国家文物局关于调整中东铁路建筑群——滨州线松花江铁路大桥修缮
松花江特大桥施工方案70深基坑
(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。
（2）、松花江特大桥施工图。
（3）、现行施工安全技术标准。
（4） 、现场施工调查、踏勘及测量。
1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范 （2）、铁路桥涵地基和基础设计规范 （3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （4） 、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建 段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。
由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游， 与滨 洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂 大堤临近既有线漫滩上。
2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层 （Q4m ）及全新 统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三 系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。
地震动峰值加速度为 0.05。
土 壤最大冻结深度为2.05m。
依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。
2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。
冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。
由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。
平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。
哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考
哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考社会发展带来的是铁路提速和运载频繁等运营需求，哈尔滨松花江滨州铁路桥（下文简称：滨州铁路桥）作为单线铁路桥已经远不能满足承运需求，取而代之的哈齐客运专线松花江特大桥，与其相距仅60米，如图1所示。
但是不管怎样，滨州铁路桥经曾陪伴几代人成长，在哈市人民心中有着不可磨灭的记忆。
其承载了哈尔滨城市和中东铁路的历史记忆，反映了20世纪初期的工业化和近代化的演进历程。
作为历史文物保留，有利于实现城市历史文化的传承和延续，也有利于后来人对历史的学习和理解。
同时，作为景观桥再生，则有利于拓展松花江的江上旅游形式和扩建哈尔滨城市的绿道系统。
（图1）一关于滨州铁路桥哈尔滨松花江滨州铁路桥在中东铁路滨州线的2.741千米的位置，北接太阳岛湿地公园，南接哈尔滨松花江畔的斯大林公园。
于1900年5月开工，1903年7月正式通车营运，当时负责滨州铁路桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲临监督，另有350名专业的沉箱工人，从事桥墩基础沉箱作业。
铁路桥共19孔，宽7.2米，桥长949.185米。
作为中东铁路沿线的第一座桥梁，又是松花江上的第一座跨江大桥，当年有着“第一松花江大桥”的美誉。
直到2014年4月停运，历经—百多个春秋。
最开始建成的时候，穿行于铁路桥的火车并不多，而且旅客多数是欧洲人。
路经的不仅有旅客、货物，还有沙俄、协约国以及侵华日本的部队。
除了作为铁路承运桥，它还是一座充满浪漫色彩的景观桥，随处可见悬挂于两侧同心锁和游人留下的字迹。
如图2所示。
1.1 景观再生概念的产生景观再生是基于景观形态、景观环境生态以及景观文化等景观遭到破坏的问题变得日益明显而提出。
景观再生是指通过技术整治、生态恢复和艺术化处理等方式，改善工业场地衰退和弃置的面貌，重振其场所精神，从而带动区域环境的改善和经济发展，产生社会效益，并能更好地实现地区的可持续发展。
国家文物局关于中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥修缮工程立项的批复
国家文物局关于中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥修缮工程立项的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2016.05.19•【文号】文物保函〔2016〕923号•【施行日期】2016.05.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文关于中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥修缮工程立项的批复文物保函〔2016〕923号黑龙江省文物管理局：你局《关于中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥保护与展示利用工程立项的请示》（黑文管字〔2016〕2号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥修缮工程立项，暂不同意展示工程立项。
二、在编制修缮工程技术方案时，应注意以下方面：（一）该工程性质属于文物修缮工程。
（二）该工程实施范围为本中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥文物建筑本体。
（三）坚持“最小干预”和“不改变文物原状”原则，以现状保养和维护为主，不得随意改变文物原有历史风貌。
（四）结构安全评估报告显示部分现有钢结构不符合承载要求，应有针对性地开展必要的检测和维修加固工程。
（五）应有铁路桥梁等相关领域专业单位参与方案编制，并将相关行业标准规范纳入设计依据，确保文物安全。
三、请你局指导项目单位根据上述意见和《文物保护工程设计文件编制深度要求（试行）》的有关规定，组织编制工程技术方案；委托我局认定的第三方咨询评估机构进行方案技术评审，并依据第三方咨询评估机构的评估结论进行审批。
四、中东铁路建筑群——滨洲线松花江铁路大桥展示工程应着力展示和阐释文物原有形貌、结构、功能、做法、工艺，真实、充分地反映19世纪末我国铁路桥梁的设计理念、技术水平和艺术成就。
立项报告应围绕上述主题论证铺设橡胶板、建设自行车道、花坛、空中体验区等设计的必要性和可行性，契合相关历史依据，坚持不改变文物原状原则，不增加桥体荷载，确保文物安全。
请你局指导项目单位对立项报告进行必要的修改和完善，另行报批。
中东铁路博物馆介绍
中东铁路博物馆介绍
中东铁路博物馆馆舍建于1909年。
占地面积4000平方米，馆舍面积1020平方米。
2008年改建为中东铁路博物馆，是原沙俄森林警察大队旧址，为全国重点文物保护单位，现馆藏文物1000余件，其中主要是历史图片资料和实物，分为东省铁路时期、中长铁路时期、中东铁路的移交等五部分。
诠释了中东铁路百年的沧桑史。
该馆是全国唯一一座以中东铁路为题材的专题博物馆，是国家AA级景区，爱国教育基地。
建筑布局
博物馆占地1000平方米，展览面积800平方米，展出文物1 000余件。
馆藏文物分为东线铁路时期、南满铁路和中东铁路时期、伪满铁路时期和中长铁路时期四个部分。
展馆的设计造型为一整节火车车厢风格，铺就了三个不同历史时期的铁轨供人们参观。
两侧展示物品、模型和图片，并通过现代灯光展示不同的主题颜色。
它给人的感觉是踩在铁轨上，穿越时空感受历史。
馆内的火车、铁路与馆藏文物完全融为一体，展览成为一座设计形式最优、各具特色的历史博物馆，生动再现了中东铁路从修建到回归的历史过程。
国家文物局关于印发《关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见》的通知-文物保发〔2021〕23号
国家文物局关于印发《关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家文物局关于印发《关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见》的通知文物保发〔2021〕23号为科学指导桥梁文物防灾减灾工作，提升桥梁文物灾害防护能力，我局组织编制了《关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见》，现予印发,请遵照执行。
特此通知。
附件：关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见国家文物局2021年6月17日附件关于加强桥梁文物防灾减灾工作的意见第一条为落实《中共中央国务院关于推进防灾减灾救灾体制机制改革的意见》和中央领导同志重要指示批示精神，科学指导桥梁文物防灾减灾工作，提升桥梁文物灾害防护能力，制定本意见。
第二条本意见适用于桥梁类不可移动文物的防灾减灾工作。
第三条地方各级人民政府应将文物安全纳入地方防灾减灾体系，组织协调文物、应急管理、水利、气象、交通、自然资源、住建等部门，制定预案并实施相应的防灾减灾措施，加强信息共享、监测预警、应急演练和人员培训等，合力做好桥梁文物的防灾减灾工作。
市县级人民政府在组织编制本行政区域国土空间规划和相关专项规划时，应统筹考虑桥梁文物防灾减灾需求。
第四条地方各级文物行政部门承担本行政区域内桥梁文物保护和安全的监管责任，开展桥梁文物防灾减灾管理工作，及时公布相关文物信息。
第五条桥梁文物的管理使用单位承担桥梁文物保护和安全监管的直接责任，开展桥梁文物防灾减灾的具体工作。
暂未明确管理使用单位的桥梁文物，由市县级文物行政部门负责落实管理责任。
第六条鼓励桥梁文物所在地社区、村镇和居民、志愿者组织参与其防灾减灾工作，鼓励将桥梁文物保护纳入乡规民约。
中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施
中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施摘要：中东铁路横跨我国东北地区，以哈尔滨为中心，西起满洲里、东至绥芬河、南至旅顺，这条铁路线在沿线城市的经济发展中起着至关重要的作用，其沿线的建筑遗产也具有深远的历史意义。
由于历史、环境、人为等各种原因，这些建筑遗存遭受到了一定程度的破坏，因此制定中东铁路建筑群的整体保护规划迫在眉睫。
关键词：中东铁路；文物；规划随着经济的发展，我国的文物保护能力有了很大的提升。
文化作为一个国家和民族的特色，映射出不同时期我国人民的发展现状。
地域的差异使得人们的生活千姿百态，形成不同的生活习惯和文化习俗。
中东铁路作为我国历史最悠久的建筑之一，承载着我国各种各样文化差异的源泉。
中东铁路修建于十九世纪，是我国东方铁路的简称，该铁路以黑龙江省会城市哈尔滨为中心，向四面八方绵延，极大的推动了周围经济的发展，是我国主要的铁路段之一，于2018年入选中国工业遗产保护名录。
在经济飞速发展的今天，城市迅速走向城市化建设，对于相关文化的保护未收到重视，使得多种多样的城市文化面临消失，中东铁路作为我国近代最主要的建筑群体之一，是承载东西方文化交流的及其重要的枢纽[1]。
最近几年国内外许多专家逐渐展开对中东铁路建筑群体的研究，取得了突破性的进展，其研究方向主要是该铁路沿线最重要的、经济较为发展的大城市，特别是哈尔滨市。
这体现了中东铁路建筑群的价值和它存在的意义，但是由于科技等现实条件的制约，对于中东铁路附属地区文化的研究仍然处于初级阶段，因此，我国应当加大对中东铁路建筑群的保护力度，尽可能支持该铁路建筑群体文化以及历史意义的研究，为我国深厚博大的文化增砖添瓦。
一、中东铁路的现状随着我国改革开放政策的实施，中东铁路沿线城市的经济得到了飞速发展，越来越现代化，各式各样的建筑拔地而起，但是在发展过程中很多城市忽略了文化的保护，使得很多珍贵的文物被破坏，许多未知的文化被永远淹没在历史的长河中，面对这样的历史教训，我们必须采取有效的措施方式形势的恶化[2]。
中东铁路管理局旧址百年“石头房”堪称一绝
中东铁路管理局旧址百年“石头房”堪称一绝8月底，哈尔滨又有一座老建筑申报全国重点文物保护单位，这就是位于南岗区西大直街上的中东铁路管理局旧址，现为哈尔滨铁路局机关大楼。
因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
这座建筑虽然经历百年的风雨沧桑，但仍然雄伟壮观，它不仅记录了哈尔滨这座城市荣辱兴衰的历史，同时也见证了中国铁路的发展，并在第三次全国文物普查期间被认定为不可移动文物。
百年建筑珍贵史诗中东铁路管理局旧址是在第三次全国文物普查期间认定的不可移动文物，已被哈尔滨市政府公布为市级文物保护单位。
近日，按照国家文物局《关于开展全国重点文物保护单位申报工作的通知》精神，省文化厅组织有关专家对中东铁路管理局旧址进行了现场考察、论证。
8月31日，记者有幸走进这座百年老建筑，它的壮美、它的神韵让人沉醉，进入其中，就如同翻阅一部厚重的史书。
据介绍，中东铁路管理局旧址始建于1898年4月，由中东铁路工程局施工建设，1902年建成，当时是一幢石头地基、砖木结构的3层大楼。
1905年经历三次大火，大楼被烧毁四分之三。
1906年在原地重建钢筋混凝土结构、石头包皮的新楼，俗称“大石头房子”，是18世纪“新艺术”建筑的典范，具有极高的艺术价值。
据介绍，“大石头房子”设计独特，它的设计方案曾获得当年俄国圣彼得堡建筑竞赛的头等奖。
这座建筑由六栋相对独立的楼房，通过过街楼组成“器”字形的群体，主楼三层，配楼二层，形成高低错落、主次清晰的立面构图。
整个建筑简捷，富有雕塑感，外表极具韵律感。
材料之谜难以破解上世纪90年代初期，“大石头房子”出现风化迹象，由于找不到建楼时所用石料的产地，大楼的主人——哈尔滨铁路局四处寻求修复办法。
他们曾派人到北京、天津、上海的一些大专院校和科研单位，寻求研制与“大石头房子”所用石料相似的石材，结果没有成功。
有人说这种石料产于宾县，于是，有关部门派人去宾县寻找，但是没有找到。
还有人说建“大石头房子”所用石料取自位于松花江下游的老头山的山顶上，然而，现在这座山上的石头已被采光，此传说是否属实也有待考证。
哈尔滨百年滨洲铁路桥将变身中东铁路公园规划图出炉
哈尔滨百年滨洲铁路桥将变身中东铁路公园规划图出炉生活报12月17日讯哈尔滨市百年滨洲铁路桥将变身中东铁路公园。
16日，记者从哈尔滨市政府获悉，哈市将利用滨洲线松花江铁路大桥及其附属线路建设中东铁路公园，哈市城乡规划局已经组织编制完成了《中东铁路公园规划》，并首次公布公园建成后的效果图和规划。
效果图。
建中东铁路桥梁主题博物馆据悉，哈尔滨是因中东铁路而生的城市，作为中东铁路的一部分，滨洲铁路桥及其附属线路位于城市中心，连接道里、道外和太阳岛，是中央大街和景阳街两条城市景观廊道之间的一条带状开敞空间。
为此，哈市政府提出，将对滨洲铁路桥及附属线路的保护利用，不仅能展现哈尔滨城市形成和发展史，还能为市民提供休闲、观光、健身活动场所。
按照规划，中东铁路公园规划南起森林街，北至文化中心，总长度5.2公里，用地面积约6.5万平方米。
公园内将新建中东铁路桥梁主题博物馆，改造利用三座铁路桥桥头堡，并改造利用中东铁路商务代办处。
公园划分为南北两区展示铁路历史和中东铁路设施按照规划，公园计划分为南北两区，南区以“铁路与城市”为主题，保留铁路历史痕迹，通过铁路线东侧折线的路网形成绿色生活轴线，将铁路文化与生活完美地结合起来。
北区以“中东铁路文化展示”为主题。
通过滨洲铁路桥、碉堡、老火车站造型的铁路博物馆、站亭、铁轨、蒸汽机车等中东铁路建筑及设施，以及景墙、标志、雕塑与展示空间，系统展示中东铁路建设发展历程与哈尔滨城市发展历史。
桥上建自行车和步行路径规划4个服务点和自行车租还点根据规划，中东铁路公园内将建设全长4.3公里的慢行观光线，全程共规划江畔路、太阳岛、虎园和文化中心4个综合服务点和公共自行车租还点。
滨洲铁路桥上将建两条自行车路径和一条步行游览路径。
建两段透空玻璃栈道3处观景平台让你俯瞰江面规划中对铁路桥也做出了许多设计。
规划将在铁路桥西侧设置3处观景平台，作为步行停留空间，可以俯瞰松花江及沿岸风光。
在铁路桥上还设计了两段透空玻璃栈道，透过玻璃地面可以直接看到铁路桥钢架结构与松花江江面，增加游览趣味性。
滨北线松花江公铁两用桥改建工程江北市政引桥方案设计
滨北线松花江公铁两用桥改建工程江北市政引桥方案设计摘要：既有公铁两用桥中公路桥已经废弃，铁路桥已运营近76年，在下游50m处新建公铁两用桥梁，本方案就江北市政引桥整体及其控制节点部位进行了比选。
关键词：公铁两用桥、市政、江北引桥、方案、比选一.概况1．工程概况本项目为既有滨北线松花江公铁两用桥改建工程，位于哈尔滨市东部，连接哈市松北区与主城区。
滨北线松花江公铁两用桥改建工程的建设，增加过江联系通道，加强区域之间的交通联系，对缓解市区过江交通压力，重新分配城市过江交通流量，彻底解除滨北线松花江铁路过江通道、城市道路交通瓶颈和安全隐患以及改善哈尔滨市铁路、城市道路路网的布局，提高综合运输能力，发展地方经济均具有十分重要的战略意义。
本项目“滨北线松花江公铁两用桥改建工程可行性研究报告”，获2013年度北京市优秀工程咨询成果奖”一等奖”。
2.工程场地自然条件2.1.地形、地貌哈尔滨市区地貌特征受松花江水系控制，按成因形态分为剥蚀堆积、洪积平原和侵蚀堆积冲积河谷平原。
前者分布在哈尔滨南部，地势较高，具缓坡漫岗状起伏；后者为松花江水系冲积而成，地貌低平，微地貌发育。
进一步按形态单元划分为岗阜状平原、松花江阶地、松花江高漫滩和松花江低漫滩，哈尔滨市地势南高北低，地形坡向松花江及阿什河谷。
2.2.岩土工程地质条件根据据钻孔揭示，推荐桥位及比较桥位处从上至下的地层如下：填筑土：层厚0.5～5.0m；冲填土：勘探揭示厚度3.3～12.3m；杂填土：勘探揭示厚度1～3m；粉质黏土：厚2～6m；淤泥质粉质黏土：厚0～9m；粉、细、中、粗、砾砂：厚9～20m，潮湿～饱和，稍密～中密；粉质黏土：厚2～10m；粉、细、中、粗砂：厚20～30m，饱和，中密；砂质泥岩，灰绿或灰黑色，厚－巨厚层状，夹粉砂岩、砂岩。
全风化带厚度4.9～8.0m，Ⅲ级硬土；强风化带厚度6.2～11.3m，Ⅳ级软石；弱风化以上为Ⅳ级软石2.3.气象及水文地质条件哈尔滨地处中纬度大陆东岸，属于寒温带季风气候区，具有明显的大陆季风气候特征。
2023-2024学年广西壮族自治区“贵百河”高二5月新高考联考历史试题
2023-2024学年广西壮族自治区“贵百河”高二5月新高考联考历史试题1. 山东沂水跋山遗址群，入选2023年度全国十大考古新发现。
在跋山遗址，出土、采集文化遗物4万余件，包括石制品3万件、动物骨骼1万余件。
其中，1件象牙质铲形器型体硕大、人工打制痕迹明显，为国内首次发现。
跋山遗址群的发现和不断扩充，完整构建起山东地区旧石器文化发展时空框架，进一步拓展了山东史前遗存的分布范围，是东北亚地区旧石器时代中晚期阶段的重大考古发现。
相关发现首次揭示出10万年前古人类对巨型动物资源充分利用的史实。
这说明（）A．历史记载的可靠与否须通过考古发掘加以核实与鉴别B．不断发现的史料可以丰富人们对已知历史事实的认知C．考古研究的最重要价值在于能够推翻原有的历史研究D．最新科技的应用能够让史学研究立足现实，以古鉴今2. 据《史记》记载：公元前109年，滇王尝羌归附汉朝，汉武帝在其属地置益州郡，“赐滇王王印，复长其民”。
自上世纪50年代以来，考古工作者在昆明地区发现了汉代金质“滇王之印”以及“滇国相印”“滇池长印”等官印封泥。
这说明（）A．西汉初年实行郡国并行体制B．汉代是西南地区推行郡县之始C．汉朝对古滇国管理实行双轨制D．考古成果纠正了文献记载的错误3. 晋代《泰始律》将曹魏《新律》所规定的新五刑七种三十七等简化为五种二十余等，还进一步缩小了亲属株连的范围，除了谋反大罪之外，凡养子、养女以及出嫁妇女，一律不再受到亲生父母弃市罪的连坐。
这一法律文件（）A．缓和了德治与法治之争B．推动了律令儒家化的发展C．标志着中华法系的完备D．凸显了对基层教化的重视4. 1027年，宋仁宗下诏：江淮、两浙、荆湖等地，“自今后，客户起移，更不取主人凭由，……如是主人非理拦占，许经县论详”。
1052年又颁专法规定：“夔州路诸州官庄客户逃移者，并却勒归旧处”，对施、黔州诸县逃移的客户，地方官应限时追回原籍，“令著旧业”。
上述情形，折射出北宋仁宗时期（）A．土地兼并现象严重B．中央集权已遭到破坏C．租佃关系趋于解体D．地区发展的不平衡性5. 西夏文人骨勒茂才所编《番汉合时掌中珠》，是一部西夏文和汉文对照字典。
风雪中，百年多的滨洲铁路桥
风雪中，百年多的滨洲铁路桥2017年11月14日傍晚，哈尔滨飘起了雪花。
这是雪后凌晨,松花江滨洲铁路桥的景象。
哈尔滨松花江铁路桥，1900年5月动工修建，至今117年。
2016年，百年多的松花江铁路桥停止运行，成为哈尔滨中东铁路博物馆的观光步行桥。
松花江铁路桥建筑的地点在哈尔滨的松花江段1896年，沙俄通过《中俄密约》，攫取了在我国修筑东清铁路的权利。
1898年开始测量，设计修筑松花江铁路桥。
1900年5月16日动工，1901年8月22日全面完工，这一年的10月2日交付使用。
哈尔滨人称松花江铁路桥为：老江桥。
当年，江桥由中东铁路局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督。
工程师阿列克谢罗夫负责施工。
桥梁全长949.185米，两侧加装人行道。
1962年7月，由东北铁路工程总局负责设计，施工，对松花江铁路桥进行全面整体的加固。
从1901年通车后，一直运行到2016年。
成为服务百年多的钢铁桥梁。
由此，这座桥的两侧，在20世纪初逐渐成为远东著名的国际化都市。
2014年新建的松花江铁路桥。
完全是现代风格，替代了“老江桥”雪后的松花江“老江桥”，有几段桥面是玻璃砖，供游人观赏桥面的铁路线。
桥的栏杆上的救生圈桥上，踏雪上班的行人。
桥上的岗亭守望“老江桥”桥上，遗留下的通讯电杆。
从老江桥东望松浦大桥从老江桥西望松花江公路大桥西望，防洪纪念塔。
哈尔滨青年宫，天际线被后面的大楼遮挡。
30分钟以后，图像清晰了。
道里方向的江堤成为雪线从老江桥北侧南望钢铁桥梁，强烈的纵深效果。
钢筋铁骨新江桥的弧线型老江桥，桥南的桥头堡。
桥下的老式路灯厚重的桥墩，数第八块石块。
标志的水线是：1998年8月22日12时，特大洪水，哈尔滨段松花江当时的水位。
千年流淌的松花江，哈尔滨的母亲河。
老江桥，全国重点文物保护单位。
新老江桥，见证了时代的发展与进步。
从蒸汽机车，内燃机车，电力机车，一直在进步。
新老江桥，南侧还是哈尔滨市三个区的“分水岭”。
北面，哈尔滨的松北区。
滨北线松花江公铁两用桥改建工程市政桥梁方案设计
ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｌ ｄ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｒ ａ ｄ ｉ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｉ ｅ ｒ ｎｄ ａ ｆ ｒ ａ ｍ ｅ ｐ ｉ ｅ ｒ ｗ ｉ ｔ ｈ ｈ ｉ ｈ ｇ ｏ ｒ ｌ ｏ ｗ ｐ ｉ ｅ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｌ ａ －
关键词 பைடு நூலகம் 铁 两 用桥 改建工程 市政 桥 梁 关键 节 点 方案 设 计
中图分类号
Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ４
文献标识码
Ａ
文章编号
１ ０ ０ ９— ４ ５ ３ ９（ ２ ０ １ ６ ） ０ ９— ０ ０ ５ ９— ０ ６
Ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｕ ａ ｌ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｒｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ ・ Ｂ ｅ ｉ ａ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ｓ ｐ ｎｎ ａ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｈ ｏ ｒ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎｄ ａ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｅ ｍｂ ａ ｎ ｋ ｍｅ ｎ ｔ ，ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｌ ａ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｎｄ ａ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｒ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ
松花江滨州铁路桥
松花江滨州铁路桥大桥历史1896年，沙俄通过《中俄密约》，攫取了在我国修筑东清铁路的权利。
1898年开始测量、设计、修筑松花江铁路大桥。
1900年5月16日正式动工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用松花江滨洲铁路桥，哈尔滨人都亲切地称它为“老江桥”，并津津乐道。
它自1901年落成至今，已经有117年历史，其中故事多多。
相关介绍提起“老江桥”，要先说滨洲线。
滨洲线是指从哈尔滨到满洲里的这段铁路。
滨洲线于1898年6月由哈尔滨、满洲里同时相向开工。
翌年春完成哈尔滨江北船坞（原松北站）以西20.14公里铺轨工程。
1900年4月铺轨到昂昂溪站。
1901年11月3日在乌奴耳站接轨，全线长934.8公里。
滨洲铁路桥松花江大桥是滨洲铁路的咽喉。
当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。
大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。
大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。
桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。
负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，并招募来350名专业沉箱工人，从事桥墩基础沉箱施工。
18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。
经一年又四个月的建设，于1901年9月19日告竣，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。
大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。
建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。
大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。
1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。
1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。
1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。
中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新
中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。
〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。
中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。
中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。
按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。
在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。
中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。
中东铁路文化遗产保护
中东铁路建筑群位于黑龙江省海林市横道河子镇。
有保存完好的俄罗斯式建筑二百余栋。
主要有全国唯一的木制约金斯克教堂，中东铁路机车库、大白楼、专家楼以及俄式木屋、铁路治安所址等。
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是"中国东清铁路"的简称，因此亦作"东清铁路"、"东省铁路"。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。
民国后改称"中国东省铁路"，简称"中东铁路"。
中东铁路文化遗产保护中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。
这条铁路干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。
先后被俄罗斯、日本、前苏联占领、管理和使用，1952年收归我国所有。
中东铁路是独一无二的完整体现了中国20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。
同时，中东铁路沿线很多建筑设计精美，功能全面，融合了西方建筑风格，具有较高的艺术价值和历史文化价值，是不可多得的历史文化遗产。
我区的扎兰屯市中东铁路段是这条铁路西线的重要节点，因其区位、资源优势，沙俄曾将此地作为翻越大兴安岭的第一个技术站点，这里的车站(也称新站)被定名为百年成吉思汗站。
牙克石市境内的兴安岭铁路隧道、兴安岭螺旋展线、隧道坐标点石碑等都见证了近代中国的兴衰荣辱。
建议：对中东铁路沿线我区段现有文物要加强保护，消除安全隐患；在铁路改造和基本建设立项前，应充分征求文物部门意见，并依法保护历史建筑及环境风貌；将中东铁路整体立项申报为全国重点文物保护单位；当地文物主管部门要加大宣传力度，让中东铁路沿线的广大人民群众充分认识中东铁路文化遗产价值，增强保护意识，积极参与到保护行动上来。
(推荐)中东铁路沿线历史建筑调研简要
中东铁路沿线建筑调研简要——以扎兰屯段为例中东铁路简介殖民色彩的中东铁路老地图喇嘛山脚下的中东铁路在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。
以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。
这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。
1896-1903年，沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东在我国领土上修建的一条铁路。
以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。
“日俄战争”后，南段(长春至大连)为日本所占，称“南蒙铁路”。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
十月革命后，北段由中苏合办。
抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
当年沿铁路线建设很多配套的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等。
我们现在习惯称中东铁路老建筑群。
它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽的林海雪原。
蜿蜒的铁路像项链把精美的建筑群犹如贝壳相连。
随着经济的快速发展，全国各地老城区改造。
1905年通车的中东铁路老建筑面临可怕毁灭。
铁路沿线中东铁路老建筑将成为保留的记忆里的历史。
一个城市需要老建筑，它是市民与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的情感。
国家也考虑准备将沿线中东铁路老建筑整体易地从建，现代建筑的急功近利，能保留住老建筑的韵味吗？可能只会出现几个大水泥块。
中东铁路当年俄罗斯为了永远的控制东北，建筑设计精美，功能完善。
结合西方很多建筑风格。
有些在俄罗斯都很少见到。
铁路线上的风景名胜随着这条铁路的修筑。
黑龙江亘古的蛮荒进入了早期近代产业工业。
国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复-文物保函[2014]1326号
![国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复-文物保函[2014]1326号](https://img.taocdn.com/s3/m/144287f0b9f67c1cfad6195f312b3169a451ea93.png)
国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家文物局关于中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的批复（文物保函〔2014〕1326号）内蒙古自治区文物局：你局《关于内蒙古中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项的请示》（内文物发〔2014〕42号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群博克图段修缮工程立项二、在编制工程技术方案时，应注意以下方面：（一）该工程性质属于修缮工程。
（二）该工程实施范围为中东铁路建筑群博克图段的兴安岭铁路隧道（含两侧碉堡）、兴安岭螺旋展线、百年段长办公室、百年机车库和蒸汽机车水塔五座建筑及院落。
（三）做好现场勘察测绘和文物保存现状评估，对各类残损进行深入描述和量化说明，并准确掌握病害根源。
详细记录文物建筑原有形制、结构、材料和构造工艺，为制定合理的保护措施提供科学依据。
（四）坚持“最小干预”原则，严格控制对文物本体不必要的干预。
（五）明确拟修缮文物建筑的功能和展示利用方式，并在方案设计中予以体现。
三、请你局指导项目单位根据上述意见和《文物保护工程设计文件编制深度要求（试行）》、《全国重点文物保护单位文物保护工程申报审批管理办法（试行）》的有关规定，组织具有相应资质的专业单位编制工程技术方案，委托我局认定的第三方咨询评估机构进行方案技术评审，并依据第三方咨询评估机构的评估结论进行审批。
四、如需申请国家重点文物保护专项补助资金，请在工程技术方案批复后，按照预算编制的相关规范要求，编制工程预算按程序报批。
此复。
国家文物局2014年6月6日——结束——。
滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计
滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计王合希【摘要】既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优.结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96 +2×144 +96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】6页(P14-19)【关键词】公铁两用桥;钢桁梁;改建;总体设计【作者】王合希【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U442.51 工程概况1.1 地理位置滨北线松花江公铁两用桥是既有松花江公铁两用桥的改建工程，位于哈尔滨市区，地理位置见图1。
该桥铁路南岸接哈尔滨东站，北岸与新松蒲站相接，公路道路连接哈尔滨市松北区与道外区，是哈尔滨市东三环的过江通道。
图1 项目地理位置1.2 既有桥概况既有滨北线松花江公铁两用桥是中国最早的公铁两用过江大桥，于1932年动工，1933年12月下层铁路单线桥建成通车，1934年8月上层公路桥建成通车，已运营80年。
该桥孔跨布置为:2－64.0 m钢桁+(80.0+96+80.0)m 悬臂钢桁 +10 －64.0 m 钢桁，铁路桥全长1 065.8 m，公路桥全长1 147.6 m。
运营多年后病害严重，上层公路桥已于2006年12月25日封闭，下层铁路桥采取限速、限量运营，但仍存在安全隐患，危及行车安全。
经评估论证，该桥已是一座高龄、低运能的病害桥，能用到2016年［1］。
该桥的现状如图2所示。
图2 既有滨北线松花江公铁两用桥1.3 主要技术标准(1)设计速度滨北正线设计速度目标值:120 km/h;城市快速路:60 km/h。