倡导慢行交通,促进城市交通可持续发展——昌平新城东区慢行交通规划研究
昌平新城规划
昌平新城规划昌平新城位于北京市北部，是北京城市副中心的重要组成部分。
根据《北京城市总体规划（2016-2035年）》的规划，昌平新城将成为一个现代化新城区，以高新技术产业为主导，兼顾居住、商务、文化、教育等多种功能。
昌平新城规划的总面积约为200平方公里，其中约30%用于建设居住区，60%用于建设产业区，剩下的10%用于建设公共设施和绿地。
新城规划将充分利用昌平区的自然资源，减少对农田和生态环境的破坏，努力打造一个宜居、宜业、宜游的现代化新城。
在居住区的规划中，昌平新城将建设多个社区，每个社区配套完善的学校、医院、商业设施和公园。
社区的建筑将以高层住宅为主，以满足人口密集的需求，同时也将建设一些别墅区和独栋住宅，以满足高端人群的需求。
居住区内将充分利用绿地，建设公园、植物园等公共绿地，提供优美的生活环境。
在产业区的规划中，昌平新城将重点发展高新技术产业，包括信息技术、生物医药、新材料等领域。
新城将通过引进优秀企业和科研机构，建设创新型企业园区，打造一个具有较高科技含量的产业集聚区。
同时，新城还将建设一些商务大楼和办公楼，提供现代化的办公环境，吸引更多的企业和机构入驻。
在公共设施的规划中，昌平新城将建设学校、医院、文化设施等公共设施，以提供优质的教育、医疗和文化服务。
新城还将建设公共交通设施，包括地铁、公交等，以方便居民和来往的人群。
同时，新城还将建设一些商业设施，如购物中心、超市等，满足居民的日常需求。
在绿地的规划中，昌平新城将建设大片的公园和绿化带，提供人们休闲娱乐的场所。
新城还将保留一些农田和自然景观，打造农耕文化的传承地，提供农业观光和农业体验的机会。
总体来说，昌平新城规划的目标是打造一个现代化的新城区，提供优质的居住、工作、学习和休闲环境。
通过发展高新技术产业，吸引优秀企业和科研机构入驻，提升区域的科技创新能力。
同时，通过建设完善的公共设施和绿地，提供优质的教育、医疗和文化服务，提高居民的生活质量。
北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知
北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2022.04.26•【字号】京交综治发〔2022〕2号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2022〕2号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构:《2022年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
北京市交通综合治理领导小组2022年4月26日2022年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理继续取得新成效，制定本行动计划。
一、指导思想全面贯彻习近平总书记关于交通强国建设重要讲话精神和对北京一系列重要讲话、指示批示精神，以推动首都交通高质量发展为目标，深入推进实施《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，坚持“优化供给、调控需求、强化治理”一体推进的工作路径，以问题为导向推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展，加快实现交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，强化全市交通“一盘棋”，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，当好首都经济社会发展的开路先锋。
二、主要预期指标到2022年底，中心城区绿色出行比例达到74.6%，市民45分钟以内通勤出行占比达到56%，轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%，公共交通占机动化出行比例达到51.8%，小客车车均出行强度下降到26.5公里，集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内，全市道路交通死亡事故稳步下降，确保城市交通运行安全、平稳、有序。
昌平区 实施方案
昌平区实施方案
为了更好地推动昌平区的经济社会发展，提升人民群众的生活水平，我们制定
了昌平区的实施方案。
本方案旨在全面推进昌平区各项事业的发展，促进经济持续增长，改善人民群众的生活质量，实现全面建设小康社会的目标。
首先，我们将加大对产业发展的支持力度。
通过加大对科技创新的投入，鼓励
企业加大研发力度，提升产品技术含量，推动产业升级。
同时，我们将加强对传统产业的改造升级，提高产业整体竞争力，促进产业结构优化和转型升级。
其次，我们将加强基础设施建设。
在城市交通方面，我们将继续推进地铁、公
交等公共交通建设，缓解城市交通拥堵问题。
在教育、医疗、文化等方面，我们将加大对基础设施建设的投入，提升公共服务水平，让人民群众享受到更好的教育、医疗和文化服务。
此外，我们将加强生态环境保护。
通过加大对环境保护的投入，推动生态环境
治理，改善空气质量，提升城市绿化覆盖率，打造宜居宜业的生态环境。
同时，我们将加强对水资源、土壤等自然资源的保护，推动可持续发展。
最后，我们将加强社会治理能力建设。
通过加强社会组织建设，提升社区自治
水平，推动社会治理现代化。
同时，我们将加强对社会管理和服务的创新，提升政府服务水平，为人民群众提供更加高效便捷的服务。
综上所述，昌平区的实施方案将全面推动各项事业的发展，促进经济持续增长，改善人民群众的生活质量，实现全面建设小康社会的目标。
我们将坚定不移地贯彻落实这一方案，为昌平区的发展贡献力量，让昌平区更加美好！。
北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知
北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府办公厅•【公布日期】2020.02.03•【字号】京政办发〔2020〕6号•【施行日期】2020.02.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知京政办发〔2020〕6号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《2020年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
北京市人民政府办公厅2020年2月3日2020年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理取得新成效，营造良好出行环境，特制定本行动计划。
一、总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以人为本，以“交通秩序专项整治年”为抓手，按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，加大精治、共治、法治力度，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通系统，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，持续提升首都交通综合治理能力和治理水平。
二、重点工作任务(一)优化供给，不断提升城市交通服务能力1.加快轨道交通线网建设。
加快轨道交通房山线北延、16号线中段建设，确保2021年通车；推进11号线西段、3号线、12号线、17号线等16条在施线路建设，确保完成年度建设任务；实现13号线拆分工程开工建设。
(责任单位：市重大项目办、市交通委、各有关区政府)2.推动市郊铁路建设运营。
实现市郊铁路怀密线引入北京北站，建成城市副中心线西延和京承线(顺义-怀柔北、密云北段)；推动京张高铁同步服务沿线通勤客流；推进清河火车站、丰台火车站与城市轨道交通便捷换乘；推进北京西站、清河火车站与城市轨道交通安检互认。
核心区慢行交通品质提升方案及行动计划
核心区慢行交通品质提升方案及行动计划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着城市发展的日益迅速以及人口增长带来的交通拥堵问题日益突出，核心区慢行交通品质提升方案及行动计划备受关注。
城建开发昌平地块可研报告0908261251317185
37万平米住宅供应。
地块周边区域研究
地块周边区域研究
地块位置
地块现状
地块周边环境
地块位置
地块在北京北部的位置 布局建议一
八达岭高速 南小口 昌平城区南丰路
八达岭高速 15出口
昌平区
京承高 速
本地块
小汤山 六环 北七 家
昌平区成交均价 北京市成交均价
08年底至09年初，北京市期房成交价格大幅下降，于09年2月开始回升；
昌平区在此期间有一定下滑，但幅度较小，价格相对稳定，并于今年4月开始急速上升 ，可见昌平区住宅成交价格受北京市总体水平影响较小。
昌平组团目前住宅市场现状
金隅万科城
雍璟台
区域目前在售普通住宅项目只有两个，分别是金隅万科城和雍璟台
地块周边区域研究小结 布局建议一
•具有良好的生态宜居环境——地块周边自然\人文资源丰富,具有良好的生 态宜居环境； •地块属昌平老城区，居住氛围浓厚，交通便捷，基础设施齐备，区域认知 度高； •地块平整，利于项目快速开发。
区域住宅市场环境研究
区域住宅市场环境研究
早期市场特征
近期项目分析
区域需求特征
从成交量占比数据看，无论在市场成 交低迷期，还是在市场成交火爆期， 昌平成交占比均在6%～7%之间。 说明，昌平住宅市场受大环境因素影 响较小，从目前看，主要受市场供应 影响。 目前市场处于供不应求状态。
2008年11月 2008年12月 2009年1月 2009年2月 2009年3月 2009年4月 2009年5月 2009年6月 2009年7月
地块位于北京市北六环外，八 达岭高速公路东侧，属昌平区
昌平线支线方案范文
昌平线支线方案范文随着人口的逐渐增加和城市的扩大，昌平线作为北京市的城市交通主干线，已经不能满足人们的出行需求。
为了更好地解决交通拥堵和提高出行效率，我们提出了昌平线支线方案，以满足居民的出行需求和缓解主干线的压力。
一、支线规划与建设1.支线规划：我们建议在昌平线的南北两端分别建设南北支线，并连接与昌平线垂直的东西向道路，形成一个完善的地铁网络。
南支线：起始于昌平线的南端，与南北主干线垂直，向南连接到地铁10号线，经过中关村、北京大学等地，最终延伸至丰台区。
北支线：起始于昌平线的北端，与南北主干线垂直，向北连接到地铁13号线，经过回龙观、立水桥等地，最终延伸至顺义区和昌平区的其他区域。
2.建设步骤：支线建设可以分为三个阶段进行。
第一阶段：先建设南支线，由于南支线与昌平线交汇处拥有一定的土地储备，建设相对较容易。
首先选址建设昌平南站，然后往北逐步延伸至丰台区。
这样可以先解决南部地区的交通问题，并减轻昌平线的压力。
第二阶段：建设北支线，北支线位于昌平线的北部，由于区域较为繁忙，建设难度较大。
首先选址建设最北端的昌平北站，然后逐渐向南延伸至顺义区和昌平区。
这样可以解决北部地区的交通问题，提高居民的出行便利性。
第三阶段：连接东西向道路，将南北支线与东西向道路相连，形成一个完善的地铁网络。
通过与其他地铁线路的连接，进一步优化北京市的城市交通结构。
二、支线的优势与意义1.缓解主干线压力：支线的建设可以分流主干线上的客流，减少主干线的拥堵情况，提高出行效率。
2.覆盖区域更广：支线的延伸将覆盖更多的区域，使居民出行更加便利，不再局限于昌平线上的有限站点。
3.促进城市发展：支线的建设可以将更多的人流、物流引入昌平区和其他区域，推动区域经济发展和城市建设。
4.减少交通事故：支线的建设可以减少道路上的私家车辆数量，降低交通事故的发生率，提高道路安全系数。
5.节能环保：地铁是一种低碳、环保的交通方式，支线的建设将进一步鼓励居民选择地铁出行，减少对汽车的依赖，减少汽车尾气的排放，有利于改善空气质量。
北京市昌平区人民政府办公室关于印发《昌平区安全发展示范城市创建工作实施方案》的通知
北京市昌平区人民政府办公室关于印发《昌平区安全发展示范城市创建工作实施方案》的通知文章属性•【制定机关】北京市昌平区人民政府办公室•【公布日期】2021.02.09•【字号】昌政办发〔2021〕3号•【施行日期】2021.02.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文北京市昌平区人民政府办公室关于印发《昌平区安全发展示范城市创建工作实施方案》的通知各镇人民政府、街道办事处，区政府各委、办、局（公司）：经区政府研究同意，现将《昌平区安全发展示范城市创建工作实施方案》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
北京市昌平区人民政府办公室2021年2月9日昌平区安全发展示范城市创建工作实施方案为贯彻落实市政府办公厅《印发〈关于推进城市安全发展的实施意见〉的通知》（京政办发〔2019〕17号）精神，积极推进昌平区安全发展示范城市创建工作，结合实际，制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实习近平总书记对北京重要讲话精神，准确把握首都城市战略定位，牢固树立安全发展理念，强化安全红线意识，推进安全生产领域改革发展，落实完善城市运行管理的安全生产责任制，大力实施源头治理、基础提升、精细监管三项行动，科学构建法规标准、预防双控、广域防灾、应急救援四个体系，切实强化社会化服务支撑和科技文化支撑，加快实施城市安全发展重点工程，努力建设综合性、全方位、系统化的城市安全发展体系，不断提高城市安全保障水平，为建设国际一流科教新区提供坚强保障。
（二）工作目标。
瞄准国家安全发展示范城市创建任务目标，对标《国家安全发展示范城市评价细则》《北京市城市安全发展评价细则》，积极推进各项工作任务，建立高效运转工作机制，到2023年，全面达到创建国家安全发展示范城市工作要求，符合国家和北京市安全发展示范城市评审条件。
二、主要任务（一）实施源头治理行动1.科学制定规划。
北京市昌平新城东区
北京市昌平新城东区0302-122地块限价商品住房项目环境影响报告书简本一、总论1、项目概况本项目位于北京市昌平区南邵镇景文屯村，规划中的昌平新城东部新区内。
具体四至范围为：北至四合庄北路，南至南环路，西至何营村小街，东至何营东路。
本项目总用地面积61759平方米，其中建设用地面积约48560平方米，代征道路用地面积约5257平方米，代征绿化用地面积约7942平方米。
该地块规划建设限价商品房，规划建设规模约106832平方米（地上建筑面积），其中：住宅面积约102716平方米，配套公建面积约4116平方米。
2、评价标准（1）环境质量标准大气：执行国家《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；噪声：项目地东侧为何营东路，规划为城市次干路，南侧为南环路，规划为城市主干路，西侧为何营村小街，北侧为四合庄北路，规划均为城市支路，目前尚未开工建设，因此其现状声环境执行国家《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的1类标准。
待项目地周边道路完成规划建设后，项目地东侧的何营东路和南侧的南环路的道路两侧50m范围执行国家《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准，其余区域执行国家《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的1类标准。
（2）污染物排放标准废气：地下停车场执行《大气污染物综合排放标准》(DB11/501-2007)中“无组织排放监控点浓度限值”的规定。
废水：排水水质执行北京市《水污染物排放标准》（DB11/307—2005）中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”。
噪声：项目建成后，项目地西、北边界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348—2008）中“1类区”标准，即昼间55dB（A），夜间45dB（A），东、南边界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348—2008）中“4类区”标准，即昼间70dB（A），夜间55dB（A）。
昌平新城规划方案
昌平新城规划方案引言昌平新城位于北京市昌平区，是北京市重要的城市副中心之一。
为了适应城市发展的需求，提高城市的功能和品质，昌平新城规划方案应运而生。
本文将介绍昌平新城规划的背景、目标和具体实施方案。
背景随着北京市的快速发展和人口的增长，昌平区作为北京市的一个重要组成部分，也面临着日益增多的人口和就业压力。
为了解决这个问题，北京市政府决定将昌平区打造成一个具有完善基础设施和多元化功能的城市副中心，也就是昌平新城。
目标昌平新城的规划目标如下：1.提供高品质的住宅和便利的生活设施，满足人们的居住需求；2.提供多样化的工作机会，吸引各行各业的企业和人才；3.建设健康环保的城市环境，提供优质的公共服务设施；4.建立便捷的交通网络，方便居民和企业的出行；5.注重文化和旅游资源的保护与开发，打造具有独特魅力的城市形象。
总体规划昌平新城的总体规划分为以下几个方面：1. 基础设施建设昌平新城将投资大量资金进行基础设施的建设，包括道路、供水、供电、供气等。
同时，建设先进的污水处理设备和垃圾处理设施，提高城市的环境质量。
2. 居住区规划昌平新城将建设新的居住区，提供多元化的住房选择，包括公寓、别墅和住宅社区。
同时，规划建设学校、医院、商业中心等生活设施，满足居民的各种需求。
3. 商业和办公区规划昌平新城将建设大型商业中心和办公区，吸引国内外企业进驻，提供多样化的工作机会。
同时，规划建设现代化的商务公园，促进创新和创业。
4. 公共交通规划昌平新城将建设便捷的公共交通系统，包括地铁、快速公交和自行车道等。
通过多种交通方式的互联互通，方便居民和企业的出行。
5. 环境保护和生态规划昌平新城注重环境保护和生态建设，规划建设公园和绿地，增加城市的绿化率。
同时，推行绿色建筑和可持续发展的理念，减少对环境的影响。
6. 文化和旅游资源规划昌平新城拥有丰富的历史文化和自然景观资源，规划将保护和开发这些资源。
修复历史建筑，建设博物馆和文化展示中心，同时开发旅游线路，吸引游客。
昌平规划实施方案
昌平规划实施方案一、背景分析。
昌平区位于北京市北部，是首都重要的生态屏障和城市副中心，随着首都功能疏解和城市发展，昌平区的规划建设显得尤为重要。
为了更好地推动昌平区的发展，制定昌平规划实施方案显得尤为迫切。
二、总体目标。
昌平规划实施方案的总体目标是以乡村振兴、生态保护和城市建设为主线，推动昌平区高质量发展，建设宜居宜业宜游的现代化城市。
三、重点任务。
1. 加强生态保护和修复。
加大昌平区生态环境保护力度，加强水源保护、森林防火、生态修复等工作，提升昌平区的生态环境质量。
2. 推进城市建设和基础设施建设。
加快推进昌平区城市基础设施建设，完善交通、供水、供电、供气等基础设施，提升城市功能和服务水平。
3. 促进产业发展和乡村振兴。
支持和引导昌平区特色产业发展，推动乡村振兴，提升农业生产能力和品质，打造乡村旅游和休闲度假区。
4. 完善公共服务和社会治理。
加强教育、医疗、文化、体育等公共服务设施建设，提升社会治理水平，营造和谐稳定的社会环境。
5. 促进人才引进和人才培养。
加大人才引进力度，优化人才培养机制，打造人才高地，为昌平区发展提供有力人才支撑。
四、实施路径。
1. 加强规划引领。
制定并实施昌平区总体规划、控制性详细规划、专项规划等，引领昌平区高质量发展。
2. 加大政策支持。
出台相关政策，支持和鼓励企业投资昌平，支持乡村振兴，鼓励创新创业，提升产业发展水平。
3. 加强监督管理。
建立健全昌平规划实施的监督管理机制，加强对规划实施进展的监测和评估，确保规划顺利实施。
五、保障措施。
1. 加大资金投入。
增加财政投入，引导社会资本参与昌平规划实施，确保资金到位。
2. 加强组织领导。
成立昌平规划实施领导小组，明确各部门职责，形成合力推动昌平规划实施。
3. 加强宣传引导。
加大昌平规划实施的宣传力度，引导社会各界积极参与昌平规划建设。
六、结语。
昌平规划实施方案的制定和实施，对于推动昌平区的高质量发展、提升城市品质、改善人民生活水平具有重要意义。
城市交通规划与交通需求预测
回归分析法：通 过建立模型预测 未来需求
情景分析法：根 据不同情景预测 未来需求
交通模拟法：通 过模拟交通流预 测未来需求
出行求分析
出行目的：工作、学习、购物、娱乐等
出行方式：步行、自行车、公交车、地 铁、私家车等
出行时间：早晚高峰、平峰、节假日等
出行距离：短途、中长途等 出行频率：每日、每周、每月等 出行成本：时间成本、金钱成本等
智能交通与城市交通规划：智能交通的发展将促进城市交通规划更加科学、合理，提高城市交通的可持续性。
城市交通与环境协调
减少交通拥堵： 通过优化交通规 划，减少交通拥 堵，降低环境污 染
推广绿色出行： 鼓励公共交通、 自行车、步行等 绿色出行方式， 减少碳排放
发展智能交通： 利用大数据、人 工智能等技术， 提高交通效率， 降低能源消耗
优化城市交通规划，提高 道路通行效率
加强交通需求预测，合理 规划交通设施
提高公众环保意识，倡导 绿色出行文化
节能减排措施
推广公共交通：提高公共交通覆盖率，鼓励市民使用公共交通工具 发展绿色出行：推广自行车、电动车等环保出行方式 优化交通结构：减少私家车出行，增加公共交通和步行、骑行等出行方式 提高能源效率：推广节能型汽车，提高燃油效率，减少尾气排放
交通系统分析
交通流量：分析城市交通流量，包括高峰时段、非高峰时段等 交通拥堵：分析城市交通拥堵情况，包括拥堵路段、拥堵时间等 公共交通：分析城市公共交通系统，包括公交、地铁、轻轨等 道路设施：分析城市道路设施，包括道路等级、道路宽度、道路质量等 交通规划：分析城市交通规划，包括规划目标、规划方案、规划实施等 交通需求预测：分析城市交通需求，包括预测方法、预测结果、预测影
交通管理策略
20101125昌平区新城东区三期项目可行性研究报告
北京市昌平新城东区三期0303-41-1、0303-41-2地块居住项目可行性研究报告一、项目基本情况1、位置及交通昌平新城东区三期0303-41-1、0303-41-2地块居住项目位于昌平区南邵镇，中关村科技园区昌平园东区内，南丰路（通过林萃路直达五环）东侧，京密引水渠（怀昌路）南侧，我公司金隅西海岸项目东南方向2公里，距离地铁昌平线（2010年底开通）南邵站1.8公里，交通十分便捷。
图1：项目交通位置图2、四至及现状该项目四至范围为东至规划南丰东路，南至规划京密引水渠北路，西至南丰路，北至景文屯中街。
目前，项目场地情况如下：建设用地内场地看护用房约36平方米，代征绿地内有地铁施工临时用房约180平方米（交地前拆除）；宗地内有输电线杆若干（市土地储备中心交地后30日内完成拆迁）；宗地内现状为大坑（中标单位自行处理）。
图2：宗地现状图3、项目规划条件该项目总用地面积为196310平方米。
其中：建设用地113707平方米，代征城市公共用地82603平方米。
规划地上总建筑面积136449平方米，规划用途为二类居住。
图3：规划意见书附图4、交地条件及市政情况该项目宗地原为昌平区南邵镇集体土地，现已由市土地储备中心及昌平分中心完成征地、拆迁等工作。
宗地开发程度为“七通一平”（“七通”指通路、通上水、通雨污水、通燃气、通电力管沟、通信、通热力，“一平”指除树木伐移外的场地自然平整）。
图4：项目市政情况示意图5、项目周边配套该项目二、市场分析1、昌平区概况⑴区域概况昌平区位于北京市西北部，城区距市中心33公里，全区总面积1352平方公里，2009年末常住人口102.1万，其中户籍人口52.3万。
昌平区自古为军事重镇，军事必争之地，是北京的北大门，素有“京师之枕”、“甲视诸州”之称。
⑵区域经济发展状况2009年昌平区国民生产总值为340亿元，在北京市郊区县中排名第二，仅次于顺义区，人均可支配收入约为22556元。
从伯克利到戴维斯_通过慢行交通促进生态城市的发展_甘霖 (1)
From Berkeley to Davis: Towards Ecocity via Non-motorized Transportation从伯克利到戴维斯：通过慢行交通促进生态城市的发展甘霖Gan Lin高速是使交通具有社会破坏性的一个决定性因素，只有在速度受到限制的地方，政治制度和理想的社会关系才比较稳定。
参与性的民主要求低能耗技术，空闲的人必须以骑自行车的速度行驶在具有生产力的社会关系的大道上。
——伊万·伊利奇，《能源与公平》（Ivan Illich, Energy and Equity ）［1］引言20世纪70年代以来，能源危机、环境危机和社会革命的相继爆发引发了人们对高速工业化时代发展模式的反思，生态城市的理念和实践逐步在全球兴起。
与生态城市理念的“热炒”相对应的，却是“其实难副”的生态城市实践。
以步行和自行车交通为主的慢行交通方式以其环保、健康的优势，成为近年来国外许多小城市推崇的交通模式，与此同时，交通模式的改变也促进了生态城市的发展。
本文选取美国加州小城伯克利和戴维斯发展慢行交通的案例，试图通过引介它们将慢行交通与城市土地利用方式结合考虑的经验，为国内生态城市的探索提供一点借鉴。
1 认识生态城市1.1 生态城市兴起的背景20世纪以来，工业化、信息化、城市化和全球化在成就科学技术突飞猛进、人类物质文明极大丰富的同时，也造成了日益严重的能源危机、环境污染和贫富差距。
1962年美国学者卡逊的科普读物《寂静的春天》、1972年罗马俱乐部的研究报告《增长的极限》都引起了人们对生态环境的普遍关注。
它们对已有的经济增长方式提出了质疑，并倡导合理与持久的均衡发展，为孕育“可持续发展”的思想萌芽提供了土壤。
正是在这一背景下，1971年联合国教科文组织在“人与生物圈计划”研究过程中提出了“生态城市”（ecocity ，英文中还有ecological city ，ecopolis ，ecoville 等提法）的概念[2]，之后这一概念迅速席卷全球。
城市新区慢行交通提升策略研究
城市新区慢行交通提升策略研究
刘梦瑶
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2024(42)3
【摘要】北京经济技术开发区(北京亦庄)作为北京国际科技创新中心“三城一区”主平台和城市新区,及早介入慢行交通管理与建设,则有助于城市高起点、高品质的
建设,有效避免道路的重复建设。
因此,在梳理慢行交通发展历程与规划概况的基础上,结合北京亦庄的慢行交通发展现状,研究提出了慢行交通的提升理念和提升策略。
该研究成果可为北京亦庄慢行交通发展提供支撑,也可为其他类似地区的慢行交通
发展提供参考。
【总页数】5页(P77-81)
【作者】刘梦瑶
【作者单位】北京国道通公路设计研究院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1
【相关文献】
1.城市新区慢行交通系统的营造——以铁岭市凡河新区为例
2.慢行交通在低碳城
市交通中应用的思考——以唐山机场新区城市设计的交通系统规划为例3.城市新
区慢行系统规划策略研究——以南宁五象新区为例4.基于可达性的城市新区慢行
交通系统设计5.慢行交通理念下城市新区道路交通规划方法研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
老旧小区慢行交通环境改造研究
老旧小区慢行交通环境改造研究摘要：慢行交通是各类速度较慢出行方式的统称，主要用于城市短距离的出行，其实很早以前我国就是以慢行交通为主，但随着道路桥梁建设完善，国民经济增长，慢行交通逐步退出了主导地位，但是如今的人们环保意识较高，也更为注重生活品质，这使得慢行交通这种低碳出行方式又大为受宠，且国家也在倡行可持续发展和绿色建设，为此需要将慢行交通与快速和高速交通合理链接，加强建设、改造城市慢行交通设施，使城市道路交通全面化、健康化发展。
关键词：老旧小区；慢行交通；环境改造；引言在我国倡导的低碳、环保、绿色交通理念下，新区道路需要采用科学合理的交通规划方法。
在此背景下，慢行交通理念应运而生，其核心是提倡出行者多采用步行、自行车和公共交通系统等绿色环保的出行方式，在节能环保的同时锻炼了身体，用健康的方式为城市环保作出贡献。
慢行交通规划和城市用地与公共服务设计相融合，单独规划出步行道和非机动车道，并加大两者在道路规划中的面积占比，为绿色出行创造基础条件，也从设施保障方面引导行人选择绿色出行方式，从而让更多的城市居民接受和采纳步行或骑车代替开车的绿色交通方式。
1慢行交通的意义1.1缓解出行压力，提高出行效率当前各大城市上下班高峰时期的人流量和车流量非常大，混合在一起会引起严重的交通堵塞，很多人十几分钟的路程会因为堵车耗费0.5~1h左右，非常浪费时间，对于这种情况，以慢行方式出行比采用出租、自驾等机动方式反而更为有效，虽然速度较慢，但是对于短距离的出行，由于对行驶线路和空间要求不高，出行时间大有保障，在体力允许和附近慢行交通设施方便的情况下，可以步行、跑步、自行车、公交车等多种方式到达附近1~6km的目的地，或是以步行、公共单车的方式用于公共交通之间的接驳和换乘。
1.2绿色环保，有益身心健康慢行交通的动力大都来自人力，因此鲜有废气排放，不会对大气造成污染，而汽车等燃油型机动车辆每年的废气排放量超高，很多城市都因此而空气质量下降，国家对此也进行了严格管控，发出了“绿色出行”的倡议，因此慢行交通的增加将有助于改善城市环境，其次，慢行交通有益于人的身体健康，选择慢行出行方式，可以锻炼身体，感受沿途风景，有关专家研究，慢行交通出行的比例与肥胖等病症的缓和有一定的联系，经常采用慢行交通方式的人们的身体和身心都较为健康。
昌平一主三副含义
昌平一主三副含义12月18日，昌平新城东区中心区城市设计方案国际征集推介会在北京召开。
推介会由北京市昌平区人民政府、北京市规划和自然资源委员会主办，北京市规划和自然资源委员会昌平分局、北京铭嘉房地产开发有限公司承办，北京科技园拍卖招标有限公司为征集组织机构。
北京市昌平区委常委、副区长刘晓东，北京市规划和自然资源委员会昌平分局副局长魏钢，南邵镇党委书记林宇，铭嘉公司董事长高建勋，弘都规划设计院副院长张铁军，科技园公司代表、首席工程管理顾问胥钢等领导悉数到场参会，与各参选单位来宾齐聚一堂，共谋新城蓝图。
打造首都北部消费新地标：昌平新城东区面向国际征集城市设计方案。
据悉，此次征集主要面向国内外优秀开发主体和设计机构，意在通过前瞻性和创造性的城市设计，为昌平新城东区中心区规划建设高品质大型城市综合体。
征集自2021年12月9日起，为期100天。
规划设计范围分为区域研究范围和城市设计范围，其中研究范围9.1平方公里，保障三大设施用地面积不低于100公顷，总体建筑规模不超过722万平方米；城市设计范围1.5平方公里，总建筑规模166万平方米，拟打造20-30万平方米的高品质大型商业综合体，助力北京“国际消费中心城市”和昌平“两区”建设。
打造首都北部消费新地标：昌平新城东区面向国际征集城市设计方案。
“两区”政策红利的加快释放，城市开放度和影响力的不断提升，叠加北京国际科创中心枢纽型主平台、“两区”建设主窗口等重大战略机遇，昌平区享有首都北部创新产业带、先进智造产业聚集区等新的发展定位，在首都发展大格局中地位更加重要。
”北京市昌平区委常委、副区长刘晓东在致辞中表示，在此背景下，昌平聚焦培育建设国际消费中心城市，构建“一带三组团”的全域消费空间格局，开展消费融合创新“十大工程”，加快打造融合消费创新示范区意义重大。
而新城东区位于昌平区的南邵镇，总面积13.7平方公里，规划建设用地面积是11平方公里，规划人口12万人。
北京市人民政府关于昌平新城规划(2005年－2020年)的批复
北京市人民政府关于昌平新城规划(2005年－2020年)的批复文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2007.01.05•【字号】京政函[2007]7号•【施行日期】2007.01.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文北京市人民政府关于昌平新城规划(2005年－2020年)的批复（京政函〔2007〕7号）昌平区人民政府：《昌平新城规划（2005年－2020年）》（以下简称《昌平新城规划》）已经首都规划建设委员会第27次全体会议和市委专题会议审议通过，现就有关问题批复如下：一、同意《昌平新城规划》。
《昌平新城规划》立足于深化落实国务院批复的《北京城市总体规划（2004年－2020年）》，以贯彻落实科学发展观和推进建设社会主义和谐社会首善之区为指导思想，体现了市委、市政府关于区县功能定位的指导意见，符合昌平区实际情况和发展要求，对于推动昌平区全面、协调和可持续发展，保障实现北京城市总体发展目标具有重要意义。
二、昌平新城位于北京西部发展带，是北京重要的高新技术产业研发基地。
昌平区的发展建设，要按照推进首都经济、社会、人口、资源和环境相协调的可持续发展战略，强化与中心城和其它新城的良性互动，积极推进中心城人口和职能的疏解，促进城镇化健康有序发展。
要在《昌平新城规划》的指导下，积极构建产、学、研一体化的科教创新基地，打造人文生态景区，建设现代化的和谐宜居新城。
三、同意《昌平新城规划》确定的规划区范围为昌平区全部行政区域。
在规划区范围内实行城乡统一的规划管理，按照构建“两轴一带、多点一城”的区域空间布局结构要求，保障并促进区域和城乡协调发展。
昌平新城的建设，要协调好昌平、沙河两个城市组团的发展建设，积极完善城市功能，提高建设品质。
加强重点镇的建设，使其成为设施配套、环境优美、各具特色的城镇组团。
发挥新城和镇的引领、带动和支持作用，积极稳妥地推进社会主义新农村建设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
——丰要道路ｒ的自行乍道与机动车道分离；
——与人行道设置在同一空问层次上； —＿一设计ｒ两类休闲自行车专用道：滨水遭、林 荫环遒； ——主要道路上的自行下道以及自行车专¨』道每 附ｉ公里左右设置服舟设施（提供休整停靠点、包括 遮荫休息庭院小品、停车设施、租车服务等）。
２０ｌｏ城￥发展与规划田Ｒ大会论文集
用和效率更是密不可分。因为能源的利用是促成气候 １
引言
国内外城市发展经验表明，过去几十年中，以机
变化、酸化及重金属和颗粒物污染等若干环境问题的 基本力量。据报道，目前欧洲道路交通所消耗的能源 比工业消耗的能源还要多，占整个能源消耗的８０％， 而且这一数字还在不断上升。 （３）交通拥挤：高速机动化的发展，交通拥挤 成为城市交通的“常态”，制约了城市的运行效率。 同时交通拥挤与交通事故也保持着密切的关联，拥挤 导致事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。欧洲每年 因交通事故造成经济损失达５００亿元之多，我国大城 市的交通事故发生率更是高出西方发达国家数倍，其 财产与生命损失更是无法估量。 为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地 区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽 车发展”为主旨的综合交通发展策略，实践证明这是 一条能够解决问题的可行之路。慢行交通是对综合交 通的深化和完善，它是真正的“绿色交通”，“以人 为本”的交通，有利于保护和改善城市环境，促进城 市的可持续发展。
－・…一…：：：ｏ
・：＝。：ｉ＝＝＿一一，
目３￥ｎｍ目％‰ｍⅫ ４１
４昌平新城东区慢行交通系统规划研
究
４１慢行道路系统规划 在慢行堂通专项规划巾，应结台昌平东部新区两 侧的东沙河水ｒ公园，规范范围内的绿地、水域等城 市景观规划设置步行和自行年专用道路，并考虑开放 封州小厉“保持步行、自行车路的连续性，提高步 行、自行车的可达性，建盘安全、便捷、舒适、美 观、富有吸引力的步行刊自行车立通系统，使步行和 自行车交通枉束来城市变通体系巾继续扮演重要角 色。 ４ｌ】步行道路系统规划 肚行系统（围３）足组织城市空问的重要元索， 提Ｕ｝一个可靠、安全、便捷、连续、舒适、具有吸引 力的步行环境。强凋步｝ｒ空问，升遵循下面的原州： ——鼓励增强和提高步行空间系统的数量和质
２懂行空通站点设计 国外很多城市邦根重视机动车交通和自行车空
４慢行交通优先 荷兰采取丁一些方法．通过降低车速使得慢行交
通、步行交通的衔接，在火车站（斟６），地铁站、 旅游景点等地都设有自行车停放或租赁场所。在Ｈ平 新城东区，有掘多站点魁重要的人群集散场所，包括 夫利对外交通客运站、地铁站、公交中心站、公交枢 纽站．公变苜末站、莆婴公共服务设施点、旅游景点
５结语
慢行爱通屠城市尘通系统的重耍组成讳分娃‘ｌ 峙城市尘通出行方式结构合理化的重要环宵．Ｅ是绿 色空迪的重要举措，姓可持续交通系统的首些构成 它足机曲下交通的有益补充，有利十保护和嫂静城『Ｈ
Ｈ嘴。
慢行交通绿色、环保、节能，符☆环境友好犁“ 会和赞源节约型社会要求倡导慢行交通是时变通本 质的回归，址对＾丰身的同归。这对于城市交通口』持 续发展具有莆大而罐远的意义。
３
１慢行交通ＳＷＯＴ分析 ３１１优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ） Ｈ甲新城女、区两侧有东沙河，南侧有京密引水
聚，东倒有盂机河与九里山，北鹪有天池公趟与蟒山 国家森林公旧．自然景观良好，新厉规模不大．地势 甲坦，气候宜人，而且新区学生根多，使用自行车的 数量也很多，这峰非常适宜慢打变通的发膨，
绿色交通、Ⅱ交优先与城市的Ⅵ持续发月
２８
２自行车道路系统规划
自行车道路（圈４和阿５）由交通性道路和游憩 性道路组成。道路应成环戚同，覆盖东区所有主干 路、次干路、支路和重要的景观眨＝ 东区应“旅游文化区为依托，鼓励游憩性的自行 乍休阔活动。包括两类 透．连为一体的。 休闲自行车系统规划原则 一足与线性公园钴台的线 路，二是沿东抄河两岸自由的线路，二者是棚ｑ渗
通特月惺发展自行车交通，埘城１１】环境不会造成破
坏，而随着慢行交通的发展，城市中的空气、噪声污 染状况得到缓解，环境质量得副据高，人与自然能够 更加和谐相处。 （３）有利于保障人的身心健康。 艘着攫行窑通的发展，臧由人居环境透祈改善， 人们所面临的各种污染的田扰也逐渐离去。此外．步 行．骑自行车奉身也是良好的运动方式，这对人的身 心健康起到很好的保障与促进作用。 （４）有利于增进人际交往．促进社会和谐。
等。为ｒ垭于此类站点的＾群快建疏散．昧了进一步 发展和完善公史系统之外．馒打交通方式也可以作为 辅助。在这类站点的址ｉ１巾．自行车停放场所占有一 定的空间，规模适当、功能台坪，使用者能够容易地 在阿类交通方式之间换乘。
∞６Ⅲ￥目￥＾￥Ｂ ４
３慢行道路横断面设计 当行人、非机动车和机动车搀用１‘北Ｍ熟运食期刚，市政府采取了多项措 施大力支持ｒｌ｛ｒＩｊ交通，北京市两家最大的自行午租 赁琏锁公司Ⅲ科监围公司和甲乙木公司的自行车租赁
等闲素：
连锁同点遍布地铁Ｅｌ、断ｌ儿‘、交通枢纽、宾馆、写
字楼技社ｌｔ．极尢地Ａ便ｒ市民出行。这给局平新城 ＿、眨摧供ｒ许多宝贵的经验
３１ ４挑战（Ｔｈｍａｔ）
在制定城『Ｈ总体规划时，埘于交通々项规划这方 面，虽然同内外耵许多』ｂ喇案例可供参考，但是将其 成功经验同昌半新城东区的实际情况结合起求还需要 一个探索的过程。
３
博
——ａ人行遭遇到阻隔时吐置连接． ——提供购物和脱最的场所； ——方便琏接Ｊ＇场、公园和其他，ｒ放卒问． ——结合无障碍设¨；
动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。汽车 普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问 题的出现，包括尾气污染、能源消耗、交通事故、交 通拥堵等。 （１）尾气污染：随着机动化的发展和城市规模 的扩大，环境问题也日益突出，国内部分特大城市， 机动车排放污染对大气污染的贡献已经占到特定污染 物的八成左右。机动车尾气排放对城市大气环境的污 染曾经是西方发达国家城市的顽疾，我国以往的空气 污染主要由工业生产和民用生活污染物排放所造成。 但随着改革开放以来我国经济持续的快速发展，以及 近几年城市机动车拥有和使用量的迅猛增加，曾经困 扰西方发达国家城市大气环境尾气污染问题也开始在 大城市显现。据报道，欧洲航天局公布的卫星图像显 示，北京及与之毗邻的东北地区是世界上二氧化氮污 染最严重的区域，而这些二氧化氮来自几乎未经过滤 的汽车尾气。北京城市汽车尾气污染居世界之最，已 经成为世界上最大的汽车尾气污染沉积中心。 （２）能源消耗：交通运输是能源，特别是原油 的主要消耗者。目前我国原油消耗居世界第二，能源 成为我国经济和城市发展的重要制约。欧洲环境局最 近关于泛欧地区的报告．《欧洲环境：第二次评价》 指出交通运输在气候变化、酸化、夏季烟雾和城市环 境问题中起着重要作用。而这所有的一切与能源的使
’今慢行空通往Ｈ｛行＾式选择一Ｉ，『１洧相’ｑ大的比
莆．慢行变通是出衍起点始发搜出行终点到达的必璺 方式．在出行中屉不可取代的（刚１）。在我同大部 分城巾的交通结构中．慢｝，交通都＾据５０％以上的 份额（如ｌ海占５６％．深圳占盯％）等．慢行是我 围城『ｌｉ蛙阵遍的出行方式，但常被交通规划所忽视。 太多数城市还没有一个系统的慢行变通规划．一衅城 一Ｈ自行车道甚至还被机动’道蚕食，路权得不到保障
城市十路快慢冲突日益严峻，慢行交通安全受
到ｒ檀太威胁：城市支路慢行环境Ｈ渐恶劣，慢行活 力遭到ｒ小汽车的蚕食
２
３慢行交通的意义 慢行变通是对综台变通的椿化和完善，同时它从
人的需求出发，芙沣人的发展．注秉社会公平，是真 正的“以人为本’的变通，其意义在于 （１）有利于解决公文位后一公电”问题。 国内外已经有些城市将自行车纳＾了公共交通 系统，对准ｒ短程交通接驳，提倡以公其自行车租赁 的打式来解腆‘公室最后公挈”问题．这种举措 完善ｒ出行方式，进一步为市民摊供ｒ使利． （２）有利于保护和改善城市环境。 慢行盘通的主体通常为行人或自行车，与各类机 动车相比，它们节约ｒ许多能埠和空问，发展慢行交
参考女献
ｉ］孔令斌著《城【Ⅱ发屉与盘通规划＇＾＆盘Ⅻ出版社
２（】０９
２］Ｊ涛等著（倡导绿色交通，健进城市健康发展・济南『Ⅱ 自行午交通发腥对策）规划师２００７济南々辑第２３卷 ３］丰哗等著《慢行变通系统规埘探讨－“Ｐ拇市为洲》 城市规划学刊２吣８年第３期
考虑阳光、胡影、眩光、反光、刮风和降雨
２慢行交通规划理念 步行和自行车是中短距离出行的理想交通工具，
主要承担吕平新城东区各组团内部的出行话动以及与 其他交通方式换乘的过渡工ｎ。对于以步行、自行车 为主的慢行交通方式，慢行变通规划应通过科学的技 术方法来制定和宴施，真正体现“以人为奉”，“可 持续发展”，“绿色盘通”的理念，实现生态空通体 系，构建安全、优美的城市变通环境
候，为了减少机动乍交通和慢行交通的相互冲突甚至 事故，保证棚者各行萁道、互小ｆ：扰．有效的办盐是 机非隔离。如果条件有限，机非也可以趾在同一平面 上，但是要采取有效的区分措施．坍如将自行车道诛 ｒ醒Ｕ的颜色，嗣周州的人行道，机动车道区分开 ，…
：。三＝三ｊ＝
ＩＩＨ ５■＊ｏ日■＊∞自＊｝ｔ＊
４
当
目７自＃￥ｔ＃女±■目∞■ｅ ４
通优先：在限遣３０公里／小时区中．建小型变通环 岛；在马路Ｐ刻意建有Ｐ下起伏的路面（图Ｓ）．等 等。在人ｎ密度较大的只平中心区，慢行变通为主． 而在道路上采取拓宽凝化、修建立体过街设施的更新 空间有限，因此中心区可以采取降低机动车车建的手
２９
绿色交№、＊交优先与城市的可持续发展
则也得蜓加照顾ｍ机动乍和行人，吐二者有优先通行 的权利，特别是作平交蹄ＩＩ处，二者町以先于机动车 通过．ｍＨ【动车小得妨碍Ｅ们。
２６
２慢行交通的概念、现状与意义
２．Ｉ慢行交通的概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有 时亦可称为非机动化交通（ｎｏｎ．ｍｏｔｏｒｉｚｅｄ 仃ａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ），一般情况，慢行交通是出行速度不大
于１５ ｋｍ／ｈ的交通方式，慢行交通主要包括步行及自