旧水泥混凝土路面处治基层特点及使用现状研究

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实例分析旧水泥混凝土路面面板的处治

实例分析旧水泥混凝土路面面板的处治将从实例出发,对冲击压实技术处理旧水泥混凝土面板进行详细说明,基于该技术的种种优点,在对大面积旧水泥混凝土路面的破碎稳固施工中,该技术是极具推广价值的。

标签：旧水泥混凝土路面;冲击压实;处治水泥混凝土路面作为高级路面的一种具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点,但由于水泥混凝土的脆性性质和体积敏感性,这种路面需设置各种接缝,并对超载敏感,损坏后难以修复。

如何有效维修加铺严重损坏的旧水泥混凝土路面是公路部门面临的一大难题。

旧水泥混凝土路面的维修加铺应满足以下3大目标:(1)路面状况得到有效改善,延长道路的使用寿命;(2)维修加铺方案应经济合理,尽量利用旧路面的强度,采用新技术、新工艺节约工程造价;(3)确保维修加铺施工中车辆的正常通行。

众多的改造工程经验、教训表明,旧水泥混凝土路面面板的处治往往是影响工程成败的关键。

常采取的旧水泥混凝土路面面板的处治方法有以下几种方式:(1)局部换板法,即只对破损的板进行换板维修;(2)直接式加铺法,在对旧水泥混凝土路面进行处治维修后加铺其他路面结构层。

前者虽节省费用,但效果不佳,总是在维修一年后,新板完好,旧板开始损坏,因此年年都在维修换板;后者在加铺前对旧板的处治非常重要,为有效防止反射裂缝,常采用对破损严重或板块松动出现唧泥、脱空现象的旧板必须换板处理,针对出现裂缝但板块未松动的常采用土工材料封缝或压浆处理,新浇筑的混凝土板块必须与旧板对缝施工等措施。

该方法施工工艺复杂,工期较长,对行车干扰大,废弃的旧混凝土板块对环境的影响较大。

经过不断的探索和总结,认为采用冲压稳固的方法处治旧混凝土面板是一种行之有效的新技术。

冲击压实技术处理旧水泥混凝土面板,即在加铺前对旧水泥混凝土面板进行“破碎”和“稳固”,通过破碎减小板块尺寸,减小板的水平位移,消除反射裂缝的温度应力。

在有效防止反射裂缝的同时十破碎的混凝土块与块之间产生集料嵌锁,以便保持旧水泥混凝土路面所具有的大部分结构强度,同时通过冲击压实产生了巨大的冲击能量,该能量消除了原水泥混凝土面板下存在的间隙,并对原不密实基层和土路基进行了挤密加固,提高了路基承载力,可有效解决路基的不均匀沉降。

旧混凝土集料在道路基层中应用的试验研究

（）１吸水率。由于再生集料表面含有３％０左右的硬化水泥砂浆，同时集料在破碎时常出现缝隙，使得再生集料的空隙率比天然集料要大，吸水率将增大。因此，吸水率是衡量再生集料性质的必要指标，也是后续的配合比确定的提供依据。试验中再生集
２１年９月第９０１期
城市道桥与防洪
道路交通
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旧混凝土集料在道路基层中应用的试验研究
施海熔
（上海浦东工程建设管理有限公司，海市２１１上０２０）
摘
要：结合以往经验，以各项室内试验数据为依据，过某道路试验段，究了旧混凝土集料在道路基层中应用的相关工艺通研
１旧水泥混凝土选材分析
旧混凝土材料经轧碎、选后，成具有不同筛形粒径规格的水泥混凝土再生骨料。根据粒径规格
的不同，可用作道路材料，替代天然骨料，在满足强度、度、定性的前提下，筑道路构筑物。刚稳修本文试验段工程的地面道路为水泥混凝土老路，拟利用的混凝土主要来自于老路翻挖的旧水泥混凝土板块。旧水泥混凝土板进行随机钻芯取样，对进行抗压强度试验，试结果见表１测。
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道路交
城市道桥与防洪
２１年９０１月第９期
ｏ～ｌ５ｌ５～３１５．

旧水泥混凝土路面改造技术探讨

旧水泥混凝土路面改造技术探讨摘要：近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。

当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段应进行路面加宽、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。

本文结合旧水泥混凝土路面维修改造实体工程，具体分析在这些改造处理上原有水泥混凝土老路路面检测、补强措施及相应的路面加铺方案。

关键词：旧水泥混凝土路面；改造技术；沥青路面加铺1工程概况随着地区经济的快速发展，其交通量也日益增加，重载交通量较大，某公路郴州过境段路面出现不同程度损坏。

其典型问题是路面结构破坏严重引起路面大面积破损，填缝料失效引起路面水下渗等等。

虽已进行过几次局部修补，但路面通行质量日趋下降，局部地段已影响到行车安全。

为恢复其行驶功能，必须对该公路破坏严重路段进行维修改造。

2水泥混凝土路面破损调查与原因分析为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。

其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。

较典型的损坏情况分别见图1～图4，具体调查结果见表1。

采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20%～40%之间波动，断板率大多在10%～60%之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。

分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。

图1破碎板图2 角隅破损图3路基沉陷引起错台脱空图4路基沉陷路面开裂表1 调查路段路面行驶质量下降和结构破损状况3维修改造设计根据该路段的路面损坏特点，设计针对该路段的破损程度分段进行处治设计，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。

由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。

如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。

破旧砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（Recycled Concrete Aggregate），应用于路面基层。

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践

旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。

义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。

该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。

2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。

浅析水泥路面养护管理现状及改善对策

浅析水泥路面养护管理现状及改善对策1.引言公路的水泥路面在使用过程中性能非常好，但是，其使用年限却有限，会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。

在日常维护中，要对受到损坏的路面进行维护，这样是为了更好的保证公路的出行效果，同时也是为了避免出现更大的事故。

公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好，养护人员在工作中要对路面进行清理，同时，要保证路面的清洁。

很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝，在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况，导致很多的杂物进入到接缝中。

杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况，同时，在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题，因此，在日常养护中对接缝处理问题要非常重视，对接缝进行填补，同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况，对水泥路面的使用效果进行保证。

2.路面产生裂缝的原因及应对措施2.1 沉降裂缝的产生及预防在水泥路面施工中，水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象，同时也会产生泌水现象，水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝，通常情况下导致的问题也非常多。

裂缝在出现时部位往往不同，在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。

沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍，这样会引起模板的移动，因此，导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响，同时，在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。

在施工中，为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防，可以在施工中降低混凝土的含水量，应用正确的施工方法，在进行混凝土二次振捣时，要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生的原因及预防干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后，体积会出现收缩的情况，会产生一定的拉应力，当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候，会导致干缩裂缝的出现。

在公路工程施工中，干缩裂缝出现的现象比较常见，一般在夏季比较常见，其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况，同时，在裂缝出现的位置没有任何的规律。

浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法

２．水泥混凝土路面损坏状况调查
清缝、填缝等恢复处理。（５）错台维修当相邻板块的错台高差小于５ｍｍ时，采用切削机具凿除错台。凿除错台后的纵坡变化应控制在１％００）测试值在１４￣４０（０．０１ｍｍ）之间时，视该板块为脱空板块，采用灌浆处理。３．２整块换板工艺
１．工程建设背景及工程概况
重庆市内环高速公路是重庆市内联外接的一条重要通道，对分流和缓解主城区交通压力及促进城郊经济建设起重要作用。通车的数年间，交通量迅速增长，特别是过境交通重载车辆多，超载比例大，导致内环高速公路原水泥混凝土路面的加速破坏，局部路段已严重影响了车辆的安全行驶，因此对路面进行经常性的不问断维修，大大降低了路面原有的使用功能。原路面为双向６车道水泥混凝土路面。路线全长７４ｋｍ，分期分段修建，先后于１９９９年～２００１年建成竣工通车。
（１）整块破碎
整块换板：采用５Ｒ型液压破碎机，从板中心至板边通过振动、挤压在旧水泥混凝土路面（以下简称旧路面）上加铺沥青混凝土面层，穿孔破碎。为避免对周围完好板块的影响，破碎机的激振力不能太大，其路面结构的应力分布、应变特性与新建沥青混凝土路面的弹性层状破碎孑Ｌ位与板边距离不得小于０．５ｍ，剩余部分采用风镐人工凿除。局部换板：按照调查中确定的换板界限，先用切割机将板块的损坏体系有较大差别。这种路面结构形式的优点在于旧路面提供了稳定坚再破碎损坏部分，小范围采用风镐人工凿实的刚性基层，而加铺的沥青混凝土面层提供了摩阻系数高、平整度好部分与完好部分切割分离，的柔性层，两种材料层的优点结合在一起，体现了“ 强基薄面 ” 的设计思除。（２）清除板渣想。在旧路面加铺沥青混凝土罩面层的路面结构设计中，重点在于如破碎后的混凝土板渣采用ＺＬ５０型的装载机配合人工清运。当遇何防治在沥青混凝土加铺层中出现的反射裂缝。反射裂缝的产生和发将其一直清到坚硬层位为止。对清展则是与旧路面的损坏状况、修复质量及刚柔性层间的界面处理等环到板块下部分基层松散或湿软时，３５混凝土修补。节密切相关的。因此，沥青混凝土面层加铺前，首先要做的工作就是对理的基层部位采用Ｃ旧路面的损坏状况进行全面的调查与准确的评定，以掌握旧路面的损（３）维修板边坏类型、范围、轻重程度、路表弯沉值、接缝传荷能力以及板底脱空状况对需要破碎但未能破碎的边、角部分，使用切割机、风镐等机具进等情况，以作为沥青加铺层结构设计和确定旧路面修复方案的重要依步分离，使保留板块断面与板的上下面垂直。据。（４）维修旧传力杆和拉杆混凝土板破碎后，对能利用的旧传力杆和拉杆，清除其上胶结的昆２．１旧路面损坏状况的施工前调查内容凝土和灰尘，用空心撬杠将其扳直再利用。对长度、直径、间距不符合ａ．整块（或连续）换板位置；要求的旧传力杆和拉杆，在适当位置重新设置。ｂ．局部（或连续局部）损坏部位，并丈量其修补尺寸；（５）安装传力杆和拉杆ｃ．角隅损坏位置，并丈量其修补尺寸；传力杆和拉杆的安装是换板工作的关键工艺，需对以下各环节严ｄ．裂缝位置和长度；格控制。ｅ．填料已脱落或损坏的结构缝位置和长度；￡结合弯沉值和板间弯沉差及板面裂缝挤浆情况，确定其处理方ａ．成孔根据设计要求，经监理确认孑Ｌ位后，传力杆孔采用钻头直径为案；ｇ．结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况，确定其处理方案；４０ｃｍ的风钻成孔，其孔距３０ｅａ，ｒ孑Ｌ深２２．５ｃｍ。拉杆采用钻头为１６ｃｍ的冲击钻成孔，孔距６０ｃｍ，孔深４０ｅｍ。两类孔的开孔位置均设在１／２板厚ｈ确定混凝土损坏板块的调查结果和修复方案。处。２．２旧路面损坏状况的施工前调查方法ｂ．传力杆安装旧路面的调查主要采用目测和弯沉测定相结合的方法。对路段内按设计要求，传力杆采用直径Ｄ＝３０ｍｍ、长度Ｌ＝４５ｃｍ的圆钢筋，其所有的水泥混凝土板块逐块进行了目测和弯沉测定，再按照相关的调２．５ｃｍ插入相邻的保留板块内。查内容对板块损坏的类型、位置和形状进行了划分和记录，然后通过现中２ｃ．清孔与涂固化剂场分析确定相应的修复方案和修复范围。由于板块的单点弯沉值和板传力杆采用风钻成孔。由于成孔过程中压缩空气吹净了钻孑Ｌ产生间弯沉差是确定修复方案的唯一定量指标，因此弯沉测定的方法就显得尤为重要，其正确与否将直接影响到板块的修复质量能否达到预期的混凝土粉末和碎屑，安装时不需要清孔。以３份环氧树脂、１份环氧树脂固化剂和少量水泥拌和均匀，作为的目标。调查中，弯沉的测定采用的是５．４ｍ贝克曼梁弯沉仪，百分表精度环氧砂浆涂在１／２长度的传力杆上，然后插入孔内，待其固化。为０．０１ｍｍ，测试车为双轮组单轴载１００ＫＮ的黄河车。ｄ．安装拉杆拉杆采用直径Ｄ＝１４ｃｍ，长Ｌ＝７０ｃｍ的螺纹钢筋，插入相邻板块的长３．旧路面损坏状况的等级评定及处治方案５ｃｍ。旧路面损坏状况的调查结果，旧路面的损坏类型主要有板块断裂、度为３浇注混凝土前，在靠近孔口１０ｃｍ长的传力杆上涂改性沥青，以防沉降、错台和结构缝损坏４大类型。其中，影响路面使用寿命的主要因素是板块断裂，属于结构性损坏；而影响路面使用性能的主要因素是沉锈蚀。３．３损坏角隅的修复工艺降、错台和结构缝啃边，属于变形性损坏。本项目对旧路面损坏状况的（１）修复范围等级评定采用了断板率和平均错台量两项指标。ａ．对损坏部分和未损坏部分必须进行切割分离，切割线与损坏边３．１具体处治方案的距离应大于ｌＯｃｍ。（１）整块换板ｂ．为了使修补角大于锐角，切割的修补边由三边组成。ａ．板块内有两条以上的裂缝；垂直于横断面方向的切割线与纵向板边距离不小于５０ｃｍ，最大不ｂ．两个以上的角隅损坏；ｃ．一个角隅损坏，且面积大于四分之一板块，同时有错台或沉陷；大于１７５ｃｍ。垂直于纵断面方向的切割线与横向板边距离不小于５０ｃｍ，最大不ｄ．基层损坏，板块沉降；大于１００ｅａ。ｒｅ．板块单点弯沉（ＢＺＺ — ｌＯＯ）值大于４Ｏ（０．Ｏｌｍｍ）；横向切割线与纵向切割线之间的斜向切割线，其长度不小于５０￡相邻板块错台高差大于５ａｒｍ时。

水泥混凝土路面的现状、提升和发展

二、水泥混凝土路面的优势和缺陷
错台：
水泥混凝土路面板缩缝或裂缝处板底脱空，两侧板面出现高差错台
。其原因是：水泥混凝土路面由于缩缝和裂缝处理不当。造成路面水下渗于混凝土板底，荷载作用时，混凝土板压水冲蚀基层，使板底脱空，
在荷载作用下而下沉形成错台。错台的出现降低了路面行车的平稳性和
舒适性。
二、水泥混凝土路面的优势和缺陷归纳水泥混凝土的缺陷：主要表现为断板、裂缝、错台、破碎、承载力力降低等。其主要原因如下：
二、水泥混凝土路面的优势和缺陷 1、水泥混凝土路面的缺陷
水泥混凝土路面从使
用实际状况来看，相当多的水泥混凝土路面在使用2~5年的时间后就出现了不同程度的缺陷或开裂。修复成本高，养生时间长，修复期间交通干扰严重，一旦破坏就较难修复。从而限制了混凝土路面在高速公路上的应用，因此，分析解决混凝土路面的病害，是公路工程界一直迫切需要解决的问题。
第三届全国公路养护新材料应用技术大会
水泥混凝土路面的现状、提升和发展
2017年11月
目
录
1 2 3 4 5
水泥混凝土路面的现状水泥混凝土路面优势和缺陷水泥混凝土路面的必要性
水泥混凝土路面的提升发展技术
思考与建议泥混凝土路面的现状
1、水泥路面建设成就辉煌
截至2015年底，我国已建成公路总里程约460多万km，其中高速公路超12万km，路面铺装里程大幅提升。沥青混凝土路面74万 km，沥青表处路面61万km，水泥混凝土路面205万km。高速公路里程与水泥混凝土路面里程双双达到世界第一。里程单位：公里
斜向预应力路面
特征：路面内布置双斜向预应力筋，在路面两侧施加预应力，路面受二元预应力，约束纵横向裂缝，可不设缩缝，连续施工，综合成本低。

试谈旧水泥砼路面的处治

试谈旧水泥砼路面的处治前言：在社会经济发展的推动下，公路不断增加，交通网不断完善起来。

水泥砼路面作为公路路面中的主要形式，在公路建设中有着广泛的应用。

而在时间的推移下，水泥砼路面的缺陷也逐渐显现出来，病害给路面带来的损伤不容忽视。

因此，如何防治病害，提高公路质量水平成为我们面临的一重大课题。

我们需要对灌浆技术处治旧水泥砼路面应用进行深入探讨，积极解决其中存在的问题，在实践中不断摸索，从而提高公路质量，为交通运输的发展奠定良好的基础。

1、全面了解水泥砼路面1.1水泥砼路面的概况水泥砼路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，因其刚度大、扩散荷载应力能力强、稳定性好的优点而被广泛应用于公路路面建设中。

水泥砼路面的施工过程涉及到路面的结构、混合料的特性、施工机械的配置、施工技术和施工工艺等方面，是一項较为复杂的系统工程。

1.2水泥砼路面产生的问题水泥砼路面在使用过程中往往会产生较多的问题，一定程度上降低公路的整体质量。

在公路投入使用过程中，我们可以发现路面接缝处较多，极易发生脱空、唧泥、裂缝等病害，导致路面受到破损。

除此之外，水泥砼路面还存在着修复困难、噪音较大、行车舒适度低等问题。

1.3水泥砼路面出现问题的原因分析水泥砼路面出现的问题与其自身的内在特性分不开，当然也不排除外界因素的干扰。

由于路基材料的不稳定性，使得水泥砼路面在大型货车等重压下承受不住压力，导致路面基层在日积月累的高强度承压下产生塑性变形，这时水泥砼路面板底与基层将会出现一定的空隙，导致板下局部脱空，造成脱空区。

而温度、湿度的变化，也将导致板内非现形分布，引起板层的不稳定，使得板底与基层发生分离。

同时积水的注入，势必将导致路面的接缝膨胀，加速路面的损坏。

2、灌浆技术处治旧水泥砼路面的应用2.1严格把关浆液质量在实施灌浆技术之前，浆液作为灌浆工程实施的基础，其质量必须得到严格的把关，从而保证灌浆技术工程的顺利推进。

调制浆体时，我们需要利用水泥、粉煤灰、水、外加剂等原材料进行合理的配置，使浆体具有良好的可泵性、和易性和保水性。

浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理

浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。

关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案1.前言随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。

近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。

2. 水泥混凝土路面加宽对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。

为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。

2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，以减少不均匀沉降；此外，在做路基加宽时，雨水会从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基，使路基承载力下降，因此必须同时做好路基排水系统。

2.2 路面基层拓宽时，新加宽的基层强度不得低于原有水泥混凝土路面的基层强度，应采用相错搭接法。

在靠近旧路面附近15cm 范围内，新加宽路面的基层不易压实，一定要注意夯实，或者适当加入水泥，以保证基层强度。

2.3 路面面层加宽前，必须要保证路基达到规定的密实度。

加宽的混凝土面板的强度、厚度、路拱、横缝均应与原混凝土面板相同，板块长宽比应为1.3—1.2。

为了解决新旧水泥混凝土路面间的荷载传递问题，避免水泥混凝土面板的应力集中，路面板加宽时应该增设拉杆。

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用随着三门峡市农村公路建设日新月异的发展，水泥混凝土路面因具有较强的适应性和耐久性，修建的规模之大，里程之多，比例之重。

现结合我市的实际及实践经验，谈谈水泥混凝土路面在我市农村公路建设中的应用。

1.水泥混凝土道路的主要特点（1）强度高。

水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉、抗磨耗等力学强度，从而使具有较高的承载力和扩散荷载能力，能通行各种车辆。

（2）稳定性好。

水泥混凝土路面水稳定性、热稳定性和时间稳定性较好，温度和湿度对养生后路面的力学强度影响甚小，强度能随时间而逐渐增高，而且抗油类和化学物质的侵蚀能力强，抗雨水破坏能力也远比沥青路面好。

（3）耐久性好。

由于水泥混凝土路面强度和稳定性好，与沥青路面相比使用更耐久，不会出现“老化”现象。

（4）建设费用低。

在我市农村公路建设中修建水泥混凝土路面，大型施工机械投入少，机动灵活作业；主要建筑材料资源丰富，价格低廉，整体上比沥青路面建设费用低。

（5）养护费用少。

在正常的设计和养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3，而且水泥混凝土路面反光能力强，有利于夜间行车，还有水泥混凝土路面更加环保。

2.我市水泥混凝土道路的现状我市近几年结合当地的实际，因地制宜，抢抓机遇，大力发展农村公路建设，到2012年末我市农村公路建养总里程8224公里，其中水泥混凝土道路4821公里，占全市农村公路总里程的59%，还有2635公里砂石路和部分水泥（油）路需要升级改造。

今后我市农村公路建设仍然任重道远，主要以升级改造和完善路网为主，其中水泥混凝土道路建设会占绝大部分。

3.水泥混凝土路面的施工工艺3.1安装模板和杆件（1）模板是保证砼路面的设计尺寸和形状，抵抗和承受混凝土浇筑时的压力和自重，对混凝土起一定保养作用的构件。

混凝土路面宜采用足够强度和刚度的钢模板，表面应光洁、无变形，涂上脱模剂，模板数量应为每天摊铺能力的1.5～2.0倍，长度一般为3.0～5.0m，模板高度应与混凝土路面厚度一致，纵缝模板应有符合设计要求的拉杆穿孔眼，以及准备足够的模板固定杆和钢钎。

旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析

旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析摘要:通过对旧水泥混凝土道路的探究分析,其有许多种改造技术。

如何有效充分利用旧水泥混凝土路面的整体性能和结构强度,并有效地改善其性能,是当前公路改造技术中一直困扰着相关技术人员的难题。

本文主要是对旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析,从中找出问题,并提出相应的改造措施。

关键词:旧水泥混凝土路面改造技术1 旧水泥混凝土道路改造技术的现状随着我国经济的快速发展,道路交通量不断加剧,超限运营严重,使得一些早期建设的水泥混凝土路面遭到了多种严重的破坏,为了使交通运输的正常进行,此类问题必须要尽快得到解决。

通过调查分析,目前旧水泥混凝土路面改造技术主要有以下几种:(1)破除改柔性路面法。

此法当前的运用范围最广,改造的效果良好;(2)破除重铺法。

该法主要是在交通量不大、路面基层较好、车辆载重较小、低等级道路上使用;(3)碎石化技术基层法。

对旧水泥混凝土路面进行相关的比较,并使混凝土破碎成为7.5～37.5cm大小的颗粒,并经过压实稳定形成类似级配碎石结构的柔性基层,然后再在面层上铺筑沥青混凝土。

从以上三种常用方法来看,所使用到的改造技术都没有充分利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并且各种方法的受局限性很大以及效率低下,不利于推广使用。

所以,在进行技术处理过程中如何有效利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并使其使用性能得到改善,已成为公路工程建筑中的重要研究方向。

从目前的发展趋势看来,加铺沥青层可以有效地进行旧水泥混凝土路面补强工作,既能够提高路面的承载能力,消除了原有接缝处易产生断裂、卿泥以及脱空等各种病害的困扰,又能提高路面的抗滑能力和平整度,进而改善路面使用性能,提高路面的使用寿命与服务水平。

2 沥青加铺层的设计对于在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的技术,其主要有以下两方面的作用:(1)使原有的路面结构加强,提高路面承载能力与使用寿命;(2)恢复旧混凝士路面的原有功能,改善路面的抗滑性与平整度。

旧水泥混凝土路面状况评估及处治

旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。

关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。

公路建设也得到飞速的发展。

公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。

由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。

调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。

1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。

路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。

该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。

该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。

因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。

2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。

从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。

b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。

[灌浆,技术,处治,其他论文文档]灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨

灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨摘要：水泥砼路面在使用过程中会产生诸多病害，本文尝试通过对旧水泥砼路面板唧泥、脱空等砼路面主要病害的分析，提出采用灌浆技术来解决此类病害。

并对脱空的确定、灌浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。

从经济的角度评价了灌浆技术的可行性。

关键词：道路工程；水泥砼路面；脱空分析；灌浆处治；评定0前言水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。

它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。

但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。

如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。

笔者参加了上海市某公路水泥砼路面改建工程试验路段施工，采用灌浆技术处治原水泥砼路面，并对施工单位的各施工项目进行了跟踪检测，在室内对浆液的配合比进行了对比实验。

灌浆技术在该路段取得了良好的效果。

1水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。

我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。

水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。

同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。

脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。

积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。

唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。

这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。

水泥混凝土路面的现状与发展

水泥混凝土路面的现状与发展交通学院21608122张毅伟一、我国水泥混凝土路面的发展自20世纪80年代至21世纪初开始的研究为我国水泥混凝土路面设计理论、方法及施工技术发展奠定了基础。

交通部制定修订颁布了《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》及有关试验规程,取得了很多发展和进步,主要成就如下。

1 . 1 抗滑、低噪声(露石)水泥混凝土路面露石混凝土露石面积在60%以上,其抗滑降噪性能好,所用材料主要有:抗磨光、有棱角、近似立方体、表面粗糙的酸性岩石。

用于缓凝,无污染的露石剂。

其作用是在施工表面2～3 mm延缓凝结,使露石高度在1 . 5～2 . 0 mm。

喷洒露石剂的时间控制40～60 min,刷洗时间与环境温度、材料、水灰比有关,常温15～30 min。

施工工艺首先需要人工,机械刷洗,再进行养生、喷洒层刷洗层等,此种结构的水泥混凝土可以降噪≥3 dB (A)。

1 .2 高效预应力混凝土路面研究高效预应力混凝土路面的力学模型,一般简化为有纵向有预应力、普通钢筋、温度应力、板底摩阻力的混凝土板;其有限元模型采用20节点空间等参元。

宽度≯2车道,厚度一般为140～240 mm。

配筋时,预压应力扣除基层摩阻力后来确定预应力配筋。

滑动层要设置防水材料、细粒材料、沥青材料,一般不大于20 mm。

伸缩缝采用钢梁型或毛勒型,采用板端部加厚锚固,采用后张法进行二次张拉。

1 . 3 贫混凝土基层路面设计与施工技术贫混凝土按空隙率不同可分为密实贫混凝土和多孔混凝土。

贫混凝土是用粗细级配集料与少量水泥(集料质量的7%～10% )和水拌和而成。

多孔混凝土是水泥、粗集料和水拌制而成,有时添加少量砂。

配合比设计方法主要是,经验公式法、试验法。

贫混凝土的物理力学特性主要有如下, 7 d抗压强度( 7～10 MPa )、28d弯拉强度( 2～3MPa)、弹性模量( 18～23 GPa )、疲劳特性、收缩性、抗冻性、抗冲刷性等。

旧水泥路面混凝土

旧水泥路面混凝土加铺层的施工研究Old cement concrete laid on the road with the constructionof the research安阳公路管理局侯震（： A summary of our concrete road surface 115754 kilometers, faced with more concrete road surface of the store, and to expand the canvas. the concrete road residual value has not been effective in use, and made improvement. ）Keywords ：a lot of construction waste is difficult to deal with environmental protection has become a state policy of today, the pressure on board the plane, broken plate, a single crack fixing strengthened.（摘要：我国混凝土路面115754公里，面临着越来越重混凝土路面的加铺、拓宽和路网改造。

混凝土路面的残余价值未得到有效利用，加铺改善。

）关键词：大量工程废料难以处理，环境保护已经成为国策的今天，旧路面的压浆稳板、破碎板处理、单裂缝锚固加强。

混凝土加铺层施工技术的重要性截止2000年底，我国已经建成混凝土路面115754公里，占高级路面总里程的60%，目前，年在建规模超过1.5万公里,预计到2001年底,我国将拥有13万多公里混凝土路面.未来将面临着越来越重混凝土路面的加铺、拓宽和路网改建任务。

我国5—10年前建设的3—5万公里水泥路面中的相当部分，在特重交通及超重轴载的毁坏性运营下，不堪重负，已经到了非加铺改建不可的程度，混凝土加铺层施工技术对我国公路旧水泥路面改建的重要性是不言而喻的。

重载高速公路旧水泥混凝土路面综合处治技术研究

１旧混凝土路面病害调查
裂缝宽度大于１ｍ，０ｍ常伴有错台。
夏汾高速公路经多年超、重载行车作用，局部路段水泥混凝土面板已出现板底脱空。为准确测定脱空严重程度及脱空量，采用贝克曼梁对混凝土面板进行逐块板角弯沉检测，点位布设及测试方法如图１所示。板角回弹弯沉大于等于１（．１ｍ）２０的板定性Ｏｍ为脱空板。
路面加铺改造工程中采取注浆加固的方法进行处
新更换的板可分为连续板（板体长度大于５ｍ）和单块板（板体长度小于等于５２。种ｍ）
１裂缝板．２
治。路基沉降段的判断标准可依据路面标高测设进行判定，桥涵与路面相接有明显错台处、全线原有沥青混合料段落一并划定为路基沉降段。
层连续配筋混凝土板纵向采用直径１２ｍｍ螺纹钢筋单层布筋，间距１ｍ；向采用直径１／螺纹０ｅ横２ｍｎ钢筋单层配筋，间距４ｍ０ｅ．ｂ钢筋位置设计）单层钢筋网或连续配筋钢筋
图２锚固孔孔位平面布设图（单位：）咖
图３骑马钢筋尺寸图（单位：ｍＣＪ
ｂ固筋采用６）锚１螺纹钢筋，图３按要求制作成
“ 马型 ” 骑。
ｃ电钻或其他手工钻钻孔，）孔径２ｅ孔深１ｍｍ，０ｅ．
ｄ用气管或其他工具吹气，）清除孔中粉尘、残
年以来交通量和轴载迅猛增长，大交通量和超、在重
ａ）轻度裂缝裂缝宽度小于３ｍ．ｍｂ中度裂缝裂缝宽度３０ｍ．） —１ｍ

浅谈水泥混凝土路面的现状及发展

浅论水泥混凝土路面的现状与发展【摘要】：本文浅谈了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面在我国的发展现状,用大量事实讨论了水泥混凝土作为路面材料所取得的巨大的经济效益和社会效益.并从混凝土学观点出发，探讨了发展水泥混凝土路面所应采取的必要措施。

关键词：水泥混凝土路面;经济比较；设计；施工；发展;前言：目前我国高等级公路大力修建沥青路面而忽视水泥混凝土路面的发展，这在沥青价格持续增长的情况下不符合中国国情。

文章论述了混凝土路面的特点和现状以及对沥青路面和水泥混凝土路面两种结构的经济性进行比较，得出水泥混凝土路面在造价、养护维修费用、使用年限和运营经济性等方面远优于沥青路面。

最后提出大力发展水泥混凝土路面是当前中国公路建设的客观需求，是节约能源、保护环境、促进当地经济发展的重要战略举措.正文：一、水泥混凝土路面定义水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称混凝土路面。

亦称刚性路面，俗称白色路面,它是一种高级路面。

水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面.二、水泥混凝土的发展1868年，苏格兰首次在因弗内斯通往某堆货场道路上铺筑混凝土路面，19世纪末传入美国和德国。

早年混凝土路面大多用素混凝土按单层就地浇筑而成，少数也有做成双层式或配设钢筋的。

20世纪20年代，欧、美各国在公路、城市道路和飞机场跑道上大量发展混凝土路面,美国还开始试铺装配式预制块混凝土路面和连续配筋混凝土路面。

至于预应力混凝土路面，美、法两国分别于30年代和40年代中期开始试铺。

70年代初，美国和荷兰开始试铺钢纤维混凝土路面。

中国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土路面。

1932～1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5。

5米的混凝土路面试验段.1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。

1948年在南京飞机场跑道上铺筑长2200米、宽45米、厚30厘米的钢筋混凝土道面。

论旧混凝土路面改善

论旧混凝土路面改善摘要：由于沥青面层补强技术对改善旧混凝土路面使用性能具有很好的有效措施，本文就通过阐述了旧混凝土路上加铺沥青混凝土罩面层进行路面改善的施工经验，论述了旧混凝土路面的补强措施。

关键词：道路工程；沥青；施工随着经济的快速发展，重型货运车辆在公路运输汽车中所占比例不断增加，交通荷载增长幅度之大是史料不及的，且盲目影响了公路的使用寿命和安全。

而公路作为交通的主干道，交通量大，不允许长时间封闭交通，故修补的路面必须在短时间开放交通。

笔者曾参与某路段旧混凝土路面改善过程，经过5.1km路段施工证明，一致认为：采用沥青面层补强技术是改善旧混凝土路面使用性能的有效措施。

它具有工期短、道路整体使用造价低、对交通影响少、补强后路面服务性能好等优点。

现结合实际工作经验谈谈对这方面的体会。

一、旧路面工程概况本项目全长5.1km，为城区重要道路，交通繁忙，双向四车道，路面宽15m，平纵面线形达到二级公路技术标准（设计速度80km/h），全线平面线形较好；平曲线最小半径为400m，缓和曲线最小长度为100m，旧路纵坡平缓，最小径坡为2.48%；平、纵组合较好。

该路段与1995年建成通车，均为水泥混凝土路面，k0+000～k0+852.5段已于2003年在原旧混凝土路面直接加铺水泥混凝土路面层，k1+058～k2+039、k2+327.5～k2+581.7、k2+652.3～k4+082.5段已于2004年在原旧混凝土面直接加铺水泥混凝土面层，加铺结构为：旧水泥混凝土路面+混凝土调平层+25cm厚水泥混凝土路面。

已加铺面层混凝土的路段共长3.518km，其余1.518km路段曾经对部分病害严重的板块进行换板处治。

旧水泥混凝土路面损坏状况主要通过现场调查路面破损状况、bzz-100标准轴承实测弯沉、路面钻芯取样等方法进行检测。

通过对本次维修路段进行路面病害详细调查：已加铺面层混凝土的路段面使用情况较好，仅部分板块存在板角断裂、裂缝坏烂、脱空等病害，未进行加铺的路段路面路况相对较差，病害主要有混凝土板破碎、板角断裂、裂缝、裂缝坏烂、错台、脱空等，路面平整度较差。

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景摘要通过对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较,指出水泥混凝土路面在我国的应用优势,介绍道路混凝土的特点、水泥混凝土路面的种类、材料要求和施工工艺,分析国内外公路路面的使用现状,并结合我国国情,对水泥混凝土的发展方向做初步探索。

关键词水泥混凝土;沥青混凝土;特点;现状;发展以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称水泥混凝土路面。

水泥混凝土路面在我国开始使用时间较早,应用范围很广,高速公路、城市道路、机场跑道、车站码头、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。

我国是水泥生产大国,特别是近年来水泥市场产大于销,形成买方市场,在这种情况下,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。

在基础设施建设中,沥青混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中。

在人们的传统的观念里,很多人认为沥青路面比水泥路面更经济、更舒适,对水泥混凝土路面产生了怀疑甚至否定,但综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。

1国内外水泥混凝土路面的发展现状随着作用于交通基本设施上的荷载越来越大,美国已把国内30%的高速公路建成了水泥混凝土路面;加拿大魁北克省在加拿大水泥混凝土高速公路中约占4%。

在欧洲,比利时是使用水泥混凝土路面最多的国家,约50%的高速公路是水泥混凝土路面,绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求。

用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。

特别是德国的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能。

在我国的高等级公路中水泥混凝土路面(高速公路和一级公路)约占25%,二级以下公路所占比例约为40%。

由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大,渠化程度进一步提高,沥青混凝土路面将面临着严峻的考验,其中很大一部分沥青混凝土路面建成通车后不久,短的几个月,长的也不过3～4年就出现车辙、开裂等破坏,需进行大面积维修或罩面,既影响了交通运输,又造成了极大的经济损失。