城市轨道交通牵引供电系统复习资料.docx
城市轨道交通电工电子资料
1.环境控制系统有开式系统、和。
2.电容的容量标示方法有、数码表示法和。
3.交流电的表示方法有图像法、和。
4.根据国际电工委员会(IEC )的规定，低压供电系统的接地方式分为三类，即。
5.直线电动机在地铁车辆中三种控制方式为。
6.刀开关主要由操作手柄、、、熔丝和底板等组成。
7.异步电动机的转速可以通过改变频率、和三种方法来实现。
8.斩波器一般分为、和复合斩波器三种。
9.小功率直流电源一般由、变压器、整流、滤波和组成。
10.根据传输特性不同，比较器可分为单限比较器、和等。
二、单项选择1.单相整流电路中，二极管承受的反向电压最大值出现在二极管（）A、截止时B、导通时C、由导通转截止时D、由截止转导通时2.以下表达式中符合逻辑运算法则的是( )。
A、C·C=C2B、1+1=10C、0<1D、A+1=13.稳压管是利用其伏安特性的（）特性进行稳压的。
A、反向B、反向击穿C、正向起始D、正向导通4.整流电路的作用是（）A、把交流电变成平滑的直流电B、把交流电变成所需的电压值C、把交流电变成方向不变，但大小随时间变化的脉动直流电D、把交流电变成方向不变，大小不随时间变化的直流电5.我国用电安全规定中把（）定为安全电压值A、50VB、100VC、36VD、48V6.直接耦合放大电路的放大倍数越大，在输出端出现的零点漂移现象就越（）A、严重B、轻微C、和放大倍数无关D、不漂移7.在三相四线制中，相线与中性线之间的电压称为（）A、线电压B、相电压C、即是相电压也是线电压D、即非相电压也非线电压8.熔断器在电路中主要起（）保护。
A、短路B、过载C、欠压D、断路9.万用表测量电阻时，必须（）。
A、带电测量B、放在电路中测量C、断电测量D、前三项都错10.人体可长时间承受（）以下工作电流。
A、30mAB、20mAC、50mAD、40mA11.晶体三极管工作在放大状态的条件是( )。
A、发射结正偏，集电结正偏B、发射结正偏，集电结反偏C、发射结反偏，集电结反偏D、发射结反偏，集电结正偏12.十进制数8换算成二进制数是 ( )A、1000B、1001C、0110D、110013.用万用表黑表笔接触三极管的基极，红表笔分别接触另两只管脚，测得电阻均较小，则该晶体三极管是（）A、NPN型B、PNP型C、PPN型D、NPP型14.多级放大电路的输入电阻等于（）A、第一级输入电阻B、各级输入电阻之和C、各级输入电阻之积D、末级输出电阻15.符合“或”逻辑关系的表达式是（）A、1 + 1 = 2B、1 + 1 = 10C、1 + 1 = 1D、1 + 1 = 01.谐振现象2.电磁扭矩3.行程开关4.电磁继电器5.蓄电池容量五、综合题1.轨道电路的作用？2.简述城市轨道交通牵引供电系统各部分的功能？3.Y132M—4的含义？4.阻容耦合多级放大电路有何特点？5.绝缘材料的分类？一、填空题1.闭式系统屏蔽门系统2.直接标称法色码表示法3. 解析法相量法4. TT系统、IZ系统和TN系统5. 车控、架控和轴控6.动刀片触点静刀片触点7. 磁极对数转差率8. 降压斩波器升压斩波器9.交流电源稳压电路10.滞回比较器双限比较器二、单项选择1.A2.D3.B4.C5.C6.A7.B8.A9.C10.A11.B12.A13.A14.A15.C四、名词解释1.在电感电容交流电路中，若电路中电流的相位与电路两端电压的相位相同时整个电路呈电阻性质，电路的这种工作状态称为谐振现象。
城市轨道交通电力牵引复习资料
城市轨道交通电力牵引复习资料(总13页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除城市轨道交通电力牵引复习资料第一章牵引理论基础1、目前，绝大多数城市轨道交通车辆属于钢轮钢轨式，运行的任何一种工况，都依赖于车轮和钢轨的相互作用力。
在钢轮钢轨式城市轨道交通车辆中，牵引动力由牵引电动机通过传动机构，传递给动车的动力轮对(动轮)，由车轮和钢轨的相互作用，产生使车辆运动的反作用力。
2、空转：因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。
3、粘着：由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。
4、蠕滑：在动轮正压力的作用下，轮轨接触处产生弹性变形，形成椭圆形的接触面。
从微观上看，两接触面是粗糙不平的。
由于切向力的作用，动轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面产生新弹性变形，接触面间出现微量滑动，即“蠕滑”。
5、蠕滑速度：由于蠕滑的存在，牵引时动轮的波动圆周速度将比其前进速度高，速度差称为蠕滑速度，用蠕滑率表示。
，式中—动轮的前进速度；—动轮的转动角速度。
6、论述：粘着系数与改善粘着的方法。
（P5）（一）影响粘着系数的重要因素：①动轮踏面与钢轨表面状态；②线路质量；③车辆运行速度和状态；④动车有关部件的状态。
（二）改善粘着的方法：①修正轮轨表面接触条件，改善轮轨表面不清洁状态；②试法改善轨道车辆的悬挂系统，以减轻轮对减载带来的不利影响。
常用的措施：撒沙、清洗轨道、打磨钢轨，改进匝瓦材料如用增粘匝瓦，改善车辆悬挂减少轴重转移。
7、制动方法分为三类：①摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式制动；②电气制动：包括电阻制动和再生制动；③电磁制动：包括磁轨制动和涡流制动。
8、电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的粘着条件限制。
9、摩擦制动和电气制动都是通过轮轨粘着产生制动力的。
10、当动轮对的牵引力大于最大粘着力时，轮对就发生空转。
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此文档下载后即可编辑城市轨道交通牵引供电系统复习资料第一章电力牵引供电系统概述1、电力牵引的制式概念：供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流或电压制式，包括直流/交流制、电压等级、交流电频率、交流制中单相/三相等问题。
2、电力牵引系统性能要求：①启动加速性能：启动力矩大，加速平稳；②动力设备容量利用充分：轻载时，运行速度高；重载时，运行速度可以低一些。
功率容量P=FV近似于常数；③调速性能：速度调节容易实现，能量损耗小。
满足上述条件：直流串激（串励）电动机。
3、直流串励电动机优缺点：通过串联电阻调速，原理简单，调速范围宽，供电系统电压损失和能量消耗较大，而且需要换向。
4、城市轨道交通牵引制式：直流供电制式。
城市轨道机车功率不大，供电半径小，城市之间运营供电电压不能太高，以确保安全。
我国国标规定采用750V 和1500V直流供电两种制式，不推荐600V。
5、城市轨道交通电力牵引供电系统组成：发电厂（站）、升压变压器、电力网（110-220KV）、主降压变电站（110~220KV→10~35KV）、直流牵引变电所（10~35KV→1500、750V）、馈电线、接触网、走行轨道、回流线。
6、组成统一的电力供电系统的优点：①充分利用动力资源；②减少燃料运输；③提高供电可靠性；④提高发电效率。
7、环形供电接线：由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。
8、环形供电接线的优缺点：环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。
但其投资较大。
9、双边供电接线：由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性．用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。
这种接线可靠性稍低于环行供电。
当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。
10、电网向牵引变电所供电形式：环形供电接线、双边供电接线、单边供电接线、辐射形供电接线。
城市轨道交通-供电系统
问题导入
• 城市轨道交通采用电力牵引，由于电动车组本身 无原动力装置，因此在城市轨道交通沿线必须设 置一套完善的、不间断地向电动车组供电的设备， 即城市轨道交通的牵引供电系统。
• 牵引供电系统是城市轨道交通供电系统的最重要 部分。 • 城市轨道交通供电系统是如何起到作用的呢？
城市轨道交通设备
第5章 供电系统
第一节
概述
第二节
第三节牵引供电系统来自电力监控系统一、供电系统概述
• 城市轨道交通供电系统负责提供其正常运营提供 所需电能，包括列车的电力牵引以及为运营服务 的辅助设施消耗的电能。 • 城市轨道交通供电为一级负荷，由两路独立的电 源供电。 • 城市轨道交通供电系统包括高压供电源系统、牵 引供电系统和动力照明供电系统。
二、牵引变电所
• 由于城市轨道交通列车是以一定的速度沿区间运 行的，供给一定区段内牵引电能的变电所称为牵 引变电所。 • 牵引变电所从城市轨道交通主变电所中获得电能， 经过降压和整流，变成车辆所需的直流电。
城市轨道交通设备
二、牵引变电所
• 牵引变电所设置
–牵引变电所的数量、设置地点、以及馈电线数 目要由供电计算确定。 –一般设置在沿线若干车站及车辆段附近。相邻 牵引变电所之间距离在2~4km。
四、动力照明供电系统
• 动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信 号、自动化等设备电源。
• 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。
城市轨道交通设备
四、动力照明供电系统
• 每个车站应设降压变电所，车站动力照明采用 380/220V三相五线制系统配电。
• 车站设备负荷分三类：
– 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、 防灾报警、通信信号、事故照明 – 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明 – 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源
城市轨道交通车辆电气控制系统构成-2022年学习资料
第2章城市轨道交通车辆牵引传动系统-直流牵引电动机的基本工作原理可以用下述两个方程表示：-Ta Cm DIa-Ua=Ia∑r+CΦn-no-并励复励-串励-0
第2章-城市轨道交通车辆牵引传动系统-1.牵引电动机之间的负载分配-理论上机车上各台牵引电动机的负载应当是相同的，但是由于各台牵引电动机-的特性不 能完全相同，实际的动轮直径也有所差异（包括公差和磨耗），这-些差异都将引起电动机之问负载分配的不均匀。-T,n-Tnk-个n-0-Id2-Ia-I 2 la-a并励方式-b串励方式
第1章城市轨道交通车辆电气控制系统构成-城市轨道交通车辆电气控制系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按-其作用和功能可分为不同的车辆电气控制 统，如图1-2所示为城市轨道交通车-辆电气控制象统的组成框图。-车门控制系统-车辆牵引传动系统-其他控制系统-辅助供电系统-包括空调系统、-照明系 等-牵引/制动控制系统
第1章城市轨道交通车辆电气控制系统构成-本章重点-●城市轨道交通概念。-●城市轨道交通车辆电气系统组成。-●城市轨道交通车辆主要电气设备配置。-主 压变电站-1.1城市轨道交通车新电气控制条统基本概念-牵引变电所「-城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固-定导轨上运行并主要用于城市客运的交通 统。-城市轨道交通的定义为：通常以电能为动力，-馈电线-接触网-采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总-直流-回流线-牵引网-称。-走行轨-城市 道交通牵引供电象统主要是指幸引变电-所和直流牵引网两部分，如图1-1所示。
第2章城市轨道交通车辆牵引传动系统-1.受流器-受流器的功能是将电源引入车内。我国干线铁路和大部分城市的轨道交通车辆-的受流器都采用受电弓，只有部 城市的地铁车辆采用第三轨受流器；另外，-目前正在研制的中低速磁悬浮列车也采用第三轨受流器。-从接触网将电源引入车辆的装置称为受电弓，如图2-2所示 -碳滑板-集电头-上臂-上导杆-铰链结构-下臂-升弓装置-ADD系统-下导杆-底架-阻尼器
全套《城市轨道交通供电系统》复习题带答案
《城市轨道交通供电系统》习题答案模块1 城市轨道交通系统及供电系统概述思考与练习1．简述城市轨道交通系统的特点。
答：（1）样式的多样性。
（2）规划布局要求的科学性和合理性。
（3）建设和服务的高标准化。
（4）发展性和复杂性。
（5）综合性。
2．简述城市轨道交通系统的主要技术特征。
答：（1）采用列车编组化运营，运量大。
（2）良好的线路条件与控制体系，速度快。
（3）电力牵引，污染少、环保。
（4）可采用地下和高架敷设方式，占地面积小。
（5）全隔离的路权方式，安全性、可靠性好。
（6）良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
3．简述城市轨道交通系统的构成。
答：由车辆、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票、暖通空调、屏蔽（安全）门、自动扶梯和电梯、防火灭火系统、给排水系统、综合监控系统组成。
4．简述城市轨道交通系统的分类方法。
答：（1）按导向方式的不同。
（2）按线路架设方式的不同。
（3）按线路隔离程度的不同。
（5）按牵引方式的不同。
（6）按运营组织方式的不同。
（7）按高峰小时单向运输能力的不同。
（8）按动能范围、车辆类型及主要技术特征的不同。
5．简述我国城市轨道交通系统的发展现状与存在问题。
答：（1）发展现状：截至2017年年末，我国内地共计33个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路161条，运营线路长度达到4 712 km。
到2020年左右，中国内地城市轨道交通运营线路总规模将达到9 000 km。
（2）存在问题：①对城市未来发展的认识不足，剖析不够，对轨道交通战略定位不准，发展模式单一；或因城市空间结构、人口规模等不稳定，轨道交通选取的系统规模与客流需求不匹配。
②网络规划缺乏前瞻性，规划设计忽略城市特性和实际需要，网络层次及系统选型单一，后期运营组织灵活度差，服务水平较低，运营效率不高。
③轨道交通规划设计与周边地下空间开发结合度不高，设计灵活度较低，地下空间没有得到高效利用，造成地下空间资源浪费。
牵引供电复习资料整理总结
一. 普速铁路接触网工作人员安全等级的规定分为五级。
二.普速铁路接触网工作人员安全等级三级允许担当的工作为1.各种高空和停电作业。
2.间接带电作业。
3.隔离开关倒闸作业。
4.防护工作。
5.要令人及倒闸作业、停电作业、验电接地监护人。
必须具备的条件1.参加接触网运行和检修工作1年以上，具有技工学校或相当于技工学校及以上学历的人员可以适当缩短。
2.熟悉接触网停电和间接带电作业的有关规定。
3.具有接触网高空作业的技能，能正确使用检修接触网用的工具、材料和零部件。
4.具有列车运行的基本知识，熟悉作业区防护的规定及信联闭知识。
5.能进行触电急救。
三.高空作业凡在坠落高度基准面2m以上含两米有可能坠落的高处作业，都称为高处作业。
四.使用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过两名。
所有的零件、工具均不得放置在工作台的台面上.五.作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起，停车。
六.安全带的分类，围杆作业安全带。
坠落悬挂安全带。
全身式安全带。
区域限制安全带。
七.接触网停电作业的一半规定，垂直作业—双线电化区段上下行接触网同时停电进行的接触网作业。
V形作业—双线电化区段上下行接触网一行停电进行的接触网作业。
八.接触网作业组在接到停电作业命令后须先验电接地，然后方可进行作业。
九.接地线的含义，接地线顾名思义就是直接连接大地的线，也称为安全回路线，工作或生活中出现危险时它就把高压直接嫁祸给地球，算是一根生命财产保障线。
在供电系统中接地线是为了在已停电的设备和线路上意外地出现电压时保证检修工作人员安全的重要工具。
按铁路供电部门的规定，接地线必须是由截面积25mm2以上的裸铜软绞线制成。
十.牵引变电所内带电作业有三种内容测试，检查，维修。
十一.遇到有大雨大雪雾霾天气空气湿度相对湿度大于85％时，一般不进行间接带电作业。
十二.牵引变电所内进行远离带电部分作业时，在高压设备外壳上作业时，作业前要先检查设备的接地必须完好。
城市轨道交通复习资料
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。
14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。
二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。
城市轨道交通概论_第九章城市轨道电力牵引系统
第二节 直流电力牵引系统
二、直流牵引调速系统-基本形式
（一）调压法：
（1）变阻控制
调节电阻的 方法 又可分为两类，即 采用有触点组合式 凸轮开关调阻和无 触点斩波调阻。
R0
CH
图 5.12 斩波调阻原理图
斩波调阻
有触点开关调阻 图 5.11 有触点式开关调阻原理图
第二节 直流电力牵引系统
二、直流牵引调速系统-基本形式
（一）调压法： （2）斩波调压
直流斩波电 路原理
U RL
t on U U T
uR L
图 5.13 直流斩波电路原理
U
0
UR L
Ton T
Ton
Toff
t
直流斩波电 压波形
T
第二节 直流电力牵引系统
二、直流牵引调速系统-基本形式
改变负载平均电压有三种典型的控制方法:
（1）定频调宽控制（脉宽调制）：即保持斩 波周期T不变，改变斩波器导通时间，从而改变负 载平均电压。 t t
第四节 城市轨道车辆用直线感应电机
一、直线电机特点及发展概况
加拿大的多伦多、温哥华，LIM驱动的轻轨车辆已 运营多年 马来西亚也计划建设同样的交通系统 在日本，LIM驱动方式也被用于地铁车辆牵引，如 大阪地铁的鹤见绿地线电动车辆、东京地铁的都营 12号线电动车辆，都采用了LIM驱动方式，
第四节 城市轨道车辆用直线感应电机
二、直线感应电机的基本工作原理
转子 (次级）
图 5.30 将旋转电机剖开拉直而得到的直感电动机 定子
（初级） a) 转子 (次级） 定子 （初级）
b)
第四节 城市轨道车辆用直线感应电机
二、直线感应电机的基本工作原理
轨交电力牵引复习资料
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
3。直流电动机的调速主要有哪几种调速方式。 答：直流电动机的调速主要分为调压调速及弱磁调 速两种，在低速区域通过调节电动机的电压来调节 转速，当电机达额定电压后，需要继续提高转速， 则通过弱磁增速的方式。
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
4。简述交流电机直接转矩控制的基本原理。 答：直接转矩控制利用转矩反馈直接控制电机的电 磁转矩，因而得名。由于在转速环里面设置了转矩 内环，可以抑制定子磁链对内环控制对象的扰动， 从而实现了转速和磁链子系统之间的近似解耦，不 再追求控制对象的精确解耦。根据弟子磁链幅值偏 差 的符号和电磁转矩偏差 的符号，再根据当前定 子磁链矢量 所在的位置，
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
5。简述城市轨道车辆在基频以下及基频以上的调 速原理。 答：在城市轨道车辆调速时，在基频以下调速时， 为了利用好铁心，使每极气隙磁通量为额定值并保 持不变。通常使用恒压频比的方式，同时在低压时 进行电压补偿实现。若额定电流保持不变的情况下， 由于磁通恒定，属于“恒转矩调速”方式。在基频 以上调速时，定子电压不能随之升高，异步电动机 处于弱磁状态，允许输出的转矩也随之降低，基本 上属于“恒功率调速”方式。
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
（3）图示为u1和u2两个矢量合成ur1
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
8。请叙述交流电机的正弦脉宽调制控制原理
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
答：正弦脉宽调制的基本原理为通过面积相等的原 则用一系列等高不等宽的脉宽来等效正弦的面积。 上图是电压型逆变器正弦脉宽调制（SPWM）的模 拟控制原理图，三相对称的参考正弦电压调制信号 由参考信号发生器提供，其频率和幅值是可调的， 三角载波信号 由三角波发生器提供，它分别与每 相调制信号比较，产生SPWM脉冲序列波 ，并作为 图示的逆变器的主开关管驱动信号，以U相为例， 当 时， 为高电平（控制VT1导通，VT4关断）；当 时 为高电平（控制VT1关断，VT4导通）。
城市轨道交通牵引供电系统复习资料
城市轨道交通牵引供电系统复习资料第一章电力牵引供电系统概述1、电力牵引的制式概念：供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流或电压制式，包括直流/交流制、电压等级、交流电频率、交流制中单相/三相等问题。
2、电力牵引系统性能要求：①启动加速性能：启动力矩大，加速平稳；②动力设备容量利用充分：轻载时，运行速度高；重载时，运行速度可以低一些。
功率容量P=FV近似于常数；③调速性能：速度调节容易实现，能量损耗小。
满足上述条件：直流串激（串励）电动机。
3、直流串励电动机优缺点：通过串联电阻调速，原理简单，调速范围宽，供电系统电压损失和能量消耗较大，而且需要换向。
4、城市轨道交通牵引制式：直流供电制式。
城市轨道机车功率不大，供电半径小，城市之间运营供电电压不能太高，以确保安全。
我国国标规定采用750V 和1500V直流供电两种制式，不推荐600V。
5、城市轨道交通电力牵引供电系统组成：发电厂（站）、升压变压器、电力网（110-220KV）、主降压变电站（110~220KV→10~35KV）、直流牵引变电所（10~35KV→1500、750V）、馈电线、接触网、走行轨道、回流线。
6、组成统一的电力供电系统的优点：①充分利用动力资源；②减少燃料运输；③提高供电可靠性；④提高发电效率。
7、环形供电接线：由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。
8、环形供电接线的优缺点：环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。
但其投资较大。
9、双边供电接线：由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性．用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。
这种接线可靠性稍低于环行供电。
当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。
10、电网向牵引变电所供电形式：环形供电接线、双边供电接线、单边供电接线、辐射形供电接线。
最新城市轨道交通牵引供电系统专业知识讲座
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GTO
可关断晶闸管GTO（Gate Turn-Off Thyristor）亦称门控晶 闸管。其主要特点为，当门极加负向触发信号时晶闸管能自 行关断。
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直流牵引电机
结构 工作原理 特点
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牵引电机的结构
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交流牵引电机原理
当在定子绕组中施加三相交流电压时即会产 生旋转磁场，如果在定子中放入鼠笼形转子， 则鼠笼条就会切割旋转磁场的磁力线，鼠笼 条中会流过二次电流，于是转子中会产生旋 转力矩
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交流牵引电机特点 仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。
考虑到变频异步电动机控制方式复杂和运行条件恶劣，异步牵引电动机结构上有如下特点。 （1）由于异步牵引电动机运行时，需承受来自线路的强烈振动，因此需采用比普通异步
城市轨道交通供电系统运行与管理11-牵引供电系统保护
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四、钢轨电位限制装置
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四、钢轨电位限制装置
由于走行轨对地绝缘安装，有时走行轨对地存在着高电位，当牵引 电流通过钢轨时产生电压降，特别是大双边供电时，钢轨对地电位 升高较大，可能达到120V或更高，而列车与钢轨之间是等电位的， 乘客有可能通过列车车体接触到这一高电位，特别是站台上安装了 屏蔽门之后，由于站台屏蔽门保护接地直接与钢轨连接，更增加了 乘客接触钢轨高电位的几率。
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五、 di/dt 与ΔI保护
第五章 牵引供电系统
第11讲 牵引供电系统保护
1
直流保护概述
内 容 提 要
4 5
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联跳保护
3
框架保护 钢轨电位限制装置
di/dt 与ΔI保护
一、直流保护概述
系统的“多电源”， 既当牵引网发生短 路时，并非仅双边 供电两侧的牵引变 电向短路点供电， 而实际上是全线的 牵引变电所皆通过 牵引网向短路点供 电。
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三、框架保护
1999年6月广州地铁1号线由于钢轨电位升高，直流框架保护动 作，引起本所6个直流开关柜和进线2个35KV整流变柜跳闸，同时 分别联跳相邻两个变电所向故障所方向供电的各2个直流开关，导 致公园前和长寿路区间接触网大面积停电，影响行车42分钟。
2005年1月3号，深圳地铁才开通几天，同样由于框架保护动 作，导致深圳地铁4号线全线瘫痪，影响行车近4个小时。
6
Байду номын сангаас
一、直流保护概述
所谓远后备保护，即保护开关上一级 开关的保护，而近后备保护则指保护 开关本身所设置的后备保护。
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二、联跳保护
所谓联跳，就是一个开关事故 跳闸后，同时启动联跳装置发 跳闸信号去强迫与其相关的所 有开关跳闸。
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城市轨道交通牵引供电系统复习资料第一章 电力牵引供电系统概述1、 电力牵引的制式概念：供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流或电压制式，包括直流/交流制、电压等级、 交流电频率、交流制屮单相/三相等问题。
2、 电力牵引系统性能要求：① 启动加速性能：启动力矩大，加速平稳；② 动力设备容量利用充分：轻载时，运行速度高；重载时，运行速度可以低一些。
功率容量 P 二FV 近似于常数；③ 调速性能：速度调节容易实现，能量损耗小。
满足上述条件：直流串激（串励）电动机。
3、 肓流串励电动机优缺点：通过串联电阻调速，原理简单，调速范围宽，供电系统电压损失和能量消耗较大，而且需要换 向。
4、 城市轨道交通牵引制式：直流供电制式。
城市轨道机车功率不大，供电半径小，城市之间运营供电电压不能太高，以确保安全。
我国国 标规定采用750V 和1500V 肓流供电两种制式，不推荐600Vo5、 城市轨道交通电力牵引供电系统组成：发电厂（站）、升压变压器、电力网（M0・220KV ）、主降 压变电站（110-220KV —10~35KV ）＞直流牵引变电所（10~35KVT500、750V ）、馈电线、接触网、 走行轨道、回流线。
S1-1榔燉觥猜曲就 I 一娥「黝2 鼬撕5TH 緬晰6-刪畀一般 «； 8-mti 9 -m6、 组成统一的电力供电系统的优点：① 充分利用动力资源；②减少燃料运输；③提高供电可靠性；④提高发电效率。
7、 环形供电接线：由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。
-K P8、环形供电接线的优缺点：环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。
但其投资较大。
9、双边供电接线：由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过 其母线联接，为了增加供电的可靠性.用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。
这种接线可靠 性稍低于环行供电。
当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。
10. 电网向牵引变电所供电形式：环形供电接线、双边供电接线、单边供电接线、辐射形供电接线。
11、 最简单单相半波整流：14、三相半波整流原理:用3・1三相半喪不可fiRft 电路<•> 电<b)T3 整流 谑 波 稳 压 —负载工频交涼 脉动直流图14-0-1直流电源的组成直涼 12、单相半波整流原理: 13、单相全波整流原理:09 1-2 环行供电接线RJ牵引变电所皿、一主降庾变电站《所〉y ——线条表示一 路三相电线：d ——软道线.图1・3双边供电接线图& 尽三个二极管轮流导通，导通角均为180。
，脉动性减小。
15、三相全波整流原理:pry*v*v*\R L吋间段1：此时间段A相电位最高，B相电位最低，因此跨接在A相B相间的二极管DI、D4 导电。
电流从A相流出，经D1,负载电阻，D4,回到B相，见图14-1-3中红色箭头指示的路径。
此段时间内其他四个二极管均承受反向电压而截止，因D4导通，B相电压最低，且加到D2、D6的阳极，故D2、D6截止；因D1导通，A相电压最高，且加到D3、D5的阴极，故D3、D5截止。
时间段2：此时间段A相电位最高，C相电位最低，因此跨接在A相C相间的二极管1)1、D6 导电。
16、谜流腐蚀：牵引机车由第三轨作为通电回路，由于钢轨与大地之间不是绝缘的，因此由钢轨回流牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。
17、谜流腐蚀的防护：①增加轨道与人地间的绝缘；②降低走行航道的电阻；③缩短变电所之间的距离；④金属管道远离轨道线路和其他专门的“电保护”。
第二章变电所的主要电气设备1、变电所内的电气设备按所属电路性质分类分为两类：一次设备：一次高压电路中所有的电气设备；二次设备：二次控制测量电路中的所有电气设备。
2、一次设备按其在一次电路中的功用分为：变换设备：电力变压器、整流器；控制设备：控制电路开关设备，如高、低压开关设备；保护设备：防护电路过电流或过电压的设备，如高低压熔断器，防雷器;补偿设备：补偿电路的无功功率以提高系统功率因数的设备，如高电压电容器，静止无功补偿装置；成套设备：高低压配电柜。
3、变压器的作用：将交流电源的电压进行升高或降低。
4、变压器的工作原理：它是一种按电磁感应原理工作的电气设备。
一个单相变压器的原、副边两个线圈绕在一个铁心上，副边开路•原边施加交流电压U1,则原边线圈屮流过电流II, 在铁心中产生磁通。
磁通穿过副边线圈在铁心中闭合.在副边感应一个电动势E2。
当变压器副边接负载后，在电势的作用下将有副边电流12通过，这样负载两端会有一个电压降U2。
5、变压器的主要主要技术指标:额定电压：U N，包括变压器一次侧和二次侧的额定电压U NI和U N2o额定电流：I N，指线圈额定电流。
额定容量：S N，额定电压和额定电流条件下，连续运行输送的容量；单相S N =U N I N，三相S N =V^U N I N。
变比K：U NI/U N2或者N I/N2O铜损AS。
：指变压器一次、二次额定电流流过绕组时产牛的能量损耗。
铁损ASk：指变压器在额定电压下，在铁心中产生的能量损耗。
阻抗电压降“0%、空载电流4%＞连接组别。
6、变压器的分类（了解）：①按变压器的应用方式分：有降压变压器和升压变压器；②按变压器的相数分：有单相变压器、三相变压器和多相变压器；③按线圈形式分：有单线圈变压器（自藕变压器）、双线圈变压器和三线圈变压；④按铁心和线圈相对位置：有心式变压器和壳式变压器两种；⑤按变压器绝缘和冷却的方式分：有油浸式、干式和充气式三种。
7、高压开关设备定义：高压开关设备是指在电压3kV及以上，频率50Hz及以下的电力系统中运行的户内和户外交流开关设备。
8、高压开关（即断路器）的作用：主要用于电力系统（包括发电厂、变电站、输配电线路和工矿企业等用户）的控制和保护，既可根据电网运行需要将一部分电力设备或线路投入或退出运行，也可在电力设备或线路发生故障时将故障部分从电网快速切除，从而保证电网中无故障部分的正常运行及设备、运行维修人员的安全。
9、高压开关设备种类（按灭弧方法）：油断路器、六氟化硫断路器、真空断路器。
10、隔离开关的使用顺序：合闸时，合隔离开关，再合断路器；分闸时，分断路器，再分隔离开关。
11＞熔断器：是一种在通过的电流超过规定值时使其焙体熔化而切断电路的保护电器。
12、负荷开关必须与高压熔断器配合使用。
13、互感器：一种特殊的变压器，将高电压、大电流变成低电压和小电流以供继电保护和电气测量使用。
14、互感器的功能：安全绝缘：采用互感器作一次电路与二次电路之间的中间元件，妩可以避免一次电路的高电压直接引入仪表、继电保护设备等二次设备，又可避免二次电路的故障影响一次电路，提高了两方面工作的安全性和可靠性，特别是保障了人身安全。
扩大范围：采用互感器以后，相当于扩大了仪表、继电器的使用范围。
由于使用了互感器，可使二次的仪表、继电器规格统一。
15、电压互感器：一次绕组匝数很多，而二次绕组匝数较少，相当于降压变压器。
它接入电路的方式是：一次绕组并联在一次电路屮；二次绕组则并联仪表、继电器的电压线圈。
16、电流互感器：将人电流比那换成小电流的电气设备，其一次绕组匝数少，串联接在依次冋路中；二次绕组匝数很多，与仪表、继电器等的电流线圈串联，形成一个闭合回路。
17、一个完整的防雷设备一般由接闪器、避雷器、引下线和接地装置等三个部分组成。
18、接闪器：就是专门用来接受雷闪的金屈物体，接闪器位于防雷装置的顶部，其作用是利用其高出被保护物的突出地位把雷电引向自身，承接直击雷放电。
19、避雷器是一种过电压保护设备，用来防止雷电所产生的人气过电压沿架空线路侵入变电站或其他建筑物内，以免危及被保护设备的绝缘。
避雷器也可以用来限制内部过电压。
避雷器与被保护设备并联且位于电源侧，其放电电压低于被保护设备的绝缘耐压值。
20、SF6全封闭组合电器：全封闭组合电器是一种新型的组合式电气设备，它是在六氟化硫断路器的基础上进一步发展形成的，把各种控制和保护电器（压电器元件：断路器、母线、隔离开关、接地开关、电流互感器、电压互感器.避雷器、出线套管、电缆终端等）全部进行封装的组合电气设备。
由于六氟化琉气体绝缘性能优越，所以组合电器体积小，节省了变电站占地面积，使变电站建设成本降低。
第三章牵引变电所1、牵引变电所的类型：交流牵引变电所、直流牵引变电所。
2、牵引变电所的作用：变压、变相、变流作用。
3、交流牵引变电所方式的不同又分为：单相牵引变电所、三相牵引变电所、三相一二相牵引变电所。
4、三相一两相牵引变电所（斯科特接线）（问答题：什么是斯科特接线以及其特点是什么？）：这种接线称为斯柯特(scott)接线，由两台单相变压器构成。
在一次侧，底绕组BC 和高绕组A0连成例 T 形，其三个出线端接入电力系统的三相电网。
二次绕组则连成相位相差90°的v 形，公共端接钢 轨，另两个端分别接入接触网的不同区段。
此种接线方式的优点是当两个供电区段上的电流大小相 等时，一次侧的三相电流对称, i 1 Z =Q可见，如二次侧负荷电流数值相等、时，一次侧三相电流是对称。
5、直流牵引变电所：从双电源受电，经整流机组变压器降压、分相后，按一定整流接线方式有大 功率硅整流器把三相交流电变换为与直流牵引网相应电压等级的直流电，向电动车组供电。
6、电气主接线的定义：变电所的电气主接线是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接 导线所组成的接受和分配电能的电路。
第四章牵引网1、 牵引网：牵引网是包括了馈电线、接触网、钢轨回路(包括大地)和回流线的一个大的范畴，它 是轨道交通供电系统中向电动车组供电的直接环节。
2、 馈电线：馈电线是连接牵引变电所和接触网之间的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制 式用的电能馈送给接触网。
3、 接触网：接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。
4、 回流线：是经连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。
5、 接触网的分类：架空式触网和接触轨式触网。
6、 接触网的电分段：纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置。
这样就克服了前两种接线缺陷，使三相电力系统负荷平衡。
A7、接触网的电分段区别：纵向分段、横向分段。
纵向电分段指的是沿线路方向进行分段。
横向电分段是在线路之间的分段，如在车辆段的齐股道之间进行的分段等。
8、接触网的机械分段：从供电的角度上，接触网要有电分段，而接触网在机械结构上也需要进行分段，这就是接触网的机械分段。