车灯线光源的优化设计方案
车灯线光源的优化设计
车灯线光源的优化设计
1、问题重述
问题背景:
科学是第一生产力,设计经济适用的车灯需要融合光学、物理学等多方面的知识,基于节约能源和设计材料的原则,需要对车灯的线光源的长度进行优化设计。具体方案如下:
①明确车灯的构造
考虑到安装在汽车头部的车灯的形状为一旋转抛物面,车灯的对称轴水平地指向正前方, 其开口半径36毫米,深度21.6毫米。经过车灯的焦点,在与对称轴相垂直的水平方向,对称地放置一定长度的均匀分布的线光源。
②根据设计要求解决具体问题
该设计规范在简化后可描述如下。在焦点F正前方25米处的A点放置一测试屏,屏与FA垂直,用以测试车灯的反射光。在屏上过A点引出一条与地面相平行的直线,在该直线A点的同侧取B点和C点,使AC=2AB=2.6米。要求C点的光强度不小于某一额定值(可取为1个单位),B点的光强度不小于该额定值的两倍(只须考虑一次反射)。
提出问题:
请解决下列问题:
(1)在满足该设计规范的条件下,计算线光源长度,使线光源的功率最小。
(2)对得到的线光源长度,在有标尺的坐标系中画出测试屏上反射光的亮区。
(3)讨论该设计规范的合理性。
2、问题分析
题目中已给出了车灯的形状为抛物面,大小半径36毫米、深度21.6毫米,因此我们可以把车灯假设为三维空间坐标系中的几何图形进行分析,由以上给出的条件可以求出焦点在抛物面中的坐标位置,测试屏幕以及点A、B、C的坐标位置,据此可以对以下问题进行研究。
对于问题一,在焦点处放置一水平方向且与抛物面对称轴垂直的线光源,要求使得其满足C点的光强度不小于一个单位,B点的光强度不小于额定值的两倍。我们可以把光强度转化为反射光线数目,反射光线数目的多少就代表光强度的大小,反射到某一点的光线数目越多该点的光强度越大,B点的光强度为C点的两倍就相当于焦点处线光源照射到抛物面上一次反射到B点的光线数目是C点的两倍,在满足该条件的情况下,使线光源的功率最小,由发光功率公式得知线光源上的光分布均匀时,线光源的长度越短功率越小。
2002全国大学生数学建模竞赛题目
7/36
70%
10%
20%
500
50
10
5
27
7/37
70%
15%
15%
1500
100
50
28
6/40
82%
10%
8%
200
10
1
29
5/60
60%
20%
20%
300
30
C题车灯线光源的计算
安装在汽车头部的车灯的形状为一旋转抛物面,车灯的对称轴水平地指向正前方,其开口半径36毫米,深度21.6毫米。经过车灯的焦点,在与对称轴相垂直的水平方向,对称地放置长度为4毫米的线光源,线光源均匀分布。在焦点F正前方25米处的A点放置一测试屏,屏与FA垂直。
这个赛程的公平性如何呢,不妨只看看各队每两场比赛中间得到的休整时间是否均等.表的右半部分是各队每两场比赛间相隔的场次数,显然这个赛程对A, E有利,对D则不公平.
A
B
C
D
E
每两场比赛间相隔场次数
A
X
1
9
3
6
1, 2, 2
B
1
X
2
5
8
0, 2, 2
C
9
2
X
7
10
4, 1, 0
D
3
5
2002数学建模A题 车灯线光源的优化设计 参考答案-推荐下载
注意:以下答案是命题人给出的,仅供参考。各评阅组应根据对题目的理解及学生的解答,自主地进 行评阅。
Hale Waihona Puke Baidu
对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关,系电通,力1根保过据护管生高线产中0不工资仅艺料可高试以中卷解资配决料置吊试技顶卷术层要是配求指置,机不对组规电在范气进高设行中备继资进电料行保试空护卷载高问与中题带资2负料2,荷试而下卷且高总可中体保资配障料置各试时类卷,管调需路控要习试在题验最到;大位对限。设度在备内管进来路行确敷调保设整机过使组程其高1在中正资,常料要工试加况卷强下安看与全22过,22度并22工且22作尽22下可护都能1关可地于以缩管正小路常故高工障中作高资;中料对资试于料卷继试连电卷接保破管护坏口进范处行围理整,高核或中对者资定对料值某试,些卷审异弯核常扁与高度校中固对资定图料盒纸试位,卷置编工.写况保复进护杂行层设自防备动腐与处跨装理接置,地高尤线中其弯资要曲料避半试免径卷错标调误高试高等方中,案资要,料求编试技5写、卷术重电保交要气护底设设装。备备置管4高调、动线中试电作敷资高气,设料中课并技3试资件且、术卷料中拒管试试调绝路包验卷试动敷含方技作设线案术,技槽以来术、及避管系免架统不等启必多动要项方高方案中式;资,对料为整试解套卷决启突高动然中过停语程机文中。电高因气中此课资,件料电中试力管卷高壁电中薄气资、设料接备试口进卷不行保严调护等试装问工置题作调,并试合且技理进术利行,用过要管关求线运电敷行力设高保技中护术资装。料置线试做缆卷到敷技准设术确原指灵则导活:。。在对对分于于线调差盒试动处过保,程护当中装不高置同中高电资中压料资回试料路卷试交技卷叉术调时问试,题技应,术采作是用为指金调发属试电隔人机板员一进,变行需压隔要器开在组处事在理前发;掌生同握内一图部线纸故槽资障内料时,、,强设需电备要回制进路造行须厂外同家部时出电切具源断高高习中中题资资电料料源试试,卷卷线试切缆验除敷报从设告而完与采毕相用,关高要技中进术资行资料检料试查,卷和并主检且要测了保处解护理现装。场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。
汽车车灯结构及工艺优化设计
汽车车灯结构及工艺优化设计
汽车车灯作为汽车的重要部件之一,不仅在夜间行驶时起到照明作用,还在白天强烈
光线的条件下起到警示作用。车灯的结构设计及工艺优化对汽车的安全性和外观造型起着
至关重要的作用。本文将围绕汽车车灯的结构及工艺优化设计展开讨论,为汽车制造企业
提供一些优化设计的思路和方法。
汽车车灯的结构设计是影响车灯性能的一个重要因素。传统的汽车车灯一般由灯罩、
灯泡、反光杯、隔热板等部件组成。灯罩一般采用透明或半透明的亚克力材料,其主要作
用是保护灯泡不受外部环境的影响,并使灯光散发出去。而灯泡则是车灯的光源,一般采
用卤素灯泡或LED灯泡。反光杯则主要用于反射灯光,使其能够形成适宜的光束照射在道
路上,提高行车安全性。隔热板则用于隔离车灯的热量,防止灯泡过热。
针对传统车灯结构存在的一些问题,如能量浪费、光束分布不均匀、照明效果较差等,许多汽车制造企业在车灯结构设计上进行了优化。通过采用新型材料和工艺,改进灯泡的
发光方式,优化反射杯结构等手段,大大提高了车灯的照明性能和能量利用率。一些汽车
制造企业采用了专利的透镜设计,将光束的分布更加均匀,提高了照明效果,使得驾驶者
在夜间行车时更加安全。
汽车车灯的工艺优化设计也是提高车灯性能的重要手段。传统的汽车车灯一般采用注
塑工艺、喷涂工艺等制作,但这些传统的工艺在车灯表面质量、生产效率、成本控制等方
面存在一定的不足。许多汽车制造企业开始尝试新的车灯工艺技术,如激光雕刻、三维打
印等技术,以提高车灯的表面质量、减少生产成本、提高生产效率。通过这些新的工艺技术,可以制作出更为精细的车灯表面图案,使得汽车外观更加美观大方;新的工艺技术还
汽车车灯结构及工艺优化设计
汽车车灯结构及工艺优化设计
【导言】
汽车车灯作为汽车的一个重要部件,不仅具有美化汽车外观的作用,更是行车安全的重要保障。为了满足消费者的需求,不断推陈出新的汽车车灯设计已经成为车灯制造商必须要面对的问题。而在设计车灯结构时,工艺技术的优化也至关重要,因为工艺的不合理会导致产生质量问题,降低产品的安全性能和寿命。本文将从车灯结构和工艺两个方面对汽车车灯进行优化设计。
1.灯具选型
灯具是车灯的一种重要元件,直接决定了车灯的基本结构和外观。首先需要根据车型和灯的用途来选择灯具的材质、形状和尺寸。另外,在灯具的设计中,要注意其结构和密封性能,以确保车灯具有防水和防尘的功能,同时对车内照明和行车安全都有良好的照明效果。
2.透镜选型
透镜是汽车车灯中另一项重要的元件,它对车灯的照明效果和视觉效果有着直接的影响。在透镜的选型中,需要注意透镜的用途、形状和材质等因素,以及透镜表面的抗紫外线、抗雾气等特殊涂层。同时也要考虑透镜与光源的匹配度,以达到最佳的照明效果。
3.模组选型
模组是车灯中比较重要的部分,包括光源、反光板、透镜、散热器等元件。在模组的选型中,需要考虑其结构的合理性、散热性能和光学透光性能。另外,根据模组的不同材质,要做适当的结构设计和降噪处理,以保证车灯的稳定性和可靠性。
1.注塑成型工艺优化
汽车车灯的注塑成型是一种基本的工艺过程,在注塑成型过程中要考虑注塑温度、注塑压力、模具设计等多个方面。通过优化这些参数,可以提高车灯的注塑质量,降低废品率,同时也可以优化车灯的物理力学性能和防水性能。
2.表面处理工艺优化
车灯线光源的优化设计模型
焦点的坐标为F( ,0,0).
把y=36,x=21.6,z=0代入上式解得:p=30,则F的坐标为(15,0,0).
即旋转抛物面的方程为y +z =60x,把旋转抛物面的方程式写成参数方程,则有:
当y=-30时,t=-30;当y= 0时,t=0.7795322806
易得:
t 0
设mq两点的距离为 ,则有
=
矢量 =
则 的单位向量 = =
|qF| ,|mF| .
由余弦定理,得
t
即
cos ……… (4)
由反射定律知∠DqB= ,
且 …………………………………………………………….. (5)
由(4)(5)两式连解得:
cos =
即
于是,可化简为
………………..(6)
由(6)解得t关于y的函数:
车灯线光源的优化设计模型
柯文锋、欧杰泉、赖金花
[摘要]:本文应用光学知识与空间解析几何知识,对提出的车灯线光源的优化设计问题进行了分析,把空间立体问题转变成平面问题,找到了照到B点和C点抛物面光区区域,对抛物面上按照照到B点和C点的可能性划分成了4个区域,并给出了B、C点的光照度函数,建立了线光源功率问题的非线性规划模型和离散分析模型。应用数学软件Maple编程进行近似求解得出了线光源长度,分别为3.316mm和3.5mm.并对此线光源长度在有标度的测试屏上画出了近似于椭圆的亮区区域。
2002高教社杯全国大学生数学建模竞赛
2002高教社杯全国大学生数学建模竞赛
A题车灯线光源的优化设计参考答案
A题车灯线光源的优化设计
安装在汽车头部的车灯的形状为一旋转抛物面,车灯的对称轴水平地指向正前方, 其开口半径36毫米,深度21.6毫米。经过车灯的焦点,在与对称轴相垂直的水平方向,对称地放置一定长度的均匀分布的线光源。要求在某一设计规范标准下确定线光源的长度。
该设计规范在简化后可描述如下。在焦点F正前方25米处的A点放置一测试屏,屏与FA垂直,用以测试车灯的反射光。在屏上过A点引出一条与地面相平行的直线,在该直线A点的同侧取B点和C点,使AC=2AB=2.6米。要求C点的光强度不小于某一额定值(可取为1个单位),B点的光强度不小于该额定值的两倍(只须考虑一次反射)。
请解决下列问题:
(1)在满足该设计规范的条件下,计算线光源长度,使线光源的功率最小。
(2)对得到的线光源长度,在有标尺的坐标系中画出测试屏上反射光的亮区。
(3)讨论该设计规范的合理性。
注意:以下答案是命题人给出的,仅供参考。各评阅组应根据对题目的理解及学生的解答,自主地进行评阅。
四. 反射光亮区的计算
分别将线光源和车灯反射面离散化为点光源和面元的集合,计算每一点光源关于每一车灯反射面元的反射光线,判断其是否与车灯反射面相交,若相交,一次反射光不能到达测试屏,否则求出该反射光线与反射屏平面的交点,即为反射亮点。所有这些亮点的集合即为反射光亮区。亮区的上半部分由下图所示(横坐标为x轴,纵坐标为y轴,单位为mm),下半部分与上半部分是关于x轴对称的。
汽车前照灯线光源的优化设计(2)
车灯线光源的最优设计
我们把这 N 个点光源在屏上某一小区域内的光子数进行求和,就可以求得该小区 域内的光照度值
l l 我们先分析一下任一个点光源 G(15,y1,0) , ( y [ , ] )在抛物面上任 1 2 2 一点 P(x0,y0,z0)的反射曲线. 为了直观的理解我们在平面上做出了大致反射 光线图,实际上这些点图并不是在一个平面上的(见图 2) 。G 是点光源,P 是反 射点,E 是 G 点关于过 P 点切平面的镜面对称点,PN 是反射方向。
Min P(l )
E C k E B2 k
其中 K 是某一要求的额定光强度,
E ,E
B
C
分别表示线光源在 B,C 两点的光强度
我们的目的就是求出满足 P 最小的
l
光子跟踪模型:
本题中线光源可以看成是许多个点光源的叠加,只有焦点处的那个点光源通 过抛物面后的反射光线是平行光束。其它点光源的反射光线都不是平行光束,因 此射到屏上的总光线分布比较复杂, 难以求出解析表达式。 但并不是无规律所寻, l l 给定了空间的一个点光源 G(15,y1,0) , (其中 y [ , ] ) ,再给定抛物面 1 2 2 T: y z 60x
二、 模型假设:
1、基本假设 (1 ) (2 ) (3 ) (4 ) (5 ) 光线通过车灯的前玻璃时能量无损失。 光线在抛物面进行一次反射时,能量考虑成无损失。 不考虑二次反射。 不考虑光的干涉和衍射现象。 截取线光源上很小的一段 dl ,可以看成是在空间呈均匀辐射的 点光源。于是线光源可以看成是无穷多个点光源的叠加。 (6) 不考虑线光源对反射光能量的阻挡和吸收,即是说线光源不考 虑厚度,反射光线可以毫无影响地穿过线光源区域。
车灯线光源的优化设计
车灯线光源的优化设计
首先,光照效果是车灯线光源设计的关键要素之一、一个好的车灯线
光源应该能够提供良好的照明效果,使驾驶员在夜间行驶时能够清晰地看
到道路和周围物体,以减少事故的发生。因此,在设计车灯线光源时应考
虑选择高亮度、高均匀度的LED作为光源。LED具有较高的发光效率和长
寿命,可提供稳定的光照效果,并可通过调整亮度和颜色来适应不同的环
境和驾驶需求。此外,还应考虑使用透镜来聚焦光线,以增加光照强度和
均匀度。
其次,能耗是车灯线光源设计中需要考虑的另一个重要因素。为了降
低能耗,可以采用智能控制系统对车灯线光源进行控制。通过根据车辆行
驶状态和环境光照条件的变化调整光源的亮度和颜色,以达到节能的目的。此外,还可以考虑使用能源回收技术,将车灯线光源在制动和减速时产生
的能量转化为电能进行储存和再利用,以进一步降低能耗。
另外,车灯线光源还应具备一定的灵活性,以满足不同的使用需求。
可以考虑设计一个可调节的车灯线光源,通过改变其形状、尺寸和排列方式,来适应不同车型和不同车辆部位的安装要求。此外,还可以考虑将车
灯线光源与车辆智能系统进行连接,实现与其他车辆和交通设施的信息交互,如通过变化的光线、颜色和图案来传达驾驶意图和车辆状态,提高安
全性和驾驶者的交通参与感。
在车灯线光源的优化设计中,还需要考虑对光线的散射和抑制,以减
少光的污染和对其他驾驶员的干扰。可以通过选择适当的光学材料和设计
透镜结构,来控制光线的传播和聚焦,避免过强的光线直接照射到其他驾
驶员的眼睛,造成视觉疲劳和盲点。
此外,车灯线光源的设计还应考虑制造成本和可靠性。可以通过采用
车灯设计中的光学分析与优化研究
车灯设计中的光学分析与优化研究
车灯,作为汽车的重要配件之一,不仅具有照明、信号和美观
等多种功能,同时也是整车的一个重要设计元素。在车灯的设计中,光学分析和优化则成为设计师们需掌握的重要技术。
光学分析
光学分析是车灯设计中不可或缺的一环。在光学分析中,最重
要的是对反射、折射及散射等现象的理解和应用。反射是光线从
介质表面上反弹回来的现象,折射则是光线在介质中传播时,发
生方向改变的现象,而散射则是光线在物体表面上发生多次反射
和折射后,从不同的方向发散出去的现象。
因此,在车灯的设计中,需要借助光学分析软件对光的传输路
径进行模拟和计算,以确定反射、折射和散射的现象,并进行合
理的设计和调整。光学分析的依据主要来自于车灯材料的折射率、散射率等光学参数,以及车灯设计的物理形态和光线透射路径等
因素。
优化研究
车灯设计中的优化研究主要是针对车灯照明效果和美观度的提升。其中,车灯照明效果的优化需要考虑光线的聚焦度、照射范
围以及照明强度等因素。在美观性方面的优化则需要控制车灯的
光线分布及色彩表现等因素。
照明效果的优化主要依赖于反射面、透镜、天然石英、塑料等
材料的选择和光学器件的组合方式。目前,汽车光学参数的标准
化和挑战性的调节要求已为车灯设计和制造企业增加了更多的选
择和挑战。同时,随着LED、卤素灯、氙气灯等车灯光源技术的
不断创新和发展,车灯照明效果也得到了进一步提升。
在美观性方面的优化则需要考虑车灯的外观形态、光线的分布
和色彩表现。车灯的外观形态一般是由外壳形状和反射面形状组
成的,而光线的分布和色彩表现则需要由多个因素协同作用而产生。在车灯的颜色表现中,需要考虑光线的色温、显色指数等因素。
车灯线光源的优化设计模型
建立坐标系,设车灯抛物面对称轴为 x轴 , 车灯抛物面顶点作 为坐标 原点 ,建立三维空 间 坐标系。设在 x— Y平面里 的抛 物线方程为 Y
=
2x p ,且过点 ( 16 3 )( 2 . ,6 单位 :毫米 ) ,得
P 3 ,那 么 ,抛物线为 y 6 x = ,焦点 =0 2= 0 ,z 0 坐标 (5O 。该抛物线沿中轴线 X 1 ,) 轴旋转 ,得 车灯抛物面 :z + = 0 ,如图: 6x
出入射光线了。由于抛物面的方程 :
F =z 。+Y 一6 x 0
,
么 ,在 M (0 0 z) X,Y , 0
个点 ,与抛物面上 的各个离散 点,可求出入 处 的法 向量 为 : ( x Y z = (一 0 o z) F ,F ,F ) 3 ,Y, o 射光线 。已知抛物 面的曲面方 程 ,也就可求得
率灯玎^ ■ _
假设 4 :电能全部转化成灯丝的光能。 假设 5 :不考虑配光镜对光线传输方 向上 的 影 响 根据 模 型 对 汽 车灯 内部 分 析 ,具 有 如 下 特性 : ( )电压 U是恒定的。 1 ( )灯丝横截面面积为恒定极小 s 假设 2 。(
’ 。 是 )
2 .模 型 的建 立 和求解 :
的直线 ,在该 直线 A点 的同侧取 B点和 c点 , 使 A 2 B= . C= A 26米。为达到理想 照明,要求
【免费下载】数学建模A题 车灯线光源的优化设计 参考答案
对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关,系电,力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资,配料不置试仅技卷可术要以是求解指,决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资,配料而置试且时卷可,调保需控障要试各在验类最;管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下,安与要全过加,度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高;试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中,核资或对料者定试对值卷某,弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试,.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置,弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误,试高要方中求案资技,料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高,术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术,管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高,案中为;资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资,管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装,工置合作调理并试利且技用进术管行,线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确:指灵在导活分。。线对对盒于于处调差,试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷,术调应问试采题技用,术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔,变开需压处要器理在组;事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故,资障强料时电、,回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资,料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而,与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检,卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。
车灯设计数学建模实例
材料
B点照度 (勒克 斯)
C点照度 (勒克 斯)
高压毛 细汞灯
卤素灯
50
30
30
20
2.0121
2.1267
1.3677
1.5122
4.2
7.9
(2) 反射光亮区的绘制
首先我们称光能照射到的区域为亮区。我们以 常用的高压毛细汞灯为例(即 = 4.2mm),来 绘制出测试屏上反射光的亮区。
亮区图的绘制步骤:
3、 此线光源均匀分布,各点同性。且任意一 点向整个空间各个方向均匀辐射能量。
假设
4、 光强额定值为1勒克斯 5、 不考虑光的干涉、衍射等现象。 6、 光强在某点叠加时,可直接取其 代数和。 7、 只考虑一次反射。
变量定义(符号)
c
E
p
焦准距 (m ) 线光源的功率 (W ) 光通量 (lm ——流明 ) 发光效率 (lm/W ) 照度 (lx(lm/m2) ——勒克斯
词汇:
1、线光源——宽度与其长度相比小得多
的发光体。 2、光通量 ——光源在单位时间内辐射出 的光能,用国际规定的眼(对光适应的 眼)的灵敏度来估定。 3、发光效率——光源每消耗1瓦特功率可 辐射出的光通量,又叫光效。 4、照度——单位面积所接受的光通量, 单位为勒克斯。
分析:
首先解决本问题的一个难点:由 于问题讨论的主要对象是线光源, 而线光源处理起来不太容易,因此 想到用微元法将线光源划分为若干 小段(微元),每一段可视为一个 点光源。这样就将线光源的问题转 化为了点光源的叠加问题。
汽车车灯结构及工艺优化设计
汽车车灯结构及工艺优化设计
随着汽车行业的发展,车灯作为汽车的重要组成部分也逐渐得到了重视。车灯不仅仅
是为了照亮车道和向其他车辆传递信息,还具有美观和品牌形象的作用。因此,汽车企业
在设计车灯的结构和工艺方面也投入了大量的人力和资源。
一、车灯结构的设计
车灯的结构设计主要包括灯罩、反光杯、光源等几个方面,下面分别进行介绍:
1. 灯罩
灯罩是车灯外观设计的核心,直接影响车灯的美观度和品牌形象。而且灯罩对灯光的
传递和分配也起到了关键作用。因此,灯罩在设计上需要充分考虑以下几点:
(1)光学性能:灯罩需要根据灯光的特性进行光学设计,将灯光投射出去的光线转化为符合道路标准的照明效果,保证行车安全。
(2)材质选择:灯罩材料需要具有一定的透光性、耐热性能和耐撞击性能。
(3)外观设计:灯罩外观设计需要符合车型的整体造型风格,体现车型的品牌形象和时尚感。
2. 反光杯
反光杯是车灯中比较核心的部件,可以通过反射、折射等方式对光线进行控制和分配。因此,反光杯的设计需要充分考虑以下几点:
(1)光学性能:反光杯需要达到最佳的反光和折射效果,使灯光能够更加准确地照亮道路。
(2)材质选择:反光杯材料需要光滑、耐热、耐腐蚀、易加工等特点。
(3)结构设计:反光杯的结构设计需要充分考虑保持光线的稳定和准确度,同时减少光线的反射损失。
3. 光源
目前市场上主要的车灯光源有LED、卤素灯、氙气灯等。不同光源的原理和性能差异
比较大,因此,在车灯中使用不同光源需要进行不同的设计和布置。
(1)LED光源:由于LED光源的亮度高、寿命长、功耗低等优点,目前越来越多的车型开始采用LED光源。LED光源的灯珠数量和布局都需要定制化设计,以达到最佳的亮度和均匀度。
车灯线光源的优化设计(第三组)
车前灯线光源的优化设计
摘要
汽车的车前灯是汽车的重要组成部分,它的照明亮度直接影响司机夜间行车的安全,工业上对车前灯的设计要求很是严格。题目给出了一汽车前照灯的数据和与照明度相关的要求,我们根据这些要求,运用微积分的思想(更具体的描述。)建立数学模型,求解出满足光亮条件的线光源的长度。
在求解线光源长度的模型建立中,我们运用微积分的思想建立模型的模型很理想化,但是实际计算起来很困难,于是我们在不是很影响结果的情况下,运用离散化数值积分法对模型进行了优化,把求所有点简化成了求部分重要点,最后降低了计算量,求得了结果。(注意摘要在整体上的一致性。第二段是否可去掉,或者在第三段中加入适当内容即可,或者第二段是否可以放到第一段中?)该问题针对车前灯线光源的优化设计提出了两个问题。首先,针对第一问提出的“在满足该设计规范的条件下,计算线光源长度,使得线光源的功率最小”问题,我们基于微积分的思想,建立了数学模型,并用离散化数值积分法对模型进行了优化求解,得到最优线光源长度为5.00mm。再来第二问要求“针对得到的线光源长度,在有标尺的坐标系中画出测试屏上反射光的亮区”一问,我们用Matlab软件带入数据画图,很容易的得到了反射屏上的亮区图。随后第三问要求“讨论该设计规范的合理性”,我们参考计算所得数据和工业设计上对车前灯的规格要求,考虑到灯的边照和直射产生的眩光,对此题目的设计规范进行了合理的评价。
满足条件的车前灯线光源最优长度为5.00mm,从得到的亮区图来看,符合实际生活,证明我们所建立的模型是合理的。只是建立在微积分思想上的原有模型计算起来很困难,我们不得不对模型进行了优化。虽然结果较原有模型误差变大啦,但离散化的数值积分方法应用范围很大,改进过的模型更具有实用性。
车灯线光源的优化设计方案42页PPT
61、辍学如磨刀之石,不见其损,日 有所亏 。 62、奇文共欣赞,疑义相与析。
63、暧暧远人村,依依墟里烟,狗吠 深巷中 ,鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几,倏如流电惊。 65、少无适俗韵,性本爱丘山。
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优化设计方案
车灯线光源的优化设计方案
一、问题重述
为保证汽车夜间行驶要求汽车的车灯能照亮汽车行驶正前方一定距离内的一 定宽度范围,但为了节省能源,这一宽度范围不必太大(沿宽度方向有一定的衰减 率)。各类车灯的工业设计规范正是据此而制定的。由于车灯的照明主要靠反射光, 又考虑到汽车通常的速度,我们采用的设计规范为,在水平放置的车灯的反射面焦点F 点正前方25米处(A点)放置一个测试屏,与FA垂直,在该测试屏上过A点引出一条与 地面相平行的直线,在该直线A点的同侧取B点和C点,使AC=2Ab=2.6米,要求在测试 屏上B点与C点的反射光强度分别超过2H和H,其中H表示某一额定的光强度。 我们考察的汽车车灯的形状为一个水平放置的旋转抛物面,其开口半径为36 毫米,深度为21.6毫米,焦点里开口平面的距离为6.6毫米。该车灯安装爱汽车的头部, 对称轴指向水平正前方。经过车灯的焦点F,在于对称轴相垂直的水平方向对称地放置 长度为毫米且均匀分布的线光源。即线光源的总功率为W,在测试屏上B与C点的反射 光强度可分别记为hB(l)与hC(l),设计规范可表示为
4. 再对该考察点上所接收到的所有光的强度进行积分,计算出相应的光强 度,利用问题给出的约束条件,将问题变成一个带约束条件的优化问题。
车灯线光源的优化设计方案
五、模型的构建
5.1 反射点和发光点以及受光 点之间的关系
z
P
考虑线光源上一点H (0,r,p/2)发射一 条光线经过抛物面上 一点G(x1,y1,z1) 射到光屏上某点 P(x0,y0,z0)的情 况。
)
做一条直线交抛物面于
p z1 − 2 x1 − 0 y1 − r = = = t s in α c o s β s in α s in β cos α
又G在抛物面上,则推出:
车灯线光源的优化设计方案
t= pcosα −r sinα sin β + p2 −rpsin β sin( 2α) −r2 sin2 α cos2 β sin2 α
hB ( l ) W ≥ 2 H , hC ( l ) W ≥ H
现在问题就是求出最优的线光源长度,满足此规范并使功率W最小。
车灯线光源的优化设计方案 二、基本假设
1. 不考虑光在空气中传播时的损耗。
2. 点光源发光时,在各个方向上产生的光 强度是一样的。
车灯线光源的优化设计方案
三、参数说明
P:旋转抛物面的焦参数 2R:线光源长度 W:线光源半轴长发光的总强度 λ:线光源光能线密度,可以表示单位长度光源产生的光强度量 I(B):B点接收到的光强度(光强度量的面密度) I(C):C点接收到的光强度(光强度量的面密度) I h I(h):光仔空间传播时在距离光源h除的光强度 h d:旋转抛物面的深度 Q:某点光源的发光强度量 n:每个发光点向空间发射的光线数 ∆r:每个离散点光源的长度 ∆m:每束光线可以产生的光强度量 E(P):抛物面上可以讲光线反射到P点的所有点的集合 O:光屏上每个小网格的面积
=
{x 0 ( x1
− x0
− x1 , y 0 − y 1 , z 0 − z1 }
)
2
+
( y1 −
y0
)
2
+ ( z1 − z 0
)
2
uuuu θ G Hr =
p − x1 , r − y 1 , − z1 2 x 12 +
(r
− y1 )
2
p + − z1 2
) } ) }
ur r lG v ∆ r ur lG ≥1
车灯线光源的优化设计方案
为方便计算机求解,我们对上面的优化模型进行转化,得到
min
W =T R
I (B
s.t.
)=
T N
B
≥ 2
I (C ) = T N C ≥ 1
其中,T为每条光线带的光强,NB为打到以B为圆心,以2cm 为半径的圆内的光线条数,NC为打到以C为圆心,以2cm为 半径的圆内的光线条数。
(
)
( (
) )
)
车灯线光源的优化设计方案
得到 P 点的光强度
ur ur 2 2 R − u1 lG 1+ z1x1 + z1y1 J λdr I ( P) = ∫ ( P) uuur 2 −R 4π GH
(
)
车灯线光源的优化设计方案
于是分别得到 B 点和 C 点的光强度为
I (B) =
−R
∫ (B)
Q I (h) = 2 4π h
车灯线光源的优化设计方案
长度为 d r 的线光源从 H 发出 的光传播到 G 时,G 点所接受 到的光强度为
dI ( G ) =
uuur 4π GH
λ dr
2
车灯线光源的优化设计方案
在 G 周围去一个小的面积微元
dS = 1 + z12x1 + z12y1 dx1 dy1
于是得到
x1 = t sin α cos β y1 = r + t sin α sin β p z1 = + t cos α 2
车灯线光源的优化设计方案
G点的单位内法向量为
ur lG =
{− x 1 , −
y1 , p }
2
x 12 + y 12 + p
则经抛物面反射的单位向量
根据题意,本问题的约束条件为
I ( B ) ≥ 2 I (C ) ≥ 1
而我们的目标是使线光源半轴发光的总强度量最小,即
minW = λ R
车灯线光源的优化设计方案
最终,本问题归结为一个求非线性规划最优解的问题
min W = λ R R 1 + z12x1 + z12y1 J λdr I ( B ) = ( B ) ≥2 uuur 2 ∫R − 4π GH s.t. ur ur R − u1 lG 1 + z12x1 + z12y1 J λdr ≥1 I ( C ) = ∫ ( C ) uuur 2 −R 4π GH ur ur − u1 lG
uu r (取负号是由于 u2 和
(ห้องสมุดไป่ตู้
)
(
)
r v 夹角超过 90o )
车灯线光源的优化设计方案
又由于 S2 和 S1 上通过的光强度量相等,得到
ur ur uu r r u1 lG u 2 v ur uu r ∆I ( S 2 ) = ∆I ( S1 ) lG u 2
(
)(
)
车灯线光源的优化设计方案
车灯线光源的优化设计方案
由于dx0dy0 为光屏上的面积微元,不妨记为 dS’,即
dS ′ = dx0 dy0
从而可以推出
dS = 1 + z12x1 + z12y1 J dS ′
G 点接收到的光强度量为
ur ur dm ( G ) = − u1 lG dI ( G ) dS
(
)
车灯线光源的优化设计方案
) } ) }
ur r lG v ∆ r ur lG ≥2
ur ur ur λ u l u − 2 1 G 1 ur ur ∑C G∈E ( ) n lG u1 − 2 I (C ) = O
(
{
){
( (
ur ur u1 lG ur ur u1 lG
(∗ )
这个方程组(*)的前三个方程中只有两个是独立的,则 在前两个方程中可以任意去掉一个,方程组就决定了H、P和 G三点之间的位置关系。
车灯线光源的优化设计方案
5.2 光线经光屏反射过程的数学描述 在线光源上取一点H(0,r,p/2),过该点沿单位向量
r u1 = ( sin α cos β , sin α sin β , cos α G(x1,y1,z1),则
又由于 dS 上的所有光线全反射到 dS’ ,即它们两个面积微 元上的光强度量相等,于是得到
d m (G ) = d m ( P ) = d I ( P ) d S ′ ur ur − u 1 lG d S ⇒ dI (P ) = d I (G ) dS ′ ur ur = − u 1 lG 1 + z 12x1 + z 12y1 J d I ( G ur ur 2 2 − u 1 lG 1 + z 1 x1 + z 1 y1 J λ d r = uuur 2 4π G H
r v:测试屏的单位法向量(沿z轴负方向)
车灯线光源的优化设计方案
四、问题的分析
1.
本问题是个面镜反射的几何光学问题。
2. 要求满足(I ( B ) ≥ 2 , I ( C ) ≥ 1 )时对线光源的长度(2R)和单位发光密度 ( λ)进行优化,使线光源发光总强度量最小。 3. 对于其中的考察点,根据它们和相应的发射点之间的位置关系算出从线 光源上某点射出的光线在到达考察点时考察点所接收到的光的强度。
uu r ur ur uu ur r u 2 = u 1 − 2 u 1 lG lG
(
)
车灯线光源的优化设计方案
5.3 光在传播过程中的发散
光在空间传播时是在整个空间上均匀发散的。我们用光 强度量来表示光源在整个空间发射出去的光能,用光强度量 的面密度来度量光发散到某个点在该点产生的光强度。 当发光强度量为Q的点光源发出的光传播到空间某点时, 可知
x
H
G y O
车灯线光源的优化设计方案
z
如图,抛物面的方程为
P
x 2 + y 2 = 2 pz
G点的单位内发向量为
{ }=
r lG
{− x 1 , −
x
2 1
y1 , p }
2 1
H
G y O
+ y
+ p
2
x
车灯线光源的优化设计方案
uuu uuur r 将向量 GP 和 GH 单位化得
θ
uuur GP
6.2 光传播过程中发散的一个近似处理
对于光在传播过程中的散射对射到光屏上后强度的影 响模型中是用 Jacobi 行列式体现的。但是这个 Jacobi 行列 式的表达式是很复杂的,所以我们用一种近似处理这种散 射影响的方法。
ur uu r uu r r uu r r S1 lG u2 = S 2 u2 v = − S 2 u2 v
从方程组(*)中可以确定
x1 = x1 ( x0 , y 0 ) y1 = y1 ( x0 , y 0 )
车灯线光源的优化设计方案
则 x1,y1 对于 x0,y0 的 Jacobi 行列式为
J =
∂ x1 ∂ y1 ∂x0 ∂x0 ∂ x1 ∂ y1 ∂y0 ∂y0
则可得到
dx1 dy1 = J dx 0 ∂ y 0
车灯线光源的优化设计方案
6.3 问题的求解
根据以上对模型的离散简化得到一个离散优化模型
minW = λ R
s.t.
ur ur λ u l 1 G ur ∑B G∈E ( ) n lG I (B ) =
(
{
){
ur u1 − 2 ur u1 − 2 O
( (
ur ur u1 lG ur ur u1 l G
2
uuu r GP 令 α = uuur ,可以将原方程化简为 GH
车灯线光源的优化设计方案
x1 ( y 0 + ar ) − x 0 y1 = 0 x z + ap − (1 + a )( z + p ) + px = 0 1 0 1 0 2 ap − (1 + a )( z1 + p ) + p ( y 0 + ar ) = 0 y1 z 0 + 2 z1 ≤ d 2 2 x1 + y1 = 2 pz1
∫ (C )
R
R
ur ur − u1 lG
(
)
)
1+ z + z uuur 2 4π GH
2 1 x1
2 1 x1
2 1 y1
J λ dr
I (C ) =
ur ur − u1 lG
(
−R
1+ z + z uuur 2 4π GH
2 1 y1
J λ dr
车灯线光源的优化设计方案
5.4 非线性规划问题
那么,P点的光强度为
I (P ) =
G∈E (P )
∑
∆m (P ) O
ur ur λ u l 1 G ur ∑P G∈E ( ) n lG =
(
{
){
ur u1 − 2 ur u1 − 2 O
( (
ur u1 ur u1
ur lG ur lG
) } ) }
ur r lG v ∆ r ur lG
(
)
(
)
车灯线光源的优化设计方案
六、模型的简化和求解
6.1 光源发光的离散化
我们将模型中连续的线光源离散成许多点光源,而且 将光的均匀发散离散化,考虑点光源以 n 条光线的形式对 外发散。 若每个离散点光源的长度为 ∆r ,则该离散点发出的一 条光线可以产生的光强度量
∆m =
λ∆r
n
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