耐高温可焊车间底漆
704-1 无机硅酸锌车间底漆说明书
产品编码704-1 无机硅酸锌车间底漆———————————————————————————————————————组成由烷基硅酸酯、锌粉，颜料和添加剂等组成的双组分无机硅酸锌车间底漆主要特性·锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异，干膜厚度20μm时，保养期6 个月·干性快，只需很短的时间即能搬运和堆放·具有优异的焊接性能和切割性能·具有优异的耐热性，漆膜可经受400℃的高温。
焊接切割时烧损面积小·优良的低温固化性能·优良的耐溶剂性能·具有优异的耐冲击性能，优良的耐磨性和中等的柔韧性·能与大部分油漆体系漆配套用途用于造船厂、重型机械厂等钢材预处理流水线的车间底漆。
亦可用于海上平台、码头钢桩、矿井钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆之用颜色及外观灰色无光施工参数配比甲组分：乙组分=100∶38（重量比）干膜厚度 20 μm闪点甲组份（锌粉浆） 13℃乙组份（主剂） 13℃干燥时间（25℃）表干≤ 5 min实干≤ 1 h流水线干燥时间≤ 5 min（钢材预热50℃，烘道温度120℃）涂装间隔最短涂装间隔8h以上，涂漆前以布蘸107稀释剂擦拭704-1 漆膜表面，以确定是否完全固化。
如有锌粉溶解在布上，表示漆膜尚未完全固化，须继续干燥；在相对湿度低于70% 时，可在漆膜上洒水，以使漆膜固化；干燥至布上无色（不溶解）为止，表示漆膜已固化完全，方可进行下道漆的涂装。
最长涂装间隔无限制，但在复涂前必须清除锌盐。
可使用时间（甲、乙混合后）建议涂装道数车间底漆：喷涂1道，干膜厚度20μm后道配套用漆能与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青系、聚氨酯、乙烯等体系的涂料配套使用。
* 但不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。
表面处理·钢材喷砂处理至Sa2.5级，表面粗糙度30～70μm施工条件·可在-20℃至50℃的气温下进行施工·底材温度过高时（≥40℃）必须使用喷枪进行施工，但底材温度不得超过60℃。
耐高温可焊车间底漆
耐高温可焊车间底漆张双喜【摘要】Energy saving, cost reduction, environmental protection and safety are the important problems for shipbuilding and paint industry. A new weldable and heat resistant shop primer was developed. Through the comparison with conventional shop primer, test this new shop primer showed an excellent heat resistance (up to 1 200 ℃) , less burnt extention and u-nique welding performance which could reduce the re - rust - removing workload and the manufacture. This new shop primer was comparatively simple and convenient to apply and environmentally friendly, as well as harmless to the operator. It will bring a prospective market and vast economic and social efficiency.%节能降本、绿色环保和健康安全是造船业、涂料业面临的大问题.本研究阐述了新一代耐高温可焊性车间底漆的制备过程,并且与传统型、第一代车间底漆之间进行了系统的比较,发现其耐高温,烧延面积小,焊接性能好,大大减少了二次除锈重涂的工作量,在很大程度上降低了制造成本；新一代耐高温车间底漆施工操作简单、方便、环保,并且采用醇类溶剂作为稀释剂,对操作工人身体无毒害,具有广阔的市场前景和很高的经济效益及社会效益.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2013(043)004【总页数】4页(P66-69)【关键词】车间底漆;焊接性;切割性;耐腐蚀性;耐热性;再涂性【作者】张双喜【作者单位】上海胜星树脂涂料有限公司,上海201405【正文语种】中文【中图分类】TQ635.9现代船舶由大型钢板焊接而成。
车间底漆
车间底漆车间底漆（Shop primer），又称钢材预处理底漆或保养底漆（Prefabr cation Primer），是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。
1概述车间底漆（Shop primer），又称保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上喷涂的一层防锈漆。
车间底漆的作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建造期间生锈而是带来的腐蚀损害。
在船舶和大型钢铁结构等建造中应用非常广泛。
2类型车间底漆主要有聚乙烯醇缩丁醛车间底漆（PVB）、环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆四种类型。
还有一些其他类型的车间底漆，如丙烯酸铁红车间底漆等，使用并不多，其中无机硅酸锌车间底漆，其具有良好的耐热性、突出的防锈性，以及与其他涂层很好的相容性能1.乙烯磷化底漆：聚乙烯醇缩丁醛车间底漆是一种传统磷化底漆的改良加强版。
2.环氧富锌车间底漆：环氧富锌车间底漆在20世纪60年代开始使用，主要是随着现代自动化设备与高性能要求的冲突中产生的。
现在的环氧富锌车间底漆趋于低锌型，防锈性能较富锌型要差一些，但是对焊接工人的劳动条件也相应的要好。
主要特点:防腐蚀性能好；具有电化学保护作用；漆膜的机械性能好，附着力强；漆膜耐热性较好，当切割或焊接时，离焊缝烧损仅越8~10mm。
[1]3.环氧铁红车间底漆：由于含锌车间在熔接和切割时产生的氧化锌雾气从劳动保护角度来讲是有害的，因此可以采用无锌车间底漆，其防锈性能要弱一些。
4.无机硅酸锌车间底漆：无机硅酸锌车间底漆以正硅酸乙醇为基料，配以锌粉以及其他颜料、填料、溶剂添加剂等制成。
它具有极强的防锈性，高锌含量的无机硅酸锌车间底漆防锈可达9～14个月。
无机硅酸锌车间底漆力学性能优良、耐热性好、热加工时损伤面少等突出性能。
3技术指标车间底漆符合下列技术指标：性能指标干燥时间〔25±1℃表干（指触法）〕（min） 5附着力（级） 2漆膜厚度（μm ）含锌粉的车间底漆15～20不含锌粉的车间底漆20～25 耐候性（在海洋性气候中生锈）（级）含锌粉的车间底漆（6个月） 3不含锌粉的车间底漆（3个月） 4 ①焊接与切割② 1成型和弯曲③ 2注：①耐候性指标中的4级是指出现锈点的面积不超过50%。
TH-2型硅酸锌车间底漆技术参数
TH-2型硅酸锌车间底漆产品描述TH-2型硅酸锌车间底漆一种双组分、以优质硅酸乙酯、锌粉、耐高温防锈颜料等为主要原料的无机硅酸锌车间底漆。
为钢板预处理生产流水线而设计，适应高效焊接先进工艺。
可为钢板在常规储运和加工装配期间提供优异的防腐防护。
该产品选用符合ASTM D520标准的的 II类锌粉。
本产品也可用于永久性防锈底漆。
基本特性具有优异的耐油、耐海水、耐候、导静电、耐高温性能。
附着力强、耐磨损、能经受长期风蚀。
配套性能好，能与环氧类、过氯乙烯类、氯化橡胶类等配套使用。
切割、焊接性能优异、气体产生量较低。
不含苯类溶剂、符合环保要求、气味小、干燥快。
证书本产品经过下列船级社认证：中国CCS、英国LR、德国GL、挪威DNV、法国BV、美国ABS。
推荐用途用于钢板预处理生产流水线上，自动化喷涂在抛丸清理后的钢板表面，作为保养底漆，可以在转运、存放和装配阶段保护钢板。
注意干膜厚度测量：将光滑平整的试板放置于抛丸后的钢板上一起涂装车间底漆，最后测定试板上的漆膜厚度。
技术参数表面处理所有待涂装表面应当清洁、干燥且无油污等污物，表面应当按照国际标准ISO8504进行评估和处理。
清洁度等级：喷砂清理至Sa 2 1/2（ISO 8501-1：2007）。
粗糙度：使用合适的磨料（钢丸/棱角砂）处理到符合国际标准ISO8503-2中规定的粗糙度等级的细至中等40-85微米。
施工条件环境温度：-10℃～35℃，底材温度应当至少高于空气露点温度3℃，相对湿度小于85%，温度和相对湿度的测量必须在靠近作业点附近的底材处进行。
建议钢材温度为：30-40°C。
施工方式施工参数典型油漆配套TH-2型硅酸锌车间底漆 1 x 15 - 20 微米（干膜厚度-在平滑样板是测定）。
完好无破损的车间底漆表面可以覆涂环氧或乙烯或氯化橡胶等涂料。
根据具体情况可以制定其它配套。
贮存必须按照国家规定贮存，建议的贮存温度为15 ~ 25°C 。
702环氧富锌车间底漆
702环氧富锌车间底漆Q/GHTD 75组成：由锌粉、环氧树脂和聚酰胺固化剂等组成的双组份环氧富锌车间底漆。
主要特征：锌粉具有阴极保护作用,防锈性能优异,干膜20um时保养期大约九个月；干性快，只需很短的时间既能搬运、堆放和涂装后道油漆；具有良好的耐热性，焊接切割时烧伤面积小；具有优异的附着力和耐冲击性能；具有优异的耐磨性具有良好的耐油性，耐水性和耐溶剂性能；漆膜厚度在规定范围内，不影响焊接性能能与大多数油漆体系配套获中国船级社的型式认可用途：用于造船厂、重型机械厂、钢结构厂等预处理流水线做车间底漆，保养期约为九个月;外观：灰色无光施工参数：体积固体份53±3%（按GB/T9272eqvISO3233:1998规定测定）（混合后）配比；甲组分︰乙组分＝91︰9（重量比） 32.5kg＝3.2kg干膜厚度; 20um湿膜厚度；38um理论用量；89 g/㎡闪点；甲组分（基料）5℃乙组分（固化剂）5℃熟化时间；（混合后）（25℃）30min干燥时间；（25℃）表干≤5 min实干≤24h完全固化≤7d流水线干燥时间（钢材预热50℃，烘道温度120℃）≤5 min建议涂装道数：1道，干膜厚度25um，后道配套用漆：与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青、环氧酯等体系的涂料配套使用，但不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用表面处理：钢材喷砂处理至Sa2.5级，表面粗糙度30-75um施工条件：底材温度需高于露点以上3℃在温度低于5℃时环氧与固化剂的固化条件反映停止，不宜在室外施工相对湿度不大于85℃涂装方法：空气喷涂无气喷涂稀释剂 106稀释剂同前稀释量 0-10%（以油漆重量计）同前喷嘴口径 0.4-0.5mm 2.0-2.5mm喷出压力15Mpa（约150kg/c㎡） 0.3-0.6Mpa(3-6kg/ c㎡) 滚涂/刷涂仅限于小面积修补稀释剂 106稀释剂稀释量 0-3%（以油漆重量计）。
环氧富锌底漆
二、无溶剂环氧砂浆自流平 特 点：涂层自动流平、表面平整光亮、高度耐磨损、防尘、防潮、防菌、抗划伤、抗 冲击力强、无缝不起尘、环保、密实的表面可以抵抗多种化学品的侵蚀。 表明效果：镜面效果。 适 用 于：对环境要求高度耐磨损、抗刮伤、又具有较好装饰效果的工业场所。特别适 用于卫生、食品工业、实验室、展览馆、仓库、商铺、购物中心、工业厂房（如电子厂、食 品厂、精密机械厂）GMP 行业厂房… 三．金钢砂耐磨地坪 特 点：随浇制新鲜水泥一起施工、与水泥融为一体、不怕潮湿、坚固不易脱层、表面 耐磨度成倍提高、特别耐磨、耐冲击、性能胜过普通水磨石数倍、施工周期短、随水泥地面 一次性成型、防火、防水、耐油、耐一般的酸碱、其价格优廉。 表明效果：哑光。 适 用 于：叉车铲车工作车间、仓库、码头、物流中心、重型机械车间……
我们的业务项目涉及：各种工业生产、建筑、电子、工程、军工、民用、交通、化工、 航空、运输、船舶领域中的各种设备翻新、设施机械喷漆防腐、厂房钢结构防腐。各种工程 中油漆、涂装、冷喷锌、喷铝、防腐施工项目，市政设施的表面翻新养护，各行业中的环氧 地坪设计规划施工、环氧砂浆耐磨地坪、环氧自流平、金刚砂地坪、抗压地坪、防静电地坪、 各区域大型停车场环氧地坪设计规划，旧环氧地坪养护翻新。公路画线设施喷漆防腐，工艺 油漆画、仿古建筑表面喷漆油画。铝型材喷漆、塑料制品喷漆、氟碳漆施工、高规格喷漆设 计、洁系统补漆、集装箱表面翻新等相关业务。 公司的宗旨；不仅把高品质的产品提供给 客户、更重要的是产品使用能得到充分的技术指导及专业施工维护服务，以便最大限度满足 客户对性能、价格、和环境的要求、从而创造一个又一个的精品工程。
车间底漆
车间底漆车间底漆发展至今，主要有聚乙烯醇缩丁醛车间底漆（PVB）、环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机硅酸锌车间底漆等四种类型。
也有一些其它类型的车间底漆，如丙烯酸铁红车间底漆等，使用并不多。
其中无机硅酸锌车间底漆，由于其良好的耐热性、突出的防锈性，以及与其它涂层很好的相容性能等已经成为了目前的主流产品。
环氧富锌和环氧铁红车间底漆也仍有一定的市场。
（1）聚乙烯醇车间底漆（PVB）聚乙烯乙烯酸缩丁醛(PVB)车间底漆，也称为磷化底漆，和蚀刻底漆，是一种传统磷化底漆的改良版，是美国在二次世界大战中针对轻金属的附着力而发展起来的。
这些车间底漆的机理与那些化学抑制剂相同，如磷酸锰和磷酸锌等。
这些磷酸盐形成耐热性微晶保护涂层，表面粗糙因此增加了表面接触面积，对后道涂层有产生了良好的底材。
这种处理也提高了钢材加工形材的冷轧特性。
铬酸盐低效抑制剂在黑色金属上形成铬酸盐和氧化亚铁，但是这些抑制剂的户外耐候性能很差。
加入缓蚀颜料、氧化铁红、和酚醛树脂可以提高PVB车间底漆的耐候性能。
PVB由反应性聚乙烯醇和丁醛聚合而成。
PVB车间底漆有单组份产品与双组份产品，但是两种产品的固化剂都是磷酸，原先的磷化底漆的主剂。
在单组份产品中，磷酸在生产时与涂料合成了一体。
防锈能相当好，但是耐化学品性能有限，因为存在着酚醛树脂，遇碱会皂化。
耐酒精性能也低。
另一个问题是与阴极保护的表面，如船壳、舱室等，因为阴极反应会产生碱性离子。
一般来说，PVB车间底漆不能作为浸水系统的一部分，铬酸盐的存在和丙烯醛在高温作业时，如电焊等，有一定健康危害，而这些车间底漆在欧洲和美洲应用广泛的一些船厂已经使用了20年以上，现在已经受到了限制。
但在有些国有仍然在使用，这主要是在一些小的工业车间。
（2）环氧富锌车间底漆环氧富锌底漆在20世纪的60年代开始使用，主要是随着现代自动化设备与高性能防锈要求中的冲突中产生的。
环氧富锌车间底漆漆膜中含有大量锌粉，高体积比达90%以上，锌粉颗粒相互接触，产生电化学保护作用，防锈性能相当好。
无机硅酸锌底漆
无机硅酸锌底漆Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】无机硅酸锌底漆（无机富锌底漆）详细介绍一、组成：由烷基硅酸酯、锌粉、颜料和添加剂等组成的双组份无机锌底漆。
二、主要特征1、锌粉具有阴极保护作用且防锈性优异2、具有优异焊接性能和切割性能3、具有优异的耐热性，漆膜可经受400℃的高温，焊接切割时烧损面积小。
4、优良的低温固化性能5、优良的耐溶剂性能6、具有优异的耐冲击性能，优良的耐磨性和中等的柔韧性。
7、能与大部分油漆体系配套。
三、用途：作为造船厂、重型机械厂等钢材预处理流水线的车间底漆，亦可用作海上平台、码头钢柱、矿井钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆之用。
四、技术要求五、施工说明1、表面处理及底材温度（1）钢材喷砂至SA2.5级，表面粗糙度50-70μm.（2）底材温度在-20℃至50℃之间能进行施工。
（3）底材温度过高时（≥40℃）必须使用喷枪进行施工，但底材温度不得超过60℃，为避免干喷必须加稀释剂调节至不干喷为止。
（4）底材温度需高于露点以上3℃。
2、涂料配制：使用前应先将A组份充分搅拌均匀。
用作车间底漆A：B=2：1（重量比）用作防锈底漆A：B=2：1（重量比）配好后的漆应在5小时（25℃）内用完。
3、涂装间隔：（1）涂装下道油漆无机硅酸锌底漆漆膜必须完全固化，否则将会影响层间附着力，涂装前以布蘸稀释剂擦漆膜，如布上无色（即不溶解）表示漆膜已完全固化，可以进行后道漆的涂装。
（2）无机硅酸锌底漆的最长涂装间隔时间不受限制，但在涂装下道油漆之前必须彻底清除表面的锌盐，否则将会影响漆膜的层间附着力和保护效果。
4、涂装工艺：采用空气喷涂、高压无气喷涂、刷涂均可，若粘度过稠，使用专用稀释剂，用量不超过10%5、可使用时间（甲乙混合后）6、后道配套涂料：能与氯化橡胶、环氧沥青漆、沥青系、聚氨酯、乙烯等体系的涂料配套使用，但不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。
新一代车间底漆
第 ２期
张双喜 ：新一代 车间底漆
４ ３
根焊条 间距 ：１ ０ ０ ｍ ｍ；焊条露 出长度 ： ２ ５ ｍｍ；试 板 由点焊连接并竖直 ， 如 图２ 所示 。
２ ． ２ 测 试 方 法
气 割 ： 气 体 ：Ｌ Ｐ Ｇ； 凹 槽 ：Ｉ 型 ；氧 气 压 力 ： ０ ． ６ ８ ６ ＭＰ ａ ； 火 焰喷 嘴到钢板 的距 离： １ ２ ｍｍ。 切割速度 ：
１ ． ２ 试 板 的制 备 （ １ ）试 板 的尺寸 （ 图１ ） ： 上 板 ：５ ０ ｍ ｍ ×５ ０ ０ ｉ ｎ ｏ ｔ Ｘ １ ２ Ｆ ｉ ｌ ｍ； 下 板 ：１ ０ ０ ｍｍ Ｘ ５ ０ ０ ｍｍ×１ ２ ｍｍ。
表 面处理 ：打砂 。
１ ． ３ 测 试方 法 （ 图２ ， ３）
面 积 比传 统 涂 层 减 少 了 ３ ／ ４ ， 重涂 面积减少 了 ７ ５ ％， 大大 节 省 了制 造成 本 。
１ 焊接性
１ ． １ 样 品
焊接类型： 水 平 角焊 接 ； 焊接方法： ｃ （ ） 。 电 弧焊 ， 双 面 焊 接 ； 方 向 ：前 移 焊 接 ；焊 条 ：ＭＸ Ｚ 一 ２ ０ ０ ，
０ 引 言
众所周知 ， 现代船舶都是 由大型钢板焊接 而成。
在一块块钢板进入 造船基地成形前 ， 需 要 经 过 钢 板 预 处理 —— 抛 丸 或 喷砂 、 预涂 底 漆 。 造 船 工序 分 为钢 板 切割 、 焊接 、 分段 、 组 装 等过程 。 其周 期 最短 为 ３ 个 月， 最 长可 达半 年 之 久 。车 间预涂 底 漆就 好像 给钢 板
（ Ｗ８ ７ ０ ６） ” ， 使涂 层 的耐 热温 度 达 到 ８ ０ ０ ℃ 以上 ， 烧 损
15280海虹油漆
老人牌环氧车间底漆E 15280基料:15289固化剂:95270概 述:老人牌环氧车间底漆E 15280是一种双组份环氧聚酰胺底漆，含磷酸锌防锈颜料。
专为自动喷涂施工而设计，也可手工施涂。
用 途: 1. 作为贮存和加工期间经喷砂除锈的钢板或其它结构钢材的车间底漆。
2. 可作为中间漆涂于喷涂有硅酸锌或金属涂层的表面以减少起泡现象。
使用温度:干燥条件下，最高耐温达140℃认 证:经“劳氏船级社”和“挪威船级社”认可为焊接底漆。
经丹麦焊接协会和德国SV检验焊接烟雾无毒。
物理参数:颜色/色号:红色/50890漆 面:平光体积固体含量:22±1 ﹪理论涂布率:见备注闪 点:-4℃比 重: 1.1公斤/升指 触 干:约5-10分钟(20℃)完全固化:7天(20℃)640克/升(按照EPA Fed 参考方法24)挥发性有机化合物含量(V.O.C):施工说明:混合比例:基料15289:固化剂95270 = 2:1(体积比)施工方法:无空气喷涂 空气喷涂 刷涂(修补)稀 释 剂:08570 08570 08450(最大) 20﹪ 20﹪ 20﹪混合使用时间:8小时(20℃)喷 孔:0.53毫米喷出压力:7.5兆帕(无空气喷涂资料仅供参考，实用时可以调整。
)工具清洗:老人牌工具清洗剂99610漆膜厚度:作车间底漆 作封闭漆干膜:15微米(见备注) 25微米(见备注)湿膜:无关 125微米重涂间隔:最小:6小时(20℃)最大:无(见备注)安 全:小心使用本品，使用前和使用时，请注意包装以及罐上所有的安全标签，还应参考《老人牌公司材料安全说明》，并遵守有关国家或当地政府安全规定。
避免吸入溶剂蒸气，避免油漆接触皮肤和眼睛，严禁吞服本产品。
采取必要的预防和防护措施防火、防爆及保护环境。
只可在通风良好的情况下施工本品。
在狭窄处或空气不流通处施工，必须提供强力通风。
老人牌环氧车间底漆E 15280表面处理:新钢材:用适当的清洁剂除去油脂等污物，用高压淡水冲洗掉盐份及其它污物。
车间底漆
预制底漆（车间底漆）预制底漆（车间底漆）是在20世纪50年代引入的。
此前用于建造船舶和其他构筑物的钢材在装配或多或少都有氧化皮。
那时，为了借助元素的作用除去氧化皮，这些构筑物都是露天放置的。
这种方法不利于生产效率，并且主要依靠手持电极来完成焊接工作，也因为铁锈和氧化皮的存在而缓慢下来。
于是焊接的速度就很缓慢而且效率低下。
为了去除元素反应无法去除的氧化皮残留物以及铁锈，在油漆施工前，对钢材表面的预处理是通过钢丝刷扫刷、敲铲、重铲以及火焰清理的方式来完成的。
但这些方法除了进度慢、劳动强度大之外，在氧化皮和铁锈的去除方面效率也不高。
进行此类预处理后的表面对于后续油漆来说还是难以接受的。
喷砂清洁法在早期的这几年里被广泛引入，而这种表面预处理方法的高效带来了离心喷砂清洁设备的开发，在这种工艺中钢材（板材和型材）的传送将经过一个封闭的房间，在房间内钢材受到数以千计的钢质微粒的“轰击”，从而使钢材表面得到了相当有效的清洁，使表面达到了能被大部分后续油漆工艺所接受的金属清洁度和表面粗糙度。
而随后的油漆是在同一条传送线上相邻的涂料间内进行的。
该工艺是在生产车间的室内进行的，因此该工艺原来被称为喷涂车间底漆。
同时，造船厂还引入了部件生产业务，这就使在生产阶段对钢材的保护成为了一种必需。
第一代预制（车间）底漆是基于醇酸树脂的，但它很快就被基于聚乙烯醇缩丁醛的产品所取代了，因为后者的干化速度要快得多，这样喷涂了底漆的钢材就能够更快地准备好进行加工。
乙烯醇缩丁醛预制底漆在固化工艺中使用了酸，于是当构件浸泡在水中时问题就出现了，因为留在预制底漆膜中的水溶性酸会引起水下区域面的渗透性水泡。
因此，尤其在造船业中，必需清除水下区域表面上的预制底漆。
这一点对于要装配外加电流系统的船只来说尤为重要。
而且，在造船厂环境条件下这些底漆薄膜的有效保护期是十分有限的。
当时的标准规定了聚乙烯醇缩丁醛预制底漆的特性，指明此类产品必须提供至少一个月的防腐保护。
水性无机富锌底漆
W701 无机硅酸锌车间底漆 ( 无机富锌底漆 )一、组成 : 由烷基硅酸酯、锌粉颜料和添加剂等组成的双组份无机锌车间底漆。
二、主要特性 :²锌粉具有阴极保护作用 , 防锈性能优异。
²干性快 , 只需很短的时间即能搬运 , 堆放和涂装后道油漆。
² 具有优异的焊接性能和切割性能。
²具有优异的耐热性 , 漆膜可经受400 ℃的高温。
焊接切割时烧损面积小。
²优良的低温固化性能。
²具有优异的耐冲击性能 , 优良的耐磨性和中等的柔韧性。
.能与大部分油漆体系配套。
三、用途 : 作为造船厂、重型机械厂等处钢材预处理流水线作为车间底漆 , 亦可用作海上平台、码头钢桩、矿井、钢铁支架、桥梁、大型钢铁结构作高性能防锈漆之用。
四、性能及技术参数 :1 、颜色外观 : 灰色无光2 、基本参数 : 密度约 1.98kg/m3( 混合后 )3 、配比 : 甲 ( 漆料 ): 乙 ( 固化剂 )=3:1( 重量比 ) 。
干膜厚度 : 用作车间底漆 20 um,用作防锈底漆 50μm 。
理论用量 : 用作车间底漆 130g/m2, 用作防锈底漆 250g/m2 。
闪点 : 甲组份 ( 基料)13℃ , 乙组份 ( 固化剂)13℃。
干燥时间(25℃ ): 表干≤5min, 实干≤4h, 流水线干燥时间 <5min( 钢材预热50℃ , 烘道温度120℃ ) 。
3 、涂装间隔 : 最短涂装间隔 8h 以上 , 涂漆前以布蘸稀释剂擦 E704 漆膜表面 , 以确定是否定完全固化。
如不溶解 , 布上无色表示已固化完全 , 可以进行下道漆涂装。
最长涂装间隔无, 但在复涂前必须清除锌盐。
4 、适用期 :( 甲乙混合后 )气温 : 5℃ 20℃ 30℃可使用时间 :12h 8h 6h五、涂装方法 : 高压无气喷涂、空气喷涂、滚涂、刷涂1 、嘴口径 :（1）高压无气喷涂 :0.4-0.5mm;(2) 喷嘴口径 :2.0-2.5mm 。
通用各类油漆介绍资料
化机常用各类油漆介绍一.车间底漆1，环氧富锌车间底漆产品说明：这是一种高防腐性能，快干型双组份富锌环氧树脂车间底漆主要特性：锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异，包养期约9个月干性快，只需很短的时间既能搬运、对方和涂装后道油漆具有良好的耐油性，耐水性和耐溶剂性能漆膜厚度在规定范围内，不影响焊缝性能能与大多数油漆体系配套用途：用于造船厂、重型机械厂、汽车制造厂、钢结构厂等钢材预处理流水线作为车间底漆颜色及外观：灰色无光施工参数：比量2.3±kg/L干膜厚度20pm 湿膜厚度40pm体积固体份50%理论用量94g/m2闪点5℃表干（25℃） 5min实干（25℃） 24h完全固化7d流水线干燥时间V5min（钢材预热50℃,烘道温度120℃）复涂间隔时间：底材温度5℃-最短24h 20℃ 16h 30℃ 8h最长不限制熟化时间：（25℃） 30min混合比例：甲：乙10:1 （重量比）可使用时间（混合后）：气温5℃ 24h气温20℃ 8h气温30℃ 4h后道配套用漆：与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青系、环氧酯等体系的涂料配套使用表面处理：钢材喷砂处理至Sa2.5级，粗糙度30~70pm涂装方法：1,高压无气喷涂稀释剂环氧稀释剂稀释量0-10% （以油漆重量计）嘴口径0.4〜0.5mm喷出压力15MPa （约90〜120kg/m3）2,空气喷涂稀释剂环氧稀释剂稀释量0-10% （以油漆重量计）嘴口径2〜2.5mm喷出压力0.3〜0.4MPa （约3~4kg/m3）3,滚涂/刷涂稀释剂环氧稀释剂稀释量0〜5% （以油漆重量计）注意事项：富锌底漆表面能形成锌盐（又称白锈），在涂装后道漆之前不应长时间暴露。
如需较长的涂装间隔时间，建议尽快涂装环氧防锈漆作为封闭层，以减少二次除锈工作量。
在清净的室内环境中放置几个月，在清净的室外环境放置14天漆膜表面不会形成锌盐。
但在工业和海洋环境中则会很快产生锌盐涂装后道油漆的间隔时间应尽可能缩短。
Interdur 8812 无机硅酸锌底漆说明书
一种快干的双组分，可焊接硅酸锌车间底漆，人工或自动喷涂都可。
产品说明作为一种暂时性防护底漆，适合在钢结构进行预制工艺之前进行涂覆。
产品适合于用多种高性能涂层系统进行复涂，用于各种环境（包括海上设施、海洋环境、化工和石化厂、发电站和桥梁）。
设计用途灰色哑光28％干膜厚10-25微米 (0.4-1密耳) 相当于 湿膜厚36-89微米 (1.4-3.6密耳)在15微米干膜厚度和所述体积固体份的情况下，18.67 平方米/公升在 0.6 密耳干膜厚度和所述体积固体份的情况下，749 平方英尺/美制加仑允许适当的损耗系数适用于无气喷涂, 滚涂, 空气喷涂, 刷涂, 传统型喷涂涂装数据 INTERDUR 8812颜色光泽体积固体份典型厚度理论涂布率实际涂布率施工方法干燥时间温度表干硬干最小最大¹ 参见国际油漆公司工业防护漆部门的《定义与略缩语》推荐面漆重涂间隔10°C (50°F) 3 分钟8 分钟24 小时 无限制¹15°C (59°F) 3 分钟8 分钟24 小时 无限制¹25°C (77°F) 3 分钟 5 分钟24 小时 无限制¹40°C (104°F)3 分钟4 分钟24 小时无限制¹A组份 5°C (41°F); B组份 -18°C (0°F); 混合后 -18°C (0°F)1.5 千克/升 (12.5 磅/加仑)法规符合性数据闪点（典型）产品重量挥发性有机化合物关于更多详细资料，请见关于“产品特性”的章节5.15 磅/加仑 (618 克/升)美国环境保护局第24号方法609 克/公升计算值631 克/升 中国国家标准 GB 23985第1 页，共 4页资料来源10208发行日期：2016/8/18Protective Coatings所有待涂表面应清洁，干燥且无污染。
有机硅耐高温漆及耐热漆喷涂工艺与施工技术方案、理论与实际用量计算方法
有机硅耐高温漆及耐热漆喷涂工艺与施工技术方案、理论与实际用量计算方法一、有机硅耐高温漆的喷涂工艺与施工技巧：（一）、有机硅耐高温漆喷涂工艺：1、喷涂之前需将金属表面的油污、锈蚀及污物等处理干净。
外壁采用磷化工艺处理之后，须再作喷砂或抛丸处理，使其表面粗糙度不低于40μm，从而提升漆膜的附着力。
2、油漆在使用之前需搅拌均匀，如果发现有异物，可使用120目不锈钢丝网进行过滤。
3、涂装方法：3.1可采用刷涂、喷涂等常规使用方法进行。
3.2喷涂的过程中，建议使用高温专用稀释剂，稀释量为10-30%（以油漆重量计）。
3.3须先做试验，确保漆膜质量。
3.4喷嘴口径为1.5-2.0mm，空气压力为0.3-0.4Mpa。
4、刷涂或喷涂1-2道，将空气中相对湿度控制在65%以下，在下雨天或高温天气情况下不宜施工。
5、干膜厚度不要低于30μm。
（二）、有机硅耐高温漆施工技巧：1、使用喷砂处理的方式，将被喷涂钢铁表面彻底清除一下，使钢铁表面呈灰白色，并在24小时内涂刷油漆，以免影响附着力与耐水性。
2、油漆使用之前要进行充分的搅拌，若是混有外来杂质，可使用过滤筛进行过滤之后再进行使用。
3、喷涂的过程中须使用高温漆专用稀释剂，调稀至合适粘度18-30秒内进行涂装。
4、施工的过程中，尽量将底材温度保持在高于露点以上3℃，不过不能高于60℃。
二、有机硅耐高温漆理论与实际用量计算方法：1、有机硅耐高温防腐漆的成膜物质硅树脂有着非常好的防腐性，其耐溶剂、耐酸性能比较突出。
2、有机硅耐高温漆在施工之前用量的预估：2.1若预估用量超出实际用量，则为浪费，且成本相对也会增加；2.2若预估用量少于实际用量，则施工时涂装过半需再订购原料，而在此过程中已涂装好的漆膜，跟再次涂装的油漆所发挥的效能与装饰度会有一定的差别；2.3新的油漆中包含有面漆，不同批次的油漆颜色也有所差异，这就会导致涂膜面漆的装饰度降低，从而影响到整体的涂装效果。
3、有机硅耐高温油漆的用量计算方法（举例）：3.1体积固含量80%，需要干膜厚度50μm。
高固、浅色、铝粉纯环氧通用底漆说明书
一种高固、浅色、铝粉纯环氧通用底漆，具有良好的防腐、耐磨和低温施工性能。
产品概述一种通用底漆，可直接施工在经机械处理的车间底漆上。
适于与控制型阴极保护一起使用。
用于新造船。
预期用途KNA782-古铜色, KNA784-浅红色, KNA785-灰色80％ ±2% (ISO 3233:1998)125 微米干膜厚(156 微米湿膜厚)。
可指定 100 - 200 微米的干膜厚范围 (125 - 250 微米湿膜厚)，具体取决于最终用途。
在 125 微米干膜厚时理论涂布率为 6.4 米²/公升，允许适当的损耗系数无气喷涂, 辊涂, 刷涂产品信息体积固体份标准膜厚理论涂布率施工方法面漆/光泽不适用乙组份（固化剂）KNA789混合比例甲组份：乙组份=3：1 (体积比)闪点甲组份 36°C; 乙组份 32°C; 混合后 34°C复涂数据－见“限定”一节底材温度颜色干燥资料-5°C 5°C 25°C 35°C 表干 [ISO 9117/3:2010]7 小时 4 小时60 分钟30 分钟 硬干 [ISO 9117-1:2009]19 小时14 小时 3 小时 2 小时 混合后施工时间7 小时5 小时1.5 小时60 分钟复涂下列产品时 -5°C5°C25°C35°C最小最大最小最大最小最大最小最大当施工区域为非UV照射区域，如涂装房内，Intergard 787 与Intergard 787应用于浸水区域的最大重涂间隔为18天。
有关具体建议，请向贵处的国际油漆代表咨询。
注：Intergard 263 19 小时14 天14 小时14 天 6 小时14 天 4 小时14 天Intergard 740 19 小时 不限14 小时 不限 6 小时 不限 4 小时 不限Intergard 787 19 小时14 天14 小时14 天 3 小时14 天 2 小时14 天Interthane 989 19 小时8 天14 小时7 天3 小时5 天2 小时3 天法定数据挥发性有机化合物挥发性有机化合物值是典型值，仅提供用来作为参考。