铁路客运组织模块7
城市轨道交通客运组织ppt
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
二、影响客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式 城市人口规模与出行率 票价 服务水平 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量
7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 一日内小时客流分布特征 一周内全日客流分布特征 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
6. 车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组
织应急预案各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控 系统加强对车站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作 人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务 组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
《高速铁路客运组织》教学大纲
《高速铁路客运组织》教学大纲一、课程简介课程名称：高速铁路客运组织课程性质：必修适用专业：高速铁路客运乘务考核方式：考试建议学时：44（可根据实际需要进行调整）二、课程的性质高速铁路是我国重大基础设施，是国民经济命脉。
培养高速铁路客运乘务人才是我国高校的重要任务。
“高速铁路客运组织”是职业院校高速铁路客运乘务专业开设的一门专业核心课程，占有十分重要的地位。
三、课程的任务通过本课程的学习，使学生掌握必备的高速铁路客运组织的相关知识，为今后走上工作岗位奠定基础。
四、课程学时分配五、教学内容模块1 高速铁路客运工作概述1.教学目录1.1 高速铁路客运服务工作1.1.1 铁路运输业的发展历程1.1.2 高速铁路客运服务工作的基本要求1.1.3 高速铁路客运服务的改善措施学习评价思考与练习1.2 高速铁路客运工作法律法规1.2.1 相关法律法规介绍1.2.2 铁路旅客运输的相关知识学习评价思考与练习2.教学目标（1）了解铁路运输业的发展历程。
（2）掌握高速铁路客运服务工作的基本要求。
（3）熟悉高速铁路客运服务的改善措施。
（4）熟悉客运工作的法律法规。
（5）熟悉铁路旅客运输的相关知识。
3.教学重点（1）高速铁路客运服务工作的基本要求。
（2）高速铁路客运服务的改善措施。
（3）相关法律法规介绍。
（4）铁路旅客运输的相关知识。
模块2 铁路客运基本规章的运用1.教学目录2.1 高速铁路客运运价概述2.1.1 铁路客运运价确定的依据2.1.2 铁路客运运价基本规定2.1.3 高等级列车和动车组票价的制定2.1.4 高速铁路客运运价制定的原则2.1.5 我国高速铁路客运运价制定的影响因素学习评价思考与练习2.2 铁路旅客运送规章2.2.1 旅客的基本权利和义务2.2.2 旅客承运人的基本权利和义务2.2.3 车票的基础知识2.2.4 售票与购票规定高速铁路客运组织目录2.2.5车票的有效期2.2.6 检票、验票和收票2.2.7 乘车条件和旅行变更2.2.8 误售、误购、误乘的处理2.2.9 丢失车票和不符合乘车条件的处理2.2.10 拒绝运送和运输合同的终止2.2.11 退票和携带品2.2.12 旅客遗失物品的处理学习评价思考与练习2.3 铁路行李、包裹运输规章2.3.1 行李票、包裹票2.3.2 行李、包裹托运人的基本权利和义务2.3.3 行李、包裹承运人的基本权利和义务2.3.4 行李和包裹的范围2.3.5 行李、包裹的托运与承运2.3.6 保价运输、包装和货签2.3.7 包裹的押运2.3.8 行李、包裹的运到期限2.3.9 行李、包裹的到达保管、通知和查询2.3.10 行李、包裹的装卸、交付和转运2.3.11 变更运输2.3.12 品名、重量不符及无票运输的处理2.3.13 无法交付物品的处理学习评价思考与练习2.教学目标（1）了解铁路客运运价确定的依据。
铁路客运组织7-8周教案
教案首页课题：旅客运输客流计划教学目的要求：1．知识与技能：熟悉行旅客运输客流计划分类，掌握客流的主要特点2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求铁路相关知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，培养人民铁路为人民的职业情操；作风严谨、观察敏锐，判断准确、反应敏捷，认真细致、不厌其烦的职业素质；良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识。
教学重点：旅客运输客流计划分类和特点教学难点：旅客运输客流计划分类和特点授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维。
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁路客运组织教材、多媒体、ppt、旅客运输客流计划分类和特点授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲教案首页课题：旅客运输日常计划教学目的要求：1．知识与技能：熟悉行票额分配依据，掌握分配原则2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求铁路相关知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，培养人民铁路为人民的职业情操；作风严谨、观察敏锐，判断准确、反应敏捷，认真细致、不厌其烦的职业素质；良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识。
教学重点：票额分配依据教学难点：票额分配依据授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维。
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁路客运组织教材、多媒体、ppt、票额分配依据授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲①列车硬座标记定员为各硬座车厢标记定员的总和，其计算公式为：A标记=∑α标记（人)——列车硬座标记定员；式中A标记α——硬座车厢标记定员，如代用客车，定员采取换算：棚车代标记用客车时，每吨按1.5人；软卧车代用软座车时，每一下铺按3人；硬卧车代用硬座车时，每一下铺按4人。
第七章铁路旅客列车工作组织PPT课件
.
39
铁路旅客餐饮服务业早期只是在车站行营， 随后发展到列车上，办起了“流动饭店”，利用 专用车辆造厨，这就是当今普遍采用的餐车的前 身。随着社会的发展和人类文明程度的提高，正 式的餐车于1882年出现在法国马赛 —尼斯的铁 路上。餐车此后逐步得到广泛的应用，成为当今 铁路餐饮供应的重要设备。
.
40
使用的动车组数； 定期检查次数和日常检查次数； 回送列车的次数和里程； 这些值越小越好。
.
27
三.乘务员运用
1.乘务运用计划的基本概念
概念：是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也 就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程 、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、 什么地点出乘，在什么时候担当哪次列车，在什么 时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车 开行计划的实现。
.
44
2. 航空式餐饮配送服务流程
流通加工
一次运输
二次运输
销售、包装材料处理
食品原料
食品加工厂
配送中心
零售商
消费者
集装箱、食品包装的回收利用与逆向物流
列车餐饮供应链示意图
.
45
配送服务流程
①根据列车服务信息系统查询终端提供的列车发车前1小时的旅客信息， 加热适量的正餐，同时确定干点的数量。 ②将加热后的正餐装入保温箱并施封，将干点装入送餐车内并施封。将 保温箱和送餐车装入专业配餐车。 ③专业配餐车按规定时间到达车站站台列车餐车位置。 ④将送餐车和保温箱从餐车车门送上列车并办理交接。
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工； 二. 旅客列车乘务组的乘务制度； 三. 乘务组的工作制度； 四. 动车组列车乘务组；
.
3
旅客列车乘务工作水平的低， 直接关系到客运企业的形象，关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作，对保 证旅客安全、便捷、舒适，争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。
城市轨道交通客运组织项目7
④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向
标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没 有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探 身嘹望，以免发生危险”。
一、车站客流组织工作概述
客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线， 是指车站内乘客的流动过程和流动路线。
乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客 流线和中转换乘乘客流线。 1．车站客流组织工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安 全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备 操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动 热情地为乘客服务。
3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行 特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行 客流组织。
4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑
地面，避免乘客摔伤。
(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示 乘客防止滑倒。
（3）大客流组织办法 ①值班站长应及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的
监控
②车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩 序维护和服务组织工作。
③车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免TVM前乘客 排长队购票的情况出现。
④车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、 手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。
铁路客运组织模块7
7.1.2 优化车底使用
（1）提高车底 利用率，加快车底周 转，节省车底需要数。
（3）节省了客 车整备所线路的数量。 （2）减少车底进出库
占用咽喉道岔的时间，提高
了咽喉道岔的通过能力。
7.1.2 优化车底使用
组织车底立折对运输组织要求更为严谨，并且编制运行图 时因限制条件增加而质量要求更高，还应注意以下三方面的问题：
7.1.2 优化车底使用
在客运车辆不足、库线能力普 遍紧张的情况下，积极挖掘车底使 用潜力，最大限度地组织车底套用、 车底外段立折和加挂回转车，是优 化车底使用、提高客运车辆利用率 的有效措施。
7.1.2 优化车底使用
1. 组织车底套用
客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组 数，又可实现不进整备所作业，节省库线。
7.1.1 调整列车编组内容
对于运行时间较长、途中需多次供餐的 列车，如果其运行在运能远不能满足运量需 求的区段，也可以根据列车运行时间，指定 一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐 为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或 硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。
7.1.1 调整列车编组内容
2. 调整座、卧车的比例
中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂 或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车 或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客 列车可整列编组座车，并根据客流层次的需 要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客 列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。
7.1.1 调整列车编组内容
3. 调整行李车的编挂数量及开行行包专列
7.2.1 提高列车速度，开行高速动车组
动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内 燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按 照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。1998年8 月28日，由瑞典ABB戴姆勒-奔驰交通公司生产的“新时速”号 X2000动车组，在我国广深线上投入运营，该列车采用摆式列车 技术，对既有线无须做大的技术改造，采用车体可倾斜和径向转 向架技术来达到提高列车速度的目的。在此成功经验的基础上， 广深线全部采用动车组担当旅客运输任务，间隔15 min 开行一 趟客车，取消列车时刻表，实现旅客列车公交化。
课件-铁路行车组织 一篇4-7章
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇 车站工作组织
第六章 车站作业计划、调度指挥及统计 分析
Your Site Here
车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计 划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、 货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并 符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰 最少，有利于提高作业安全和效率；
铁路客运组织
点此输入标题
小标题小4标题
请替换此处文字案例98请替换此处文字7案例请替换此处文字案例正文案例
小标题小3标题
请替换此处文字案例正98文案例请替换此处文字案例请替换此处文字案例
小4标题小标题
正文案例正98文案例请替换此处文字案例请替换此处文字案例正文案例
点此输入标题
小标题小4标题 请替换此处文字案例98请替换此处文8字案例请替换此处文字案例正文案例 小标题小3标题 请替换此处文字案例正98文案例请替换此处文字案例请替换此处文字案例 小4标题小标题 正文案例正98文案例请替换此处文字案例请替换此处文字案例正文案例
3 请替换此处文字案d例正yg文案例请替换此处文字案
例请替换此处文字案例
3 小标题小w标题
4 正文案例a正h文案例e正文案例sd请替换此处文字案
例请替换此处文字案例
点此输入标题
小标题小wk标题
请替换此处文字案h例请替换此处文字案例请替换此处文字案例正文案例
小标题小标a题
正文案例正f文案例请替换此处文字案例12请替换此处文字案例正文案例
正文案例正h文案例e请替换此处文字案例请替换此处文字案例正文案 例
点此输入标题
2 7
小标a题小f标题：请替换此处文字dfg案例正 文案例s请替换此处文字案例请替换此处文字 案例
2 8
小标题小w标题：请替换此处文字案ss例请替 换此处文字44案例请替换此处文字案例正文案 例
2 9
小标a题小wq标题：请替换此处文字案例a正yg 文案例请替换此处文字案例请替换此处文字案 例
小标a题小标题7
请替换此处文字案例正文案a例正a88文2案例请替换此处文字案7例正文案例
点此输入标题
铁路客运组织第七章 优化旅客列车的编组结构及开行方案
第二节 优化旅客列车的开行
一、提高列车速度及开行高速列车
1. 我国旅客列车的提速情况 2. 高速铁路与高速列车的开行 发展高速铁路，不同的国家选择了不同的模式，归纳
起来，有以下几种模式：
（1）新建客运高速专线。 （2）新建客货混运线。 （3）部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。 （4）依靠对机车车辆的改进。
第七章
优化旅客列车的编组结构及开行方案
第一节 优化旅车 2. 调整座、卧车的比例 3. 调整行李车的编挂数量及开行行包专列 4. 使用新型车辆 5. 采用优普车辆混编
二、优化车底使用
1. 组织车底套用 2. 组织车底立折 3. 组织加挂回转车
回转车甩挂形式示意图
二、使旅客列车的发到、运行时间更为合适
1. 开行“夕发朝至”旅客列车
2. 开行“朝发夕归”、“一日到达”旅客列车
3. 开行了直达特快和动车组列车
三、开行旅游列车
四、开行通过或绕过枢纽客运站的直通旅客列车
1. 开行方式 2. 开行效益
五、采用特殊类型运行图
1. 采用成对部分追踪运行图 2. 客货列车等速运行图
铁路客运组织
铁路客运组织1、铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利、义务关系的协议。
2、铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。
3、旅客指持有铁路有效乘车证的人和同行的免费乘车儿童。
4、承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。
5、身高1.2~1.5米的儿童乘车时，可购买半价客票、加快票、和空调票。
6、对违章乘车的处理：属于客观原因，不符合乘车条件的，只补收车票票价或票价差额，核收手续费。
属于有意取巧、不履行义务的，除按规定补收票价、核收手续费外，还必须加收已乘区间应补票价50%的票款。
7、旅客携带品免费重量成人20kg，儿童10kg，外交人员35kg.8、旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
9、旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为长远计划、年度计划、日常计划。
按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划。
10、客流是指铁路某一方向上，一定时间内旅客的流量和流向，它有旅客运输的数量、行程和方向构成。
11、客流可分为直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
12、所有旅客中工人、农民、干部人数占前三位，分别是30.9%、19.3%、15、9%。
在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数。
从客流性质分析，管内客流比重最大。
13、客流主要特点：客流增长迅速、客流波动性大、客流分布不均衡、客流行程比较短。
14、回运系数=同一线路上客流较小方向的客流密度／同一线路上客流较大方向的客流密度15、预测方法根据资料来源基本上可以分为客流调查和统计分析两大类。
16、吸引区分为直接吸引区和间接吸引区，直接吸引区用垂直平分线法，间接吸引区用最短径路法。
铁路客运组织 项目七
项目七 站车工作组织
3．客运站的主要设备 （1）站房。 （2）站场。 （3）站前广场。
二．客运站站房
（一）站房的布置要求 （二）站房建筑规模
Liaoning Railway Vocational and Technical college
Liaoning Railway Vocational and Technical college
项目七 站车工作组织
（3）行包房 ①设一个行包房兼办行包的托运和提取业务。 ②分别设置发送和到达行包房，设于站房的左侧 或右侧， （4）售票处(厅) （5）检票口 （6）自动售检票系统 （7）问讯处 （8）旅客物品寄存处
Liaoning Railway Vocational and Technical college
项目七 站车工作组织
一．客运站的作业与主要设备
1．客运站的主要作业 （1）客运服务作业。 （2）客运业务。 （3）技术作业。 2．高速铁路车站作业特点 (1)高速铁路车站服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足 不同层次的旅客出行需求。 (2)车站作业单一，仅办理客运作业。 (3)高速车站作业必须突出“安全第一”的思想。 (4)高速铁路车站作业组织要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨。 (5)高速车站的客运和行车工作组织要适应高效率快速作业要求。3．客运 站的主要设备 站房、站场及站前广场
Liaoning Railway Vocational and Technical college
项目七 站车工作组织
三．站前广场及站场 （一）站前广场 站前广场由三部分组成： （1）各种车辆停车场，包括公共车辆停留场、 出租车、社会车辆、行包邮件专用车及非机动车 辆停留场。 （2）旅客活动地带，包括人行通道、交通安全 岛、乘降岛、旅客活动平台以及观景区。 （3）旅客服务设施，包括旅馆、饭店、超市、 话吧、邮局、汽车站、厕所等。1．各种车辆停 车场
中职教育-《铁路客运组织》课件：第七章 优化旅客列车的开行(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主，主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单，基本只有本线列车，没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车，如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69，二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -
《铁路运输7运营》课件
铁路运输7运营是一门关于铁路运输系统运作的课程，本课件将全面介绍铁路 运输7运营的概述、组成、过程、问题和未来发展趋势。
概述铁路运输7运营
定义
铁路运输7运营是指铁路运输系统的全面运作和管理。
特点
铁路运输7运营具有高效、安全、环保的特点。
发展
铁路运输7运营在技术、设备和管理方面不断发展和创新。
确保列车按时安全运行，维持铁路交通 秩序。
铁路货物装卸
负责对货物进行装卸、仓储和配送。
铁路运输7运营的主要问题和解决方法
1 安全问题
加强铁路运营的安全管理和设备维护，提高运输过程的安全性。
2 运行效率问题
优化运输组织和调度，提高运输能力和效率。
3 客户服务问题
提升旅客服务和货物配送的质量和效率。
铁路运输7运营的未来发展趋势
铁路运输7运营的组成
机务段
负责铁路车辆和机械设备的维护 和修理。
车站
作为运输枢纽，提供旅客和货物 的集、运行安全和客户 服务等职责。
铁路运输7运营的过程
1
铁路运输安全管理
2
保障铁路运输过程中的安全和防范措施。
3
铁路旅客服务
4
提供旅客购票、上下车和服务指导。
铁路行车组织
国际化趋势
加强国际铁路运输合作，促进 跨国交流和运输贸易。
智能化趋势
应用先进技术，提升铁路运输 系统的自动化和智能化程度。
可持续发展趋势
推进绿色运输和节能减排，促 进铁路运输的可持续发展。
结束语
通过本课件的学习，你将全面了解铁路运输7运营，理解其特点、组成、过程、 问题和未来发展趋势；并展望铁路运输7运营的更美好未来。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7.1.1 调整列车编组内容
近几年不断有新车型下线使用，如2016 年8月，两组刚从唐山机车车辆有限公司出厂 的CRH380B型高速动车组，被送抵西安铁路 局西安动车段，最高运行速度可以达到每小时 380 km。这是此类车型首次走进西部地区， 服务于9月份开通的西安至上海、福州、合肥 等各条高铁线路。
7.1.1 调整列车编组内容
4. 调整运行图，使用新型车辆
2017年，为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力 资源的增加，以及暑运到来之际，充分利用运输能力， 从7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。此次调 图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增 加195对，客座总能力将达到401.3万个，比现图增加 35.1万个，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
根据市场调查的结果，运输距离在200 km 以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公 路运输，因此，短途旅客列车可以不挂行李车。
7.1.1 调整列车编组内容
相反，对于旅客运输能力有余而行包运输能力紧张的方向 和线路，还可以少编旅客乘坐的车辆，增加行李车的编组辆数 或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达 每日开行一列，每列不少于300 t时，均可申请开行包专列。 行包专列可由行李车、Y231型客车或P65型车辆编组而成， 以120 km/h的速度运行，整列装载行李、包裹等小件物品， 固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车 组织管理，可由物流企业承包经营。行包专列的开行发挥了铁 路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全、正点等方 面的优势。
中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂 或少挂卧车；长途旅客列车可适当多挂卧车 或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客 列车可整列编组座车，并根据客流层次的需 要加挂一定数量的软座车；夜间运行的旅客 列车也可根据运输市场的需求整列编挂卧车。
7.1.1 调整列车编组内容
3. 调整行李车的编挂数量及开行行包专列
7.1.1 调整列车编组内容
5. 采用优普车辆混编
由于我国各地区经济发展水平不一，旅客成分差 别较大，客流构成中有60%的客流属于工人、农民和 学生，他们对接受新型空调车的票价还有一定困难， 这就造成了一些线路上普通列车超员、优质列车虚糜 的现象。铁路总公司根据旅客需求，在某些旅Байду номын сангаас列车 编组中既编挂普通车又编挂新型空调车，这种编挂方 法现已被很多列车采用。
3. 组织加挂回转车
回转车是指在旅客列车运行全程中只在某一固定区段加挂一 辆或几辆客车。组织旅客列车加挂回转车主要是为解决某些区段 客流的需要和充分利用技术设备及运行线的可能条件所采取的扩 能措施，具有与扩大旅客列车编组同样的效果。
根据需要，回转车可以由一辆或几辆客车组成，车种既可一 样也可不一样，回转车组可大于也可小于基本车组。
7.1.2 优化车底使用
在客运车辆不足、库线能力普 遍紧张的情况下，积极挖掘车底使 用潜力，最大限度地组织车底套用、 车底外段立折和加挂回转车，是优 化车底使用、提高客运车辆利用率 的有效措施。
7.1.2 优化车底使用
1. 组织车底套用
客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组 数，又可实现不进整备所作业，节省库线。
例如，甲—乙间每日开行K799/800次旅客列车，由图71（a）可知，需1组车底。丙—甲间每日开行T55/56次旅客 列车，由图7-1（b）可知，需两组车底。这两对车的开行共 需3组车底才能满足需要。如组织两对列车的车底套用，共需 两组车底，即可以节省1组车底，如图7-2所示。
7.1.2 优化车底使用
7.1.1 调整列车编组内容
对于运行时间较长、途中需多次供餐的 列车，如果其运行在运能远不能满足运量需 求的区段，也可以根据列车运行时间，指定 一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐 为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或 硬卧车，以提高紧张区段的运输能力。
7.1.1 调整列车编组内容
2. 调整座、卧车的比例
（1）车底在车站到发线上要进行旅客上下、行包装卸 及简单的整备作业，一般需要 2~2.5 h。
（2）因立折车底占用到发线的时间较非立折车底要长， 客运站到发线要有一定的后备能力。
（3）客运站到发线应具备立折车底进行立折作业所必需的 设施，如检修、整备、上水、上餐料及进行简单洗刷作业的设备。
7.1.2 优化车底使用
图7-1 车底分用示意图 图7-2 车底套用示意图
7.1.2 优化车底使用
2. 组织车底立折
车底立折也称车底立即折返，是指在列车运行图中 规定列车在折返站的停留时间在3 h以内，车底在折返 站不进库，只在站线上进行有关的作业。
组织外段客车车底立折主要是为缓解大型客运站和 整备所能力紧张的状况而采用的措施。有一些枢纽地区 的客运站，其限制运送能力的不是车站到发线，而是客 车整备所。
7.1.2 优化车底使用
（1）提高车底 利用率，加快车底周 转，节省车底需要数。
（3）节省了客 车整备所线路的数量。 （2）减少车底进出库
占用咽喉道岔的时间，提高
了咽喉道岔的通过能力。
7.1.2 优化车底使用
组织车底立折对运输组织要求更为严谨，并且编制运行图 时因限制条件增加而质量要求更高，还应注意以下三方面的问题：
模块7
旅客列车的编组结构及开 行方案的优化
7.1 优 化 旅 客 列 车 的 编 组 结 构
7.2
优化旅客列车开行方案
7. 1 优 化 旅 客 列 车 的 编 组 结 构
7.1.1 调整列车编组内容
1. 减挂餐车
在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部 分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行 速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运 行时间不在供餐时间内或途中只有一次供餐。例如，K180次 列车于22：08时分从配属站出发，次日6：15时到达折返站； 返程时于22：35时从折返站出发，次日7时回到配属站。在类 似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理 想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、 盒装食品或用快餐供应来解决旅客用餐问题。