特长隧道自然通风节能设计研究

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羊角特长隧道通风理论研究与实际应用的开题报告

羊角特长隧道通风理论研究与实际应用的开题报告一、选题背景羊角特长隧道是中国三大特长隧道之一，全长约28.2公里，是国家重点工程之一。

随着隧道的建设，如何确保隧道内空气质量和工人的健康安全成为了一个重要问题。

为了解决这一问题，对羊角特长隧道通风进行理论研究和实际应用显得尤为必要。

二、研究目标1.分析羊角特长隧道的通风条件、通风方式和通风设备；2.建立羊角特长隧道通风数学模型，计算和模拟隧道内空气流动情况和浓度分布；3.通过实际测量和模拟计算，探索影响羊角特长隧道通风效果的主要因素；4.提出优化羊角特长隧道通风方案的建议，为隧道建设和运营提供技术支持。

三、研究内容1.文献综述：了解羊角特长隧道的相关背景和前人研究成果，掌握通风理论和技术知识；2.通风条件分析：将羊角特长隧道分为隧道区域、洞口区域和全线区域，分析不同区域的通风条件和特点；3.通风方式和设备分析：评估不同通风方式和设备的优缺点，选择最适合羊角特长隧道的通风方案；4.数学模型建立：建立数学模型，考虑隧道内的风压、风速、风向、温度、湿度、氧气浓度等因素，计算和模拟隧道内空气流动情况和浓度分布；5.实际测量和模拟计算：根据实际情况采取现场测量和模拟计算相结合的方式，探索影响羊角特长隧道通风效果的主要因素；6.优化方案建议：根据研究结果和经验，提出符合羊角特长隧道实际情况的通风优化方案，并进行有效性评估。

四、研究意义1.为羊角特长隧道通风设备和系统的选择和优化提供技术支持；2.提高隧道内空气质量和工人的健康安全水平，满足环保要求；3.为其他类似特长隧道的通风设计和建设提供借鉴和启示。

五、研究方法1.文献调研法：分析前人的研究成果和应用案例，对通风技术进行理论归纳和总结；2.现场观察法：通过实地考察，了解隧道内的实际情况，收集数据；3.数学模拟法：根据隧道内空气流动规律和浓度分布，建立数学模型进行模拟计算和优化；4.实验研究法：在隧道内进行现场实验和测试，验证模型和方案的有效性。

特长公路隧道通风设计若干问题与对策

特长公路隧道通风设计若干问题与对策【摘要】特长公路隧道建设是公路建设的一项重要内容，目前在我国的特长公路隧道建设过程中，在其通风设计方面仍然存在一系列的问题。

如何深入研究，积极解决这些通风设计中存在的问题，就成为了公路建设者需深入思考的问题。

笔者以下就对特长公路隧道通风设计中存在的自然风对特长公路隧道通风的影响问题、根据释烟雾计算隧道通风量的问题以及斜井倾角的问题进行了分析，并在此基础上给出了解决对策。

以期能够为促进我国公路建设的良好发展提供参考。

【关键词】特长公路隧道；通风设计；问题；对策特长公路隧道指的是超过3000m的公路隧道，近年来随着我国公路建设的快速发展，特长公路隧道的建设也逐年增加。

但是在特长公路隧道建设过程中，由于隧道较长，因此在进行隧道内有害气体的稀释时较为困难，导致特长公路隧道在建设过程中所面临的第一个问题就是隧道的通风问题。

笔者以下就对目前我国特长公路隧道通风设计中存在的若干问题进行了探讨。

1．自然风对特长公路隧道通风的影响问题在自然状态之下，隧道内产生的风流称之为隧道自然风，引起隧道自然风的主要原因是隧道外的自然风和隧道内外的温度差。

对于特长公路隧道来说，其本身的通风就存在一定的难度，如果再加上自然风的影响，则会导致其通风设计的难度进一步加大。

且目前我国特长公路隧道通风设计中，对于自然风影响的确定需经过一系列复杂的计算，更加大了通风设计的难度[1]。

笔者认为，在特长公路隧道通风设计过程中，对于自然风阻力的确定确实是比较困难。

目前我国在隧道建设方面已经取得了长足的进展，修建了大量的公路隧道，并且在部分的隧道管理站还设立了气象观测站。

结合隧道气象观测站搜集的数据，以及隧道运营的具体资料来分析，有可能在未来分区域建立起自然风阻力的估算模式。

但是目前在尚未做进一步研究分析之前，笔者认为对于特长公路隧道的自然风阻力，可按照常压差进行考虑。

同时，笔者在参考相关的工程实例及相关算法的基础上，得出一个比较适宜的数据范围，及10—30Pa之间，可作为特长公路隧道通风设计中自然风阻力的参考值[2]。

长大隧道长距离通风方案研究

长大隧道长距离通风方案研究隧道作为一种重要的交通运输设施，广泛应用于公路、铁路、地铁等领域。

由于隧道内空间狭小、通风困难，对于隧道的通风设计尤为重要。

本文将对长大隧道长距离通风方案进行研究，提出可行的解决方案。

一、隧道通风的意义成功的隧道通风方案不仅能够减少污染物的积聚，提高通行安全性，还能够提高隧道内的舒适度。

隧道中的车辆尾气和烟尘会积聚在内部，如果没有适当的通风系统，将导致空气质量下降，甚至影响人们的健康。

同时，隧道通风还能够有效散发隧道中的热量，降低温度，保证隧道系统的正常运行。

二、隧道通风的技术方案1.自然通风自然通风是一种比较简单的通风方式，利用自然的气流来进行通风。

在隧道的入口和出口设置适当的开口和通风井，利用自然气流的上升和下降，实现空气的流动。

该方式的优点是运行成本低，但适用于较短距离的隧道，对于较长隧道效果有限。

2.强制通风强制通风是通过机械通风设备来实现隧道通风。

可以采用离心风机、轴流风机等设备，将新鲜的空气从隧道的一端进入，将污浊的空气排出到另一端。

同时可以结合管道布局和风机的合理选择，改善通风效果。

该方式的优点是通风效果好，适用于长距离隧道，但运行成本较高。

3.组合通风组合通风是自然通风和强制通风的结合，根据不同的需求选择合适的通风模式。

可以根据隧道的长度、形状和周边环境等因素，灵活地调整通风系统的设置。

该方式的优点是在保证通风效果的同时，运行成本相对较低。

三、长大隧道长距离通风方案1.环境调查首先要进行对长大隧道及周边环境的环境调查，了解隧道的长度、形状、周围道路情况、周边建筑物等因素。

依据调查结果，确定通风设备的种类、数量和布局。

2.风机选择根据隧道的长度和形状，选择合适的风机设备。

可以采用轴流风机、离心风机等类型，根据需要选择单吸式或双吸式的风机。

同时，根据通风设计要求，选择适当的风机数量，实现通风效果的最大化。

3.通风井设置根据隧道的长度和形状，在隧道的适当位置设置通风井。

大气工程中长隧道通风系统的优化设计与节能研究

大气工程中长隧道通风系统的优化设计与节能研究随着城市化进程的加快，越来越多的大气工程，如地铁、高速公路等的建设，给交通运输带来了便利，却也带来了许多问题，其中一个重要问题就是长隧道的通风系统。

长隧道通风系统的优化设计与节能研究，对于提高隧道的通风质量和保证交通安全至关重要。

首先，长隧道通风系统的优化设计非常重要。

考虑到长隧道通风系统需要满足大量的通风需求，设计师需要综合考虑多个因素来确定最佳方案。

这些因素包括隧道的长度、断面形状、周围环境、流量需求等。

在设计过程中，一种常见的方法是采用CFD（计算流体力学）模拟来模拟隧道通风系统的工作情况。

CFD模拟可以帮助设计师预测通风效果，优化通风设备的布局和参数。

通过CFD模拟，设计师可以确定适当的通风量、通风口的位置和尺寸，以及通风系统的控制策略，从而提高通风效果。

此外，隧道通风系统设计中还需要考虑到应急情况下的应对措施。

在一些特殊情况下，如事故、火灾等，通风系统需要能够迅速调整以满足人员疏散和消防需要。

因此，通风系统的设计需要兼顾正常通风和紧急通风两种工况，以确保通风系统能够在紧急情况下提供及时有效的救援措施。

其次，在长隧道通风系统的设计中，节能也是一个重要的研究方向。

长隧道通风系统的正常运行需要大量的能源支持，而传统的通风系统往往存在能源浪费的问题。

为了降低通风系统的能耗，需采取多种措施。

例如，可以通过改进通风口的结构，优化通风机的选择和控制策略，减少通风系统的功率消耗。

此外，还可以利用现代技术，如变频器、智能传感器等，对通风系统进行智能化改造，提高能源利用率。

此外，对于长隧道通风系统的节能研究，还需要考虑到系统的自然冷却能力。

在一些条件允许的情况下，可以利用隧道周围的自然风或地下气温等资源，通过合理的管道设计和设备布置，实现隧道通风系统的自然冷却，减少对传统能源的依赖，降低能耗。

综上所述，隧道通风系统的优化设计与节能研究，对于提高隧道的通风质量和保证交通安全至关重要。

特长隧道通风设计方案

至高速公路XXX特长隧道出口端通风专项方案编制：复核：批准：XX有限责任公司至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日通风专项方案一、编制依据1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。

2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。

3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。

二、工程概况XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。

隧道最大断面150.18m2。

根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。

设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。

三、编制目的隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。

四、隧洞施工通风方式隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。

超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。

这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。

本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。

五、施工通风1.通风设计1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。

秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究

秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究/摘要：论述了通风控制的发展现状与存在的主要问题，分析了通风控制参数CO 浓度、排队长度、车辆在隧道内的滞留时间与交通运营的关系，提出了基于表格查询法的通风模糊控制模型，达到既满足隧道环境条件要求，又节能并保证设备运转平衡的目的。

关键词：公路隧道通风控制模糊预测秦岭终南山特长公路隧道工程是西部干线公路“内蒙古阿荣旗一西安一重庆一广西北海”和“银川一西安一武汉”两条路线的共用段，也是陕西省“米”字形公路网主骨架中打通西安至安康通道，进而沟通秦岭南北地区交通的大型公路建设项目。

建设标准为双洞四车道高速公路，计算行车速度80km/h，全长18.02km，采用分段送排式纵向通风。

据计算，通风运营费用一般占隧道通风与照明运营费用的70％—80％，将来该隧道的通风运营费用将是管理单位一笔沉重的负担。

本文就如何进行通风控制，达到既满足隧道环境条件要求又节能进行探讨。

1 通风控制发展现状通风控制和通风方案有关。

就通风方案而言，主要有纵向、横向、半横向及混合型等多种通风形式；而通风控制方案按系统控制概念讲，有集中控制和独立控制(分散型)等形式。

由于通风控制涉及异常确认，所以一般采用集中控制。

这时主要有直接控制法、间接控制法及混合型控制法三种方式，国内大多数隧道都是采用直接控制法。

仅以CO浓度和能见度作为通风控制指标，从实际使用效果来看，目前通风控制主要存在以下问题：a．通风控制参数选取不合理。

采用CO/VI作为控制参数，由于检测设备不稳定，降低了系统的可靠性。

b．控制工况不合理。

根据CO/VI是否超标进行控制，没考虑《公路隧道通风照明设计规范》中CO/VI的允许持续时间，从而造成未来交通量下降，本来自然排放就可满足规范要求，结果却开了风机使得运营成本增加。

c．控制模型智能化水平低，没有考虑交通流的发展趋势是增加还是减少。

2 通风控制参数根据《公路隧道通风照明设计规范》，通风控制CO浓度、能见度、车辆在隧道内的持续时间和交通拥挤时的排队长度四个指标，在此主要烟雾浓度以外的三个参数进行讨论。

高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究

高海拔特长公路隧道施工通风关键技术研究摘要：高海拔地区的隧道施工有着自身的特殊性，它和一般的隧道施工有明显的差别。

在隧道施工过程中，要做好施工通风，尤其是涉及到高海拔隧道施工时，一定要高度重视通风，通风能给隧道内提供新鲜的空气，排出隧道内有毒气体，保障人员的安全，维护机器的正常运行。

在高海拔特长公路隧道施工中，通风技术被称作是整个工程安全建设的生命线。

本文围绕着现阶段跑马山1#隧道设计、施工等相关的技术规范进行研究，针对高海拔地区特长隧道施工通风关键技术展开研究，以求推动高海拔特长公路隧道施工通风关键技术的完善。

关键词：高海拔；特长公路隧道；施工通风；关键技术伴随着国家对经济的关注，交通也得到了极大的发展，要先富先修路已经成为了人们的共识，高速公路的干线已经深入到了我国的西北地区，例如新疆和西藏，但这些地区在进行施工的过程中，因为受到特殊地质条件的影响，尤其是在川藏高海拔地区修建较长的公路时涉及到了隧道，隧道内的低压缺氧，施工条件恶劣，需要应用通风技术。

通风技术的应用能够保证隧道施工的安全性，但是受到主客观因素影响，造成施工通风过程中存在着一些问题。

例如快速的排除爆破开挖施工中产生的粉尘和炮烟，快速排除喷浆支护后产生的粉尘。

在通风线路较长和管道曲折的情况下，提升通风效率，保障洞内的新鲜空气供应，保障施工人员的安全，这些都是需要高海拔特长公路隧道施工中，围绕着通风关键技术展开详细研究。

隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，超过2km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。

1高海拔隧道施工通风的基本理论1.1理论结合现行的公路隧道施工技术规范规定，隧道施工作业环境一定要结合相关的卫生标准。

如图一所示，在公路隧道施工过程中，有毒有害气体的容许浓度一定要达到相关的标准，一旦超过这个标准，可能会给施工人员带来伤害[1]。

图一：公路隧道施工过程中有毒有害气体容许浓度示意图除此之外，要求隧道内空气中含氧量应当始终大于19.5%，严禁使用纯氧、通风换气。

特长公路隧道运营通风节能分析

随着我国公路建设的快速发展，公路隧道，特别是长度超过３ｋｍ的特长公路隧道大量出现。复杂的特长隧道通风系统不仅使隧道工程造价急剧增加，而且隧道运营费用也大幅上升］。从以往的设计经验看，通风系统的投资约占整个隧道投资的１５％～２５％，而通风系统的维护管理占隧道运营管理费用的７０￣８０％ｔ２］，因此合理确定隧道通风方案非常重要。本文运用通风网络结算基本理论，对隧道运营通风节能进行分析。
三大基本定律为基本原理。
１）通风阻力定律
空气在隧道中流动时，不同的流速会形成不同的
流动状态，空气的流动状态可以采用雷诺数来判别，一
般情况下隧道内空气流动状态均为紊流。紊流状态下，
通风阻力定律指流体的流动阻力与风量的平方成正
第３５卷第３期２０１６年３月
文章编号：１００３—０３４４（２０１６）０３—０８６—３
建筑热能通风空调
ＢｕｉｌｄｉｎｇＥｎｅｒｇｙ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
Ｖｏｌ＿３５Ｎｏ．３Ｍａｒ．２０１６．８６～８８
特长公路隧道运营通风节能分析
朱祝龙田峰中铁隧道勘测设计院有限公司第五设计分院
（４）
式中：ｈ为任一闭合回路的通风阻力，Ｐａ；为通风机
风压，Ｐａ；ＨＮ为自然风压，Ｐａ。
２隧道通风网络解算
污风从行车隧道两洞口集中排风。通风方案示意图如图１所示。
图１方案一通风示意图

特长公路隧道施工通风设计

取ｔ０Ｓ＝１２Ｌ＝８０Ａ＝２０＝４，ｘ＝７，出＝４，０，０，３，０ｌ０得
３通风设计
３１通风设计参数．
确定两阶段主要通风参数如表１所示。
表１两阶段主要通风参数
项目管道通风最大距离／ｍ围岩级别开挖断面积Ｓｒ／２ｎ次爆破用药量Ａ／ｇｋ衬砌后断面面积／ｌ Ⅱ ２洞内最多作业人数第一阶段８００
工进度，降低工程成本。扩散的作用，是两者综合过程。独头巷道的压入式通风包括两个区段，一个为工作面区，即炮烟抛出带；一个为通风区段，即洞内炮烟抛出带以外的区段。工作面的烟尘排出过程为风流紊流扩散过程，通风区的烟尘排出过程为紊流变形过程，并假定炮烟抛出带长度大于风筒末端距工作面的长度，吴中立公式如下：
特长公路隧道施工通风设计
陈志
摘要：以某特长隧道通风设计为例，根据隧道的特点和实际情况，取了合理的通风方式，选并对通风设计及计算、风通布置作了深入探讨，以保证施工进度，降低工程成本，取得满意的通风效果。
关键词：路隧道，风设计，量计算，工公通风施中图分类号：５．Ｕ４３５文献标识码：Ａ
西建筑，０８３（７：３ —３．２０，４１）３８３９
’
Ｔｈａｎｅｏｆｒｍｅｉｎｅｍｉｐｉｒｃｆｅｄａｄｓｇ
２通风方式的选取

特长隧道施工通风方案

特长隧道施工通风方案随着我国高等级公路建设的蓬勃发展, 山岭重丘区的高等级公路, 越来越多以隧道的形式穿越高山峻岭, 其中不但有中、短隧道, 更有长隧道、特长隧道、隧道群及技术含量较高的连体隧道等。

就目前情况看, 公路隧道的施工更多地是采用新奥法进行的, 开挖基本上仍然采用钻爆的方法, 出渣多采用无轨运输。

在隧道施工中, 对短隧道来讲, 通常采用自然通风就可以解决洞内施工环境问题, 而对中长隧道, 特别是特长隧道,施工通风就是一项必须着重解决的难题。

大家知道隧道施工中, 洞内有害气体的来源主要有钻眼粉尘、爆破烟尘、运输汽车尾气及汽车扬尘、喷射砼粉尘、水雾、瓦斯、氡等有害气体以及高地温环境等, 为了使施工人员的健康得到保证, 为保证顺利施工, 必须采用通风的方法来加以解决。

交通部于1995年颁布的《公路隧道施工技术规范(JTJ 042—94) 》中,专门对隧道施工作业环境的卫生标准作了如下规定：1 氧气含量坑道中氧气含量按体积计不应小于20 %。

2 气温坑道内气温不宜高于30℃。

3 有害气体浓度一氧化碳(CO)一般情况下不大于30 mg/m3，特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，可为100 mg/m3，但工作时间不得超过30min；二氧化碳(CO2) 按体积计不得大于0. 5 %；氮氧化物(NO 2) 在5mg/m3—8mg/m3以下；甲烷(CH4) 按体积计不得大于0.5 %。

4 粉尘浓度含10 %以上游离二氧化硅的粉尘, 每立方米空气中不得大于2mg；含10 %以下游离二氧化硅的矿物性粉尘, 每立方米空气中不得大于4mg。

5 噪声施工噪声不宜大于90dB。

此外该规范还规定, 隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。

风量按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算, 采用内燃机械作业时, 1kW 供风量不宜小于3 m3/min, 风速在全断面开挖时不应小于0. 15 m/s, 坑道内不应小于0. 25 m/s, 但均不应大于6 m/s。

特长隧道自然风影响因素及计算方法研究的开题报告

特长隧道自然风影响因素及计算方法研究的开题报告一、研究背景和意义特长隧道是一种长度超过10公里的隧道，通常用于穿越山脉、河流或城市等地区。

由于其巨大的长度，自然风力对其构成的压力非常重要。

这是因为，隧道中的空气流动通常受到强烈的阻力，气压的变化对隧道的设计、施工和日常运营都会产生影响。

因此，准确地评估特长隧道自然风的影响因素和计算方法具有重要的意义。

二、研究内容和目标本研究旨在探讨特长隧道自然风的影响因素和计算方法。

具体而言，本研究将关注以下内容：1. 分析特长隧道自然风的形成机理以及对隧道气流的影响。

2. 研究特长隧道的地形特征和大气环境对自然风的影响。

3. 建立特长隧道自然风的数值计算模型，探讨其数值模拟中需要考虑的因素。

4. 采用数值计算模型对特长隧道不同阶段的自然风场进行模拟，并对模拟结果进行验证和分析。

5. 提出合理的特长隧道风速规范，为隧道设计、施工和运营提供科学依据。

三、研究方法和技术路线本研究将采用实验和数值模拟相结合的方法，以分析、设计和评估特长隧道自然风的影响因素和计算方法。

1. 实验研究通过对实际的特长隧道进行现场实验，获取隧道内的风速、气压和流场分布等数据。

同时进行空气动力学和风洞实验，以建立特长隧道自然风的数值模型，为数值计算提供参数拟合和验证。

2. 数值模拟采用CFD模拟方法，建立特长隧道气流模型，模拟风场、气压分布以及流场分布等现象。

通过对模型的验证分析，优化数值模型，提高预测准确性。

3. 规范制定基于研究成果，制定具有科学性和实用性的特长隧道自然风规范。

确定特长隧道的气象、气象观测监测方法和风速预报计算方法，为隧道设计、施工和运营提供指导性参考。

四、研究计划和进度安排本研究计划分为以下几个阶段：第一阶段（1-3个月）：调查研究阶段。

收集有关特长隧道自然风的数据和文献资料，了解其形成机理和影响因素，研究国内外相关规范、标准和技术发展现状。

第二阶段（4-6个月）：建立特长隧道自然风的数值模型。

特长公路隧道施工通风技术方案设计

特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：特长公路隧道施工是公路建设的重要组成部分，而在建设特长公路隧道时，隧道主洞施工通风技术是隧道建设的关键。

那么，在具体的施工中该如何做好隧道的通风设计呢？本文将从施工通风布置方案、设备的选择、施工通风管理等方面，对该问题进行详细论述。

关键词：特长公路隧道；施工；通风技术；方案设计近些年来，随着我国经济的迅猛发展，物资运输的需要，我国高等级公路建设的发展速度十分的迅猛。

而在进行公路建设过程中，由于地形地貌复杂多样，在一些山岭重丘区的公路建设多是采用挖掘隧道开展公路建设工作的。

其中不但有中、短隧道，还有特长隧道；而在隧道施工期间，如果没有做好通风工作，不仅会影响后期隧道使用效果，更为重要的是还会对施工人员的安全造成一定的影响。

由此可见，隧道施工通风技术方案设计的重要性。

一、隧道施工通风布置方案的选择在进行特长公路隧道施工通风技术方案设计时，首先需要根据工程和隧道形式，选择合适的通风方式。

施工期间既要迅速有效的进行通风，又要减少作业循环时间，保证隧道中有足够的新鲜空气，保障工人的安全。

在施工时，要满足这几点并非易事。

目前，在隧道施工通风方式选择中，按照通风的动力划分一般有自然通风、机械通风两种类型。

在特长隧道中使用自然通风的难度系数比较大，使用次数比较少。

因此主要采用的是机械通风，而机械通风根据隧道的长短以及是否存在坑道等因素有可以细分为压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风几种类型。

在施工时，如果隧道中设计有车行横洞，则表明该隧道具备采用压入式和巷道式的通风条件。

在施工前期首先使用压入式通风阀，掘进主隧道时，工作人员可以采用独头掘进的方式，左右几条线路同时施工。

在首个车行横洞被贯穿之后，工作人员可以将压入式通风改为巷道式通风，在行车横洞处设置风机。

而在采用巷道式通风方式时，工作人员可以根据隧道的实际施工情况，如从隧道右洞处引入新鲜空气，则左洞负责排放污风污气。

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨

特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。

隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。

目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。

基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。

关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。

隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。

目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。

本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。

本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。

路线全长5.886km。

本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。

2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。

隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。

20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。

特长隧道施工通风技术

特长隧道施工通风技术湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。

本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。

关键词特长隧道施工通风技术一、工程慨况龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。

隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。

左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。

中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。

左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。

隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。

隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。

开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。

本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。

独头通风3000m。

该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。

二、隧道施工烟尘现状：目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。

在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。

目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。

三、通风方案选择隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。

隧道通风系统节能优化

隧道通风系统节能优化隧道通风系统的节能优化对于提高能源利用效率、保护环境以及降低运营成本具有重要意义。

本文将探讨隧道通风系统的节能优化方法及其应用。

1. 背景介绍隧道通风系统是确保隧道内空气流通、排除有害气体、保持舒适环境的重要设施。

然而，传统的通风系统存在能耗高、效率低、运行成本高等问题，因此进行节能优化势在必行。

2. 节能优化方法2.1 系统设计合理的系统设计是节能优化的关键。

首先，应进行合理的隧道布置设计，避免多余的弯曲和延长，减少通风管道的长度以降低阻力。

其次，应根据实际需要确定通风系统的风量和回风率，避免不必要的能耗。

最后，合理选择通风设备，例如高效的风机、能量回收装置等。

2.2 智能控制引入智能控制系统可以实现对通风系统的精确控制，进而实现节能优化。

通过传感器对隧道内温度、湿度、CO2浓度等参数进行实时监测，并根据监测结果自动调整通风设备的运行模式和风速，以避免过量能耗。

此外，可应用人工智能算法对通风系统进行优化调度，进一步提高能源利用效率。

2.3 能量回收利用隧道通风系统中的空气可以通过能量回收装置进行再利用，从而降低能源浪费。

例如，排出的热空气可以通过热交换器回收热能，用于加热水或供暖；压缩空气可以用于驱动其他设备等。

这种能量回收利用的方式不仅可以降低能耗，还能进一步提高整个系统的能源利用效率。

3. 应用案例3.1 上海隧道通风系统节能优化案例上海某隧道进行节能优化改造，采用了智能控制系统和能量回收利用装置。

通过传感器监测，智能控制系统能够自动调整风机转速和风量，以达到最佳通风效果。

同时，利用能量回收装置回收热能，将其应用于供暖和热水，有效降低了能源消耗。

3.2 某国隧道通风系统智能调度案例某国隧道引入人工智能算法对通风系统进行智能调度。

基于实时监测的数据和历史数据，算法能够根据交通流量、天气状况等信息，精确预测通风需求，并自动调整通风设备的工作模式和风速，以达到节能优化的效果。

单向坡特长公路隧道通风方案研究

对项目的建设成本、运营安全及费用、行车舒适性会产生直接影响［１］，因而，特长隧道的通风系统设
１隧道交通量及通风计算参数
计及方案研究比选是项目建设的重中之重。待建
欲做好隧道通风设计，首先需要确定项目的
的弥勒至楚雄国家高速公路弥勒至玉溪段登楼山交通量及交通组成，以确定相应的通风参数。根
计算及控制参数０．００７
１００１５０（２０ｍｉｎ）
２０．０１２００．００７５０．００７００．００６５０．００５０
收稿日期：２０１８０４２８
２０１８年第５期
周森等：单向坡特长公路隧道通风方案研究
１１１
２隧道通风方案比选根据登楼山隧道平面线性、纵坡形式、交通量
研结果，利用汽车车型折算系数换算得到实际车
弥勒至楚雄国家高速公路弥勒至玉溪段为双向６车道高速公路，设计行车速度为１００ｋｍ／ｈ。
型的交通量，隧道近远期交通量见表１。结合文献的［２３］要求，通过优化分析，得到登楼山隧道通
２０３０年（近期）
２６６１８
３５．００
４．７５
１３．７５
７．２５
２６．５０
２０４０年（远期）
４５６３７
３６．４５
５．３０
１４．１５
５．４５
２５．３０
注：表中交通量为设计年度隧道平均日交通，方向不均匀系数０．５，设计小时交通量系数０．０９５。

长大隧道施工过程中通风节能

长大隧道施工过程中通风节能浅谈摘要：本文介绍了沾六铁路w4标二工区三联隧道施工中通风实践，对施工中的通风措施进行总结，从通风设备选择、尾气排放的控制、综合防尘措施几方面阐述了隧道通风的节能方法，以供长大隧道施工通风参考。

关键词：通风尾气防尘节能中图分类号：te08 文献标识码：a 文章编号：0引言随着我国高等级公路、铁路建设的发展，越来越多的隧道穿越高山峻岭 ,其中不但有中、短隧道，更有长大隧道、特长隧道，目前情况看，隧道开挖大部分仍然采用钻爆的方法，出渣多采用无轨运输。

在隧道施工中，对短隧道来讲，通常采用自然通风就可以解决洞内施工环境问题，而对中长隧道，特别是特长隧道，施工通风就是一项必须着重解决的难题。

出于节能的迫切需要，隧道通风过程中的节能问题日益引起关注。

1 工程简介w4标三联隧道地处云南省曲靖地区宣威市乐丰乡，起讫里程为dk305+101.08～d1k312+601，正洞长度为7499.92m。

我方承担的出口段起讫里程为d1k308+181～d1k312+601，正洞长度4420m。

三联隧道出口段地质条件复杂，不良地质地段多，ⅳ、ⅴ级围岩占隧道出口段总长的58.7%，不可预见因素多；出口位于40多米的山腰上，山体陡峭，便道引入困难，不具备施工条件，因此仅可设一个工作面即2号斜井，且均为长距离通风，施工困难。

因工期原因，重新划分任务，出口段增加1980米施工任务，出口段三联隧道2#斜井工作面需独头掘进4105m的施工任务，为增加工作面，根据施工组织策划，在d1k308+338处采取平导洞施工。

独头掘进施工距离长，施工中如何搞好通风是本出口段的难点。

2通风防尘标准1) 隧洞内氧气含量按体积应》20% ;2) 有害气体浓度容许值: co 最高容许浓度为30mg/m3； co2 按体积应《 0.5%；no2 浓度应《 5mg/m3。

3) 空气粉尘允许含量: 含10% 以上游离sio2 的粉尘应《2 mg/m3。

秦岭特长公路隧道群通风设计_杨彦民

文章编号:0451-0712(2005)04-0186-05 中图分类号:U453.5 文献标识码:B秦岭特长公路隧道群通风设计杨彦民1,曹　振2(1.中交第一公路勘察设计研究院　西安市　710054;2.陕西省公路勘察设计院　西安市　710068)摘　要:高等级公路上的特长隧道,由于车辆密度大,在隧道运行时排出废气多,影响隧道中空气质量。

如不采用良好的通风设备,以新鲜空气置换隧道内的污染空气,将会影响司乘人员健康,同时汽车行驶在隧道内会散发出烟雾,掀起粉尘,降低隧道内能见度,不利于行车安全。

尤其是在隧道内因交通事故而塞车时,甚至发生火灾的特殊情况下,通风就显得越发重要。

而特长公路隧道通风方式的确定是通风设计中的关键,它依赖于诸如交通量、气流速度、废气标准等复杂因素。

GZ40秦岭特长公路隧道群单洞长34079m,本文结合秦岭特长公路隧道群的工程实际情况,对运营通风进行了技术设计,并对特长公路隧道通风设计提出了新的看法和认识。

关键词:特长公路隧道;通风;设计通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降至一个允许浓度以下,以保证汽车行驶的安全性和舒适性,并且隧道内保持良好的空气状态,也是行车安全的必要条件。

特长公路隧道通风设计是整个设计中的关键一环,通风方案的优劣及通风运营效果的好坏,将直接影响到隧道的工程造价、运营环境、运营效益、防灾与救灾功能。

据调查,隧道的机械通风费与隧道长度的平方约成正比关系,长大公路隧道运营通风的动力量与隧道长度的立方相对应。

因此,特长公路隧道的通风设计应结合国情从简单、实用、经济的原则出发。

目前,国际上关于特长公路隧道的通风方式一般分为全横向式、半横向式、分段纵向式、混合式。

上述各种通风方式各有利弊。

采用全横向与半横向式通风,隧道内的卫生状况、防灾与救灾效果较好,但是此两种通风方式初期的土建费用和后期的运营费用很高。

分段纵向式通风,土建工程量较小,运营费用相对较低,且方式多样,但隧道内的环境状况和防灾与救灾的效果较差。

特长隧道施工通风方案探讨(全文)

特长隧道施工通风方案探讨(全文)范本一：特长隧道施工通风方案探讨【引言】本文主要探讨特长隧道施工通风方案，分析不同通风方案的优缺点，为特长隧道的施工提供参考。

在隧道施工过程中，通风是一个至关重要的环节，合理的通风方案可以保障施工人员的安全并提高施工效率。

【背景】特长隧道施工通风方案的制定需要考虑以下因素：隧道的长度、地质条件、作业方式、施工时间等。

合理的通风方案应能确保隧道内空气的流通，降低工作区的温度和湿度，有效减少有害气体的积累，保障施工人员的生命安全。

【传统通风方案】传统的隧道施工通风方案主要采用自然通风和机械通风相结合的方式。

自然通风通过设置通风塔、通风井等通风设施，利用自然气流对隧道进行通风。

机械通风则通过风机等设备主动对隧道进行通风。

传统通风方案在一定程度上可以满足隧道施工的通风需求，但在特长隧道的施工中存在一些不足之处。

【全封闭通风方案】全封闭通风方案是一种相对较新的通风模式，它采用密封性好的隧道施工工法和先进的通风设备，在隧道施工过程中实现隧道的全封闭，通过风机和管路将新鲜空气直接送入隧道内，形成密闭循环通风系统。

全封闭通风方案可以有效控制施工区域的温度、湿度和粉尘含量，提高施工人员的工作环境。

【关键要素】设计隧道施工通风方案时需要重点考虑以下要素：通风设备的选型和布置、通风系统的管道设计、通风风速的控制、通风系统的运行和维护等。

确保通风设备的合理使用和维护，保障通风系统的正常运行。

【法律名词及注释】1. 隧道施工通风规范：指隧道施工过程中通风方案、通风设备、通风系统等方面的技术规范。

2. 隧道工程安全管理条例：指国家对隧道工程的安全管理所制定的法律法规，包括对施工人员、设备、工艺等方面的管理要求。

【附件】1. 《特长隧道施工通风方案计算表》：包括通风设计参数、通风设备选型等方面的计算表格。

2. 《特长隧道施工通风设备布置图》：示意隧道施工现场通风设备的具体布置图。

范本二：特长隧道施工通风方案探讨【引言】本文旨在全面探讨特长隧道施工中的通风方案，分析不同方案的特点和适用情况，为特长隧道施工提供合理的通风方案。