96区砂砾试验段方案总结
96区路基施工经验
路基土方96区试验段施工总结一、概述根据S122句容段拓宽改造工程建设指挥部文件精神及监理组要求，为确保土方填筑质量，确定96区施工的合理技术参数，选K12＋200～K12＋320段落做为本标段石灰土96区试验段，该层次设计宽度为25.5m，现场每侧多施工50Cm碾压区，则实际施工总宽度为26.5。
开始施工日期为2008年6月5日，成型验收日期为2008年6月7日，现就施工做如下总结：二、施工准备工作（一）施工原材料1、土：K11＋360取土坑土样，最大干密度1.85g/Cm3，最佳含水量13.6%，现场土样实际含水量为20.8%，液限为40.5%，塑限为19.9%，塑性指数为20.6；2、石灰：采用边城徐斌石灰厂提供的石灰，石灰采用现场桩号为K12＋320的消石灰，其钙镁含量为59.6%，含水量为34.2% （二）原材料相关数据5%石灰土最大干密度1.72g/Cm3，最佳含水量为16%。
1、石灰该段长度为120m，施工宽度为26.5m，压实厚度为20Cm，则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：1．72*103/1.16*120*26.5*0.2*0.96＝905吨则该段需要的现场石灰质量为（现场石灰含水量为34.2%）：905*0.05*1.342＝60.7吨考虑现场施工过程中石灰的损耗，故设石灰损耗系数为5%则该段实际需要的石灰总量为60．7*1.05＝63.7吨每车运现场消石灰的质量通过过磅称得为2.6吨，则试验段共需63．7/2.6＝24.5车，实际运送石灰25车，每车布灰面积为：120*26.5/25＝127m22、土该段长度为120m，施工宽度为26.5m，压实厚度为20Cm，则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：1．72*103/1.16*120*26.5*0.2*0.96＝905吨则该段需要的总干土质量为：905/1.05＝862吨取土坑素土实际含水量为20.8%，则需要取土坑素土的质量为：862*（1＋20.8%）＝1041吨每车土的质量为（通过过磅量的）8吨，则试验段共需土的车数为：1041/8＝130车则每车土可布面积为：120*26.5/130＝24m2（三）技术交底落实技术资料到相应技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。
石方路基填筑96区试验段总结
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4 合同段K48+900~K49+000 段96 区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4 合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录一、工程概况..............................................................................................................................3...............二、编制依据..............................................................................................................................3...............三、试验目的..............................................................................................................................3...............四、施工安排..............................................................................................................................4...............五、施工配置..............................................................................................................................4...............1、人员配置........................................................................................................................4...............2、主要机械设备配置.........................................................................................................4.............六、施工工艺及方法..................................................................................................................5..............1、测量放样........................................................................................................................5...............2、原地面清表....................................................................................错...误....！未定义书签。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基试验段施工总结(96区)
目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、试验段选址 (3)四、试验段施工时间 (3)五、机械人员配备 (3)六、施工前标准 (4)七、施工过程 (5)八、施工工艺 (5)九、施工检测标准 (7)十、安全保证措施 (8)十一、环境保证措施 (10)十二、数据总结及结论 (10)96区路基试验段总结报告一、工程概况潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。
线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。
其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km,主要工程内容为：路基挖方183.1万方，填方146.4万方,高填路基2段，深挖路基14段。
其中线路主要设计参数如下:1.公路等级：高速公路;2.设计速度：100km/h；3.路基宽度：33.5m；4.平曲线最小半径:1000m。
二、试验目的通过对该段路基试验段的施工，强化施工现场管理，积累技术参数，调整施工方法，总结施工经验，完善施工工艺；通过试验确定最佳施工方法及工艺参数，经监理工程师批准后作为控制标准，用以指导全线路基填筑施工。
试验目的及取得的主要技术参数有：1.确定路基填料的最佳机械组合；2.确定土方填料的松铺厚度和在最佳含水率下的压实系数；3.确定96区的压路机碾压速度、顺序、方法、遍数等指标；4.完善路基填筑工艺。
三、试验段选址本次路堤填筑试验段选在主线K91+610~K91+748段路基，试验段长度为138m，平均填方高度为7.4m，填料为土方填料。
根据规范要求，试验段长度不小于100m，符合规范要求。
四、试验段施工时间根据业主对本工程工期的总体要求，结合现场实际情况，路基9 6区试验段从2014年10月8日开始至2014年10月10日结束。
五、机械人员配备1.路基试验段投入主要人员表2.路基试验段投入主要施工机械表3.路基试验段投入主要试验及测量设备表六、施工前标准1.96区路基填筑前，对94区顶面进行复压,并经监理工程师检验合格。
【VIP专享】96区的试验段施工总结
96区的试验段施工总结一、目录基本情况二、准备工作情况三、填前碾压验收四、通过试验确定五、通过试铺确定六、施工接缝的处理七、最终松铺系数的确定八、通讯方式九、对试验段各项指标的检测十、存在的问题及对策十一、试验、检测资料附后为了保证路基施工质量和取得高速公路XX段抢险段工程路基的施工经验，经监理工程师同意，我项目部于2010年12月2日～2010年12月13日在高速公路XX段抢险段工程K13+039.2～K13+321右幅铺筑了全长282米路基土方填筑试验段，96区试验段填料为外借方。
整个试验段施工按试验段开工报告的施工工艺进行，以达到指导后期路基96区填筑施工的目的。
下面将整个施工过程总结如下：一、基本情况1、作业内容：完成96区路基填筑282m左幅共2层。
2、材料：采用经检验合格的外借土方。
土样的最大干密度2.01g/cm3，最佳含水量为8.8%，CBR值为8.9%，符合96区用土要求。
3、机械：根据现场地形条件及施工环境，配臵挖掘机（PC340）1台、挖掘机（PC120）1台、推土机（T140，140KW）1台、东方红推土机一台，压路机（YZ20Jc，20T）1台、8t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、电动打夯机二台。
4、人员配臵：管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。
整个作业过程由总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由质检工程师、试验室人员负责。
整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。
二、准备工作情况本项目主线为新旧路基加宽工程。
为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，按设计图纸将现有道路土路肩至现有道路边坡坡脚部分的土方进行超挖，超挖深度为路面结构下80cm，并换填粗粒土。
在试验段开工前，我们进行了充分的准备：用全站仪重新进行放样，最后确立换填土面积及坡脚位臵，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。
填土厚度按松铺30cm控制，根据汽车拖斗容量计算出每堆土倒卸间距，每车按7.6m3素土计算，松铺厚度30cm，用石灰打出约5米×5米的石灰格，派专人指挥倒车。
最新石方路基填筑96区试验段总结
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、施工安排 (3)五、施工配置 (3)1、人员配置 (3)2、主要机械设备配置 (4)六、施工工艺及方法 (4)1、测量放样 (4)2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。
3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。
4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。
5、路基填筑 (4)七、施工总结 (7)K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结一、工程概况武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。
现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。
试验段填石2080m3。
二、编制依据《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。
三、试验目的依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。
通过试验确定以下参数：（1）、确定合适的路基填筑材料（2）、确定路基填筑时的松铺系数（3）、确定整平与整型的合适机具（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数（5）、确定压实度的检测方法（6）、确定作业队的人员组成与分工（7）、确定最佳施工工艺四、施工安排施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。
路基砂砾土96区试验段施工技术方案
路基96区试验段施工方案一、试验目的我标段K71+347--K71+618段左幅加宽路基已完成94区填筑，其他段落94区填筑也基本完成，根据工期安排，我们已具备路基96区填筑条件。
考虑到本地取土非常困难，根据项目公司会议精神，路基96区下部40cm 可以采用砂砾土填筑。
根据技术规范及施工图要求，在96区正式施工前，选择具有代表性路段作为试验段进行试验，通过沉降、位移等观测，确保对老路基不造成扰动的情况下，确定施工参数，以指导其他路段的施工。
我们拟在K71+400－K71+600段左幅路基加宽范围进行路基96区碾压试验，通过试验，总结针对砂砾土96区的碾压参数，以便指导今后路基96区施工。
路基96区试验路段主要验证以下主要项目：（1）材料的松铺系数；（2）确定标准施工方法；a.摊铺方法和适用机具；b.整平和整形的合适机具和方法；c.压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；d.密实度的检查方法。
在试验路段施工过程中，各部门在项目部组织领导下密切配合、协调一致，各级工程技术人员结合自身工作范围进行检测。
施工人员、测量人员要根据施工工艺，记录压实设备类型、压实遍数和松铺厚度等技术资料，试验人员要认真检测压实后混合料的含水量和干密度，以便在今后主体工程中作为现场控制依据。
通过试验段施工以检验所采用的设备能否满足施工要求，设备配臵是否合理、组合是否达到最佳、工艺安排是否完善合理、施工参数是否恰当、施工人员是否应该调整等，以及施工方法和施工组织的可靠性和适应性。
若试验路段的各项检测指标均满足规范要求，则写出试验段的试验总结，以正式文件行文报到监理工程师审批后进行正常施工。
二、施工前的准备工作1、完成94区路基顶层的施工与检验。
2、根据业主通知，完成老路台阶开挖及台阶底部湿软处理。
3、在下承层上确定的沉降量观测点位臵进行标高测量。
4、根据运输车辆每车运输方量，按虚铺铺筑24cm厚度计算出每车摊铺的面积，在下承层上打石灰格。
高速公路96区试验段施工总结报告
（6）压实度检测 压实度的检测主要采用沉降量观测法，振动碾压第 3 遍后，开始对压实度、 含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，并做到压一遍测 一遍，直到压实度满足要求，并分别记录好达到压实度要求时的碾压次数、碾压 速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标，达到压实要求后再静 压 1 遍起到整平作用。
5.2 机械设备配置
2
现场施工机械表
序号
设备名称
设备型号
数量
备注
1
推土机
山推 D16
1
2
振动式压路机 徐工 22T
1
3
挖掘机
PC300
1
4
挖掘机
日立 200
1
5
装载机
ZL500
1
6
平地机
160
1
7
工程建设资料-路基试验段总结(96区)(1)
目录一、试验路施工的目的 (2)二、填试验路段的内容 (2)1、填试验路段的内容 (2)2、确定压实方法、 (2)三、施工前准备工作 (3)四、试验路施工计划 (3)五、试验路施工组织及投入劳动力、设备、仪器设备 (3)六、试验路段施工方法 (3)1、测量放样及填前平整和压实 (3)2、土方调配 (4)3、进料及松铺厚度控制 (4)4、平整 (4)5、填筑路堤 (4)6、路堤压实 (4)（1）、试验段第一层 (5)（2）、试验段第二层 (5)（3）、试验段第三层 (5)7、防冲刷措施 (6)8、作好现场试验记录 (6)9、数据及整理 (6)七、试验路施工总结 (11)1、填筑土源 (11)2、填筑总结： (11)3、整平施工工艺： (11)4、碾压压实工艺： (11)5注意事项及措施 (11)八、工艺流程图 (12)二、质量保证措施 (12)十、安全保证措施 (13)十一、环境保护措施 (13)路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量，根据厦蓉高速漳州段改扩建工程A4标施工技术规范及合同文件要求，结合本合同段实际交地情况，我部选择了主线路基K82+100-K82+220段路基96区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2013年1月13日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑。
由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的为使中铁五局机械化公司厦蓉高速漳州段改扩建工程A4标经理部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性，通过对用于路基的填料、填筑施工工艺，进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验，并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工，为本合同段路基填筑提供指导性参数。
试验段砂砾石垫层总结报告
试验段砂砾石垫层总结报告砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果总结如下：试验段成果总结：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm 砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm 时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm 为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
路基96区试验段施工总结
中国交通建设股份有限公司CHINA COMMUNIONS CONSTRUCTION COMPANY LIMITED望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结中交三航局望东长江公路大桥WDQ-04合同段项目经理部2014年6月望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结编制：复核：审核：望东长江公路大桥WDQ-04合同段项目经理部二〇一四年六月目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -三、试验段目的........................................................ - 1 -四、施工准备.......................................................... - 1 -4.1组织机构及人员配置 (1)4.2主要机械设备配置 (2)4.3测量、实验仪器配置 (3)4.4施工前准备 (3)五、试验段实施........................................................ - 3 -5.1总体安排 (3)5.2工艺流程 (3)5.3工艺实施 (4)六、试验段总结....................................................... - 12 -6.1试验段填筑过程及检测结果分析 (12)6.2总结推广 (15)七、质量控制措施..................................................... - 15 -7.1控制措施 (15)7.2质量检验及效果检验 (15)八、安全及环境保护措施............................................... - 16 -8.1安全保证措施 (16)8.2环境保护措施 (17)望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结一、编制依据（1）望东长江公路大桥土建工程WDQ-04合同段施工组织设计（2）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件》（3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）二、工程概况本项目为望东长江公路大桥WDQ-04合同段，起讫桩号为K15+051~K23+313，路线全长8.262km，其中主线路基工程全长6.5km，挖方约为64万方，填方约为80万方，本次路基填筑试验段位于一工区K16+900~K17+000段，长100米。
砂砾试验段数据结果分析与总结
砂砾试验段数据结果分析与总结
－、试验段材料及机械组合概况
材料：砂砾颗粒均匀、干净，无泥、树根等。
压实后检测八个含水量指标，分别为；2.2％、2.2％、2.1％、2.0％、2.0％、2.0％、
2.2％、2.0％，平均含水量为2.1％。
机械组合情况：自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。
碾压顺序：先振动压路机弱振一遍，再振动压路机强振压
4遍，最后振动压路机碾压至轮迹不显明显状态。
砂砾最大虚铺厚度30cm。
二、检测结果
沉降值
由上表可以看出，试验段沉降值符合要求。
三、对比试验
根据在市监理公司用振动压实仪试验测得砂砾的最大干密度为2.13g/cm3、2.20g/cm3、2.09g/cm3，平均值为2.14g/cm3。
在试验段中做15个压实度，分别为；102.9％、101.1％、100.5％、104.3％、105.7%、103.8%、104.3%、103.3％、1004.3％、102.4%、99.6%、104.7%、105.2％、105.2%、104.3%。
见后附压实度试验数据。
振动压实仪测得试验结果偏低，改采用沉降法控制。
四、由此可以看出：试验段施工方法及机械组合符合要求，可以据此进行施工。
路基工程砂砾填筑试验段施工总结
砂砾填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的最佳含水量11.6%±2%进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.7厘米，施工方法及控制措施同第一层，碾压五遍即达到压实度要求95.8%，（一遍静压、一遍弱振、三遍强振）。
静压一遍的压实度为86%，弱振一遍后压实度为88.6%，强振第一遍后压实度为92.9%，强振第二遍后压实度为94.8%，强振第三遍后压实度为95.8%。
路基砂砾土试验段总结
路基砂砾土试验段(96区)总结报告2009年03月05日至03月09日，我们根据驻地办审批的路基砂砾土试验段（96区）施工技术方案，同现场监理工程师进行了试验段施工，试验段总结如下：一、试验段概况根据施工图纸要求及施工现场实际情况，我们选定了K71+400－K71+600段左侧作为试验段，试验段总长200m，按技术方案，我们选择了K71+425、K71+450、K71+475、K71+500、K71+525 、K71+550、K71+575等7个断面，作为试验数据抽取断面。
3月5日试验段进行了砂砾土上料、整平、稳压工序的施工。
3月6日至9日进行碾压施工，碾压及检测共间断进行了约69个小时。
经现场观测在200m试验段内两台压路机每碾压一遍约需60～65分钟，共碾压6遍。
根据试验段施工方案要求，我们分别在第1～6遍时进行了沉降量、在第3～6遍时进行了压实度和位移量观测。
二、试验段施工总结1、设备配置及人员分工（1）施工设备（2）人员安排主要人员分工机械操作手若干名。
2、施工工艺流程整理下承层→砂砾土挖运→砂砾土摊铺整平→砂砾土碾压（1）整理下承层在砂砾土摊铺施工前，下承层必须验收合格。
人工清理下承层，使下承层平整、密实、无杂物。
然后由测量队采用全站仪放出边桩桩位，然后根据桩位用白灰撒出上土边线。
（2）砂砾土挖运砂砾土料源位于淇县桥盟村北四井河道，距试验段为21km。
经检验土的各项指标均符合路基用土要求。
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
砂砾土的挖取采用两台挖掘机（大宇220），采用15辆20m3自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘和流失污染，均采取覆盖措施。
（3）砂砾土摊铺整平在砂砾土摊铺前，由测量队在路基上放样并打出高程控制桩，卸土格放样：横向按5.2 m间隔打两道线，纵向每16.0m用消石灰打一道线，每格面积为83.2m2。
整平厚度按24cm控制，每格填筑体积为20m3。
每格卸一车砂砾土。
石方路基填筑96区试验段总结(1)
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、试验目的 (2)四、施工安排 (2)五、施工配置 (2)1、人员配置 (2)2、主要机械设备配置 (3)六、施工工艺及方法 (3)1、测量放样 (3)2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。
3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。
4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。
5、路基填筑 (3)七、施工总结 (5)K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结一、工程概况武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。
现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。
试验段填石2080m3。
二、编制依据《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。
三、试验目的依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。
通过试验确定以下参数：（1）、确定合适的路基填筑材料（2）、确定路基填筑时的松铺系数（3）、确定整平与整型的合适机具（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数（5）、确定压实度的检测方法（6）、确定作业队的人员组成与分工（7）、确定最佳施工工艺四、施工安排施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。
试验段总结报告
试验段总结报告通过对该96区试验段跟踪检测，得出以下相关数据，用于指导全标段大规模施工：1、96区石灰改善土松铺系数采用碾压6遍时左右半幅平均值，∑=1.35294区松铺系数采用碾压8遍时左右半幅平均值，∑=1.252、压实遍数为2遍时，压实度达到94.8%以上，压实遍数为4遍时，压实度达到95.8%,压实遍数为6遍，压实度达到96%以上。
详见《路基土方试验段成果汇总表》及《压实度与碾压遍数关系曲线图》。
3、对试验段的施工，使我们找到了最佳的机械施工组合。
即每个段落施工时，必须有二套完整的施工机械，并且保持机械的完好率。
施工时，能充分利用各机械间的相互配合对工作面进行测量放样、布土、拌和、整平、碾压、检测等工作，提高工程质量，加快工程进度。
根据本次试验的成果及04标的实际情况,采用以下数据作为指导素土填筑大规模施工的技术数据：96区：松铺系数:1214松铺厚度:W20XL214=24cm压实遍数:26遍施工机械组合：布土、布灰采用挖掘机与自卸车配合，推土机粗平、平地机精平。
车辆数量视挖掘机与运距而定（包括便道通行能力的好坏），本试验段采用两台挖掘机与12辆自卸车布土，遵循挖掘机不停闲，自卸车辆满足运量需要的原则。
以免车辆过多而造成闲置浪费。
铺灰用人工撒铺，人工撒铺时需均匀并将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
石灰用量应严格计算并加强现场控制（可采用灰格形式布灰），确保一次性通过合格率，以防形成返工与其他机械待工现象。
采用灰土拌和机（WB21G）进行路拌法施工。
拌和过程中应严格控制混合料含水量、拌和及行走速度、拌和深度及拌和遍数。
以达到拌和均匀，满足规范要求为准（混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面）。
整平采用平地机，结合少量人工整平。
以达到碾压合格后表面平整密实、无坑洼为准。
碾压采用一台XG6221M振动式压路机和三台18-21T三轮静力压路机联合完成。
首先用振动压路机由路边向路中心碾压，碾压采用大摆轴全轮错位，搭接15-20cm,用此法振动2-3遍下层压实度满足要求后，改用18-2IT静力式压路机由路基两边沿路线方向向路基中线碾压，接头处采用横向碾压，并保证后轮（压实轮）两次轮迹必须重叠1/2的轮宽，压路机先慢压两遍再快压至压实度合格为止，（压路机碾压速度，头两遍采用I档1.5-1.7km∕h,以后采用II 档2∙5km∕h）,直至达到表面平整、光洁、边线顺直。
96区试验段总结
96区试验段总结中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结96区实验段工程施工总结一、工程概况1、在K30+140-K30+340处作为96区路基填土试验段。
2、96区试验段施工现场负责人为周哲，安全负责人为高启敏。
二、施工时间根据招标文件、规范及文件要求，编制路基96区试验段专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下：2021年2月18日完成测量放样工作及机械设备调试工作； 2021年2月19日6时～12时完成96区第一层填筑及检测工作； 2021年2月19日13时～19时完成96区第二层填筑及检测工作； 2021年2月20日6时～12时完成96区第三层填筑及检测工作；2021年2月20日13时～19时完成96区第四层填筑及检测工作； 2021年2月28日完成96区试验段验收工作；经驻地办、总监办及项目工程师的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，与2021年2月28日完成首件工程的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程的现场指导并做好相关记录，为总结报告提供了依据，达到进行首件工程的重要意义。
三、首件施工的目的96区填筑实验段为K30+140-K30+340，通过96区试验段施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；以确定96区填土施工正确的压实方法；对达到规定的压实所需压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、每层材料松铺厚度、压实系数的确定，以此为依据指导全标段96区施工，确保工程质量。
四、人员与机械配备1中交一公局麻武高速一标三分部 96区实验段工程总结（一）技术人员情况：（1）技术总负责：郭志超（2）生产副经理：耿红峰（3）质检师：周志峰（4）技术员：周哲（5）测量：耿富强（6）安全员：高启敏（7）试验室：彭天宝(二)该试验段处于山区，地势相对平坦，场地机械修整后满足96区施工条件。
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96区路基填方试验段总结为全面展开路基填方施工，我项目部在K35+281.7～K36+453.8段进行路基填筑试验段施工，试验段长172.1米。
根据路基填方施工技术方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填方施工提供了依据。
一、编制依据1、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96)2、《公路路基设计规范》（JTGD-2004）3、《公路路基施工技术规范》（JTGD F10-2006）4、《公路施工安全技术规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD D63-2007）6、相关图纸，勘察报告二、试验段设置及试验目的1、试验段设置我项目部选择在K36+281.7～K36+453.8段进行路基填筑试验段施工，试验段长172.1米。
2、试验目的（1）确定合适的路基填筑材料；（2）确定标准的施工方法①确定压实机械的选择与组合,压实的顺序、速度与遍数;②确定沉降差等参数；③确定作业队（组）的人员组成和分工。
(3)指导本段路基填方施工，保证质量，加快工程施工进度。
(4)确定每次铺筑的合适厚度。
(5)确定最佳施工工艺。
3、试验段的试验范围;上路床路堤填筑施工工艺（含检测手段）。
三、工程概况郑卢高速公路洛阳至洛宁段土建LNTJ-06合同段位于河南省宜阳县柳泉镇及韩城镇，起止里程K34+980～K48+500，线路全长13.52公里。
施工范围包括：路基、路面底基层、基层、涵洞、通道、桥梁。
其主要工程规模：大桥1237米/4座，中桥45米/1座，分离式立交79.08米/1座，天桥1座，互通式立交1处，通道665.9米/23道，涵洞773.67米/17道。
路面354.053千平方米，填方1598.563千立方米，挖方310.832千立方米。
填筑及压实标准：路基填筑在路面以下30～80cm ，为下路床填筑。
填筑压实标准见下表 ≦1000图3-1 路基断面图路基压实度指标（重型)项目分类路面底面以下深度（cm) 压实度（%） 填方 上路床 0~30 ≥96 下路床 30~80≥96路基上路堤80~150 ≥94 下路堤>150 ≥93零填及路堑路床0~80 ≥96四、施工准备1、技术准备（1）测量放线定桩放样线路中心线、边桩，确定路基填筑范围。
（2）机械施工技术准备对操作人员进行技术交底，认真学习有关设计文件，做好施工技术方案和机械作业的流水顺序，使施工现场的土木和机械两方面的施工人员全面理解试验方案和技术质量要求。
（3）路基填料①试验段填料采用K36+486西高美取土场利用砂砾，根据图纸设计及试验数据，符合设计及规范要求，能满足96区上路床路基填料要求。
②填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用含淤泥、腐殖土，含杂草、树根等砂砾填筑，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
③试验段填料选用砂砾石为填料。
2、人员及机具准备（1）施工组织机构及人员配备情况由项目副经理鲁登和任施工管理负责人，并配备技术负责人及技术员、施工人员，物资、设备均配有专人负责，主要施工人员见路基试验段(施工)主要人员一览表。
（2）施工机具配备情况组织挖装、运输、摊铺、压实机械和设备进场，并对机械进行安装调试。
机械设备见路基试验段（施工）机械配置表。
机械设备类型机械设备名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（T）数量路基施工机械挖掘机SK250-8 180 KW 2台装载机LG953 3 m32台平地机PY180 1 m31台压路机Y220JC-S 2台推土机TY180 1台洒水车2台自卸车18台五、试验段施工方案根据本工程的特点及工期安排，砂砾填筑采用自卸汽车运输，推土机压路机碾压的作业方法，根据以往施工经验取松铺系数1. 5，路基横断面全宽纵向分段按30cm一层进行填筑。
采用全站仪进行中线放样，水准仪对固定点位（白灰点）进行观测，以表面平整，无轮迹，不再下沉为标准进行施工。
六、试验段施工工艺总结路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
根据现场实际情况，路基砂砾填筑前，选取K36+281.7-K36+453.8段作为试验段。
以确定最佳工艺参数，这些参数包括松铺系数、填筑厚度、压实遍数、机械组合方式等。
以指导大面积的路基砂砾填筑施工。
主要施工工艺及操作要点:工艺流程见下图1、施工前的准备路基试验段施工前，应仔细阅读施工设计图，熟悉施工技术规范、公路工程质量检验评定标准,并根据设计院的技术交底及交桩情况，进行导线点、水准点的复测，将复测结果上报监理部门，复测结果经监理工程师审批认可后，方可作为施工控制测量的依据。
2、原材料试验由中心试验室对本路段内的填料进行原材料试验，测试砂砾含泥量等指标，为施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。
机械选用 检测维修 运输 材料试验 选择填料合格 不合格压 实 自检、监理检 分析数据 测定压实度 记录数据 下一层填筑合格 不合格 布料、整平施工放样 施工前的准备按图纸或监理工程师的要求，在清理完成的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，压实前检查砂砾含水量，保证砂砾的含水量在要求的含水量范围内,砂砾垫层按图纸规定此层宽度放样，以保证路基边坡稳定。
砂砾回填的压实，注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层。
3、施工放样（1）路基上路床试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m）。
（2）施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。
（3）我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师审批。
（4）试验段开工前对下路床路基进行验收，并在填前路基顶部设松铺系数测点，测量高程H1,待填料粗平后在松铺测点上测量松铺高程H2,碾压完成后测量松铺测点碾压完成后高程H3，松铺系数=（H2－H1）/（H3－H1）。
填筑采用纵向全断面水平填筑，为保证路基边缘压实度宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
4、路基填筑：（1）砂砾填料的运输：下路床经检验合格签认后，砂砾填料使用运输车直接运至试验段施工现场。
（2）砂砾料的填筑：砂砾料填筑前，先进行测量放样，用全站仪测出试验段的中线控制桩、边桩（每20米设一桩），并用水准仪测其横断面高程，然后用竹杆插在边桩旁，在其上用红油漆标出松铺厚度，白灰绘制方格网图，控制填料厚度，后用大型推土机大约推至红油漆标识。
5、碾压：砂砾料的压实按《公路路基施工技术规范》相关要求进行，振动压路机进行碾压，使砂砾料密实，压实度检测采用灌砂法测定。
试验段按如下顺序进行碾压：（1）碾压组合：推土机粗平→压路机静压一遍→弱振一遍→平地机进行精平→压路机强振碾压三遍→压路机静压一遍收面。
（2）碾压注意事项：A、碾压前应对填筑层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
B、半幅碾压施工时，由外向中碾压，横向接头重叠0.4—0.5m。
C、采用振动压路机碾压时，第一遍静压，先慢后快，然后由弱振至强振。
D、小半径曲线段碾压时由内向外，纵向进退式进行。
E、下路床处理完成后，现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。
F、经验收合格后方可进行上路床填筑。
G、砂砾上路床填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度。
七、检验标准路基的检验项目及频率严格按照《公路路基施工技术规范》内容及相关试验规程进行检验。
砂砾垫层路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1∆压实度（mm）≥96≥95- 按附录B检查2 纵断面高程（mm）＋10，－20 ＋10，－30水准仪：每200m测4断面3 中线偏位（mm）50 100 经纬仪：每200m 测4点，弯道加YH、HY两点4 宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6 平整度（mm）20 30 3m直尺：每200m 测2处×10尺6 横坡（％）±0.3 ±0.5 水准仪：每200m 测4个断面7 边坡符合设计要求尺量：每200m测4处试验段施工检测资料见后附自检资料。
自检方法和手段：首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。
其次在每道工序如平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我部质检工程师检查，我部质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查检查合格后方可进行下道工序施工。
我部在施工过程将严格控制施工程序，将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态。
八、试验段成果总结根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：砂砾的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。
当天然含水量处于最佳含水量的±2%，状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为25cm（机械利用率最高），采用Y220JC-S22T振动压路机（碾压速度2~3Km/h）进行振动碾压，96区先静压1遍，再振动碾压3遍，为保证平整度指标，最后静压一遍；当砂砾含水量过大时，要进行晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压；当砂砾含水量过小时，要洒水闷料，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填筑的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在25cm左右。
最佳填筑参数如下：(1)砂砾填筑松铺厚度25cm，松铺系数1.25；(2)土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；(3)96区路堤填筑碾压组合：推土机粗平→压路机静压一遍→弱振一遍→平地机进行精平→压路机强振碾压三遍→压路机静压一遍收面。
(4)压实机械采用Y220JC-S 22T、碾压速度2.5Km/h；(5)机械组合：挖机一台、自卸汽车18台、推土机1台、Y220JC-S 22T压路机2台、洒水车一台。
(6)人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员2人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机18人、推土机司机1人、Y220JC-S 22T压路机司机2人、平地机司机1名、杂工2人。
今后施工时应注意如下事项：(1)砂砾中会出现大粒径填料，施工过程中应人工配合装载机将填料中大粒径石料进行清除。
(2)砂砾填筑时应作好对下路床的保护工作，严禁对下路床表面产生破坏，确保填筑质量。
(3)路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；(4)路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；(5)路基顶面横坡坡度控制在2%±0.3%之间，填筑宽度比设计宽30cm，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。