了保证本课程设计的顺利进行，学生需要具备一定的理论基础和实践经验。
希望通过本课程设计的学习，能够为学生未来的工作和研究提供帮助。
交通工程毕设
交通工程毕设交通工程是关于规划、设计和管理交通系统的学科。
交通工程毕设是交通工程专业学生在毕业阶段进行的研究和实践项目。
下面是一些关于交通工程毕设的相关参考内容，希望能给你提供一些启发。
一、交通规划1. 城市交通规划：分析城市发展趋势，提出交通规划方案，以优化城市交通系统效率和可持续性。
2. 道路网络规划：设计和评估道路网络，以确保良好的交通流动性和安全性，并优化交通拥堵情况。
3. 公共交通规划：研究公共交通需求和供给，提出公共交通线路的规划和优化方案。
二、交通流理论1. 道路容量与交通流理论：研究车辆在不同道路条件下的流动特性和道路的容量，分析交通拥堵的原因和解决办法。
2. 交通模型和仿真：使用仿真软件模拟交通流动，评估交通规划方案的效果，并预测未来的交通流量和拥堵情况。
三、交通信号控制1. 交通信号配时优化：利用信号配时控制方法，优化交叉口的通行能力和交通流动性。
2. 交通信号控制算法：研究交通信号的控制算法，以提高交叉口的通行能力和车辆的平均行程速度。
四、交通安全1. 交通事故分析和预防：分析交通事故的原因和类型，提出交通安全预防措施和改进策略。
2. 道路设计对交通安全的影响：研究道路设计对交通安全的影响，评估不同设计要素的安全性。
五、交通管理和控制1. 交通拥堵管理：提出交通拥堵管理策略，例如限行措施、交通优化策略和交通信息系统的应用。
2. 智能交通系统：研究智能交通系统的应用，包括交通信号控制、交通信息系统和车辆自动化驾驶等。
以上只是一些可能的参考内容，具体的交通工程毕设课题还需要根据自己的兴趣和研究方向进行进一步的探索。
对于每个课题，可以进行相关的文献综述，了解已有研究和案例，从而提出自己的研究目标和方案。
同时，在实践阶段可以通过采集交通数据、进行模拟实验或者实地调研等方法来验证和评估提出的解决方案的有效性。
希望以上内容对你的交通工程毕设有所帮助！。
道路交通工程系统分析课程设计--交通系统分析应用程序设计
福建农林大学交通学院课程设计课程名称道路交通工程系统分析设计题目交通系统分析应用程序设计姓名专业年级学号指导教师成绩日期评语指导教师：2012年月日目录1 线性规划 (2)1.1 模型及分析 (2)1.2 Matlab求解方法 (3)1.3 Lingo求解方法 (4)2 运输规划 (5)2.1 模型及分析 (6)2.2 Lingo求解方法 (7)3 整数规划 (9)3.1 模型及分析 (9)3.2 Lingo求解方法 (10)4 与网络分析 (11)4.1 模型及分析 (12)4.2 Matlab求解方法 (12)5 预测分析 (14)5.1 模型及分析 (14)5.2 R软件求解方法 (15)5.3 Excel求解方法 (16)5.4 时间序列法求解 (17)6 参考资料 (19)1.线性规划线性规划某筑路工地同时开挖A、B两段路堑，A路堑采用牵引式挖掘机，B路堑采用液压式挖掘机，运行费用见表1。
因为受运土车辆的限制，挖掘土方量不能超过10000 m3/d，为了保证施工进度，要求路堑A每天的挖土量>=1600 m3，路堑B每天的挖土量>=3000 m3。
该工地有12名机械手可操作两种挖掘机。
试问如何分配这几名机械手，才能使每1.1 模型及分析解：设x1，x2分别为操作牵引式挖土机、液压式挖土机的机手人数，那么每天总的运行费用为：z = 394x1 + 1110x2由于受土方运输条件的限制，每天的开挖土方量必须小于10000 m3，即满足：200x1 + 1000x2 ≤10000为了保证施工进度，必须满足：200x1 ≥16001000x2 ≥ 3000因为该工地仅有12名机械手，所以有：x1 + x2 ≤ 12那么，原问题可用下列数学模型来表达：minz = 394x1 + 1110x2200x1+ 1000x2 ≤10000200x1 ≥1600s.t. 1000x2 ≥3000x1 + x2 ≤12x1，x2 ≥0该问题为线形规划问题，为求得最优解，可用Matlab和Lingo求解。
交通系统工程课程设计
交通系统工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解交通系统工程的基本概念、原理和组成部分；2. 掌握交通流理论、交通规划方法和交通安全知识；3. 了解我国交通系统工程的发展现状及未来趋势。
技能目标：1. 培养学生运用交通系统工程知识分析、解决实际交通问题的能力；2. 提高学生进行交通调查、数据分析和方案设计的能力；3. 培养学生团队协作、沟通表达和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通系统工程学科的兴趣，激发学习热情；2. 增强学生的社会责任感和使命感，使其认识到交通系统工程在国家和民生中的重要性；3. 引导学生树立科学、安全、环保的交通观念，提高交通文明素质。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和学生实际情况，注重理论知识与实践应用的结合，提高学生的综合素质。
通过课程学习，使学生能够掌握交通系统工程的基本知识和技能，培养解决实际交通问题的能力，同时树立正确的交通观念，为我国交通事业的发展贡献力量。
教学要求以学生为主体，教师为主导，注重启发式教学，充分调动学生的积极性、主动性和创造性。
课程目标分解为具体学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 交通系统工程概述：介绍交通系统工程的基本概念、发展历程、学科特点及其在国民经济中的作用。
参考教材章节：第一章2. 交通流理论：讲解交通流的特性、交通流模型、交通拥堵成因及其解决方案。
参考教材章节：第二章3. 交通规划：阐述交通规划的基本原理、方法和技术，包括交通需求预测、网络设计、公共交通规划等。
参考教材章节：第三章4. 交通安全：分析交通安全的重要性、交通事故成因、交通安全评价及预防措施。
参考教材章节：第四章5. 交通系统工程案例分析与实践：结合实际案例，让学生了解交通系统工程在实际项目中的应用，提高学生分析问题和解决问题的能力。
参考教材章节：第五章教学内容按照课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容安排和进度，注重理论与实践相结合。
道路交通工程系统分析方法
道路交通工程系统分析方法
道路交通工程系统分析方法包括以下几个方面：
1. 路网分析方法：通过对道路网络进行分析，确定道路的通行能力、拥堵状况以及行驶时间等指标，以便为道路交通规划和管理提供依据。
2. 交通流分析方法：通过对车辆流量、速度、密度、流速等参数的分析，确定道路通行的效率和安全性状况，以便为交通运输规划和管理提供决策依据。
3. 交通安全评价方法：通过对道路交通事故发生的情况和原因进行分析，确定交通事故的发生规律和影响因素，以便针对性地改善道路交通安全状况。
4. 交通设施评价方法：通过对交通设施的功能、性能、安全性以及功能要求等方面进行分析，确定道路交通设施的设计优化方案，以便使道路交通设施更加合理、高效和安全等。
5. 道路规划分析方法：通过对道路规划的现状、未来发展趋势以及交通需求的变化等方面进行分析，确定道路规划的目标，在道路规划中综合考虑需求、可行性、经济性、环境影响等因素，以便实现道路规划的科学性和可行性。
城市道路交通规划-案例
城市发展导向与城市管理政策的矛盾
“双增双减”与TOD
1. 对传统交通规划的反思：存在缺陷
观念滞后，过于注重物质性规划
－－增强交通运输能力，修建道路
地位从属，作为城市规划的配套规划 内容片面，侧重道路设施规划 目标简单，侧重规划目标的设定与实施方案的选择 过程封闭，缺乏公众参与的渠道与沟通的机制 管理单一，技术标准滞后
规划专题 交通发展战略规划/ 交通发展概念规划 综合交通网络规划/ 城市整体交通规划 交通专项规划
(公共交通系统规划/ 干线道路网规划…)
规划范围 市域 新城
市辖区 中心城/郊区
交通工程前期规划
(交通影响分析/ 交通设施规划设计…)
局部重点地区 新开发小区
1. 交通规划类别与层次：深圳模式
2. 各类交通规划编制要素
以考虑机动车为主的交通政策，在某种意义上是牺牲人 行道和非机动车道来实现机动车辆的畅通。
道路作为一种有限资源，在规划设计、提供服务等方面尤其 要体现公平性，各种交通工具和社会各阶层均有平等的道路 通行权。 交通发展应为建设适宜的人居和创业环境服务，坚持“以人 为本”的理念。
共识5： 规划的重点是整合、协调
公交优先不仅仅是轨道交通建设优先，应积极推行“地铁、 地面公交并重”的公共交通发展战略。 公共交通结构上，要形成以“轨道交通 + 地面快速公交”结 合的快速公交体系。 巩固和发展地面公交仍是是城市交通建设的主要任务，要特 别加强公交专用道、公交枢纽的建设。
共识3：道路功能定位与建设策略
在土地资源严重受限的中国城市，快速路是交通“供给 产出”效率最高的道路设施。 各种原因使得目前城市干道、支路密度很难达标的事实 背景下，形成合理道路级配、实现各等级道路的规划功 能，解决城市交通问题的目标很难实现。
公路工程实验检测项目大全
公路工程实验检测项目大全公路试验检测项目大全综合甲级1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性3．石料：单轴抗压强度、抗冻性4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积7. 沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯10.预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验11.土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数12.道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度13.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）14.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能15.基桩：完整性、承载力16.桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测¬17.锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验18.橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化19.公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸20.交通安全设施（含机电系统土建）：外观及几何尺寸、反光标志逆反射系数、反光标线逆反射系数、标线涂层厚度、标线抗滑性能、突起路标发光强度系数、色度性能（表面色）、金属构件防腐层性能、立柱（支撑）竖直度、拼接螺栓抗拉荷载、反光膜抗拉荷载、反光膜附着性能、玻璃珠含量、涂料抗压强度、涂料耐磨耗性能、突起路标抗压荷载、突起路标抗冲击性能、设备基础砼强度、通信管道质量交通工程专项一、通用检测项目1．例行试验：环境温度试验、环境湿度试验、振动试验、一般盐雾试验、耐化学溶剂腐蚀试验、冲击试验、循环盐雾腐蚀试验、人工加速耐候性试验2．电性能检测：电压、电流、电阻、接地电阻、视频传输性能、数据传输性能、电气绝缘强度、IP防护等级3．光学量检测：发光强度、照度、亮度、表面色、逆反射色、发光强度系数（绝对法）、逆反射系数（绝对法）4．原材料性能：耐环境应力开裂性能、耐热应力开裂、非金属材料硬度、材料（含金属和非金属）力学性能试验、维卡软化点、热变形温度、氧指数、熔体流动速率、金属材料化学成分分析、高分子材料官能团分析、金相分析、粉末涂料性能5．防腐层质量：金属涂层对金属基底的附着性能、附着量、平均厚度、均匀性、耐盐雾腐蚀性能、高分子涂层附着性能、抗弯曲性能、耐冲击性能、耐湿热性能、耐低温脆化性能、耐化学溶剂腐蚀性能、耐候性能二、交通工程安全设施检测项目1．波形梁梁钢护栏：外观质量、外形尺寸、力学性能、防腐层质量、安装顺直度、化学成分分析2．混凝土护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、地基压实度3．缆索护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、初张力4．反光膜：色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、耐弯曲性能、抗拉荷载、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐候性5．交通标志板：外观质量、标志底板尺寸及力学性能、立柱（支撑）及地脚的力学和防腐层质量、安装竖直度6．路面标线涂料：涂膜颜色与外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、玻璃珠含量、抗滑性能、密度、软化点、不粘胎干燥时间、耐水性、耐碱性、加热残留份、流动度7．路面标线用玻璃微珠：外观质量、粒径分布、成圆率、折射率、磁性颗粒含量、密度、耐水性8．道路交通标线：几何尺寸、涂层厚度、逆反射系数、色度性能9．突起路标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、抗冲击性能、抗压荷载、安装角度、耐溶剂性能、耐水性能、耐油性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能10.轮廓标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、密封性能、耐高低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能11.隔离设施：外观质量、几何尺寸、钢丝力学性能、网格焊点抗拉力、防腐层质量、安装顺直度、竖直度12.防眩设施：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、防眩性能、抗风荷载、安装顺直度、竖直度、耐低温性能、耐湿热性能、防腐层质量13.通信管道与基础：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、材料理化性能、塑料通信管内壁摩擦系数、塑料管道耐压爆破性能、管道密封性能、耐落锤冲击性能、塑料管弯曲半径、管道基础压实度、人（手）孔防水、高程三、交通机电工程检测项目1．监控设施：车辆检测器安装质量及性能测试、气象检测器安装质量及性能测试、闭路电视监视系统安装质量及性能测试、可变标志安装质量及性能测试、监控（分）中心设备安装及软件调测、大屏幕投影系统性能、计算机监控软件与网络性能测试、光电缆线路安装质量及性能测试、地图板安装质量及性能测试2．通信设施：通信管道（含双壁波纹管、高密度聚乙烯硅芯管、玻璃纤维增强塑料管道及电缆管箱）与光电缆线路的技术参数及安装质量、光纤数字传输设备安装质量及系统测试、数字程控交换设备安装质量及系统测试、紧急电话设备安装质量及系统测试、通信电源性能、无线移动通信系统测试¬3．收费设施：入口车道设备性能及安装质量、出口车道设备性能及安装质量、收费站设备性能及软件测试、IC卡及发卡编码系统测试、内部有线对讲及紧急报警系统测试、收费系统计算机网络性能测试、收费站内光电缆及塑料管道参数及安装质量、收费中心设备及软件测试¬4．低压配电设施：中心（站）内低压配电设备性能及安装质量、外场设备电力电缆线路参数及安装质量¬5．照明设施：照度及均匀度、灯杆基础尺寸、法兰和地脚几何尺寸、灯杆壁厚、灯杆垂直度、灯杆横纵向偏差、金属灯杆防腐涂层厚度、避雷针（接闪器）高度¬6．隧道机电设施：环境检测设备性能及安装质量、报警与诱导设施性能及安装质量、通风设施性能及安装质量、照明设施性能及安装质量、本地控制器性能及安装质量、隧道监控中心计算机控制系统测试、消防设施性能及安装质量、隧道监控中心计算机网络测试¬桥梁隧道工程专项¬一、桥梁¬（一）桥梁检测、监测（含加固）¬1．结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）¬2．桥梁结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价¬3．地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能¬4．基桩：完整性、承载力¬5．施工监测与监控¬6．运营期结构安全监测¬（二）材料与产品检测¬1．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯¬2．预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验¬3．锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验¬4．橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化¬5．球形支座：竖向压缩变形、外观及内在质量、支座摩擦系数、支座转动力矩¬ 6．盆式支座：竖向压缩变形、盆环径向变形、外观及内在质量、支座或试件摩擦系数¬7．伸缩缝：尺寸复核、外观质量、组装质量、防水性能、拉伸压缩时最大水平摩阻力、拉伸压缩时变位均匀性¬8．波纹管¬（三）钢结构检测（含索缆）¬1．线形、几何尺寸¬2．索力测量¬3．钢结构（含索）防护涂装检测¬4．高强螺栓扭矩¬5．钢结构无损探伤¬二、隧道¬1．隧道现场施工监控量测：高度、宽度、位移、下沉、结构厚度、超挖、锚杆拉拔力、锚杆轴力、围岩压力及层间接触压力、支护及衬砌内力、钢格栅内力¬2．隧道地质检测及超前预报：围岩类别、节理、软弱带、裂隙、含水层¬3．隧道结构及病害检测：衬砌厚度、混凝土开裂、混凝土强度、衬砌及支护后面空洞¬4．隧道环境检测：灯具照度、噪声、风速、一氧化碳浓度、烟雾浓度Welcome !!! 欢迎您的下载，资料仅供参考！。
道路交通工程系统分析
道路交通工程系统分析1. 整体概述道路交通工程系统指的是由交通道路、车辆、交通信号和人类行为等多个部分组成的一个复杂系统。
交通工程师需要对这个系统进行分析和规划，以保证交通运输的安全、高效、节能和环境友好。
2. 分析要素2.1 交通道路交通道路是交通工程系统的基础设施，分析道路的特点和使用情况非常重要。
这包括路段长度、车道数、路面情况、路口情况、停车设施、交通标志、路灯和交通障碍等。
2.2 车辆车辆是交通道路上最主要的组成部分之一，分析车辆的特点和使用情况也非常重要。
这包括车型、尺寸、轴重、速度、加速度、车辆类型和数量等。
2.3 交通信号交通信号是交通道路上的重要组成部分之一，它们的设置和使用情况会影响整个交通工程系统的运行效率。
分析交通信号的类型、布局、时间、频率和控制方法等非常重要。
2.4 人类行为人类行为是整个交通工程系统中最难以预测和控制的要素之一，包括行人行为、驾驶员行为和乘客行为等。
分析人类行为的类型、数量、规律和变化趋势等，可以更好地预测交通事故的风险和交通拥堵的状况。
3. 分析方法为了对道路交通工程系统进行有效的分析，交通工程师需要采用合适的方法和工具。
以下是一些常用的分析方法：3.1 状态分析状态分析是一种通过观察和记录交通道路的实时运行状态，以获取有关道路拥堵、速度、车流量、路面状况等信息的方法。
这些数据通常通过传感器、摄像头、雷达等设备进行收集和处理。
3.2 模拟仿真模拟仿真是一种利用计算机模拟真实交通道路运行情况的方法。
这种方法可以被用来测试新的设计、交通流量的控制方法或者预测未来的交通流情况。
仿真计算的输入可能来自历史数据或者模拟环境中假设的车辆和行人的控制行为。
3.3 统计分析统计分析是一种通过收集和处理已知的交通道路数据，以发现数据之间潜在的相关性和规律的方法。
这种方法可以被用来寻求有关某段时间内的交通状况、交通拥堵、发生的交通事故等信息。
4.为了设计和实现一个高效、安全、节能、环境友好的道路交通工程系统，需要仔细的分析系统的各个要素，并精心地设计适合的方案。
工程施工道路导行方案
工程施工道路导行方案摘要本文旨在对工程施工道路导行方案进行全面分析和规划。
首先介绍了工程施工道路导行的背景和意义，然后分析了现有的施工道路导行状况，接着提出了改进措施和规划方案。
最后对道路导行方案的实施方法和效果进行了分析和预测。
关键词：工程施工、道路导行、改进措施、规划方案、实施方法一、引言工程施工中，道路导行是一项十分重要的工作。
它不仅影响着施工进度和施工质量，也关系到施工现场的安全和通行效率。
因此，合理规划和实施道路导行方案对于工程施工来说至关重要。
本文旨在针对工程施工道路导行方案进行全面的分析和规划，以期提高施工道路导行的效率和安全性。
二、工程施工道路导行的背景和意义随着城市化进程的加快和交通密度的增加，工程施工道路导行问题日益凸显。
在城市道路系统中，由于施工工地的临时性和不确定性，导致道路导行及交通状况会出现很大的变化。
同时，交通流量的增加也使得道路导行的挑战日益严峻。
工程施工道路导行的意义在于：1. 保障交通安全：科学合理的道路导行方案可以有效地维护交通安全，降低道路施工对交通带来的影响。
2. 提高交通效率：合理的道路导行可以减少交通拥堵，提高交通通行效率。
3. 维护环境卫生：规范施工道路导行可以减少施工垃圾对环境的污染。
4. 促进工程进度：科学有效的道路导行方案可以提高施工效率，促进工程项目的顺利进行。
以上种种意义，都突显了工程施工道路导行的重要性和必要性。
三、现有施工道路导行状况目前，我国工程施工道路导行仍然存在一些问题：1. 方案制定不科学：有的施工单位在进行道路导行方案制定时，没有充分考虑道路交通的实际情况，导致方案不科学、不合理。
2. 临时交通标志不齐全：在实际施工中，很多施工单位对临时交通标志的设置不够细致，导致驾驶人对道路交通情况产生疏忽。
3. 交通疏导不到位：部分施工单位在进行施工道路导行时，没有进行有效的交通疏导工作，导致交通拥堵严重。
4. 安全隐患存在：由于施工现场的特殊性，工程施工道路导行中存在一些安全隐患，如交叉车流量大、道路狭窄等。
交通运输工程系统分析
（5）系统方案实施与后续验证
对选定的系统方案实施，并在实施过程中进行 跟踪分析与研究，验证系统实施的优劣性。
3、系统分析模型与方法
（1）系统分析模型
定义：模型是对现实事物的简化、模拟、和抽 象。用数学语言描述系统行为的模型称之为数学模 型。
数学模型的类型：1）宏观模型；2）中观模 型；3）微观模型；4）计算机模型；5）仿真模 型；6）解析模型；7）确定型模型；8）随机型模 型等。
建立和实施数学模型是系统分析过程中的中心内容。
建立数学模型的步骤： 1）初步设计数学模型。可采用经验的、套用已有
的、在已有的基础上进行修正、设计全新的； 2）利用调查获得的反映系统特性和行为的数据资
料去标定系统模型技术参数，初步验证模型的 科学合理性； 3）使用系统模型对未来进行预测； 4）修正系统模型，经验证对需要修正的模型进行 修正，以保证模型的可用性、科学性、以及合 理性。
（2）提出可选方案
为了解决现状系统存在的问题，实现系统的新 目标，需要提出若干个在技术、经济、政治上可行 的系统方案，以供进一步的分析与研究。
可行性概念包括： 1）技术可行性系统方案：达到系统技术性能指标和
系统预定技术目标的可能性； 2）经济可行性系统方案：可用经济资源的可能性； 3）政治可行性系统方案：在国家和地方政府政策允
1）提供多种不同的可选方案； 2）充分有效的利用有限的资源； 3）提供预定目的而资源消耗最小的方案； 4）为工程项目决策层提供多方面决策依据； 5）提供方案实施后的效果分析。
2、系统分析程序
系统分析程序有以下五个步骤：
1）辨识系统的结构、单元组成、关联、特性、及 其存在的问题，确定系统的目标；
2）提出可供选择的系统方案； 3）分析与评价系统方案； 4）优选系统方案； 5）实施和后续验证系统方案。
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析摘要：城市道路作为城市化建设进程的重要标志，在经济社会持续发展的利好背景下，建设情况变得愈加复杂。
新时期背景下，我国城市化建设进程不断深入，城市人口密度逐年增加，改变了市政道路工程设计理念。
虽然传统市政道路工程设计能够基本满足城市交通运输需求、符合道路交通标准规范，但无法与城市绿色发展体系有效融合。
因此，在现代化城市道路设计过程中，设计人员需要综合考虑城市景观绿化、基础设施及运营可持续性等建设需求，通过合理规划、科学设计，全面提升现代化城市道路设计水平。
本文通过对道路交通分析与交通工程设计技术要点进行论述，为建设现代化城市道路提供技术支撑。
关键词：道路交通分析；交通工程；设计；技术要点引言道路是城市建设的重要基础设施，道路交通发展对城市整体规划布局具有重要影响。
不同等级道路构建成城市发展骨架，沿路周边等建筑设施形成城市发展主体，交通流则充当城市发展血液，带动整个城市的运作。
对不同道路等级的交通特性进行分析，研究道路工程设计技术要点，对城市道路的高效运行具有重要意义。
1道路交通分析根据道路在城市道路网中的位置、对沿线的服务功能及交通功能可将城市道路细分成快速路、主干路、次干路和支路4种类型。
其中，快速路是城市道路等级中最高的道路，通过设置中央分隔带，使得车辆可以高速安全行驶。
快速路作为缓解城市交通拥堵的重要基础设施，能够解决交通工程实际的需求层次：一方面通过距离和速度需求将不同需求的交通流分离出来，提高出行效率和城市交通可达性；另一方面其可以联系市内各主要地区、主要近邻区、卫星城镇及主要对外公路，促进城市空间结构的合理调整，带动周围土地开发利用；其次，通过建立系统的快速路网络，可完善市内交通和市际交通的有序衔接，提升城市的区位优势，扩大城市辐射吸引能力。
主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的道路，主要为城市客运货运任务提供基础服务保障，其往往是城市的标志性道路，贯穿整个城市、代表城市形象，一般位于城市轴线，联系城市大型商业街区、公共性活动场所及主要工业区等，两侧严格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口。
道路交通工程系统分析方法教学设计
道路交通工程系统分析方法教学设计背景介绍道路交通工程是一个复杂的系统工程，涉及市政工程、交通规划、交通运输管理等方面的知识。
为了能够在交通运输领域中发挥更好的作用，需要系统地学习交通工程的相关知识，特别是道路交通工程系统分析方法。
因此，本文将通过介绍道路交通工程系统分析方法教学设计，探讨一种较为科学的教学方法，帮助学生更全面地掌握道路交通工程系统分析方法。
教学目标通过本次课程，学生应该能够：1.掌握道路交通工程系统分析的基本概念和方法。
2.能够熟练运用主要的系统分析工具和软件。
3.能够独立进行道路交通系统分析，并提出正确的建议和决策。
4.能够独立撰写道路交通系统分析报告。
教学内容第一章道路交通工程概论1.道路交通工程的定义、特点和作用。
2.道路交通工程的发展历程和发展现状。
3.道路交通工程与其他学科的关系。
第二章道路交通系统的特征和分析方法1.道路交通系统的组成和特征。
2.道路交通系统的系统分析方法。
3.道路交通系统模型的建立和解析方法。
第三章道路交通系统评价方法1.道路交通系统评价的意义和目的。
2.道路交通系统评价的指标体系。
3.道路交通系统评价的方法和程序。
第四章道路交通治理与规划1.道路交通治理的概念和方法。
2.道路交通规划的基本内容和方法。
3.道路交通规划的实施和效果。
教学方法本课程采用3+1教学模式。
即每周授课3学时，实践1学时。
授课形式包括题解、讲述、案例分析等。
实践环节主要是引导学生做实际操作和分析，包括道路交通数据采集与处理、道路交通系统模型的建立和解析、道路交通系统评价等。
此外，还将采用人机交互的教学方法，引导学生运用交通工程软件对道路交通系统进行建模、分析和优化，进一步提高学生的实际操作能力和综合分析能力。
教学考核1.考试占50%的总成绩。
考试形式为闭卷笔试，主要考察学生对道路交通工程系统分析方法的掌握情况。
2.实践占40%的总成绩。
包括实验操作的完成情况和实验报告的撰写情况。
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计1. 前言本课程设计旨在通过道路交通工程系统分析方法的学习和实践，使学生能够了解和掌握该领域的相关知识和技能，为今后的工作或深造打下良好的基础。
2. 课程设计内容2.1 背景介绍道路交通工程系统分析方法是道路交通工程中重要的一环，主要针对交通系统进行调查、分析和优化，以实现交通的高效、安全和舒适。
本课程设计将基于第二版《道路交通工程系统分析方法》一书，结合实际案例进行综合应用，旨在使学生了解和掌握以下内容：•道路交通工程系统分析的基本概念和原理；•道路交通工程系统分析的方法和步骤；•道路交通工程系统分析中的数据采集、处理和分析技术；•道路交通工程系统分析中的模型建立和模拟仿真技术；•道路交通工程系统分析在实际工程中的应用。
2.2 设计流程2.2.1 阶段一：调研分析以某城市的道路交通系统为研究对象，通过实地调研、问卷调查等方法，了解城市道路交通状况、交通流量、拥堵状况、交通事故等方面的情况，并对数据进行整理和分析。
2.2.2 阶段二：建立模型基于数据分析的结果，建立城市道路交通工程系统的数学模型，包括交通流模型、信号控制模型、途中设施模型等。
应用Matlab、Python等工具对模型进行建立和仿真。
2.2.3 阶段三：模拟分析与优化根据模型分析的结果，通过对道路交通工程系统的仿真模拟，优化道路交通系统的运行，提出交通规划、建设和管理的建议，以改善交通拥堵和安全问题，并提高城市交通运行效率。
2.3 设计要求和评价标准•要求学生具备较好的调研和数据分析能力；•要求学生知识扎实、理论联系实际、思维敏捷、具有较强的创新意识和实际应用能力；•要求学生能够独立思考和解决问题，具有较强的团队合作意识；•评价标准：完成调研、建模、仿真和优化分析的过程和结果；撰写《道路交通工程系统分析方法第二版课程设计》报告。
3. 参考资料•马明哲、王庆斌等，《道路交通工程系统分析方法（第2版）》；•李成等，《基于Matlab的交通流模拟》；•杨振伟等，《城市交通拥堵的控制与管理》。
城市道路与交通工程系统分析研究
城市道路与交通工程系统分析研究1. 引言1.1 背景介绍城市道路与交通工程系统是城市基础设施建设中的重要组成部分，对于城市的发展和运作起着至关重要的作用。
随着城市化进程的不断加快，城市道路交通面临着日益突出的问题，如交通拥堵、环境污染、交通安全等。
在这样的背景下，研究城市道路与交通工程系统，探讨其规划、设计、优化策略及案例分析，对于解决城市交通问题，改善居民出行环境具有重要的意义。
城市道路与交通工程系统的建设需要综合考虑城市规划、土地利用、交通需求等多方面因素，需要有科学的规划和设计原则作为指导。
对城市交通流量进行分析，了解交通运行状态，寻求优化策略，提高交通系统效率是城市道路与交通工程系统研究的重要内容。
通过案例分析，可以深入了解不同城市道路与交通工程系统的实际问题和解决方法，为今后的研究和实践提供借鉴和参考。
在这篇文章中，我们将从城市道路与交通工程系统的整体概述开始，着重介绍城市道路规划与设计原则、交通流量分析、优化策略以及案例分析，从不同角度对城市道路与交通工程系统进行深入研究，为城市交通发展提供有益的参考和建议。
1.2 研究意义城市道路与交通工程系统是城市交通运输领域的重要组成部分，其研究意义主要在于以下几个方面：城市道路与交通工程系统的研究对于城市交通拥堵问题具有重要意义。
随着城市化进程的加速，人口密度不断增加，车辆数量不断增加，交通压力日益加大，交通拥堵已成为城市发展过程中不可忽视的问题。
研究城市道路与交通工程系统，可以有效地指导交通规划和设计，提高交通运输效率，减少交通拥堵现象，改善城市居民出行体验。
城市道路与交通工程系统的研究对于提升城市交通安全水平具有重要意义。
交通安全一直是城市交通管理的重要课题，城市道路与交通工程系统的规划与设计直接影响交通安全情况。
通过研究城市道路与交通工程系统的安全性，可以及时发现隐患，采取有效措施保障交通安全，减少交通事故的发生。
城市道路与交通工程系统的研究对于推动城市可持续发展具有重要意义。
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3
8
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。分析项目施工到20周时的工序完成情况。
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。
（4）显示项目施工成本进度表并作图，
解：
1，生成表格：
E
5
M
安装外部设备
H
2
G
外墙施工
D
7
N
安装内部设备
K，L
6
第1步：生成表格
选择“程序winQSBPERT_CPMFileNew Program”，弹出对话框：
活动数（Number of Activities）：14
时间单位（Time Unit）：week（周）
问题类型（Problem Type）：确定型（只有正常活动时间）选择“Deterministic CPM”；概率型（包括正常活动时间、乐观时间和悲观时间）选择“Probabilistic PERT”
最早开始时间（Earliest Start）：表示紧前活动已完成，可以开始的时刻；
最早完成时间（Earliest Finish）：表示最早可以完成的时刻；
最迟开始时间（Latest Start）：表示不影响后续活动开始的最迟开始时刻；
最迟完成时间（Latest Finish）：表示在最迟开始时刻开始经过活动时间而完成的时刻；
工序名称
Start node
最初节点
End node
最终节点
CPM analysis
CPM分析
Activity time
工序的工时
Earliest start
最早开工时间
Earliest finish
最早完工时间
Latest start
最迟开工时间
Latest finish
最迟完工时间
Completion time
10.Xh
1600
2600
g
e
15.Xh
12.Xh
2400
3000
实验报告记录截图要求必须包括参数输入表格、优化前结果表格、网络图界面、各问题计算输出结果。
问题回答：从哪几个方面考虑网络图的优化控制？
时间优化、费用优化、资源优化。
网络计划常用术语词汇及其含义
常用术语
含义
Activity
工序
Activity name
图1
2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义：
Problem Type(问题类型)如下：
Deterministic CPM： 确定型关键路线法
Probabilistic PERT： 概率型网络计划技术
Data Entry Format——选择数据输入是以矩阵或图形输入
图4中表格各项含义如下：
Activity Number：作业编号，按1、2、3等依次对各项作业编号
Activity Name：作业名称，可自行取名填入
Immediate Predecessor：紧前工序，填入该项作业的紧前作业，可以填紧前作业的编号或名称，若有多项紧前作业，每项之间用西文状态下的逗号’,’隔开
Normal Time：作业时间
按表7-1填入后如图5所示
图5
按运行图标运行，得结果如图6所示
图6
图6中从左到右各列含义依次如下：
1、作业编号 2、作业名称
3、该作业是否是关键路径上的关键作业，若是则为Yes，若不是则no
4、作业时间 5、作业最早可能开始时间 6、作业最早可能完成时间
7、作业最迟必须开始时间 8、作业最迟必须完成时间9、作业总时差
输入数据：
2，求解：
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。
网络图
甘特图
关键路线
项目完成分析，在20周时，
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
提前一周完工增加6万元，可采取如下措施：缩短D工序3周，这样会增加成本9万元，但最低日程为49周，增加收益6*3=18万元，最终成本为
数据输入格式（Data Entry Format）：电子表格（Spreadsheet）
数据范围（Select CPM Data Field）：可选项（多选）有正常时间（Normal Time）、赶工时间（Crash Time）、正常成本（Normal Cost）、赶工成本（Crash Cost）、实际成本（Actual Cost）、完成的百分比（Percent Complete）
三、实验内容
网络技术在道路交通工程中的应用。
四、实验仪器、设备及材料
每人一台计算机、WinQSB软件
五、实验步骤
例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。
表7-1
实验操作步骤
1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面
例题3，下表给出了工序的正常、应急的时)
成本
时间的最大缩量(天)
应急增加成本（万元/天）
正常
应急
正常
应急
A
8
6
50
60
2
5
B
20
16
100
140
4
10
C
A
9
7
80
130
2
25
D
B
9
6
41
50
3
3
E
B,C
13
11
60
90
2
15
F
C,D
8
6
80
120
2
20
G
E,F
15
12
60
（Xh=学号末两位）
工作费用（元）
直接费用增长率(元/天）
正常时间
赶工时间
直接费用
赶工费用
a
-
15.Xh
12.Xh
2400
3000
b
a
12.Xh
10.Xh
2000
2600
c
a
9.Xh
7.Xh
2200
2800
d
b
10.Xh
9.Xh
1800
2400
e
b、c
8.Xh
7.Xh
1400
1800
f
d、e
12.Xh
471+9-3*6=462万元。
同理，提前一周完工增加9万元时，
提前一周完工增加9万元，可采取如下措施：缩短D工序和G工序各3周，这样会增加成本33万元，但最低日程为46周，增加收益9*6=54万元，最终成本为
471+33-9*6=450万元。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。选第2个菜单，输入544
富余时间（Stack）：富余时间为0的为关键线路。
若从菜单选择：ResultsGraphic Activity Analysis，还可生成网络图：
甘特图：
工序完成情况分析：如到30周时，工序完成情况分析：
F以前的工序和I工序已全部完成，工序G完成57%，J完成62.5%，全部工期完成68.81%。
计算结果显示：完成时间为44周，正常情况下不会发生25万元的罚款；若要提前到41周完成以获得18万元的奖励，需要看赶工成本是否合算。
总工时
Criticalpath
关键路线
Total cost
总费用
Optimistictime
乐观时间
Most likely time
最可能时间
Pessimistic time
悲观时间
Slack LS-ES
总时差
Variations
方差
Desired completion time
总工时期望值
Probabilityanalysis
Select CPM Data Field——Normal Time正常时间
Crash Time 赶工时间
Normal Cost 正常费用
Crash Cost 赶工费用
3、求例1，则①Problem Title后给文件命名，Number of Activities后给出作业数‘11’，Time Unit后给出时间单位‘day’，②Problem Type选择’Deterministic CPM’，③Select CPM Data Field选’Normal Time’，④输入界面如图3所示，OK确定后出现输入矩阵如图4所示，
建筑公司希望能够按时完成该建设项目，以及可能会取得进度上的提前。试问：如何对该项目进行管理？
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
A
挖掘
—
2
H
外部上漆
E，G
9
B
打地基
A
4
I
电路铺板
C
7
C
承重墙施工
B
10
J
竖墙板
F，I
8
D
封顶
C
6
K
铺地板
J
4
E
安装外部管道
C
4
L
内部上漆
J
5
F
安装内部管道
第2步：输入数据
单击“OK”，并输入数据：
紧前活动（Immediate Predecessor）：输入活动编号，多个紧前活动用逗号“,”分开。