汽车发动机构造与维修试卷答案

汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案

1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：<1）曲柄连杆机构；<2）配气机构；<3）燃料供给系统；<4）润滑系统；<5）冷却系统。

2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。

3、单缸四冲程汽油机工作过程：<1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；<2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；<3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；<4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞

到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。

4、四冲程汽油机工作过程数据<）内为柴油机的：<1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95>；温度：进气结束：370~440K(320~350>。<2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5>；压缩结束600~700K(800~1000>。<3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；最大压力3~5MPa<5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa<0.2~0.4）；最高温度2000~2800K<1800~2200）做功结束1300~1600K<1200~1500）。<4）540~720：排气；向上；关闭；开启；排气结束0.11~0.115MPa<0.105~0.125）排气结束900~1200K<800~1000）。

5、柴油机工作过程。也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。

6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。

7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴

的转矩，从而对外输出动力。

8、曲柄连杆机构的组成：包括集体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

9、活塞的结构：顶部、头<防漏）部、裙<导向）部。

10、活塞变形分析：活塞工作时，顶部承受气体压力、活塞头部承受活塞销的支反力、垂直于销轴的侧面则受到来自汽缸的侧压力，受力的不均衡使得裙部沿活塞销座轴线方向变形大于其它方向的变形，此外，活塞销座附近的金属堆积，受热后膨胀的结果也使裙部沿销座轴线方向的变形大于其它方向，所以在机械变形和热变形的共同作用下，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆，由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此热膨胀变形使活塞呈上大下小的锥形。

11、活塞的结构措施：为了使活塞在正常工作温度下与汽缸壁间保持有比较均匀的间隙，以免在汽缸内卡死或引起局部磨损，必须预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，沿活塞轴线方向将活塞做成直径上小下大的近似圆锥形<多段圆形、多段圆锥、筒形）；为了减少销座附近的热变形，有点活塞将销座端部附近的裙部做成0.5~1mm的凹坑，以减少金属堆积。12、充气效率：每循环实际进入汽缸的新鲜充量在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜冲量比值。

13、配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

14、气门重叠：进排气气门同时开启的现象。

15、如何识别活塞环的装配标记：新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记，安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应的位置上，此外，还可以由包装纸上的颜色判定。汽缸正常磨损特点是不均匀磨损，在汽缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随汽缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门则大，排气门则小，两端汽缸大，中间汽缸小。

16、汽油机不同工作状况对混合气的要求：<1）起动：极浓的混合气保证混合气中有足够浓度的汽油蒸气以利于顺利着火；<2）怠速：量少而浓的混合气，以保持发动机能稳定运转；<3）中等负荷：稍稀的混合气，以保证获得一定动力和最经济的油耗；<4）大负荷：量多而浓的混合气，以保证燃烧迅速，达到最大的动力；<5）加速：在突然开大节气门的同时，要瞬时加浓混合气，以保证及时提高动力性。

17、机外净化的措施：<1）利用废气再燃烧方法净化排气，将新鲜空气喷射到排气管内，使废气中的CO和HC再次燃烧，以降低排气污染。这种方法需要采用空气泵、空气阀、空气喷射管等装置；<2）防止曲轴箱窜气和汽油蒸发，发动机采用闭式强制通风装置PCV从空气滤清器引来的新鲜空气经曲轴闭式通风进入曲轴箱，与窜气混合，再从汽缸盖上方引入带有计量阀的通气管与节气门后方的进气管相通；<3）利用催化反应净化排气，将空气和废气一起通过由贵重金属制成的催化剂，使废气中的CO氧化还原为二氧化碳，

HC氧化还原为二氧化碳和水,氮氧化合物还原为氮气，在排入大气。

18、柴油机供给系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障：喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若部流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表面低压油路有故障，若放弃螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出现在高压油路。

19：低压油路故障原因：油箱开关未开或通气阀失灵；油箱内无油或村油不足；油箱至输油泵间油管破裂、碰瘪或堵塞；柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；输油泵活塞损坏或咬住，止回阀粘滞、密封不严使输油泵部泵油；冬季油路结冰堵塞。

20高压油路故障原因：喷油泵柱塞与诸塞套间隙过大；挺柱与柱塞下端间隙过大；出油阀粘滞或密封不良或弹簧折断；油路调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，时柱塞滞留在不供油位置上；供油齿杆卡滞，时柱塞不能转动或转动量过小；喷油器喷孔堵塞；针阀烧结或积碳；出油阀弹簧压力调整不当。

21、冷却系统的基本组成：风冷系和水冷系。

22、风冷系的组成：风扇、导流罩、散热片、分流板等。

23、水冷系的组成：散热系、水泵、冷却水套等

24、冷却水的循环：冷却系的循环流动路线有两条：<1）大循环<水温过高时）：水套~节温器~散热器~水泵~分水管；<2）小循环<水温过低时）：水套~节温器~水泵~分水管。