DSP技术在汽车车身点焊过程的应用
DSP系统抗干扰技术在弧焊电源中的应用
DSP系统抗干扰技术在弧焊电源中的应用摘要：噪声干扰在一定条件下影响和破坏焊接设备或系统的正常工作，同时会导致各方面的误差。
本文从硬件和软件两个方面论述了一些具体的设计，提出了针对性抗干扰措施，并指出了DSP系统抗干扰技术的应用现状及未来的发展方向。
关键词：DSP；弧焊电源；抗干扰技术Digital filtering of welding inverter based on DSPGAO Feng，WU Zhi-sheng(Taiyuan University of Science and Technology, Taiyuan 030024, China)Abstract:The。
antiinterference。
technique。
for。
arcsubmerging。
welder。
controlled。
by。
microcomputer。
is。
developed.。
The。
possible。
origins。
of。
welding。
are。
analyzed.。
On。
the。
basis。
of。
analysis。
some。
measures。
are。
taken。
in。
the。
circuit。
design.。
Testing。
results。
show。
that。
these。
measures。
can。
solve。
the。
problem。
of interference。
which。
influences。
the。
control。
system.Keywords：DSP,。
welding inverter,。
digital?filtering0 前言随着数字化在各行各业有着越来越突出的作用，数字信号处理在其应用的广度和深度方面，正以积极地态势高速发展。
数字信号处理（Digital Signal Processing,简称DSP）是利用计算机或专用设备以数字形式对信号进行采样、变换、滤波、估值、增强、压缩、识别等处理，以得到符合人们需要的信号形式。
关于汽车音响DSP作用及必要性
关于汽车音响DSP作用及必要性有车友问我关于DSP的应用问题，问我值不值装，首先如果不是原机带的，就意味着加装功放，否则无法工作。
今天我在来详细说下DSP的功能和作用。
1.功能和作用：声音的焦点位置调节和音色调节，目前还有3D的声场调节，关于这个是另外一码事，属于环绕声的范畴，类似雅马哈，天龙等的模拟声场技术，但和HIFI或者发烧友的原汁原味背道而驰，里面是加入混响的一种声音，感觉声场大，但不干净。
2.要知道DSP的作用就需要知道车内声音环境，为什么要用DSP，其实就是因为车内喇叭远近不一，去调节各个喇叭到达人耳的时间差，以达到模拟家庭音响系统中的皇帝位。
3.现在说下车里的听音环境和声音的相位差，相位差是指两只喇叭到达人耳的距离不同有个时间差，同一个波形到达人耳的时间也不同，有的是波形的两个峰值相加增强，有的是峰与谷相抵消减弱。
车内主要的声场分布看我做的图即可。
4.如果只为追求精确的驾驶位声像焦点可以安装，从整车的角度来说，不建议，车机一般都带有简单的DSP处理系统，简单实用。
而且由于喇叭位置的原因，DSP系统只能处理四个喇叭之间四方区域，也就是正负驾驶的位置，重点只要出四个喇叭的方形区域都无法处理，多高级的DSP处理器也没用。
或者说后排三位乘客都得不到好的声场。
而且对于普通车里喇叭布局来说，这个方形区域是把后排三位乘客隔离在外的。
5.很多高级些车会在顶棚，A，B柱上安装喇叭，其实只为一点，把声场上拉，把声音的焦点尽可能的往上提。
声音的焦点定位信息实际来说，主要在2到8千赫兹，所以提升高音位置能提升声像上移，但永远不会高于高音喇叭，可以做到在高音喇叭附近，所以会有很多汽车音响的师傅建议安装三分频结构的系统，目的就是把中音的声像也上移，要比单纯的高音提拉有效的多。
原理类似于博士系统的骰子音箱，几只非常小的音箱配合低音炮系统，非常震撼。
总结：以上所述，车友们应该明白一点，DSP能够调节的区域非常小，只有在喇叭原始布局比较理想的情况下，比如顶棚，A柱，B柱，C柱都有布局的情况下，DSP会有一定的作用，但有多少这样的车呢。
焊点拓扑优化提高车身性能研究
焊点拓扑优化提高车身性能研究随着汽车工业的不断发展，汽车性能的要求也不断提高。
为了提高车身的性能，焊点拓扑优化成为了重要的研究方向。
在现有车身的焊接设计中，焊缝存在于许多位置，这些焊缝不仅增加了车身的重量，而且还会对汽车的性能产生重大的影响。
为了进一步提高车身的刚度和强度，实现轻量化，需要对焊点拓扑进行研究和优化。
一般来说，优化焊点拓扑和焊接顺序可以达到减少焊缝数量、焊接点数量和焊接时间的效果，从而减少了车身的重量和成本，并提高了汽车的性能。
首先，通过建立数学模型，研究焊点的拓扑结构，可以比较容易地发现焊点的弱点以及潜在的优化空间，对焊接结构进行优化设计，并借助仿真分析工具进行验证和优化。
在优化设计中，可以采用结构拓扑优化的思想，通过减少焊缝的数量和面积来优化焊接结构，从而达到提高车身刚度和强度、减少车身压缩和扭曲等目的。
另外，合理的焊接顺序和焊接参数也是优化车身性能的重要因素。
焊点拓扑结构的优化需要考虑到焊缝长度、焊缝分布和焊接方向等参数，通过优化这些参数可以减少焊接过程中的应力和变形，保证焊接品质。
实际生产中，焊接工艺的优化可以减少焊接时间、提高焊接质量和减少成本，因此，在选择焊接方案时需要综合考虑这些因素。
总之，焊点拓扑优化提高车身性能是汽车工业中的一项重要研究领域。
通过对焊点拓扑的优化，可以减少焊缝的数量和面积，从而达到减轻车身重量、提高车身性能和降低生产成本的目的。
除了优化焊点拓扑外，也需要考虑焊接顺序和焊接参数的影响，从而保证焊接质量。
最终，通过理论研究和实验验证，可以获得优化的焊接方案，为汽车工业的持续发展做出贡献。
焊点拓扑优化不仅可以降低车身重量和成本，也可以提高车身的稳定性和安全性能。
在传统设计中，焊缝数量较多且分布不均匀，会导致变形和应力集中。
在紧急情况下，车身可能会出现裂纹或者破裂，严重的情况下，会危及驾驶员的生命安全。
而通过焊点拓扑优化，可以减少焊缝数量，提高焊接质量，进而提高车身的稳定性和安全性能。
车身焊装的质量控制
当前您浏览到是第十八页，共三十一页。
中国汽车工程学会制造分会2009年会
富康白车身焊点强度质量改进
（1）质量检查发现焊点不符合质量要求，则该点视为不合格； （2）缺陷点焊的标记、跟踪及隔离； （3）点焊缺陷的返修； （4）点焊缺陷的预防改进：对点焊质量进行三级检查（包括 焊点强度质量和外观扣分），填写焊点缺陷信息反馈卡，及时 将各种焊点质量信息汇总进行整理、分析、改进，防止同类缺 陷再度发生； （5）根据每个月的焊点检查结果，计算出焊点强度质量水平， 整理 NQST月报，并分发各相关职能部门分析改进。 （6）定期审核工艺参数和焊接质量，及时解决影响白车身焊装质量 的焊接技术及工艺参数问题，并向相关工艺、设备、生产和检查等部门 及时通报质量信息，督促整改。审核结果、信息通报及反馈均存档管理。
当前您浏览到是第十六页，共三十一页。
中国汽车工程学会制造分会2009年会
1 白车身焊点强度质量标准
1.1 白车身焊点强度质量水平NQST（Niveau Qualite Soudure de Tenue）
NQST是衡量白车身焊接强度质量的主要性能指标。白车身焊点强度质 量，直接关系到轿车的强度、刚性、密封性、舒适性和安全性。采用焊点强
扣分 20 Point
毛刺 10
当前您浏览到是第五页，共三十一页。
当前您浏览到是第六页，共三十一页。
中国汽车工程学会制造分会2009年会
富康轿车白车身焊接设备
-白车身焊接制造设备 富康轿车白车身采用的焊接方法主要有：电阻点焊、（富氩+二氧化碳）
混合气体保护焊（MAG焊）、螺柱焊等。根据五种不同的车型，分别有电
阻焊点（3609~4125）个，焊接螺钉、螺母数百个，MAG焊焊缝总长约 3 米，焊接螺柱50多个，共同打造了富康轿车的钢筋铁骨。
汽车音响的dsp应用原理是什么
汽车音响的DSP应用原理是什么1. 什么是DSP数字信号处理(DSP)是一种通过数字技术来处理模拟信号的技术，它可以对音频信号进行多种处理，以达到优化音质的目的。
2. DSP在汽车音响中的应用DSP在汽车音响中被广泛应用，可以对音频信号进行各种处理，例如音效调节、均衡器调节、环绕声模拟、降噪等。
下面将介绍几种常见的音频信号处理技术及其原理。
2.1 音效调节音效调节是指通过改变音频信号的频率、相位和振幅等参数，以调整声音的声场效果。
常见的音效调节包括混响、延迟、回声等。
•混响：通过模拟音乐演奏场所的声音反射特性，增加音频的粘滞度和空间感，使听者感觉音乐更加自然。
•延迟：根据声音的传播速度来制造时间差，使音频信号在不同的扬声器上以不同的时间到达，以增加音场深度和立体感。
•回声：通过模拟声音在不同的场景中反射、反弹产生的声音，增加音频的深度和层次感。
2.2 均衡器调节均衡器调节是指通过改变不同频率段上的声音增益，对音频信号的频率分布进行调整，以达到改善音效的目的。
•低音调节：通过增加低频信号的增益，增强低音效果，使得音响表现的更加饱满。
•高音调节：通过增加高频信号的增益，增加音乐的明亮度，使音响表现的更加清晰。
•中音调节：通过增加或减少中频信号的增益，调整人声的表现效果，使得音响表现的更加自然。
2.3 环绕声模拟环绕声模拟是通过处理音频信号，使得听者可以感受到音乐或声音来自于不同的方向，增加音场的立体感。
•空间定位：通过处理音频信号的相位和延迟，使得听者可以感受到音源来自于左、右、前、后等不同的方向。
•远近感：通过处理音频信号的各种参数，使得听者可以感受到音源的远近距离，增加音场的深度感。
2.4 降噪降噪是指通过处理音频信号，减少噪音对音乐或声音的影响，使得音质更加纯净。
•主动降噪：通过采集车内噪音，然后通过反向相位信号输出到喇叭上，从而消除噪音。
•自适应降噪：通过使用麦克风采集外界噪音，通过算法分析并减少噪声对音频信号的干扰。
DSP实时解算板焊接及调试流程
DSP实时解算板焊接及调试流程一、焊接及调试流程按次序依次焊接调试电源模块、FPGA模块、DSP模块、AD采集模块、FLASH 模块、FLASH存储模块及信号调理模块。
1、电源模块焊接电源模块的焊接主要包括REG104-5和MAX8882及其外围电路的焊接。
根据PCB版图，首先完成电源转换芯片REG104-5和其周围贴片电容的焊接；此过程中还包括0欧电阻的焊接。
焊接时，要注意区分钽电容的正负端（有标记的一端为正极）。
焊接完REG104-5之后，再依次焊接二极管及分压电阻、连接AGND和GND 的0欧电阻。
此过程中，要注意区分二极管的正负极，可用万用表测量，亦可直接观察器件判断。
二极管上有一杠的一端为负极。
电源部分最后焊接电源转换芯片MAX8882，焊接时要注意芯片第一管脚的位置，焊完主芯片后，在将其外围电容焊好。
调试焊接过程中，完成每一部分都要进行检查，同时用万用表检查各电气连接点是否连接正确。
将万用表打到蜂鸣器档，两两测量电源和地及电源和电源之间是否有短路现象。
检查无误后用数字电源给电路板供电，用万用表测量MAX8882的1管脚和6管脚是否分别输出2.5V和3.3V，如果正常则表示焊接正确。
注意：焊接完MAX8882后一定要将其外围的3个2.2u的电容焊接上才能保证输出标准的3.3V和2.5V，否则输出电压不正确，同时，一定要将连接AGND 和GND的0欧电阻焊接上，否则输出的电压亦不正确。
2、FPGA模块焊接首先焊接晶振及其周围方便焊接的器件，然后焊接FPGA配置芯片，最后到顶层焊接FPGA芯片。
主要芯片焊接完成后，焊接4K7电阻和相关去耦电容，此时只需将主芯片附近相关电容焊接，没必要将所有去耦电容全部焊接。
最后焊接FPGA下载线，其军座插口定义如下(注意应从焊线端向无线端方向看去)：注意：焊接与FPGA配套的50MHZ晶振时要防止晶振输出管脚与地短路，焊接FPGA时一定要将管脚上多余的焊锡刷干净，以防止短路。
汽车车身点焊工艺参数的优化
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY I汽车技术汽车车身点焊工艺参数的优化刘爱君中国重汽济南卡车股份有限公司车身部山东省济南市250116摘要：本文主要介绍了正确选取点焊工艺参数，提高点焊质量的方法。
点焊工艺参数的确定与优化步骤包括：根据所焊材料厚度从标准中选取焊接规范；对焊接规范进行试验，通过观察焊接过程、焊点外观以及试片试验的结果优化参数；最终通过点焊拉力试验确定所选参数的合理性及可行性。
关键词：点焊；焊接规范；工艺参数；焊接试验1引言电阻点焊作为焊接科学技术的一个重要 分支，在航空航天、能源电子、汽车车辆等 方面都有广泛的应用[1]。
特别是在汽车制造 领域，电阻点焊是白车身裝配焊接的最主要 方式，占据焊接总数的95%以上[2]。
因此电 阻点焊质量的好坏对车身装配焊接质量以及 投资成本的控制有着重要的意义。
电阻点焊是使工件处在一定电极压力作 用下并利用电流通过工件时所产生的热量将 两工件之间的解除面熔化而实现连接的焊接 方法[3]。
电阻点焊焊接工艺参数主要包括焊 接电流、电极压力和焊接时间，需要按照所 焊材料的性质、板厚以及所用设备特点等进 行选取。
点焊工艺参数的合理化是保证焊接 质量的重魏件。
2点焊工艺参数试验2.1点焊工艺参数卡车车身焊接所用材料为低碳钢，不同 部位所用的钢板厚度不同，为满足不同焊接 位置和不同厚度材料的需求选取相应型号的 悬挂电焊机及焊接规范。
本文以外观面薄板 焊接及非外观面厚板焊接为例对点焊工艺参 数的确定方法进行说明。
地板纵梁焊接作为非外观面厚板焊接的 示例定为例，所用焊钳型号为UX-C2593,焊 接板厚3*3mm0根据企业点焊技术条件中所确实的点焊 工艺规范选取合适的规范。
焊接参数应为：焊接电流12800A，焊接时间50周波，焊接压力5000N。
由于实际生产中存在诸多的变量例如设备因素、焊接材料状态等，焊接参数的选取往往不能以点焊工艺规范作为唯一依据。
需要在规范的基础上对工艺参数进行调整配合凿检试验、拉力试验等手段确定最为合理的焊接工艺以满趙产需求，提升焊接质量。
焊接技术在汽车车身焊接中的应用
焊接技术在汽车车身焊接中的应用摘要：汽车车身焊接技术作为汽车制造核心技术之一，一直备受重视。
汽车车身焊接技术伴随着汽车工业技术的发展而发展，目前如激光焊接技术，焊接机器人技术等被大量应用。
汽车焊接技术领域凸显出自动数字化，柔性化，虚拟化等一些发展趋势。
本文从汽车车身焊接技术特点入手，到分析技术应用现状再到对未来汽车焊接技术发展趋势展望，仅供参考。
关键词：车身焊接技术激光焊接机器人焊接1、当前汽车制造业中焊接技术的应用现状1.1 电阻点焊应用现状分析在车身焊接过程中，常用的焊接方法之一就是电阻点焊技术，电阻点焊的质量与焊接的静臂电极、动臂电极、电流之间的总电阻、焊接时间有着不可分割的直接联系。
因此，在运用电阻点焊技术来焊接汽车车身各个零部件时，要对影响电阻点焊质量的相关因素进行更好的分析与掌握，这样才能更好的提升电阻点焊效率，促进汽车车身焊接效果与品质的更好提升。
1.2 弧焊技术应用现状分析在常用的焊接技术中，弧焊技术是其中一种较为重要的焊接技术，且在汽车车身焊接过程中应用比较频繁。
在应用弧焊技术时，其最重要的焊接工艺就是熔化极惰性气体保护焊，其能够对焊接点进行更好地拿捏。
但是弧焊技术应用的问题也是比较明显的，其要求所有种类的焊接零件焊接方法必须是自动化。
但是将自动化焊接运用到汽车车身零件的焊接工作中，其焊口的精准性不易被把握，容易产生焊接轨迹偏移的问题，使得焊接质量大大的降低。
由此可见，焊接误差的存在会大大的降低焊接的质量与汽车制造水平。
1.3 激光焊的应用现状分析激光焊是一种以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。
激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。
在1970年，激光焊主要用于焊接薄壁材料与低速焊接，焊接过程是一种热传导。
换句话说，激光焊主要是运用激光辐射来对零部件的表面进行加热，表面热量通过热传导向内部扩散，通过对激光脉冲的能量、宽度、峰值功率和重复频率等参数进行合理控制，使工件熔化来形成特定的熔池。
汽车车身铝合金焊接与连接技术
汽车车身铝合金焊接与连接技术摘要：现如今，汽车行业在我国发展十分迅速，由于铝合金的诸多优点，目前世界主要车企在铝合金材料上不断加大使用量。
例如，在全新一代奥迪A8中，铝合金的使用比例达到了58%。
在国内，蔚来汽车ES8车身用铝高达96.4%，使得车身质量仅为335kg。
然而，铝合金与传统的钢材在晶体结构和物理属性上存在较大差异。
例如，钢的熔点为1536℃，而铝合金仅为660℃，铝合金的热导率、电导率远远高于钢。
这些都导致传统焊接工艺难以实现可靠连接。
目前，汽车车身铝合金焊接与连接技术主要如下。
关键词：汽车车身；铝合金焊接；连接技术引言随着可持续发展理念的不断深化，汽车制造行业中，实现汽车轻量化是未来汽车发展的必然趋势。
目前，主要是从车身轻量化入手，通过简化车身结构、利用更为轻便的材料进行车身设计。
传统的汽车车身多采用钢材，为实现汽车轻量化发展，选择更为合理的材料是当前的主要工作。
铝合金质量约为钢材的1/3，是当前实现汽车轻量化的主要车身材料。
同时，铝合金材料可以回收利用，利用率高，减少资源消耗和浪费；可塑性强，能够满足复杂的结构。
利用铝合金进行车身设计，能有效推动汽车轻量化发展，减少资源浪费和环境污染，实现汽车制造行业经济效益与社会效益的有机统一。
但在运用铝合金制作车身过程中，铝合金焊接技术是目前最为关键的问题。
1SPR（自冲铆接）半空心铆钉自冲铆接（Self-PiercingRivet简称SPR）通过将铆钉穿透上层的板材，铆钉腿部的中空结构在铆模的作用下，向下层板材料周围扩张并刺入底层板材，但是不会对下层板材进行冲裁。
最后铆钉与上下层板材之间形成机械互锁结构。
其工艺过程主要包括：定位、预压、夹紧、冲刺、扩张和成形，如图2所示。
SPR技术优势主要有：（1）SPR可以实现异种金属板材的连接，如铝和钢的连接。
（2）当进行铝合金板材连接时，SPR的负载强度高于电阻点焊。
（3）SPR属于冷连接技术，对板材表面要求较低。
基于DSP的电阻点焊控制器设计
中分类号 ： Ｔ Ｇ ４ ３ ８ ． ２
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ３ — ９ ８ ３ ３ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ５ — ０ ０ ３ ８ － ０ ６
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｒｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ Ｓ ｐｏ ｔ Ｗ ｅ ｌ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｒ Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＤＳ Ｐ
Ｆｉ ｇ ． ２ Ｔｈ ｅ ｐ ｈ ｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ｉ ａ ｇ ｒ ｍ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓ Ｅ Ｅ Ｄ— ＤＥ Ｃ２ ４ ０ ７
４）事件 管理 器
Ｔ ＭＳ ３ ２ ０ Ｌ Ｆ ２ ４ ０ ７ Ａ是专门为 电机控制而优化设计
１ ） Ｔ ＭＳ ３ ２ ０ Ｌ Ｆ ２ ４ ０ ７ Ａ存贮 空间的配置
！ ‘
／
Ｄ Ｓ Ｐ 总线
扩 展 总 线 （ 数 据 、 地 址 、 ｓ Ｐ Ｉ 、 Ｍ ｃ Ｂ Ｓ Ｐ ） （ ）
图１ Ｓ Ｅ Ｅ Ｄ－ ＤＥ Ｃ ２ ４ ０ ７ 的 功 能 框 图
Ｆ ｉ ｇ ． １ Ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｄ ｉ ａ ｇ ｒ ａ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓ ＥＥ Ｄ－ ＤＥ Ｃ２ ４ ０ ７
能模块 和软件 集 成开发 环境进 行 了简要 介 绍 ，然后根 据 电阻点焊过 程 的功 能要 求 ，设 计 了电阻点 焊控 制 器
的总程序框 图 ，并分 别对 ｕＡＲ Ｔ模 块 、定时器模块 、Ｄ／ Ａ模块 、Ｉ ／ Ｏ模块进 行 了软件 编程 与调试 ， 最后 对点
焊 控制 器 的总程序 进 行调 试与 应 用。 实践 结果表 明 ，本 文设计 的 电 阻点焊控 制 器是 可行 的。
基于DSP的不锈钢大直径焊管焊缝实时跟踪系统
（１ Ｚ ｅｉｎ ｉｌＳａｎｅｓ ｔｅ Ｐｐ ｓ ｏ，Ｌｄ，Ｈ ｚ ｏ ０ ，Ｃ ｉａ 。 ｈｊ ｇＪ ｉ ｔｉｌｓ ｅｌ ｉｅ ． ｔ． ｕ ｈ ｕ ３ ａ ｕ Ｓ Ｃ １ １ ３ ２ ｈｎ ；
２ Ｄ ｐ ｒｍ ｎ ｆ ｃ ａ ｉａ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ ｈｊ ｎ ｎｖ ｒｉ ，Ｈａ ｇｈ ｕ ３ ２ ，Ｃ ｉａ） ． ｅ ａｔ ｅ ｔ ｈ ｎｃ ｌ ｎ ｉｅ ｒ ，Ｚ ｅｉ ｇＵ ｉｅｓｔ ｏ Ｍｅ ｎ ａ ｙ ｈ ｒ ｗａ ｅ ｏ ｈ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ， ｅ ｃ ｈ ａ ｅ ｅ ｓ ｒｉ ｓ ｄ ｉ ｈ ｓ ｓ ｓｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｔ ｅ ｐ ｓ ｔ ｎ ｏ ｈ ｎ ａ ｄ ｒ ｆｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ｔ ．Ｔ ｅ ｌ ｓ ｒ ｓ ｎ ｏ ｓ ｕ ｅ ｎ ｔ ｉ ｙ ｔ ｍ ｏ ｍｅ ｓ ｒ ｈ ｏ ｉ ｏ ｆｔ ｅ ｉ
ｓ ａ ， ａ ｄ ｔ ｅ Ｆ ｚ ｙ Ｐ ｄ ｕ ｌ — ｄ ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｄ ｔ ｅ ｔｆ ｅ ｉ ｔｏ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｅｍ ｎ ｈ ｕ ｚ — ｏ ｂ ｅ ｍｏ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｉ ｄ ｐ ｅ ｏ ｒ ｃ ｉｙ ｄ ｖ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｅ ｍ．Ｔ ｅ ＤＳ ｓ ｈ Ｐ ｉ ｕ ｅ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｔｏ ｌ ｒｔ ｒ ｄ ｃ ｏ ｔｏ ｉ ｎ ｌ ｉ ｈ ｄ ｉ ｅ ｈ ｔ ｒ ｏ ｅ ｔｃ ｌ ｖ ｍｅ ｔｏ ｅｗｅ ｄ ｎ ｓ ｄ ａ ｅ ｔ ａ ｎ ｒ ｌｅ ｏｐ ｏ ｕ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｇ ａ ｈ ｃ ｓ ｗｈ ｃ ｒｖ ｓｔ ｅｍｏ ｏ ｒ ｒｉ ａ ｆ ｖ ｍｏ ｅ ｎ ｆ ｈ ｌ ｉ ｇ ｔ ｔ ｒ ｈ ａ ｄ ｍａ ｅ ｈ ｌ ｅ ｉ ｅ ｒ ｔ ｔｎ Ｏ ａ ｏ ｒ ａ ｉｅ ｔ ｅ ｒ ａ －ｉ ｕ ｏ ｔｃ ｓ ａ ｔａ ｋ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｎ ｏ ｃ ， ｎ ｋ ｓｔ ｅ ｗｅ ｄ ｄ ｐ ｐ ｏ ａ ｉ ｇ Ｓ ｓｔ ｅ ｌｚ ｈ ｅ ｌｔｍｅ ａ ｔ ｍａ ｉ ｅ ｍ ｒ ｃ ｉ ｇ ｗｉｈ ｔ ｅ ｗ ｌ ｉ ｇ ｔ ｒ ｈ ａ ｄ ｔ ｅ ａ ａ ｔｖ ｐ ｅ ｏ ｔｏ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｗｅ ｄ ｓ ａ ｄ ｍｅ ｓｏ ｓ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｏ ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ｓ ｏ ｃ ， ｎ ｈ ｄ ｐ ｉ ｅ ｓ ｅ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｌ ｅ ｍ ｉ ｎ ｉ ｎ ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｆ ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ
汽车车身铝合金焊接与连接技术
微信号 auto1950 / 2019年 第 12 期
57
汽车轻量化 | Auto Lightweight
搭接时，底层板厚度占总板厚的1/2 以上；三层板搭接时，底层板厚度 占总板厚的1/3以上；避免出现相同 厚度板材的搭接组合。
目前SPR是铝合金车身上应用 最多的连接工艺，数量远远超过铝 点焊。例如在Audi A8（D3）上使 用数量达2400点，Audi TT上数量 达1606点，在上汽大众某车型前轮 罩的铸铝件和镀锌钢的连接使用 SPR工艺，共81点。SPR技术的主 要设备供应商包括：德国Böllhoff、 英国Henrob、德国Tunkers以及德国 TOX。
摩擦塞铆焊EJOWELD特别 适用于铝合金和高强钢、超高强 钢及热成型零件的连接。例如在 Audi A8中，由于外覆盖为铝合金， A、B柱为热成型钢板，由于热成 型钢的塑性较差，SPR技术不能使 用。Audi A8将此工艺称为Friction Element Welding（简称FEW），共 使用数量为238点。
结构在铆模的作用下， 向下层板材 料周围扩张并刺入底层板材， 但是 不会对下层板材进行冲裁， 最后铆 钉与上下层板材之间形成机械互锁 结构，如图1所示。
图1 SPR连接工艺
其工艺过程主要包括：定位、 预压、夹紧、冲刺、扩张及成型， 如图2所示。
SPR技术优势主要有： 1）SPR可以实现异种金属板材 的连接，如铝和钢的连接。 2）当进行铝合金板材连接 时，SPR的负载强度高于电阻点 焊。 3）SPR属于冷连接技术，对板
新一代Audi A8中数量达到885个。 FDS连接技术主要设备供应商
有：德国EJOT、德国WEBER、德 国STÖGER、美国ARNOLD 、美国 Semblex 和美国ATF 。
汽车车身上铝点焊的研究及应用
汽车车身上铝点焊的研究及应用高菁菁;李钊文;范林;蔡钢【摘要】该文主要介绍了汽车行业中铝合金电阻点焊需解决的技术难题,主要包括铝合金表面氧化膜、裂纹、气孔、焊接接头软化问题.针对这些技术难题,各研究机构和设备厂采取了中频直流焊机、交流焊机、特殊的电极帽、焊钳变压力、引入工艺带等系列措施,不同程度上改善了铝合金电阻点焊焊接性.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P15-17)【关键词】铝合金;点焊;氧化膜;电极【作者】高菁菁;李钊文;范林;蔡钢【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院【正文语种】中文随着中国制造2025和工业4.0战略的实施，在我国对新能源汽车产业大力扶持的背景下，新能源汽车的研发与制造已成为推动我国汽车产业升级的一个重要环节。
受限于动力电池能量密度的技术瓶颈，纯电动汽车的整备质量比同级别的传统能源车高出13%～20%，车身轻量化是新能源汽车发展的主要趋势，而铝合金材料应用是目前车身轻量化的主要解决方案。
焊接是汽车制造中最重要的制造技术，传统电阻点焊具有设备通用性高、成本较低、质量稳定、工时较短等特点，常规钢车体的主要连接技术是电阻点焊。
随着高强度、超高强度钢，铝合金和复合材料的引进，新的连接技术也同时引进，包括激光焊、铆接、胶粘等[1]。
文章主要阐述了铝合金电阻点焊的工艺研究和在汽车行业的应用现状。
1 铝合金的焊接性铝合金的焊接性通常考虑3个方面：母材、工艺设计和焊接过程。
根据铝合金成型方式的不同，分为变形铝合金（包括冲压板和型材）和铸造铝合金。
变形铝合金中，根据强化机制的不同，分为时效硬化铝（例如6xxx系和7xxx系铝合金）和固溶强化铝（例如5xxx系铝合金）。
不同的强化机制会导致电阻点焊过程中的缺陷倾向和组织形成过程不同。
现代焊接DSP在焊接领域
DSP在焊接领域的应用Application of DSP in Welding常云龙杨旭张建民（沈阳工业大学材料科学与工程学院，辽宁沈阳110023）摘要：结合DSP的特点，介绍了基于DSP的数字化电焊机的控制系统构成及工作原理。
分别应用实例讨论了DSP在CO2/MIG焊、电阻点焊、弧焊逆变电源等方面的应用。
关键词：DSP；焊接电源；数字化Abstract:Combined the features of DSP, the control system and working principle of digital DSP-based welder have been introduced in this paper. Application of DSP in digitalwelding machine such as CO2 /MIG welding, resistance spot welding and arc weldinginverter has been discussed.Key words: DSP；Welding power source；Digitalization1 引言数字信号处理是利用计算机或专用处理设备，以数字形式对信号进行采集、变换、滤波、估值、增强、压缩、识别等处理，以得到所需要的信号形式。
DSP作为数字信号处理的主要方法和手段，自20世纪70年代末80年代初诞生以来，无论在性能上还是价格上都取得了突破性发展，其应用领域也迅速拓展，DSP已经成为许多工业类产品的核心部件。
在焊接领域，随着工业的发展，对焊机性能的要求越来越高。
为了能够保证焊接过程的稳定和达到良好的焊接工艺性，就必须对焊接过程的信息进行实时的提取与处理，这就要求控制系统有足够的速度、反应精度和灵敏性，DSP强大的数据处理能力和快速运算能力为焊接信号的实时处理提供了物质基础，可使焊机迅速与信息化、数字化、集成化接轨，提高焊机的高技术含量。
焊点计数器在点焊焊接操作过程中的应用
点焊在汽车工业中的应用【字体：大中小】时间：2014-11-18 11:14:00 点击次数：14次点焊在汽车工业中有着广泛的应用，因此，焊点计数系统也就有着广阔的应用前景。
1. 焊点计数器在点焊焊接操作过程中的应用在使用时，将传感器与常闭开关安装于焊机，并且将其集成于一个接口，方便系统的安装，将系统的接口与其联接后即可正常工作。
操作者在焊接时，会触发脉冲信号。
通过对脉冲信号的采集，单片机判断其操作的状态。
如果操作者漏点或者其操作的时间大于标准的时间，那么系统则会停机报错，并且通过网络将错误信息发送至控制室。
2. 焊点计数器的组网通过对焊点计数器的组网，更能发挥其自动检测的功用。
如果现场的计数器发生停机报警，那么控制台上就会把对应的工位和错误信息显示出来，与此同时，控制室的工作人员将信息反馈给工位所对应的现场工程师及质量管理人员，这样，现场工程师就会在第一时间知道自己员工所犯的错误，并且到现场的工位一同进行排查、指导。
此外，此系统还可以与计算机等上位机进行连接，通过软件对其数据进行分析，找出每个工位出现错误的概率。
我们可以通过软件所提供的数据分析，对现场的工位进行分析，找出犯错的原因，对其进行改善，更有效地进行防错。
3. 焊点计数器的使用更有利于车间标准化等工作的推行焊点计数器安装、调试之后，对操作者点焊操作的时间、焊点的个数都有很合理、明确的要求，而且对装件等生产辅助时间也有很严格的要求。
这样，在操作的过程中，操作者就不会随便中止自己的操作，方便了车间产品质量等方面的管理。
在焊接过程中，如何控制质量是焊接生产质量管理的一个难题。
由于点焊操作过程中发生质量问题的随机性很大，因此在过程中发现质量问题就变得尤为困难。
如果把计数器融入到点焊的操作过程中，就会把问题变得简单。
在操作者操作的过程中记录他点焊时间与焊点的个数，判断他的操作是否正确，如果发现有异常操作，马上对其操作进行报错，在过程中对质量进行控制。
移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统
移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统一、引言随着现代工业的发展，机器人在生产线上的应用逐渐增多。
其中，焊接是机器人应用领域中重要的一环，主要应用于汽车制造、船舶制造、钢结构建筑等领域。
目前，传统的焊接机器人往往依赖于预先编程的路径来执行焊接任务，缺乏对焊缝及工件表面的实时检测和反馈。
为了提高焊接效率和焊缝质量，本文研究了一种移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统。
该系统基于双DSP嵌入式平台，利用视觉传感器对焊缝及工件表面进行实时检测，并通过反馈控制算法实现焊接路径的自适应调整。
相比传统的预先编程路径，该系统具有更高的灵活性和自适应性。
二、系统架构设计该移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统由以下几个主要组成部分构成：移动式焊接平台、双DSP嵌入式平台、视觉传感器、控制算法等。
1. 移动式焊接平台移动式焊接平台是机器人的基础，它由移动底座、机械臂和焊枪组成。
移动底座可以实现机器人在焊接过程中的空间移动，机械臂用于控制焊接头部的运动，焊枪用于焊接操作。
该平台具有较大的工作空间和稳定性。
2. 双DSP嵌入式平台双DSP嵌入式平台是整个系统的核心部分，它由两个DSP芯片组成，分别用于图像采集、处理和控制。
其中一个DSP负责与视觉传感器通信，获取焊缝及工件表面的图像信息；另一个DSP负责焊接路径的规划和控制。
3. 视觉传感器视觉传感器是系统的感知部分，它能够实时采集焊缝及工件表面的图像信息。
通过算法处理，可以提取图像中的焊接缺陷信息和工件表面的形态特征。
4. 控制算法控制算法是实现焊线自适应调整的关键。
该算法根据视觉传感器采集的图像信息，通过图像处理和模型匹配等方法，计算出焊接路径的偏差，并通过控制信号调整机械臂的运动，实现焊接路径的自适应调整。
三、系统工作原理移动式修焊机器人双DSP嵌入式视觉反馈控制系统的工作原理如下：1. 初始化系统启动时，通过双DSP嵌入式平台初始化视觉传感器和控制算法。
影响车身焊点强度的常见因素及控制方法
影响车身焊点强度的常见因素及控制方法摘要：本文介绍了影响车身焊接点强度的几点因素，并根据焊接的特点对这些影响因素提出了一些控制的方法。
关键词：车身焊接影响因素控制方法1焊点的形成原理和形成过程1.1焊点的形成原理焊点是被焊板材组合装配成搭接接头后，通过电极相向垂直施加压力，同时在两板的接触面及邻近区域通入电流使之金属在电阻热下熔化，冷却后形成结晶熔核，它能够使金属相互赫接并承受一定的外力。
焊点产生过程就是电流在焊接区域产生热量，其计算公式，发热总量W为：1.2焊点的形成过程焊点的形成过程比较复杂，可分为4个阶段，即预压阶段、焊接阶段、维持阶段和休止阶段。
（1）预压阶段：在电流接通阶段，确保电极压紧工件，使工件有一定的压力，形成适当的接触电阻，避免电阻过大对焊接件的损坏。
（2）焊接阶段：电流通过压力在焊接接触点产生电阻，在焊接点加热，焊接金属熔化并结晶形成熔核。
（3）维持阶段：切断焊接电流，电极压力继续维持至熔核凝固到足够的强度，通过焊接可以改变金属组织性能。
（4）休止阶段：关闭电源，中断电流，本次焊接结束，开始下一个焊接循环。
焊接每一个环节都有相应的影响因素。
2影响焊点强度的因素和控制方法2.1焊接电流。
焊接过程中，焊接电流是产生电阻热并对焊件做功的主要动力，是一个必须严格控制的参数。
引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。
当焊接电流达到设定值时，产生的电阻热能够使焊点熔核长大到合适的尺寸，焊点强度才可以达到要求，但当焊接电流不能满足设定值时，焊接过程由于受冷却水的作用，产生的电阻热很快被传导或被冷却，导致焊点熔核较小，甚至无熔核，此情况会使焊点强度减小而出现脱焊现象。
因此，焊接生产中一定要用能够满足焊接运行容量的变压器，这需要在企业建设初就考虑电网供电设计，总降压变电所及配电子系统设计要根据负荷数量和性质，生产工艺对负荷的要求，以及负荷布局的要求，并结合供电情况进行综合考虑。
自动焊接系统在汽车车身焊接生产中的应用郑明彬
自动焊接系统在汽车车身焊接生产中的应用郑明彬摘要：焊接技术在汽车制造业中的应用是非常广泛的，它是连接各个零件的重要桥梁，汽车本身的很多零部件都离不开各式焊接技术的应用和支持，对此焊接技术是随着汽车制造业的发展而不断创新的。
其中的点焊等技术更是得到了高度推广。
在汽车生产领域中，要选择多种新型焊接技术，本文对焊接新技术在汽车车身焊装中的运用作阐述。
关键词：焊接新技术汽车生产应用焊接技术作为现代汽车制造中的重要工艺方法，广泛应用在汽车的车身、车架、车厢、车桥、变速器、发动机中。
焊接对汽车外观有直接的重要的影响，要是焊接质量不符合要求的话，严重时会引起车身发生漏雨，开动时有引起路面以及风力噪音产生的可能性。
因此，为了提高汽车工业品牌，应该在汽车车身方面大力推广焊接新技术。
1汽车车身的焊装工艺设计在汽车制造的四大工艺（冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺）中，每一道工艺都对汽车制造质量产生重要的影响。
而其中焊装工艺对于汽车产品的外观美观与否有着直接关联，这也是用户接触汽车产品最直接的印象。
因此，必须重视车身焊装工艺的合理性与科学性，在有限的资源背景下，提高焊接工作质量，提升焊接工作效率。
这就需要工艺设计人员熟悉和了解不同车体车身特性，加强与车身设计人员、内饰设计人员、焊接生产人员的多方沟通，为车身焊装工艺设计科学的可行性方案，保证焊装工艺设计的科学性与先进性。
车身的焊装过程实际上是零件的组合或部件组装，然后几个组件或零件形成一个整体。
在焊装工作之前，应有详细焊装工艺文件来指导焊装工艺开展，保证每一批次焊装工艺质量，提高焊装效率。
焊装工艺设计的焊装工艺卡，是指导焊装工艺装配与焊接的工作依据，同时，针对不同零部件焊装衔接工作，就根据焊装工艺要求、生产设备自动化程度、输送距离等，确定焊接每一道工序的生产时间，从而确保焊接工序科学有序地开展。
汽车车身焊装工艺设计的要点主要有：一是焊装工序卡制定：根据车身设计要求，对焊装工艺的每一道工序提出详细要求，并对整个工艺流程中每个部件的装配与焊接顺序提出要求。