道路交通工程系统分析方法实验1
交通工程学1-8
交通工程学1-8
一、介绍
交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论
交通流理论是交通工程学的核心内容之一。它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计
道路设计是交通工程学中的一个重要内容。它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。通过合理的道路设计，可以提高道路
的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制
交通控制是交通工程学中的一个重要部分。它包括交通信号灯、交
通标志、交通指示牌等控制措施。通过合理的交通控制，可以提高道
路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划
交通规划是交通工程学中的一个重要内容。它研究交通系统未来的
发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。通过交通规划，可以
提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟
交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。它模拟交通系统的运行
情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。通过
交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性
和准确性。
七、交通安全
交通安全是交通工程学中的一个重要问题。它研究如何减少交通事
故的发生，提高道路的安全性。通过合理的交通规划、道路设计和交
通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
介绍
道路交通工程系统的分析方法是交通工程领域中至关重要的一个方面。对交通状况进行详细且准确的分析和评估是确保公路和城市道路
交通行驶安全，保证道路交通运营正常并提高城市交通效率的必要步骤。因此，道路交通工程系统分析方法的学习和掌握对奠定学生交通
工程技术基础至关重要。
本文档介绍了道路交通工程系统分析方法第二版课程设计。此课程
旨在为学生提供能够深入理解该领域最新技术的机会。课程设计将介
绍该领域的基本概念、重要技术和分析工具。在学习完本课程后，学
生将获得对该领域的深度理解和使其可以将所学知识应用于实践的能力。
道路交通工程系统分析方法概述
道路交通工程系统分析方法是指使用各种技术和工具，分析道路交
通的各个方面，包括交通流量、交通事故、道路能力等，以为道路交
通工程的规划、设计和管理提供支持。交通工程师可利用各种方法获
取道路交通数据，分析和预测道路交通流量，并确定道路的设计标准，以确保道路安全、可靠和高效。
课程设计具体要求
本课程设计共分三个部分，分别是课程前期阶段、课程实施阶段和课程后期阶段。课程前期阶段包括课程计划书编写和基础知识学习。课程实施阶段包括实践操作和报告撰写。课程后期阶段包括评估和总结。
课程前期阶段
在课程前期阶段，学生需要完成以下任务：
1.阅读相关文献，建立对道路交通工程系统分析方法的系统
性理解。
2.了解道路交通工程系统分析方法相关工具和技术，包括交
通量调查、交通流分析和交通事故分析方法。
3.构建课程计划书，明确课程目标和内容，并明确实践操作
的具体要求。
道路交通分析与交通工程设计技术要点
道路交通分析与交通工程设计技术要点
摘要：市政道路交通设计是一项较为繁琐的系统性工程，隶属概念设计范畴，在城市道路系统设计中具有重要指导作用。市政道路交通规划有利于市政道路空
间的科学分配，科学设计市政道路交通结构，促使社会可持续发展。
关键词：道路交通；交通工程设计；技术要点
1市政道路交通规划设计的分析
市政道路交通规划设计的思路主要呈现在两个方面。（1）道路拥堵不能仅
凭单纯地拓宽道路来处理；（2）通过市政道路交通线形科学设计提升道路设计
水准。就前者而言，对先进城市交通实际情况的研究分析表明，交通拥堵程度与
道路交通宽度不存在制约关系。在国内城市中，多数道路均采用环形交叉与立交
桥设计，不但不能有效处理交通拥堵问题，反而在某种程度上加剧了塞车问题。
因而，应该在出行方面加大探究力度，而不是控制汽车行驶数量。因此，市政道
路交通规划设计需要逐步提倡公共交通，特别是轨道交通。针对后者而言，科学
的交通规划设计，不仅能给城市交通运输提供诸多便利通道，将沿线自然环境进
行融合，还能缓解乘客在奔波中的疲惫[1]。从安全观点与景观方面而言，采用
较大半径的圆弧曲线，要比使用短线或直线更为科学合理。
2新时期的发展要求
2.1提升街道活力
从道路到街道，这是从汽车交通空间到步行生活空间的回归。在这种情况下，城市道路可以发挥更大的作用，道路不仅是车辆的交通空间，也是确保安全、促
进互动、展示魅力和激发能量的公共活动空间。对道路设计的强调已从满足快速
生产过渡的要求转向更注重人类交流、休闲、健身和娱乐的慢生活。
2.2注重人文关怀
交通工程交通量调查实验报告
交通工程实验报告
专业班级：交通*****班
姓名：李***
学号：U201****
指导老师：***
目录
交通工程实验报告............................... 错误!未定义书签。实验一、路口转向交通量与车头时距调查............ 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)
二．实验要求................................ 错误!未定义书签。
三．实验设备................................ 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)
五．注意事项 (4)
六．实验安排 (4)
七．实验报告 (4)
八．实验小结 (9)
实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)
一．实验目的 (10)
二．实验要求 (10)
三．实验设备 (11)
四．实验原理与步骤 (11)
五．实验安排 (12)
六．注意事项 (12)
七．实验报告 (13)
八．实验小结 (15)
实验三、公交站通行能力调查 (16)
一．实验目的 (16)
二．实验任务 (16)
三．实验设备 (16)
四．实验要求 (17)
五．实验安排 (17)
六．实验报告 (17)
七．实验小结 (20)
实验感想
实验一路口转向交通量与车头时距调查
一．实验目的
1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。
交通安全分析方法详解及习题介绍
交通安全分析方法
交通安全分析是使用系统工程的原理和方法，辨别、分析交通系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。其目的是为了保证系统安全运行，查明系统中的危险因素，以便采取相应措施控制危险。
交通安全评价也称危险性评价或风险评价，它是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资。
交通安全分析及评价的内容：
①与系统有关的事故结果或各种危险因素统计分析
②危险因素识别及重要度分析
③安全防护措施作用效果分析
④系统整体安全性评价（可能性、严重性、风险等）
⑤系统各影响因素安全性评价
⑥事故或安全隐患易发点段识别分析
4.1 统计图表分析方法
统计图表分析法，就是利用统计图表对交通事故数据进行整理和并进行粗略的原因分析，这也是交通圈管理与分析中长用的方法。由于一系列交通交通数据可以从图中直观的看出，所以从图表中看出造成结果的初步原因。
统计图表分析方法是一个综合的体系，它有比重图、趋势图、直方图、圆图法、排列图法。
4.1.1 比重图
比重图是一种表示事物构成情况的平面图形，它能在图上直观的反映出事物各种构成所占的比例。更具体来说，仅排列在工作表的一列或一行中的数据可以绘制到饼图中。饼图显示一个数据系列（数据系列：在图表中绘制的相关数据点，这些数据源自数据表的行或列。图表中的每个数据系列具有唯一的颜色或图案并且在图表的图例中表示。可以在图表中绘制一个或多个数据系列。饼图只有一个数据系列。）中各项的大小与各项总和的比例。饼图中的数据点显示为整个饼图的百分比。
道路交通分析与交通工程设计
道路交通分析与交通工程设计
摘要：本文深入探讨了道路交通分析与交通工程设计的重要性和关键方面，包括数据收集、交通流量管理、安全性考虑等。文章强调了这些领域的综合应用对于创建更安全、高效和可持续的道路交通系统至关重要。综合考虑交通分析、设计和安全性，是确保城市交通系统满足未来需求的关键。文章鼓励不断创新和改进，以适应不断变化的交通环境和挑战，以实现更出色的道路交通工程。
关键词：道路交通分析、交通工程设计、数据收集
引言：道路交通分析与交通工程设计是现代城市规划和交通管理中至关重要的领域。随着城市人口的增加和车辆数量的不断上升，我们面临着日益复杂的交通挑战。因此，本文将深入探讨道路交通分析和交通工程设计的关键方面，这些内容不仅关系到交通效率，还涉及到了城市的安全性、可持续性和居民的生活质量。让我们一起深入了解这一重要领域的关键概念和最佳实践。
1. 道路交通分析
1.1 数据收集方法
道路交通数据的收集是交通分析的关键。这些数据包括车辆流量、车速、车道占用、交通信号的运行情况等。数据的收集方法包括传感器、摄像头、无人机技术以及全球定位系统（GPS）等。近年来，随着智能交通系统（ITS）的发展，数据的实时收集和处理变得更加高效和精确。
1.2 交通流模型
交通分析使用各种交通流模型来模拟和预测交通状况。这些模型可以帮助确定交通拥堵的可能性、交通信号的最佳时序、交通流的分布以及道路容量等关键参数。一些常用的模型包括微观模型（考虑单个车辆的运动）、宏观模型（考虑交通流的整体动态）以及混合模型，这些模型可用于不同规模和复杂度的交通分析任务。
道路交通工程系统分析方法
道路交通工程系统分析方法
道路交通工程系统分析方法包括以下几个方面：
1. 路网分析方法：通过对道路网络进行分析，确定道路的通行能力、拥堵状况以及行驶时间等指标，以便为道路交通规划和管理提供依据。
2. 交通流分析方法：通过对车辆流量、速度、密度、流速等参数的分析，确定道路通行的效率和安全性状况，以便为交通运输规划和管理提供决策依据。
3. 交通安全评价方法：通过对道路交通事故发生的情况和原因进行分析，确定交通事故的发生规律和影响因素，以便针对性地改善道路交通安全状况。
4. 交通设施评价方法：通过对交通设施的功能、性能、安全性以及功能要求等方面进行分析，确定道路交通设施的设计优化方案，以便使道路交通设施更加合理、高效和安全等。
5. 道路规划分析方法：通过对道路规划的现状、未来发展趋势以及交通需求的变化等方面进行分析，确定道路规划的目标，在道路规划中综合考虑需求、可行性、经济性、环境影响等因素，以便实现道路规划的科学性和可行性。
道路交通工程系统分析方法教学大纲
道路交通工程系统分析方法教学大纲
一、课程简介
道路交通工程系统分析方法作为交通工程专业的一门重要专业课程，旨在介绍交通工程中各种方法和技术，以便对交通系统作出准确的评
价和决策。本课程将涵盖以下方面：
•道路和车辆的特征分析
•道路流量和速度的基本原理
•公路和城市道路交通管理的设计方法和策略
•城市规划和交通流模型的数学分析方法
学生在学习本课程后，将掌握交通工程系统的基础知识、技能和实
践经验，能够设计和开展交通工程项目的计划和管理，以及解决实际
交通问题的能力。
二、教学目标与要求
2.1 教学目标
本课程的教学目标是：
•培养学生系统分析道路交通工程问题的能力
•增强学生的数学计算能力和理论研究能力
•提高学生的工程实践能力，培养学生在实践中运用所学知识的能力
2.2 课程要求
•学生需具备数学和物理等相关学科的基础知识
•学生需掌握基本的计算机应用技能
•学生需熟悉道路和车辆的基本特征
三、教学内容及大体课时分配
3.1 教学内容
本课程的教学内容包括以下几个方面：
3.1.1 道路和车辆的特征分析
•道路类型和特征分析
•车辆类型和特点分析
•行车环境特征分析
3.1.2 道路流量与速度的基本原理
•道路流量的概念和测量方法
•道路速度的概念和测量方法
•道路流量和速度的关系分析
3.1.3 公路和城市道路交通管理的设计方法和策略
•道路能力和交通状况分析
•全向停车设计和交通控制方法
•公路和城市道路管理策略
3.1.4 城市规划和交通流模型的数学分析方法
•城市规划的原则和方法
•交通流模型的分类和建模方法
•计算机模拟方法的原理和应用
3.2 大体课时分配
道路交通工程系统分析
道路交通工程系统分析
1. 整体概述
道路交通工程系统指的是由交通道路、车辆、交通信号和人类行为等多个部分
组成的一个复杂系统。交通工程师需要对这个系统进行分析和规划，以保证交通运输的安全、高效、节能和环境友好。
2. 分析要素
2.1 交通道路
交通道路是交通工程系统的基础设施，分析道路的特点和使用情况非常重要。
这包括路段长度、车道数、路面情况、路口情况、停车设施、交通标志、路灯和交通障碍等。
2.2 车辆
车辆是交通道路上最主要的组成部分之一，分析车辆的特点和使用情况也非常
重要。这包括车型、尺寸、轴重、速度、加速度、车辆类型和数量等。
2.3 交通信号
交通信号是交通道路上的重要组成部分之一，它们的设置和使用情况会影响整
个交通工程系统的运行效率。分析交通信号的类型、布局、时间、频率和控制方法等非常重要。
2.4 人类行为
人类行为是整个交通工程系统中最难以预测和控制的要素之一，包括行人行为、驾驶员行为和乘客行为等。分析人类行为的类型、数量、规律和变化趋势等，可以更好地预测交通事故的风险和交通拥堵的状况。
3. 分析方法
为了对道路交通工程系统进行有效的分析，交通工程师需要采用合适的方法和
工具。以下是一些常用的分析方法：
3.1 状态分析
状态分析是一种通过观察和记录交通道路的实时运行状态，以获取有关道路拥堵、速度、车流量、路面状况等信息的方法。这些数据通常通过传感器、摄像头、雷达等设备进行收集和处理。
3.2 模拟仿真
模拟仿真是一种利用计算机模拟真实交通道路运行情况的方法。这种方法可以被用来测试新的设计、交通流量的控制方法或者预测未来的交通流情况。仿真计算的输入可能来自历史数据或者模拟环境中假设的车辆和行人的控制行为。
道路交通工程系统分析方法
其中 E（Elements）为系 统 S（Systems）中所有 元素构成的集合，R （Relationship）为系统 中所有关系的集合。
系统定义的三个基本特征:
(1) 系统是由若干元素组成的； (2) 这些元素相互作用、相互依赖； (3) 由于元素间的相互作用，使系统作为 一个整体具有特定的功能。
质世界是无数相互联系、相互依赖、相互制约、 相互作用的事物和过程所形成的统一整体。
——“既见树木，又见森林”
4. 交通运输系统简介
关于系统的层次性
任何一个系统 都可以分解为一系列的不同 层次的子系统 ，而它本身又是它所从属的一 个更大系统 的子系统 。
子系统： 如果系统 的元素集合满足以下 条件，则称为系统 的一个子系统 ：
（1） 是 的子集合，即
（2） 本身是一个系统。
关于系统的层次性
系统的层次结构：组分（子系统）及 组分（子系统）之间的关联方式的总和。
为什么学习本课程
1. 专业培养目标
能够完整，独立地解决专业领域的实际问题
? —交通工程师（交通系统的规划、设计 、建设与管理 2.内容 本课程将紧密结合交通工程专业的特点及研 究内容。 突出以下几点： 建模过程 解的专业性含义 有关知识在专业中的应用
某运输公司过去10年货运量的统计资料如下表 所示，试用移动平均法预测该公司今年的货运 量。
交通系统层次分析法实验报告及程序案例
实验结果分析（含数据、图表整理）：
案例一的结果分析：
第一层要素（目标层）对第二层要素（准则层）建立的判断的矩阵一致性CR=0.0332<0.1,所以一致性检验合格。总体优先级为D1：0.3288，D2：0.6712所以应该选择方案D2。
交通运输工程系统分析
（2）提出可选方案
为了解决现状系统存在的问题，实现系统的新 目标，需要提出若干个在技术、经济、政治上可行 的系统方案，以供进一步的分析与研究。
可行性概念包括： 1）技术可行性系统方案：达到系统技术性能指标和
系统预定技术目标的可能性； 2）经济可行性系统方案：可用经济资源的可能性； 3）政治可行性系统方案：在国家和地方政府政策允
（5）系统方案实施与后续验证
对选定的系统方案实施，并在实施过程中进行 跟踪分析与研究，验证系统实施的优劣性。
3、系统分析模型与方法
（1）系统分析模型
定义：模型是对现实事物的简化、模拟、和抽 象。用数学语言描述系统行为的模型称之为数学模 型。
数学模型的类型：1）宏观模型；2）中观模 型；3）微观模型；4）计算机模型；5）仿真模 型；6）解析Baidu Nhomakorabea型；7）确定型模型；8）随机型模 型等。
许范围以及行政主管部门决策层的许可性。
3）分析与评价可选系统方案
对上述若干可行系统方案进行技术、经济、政 治可行性对比分析（定量+定性方法），综合评价 各方案的优劣程度，从中找出综合评价最优方案。
分析与评价按照定量与定性的指标（技术的、 经济的、政治的）进行。
（4）系统方案选择与决策
系统分析人员向决策者提出推荐方案的过程， 可能最优方案不是决策者所要的（政治可行性存在 问题），系统分析人员要向决策者指出各可行方案 的优劣（含实施风险）之处，并提出自己分析所得 出的推荐方案。
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
1. 前言
本课程设计旨在通过道路交通工程系统分析方法的学习和实践，使学生能够了解和掌握该领域的相关知识和技能，为今后的工作或深造打下良好的基础。
2. 课程设计内容
2.1 背景介绍
道路交通工程系统分析方法是道路交通工程中重要的一环，主要针对交通系统进行调查、分析和优化，以实现交通的高效、安全和舒适。本课程设计将基于第二版《道路交通工程系统分析方法》一书，结合实际案例进行综合应用，旨在使学生了解和掌握以下内容：
•道路交通工程系统分析的基本概念和原理；
•道路交通工程系统分析的方法和步骤；
•道路交通工程系统分析中的数据采集、处理和分析技术；
•道路交通工程系统分析中的模型建立和模拟仿真技术；
•道路交通工程系统分析在实际工程中的应用。
2.2 设计流程
2.2.1 阶段一：调研分析
以某城市的道路交通系统为研究对象，通过实地调研、问卷调查等方法，了解城市道路交通状况、交通流量、拥堵状况、交通事故等方面的情况，并对数据进行整理和分析。
2.2.2 阶段二：建立模型
基于数据分析的结果，建立城市道路交通工程系统的数学模型，包括交通流模型、信号控制模型、途中设施模型等。应用Matlab、Python等工具对模型进行建立和仿真。
2.2.3 阶段三：模拟分析与优化
根据模型分析的结果，通过对道路交通工程系统的仿真模拟，优化道路交通系统的运行，提出交通规划、建设和管理的建议，以改善交通拥堵和安全问题，并提高城市交通运行效率。
2.3 设计要求和评价标准
•要求学生具备较好的调研和数据分析能力；
试验检测考试《交通工程》第一篇交通工程基础和交通安全设施思维导图讲义
交通工程基础
• 监督型 – ①确定监督总体②确定单位产品的质量特性③确定监督质量水平DQL（工厂D0=2，工地D0=4， 样本数小于10时DQL=0）④确定监督检验水平（样本量小于10，L=0，样本量大于等于10，L=1） ⑤确定抽样方案⑥抽取样本⑦检验样本⑧判断⑨处置
• 5.数据处理与通用试验方法★ – 通用试验方法 • 湿热试验 – 低温 » 标准：电工电子产品环境试验第2部分；试验方法试验A：低温 » 种类：非散热Ab、散热不通电Ad、散热通电Ae » 试验环境：-5℃、-20℃、-40℃、-55℃、8h、16h6个方向间距>200mm内壁温度变化不超 过3%；温度变化速率≤1℃/min便于观察注意防冻 – 高温 » 标准：电工电子产品环境试验第2部分；试验方法试验B：高温 » 种类：非散热Bb、散热不通电Bd、散热通电Be » 试验环境：45℃、50℃、55℃、85℃、8h、16h6个方向间距>200mm内壁温度变化不超过 3%；5min中内温度变化速率≤1℃/min温度低于35℃时，相对湿度应不超过50%
– 标准体系五类构成：基础标准、服务标准、技术标准、产品标准、相关标准 • 基础标准：某领域的通用性条款标准，主要包括术语与符号、分类与编码 • 服务标准：相应的要求以确保其适应性的标准。主要包括交通数据报表报告编制、安全管理、公路交通 风险评估、气象与预警公路安全服务水平、应急公路养护管理系统等。
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工作费用（元）
直接费用增长率(元/天）
正常时间
赶工时间
直接费用
赶工费用
a
-
15.Xh
12.Xh
2400
3百度文库00
b
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12.Xh
10.Xh
2000
2600
c
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9.Xh
7.Xh
2200
2800
d
b
10.Xh
9.Xh
1800
2400
e
b、c
8.Xh
7.Xh
1400
1800
f
d、e
12.Xh
图6中最后两行给出了项目完成时间，本题为51，
和关键路径的数量，本题为1。
例题2：某建筑公司从一所大学那里成功中标了一个新教学大楼建设项目，学校要求这个新教学大楼必须在一年内能够投入使用。合同包括下面列出的一些条款：（1）若建筑公司在49周之内不能完成此建设任务，就要赔偿25万元。（2）若此项目能在41周内完工，建筑公司就会获得18万元的额外奖金奖励。完成这个建筑项目所需工序及各工序所需的时间（周）见表。
84
3
8
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。分析项目施工到20周时的工序完成情况。
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。
（4）显示项目施工成本进度表并作图，
解：
1，生成表格：
三、实验内容
网络技术在道路交通工程中的应用。
四、实验仪器、设备及材料
每人一台计算机、WinQSB软件
五、实验步骤
例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。
表7-1
实验操作步骤
1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面
不确定性分析
3-Time estimate
三时估计法
Immediate predecessor
紧前工序
Normal Time：作业时间
按表7-1填入后如图5所示
图5
按运行图标运行，得结果如图6所示
图6
图6中从左到右各列含义依次如下：
1、作业编号 2、作业名称
3、该作业是否是关键路径上的关键作业，若是则为Yes，若不是则no
4、作业时间 5、作业最早可能开始时间 6、作业最早可能完成时间
7、作业最迟必须开始时间 8、作业最迟必须完成时间9、作业总时差
第2步：输入数据
单击“OK”，并输入数据：
紧前活动（Immediate Predecessor）：输入活动编号，多个紧前活动用逗号“,”分开。
第3步：求解
从系统菜单选择“Solve and AnalyzeSolve Critical Path”，生成如下运行结果：
运行结果中：
关键线路（On Critical Path）：“yes”为关键线路、“No”为非关键线路；
工序名称
Start node
最初节点
End node
最终节点
CPM analysis
CPM分析
Activity time
工序的工时
Earliest start
最早开工时间
Earliest finish
最早完工时间
Latest start
最迟开工时间
Latest finish
最迟完工时间
Completion time
Select CPM Data Field——Normal Time正常时间
Crash Time 赶工时间
Normal Cost 正常费用
Crash Cost 赶工费用
3、求例1，则①Problem Title后给文件命名，Number of Activities后给出作业数‘11’，Time Unit后给出时间单位‘day’，②Problem Type选择’Deterministic CPM’，③Select CPM Data Field选’Normal Time’，④输入界面如图3所示，OK确定后出现输入矩阵如图4所示，
总工时
Criticalpath
关键路线
Total cost
总费用
Optimistictime
乐观时间
Most likely time
最可能时间
Pessimistic time
悲观时间
Slack LS-ES
总时差
Variations
方差
Desired completion time
总工时期望值
Probabilityanalysis
输入数据：
2，求解：
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。
网络图
甘特图
关键路线
项目完成分析，在20周时，
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
提前一周完工增加6万元，可采取如下措施：缩短D工序3周，这样会增加成本9万元，但最低日程为49周，增加收益6*3=18万元，最终成本为
建筑公司希望能够按时完成该建设项目，以及可能会取得进度上的提前。试问：如何对该项目进行管理？
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
A
挖掘
—
2
H
外部上漆
E，G
9
B
打地基
A
4
I
电路铺板
C
7
C
承重墙施工
B
10
J
竖墙板
F，I
8
D
封顶
C
6
K
铺地板
J
4
E
安装外部管道
C
4
L
内部上漆
J
5
F
安装内部管道
471+9-3*6=462万元。
同理，提前一周完工增加9万元时，
提前一周完工增加9万元，可采取如下措施：缩短D工序和G工序各3周，这样会增加成本33万元，但最低日程为46周，增加收益9*6=54万元，最终成本为
471+33-9*6=450万元。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。选第2个菜单，输入544
图1
2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义：
Problem Type(问题类型)如下：
Deterministic CPM： 确定型关键路线法
Probabilistic PERT： 概率型网络计划技术
Data Entry Format——选择数据输入是以矩阵或图形输入
最早开始时间（Earliest Start）：表示紧前活动已完成，可以开始的时刻；
最早完成时间（Earliest Finish）：表示最早可以完成的时刻；
最迟开始时间（Latest Start）：表示不影响后续活动开始的最迟开始时刻；
最迟完成时间（Latest Finish）：表示在最迟开始时刻开始经过活动时间而完成的时刻；
这样，所有的工序均为关键工序，且工序B，D，G均要求赶工，完工期为42周。
（4）显示项目施工成本进度表并作图，分析项目施工到20周时的工序完成情况。
显示了每周的最早开始、最迟开始，每周成本和累计成本需求进度表。
3722
实验内容：已知某工程的网络图资料如下，提前一天的收益500元。
工
序
紧前工序
工作时间（d）
富余时间（Stack）：富余时间为0的为关键线路。
若从菜单选择：ResultsGraphic Activity Analysis，还可生成网络图：
甘特图：
工序完成情况分析：如到30周时，工序完成情况分析：
F以前的工序和I工序已全部完成，工序G完成57%，J完成62.5%，全部工期完成68.81%。
计算结果显示：完成时间为44周，正常情况下不会发生25万元的罚款；若要提前到41周完成以获得18万元的奖励，需要看赶工成本是否合算。
例题3，下表给出了工序的正常、应急的时间和成本。
工序
紧前工序
时间(天)
成本
时间的最大缩量(天)
应急增加成本（万元/天）
正常
应急
正常
应急
A
8
6
50
60
2
5
B
20
16
100
140
4
10
C
A
9
7
80
130
2
25
D
B
9
6
41
50
3
3
E
B,C
13
11
60
90
2
15
F
C,D
8
6
80
120
2
20
G
E,F
15
12
60
图4中表格各项含义如下：
Activity Number：作业编号，按1、2、3等依次对各项作业编号
Activity Name：作业名称，可自行取名填入
Immediate Predecessor：紧前工序，填入该项作业的紧前作业，可以填紧前作业的编号或名称，若有多项紧前作业，每项之间用西文状态下的逗号’,’隔开
数据输入格式（Data Entry Format）：电子表格（Spreadsheet）
数据范围（Select CPM Data Field）：可选项（多选）有正常时间（Normal Time）、赶工时间（Crash Time）、正常成本（Normal Cost）、赶工成本（Crash Cost）、实际成本（Actual Cost）、完成的百分比（Percent Complete）
实验
一、实验目的
通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。
二、实验原理
根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。
E
5
M
安装外部设备
H
2
G
外墙施工
D
7
N
安装内部设备
K，L
6
第1步：生成表格
选择“程序winQSBPERT_CPMFileNew Program”，弹出对话框：
活动数（Number of Activities）：14
时间单位（Time Unit）：week（周）
问题类型（Problem Type）：确定型（只有正常活动时间）选择“Deterministic CPM”；概率型（包括正常活动时间、乐观时间和悲观时间）选择“Probabilistic PERT”
10.Xh
1600
2600
g
e
15.Xh
12.Xh
2400
3000
实验报告记录截图要求必须包括参数输入表格、优化前结果表格、网络图界面、各问题计算输出结果。
问题回答：从哪几个方面考虑网络图的优化控制？
时间优化、费用优化、资源优化。
网络计划常用术语词汇及其含义
常用术语
含义
Activity
工序
Activity name