简述高速铁路预制后张法预应力混凝土箱梁混凝土原材料质量控制

合集下载

浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点

191中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.02 （下）我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动作用。

高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。

双线整孔预制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重要的意义。

笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制梁台座6个，存梁台座36个。

其中，32m 箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m 箱梁全长24.6m,计算跨度23.5m，桥梁宽度12.2m。

按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）设计图进行施工。

1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点1.1 刚度大、整体性好列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点胡开飞（北京铁城建设监理有限责任公司，北京 100089）摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。

关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施中图分类号：U448213;U44546 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02基本上不控制其设计。

预应力混凝土预制箱梁质量控制论述

预应力混凝土预制箱梁质量控制论述摘要：因为预应力混凝土预制箱梁对施工条件的要求较低，因此其在路桥的建设中得到了广泛的应用。

但是在施工的过程中，因为其施工所需的人员较多，而且施工工艺也较为复杂，从而使得其在施工的过程中出现一些质量问题。

对此，本文结合工程实例，分析了预应力混凝土连续箱梁预制施工中底模、钢筋、模板、波纹管、预埋件等方面的质量控制要点，提出了施工改进措施，旨在提高预制质量。

关键词：预应力；混凝土；预制箱梁；质量控制随着新技术、新工艺不断涌现，预应力混凝土连续箱梁在市政桥梁建设中的应用逐渐广泛起来。

但由于预制施工工序较多、难度较大，极易产生质量问题，因此，加强质量控制显得尤其重要。

1预应力箱梁结构的施工工艺1.1前期准备工作。

预制箱梁的前期准备工作，对预制箱梁的整体质量具有直接影响。

为保障施工的整体质量和效率，需要科学的展开前期准备工作。

前期准备工作包括施工技术准备、施工材料准备和施工设备准备。

另外，为保障施工地基可以满足施工需求，需对地基的密度进行处理。

1.2预应力箱梁的底板及混凝土施工预制箱梁和底板是影响预应力箱梁结构的基础，先对具体底板安装展开解读，底板安装过程中，需分析施工沉降问题，并对沉降量进行预测，再合理对支架、模板等进行调整，从而保障这些部分的可靠性。

以模板的调整为例，在模板调整过程中，需根据实测数据和预测数据，完成对底模的标高和具体位置处理，且保障底模的平整性，从而保障预制箱梁安装的质量和效率。

（2）钢筋混凝土施工。

施工过程中，需要关注混凝土的受载，且展开有效观测工作。

具体观测需要每日展开，详细对各个观测点进行观测，还要对模板和支架等进行观测，详细记录资料。

并根据观测的资料情况，完成对沉降系数的分析。

在受载分析完成后，则展开底板、腹板和骨架等的施工，完成后展开混凝土的第一次浇筑，浇筑过程中，需要严格控制浇筑速度，并确保浇筑的均匀性。

之后进立顶模和翼板钢筋。

这一过程需要注意各个结构支撑和固定，避免出现松动的情况。

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设摘要：高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。

但高速铁路工程规模较大，涉及的施工环节较多，其中桥梁施工项目难度相对较大，施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。

所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展，应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。

本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析，提出几点建议，以供参考。

关键词：高速公路；后张法预应力混凝土；简支箱梁；预制；架设高速铁路整体建设发展时间不长，为了避免线路沉降问题，通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。

而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施，对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。

但其体积、自身重量相对较大，且涉及多个内容，施工复杂性较强，整体质量要求也相对较高。

所以需要施工人员能够加强重视，做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。

一、简支箱梁预制施工（一）台座箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作，所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。

为了预制箱梁整体质量得到保证，台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。

若该箱梁自身重量较大，地基承载力不足，这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。

另外，台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。

（二）模板工程模板施工安装：①固定式底模。

根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。

先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上，在将底模调平后进分段加工拼装。

为了确保拼装质量，施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。

针对高度位置来说，可对各段底模的高度进行测量，对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。

②整体式钢外模。

外侧模在底模安装后进行，其反拱度应和底模相同，在安装前需要模板的外观进行检查，确保其表面及接口处等部位干净，且表面平整。

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1前言随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。

为更好的保证预制箱梁的质量，保证关键工序的施工，现就梁场原材料的质量控制进行说明。

2原材料的选定3混凝土原材料的质量要求3.1 水泥1.水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。

2.水泥的技术要求比表面积300～350m2/kg凝结时间初凝≥45min；终凝≤600min安定性≤1.0%抗压强度3d≥3.5MPa ；28d≥6.5MPa抗折强度3d≥17.0MPa ；28d≥42.5MPa烧失量≤5.0%游离CaO含量≤5.0%MgO含量≤5.0%SO3含量≤3.5%Cl-含量≤0.06%碱含量≤0.80%熟料中的C3A含量≤8%3.检验频次常规检验：（比表面积、凝结时间、安定性、抗折强度、抗压强度）每批散装水泥不大于500t或袋装水泥不大于200t的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的水泥。

全项检验：任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期达3个月水泥。

3.2矿物掺和料1.矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品总宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、或硅灰。

因梁场选用粉煤灰和磨细矿渣粉，以下主要对其技术要求进行介绍。

2.粉煤灰的技术要求细度≤20%Cl-含量≤0.02%需水量比≤100%烧失量≤3.0%含水率≤1.0%SO3含量≤3.0%游离CaO含量≤1.0%活性指数≥70%注：因条件所限当烧失量指标达不到表中要求时，在其他指标符合表中要求的情况下，经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽，但用于C50以下混凝土时，不得大于8%，用于C50及以上混凝土时，不得大于5%。

后张法预应力混凝土构件施工的质量控制

后张法预应力混凝土构件施工的质量控制[摘要]简要阐述如何从原材料、作业机具到施工工艺，对后张现场预制预应力混凝土构件实施全过程的质量控制[关键词]后张法预制构件施工工艺质量控制1引言后张法预应力混凝土构件一般采用现场预制，构件生产的质量如何，关键在于施工全过程的质量监控，应严格按照有关施工及验收规范进行施工。

对于关键部位，要制定针对性预防措施，应把混土强度等级、预应力筋制作、张拉、锚作为控制重点。

2、施工工艺流程后张法预应力混凝土构件制作工艺程如图1所示:图1构件制作流程图3.1熟悉图纸要求，制订施工方案。

在开始施工前，应认真审阅施工图纸或标准图集，掌握混凝土强度等级，锚具类型，张拉方法及程序，张拉应力控制值，端部节点构造及要求，分析在施工中影响质量的因素，制订切实可行的施工方案。

重点是预应力筋及金属螺旋管的安装、穿筋、张拉锚固、孔道灌浆及端部封锚的处理等施工过程的质量控制是否有效，混凝土的浇捣方法、孔道灌浆工艺能否满足设计要求，制订的质量控制点是否全面。

3.2 全面控制原材料质量对所用的原材料应进行认真抽样验收，除全面控制混凝土原材料、预应力筋、金属螺旋管、锚具、灌浆材料、模板和非预应力筋的质量外，重点是控制预应力筋、金属螺旋管和锚具的质量。

3.2.1后张法预应力混凝土构件中所使用的预应力筋其质量应符合现行国家标准的规定，应有出厂质量证明书或试验报告单，并应按现行国家有关标准的规定抽取试样作为力学性能试验合格后方可使用。

3.2.2 构件中所使用的金属螺旋管应符合JG 225-2007标准要求。

使用的钢带厚度应不小于0.30mm。

金属螺旋管的连接用管的直径应较被连接管大一个直径级别，其长度为5-7倍内径。

每种规格应抽样进行抗均布荷载、抗集中荷载及抗渗漏性能试验，合格后方可使用。

3.2.3 构件所使用的锚具应有出厂合格证，并在进场时按下列规定进行验收:3.2.3.1外观检查:应从每批件中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观和尺寸。

后张法预应力混凝土箱梁质量控制

后张法预应力混凝土箱梁质量控制【摘要】本文主要介绍了后张法预应力混凝土箱梁施工的质量控制措施，按照本文的质量控制措施可确保预应力混凝土箱梁产品的合格及使用安全。

【关键词】预应力混凝土箱梁；后张法；质量控制1 工程概况南水北调中线温博Ⅲ标共有公路桥3座：齐村南公路桥、齐村东北公路桥、北西尚西公路桥；生产桥2座：北石涧北生产桥、鹿村东生产桥。

桥梁均为预应力箱梁，其中公路桥为预制预应力箱梁，生产桥为现浇预应力箱梁。

预应力混凝土箱梁所需原材料、张拉设备、预应力筋加工布置、砼浇筑、张拉工艺、压浆封锚等工序，是后张法预应力混凝土箱梁施工质量的控制要点，对预应力混凝土箱梁的每个关键施工要点的控制，就能确保其产品质量。

2 原材料的质量控制2.1 砼原材料控制混凝土的原材料主要包括水泥、砂石骨料、掺和料及混凝土外加剂等。

其中水泥采用焦作坚固水泥厂生产的“坚固”牌P.O52.5普通硅酸盐水泥，细骨料采用焦作通达砂石料厂生产的人工砂。

粗骨料采用焦作通达砂石料厂生产的碎石。

2.1.1 原材料质量控制标准水泥产品的质量技术要求须满足《通用硅酸盐水泥》GB 175-2007标准。

细骨料的细度模数2.2～3.0，含泥量小于3.0％，吸水率不大于3.0％；粗骨料含泥量不大于1.0％、吸水率不大于2.0％；其他技术指标应符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）的有关规定，尤其不能用碱活性骨料。

外加剂产品质量应符合《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003的有关规定。

2.1.2 原材料检测程序南水北调中线温博Ⅲ标工地设立试验室。

在材料进场时首先机电物资部通知试验人员及现场监理进行进场验收，审查出厂合格证和质量检验报告单；然后对原材料按照批次、品种和数量进行抽样检测，结果报监理工程师审批，批准合格后方可用于工程。

原材料检试验测程序：机电物资部采购→联合质检、监理对原材料进场外观及厂家资料验收（主材审查材料外观和出厂合格证、质量检验报告）→试验室抽检取样复检并出报告（合格）→报监理工程师审批→机电物资部签领使用。

高速铁路预制箱梁C50混凝土施工质量控制

高速铁路预制箱梁C50混凝土施工质量控制摘要：进入21世纪以来，高速铁路蓬勃发展。

在高速铁路中常用到预制后张法预应力混凝土简支箱梁，其本身特有的C50高性能混凝土属性是其它混凝土结构无法超越的。

本文根据施工现场实际，从预制箱梁配合比设计、原材料控制和施工工艺等方面进行阐述，为预制箱梁施工质量控制提供参考。

关键词：高速铁路预制箱梁 C50混凝土质量控制引言：在特殊的环境内，C50混凝土通过人为的改变，使其拥有较高的力学性能，如抗压、抗折、抗拉强度；高耐久性，如抗冻融循环、抗碳化和抗化学侵蚀；高抗渗性等特点。

正是因为其存在众多的优点，所以C50混凝土在很多工程上都有使用，高速铁路预制箱梁正是用其浇筑而成。

下面就高速铁路预制箱梁C50混凝土在施工过程中质量控制进行总结分析。

1 C5O混凝土配合比设计配合比设计是高速铁路箱梁预制的关键技术，是实现结构耐久性的基础，配合比的优劣将直接影响箱梁的质量。

C50混凝土配合比设计主要包括2个步骤:一是选择适宜的组成成分(水泥、细骨料、粗骨料、水、外加剂、掺合料等)。

二是设计它们的相关数量或比例，使之混凝土除满足强度、弹性模量的要求外，还需满足抗碱骨料反应、抗氯离子侵蚀性、抗渗性、抗冻融、抗蚀性等耐久性性能要求。

配合比设计时还应掌握设计图纸，了解混凝土结构设计要求的混凝土耐久性能、工程所处环境、结构的断面尺寸及钢筋的配置情况，同时还要考虑混凝土的搅拌、运输及振捣等施工条件，以选定适当品种、标号的水泥，选定合适的集料、掺合料以及外加剂等材料，确定适宜的拌和物稠度。

基于抗裂和耐久性要求，加入矿物掺合料和高性能聚羧酸减水剂是配制高性能混凝土的主要措施。

另外在配合比设计时应遵循低水胶比、低砂率、高骨灰比的原则。

2 C5O混凝土原材料质量控制预制箱梁C50混凝土在配置上不同于普通混凝土，为确保高速铁路桥梁主要承重结构能满足100年使用年限的要求，必须有优质的原材料作保障，综合高性能混凝土的配制原则及要求，在配合比设计之初必须严格把好原材料料源关，由于预制箱梁属于工业产品，选定的各种原材料必须经过国铁集团指定的检测机构复检后方能使用。

后张法预应力混凝土简支箱梁质量交底

无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线)质量验收标准交底一、对箱梁预制总体质量的控制要求箱梁施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，结构强度、耐久性、耐腐蚀性符合设计和验标要求1、原材料和配件质量符合“二、材料技术要求”的规定.2、预制箱梁的模板安装允许偏差符合规定。

3、预制箱梁的钢筋绑扎允许偏差符合规定.4、混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。

5、混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60％。

6、混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。

7、混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C,当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不大于1000C。

8、混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。

9、预制梁成品的混凝土保护层厚度不小于35mm(抽样总数不小于600点）；预制梁静载变曲抗裂性Kf≥1.20.10、梁体预留管道的允许偏差应符合下表的规定;预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6％;后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0。

5％，并不得位于梁的同一侧.梁体预留管道的允许偏差11、箱梁外形尺寸允许偏差符合下表的规定。

后张箱梁外形尺寸允许偏差12、箱梁外观质量符合下表的规定.箱梁外观质量控制标准二、对模板安装质量控制要求1、模板安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中，对模板、钢支撑、预埋件等加以检查.当发现问题，及时处理，并作记录。

检查的主要内容包括下列各项：模板的高程、位置及截面尺寸以及施工的预留拱度；模板支撑、支柱等结构的可靠程度；桥梁支座、锚定螺栓等预埋件的安装位置和高程；隔离剂涂刷情况.2、模板的安装精度符合设计要求,并按下表的要求进行检验。

模板安装允许偏差和检验方法3、浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。

其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。

鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。

关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。

高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。

施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。

1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。

高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。

通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。

虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。

第二，关注结构变形问题。

为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。

第三，耐久性要求较高。

我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。

后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制质量控制要点

后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制质量控制要点一、前言后张法预应力钢筋混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其具有强度高、刚度好、耐久性强等优点，在桥梁建设中得到广泛应用。

为了确保后张法预应力钢筋混凝土箱梁的质量，需要对其预制过程进行严格的质量控制。

本文将从材料选用、制作工艺、施工管理等方面介绍后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制质量控制要点。

二、材料选用1.水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥，其28d强度不低于42.5MPa。

2.粗骨料：选用符合国家标准的碎石或卵石，并经过洗涤处理，其最大粒径不大于40mm。

3.细骨料：选用符合国家标准的天然河沙或人造砂，其粒径应符合设计要求。

4.钢筋：选用符合国家标准的低合金高强度钢筋，其抗拉强度不小于785MPa。

5.预应力钢束：选用符合国家标准的7线或9线钢绞线，其抗拉强度不小于1860MPa。

6.混凝土外加剂：选用符合国家标准的混凝土外加剂，并按照生产厂家要求进行使用。

三、制作工艺1.模板制作：模板应采用优质钢板，并经过去毛刺、打磨等处理，保证表面光滑平整。

模板尺寸应符合设计要求，安装时应牢固可靠。

2.钢筋加工：钢筋加工应符合国家标准和设计要求。

预应力钢束的张拉应在混凝土强度达到设计要求后进行。

3.混凝土搅拌：混凝土搅拌应采用机械搅拌方式，同时控制水灰比和骨料含水率，确保混凝土均匀、稳定。

4.浇筑施工：浇筑前应检查模板是否牢固、内腔是否清洁。

浇筑时应采用振捣器进行振捣，并注意控制振捣时间和频率。

5.养护管理：养护期间应严格控制温度和湿度，同时按照养护要求进行养护，确保混凝土强度和耐久性。

四、施工管理1.施工组织：施工前应制定详细的施工方案，并根据实际情况进行调整。

同时应制定安全生产措施，确保施工安全。

2.现场管理：现场应设立专人负责质量检查和记录，对材料、加工、浇筑等环节进行监督和检查。

同时应做好环境卫生和交通安全等方面的管理。

3.质量验收：在预制过程中，需要对材料、钢筋加工、模板制作、混凝土搅拌等环节进行质量验收，并记录相关数据。

浅谈高速铁路预制箱梁模板控制措施

浅谈高速铁路预制箱梁模板控制措施发布时间：2021-11-29T08:12:17.851Z 来源：《建筑实践》2021年6月18期作者：李刚吕小锋[导读] 近年来，伴随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路预制箱梁技术得到越来更多的应用李刚吕小锋中铁七局集团西安铁路工程有限公司制梁分公司陕西省西安市 710600摘要：近年来，伴随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路预制箱梁技术得到越来更多的应用，其中箱梁模板控制的好坏直接影响到箱梁外形尺寸是否符合相关技术要求，本文根据现场施工的经验，重点对箱梁预制时，模板施工控制进行重点阐述。

关键词：预制箱梁模板控制一、模板设计原则1、模板的形状和尺寸,既要能控制梁体形状和尺寸的准确性,又要便于钢筋骨架成型、制孔器的安装、混凝土的浇筑。

2、模板的结构要有足够的稳定性、刚度和强度，并能承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的各种荷载。

3、端模与外模连接方式采用端模包外侧模方式。

端模直接放置于底模上面，与外模间采用螺栓连接。

端模与底模及外模连接处均设置有密封胶条，保证箱梁预制过程不发生漏浆现象。

4、侧模立柱支撑在制梁台座刚性基础上，侧模底部用拉杆、螺栓与底模固定，上部用工字钢组成的平台拉结，平台既作为桥面焊接系又兼作施工平台，顶部设有提浆整平机轨道；梁底R300圆弧设置于侧模上，外侧模下部设置调节螺杆。

5、侧模与底模间采用螺栓+拉杆连接，并保证拼缝平整严密,以保证混凝土在强烈的震动下不漏浆,侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。

二、模板的安装与拆除2.1 底模安装及检查(1)预制箱梁采用固定钢底模。

底模分段运输逐段拼接，拼接时需注意保证各段的中心线对齐在同一直线上。

在底模与三道支撑横梁间加塞钢垫板，通过精确抄平来控制反拱值，以确保底板弧线平顺。

(2)底模板采用分块连接拼装而成，块与块之间采用螺栓连接，严格按照预先设计反拱值进行调整。

调整完成后在泄水孔的位置打好螺栓孔，以便定位泄水孔（预埋直径为90mm的PVC管）的位置。

预制箱梁质量控制措施

预制箱梁质量控制措施预制箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式，其质量直接关系到桥梁的安全性、耐久性和使用性能。

因此，采取有效的质量控制措施是预制箱梁生产过程中的关键环节。

本文将探讨预制箱梁质量控制措施，以确保预制箱梁的制造过程符合相关标准和设计要求。

预制箱梁的质量控制不仅关系到桥梁的建设质量，还直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。

在预制箱梁的生产过程中，任何一个环节的质量控制不到位都可能导致桥梁的性能下降或安全问题。

因此，必须采取有效的质量控制措施，确保预制箱梁的制造过程符合相关标准和设计要求。

原材料的质量是预制箱梁质量的基础，必须严格控制。

应选择符合设计要求的优质原材料，并对原材料进行严格的进场检验和试验，确保其质量符合相关标准。

生产工艺的控制是预制箱梁质量的关键环节。

在生产过程中，应制定合理的工艺流程和操作规程，确保生产过程中的各个环节都得到有效控制。

同时，应对生产工艺进行定期检查和评估，及时发现并解决生产过程中的问题。

施工过程控制是预制箱梁质量的重要保障。

在施工过程中，应加强现场监督和管理，确保施工符合设计要求和相关规范。

同时，应对施工过程中的关键环节进行严格把关，如模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等。

还应加强施工质量的检查和验收，确保施工质量符合标准。

质量检测与评估是预制箱梁质量控制的重要手段。

应制定完善的质量检测与评估制度，对预制箱梁的各项性能指标进行严格检测和评估。

同时，应对质量检测与评估过程中发现的问题进行及时整改和优化，确保预制箱梁的质量符合设计要求和相关标准。

预制箱梁是桥梁工程中重要的结构形式，其质量直接关系到桥梁的安全性、耐久性和使用性能。

因此，必须采取有效的质量控制措施，确保预制箱梁的制造过程符合相关标准和设计要求。

本文从强化原材料控制、加强生产工艺控制、强化施工过程控制以及重视质量检测与评估等方面提出了预制箱梁质量控制措施。

通过实施这些措施，可以有效地提高预制箱梁的质量水平，为桥梁工程的安全性和稳定性提供有力保障。

预应力混凝土预制箱梁质量控制要点

预应力混凝土预制箱梁质量控制要点发布时间：2021-06-30T15:01:34.333Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷6期作者：徐莹[导读] 本文首先阐述了预应力混凝土预制箱梁过程中各个环节的实际施工过程，站在混凝土材料、钢材、锚具、张拉双控等等方面进行分析。

徐莹中铁二十一局集团第三工程有限公司陕西咸阳 712000摘要：本文首先阐述了预应力混凝土预制箱梁过程中各个环节的实际施工过程，站在混凝土材料、钢材、锚具、张拉双控等等方面进行分析，希望能够通过本文的分析帮助我国工程施工中预应力混凝土预制箱梁实现更好的提升和发展。

关键词：预应力；混凝土；预制箱梁；质量控制预应力混凝土预制箱梁在公路铁路以及客运专线的使用已经成为了一种常见现象。

本文主要的研究案例为25m的箱梁，结合现场的实际质量控制情况进行介绍与分析。

预应力混凝土预制箱梁施工特点的主要内容就是施工非常复杂，同时整体体积较为庞大，因此对质量的控制非常关键与重要。

1.预应力混凝土预制箱梁生产过程中质量控制要点在预制箱梁生产的过程中，质量控制的首要方式就是对混凝土原材料进行检查与检验，保证材料的质量水平。

在捆扎钢筋之前，需要对钢筋绑扎胎模进行检查与验收，从而保证符合预应力混凝土预制箱梁钢筋捆扎的实际要求。

除了这方面之外，再对预应力混凝土预制箱梁进行捆扎，定位钢筋附近需要使用点焊进行固定，这能够更好的提升骨架钢筋的强度。

在底板以及腹板则是需要设置混凝土厚度定位钢筋，从而更好的保证模板处于准确的位置。

同时钢筋的根数、类型、间距、规格也需要保证符合实际规范要求。

如果普通钢筋与预应力钢束有着一定的交叉，那么就需要避开波纹管捆扎，但是需要注意不能够割断钢筋[1][2]。

预应力钢筋在加工安装的过程中，首先钢筋定位环节需要注重线形整体处于平顺与光滑的情况。

对于线形的弯折位置定位钢筋则是需要进行合理的加强处理，保证穿束和混凝土浇筑的过程中不会由于摩阻而造成脱落情况。

C50预制箱梁混凝土配合比的选用原则及混凝土质量控制要点

C50预制箱梁混凝土配合比的选用原则及混凝土质量控制要点摘要：本文以京沪高速铁路土建工程三标段中国水电八局邹城制梁场混凝土C50箱梁配合比设计、采用情况，以及混凝土质量控制过程为基础，探讨C50预制箱梁混凝土配合比选用原则以及混凝土质量控制的要点。

关键词：京沪高速铁路；预制箱梁；配合比设计；质量控制工程概述京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项铁路工程，也是我国第一条具有自主创新技术、世界先进水平的高速铁路。

京沪高速铁路正线全长约1318km，桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；中国水电八局有限公司邹城制梁场主要承担高速铁路土建工程三标段DK534+971.43～DK581+112.10里程范围内556榀31.5m/23.5m（直线、曲线）跨度预制箱梁预制施工，其中31.5m跨度梁515榀、23.5 m跨度梁41榀。

混凝土箱梁长32/24m、梁面宽度12.1m、梁高3.05m，箱梁类型为双线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。

由于全线预制箱梁里程占据全线比例较大，箱梁预制施工进度直接影响总工程进度情况。

预制箱梁的预制进度受制梁场资源配置、混凝土达到初张强度要求的龄期两个因素的影响，在资源配置一定情况下，如何进可能提高混凝土早期强度是提高进度的关键。

提高混凝土早期强度有两个关键：一、通过选用合适的配合比，二、加强混凝土生产质量控制，本文以京沪高速铁路工程邹城制梁场预制箱梁生产过程为基础，阐述预制箱梁混凝土配合比选用原则，以及混凝土质量过程控制的关键要点。

混凝土设计技术要求依据设计图纸、相关客运专线标准、规范，京沪高速铁路预制箱梁混凝土其技术指标主要由以下要求：强度等级C50、弹性模量≥35.5GPa、抗（水）渗透等级P20、抗冻性F200、抗氯离子渗透＜1000 C（库伦），抗裂性、护筋性、耐磨性以及抗碱－骨料反应性满足设计要求。

混凝土工序施工质量控制标准预制箱梁工序施工可以简单的分为模板准备——钢筋安装——混凝土灌注——养护（蒸汽）——预初张拉——移梁——终张拉——封端等八大工序。

简述预应力混凝土的先张法和后张法

简述预应力混凝土的先张法和后张法先张法的预应力混凝土一、概述预应力混凝土是通过在混凝土构件中施加预先张拉的应力，以减小混凝土受力时发生的裂缝和变形，提高构件的承载能力和耐久性。

其中，先张法是一种常用的预应力施工方法之一。

二、材料和设备1. 钢材：预应力钢束、压力板、锚具等。

2. 混凝土：按照设计要求选用适宜的混凝土配合比和强度等级。

3. 设备：预应力张拉设备、预应力传力设备等。

三、施工步骤1. 锚固钢束：将预应力钢束穿过构件的预制孔洞，并进行锚固。

2. 张拉钢束：使用预应力张拉设备对钢束进行拉力作用，使之产生预应力。

3. 传力：通过压力板、锚具等将预应力传递给混凝土。

4. 养护：按照设计要求进行适当的养护措施，保证混凝土的强度和耐久性。

四、施工注意事项1. 设计：结构设计要符合相关规范和要求。

2. 施工工艺：按照预应力混凝土的施工工艺要求进行操作。

3. 材料控制：严格控制混凝土和钢材的质量，确保施工质量。

4. 检测监控：进行预应力力值、长度变化、温度变化等监控和检测。

五、施工优势1. 提高构件的承载能力和抗震能力。

2. 减小混凝土受力时的裂缝和变形。

3. 提高结构的使用寿命和耐久性。

4. 施工周期较短，效率较高。

附件：预应力混凝土设计图纸、质量检测报告等相关文件。

法律名词及注释：1. 钢材：指预应力钢束和锚具等。

2. 锚固：指将预应力钢束固定在构件中的操作。

3. 张拉：指对预应力钢束施加拉力作用。

4. 传力：指将预应力传递到混凝土中的操作。

后张法的预应力混凝土一、概述预应力混凝土是一种通过在混凝土构件中施加预先张拉的应力，以提高构件的承载能力和耐久性的建筑材料。

其中，后张法是一种常见的预应力施工方法。

二、材料和设备1. 钢材：预应力钢束、锚具等。

2. 混凝土：按照设计要求选择合适的配合比和强度等级。

3. 设备：后张法张拉设备、后张法传力设备等。

三、施工步骤1. 预制沟槽：在混凝土构件上预制沟槽，以便后续张拉钢束。

后张法预应力预制箱梁混凝土施工质量控制措施

后张法预应力预制箱梁混凝土施工质量控制措施【摘要】就如何提高后张法预应力箱梁质量控制进行浅析。

通过改进传统的预应力筋张拉方法，如采用塑料波纹管减少张拉过程的摩阻损失；两端同时对称张拉和合理适量超张拉减少应力损失；改善搅拌工艺和灌浆配合比增加灌浆的密实性等，最终形成了一套完整的施工工法。

箱型梁模板的创作和安装要点、钢筋下料及绑扎工艺的注意事项、混凝土的浇筑以及管道、张拉、压浆的施工方案进行了简要概括和说明。

分析了后张法预应力箱梁施工中存在的一些技术性、工艺性和安全性的问题，供同行们借鉴、参考。

【关键词】后张法预应力；施工技术；施工工艺；质量控制；中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：引言后张法预制箱梁是众多桥梁施工成熟工艺之一，也是桥梁的重要组成结构形式之一，因此被广泛应用到公路、铁路桥梁的建设工程之中。

对张拉力的有效控制有利于箱梁结构的稳固，从而成为确保构筑高质量箱梁的基石。

另外，后张法预制箱梁具有不同的建造标准，例如箱式梁，需要根据实际桥梁工程的需求来制作。

但是，后张法预制箱梁的张拉控制工艺却是一个较为繁杂和较难调控的程序和施工项目，需要掌握恰当的控制力度，需要熟练的技术工人才操作其中的每个环节，并在施工进度和精度等方面确保张拉控制的质量，从而满足桥梁施工的基本要求。

一、工程施工的特点在高架桥基础、承台、墩柱施工并且达到一定龄期以后，进行预应力砼连续箱梁的施工。

连续箱粱应该采取分段施工，先浇注箱梁的底板、腹板砼，然后立顶模浇注顶板砼。

后张法预制箱梁采用工厂生产模式，集中在预制梁场生产，采用水平分层、斜向分段、连续灌注一次成型的工艺。

二、施工操作工艺方法工艺的流程步骤如下：场地整理→制安台座→绑扎底板钢筋→腹板钢筋→支立侧模→穿波纹管并且固定→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养生→钢绞线穿束→张拉→压浆→移梁封端→养生存放。

三、预制准备工作的控制1、在施加预应力前应该对张拉预备进行核查。

浅析高速铁路悬臂浇筑混凝土连续梁施工控制要点

浅析高速铁路悬臂浇筑混凝土连续梁施工控制要点摘要：根据国家《中长期铁路网规划》及《铁路“十三五”发展规划》布局，我国近年来高铁建设纵深推进，为打造综合交通运输体系、加强区域经济联系、实现跨地区协同发展锚定坚实基础。

高速铁路建设具有管段线路长、跨越道路多、技术难度高、施工干扰大等特点，对施工组织、资源配置、内外协调、文明环保等方面均具备较高的要求，因此在线路跨越既有或规划道路、河流等管段，设计形式以混凝土连续梁较为常见，可满足高铁建设综合需求。

本文对悬臂施工法概念及特点进行了简要介绍，并对高速铁路混凝土连续梁主要施工工艺流程、安全技术措施和质量管控要求进行了相关阐述。

关键词：高速铁路；混凝土连续梁；悬臂浇筑法一、悬臂施工法的概念及特点悬臂施工法也称为分段施工法。

悬臂施工法是从桥墩开始，对称地、不断悬出接长梁体的施工方法，特点是将梁部结构分为若干阶段，由墩顶向两侧逐段拼装或灌筑，最后合龙整孔桥跨结构。

悬臂施工法一般分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法。

悬臂浇筑法是在桥墩两侧对称逐段就地（原位）浇筑混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工，使悬臂不断接长，直至合龙。

据资料统计，国内外1952年以来100m以上大跨径桥梁中，采用悬臂浇筑法施工占80％左右，采用悬臂拼装法施工占7％左右，如阿根廷的巴拉奎河(Paraguary River)桥为预应力混凝土T构桥，主孔跨径达到270m，澳大利亚的给脱威桥主跨为260m的预应力混凝土连续梁桥，我国的上海奉浦大桥首创在软土地基上采用主跨125m的大跨径预应力混凝土连续梁桥。

如今悬臂施工的斜拉桥跨径已超过800m，上述实例证明，我国悬臂施工法技术水平已达到国际先进水平。

悬臂施工挂篮由主桁架、提吊系统、模板系统、走行系统、锚固系统五大部分组成，作为一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架体系，挂篮通过锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上进行下一梁段的模板安装及钢筋绑扎、预应力管道铺设、混凝土浇筑和张拉压浆等作业。

后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制质量控制要点

后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制质量控制要点随着我国经济的快速发展，与之配套的基建工程也迅速发展起来。

大量新的、高效的建筑技术被应用于基建过程中，其中在桥梁的建设过程中通过使用后张法预应力钢筋混凝土箱梁的方式可以极大的加快桥梁路面的建设进度。

预应力钢筋混凝土结构由于采用了高强度材料和预应力工艺，节省了材料，减少了构件截面尺寸，进而减轻了构件自重，因而特别适合于建造由恒载控制设计的大跨度桥梁。

随着交通事业的蓬勃发展，预应力钢筋混凝土结构在桥梁建设中的应用迅速推广，同时预应力钢筋混凝土施工工艺较复杂，对施工质量要求较高，其施工过程的质量控制非常重要，若施工方法不当或施工质量存在问题，就会影响结构安全和稳定性能，因此在施工过程中需严格认真把关。

文章对后张法预应力钢筋混凝土箱梁的施工工序及各施工环节质量控制进行了论述。

标签：后张法；预应力；质量控制前言后张法预应力钢筋混凝土箱梁现今被广泛应用桥梁的建设中，尤其是在大跨距的桥梁建设中使用混凝土箱梁能够更迅速的完成建设工作。

后张法预应力钢筋混凝土箱梁通常是在桥梁建设时在地面完成钢筋的绑扎和混凝土的浇筑工作，而后通过使用吊车或架桥机将其吊装到桥墩上完成建设工作，在此过程中，如何做好质量控制是文章将要介绍的重点。

1 后张法预应力钢筋混凝土箱梁简介后张法预应力钢筋混凝土箱梁的施工特点是先将需要安装的支梁根据力学分析按照模块化进行预制和吊装，再使用湿接缝将桥梁上相邻的两个箱梁进行连接，同时在桥墩的顶部对箱梁施加一定的负弯矩预应力束，以增强桥梁的承受荷载能力。

各个箱梁连接完成后，就可以使原来的预制件变成连续的梁，从而使桥梁具有了连续梁所具有的良好特性，这种方法被称为后张法预应力钢筋混凝土箱梁法。

2 后张法预应力钢筋混凝土箱梁的施工工艺2.1 后张法预应力钢筋混凝土箱梁梁模的建造后张法预应力钢筋混凝土箱梁所使用的梁模是根据设计图纸事先在工厂里制造的。

在进行梁模的设计时，应将底模的设计放在首位。

高速铁路预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁内模设计与制造

２．１预制箱梁内膜的简介
高速铁路预制箱梁内膜的制造运用的是全液压收放技术，底板部分不封闭，采用下置梁式结构。内模主要是由侧模角膜顶模以及走行大梁、顶升立柱及箱梁内的支撑部分组成。因此，相互之间就会受力，其力学关系表现为，角模与侧模共同与顶模相连接，顶模的相互受力则是由顶升立柱支撑与大梁之间构成，底模与支架的受力由大梁承担，底模则是内模的支撑受力部位。即就是底模安装支撑架，内模轨道放于支撑架上，走行大梁根部的滑轮在铺设好的内模轨道上通过卷扬机的牵引实现入模出模。最后经过液压缸，实现了内膜的收与支。
设计，加装竖向拉筋的方法将大梁与底模相互锚固。３．３．２模板结构标准段和非标准段以及隔墙段模版构成了内膜模版系统的划分。标准段与分标准段及隔墙段的模版基本单元长度分节又各有差异，标准段的分节最长为４ｍ，其次是非标准段为３ｍ，最短的是隔墙段模版长度仅为１．５ｍ。模板的分节长的设计主要是度考虑利于汽车运输。设计的所有面
２．２内膜的要求
３．３．１支撑结构牵引系统，拉杆及撑杆，支腿和滚动轮再加上走形钢梁就构成了内膜的支撑系统。可以根据实际的需要选择钢梁的上置或下置。且不论选择上置还是下置的方式都各有优缺点，比如，大梁本身充当了轨道的作用就不需要外加轨道
小空间，以达到拆装内模的要求。（３）将内膜作为整体设计，不仅简化了内膜的收放次数，更为内膜的生产效率提供保障，使内膜的伸缩展开更加快速稳妥，同时也可减少模型拼接产生的误差，有效提高梁体混凝土表面平整度。（４）内膜必须配合混凝土的浇筑尤其是能适应高性能的混凝土的快速浇筑。不能够出现因为浇铸时产生的侧压力和浮力产生较大的位移误差。（５）预制箱梁的模板结构应具备反复使用的功能，且使内膜不易变形，内膜板面应能清理迅速容易，在短时或较长时间范围内能够循环再使用。