新型复合材料论文

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碳纤维复合材料论文

碳纤维复合材料论文

碳纤维复合材料论文标题:碳纤维复合材料:制备、性能与应用摘要:碳纤维复合材料是一种重要的先进材料,在航空航天、汽车制造、体育器材以及其他领域具有广泛的应用前景。

本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及其在不同领域的应用研究,旨在为碳纤维复合材料的研究和应用提供一定的参考。

1.引言随着科技的进步和产品性能需求的提高,新型材料的研究和应用成为一个重要的研究方向。

碳纤维复合材料以其高强度、低密度、优异的机械性能和化学稳定性等特点,受到了广泛关注。

2.碳纤维复合材料的制备方法2.1碳纤维的制备工艺2.2树脂基体的制备方法2.3复合材料的制备工艺2.4其他制备方法的研究进展3.碳纤维复合材料的性能特点3.1机械性能3.2热性能3.3电性能3.4耐腐蚀性能4.碳纤维复合材料在航空航天领域的应用4.1飞机结构件4.2发动机部件4.3航空航天用复合材料板5.碳纤维复合材料在汽车制造领域的应用5.1车身材料5.2引擎附件5.3车内装饰材料6.碳纤维复合材料在体育器材领域的应用6.1网球拍6.2高尔夫球杆6.3自行车车架7.碳纤维复合材料的未来发展趋势对碳纤维复合材料未来的发展趋势进行展望,并提出了一些研究方向和应用前景。

包括在材料性能的进一步提高、制备工艺的优化、成本的降低等方面。

结论:碳纤维复合材料以其出色的性能和广泛的应用领域,成为了当今研究热点。

本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及在航空航天、汽车制造和体育器材等领域的应用情况,并对其未来的发展趋势进行了展望。

碳纤维复合材料在各个领域的应用前景广阔,值得进一步深入研究和应用。

复合材料论文2篇

复合材料论文2篇

复合材料论文2篇复合材料是一种由两种或两种以上不同材料按一定方式组合而成的新材料。

它具有优异的性能和广泛的应用领域,如航空航天、汽车制造、建筑材料等。

本文将介绍两篇与复合材料相关的论文,并从不同角度对其进行分析和评价。

第一篇论文的题目是《复合材料的制备方法及性能研究》。

这篇论文主要探讨了复合材料的制备方法以及复合材料的性能研究。

在制备方法研究方面,研究者采用了多种方法,如层叠法、注塑法和压力法等。

通过对比不同方法的制备工艺和性能表现,研究者发现,不同制备方法对复合材料的性能影响较大,而且不同材料组合也会对复合材料的性能产生重要影响。

在性能研究方面,研究者主要关注了复合材料的力学性能、热学性能、电学性能和化学性能等方面。

力学性能的研究表明,复合材料具有高强度、高模量和低密度的特点,适用于高强度和轻量化的领域。

热学性能的研究发现,复合材料具有良好的导热性能和热膨胀系数,适用于高温和隔热材料。

电学性能的研究显示,复合材料具有优异的导电性能和绝缘性能,适用于电子器件领域。

化学性能的研究表明,复合材料具有优异的耐腐蚀性能和耐化学试剂性能,可以应用于化学工业和制药工业等领域。

综上所述,《复合材料的制备方法及性能研究》这篇论文通过对复合材料的制备方法和性能研究进行全面深入的探讨,拓宽了复合材料研究的视野,为复合材料的应用和发展提供了重要的理论依据和技术支持。

第二篇论文的题目是《复合材料在航空航天领域的应用研究》。

这篇论文着重研究了复合材料在航空航天领域的应用。

航空航天领域对材料的要求非常高,需要具备较高的强度、刚度和耐热性。

传统的金属材料在这些方面存在一定的局限性,而复合材料正是满足这些要求的理想选择。

研究者在论文中详细阐述了复合材料在航空航天领域的两个关键应用:飞机结构和航天器热控制。

在飞机结构方面,研究者通过对比传统金属结构和复合材料结构的性能,发现复合材料具有更高的强度和刚度,并且重量更轻,能够显著降低飞机燃油消耗。

碳纤维复合材料论文

碳纤维复合材料论文

碳纤维复合材料论文导言碳纤维复合材料(CFRP)是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料。

随着科技的进步,CFRP在航空航天、汽车工业、体育用品等领域中得到了广泛的应用。

本论文将就CFRP的制备方法、性能特点以及应用前景进行详细探讨。

1. CFRP的制备方法CFRP的制备方法通常包括纺丝、预浸料、固化和成型四个步骤。

1.1 碳纤维纺丝碳纤维是由多个碳纤维丝束组成的。

纺丝过程中,先将碳纤维丝束在高温下拉伸,然后进行表面处理,以增加纤维与树脂的粘合性能。

1.2 预浸料制备预浸料是将纺丝得到的碳纤维与树脂基体进行浸渍得到的材料。

树脂基体一般采用环氧树脂。

预浸料制备过程中需要控制纤维的含量、纤维间的排列方式以及树脂的渗透性。

1.3 固化固化是指通过加热或加压将树脂基体中的单体或低分子量聚合物转变为高分子量聚合物的过程。

固化可以提高CFRP的强度和刚度。

1.4 成型成型是将固化后的预浸料经过特定形状的模具加热或加压成型,得到最终的CFRP产品。

2. CFRP的性能特点CFRP具有许多优良的性能特点,使其成为许多领域的首选材料。

2.1 高强度和高刚度相比于传统的金属材料,CFRP具有更高的强度和刚度。

其拉伸强度可以达到2000 MPa,弹性模量可以达到150 GPa以上。

2.2 轻质CFRP的密度大约为1.6 g/cm³,相比于钢材(7.8 g/cm³)和铝材(2.7g/cm³),CFRP具有更轻的重量优势。

2.3 抗腐蚀性由于CFRP的主要组成部分是碳纤维和树脂基体,它具有优良的抗腐蚀性能,不易受潮湿环境、化学物质和气候变化的影响。

2.4 热稳定性CFRP具有较高的热稳定性,可以在高温环境下长期使用而不发生形变或脆化。

2.5 高耐疲劳性由于CFRP的高强度和高刚度,它具有出色的耐疲劳性能,适用于长期受到重复加载的应用场景。

3. CFRP的应用前景随着CFRP技术的不断发展,其在各个领域的应用前景十分广阔。

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究在现代航空航天领域,飞行器的性能和质量要求不断提高,新型复合材料因其出色的性能特点,在飞行器制造中扮演着日益重要的角色。

这些材料不仅能够减轻飞行器的重量,提高燃油效率,还能增强结构强度和耐久性,为飞行器的设计和制造带来了全新的可能性。

一、新型复合材料的种类及特点1、碳纤维增强复合材料(CFRP)碳纤维增强复合材料是由碳纤维与树脂基体复合而成。

碳纤维具有高强度、高模量的特点,而树脂基体则提供了良好的韧性和耐腐蚀性。

CFRP 的比强度和比模量远高于传统金属材料,使其在减轻飞行器结构重量方面表现出色。

同时,它还具有良好的抗疲劳性能和抗腐蚀性能,能够延长飞行器的使用寿命。

2、玻璃纤维增强复合材料(GFRP)玻璃纤维增强复合材料由玻璃纤维和树脂基体组成。

虽然其性能不如碳纤维增强复合材料,但具有成本较低、加工性能好等优点。

在一些对性能要求不是特别高的飞行器部件中,如非承力结构件、内饰件等,GFRP 得到了广泛应用。

3、芳纶纤维增强复合材料(AFRP)芳纶纤维具有优异的抗冲击性能和耐高温性能,与树脂基体复合后形成的 AFRP 在防弹、抗冲击防护等方面具有独特的优势。

在飞行器制造中,AFRP 常用于制造飞机的舱门、机翼前缘等部位,以提高飞行器的抗冲击能力和安全性。

4、陶瓷基复合材料(CMC)陶瓷基复合材料具有耐高温、高强度、抗氧化等优异性能,适用于飞行器的高温部件,如发动机热端部件、燃烧室等。

CMC 能够承受高温燃气的冲刷和腐蚀,提高发动机的工作效率和可靠性。

二、新型复合材料在飞行器结构中的应用1、机翼和机身结构新型复合材料在机翼和机身结构中的应用可以显著减轻重量,提高结构效率。

例如,波音 787 客机的机身结构大量采用了 CFRP,其重量比传统铝合金机身减轻了 20%左右,大大降低了燃油消耗。

同时,复合材料的可设计性使得机翼和机身的气动外形能够得到更精确的优化,提高了飞行器的飞行性能。

复合材料论文

复合材料论文

新型复合材料基体材料发展李珈(北京服装学院 100029 材料学院高分子材料与工程专业09204班23号)摘要通过回顾国内外近代新型复合材料基体材料的发展,分类列举一些具体的研究成果,并总结几种基体材料的应用领域,对现存材料的一些缺点与不足进行思考,对未来基体材料的发展方向给予展望。

关键词复合材料;基体材料Review of the development on the Matrix for CompositesLi Jia(Beijing institute of Fashion Technology ;100029;School of Materials Science and Engineering;High polymer materials and Engineering;Class 09204 No.23)Abstract: The research progress and variety applications of Matrix for Composites were summarized and reviewed in general.Details on some experimental as well as industrial achievements were listed in categories.Through considering the shortcomings of current materiels used as Matrix,bring out the basic assumption for future development in this field.Keywords: Composites; Matrix前言复合材料(Composite materials),是由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法组成的具有新性能的材料。

新型复合材料

新型复合材料

新型复合材料
新型复合材料是指将两种或两种以上的材料进行组合,形成新的材料,具有更优越的性能和功能。

这种材料在工程领域有着广泛的应用,可以用于航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。

新型复合材料的研究和开发对于提高材料的性能、减轻结构重量、节约能源具有重要意义。

首先,新型复合材料具有优异的力学性能。

与传统材料相比,新型复合材料具有更高的强度和刚度,可以承受更大的载荷,同时具有更好的耐磨性和耐腐蚀性。

这使得新型复合材料在航空航天领域得到广泛应用,可以用于制造飞机机身、发动机零部件等。

其次,新型复合材料具有优异的导热性能和电磁性能。

通过合理设计复合材料的结构和成分,可以使其具有良好的导热和电磁性能,适用于电子产品、通讯设备等领域。

这种材料不仅可以提高设备的工作效率,还可以减少能源的消耗,具有良好的环保性能。

此外,新型复合材料还具有优异的耐高温性能和耐低温性能。

在极端环境下,传统材料往往会出现性能下降或者失效的情况,而新型复合材料可以在高温、低温等恶劣条件下保持稳定的性能,具有更广泛的应用前景。

总的来说,新型复合材料的研究和开发对于提高材料的性能、减轻结构重量、节约能源具有重要意义。

随着科学技术的不断发展,新型复合材料将会在更多领域得到应用,为人类社会的发展做出更大的贡献。

新型复合材料的发展及应用

新型复合材料的发展及应用

新型复合材料的发展及应用复合材料是指由两种或两种以上的材料组合而成的材料,通过各种不同的组合方式和工艺加工而成。

新型复合材料是指在传统复合材料的基础上,应用新的材料和技术,不断创新和发展的一类材料。

新型复合材料具有轻质、高性能、高强度、耐热、耐腐蚀、绝缘、导热性能好等特点,在航空航天、汽车、建筑、电子、能源等领域有广泛的应用前景。

首先,新型复合材料在航空航天领域的应用十分广泛。

航空航天领域对材料的要求非常高,需要具备轻质高强度、耐高温和耐腐蚀等特点。

目前,碳纤维增强复合材料是最常见的新型复合材料,在结构件和外壳上应用得较多。

例如,采用碳纤维复合材料制造的飞机机翼、机身和垂尾等部件可以大大降低飞机的重量和油耗,提高飞机的性能和操作效率。

其次,汽车行业也是新型复合材料应用的重要领域。

由于新型复合材料具有较轻的重量和较高的强度,可以在汽车的结构件上使用,则可以降低汽车的自重,提高燃油效率和行驶距离。

同时,新型复合材料在汽车的外观部件上应用可以提高汽车的美观度和参数性能,满足消费者的需求。

由于汽车行业对环保和能源的要求越来越高,新型复合材料也被用于生产电动汽车和混合动力汽车的电池,提高电池的性能和寿命。

此外,新型复合材料还在建筑领域得到广泛应用。

传统建筑材料如木材、钢材等在重量和性能上存在一定的局限性,而新型复合材料可以提供更多的选择。

例如,在建筑结构部件上应用碳纤维增强复合材料可以减轻建筑物的自重并提高抗震性能。

新型复合材料的耐腐蚀性能也使其成为海洋建筑物的理想选择。

此外,新型复合材料还在电子和能源领域有广泛的应用。

新型复合材料可以应用在电子器件、电池电极、光伏电池等领域,提高这些设备的性能和效率。

例如,新型复合材料的导电性能和绝缘性能优秀,可以用于生产高性能的电子器件和电路板。

总之,新型复合材料的发展给许多行业带来了新的机遇和挑战。

虽然新型复合材料的研发和应用存在一定的技术难题,但是随着科技的进步和材料工艺的改善,相信新型复合材料将会在各个领域发挥更重要的作用,为人类的生活和工业发展做出更大的贡献。

复合材料毕业论文

复合材料毕业论文

复合材料毕业论文在当今科技不断发展的时代,为了满足人们对于轻量化、高强度、高性能等方面的需求,复合材料逐渐成为了热门领域。

复合材料以其独特的性质、优越的性能和广泛的应用前景,受到越来越多的工业界和学术界的关注和研究。

本文将着重探讨复合材料的优点、制备方法以及其在实际工程中的应用。

一、复合材料的优点1、轻质高强传统的金属材料如铝、钢等,虽然具有一定的强度和耐用性,但是其密度往往较大,这往往限制了其在轻量化方面的应用。

而复合材料作为轻质高强的材料,具有很高的强度和刚度,同时密度较小,可以在各种领域中发挥重要作用,如航空航天、汽车、运动器材等领域。

2、多功能性复合材料的制备技术多样,使其能够被用于各种应用领域。

例如,在航空领域,复合材料用于制造部件具有良好的氧化稳定性,并且重量轻、强度高、防腐蚀、抗磨损、吸声等特性,广泛应用于飞机结构中。

在医疗器械中,生物兼容性好的复合材料可以替代金属探针,用于医疗方面。

3、设计自由度高由于复合材料的制备方式与传统材料有所不同,因此可以根据需求进行设计,轻松制造出各种形状、尺寸和性能的产品。

此外,在制造过程中,可以将各种材料进行组合,进一步扩大复合材料的设计自由度,使制品更具有多样性。

二、复合材料制备方法目前制备复合材料的方式有很多种,包括层叠法、注塑法、模塑法、纤维绕制法和注射成型法等。

以下分别介绍几种常用方法。

1、层叠法层叠法是一种常见的复合材料制备方法。

其主要原理是将预先制备好的两种或多种材料逐层叠合,运用压力和温度使其固化,制成复合材料。

这种方法用于制作的复合材料轻量、强度高、阻燃、电绝缘等性能优良,广泛应用于航空航天、汽车、运动器材等领域。

2、注塑法注塑法是一种在高温下将两种或多种材料进行混合并注入模具中,然后通过压实和固化制成成型产品。

这种方法主要用于制造复材的零件小型化、形状复杂和生产效率高等方面,近年来在电气电子、医疗等产品也有了广泛的应用。

3、模塑法模塑法是一种将预制玻璃纤维布置于模具中,用树脂浸润后用高温高压处理而形成的方法,其特点是成型速度快,材料组织紧密,抗裂纹能力、强度和耐久性高。

新型复合材料的发展及应用

新型复合材料的发展及应用

新型复合材料的发展及应用近年来,新型复合材料在各个领域的应用日益广泛,其发展也得到了迅猛的推动。

新型复合材料以其轻质、高强、耐磨、耐腐蚀、导热性能好等优点,逐渐替代传统材料,成为工业生产和科技创新的重要支撑。

本文就新型复合材料的发展及应用进行详细介绍。

首先,新型复合材料在航空航天领域的应用不可忽视。

由于新型复合材料的轻质和高强度特点,能大大减轻飞机、火箭等飞行器的重量,从而提高其载荷能力和燃料效率。

例如,碳纤维复合材料作为一种轻质材料,广泛应用于飞机机身、翼梁等结构部件中,使得飞机的整体重量大大减轻,提高了飞机的飞行性能。

此外,新型复合材料还具有很好的防火和防腐蚀性能,在航空航天器的结构中有着广泛的应用前景。

其次,新型复合材料在汽车工业中也有着重要的应用。

汽车的轻量化是当前汽车工业的发展趋势,新型复合材料正是实现这一目标的有效手段。

复合材料可以替代传统的金属材料,使汽车的整体重量减轻,提高燃料效率。

同时,复合材料还具有良好的冲击吸能性能,提高车辆的安全性。

目前,许多汽车制造商已经将新型复合材料用于汽车车身、底盘等部位,以提高汽车的性能和安全性。

再次,新型复合材料在建筑领域也有着广泛的应用。

建筑物是复材料的天然应用领域。

新型复合材料具有良好的耐候性和抗腐蚀性能,可以替代传统的钢材,用于建筑物的外墙、屋顶等部位。

此外,新型复合材料还可以制作成轻质墙板、隔墙等建筑材料,使得建筑物在保证安全和舒适的前提下减少重量,提高建筑的节能性能。

最后,新型复合材料在体育用品制造、医疗器械领域等也有广泛的应用。

例如,碳纤维复合材料广泛应用于网球拍、高尔夫球杆等体育用品的制造,不仅提高了产品的性能,还增加了运动员的竞技水平。

在医疗器械领域,新型复合材料可以用于制造人工关节、牙科材料等,提高了医疗器械的使用寿命和耐用性。

总之,新型复合材料的发展及应用在各个领域都起到了积极的推动作用。

随着科技的不断发展,新型复合材料的应用前景将更加广阔,有望为人类的生活和工作带来更多的便利和改变。

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究

新型复合材料在飞行器制造中的应用研究在现代航空航天领域,飞行器的性能和质量要求越来越高,新型复合材料因其优异的性能而在飞行器制造中得到了广泛的应用。

这些材料不仅能够减轻飞行器的重量,提高飞行效率,还能增强其结构强度和耐腐蚀性,为飞行器的设计和制造带来了革命性的变化。

新型复合材料具有许多传统材料无法比拟的优点。

首先,它们具有高强度和高刚度。

以碳纤维增强复合材料为例,其强度可以达到钢铁的数倍,而重量却只有钢铁的几分之一。

这使得飞行器在减轻自重的同时,还能保持甚至提高结构的强度和稳定性,从而能够承受更大的飞行载荷和复杂的飞行环境。

其次,新型复合材料具有良好的耐腐蚀性。

在高空环境中,飞行器会面临各种恶劣的气候条件和化学物质的侵蚀。

传统金属材料容易发生腐蚀,从而影响飞行器的结构完整性和使用寿命。

而复合材料由于其特殊的化学结构,能够有效地抵抗腐蚀,延长飞行器的服役期限。

再者,复合材料具有良好的可设计性。

通过调整纤维的排列方向和含量,可以实现材料性能在不同方向上的定制,以满足飞行器不同部位对强度、刚度和韧性的特殊要求。

这种可设计性为飞行器的优化设计提供了极大的便利。

在飞行器的结构件制造中,新型复合材料发挥着重要作用。

机翼是飞行器的关键部件之一,它需要承受巨大的空气动力载荷。

采用复合材料制造机翼,可以减轻机翼的重量,提高其气动性能。

同时,复合材料的抗疲劳性能也有助于延长机翼的使用寿命。

机身结构同样受益于复合材料的应用。

复合材料制成的机身具有更好的整体性和密封性,能够降低机身的阻力,提高燃油效率。

而且,复合材料的隔音和隔热性能也有助于改善机舱内的环境舒适度。

在发动机部件方面,复合材料的耐高温性能使其能够应用于高温区域,如发动机叶片和燃烧室。

这不仅减轻了发动机的重量,还提高了发动机的工作效率和可靠性。

然而,新型复合材料在飞行器制造中的应用也面临一些挑战。

首先是成本问题。

目前,复合材料的生产成本相对较高,这在一定程度上限制了其在大规模生产中的应用。

复合材料的应用范文

复合材料的应用范文

复合材料的应用范文复合材料是由两种或两种以上的不同材料组成的材料,通过它们的结合形成了具有更好综合性能的新材料。

它具有低密度、高比强度、高比刚度、耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特点,为各个领域的应用提供了广阔的发展空间。

在航空航天领域,复合材料被广泛应用于飞机、导弹、卫星和航天飞机等空天器的结构件制造上。

复合材料的低密度和高比强度使得飞机更加轻便,从而减少了燃料的消耗,提高了飞行效率。

同时,复合材料的优异特性也能够提供更好的防腐蚀和耐高温性能,以适应航空航天器在极端环境中的使用。

在汽车工业中,复合材料被广泛应用于汽车的车身、底盘和车内部件制造。

复合材料的高比强度和高比刚度使得汽车更加轻量化,提高了燃油经济性和行驶安全性。

同时,复合材料的可塑性也使得汽车设计更加灵活,有利于实现更好的空气动力学性能和外观造型。

此外,复合材料的耐腐蚀性能也能够延长汽车的使用寿命。

在建筑领域,复合材料被广泛应用于建筑结构和外墙装饰等方面。

复合材料具有良好的防火性能、隔热性能和抗腐蚀性能,可用于建筑物的墙体、屋顶、门窗和地板等部位。

复合材料的轻质化特性减轻了建筑物的结构负荷,提高了建筑物的安全性。

同时,复合材料的外观美观和丰富的表面处理方式也能够满足建筑物的设计需求。

在船舶制造领域,复合材料被广泛应用于船体结构和内部设备制造。

复合材料的轻质化和耐腐蚀性能使得船舶更加节能环保,延长了使用寿命。

同时,复合材料的吸声性能也能够减少噪音和振动,提高船舶的舒适性。

此外,复合材料的制造工艺也适用于各种船型的制造,满足了不同使用需求。

此外,复合材料还有广泛的应用于体育器材、电子设备、医疗器械和能源领域等。

例如,复合材料可以用于制造高性能的高尔夫球杆、网球拍和自行车车架等体育器材;用于制造轻薄、耐磨损和导热性能好的手机壳、笔记本电脑外壳和相机镜头等电子设备;用于制造人工关节、牙科修复材料和医用导管等医疗器械;用于制造风力发电叶片、太阳能电池板和储能设备等能源领域。

2018-2019-复合材料论文-范文word版 (16页)

2018-2019-复合材料论文-范文word版 (16页)

本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除!== 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! ==复合材料论文篇一:复合材料论文聚合物复合材料论文题目班级学号姓名碳纤维增强双酚A型环氧树脂复合材料的研究 1020741 12 高峰碳纤维增强双酚A型环氧树脂复合材料的研究摘要:碳纤维(CF)增强树脂基复合材料(CFRP)是先进复合材料的典型代表,具有密度小、力学性能优异、耐热、耐低温等优点,在航空航天、军事、汽车、体育等领域具有重要的应用前景,但是碳纤维表面光滑呈惰性,与树脂基体的界面粘结性差,限制了CFRP复合材料性能的发挥。

针对这一问题,本文采用PAN基碳纤维和双酚A型环氧树脂作为复合材料的增强相和树脂基体,展开CF的表面处理及其CFRP复合材料界面性能的研究。

本文采用氨水处理和浓HNO3处理碳纤维表面,通过单丝拔出实验测试复合材料的界面结合强度来表征复合材料的界面粘结性能,并分析了机械锚定和化学键合两种作用共同出现并对复合材料界面性能起改善作用时,两个因素之间的关系,以及起主导作用的因素,对碳纤维与树脂间相容性机理的研究具有知道作用。

关键词:碳纤维;环氧树脂;复合材料;表面处理;界面性能1、引言1.1碳纤维概述碳纤维是有机纤维在惰性气氛中经高温碳化和石墨化制成的纤维状碳,是一种高性能的先进非金属材料。

根据原料不同,碳纤维可分为聚丙烯腈(PAN)系碳纤维、沥青系碳纤维、黏胶系碳纤维、人造丝系碳纤维等。

其中聚丙烯腈基碳纤维综合性能最好,产量占碳纤维总产量的90%以上。

由于原料及制法不同,所得碳纤维的性能也不一样。

根据力学性能的不同,碳纤维可分为超高强度碳纤维(UHS)、高强度碳纤维(HS)、超高模量碳纤维(UHM)、高模量碳纤维(HM)、中等模量碳纤维(MM)、普通碳纤维等等。

我国对碳纤维的研究始于20世纪60年代,80年代开始研究高强型碳纤维。

目前,利用自主技术研制的少数国产T300、T700碳纤维产品已经达到国际同类产品水品。

复合材料论文

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复合材料论文
复合材料在现代工程领域中扮演着重要的角色,因为它
们具有优异的力学性能和耐腐蚀性。

本论文将详细讨论复合材料的制备、性能和应用领域。

首先,复合材料的制备方法有多种。

其中最常见的方法
是层叠法和浸渍法。

层叠法是将不同的材料片层叠放置,并使用粘合剂将其固定在一起。

浸渍法则是将纤维浸渍在树脂中,然后固化形成复合材料。

不同的制备方法会对复合材料的性能产生影响。

其次,复合材料具有许多优异的性能。

首先,复合材料
具有高强度和刚度,这使得它们在工程结构中能够承受高载荷。

其次,复合材料具有优异的耐热性和耐腐蚀性,使其在高温和腐蚀环境下能够保持良好的性能。

此外,复合材料还具有较低的密度,使得它们在航空航天和汽车工业中特别受到青睐。

最后,复合材料在各个领域都有广泛的应用。

在航空航
天领域,复合材料被广泛应用于飞机的机翼和机身结构中,以减轻重量并提高飞行性能。

在汽车工业中,复合材料被用于制造车身和零部件,以提高燃油效率和碰撞安全性。

此外,复合材料还在建筑和体育器材等领域中得到广泛应用。

综上所述,复合材料是一种具有优异性能并在多个领域
中得到广泛应用的材料。

本论文详细讨论了复合材料的制备方法、性能和应用领域,希望能对读者对复合材料有更深入的了解。

如果读者想要进一步学习复合材料的相关知识,可以参考相关的学术文献和专业书籍。

复合材料论文

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复合材料论文引言本论文旨在就复合材料的概念、特性以及应用进行探讨。

复合材料是一种由两种或两种以上不同材料组合而成的材料,具有独特的性能和特点。

复合材料的定义与分类复合材料是由两种或两种以上不同的材料按照一定的比例和规律组合而成的新材料。

根据成分和结构的不同,复合材料可以分为无序型、有序型和杂化型。

无序型复合材料的成分分散无序,如弥散复合材料;有序型复合材料成分有规则地分布,如层合复合材料;而杂化型复合材料则由多种基材组合而成。

复合材料的特性复合材料具有许多优越的特性,包括高强度、低密度、良好的抗腐蚀性、优异的热性能和电性能等。

这些特性使得复合材料在各个领域具有广泛的应用潜力。

复合材料的应用由于复合材料具有独特的性能,它在各个领域中得到广泛应用。

在航空航天领域,复合材料被广泛用于制造飞机和航天器的结构件,以提高其强度和耐久性。

在汽车工业中,复合材料可以用于汽车车身和零部件的制造,以降低车辆的重量并提高燃油效率。

此外,复合材料还在建筑、医疗器械、体育用品等领域中有着重要的应用。

结论复合材料作为一种新型材料,具有多种优越特性和广泛的应用领域。

随着科学技术的不断进步,复合材料的研究和应用将会得到更大的发展和推广。

这将为我们创造更多的机会和挑战,促进科技的进步和社会的发展。

以上就是本论文对于复合材料的概念、特性以及应用的论述。

希望本文能对读者们对复合材料有更深入的了解和认识。

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复合材料论文

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复合材料论文复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的新材料,具有优良的综合性能,被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑领域等。

本文将从复合材料的定义、分类、制备工艺以及应用领域等方面进行探讨。

首先,复合材料的定义是指由两种或两种以上的材料组合而成的新材料,具有优良的综合性能。

复合材料的组合可以是有机与无机材料的组合,也可以是不同种类的有机材料的组合,如树脂与纤维的组合。

由于复合材料具有优异的性能,如高强度、高刚度、耐腐蚀等特点,因此在航空航天、汽车制造、建筑领域有着广泛的应用。

其次,复合材料可以根据其组成材料的性质和相互作用的方式进行分类。

按照组成材料的性质,可以将复合材料分为纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料和层合复合材料。

而根据相互作用的方式,又可以将复合材料分为增强相和基体相。

不同种类的复合材料具有不同的特点和应用领域,因此在实际应用中需要根据具体情况进行选择。

复合材料的制备工艺主要包括预浸料法、手工层叠法、自动层叠法等。

预浸料法是将纤维材料浸渍在树脂基体中,然后在模具中进行成型。

手工层叠法是将预先浸渍好的纤维层手工层叠在一起,再进行固化成型。

自动层叠法则是利用机械设备进行自动层叠和成型。

不同的制备工艺适用于不同的复合材料,选择合适的制备工艺可以提高复合材料的生产效率和质量。

最后,复合材料在航空航天、汽车制造、建筑领域有着广泛的应用。

在航空航天领域,复合材料可以用于制造飞机机身、发动机部件等,能够减轻飞机的重量,提高飞行性能。

在汽车制造领域,复合材料可以用于制造车身、悬挂系统等部件,能够提高汽车的安全性和燃油经济性。

在建筑领域,复合材料可以用于制造建筑结构材料、装饰材料等,能够提高建筑的耐久性和美观性。

综上所述,复合材料具有优良的综合性能,广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑领域。

通过对复合材料的定义、分类、制备工艺以及应用领域的探讨,可以更好地了解复合材料的特点和应用前景。

希望本文能够为复合材料的研究和应用提供一定的参考价值。

复合材料论文

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复合材料论文标题:复合材料在航空航天领域中的应用摘要:随着航空航天领域的发展,对材料性能和结构轻量化的要求越来越高。

复合材料由于其优异的物理和机械性能,在航空航天领域中得到了广泛的应用。

本文主要介绍了复合材料的概念、特点、制备工艺以及在航空航天领域中的应用,并展望了未来的发展方向。

一、引言复合材料是由两种或两种以上的材料组成的新材料,其组分之间具有明显的界面。

与传统的金属材料相比,复合材料具有高比强度、高比刚度、抗热膨胀性好等优点,因此被广泛应用于航空航天领域。

二、复合材料的特点复合材料是由纤维增强体和基质组成。

纤维增强体可以是碳纤维、玻璃纤维、聚合物纤维等,基质可以是金属、陶瓷、聚合物等。

复合材料具有以下特点:1. 高比强度和高比刚度:纤维增强体的高强度和高模量使得复合材料具有更高的比强度和比刚度。

2. 优良的耐热性:复合材料具有较低的热膨胀系数,能够在高温环境下保持稳定性。

3. 轻重比低:由于纤维增强体的重量较轻,所以复合材料具有较低的轻重比。

4. 良好的防腐蚀性能:复合材料不易受到腐蚀,能够在恶劣的环境下保持良好的性能。

三、复合材料的制备工艺复合材料的制备过程包括预浸料制备、增强体层叠、定型成型和固化等步骤。

其中,预浸料制备是关键步骤之一,它决定了复合材料的性能和质量。

预浸料是由纤维增强体和树脂基质组成的混合物。

在预浸料制备过程中,首先要对纤维进行表面处理,以提高其与树脂基质之间的粘接性能。

然后将经过处理的纤维和树脂混合,在真空条件下进行浸渍,使树脂充分渗透到纤维中。

最后,将浸渍后的纤维堆叠成所需的形状,经过固化加热,形成最终的复合材料。

四、复合材料在航空航天领域中的应用复合材料在航空航天领域中的应用非常广泛。

它可以用于制造飞机的机身、翅膀、舵面等部件,可以用于制造火箭的燃烧室、液氧箱等部件。

复合材料具有高强度、耐疲劳、耐腐蚀等优点,可以提高飞机和火箭的性能和可靠性。

五、未来发展方向复合材料在航空航天领域的应用还有很大的潜力。

复合材料毕业论文

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复合材料毕业论文复合材料毕业论文随着科技的不断进步和工业的快速发展,复合材料作为一种新型材料,逐渐引起了人们的关注和重视。

复合材料由两种或两种以上的材料组成,通过复合工艺制成,具有优异的性能和广泛的应用领域。

本篇文章将从复合材料的定义、分类、制备方法以及应用前景等方面进行探讨。

首先,复合材料是由两种或两种以上的材料组成的材料。

这些材料可以是金属、陶瓷、塑料等,通过复合工艺将它们结合在一起,形成新的材料。

复合材料的组成可以是纤维增强材料和基体材料的组合,也可以是不同种类的纤维增强材料的组合。

复合材料的制备过程需要经过层压、注塑、浸渍等工艺,以保证材料的均匀性和稳定性。

其次,复合材料可以根据其组成和结构进行分类。

最常见的分类方式是根据增强材料的类型进行划分,包括纤维增强复合材料和片层增强复合材料。

纤维增强复合材料是指将纤维材料(如玻璃纤维、碳纤维等)与基体材料(如树脂、金属等)结合在一起制成的材料。

片层增强复合材料则是指将两种或两种以上的材料通过层压工艺结合在一起,形成多层结构的材料。

然后,复合材料的制备方法有多种。

其中,最常用的方法是层压法和注塑法。

层压法是将预先制备好的纤维增强材料和基体材料按照一定的比例叠加在一起,然后通过热压或冷压的方式加固,使其形成坚固的复合材料。

注塑法则是将纤维增强材料和基体材料混合后,通过注塑机将混合物注入模具中,经过加热和冷却后形成所需的复合材料。

最后,复合材料在各个领域都有广泛的应用前景。

在航空航天领域,复合材料可以用于制造飞机的机身、翼面等部件,具有重量轻、强度高的特点,可以提高飞机的性能和燃油效率。

在汽车工业中,复合材料可以用于制造车身和零部件,可以减轻汽车的重量,提高车辆的燃油经济性和安全性。

此外,复合材料还可以应用于建筑、电子、医疗等领域,为各行各业带来更多的发展机遇。

综上所述,复合材料作为一种新型材料,具有广泛的应用前景和发展空间。

通过深入研究和不断创新,我们可以进一步发掘复合材料的潜力,为各个领域的发展做出更大的贡献。

碳纤维复合材料论文复合材料论文

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碳纤维复合材料论文复合材料论文:我国碳纤维增强复合材料的市场状况【摘要】碳纤维复合材料(CFRP)作为一种先进的复合材料,具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点,在航空航天、汽车等领域已有广泛的应用。

文章通过对碳纤维在行业中的广泛应用及现状分析,对国内碳纤维复合材料市场的问题与前景进行了探讨。

【关键词】碳纤维复合材料;体育休闲用品;结构加固工程一、我国CFRP体育休闲用品的发展情况我国在八十年代初开始研制CFRP体育运动器材。

1983哈尔滨玻璃钢研究所研制的CFRP羽毛球拍,1987年研制成功碳纤维/玻璃纤维混杂增强环氧树脂的蜂窝夹层结构四人皮艇。

八十年代中期,由于中国的改革开放政策和劳动力低廉等原因,台湾逐步把劳动力密集,污染严重的CFRP体育器材制造业转往大陆沿海地区。

例如,台湾80%的高尔夫球杆、40.50%的网球拍、羽毛球拍,60%以上的自行车架制造业转移到深圳、东莞、福州和厦门等地;一些发达国家也把该种体育器材制造业转来中国。

例如,韩国把其大部分CFRP钓鱼杆制造业转来中国天津、威海和宁波等地。

据统计,2002年国产CFRP钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍、自行车等已分别占到世界同类产品产量的60%、60%、75%、65%。

这些CFRP体育休闲用品所消耗的CF量,约占当年世界CF消耗总量的16%。

然而,由于国际CFRP体育休闲用品已处于饱和状态,今后这方面产品将基本上处于稳定状态,年增长速度大体在1%左右。

二、结构加固工程已成为CFRP产业新的增长点中国从1997年开始从国外引入CFRP加固混凝土结构技术,并开始进行相关研究,由于其巨大的技术优势,在短短的时间内很快形成研究和工程应用的热点。

目前国内已有国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、清华大学、东南大学、天津大学、北京航空航天大学、北京化工大学、中国建筑科学研究院等数十个高校和科研院所先后开展了CF加固建筑结构的研究,已完成多项研究课颗,发表研究论文100多篇。

复合材料范文范文

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复合材料范文范文复合材料是在其中一种基材的基础上添加一种或多种增强材料制成的新型材料。

它具有优异的物理力学性能和化学性能,被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。

本文将介绍复合材料的定义、特点、应用以及发展前景。

首先,复合材料是指由至少两种不同的材料组成的,可以相互补充和增强性能的材料。

其中,基材是复合材料的主要组成部分,常用的基材有塑料、金属、陶瓷等;增强材料则可以是纤维、颗粒、泡沫、薄膜等。

通过选择不同的基材和增强材料,可以得到具有不同性能和用途的复合材料。

例如,以玻璃纤维为增强材料,以环氧树脂为基材,制成的复合材料具有高强度、刚性和耐腐蚀性。

其次,复合材料具有许多优异的性能和特点。

首先,复合材料具有良好的机械性能,如高强度、高韧性和耐磨性。

这是由于增强材料的加入可以有效提高材料的力学性能。

其次,复合材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能。

由于增强材料的使用,复合材料可以实现低密度化,从而减轻结构负荷。

同时,复合材料的耐腐蚀性能也较好,适用于各种恶劣环境下的应用。

此外,复合材料还具有较好的耐高温和耐低温性能,能够在高温或低温条件下保持较好的性能稳定性。

然后,复合材料在各个领域中得到了广泛的应用。

航空航天领域是复合材料的主要应用领域之一、由于复合材料具有高强度、轻质和耐腐蚀等性能,因此被广泛应用于飞机机身、翼面、卫星等结构中,可以显著提高飞机的性能和燃油效率。

汽车制造业也是复合材料的重要应用领域。

复合材料可以用于汽车车身、底盘、发动机罩等部件中,可以减轻车重、提高安全性和降低油耗。

此外,复合材料还可以用于建筑材料、船舶制造、电子产品等领域。

最后,复合材料在未来的发展前景十分广阔。

随着科技的不断进步,复合材料的性能会得到进一步提升,应用领域也会不断扩展。

例如,碳纤维复合材料在航空航天领域的应用已经成为发展趋势,可以提高航空器的载荷能力和飞行速度。

另外,生物可降解的复合材料也是未来的研究热点,可以用于环境友好型材料的制备。

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陶瓷基复合材料的生产应用及发展前景概论:科学技术的发展对材料提出了越来越高的要求,陶瓷基复合材料由于在破坏过程中表现出非脆性断裂特性,具有高可靠性,在新能源、国防军工、航空航天、交通运输等领域具有广阔的应用前景。

陶瓷基复合材料是在陶瓷基体中引入第二相材料,使之增强、增韧的多相材料,又称为多相复合陶瓷或复相陶瓷。

陶瓷基复合材料是2O世纪8O年代逐渐发展起来的新型陶瓷材料,包括纤维(或晶须)增韧(或增强)陶瓷基复合材料、异相颗粒弥散强化复相陶瓷、原位生长陶瓷复合材料、梯度功能复合陶瓷复合材料。

其因具有耐高温、耐磨、抗高温蠕变、热导率低、热膨胀系数低、耐化学腐蚀、强度高、硬度大及介电、透波等特点,在有机材料基和金属材料基不能满足性能要求的工况下可以得到广泛应用,成为理想的高温结构材料。

连续纤维增强复合材料是以连续长纤维为增强材料,金属、陶瓷等为基体材料制备而成。

金属基复合材料是以陶瓷等为增强材料,金属、轻合金等为基体材料而制备的。

从20世纪60年代起各国都相继对金属基复合材料开展了大量的研究,因其具有高比强度、高比模量和低热膨胀系数等特点而被应用于航天航空及汽车工业。

陶瓷材料具有熔点高、密度低、耐腐蚀、抗氧化和抗烧蚀等优异性能,被广泛用于航天航空、军事工业等特殊领域。

但是陶瓷材料的脆性大、塑韧性差导致了其在使用过程中可靠性差,制约了它的应用范围。

而纤维增强陶瓷基复合材料方面克服了陶瓷材料脆性断裂的缺点,另一方面保持了陶瓷本身的优点及纳米陶瓷。

(1) 基体陶瓷基复合材料的基体为陶瓷,这是一种包括范围很广的材料,属于无机化合物而不是单质,所以它的结构远比金属合金复杂得多。

现代陶瓷材料的研究,最早是从对硅酸盐材料的研究开始的,随后又逐步扩大到了其他的无机非金属材料。

目前被人们研究最多的是碳化硅、氮化硅、氧化铝等,它们普遍具有耐高温、耐腐蚀、高强度、重量轻和价格低等优点。

(2) 增强体陶瓷基复合材料中的增强体,通常也称为增韧体。

从几何尺寸上增强体可分为纤维(长、短纤维)、晶须和颗粒三类。

a. 纤维:在陶瓷基复合材料中使用得较为普遍的是碳纤维、玻璃纤维、硼纤维等;b. 晶须:晶须为具有一定长径比(直径0.3~1μm,长0~100 μm) 的小单晶体。

晶须的特点是没有微裂纹、位错、孔洞和表面损伤等一类缺陷,因此其强度接近理论强度由于晶须具有最佳的热性能、低密度和高杨氏模量,从而引起了人们对其特别的关注。

在陶瓷基复合材料中使用得较为普遍的是SiC、A12O3及Si3N4晶须。

c.颗粒从几何尺寸上看,颗粒在各个方向上的长度是大致相同的,一般为几个微米。

颗粒的增韧效果虽不如纤维和晶须。

但是,如果颗粒种类、粒径、含量及基体材料选择适当仍会有一定的韧化效果,同时还会带来高温强度,高温蠕变性能的改善。

所以,颗粒增韧复合材料同样受到重视并对其进行了一定的研究。

常用的颗粒也是SiC、Si3N4等陶瓷基基复合材料的种类1. 纤维增强陶瓷基复合材料在陶瓷材料中,加入第二相纤维制成复合材料是改善陶瓷材料韧性的重要手段,按纤维排布方式的不同,又可将其分为单向排布长纤维复合材料和多向排布纤维复合材料单向排布纤维陶瓷基复合材料单向排布纤维增韧陶瓷基复合材料的显著特点是它具有各向异性,即沿纤维长度方向上的纵向性能要大大优于其横向性能。

在实际构件中,主要是使用其纵向性能。

在单向排布纤维增韧陶瓷基复合材料中,当裂纹扩展遇到纤维时会受阻,这时,如果要使裂纹进一步扩展就必须提高外加应力。

多向排布纤维陶瓷基复合材料单向排布纤维增韧陶瓷只是在纤维排列方向上的纵向性能较为优越,而其横向性能显著低于纵向性能,所以只适用于单轴应力的场合。

而许多陶瓷构件则要求在二维及三维方向上均具有优良的性能,这就要进一步研究多向排布纤维增韧陶瓷基复合材料。

二维多向排布纤维增韧复合材料的纤维的排布方式有两种:一种是将纤维编织成纤维布,浸渍浆料后,根据需要的厚度将单层或若干层进行热压烧结成型。

这种材料在纤维排布平面的二维方向上性能优越,而在垂直于纤维排布面方向上的性能较差。

一般应用在对二维方向上有较高性能要求的构件上。

另一种是纤维分层单向排布,层间纤维成一定角度,三维多向编织纤维增韧陶瓷是为了满足某些情况的性能要求而设计的。

这种材料最初是从宇航用三向C/C复合材料开始的,现已发展到三向石英/石英等陶瓷复合材料。

2. 晶须和颗粒增强陶瓷基复合材料长纤维增韧陶瓷基复合材料虽然性能优越,但它的制备工艺复杂,而且纤维在基体中不易分布均匀。

因此,近年来又发展了短纤维、晶须及颗粒增韧陶瓷基复合材料。

由于晶须的尺寸很小,从宏观上看与粉末一样,因此在制备复合材料时,只需将晶须分散后与基体粉末混合均匀,然后对混好的粉末进行热压烧结,即可制得致密的晶须增韧陶瓷基复合材料。

目前常用的是SiC,Si3N4,Al2O3晶须,常用的基体则为Al2O3,ZrO2,SiO2,Si3N4及莫来石等。

晶须增韧陶瓷基复合材料的性能与基体和晶须的选择、晶须的含量及分布等因素有关。

由于晶须具有较大的长径比,因此,当其含量较高时,因其桥架效应而使致密化变得因难,从而引起了密度的下降并导致性能的下降。

为了克服这一弱点,可采用颗粒来代替晶须制成复合材料,这种复合材料在原料的混合均匀化及烧结致密化方面均比晶须增强陶瓷基复合材料要容易。

当所用的颗粒为SiC,TiC时,基体材料采用最多的是Al2O3,Si3N4。

目前,这些复合材料已广泛用来制造刀具。

晶须与颗粒对陶瓷材料的增韧均有一定作用,且各有利弊:晶须的增强增韧效果好,但含量高时会使致密度下降;颗粒可克服晶须的一弱点,但其增强增韧效果却不如晶须。

陶瓷基复合材料的制备工艺1、粉末冶金法原料(陶瓷粉末、增强剂、粘结剂和助烧剂)→均匀混合(球磨、超声等)→冷压成形→(热压)烧结。

关键是均匀混合和烧结过程防止体积收缩而产生裂纹。

2、浆体法(湿态法)为了克服粉末冶金法中各组元混合不均的问题,采用了浆体(湿态)法制备陶瓷基复合材料。

其混合体为浆体形式。

混合体中各组元保持散凝状,即在浆体中呈弥散分布。

这可通过调整水溶液的pH值来实现。

对浆体进行超声波震动搅拌则可进一步改善弥散性。

弥散的浆体可直接浇铸成型或热(冷)压后烧结成型。

适用于颗粒、晶须和短纤维增韧陶瓷基复合材料采用浆体浸渍法可制备连续纤维增韧陶瓷基复合材料。

纤维分布均匀,气孔率低。

3、反应烧结法用此方法制备陶瓷基复合材料,除基体材料几乎无收缩外,还具有以下优点:增强剂的体积比可以相当大;可用多种连续纤维预制体;大多数陶瓷基复合材料的反应烧结温度低于陶瓷的烧结温度,因此可避免纤维的损伤。

此方法最大的缺点是高气孔率难以避免。

4、液态浸渍法用此方法制备陶瓷基复合材料,化学反应、熔体粘度、熔体对增强材料的浸润性是首要考虑的问题,这些因素直接影响着材料的性能。

陶瓷熔体可通过毛细作用渗入增强剂预制体的孔隙。

施加压力或抽真空将有利于浸渍过程。

假如预制体中的孔隙呈一束束有规则间隔的平行通道,则可用Poisseuiue方程计算出浸渍高度h:h = √(γ r t cos θ)/ 2η式中r 是圆柱型孔隙管道半径;t 是时间;γ是浸渍剂的表面能;θ是接触角;η是粘度。

5、直接氧化法按部件形状制备增强体预制体,将隔板放在其表面上以阻止基体材料的生长。

熔化的金属在氧气的作用下发生直接氧化反应形成所需的反应产物。

由于在氧化产物中的空隙管道的液吸作用,熔化金属会连续不断地供给到生长前沿。

Al + 空气→ Al2O3Al + 氮气→ AlN6、溶胶–凝胶(Sol – Gel)法溶胶(Sol)是由于化学反应沉积而产生的微小颗粒(直径<100nm)的悬浮液;凝胶(Gel )是水分减少的溶胶,即比溶胶粘度大的胶体。

Sol – Gel法是指金属有机或无机化合物经溶液、溶胶、凝胶等过程而固化,再经热处理生成氧化物或其它化合物固体的方法。

该方法可控制材料的微观结构,使均匀性达到微米、纳米甚至分子量级水平。

Sol – Gel法制备SiO2陶瓷原理如下:Si(OR)4 + 4H2O → Si(OH)4+ 4ROHSi(OH)4 → SiO2 + 2H2O使用这种方法,可将各种增强剂加入基体溶胶中搅拌均匀,当基体溶胶形成凝胶后,这些增强组元稳定、均匀分布在基体中,经过干燥或一定温度热处理,然后压制烧结形成相应的复合材料。

溶胶–凝胶法也可以采用浆体浸渍法制备增强相预制体。

溶胶–凝胶法的优点是基体成分容易控制,复合材料的均匀性好,加工温度较低。

其缺点是所制的复合材料收缩率大,导致基体经常发生开裂7、化学气相浸渍(CVI)法用CVI法可制备硅化物、碳化物、氮化物、硼化物和氧化物等陶瓷基复合材料。

由于制备温度比较低,不需外加压力。

因此材料内部残余应力小,纤维几乎不受损伤。

如可在800~1200︒C制备SiC陶瓷。

其缺点是生长周期长、效率低、成本高、材料的致密度低等。

1)ICVI法:又称静态法。

是将被浸渍的部件放在等温的空间,反应物气体通过扩散渗入到多孔预制件内,发生化学反应并沉积,而副产品物气体再通过扩散向外散逸(图10-8)。

在ICVI过程中,传质过程主要是通过气体扩散来进行,因此过程十分缓慢,并仅限于一些薄壁部件。

降低气体的压力和沉积温度有利于提高浸渍深度。

2)FCVI法在纤维预制件内施加一个温度梯度,同时还施加一个反向的气体压力梯度,迫使反应气体强行通过预制件。

在低温区,由于温度低而不发生反应,当反应气体到达温度较高的区域后发生分解并沉积,在纤维上和纤维之间形成基体材料。

在此过程中,沉积界面不断由预制件的顶部高温区向低温区推移。

由于温度梯度和压力梯度的存在,避免了沉积物将空隙过早的封闭,提高了沉积速率FCVI的传质过程是通过对流来实现。

可用来制备厚壁部件。

但不适于制作形状复杂的部件。

此外。

在FCVI过程中,基体沉积是在一个温度范围内,必然会导致基体中不同晶体结构的物质共存,从而产生内应力并影响材料的热稳定性。

8、其它方法1)聚合物先驱体热解法以高分子聚合物为先驱体成型后使高分子先驱体发生热解反应转化为无机物质,然后再经高温烧结制备成陶瓷基复合材料。

此方法可精确控制产品的化学组成、纯度以及形状。

最常用的高聚物是有机硅(聚碳硅烷等)。

制备增强剂预制体→浸渍聚合物先驱体→热解→再浸渍→再热解……陶瓷粉+聚合物先驱体→均匀混合→模压成型→热解2)原位复合法利用化学反应生成增强组元—晶须或高长径比晶体来增强陶瓷基体的工艺称为原位复合法。

其关键是在陶瓷基体中均匀加入可生成晶须的元素或化合物,控制其生长条件使在基体致密化过程中在原位同时生长出晶须;或控制烧结工艺,在陶瓷液相烧结时生长高长径比的晶相,最终形成陶瓷基复合材料。

纤维增强陶瓷基复合材料的制备纤维增强陶瓷基复合材料的性能取决于多种因素,如基体、纤维及二者之间的结合等。

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