航海学(下)重点知识
航海基础知识
航海基础知识航海是一门涉及导航、海图、船舶操纵和海上安全等领域的学科，是人类探索海洋、开辟新的贸易路线和发展海上经济的关键。
本文将介绍航海基础知识，包括导航工具、航行规则和海上安全等内容。
一、导航工具1.1 海图海图是指海洋和海岸线的地图，用于船舶航行。
它们提供了广阔海洋的地理信息，包括水深、礁石、航标、航道、测距标志以及船舶相关的地理和天文数据。
航海员使用海图来确定船舶的位置、计算航线以及避免潜在的危险。
1.2 罗盘罗盘是指在船舶上用来测定船首方向的仪器。
航海员通过观测罗盘可以确定船舶的航向，从而进行航线的规划和船舶操纵。
1.3 GPS（全球定位系统）全球定位系统是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面设备共同工作，确定地球上任何一点的准确位置。
船舶上的GPS设备可以提供实时的位置信息，帮助航海员确认船只的位置和航行方向。
1.4 雷达雷达是一种用来探测周围物体位置和距离的仪器。
在航海中，雷达可以帮助船舶识别其他船只、陆地、浮冰以及其他导航障碍物，从而避免碰撞和保持安全的航行。
二、航行规则2.1 国际航行规则（COLREGS）国际航行规则是一套国际公约，规定了船舶在海上的导航和操纵规则，旨在确保船舶之间的安全和避免碰撞。
船舶必须遵守COLREGS 的规定，包括航行速度、航行方向、航行灯光和信号等。
2.2 航道标志航道标志是用来指示航道和警示航行障碍物的标志物。
不同的航道标志具有不同的形状、颜色和标识，船舶根据这些标志来辨别航道和确定安全的航行路径。
2.3 航行通报航行通报是船舶之间交流信息的重要方式，用于通知其他船舶自己的位置、航行意图和特殊情况等。
船舶通过无线电、信号旗和船舶灯光等途径进行通报，以确保航行安全和减少可能的冲突。
三、海上安全3.1 船舶保险船舶保险是一种保护船舶、货物和船员的风险管理方式。
船舶所有人可以购买船舶保险来应对潜在的海上安全风险，包括船只损坏、货物丢失和船员伤亡等。
3.2 应急设备应急设备是指船舶上的安全装备，用于应对紧急情况和保障船舶和船员的安全。
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大日不等越明显。
分点潮无日不等，回归潮日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。
全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。
如南海、渤海等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出期性的变化，根据潮汐涨落的期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总航海，是人类探索和征服海洋的历史悠久和辉煌壮丽的篇章，也是人类社会发展史上重要的一页。
航海是指运用船舶等水上交通工具，在海上或者其他水域中进行商业、旅游、科考等活动。
对于航海爱好者来说，了解一些航海学的基本知识是非常重要的。
下面就为大家介绍一些航海学的知识点，让大家更加深入地了解航海学的世界。
一、船舶构造和稳性1、船舶的构造：船身由两部分组成，即上部建筑和船体（即船壳）。
船体包括船头、船底和船侧。
船舶的推进力是由发动机驱动螺旋桨产生的，螺旋桨和推进装置一般安装在船尾。
船舶的掌舵则是通过舵机等机械装置进行的。
2、船舶的稳性：船舶的稳性是指船舶在不同浮动状态下的稳定性能。
稳定性是指船舶在受到外力作用时，能保持稳定的能力。
船舶的稳定性可以通过以下几种参数来衡量：重心高度、艏甲板高度、纵倾周期、横倾周期、稳性保证系数等。
二、导航术中的基本概念1、导航物：导航物是指能够用来导航的信标、灯塔、岛屿、海岸线等。
导航物可以区分无特征和有特征的导航物，无特征的导航物是常见的灯塔或水手以及遥测设备等，而有特征的导航物则是特殊的地貌或者标志，通常用来标记海域的危险区域或边界。
2、航向：航向是指船舶航行时相对于地球表面的方向，以正北方向为基准。
航向可以通过舰桥的船首向标、罗盘读数等方式得到。
3、航迹：航迹是指船舶航行过程中的实际轨迹。
航迹可以通过航线等方式得到。
4、船速：船速是指船舶在航行过程中的速度，可以通过船速表等仪器得到。
三、海洋气象1、气压系统：气压系统是导致气象变化的重要因素，通常由高压系统、低压系统和锋面构成。
高压系统通常代表干燥、晴朗和温暖的气候，而低压系统则代表雨、雪、风暴等天气。
锋面则代表了气压的变化区。
2、风向和风速：风向和风速是指风的方向和力度。
风一般会影响海洋的浪高、波向和潮汐。
风向和风速可以通过气象图、风速仪等形式得到。
3、浪高和周期：浪高和周期是指海浪高度和波动周期，通常由风速、浪向、水深等因素影响。
大学航海知识点总结大全
大学航海知识点总结大全航海是人类通往未知海域的一项重要技能，也是航海员必备的专业知识。
在大学航海专业的学习中，学生需要掌握大量的航海知识，包括航海基础知识、导航技术、海洋气象等方面的内容。
下面将从这些方面对大学航海知识点进行总结。
一、航海基础知识1. 理论知识航海的理论基础主要包括大地测量学、地图学、海图学、天文学等内容。
学生需要了解大地测量学的基本原理，以及如何绘制和解读地图、海图等。
此外，天文学也是航海的重要理论基础，学生需要掌握天文测量的原理和方法。
2. 航海器材航海器材是航海中不可或缺的工具，包括罗盘、气压计、航海钟等。
学生需要了解各种航海器材的使用方法和原理，以及如何进行航海导航和定位。
3. 船舶操纵船舶操纵是航海中的重要技能，学生需要了解船舶的操纵原理和操作方法，掌握舵机、引擎控制等技术，以确保船舶的安全航行。
二、导航技术1. GPS导航GPS导航是现代航海中常用的导航技术，学生需要了解GPS的原理和使用方法，包括GPS 接收机的选择与配置、GPS信号的接收与处理等内容。
2. 惯性导航惯性导航是一种不依赖外部定位系统的导航技术，学生需要了解惯性导航系统的组成和原理，以及如何进行误差校正和定位。
3. 水声导航水声导航是在水下进行导航的技术，学生需要了解水声导航设备的种类和原理，以及如何进行水声信号的发射和接收，以实现水下导航和定位。
4. 辅助导航技术除了GPS、惯性导航和水声导航外，航海中还常用一些辅助导航技术，如雷达导航、无线电导航等。
学生需要了解这些辅助导航技术的原理和使用方法，以提高航海的安全性和准确性。
三、海洋气象1. 海洋气象要素海洋气象包括海洋风、海浪、海况等元素。
学生需要了解这些海洋气象要素的形成原因、变化规律和对航海的影响，以制定航行计划和应对不同海洋气象条件。
2. 海洋气象预报海洋气象预报是航海中重要的信息来源，学生需要了解如何获取海洋气象预报和如何解读预报信息，以做好航海规划和应对突发气象情况。
航海学知识点汇总学习资料
航海学知识点汇总航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1. 大地球体：大地水准面围成的球体2. 大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3. 地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0 —180）;纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4. 经差、纬差（范围都为0 —180）;到达点相对于起航点的方向；D© =© 2-0 1 D入=入2-入1 N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W;注意如果得出经差大于180,则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5. 关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180° ）6. 关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7. 方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
8. 圆周法是以真北为起点顺时针0-360。
，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0180 °;换算时最好用作图法比较直观。
9. 理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q右正左负），具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
10. 罗经向位换算：罗经差：罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+X G=CC+A C=MC+VAR;MC=CC+DEV 11. 关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总一、航海基础知识1、地球形状和地理坐标11 地球的形状和大小12 地理坐标的概念和表示方法13 经纬度的度量和换算2、航向和方位21 航向的定义和表示22 方位的概念和种类（真方位、磁方位、罗方位）23 航向和方位的换算关系3、海图31 海图的种类和用途32 海图比例尺和投影方式33 海图上的符号和注记4、航海仪器41 罗盘（磁罗经和电罗经）42 测深仪43 计程仪44 定位系统（GPS、北斗等）二、航海气象1、气象要素11 气温和气压12 风13 湿度和能见度14 云2、天气系统21 气旋和反气旋22 锋面23 台风（飓风）3、海洋气象预报31 预报的来源和获取途径32 预报内容的解读和应用三、船舶运动性能1、船舶浮性和稳性11 浮性原理12 稳性的分类和影响因素2、船舶阻力和推进21 阻力的种类和计算22 推进装置的工作原理和性能3、船舶操纵性31 操纵性指标32 影响操纵性的因素33 船舶的转向和避让四、航线设计与规划1、航线设计的原则和考虑因素11 安全因素12 经济因素13 气象和海况条件2、航线的拟定方法21 利用海图和航海资料22 参考以往的航行经验3、大圆航线和恒向线航线31 大圆航线的计算和应用32 恒向线航线的特点和使用场景五、船舶定位与导航1、天文定位11 太阳定位12 恒星定位2、陆标定位21 方位定位22 距离定位23 综合定位3、电子导航31 雷达导航32 AIS 系统的应用六、航海安全与法规1、国际海上避碰规则11 各类船舶的避让责任和行动12 号灯、号型和声号的使用2、海上交通安全法规21 船舶的适航要求22 船员的职责和资格3、应急处置31 船舶遇险的信号和报告32 火灾、碰撞等紧急情况的处理措施七、航海通信1、通信设备和方式11 甚高频（VHF）通信12 卫星通信13 莫尔斯电码通信2、通信程序和规范21 遇险通信22 日常通信的礼仪和格式八、海洋环境与保护1、海洋生态系统11 海洋生物多样性12 海洋生态平衡的重要性2、海洋污染防治21 油污、垃圾等污染物的来源和危害22 防止海洋污染的措施和法规以上是航海学的主要知识点汇总，通过对这些知识点的学习和掌握，可以为航海实践提供坚实的理论基础。
航海学知识点总结
航海学知识点总结————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1.大地球体：大地水准面围成的球体2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2-λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°）6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。
8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
航海学总复习
海图分类和使用
• 海图按作用、比例尺和载体的分类方法，海图使 海图按作用、比例尺和载体的分类方法， •
用注意事项 根据海图资料测量时间和资料来源、海图的出版 根据海图资料测量时间和资料来源、 和改版日期、海图小改正、海图比例尺、 和改版日期、海图小改正、海图比例尺、海图上 所标注的水深和地貌资料等鉴别海图资料的可信 赖程度 电子海图显示和信息系统的基本概念和特点 光栅海图的基本概念和特点
识 图
• 海上平台、推荐航路（航道）、深水航路、 海上平台、推荐航路（航道）、深水航路、 ）、深水航路
分隔带（线）、禁航区、警戒区、无线电 分隔带（ ）、禁航区、警戒区、 禁航区 报告点、叠标、导标、灯船、 报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮 标和光弧灯标等中版海图图式 • 海上平台、推荐航路（航道）、深水航路、 海上平台、推荐航路（航道）、深水航路、 ）、深水航路 分隔带（ ）、禁航区 警戒区、 禁航区、 分隔带（线）、禁航区、警戒区、无线电 报告点、叠标、导标、灯船、 报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮 标和光弧灯标等英版海图图式
狭水道航行
• 最小安全水深、富裕水深的确定，过浅滩 最小安全水深、富裕水深的确定，
航行注意事项 • 浮标导航方法及其注意事项、叠标导航方 浮标导航方法及其注意事项、 法和叠标灵敏度（ 法和叠标灵敏度（方位叠标和雷达距离叠 ）、导标方位导航方法 导标方位导航方法、 标）、导标方位导航方法、平行线导航方 需用雷达） 法（需用雷达） • 物标正横转向法、逐渐转向法、导标方位 物标正横转向法、逐渐转向法、 转向法、平行方位线转向法、 转向法、平行方位线转向法、平行线转向 需用雷达） 法（需用雷达）
潮汐与潮流
• 英版《潮汐表》出版情况、各卷主要内容和《潮 英版《潮汐表》出版情况、各卷主要内容和《 • • •
航海学IIPart11
主港吴淞1／5-94潮时 2313 潮时差 0221 附港铜沙1／5-94潮时 2052 主港吴淞l／5-94潮高 116 潮差比 1.21 附港铜沙未改正的潮高 140 改正值 16
高潮时 低潮时 0349 1618 1203 +） -0157 -0157 -0221 0152 1421 0942
涨潮时间（duration of rise）：从低潮 时到高潮时的时间间隔。 落潮时间（duration of fall）：从高潮 时到低潮时的时间间隔。 平潮（slack）与停潮（stand）：当高 潮发生后，海面有一段时间呈现停止升 降的现象，称为平潮。低潮发生后，海 面也有一段时间呈现停止升降的现象， 称为停潮。 潮差（tidal range）：相邻高、低潮潮 高之差。
附港潮时的计算公式为： 附港高（低）潮时=主港高（低）潮时+高 （低）潮时差 附港潮高前三册的计算公式，当主、附港 季节改正数较大时为： 附港高（低）潮高=[主港高（低）潮高（主港平均海面+主港季节改正数）]×潮差 比+（附港平均海面+附港季节改正数） 当主、附港季节改正数不大时，可不必进 行平均海面的季节改正，而直接用差比数栏 中的改正值求得附港的潮高，即： 附港高（低）潮高=主港高（低）潮高×潮 差比+改正值
潮信资料包括：平均大（小）潮升、平均高（低） 潮间隙和平均海面。利用潮信资料可以大致概算 高、低潮时和潮高。 ①当地高（低）潮时=当地高（低）潮间隙十 格林尼治月上（下）中天时 当不知道格林尼治月上（下）中天时间时，对 于半日潮港，可用下述方法近似求取月中天时间： 上 半 月 ： 月 上 中 天 时 = （ 农 历 日 期 -1 ） ×0.8+1200 月下中天时=月上中天时±1225 下半月：月上中天时=（农历日期-16）×0.8 月下中天时=月上中天时±1225
航海学知识点详细总结
航海学知识点详细总结一、航行的基本概念航行，即船只或飞机在海洋、空中进行的航行活动。
航行的基本概念包括航向、航线、航迹和航速等。
1.航向：航向是船只或飞机相对于地面的方向。
船只或飞机在进行航行时，需要保持一个特定的航向来达到预定的目的地。
2.航线：航线是船只或飞机在航行中规定的具体的航行路线。
航线通常是由航行图上规定的特定航线点构成的。
3.航迹：航迹是船只或飞机实际航行时在海洋或空中留下的实际轨迹。
航迹可以反映船只或飞机的航行情况和航行路线。
4.航速：航速是船只或飞机在航行中单位时间内航行的距离。
航速通常以节（nautical mile per hour）为单位来表示。
二、航海工具航海工具是指用来测定航行方向、航行位置和航行距离等信息的工具和设备。
航海工具包括罗盘、测距仪、星历表、雷达等。
1.罗盘：罗盘是用来测定船只或飞机的航向的仪器。
罗盘可以根据地球的磁场指示出船只或飞机相对于地面的方向。
2.测距仪：测距仪是用来测量船只或飞机与地面或目标的距离。
测距仪可以帮助船只或飞机确定自己的位置和距离目标的距离。
3.星历表：星历表是用来根据星象和时间来确定船只或飞机的位置的表格。
星历表可以根据星象计算出船只或飞机的纬度和经度。
4.雷达：雷达是利用无线电波来探测目标和测定目标位置的仪器。
雷达可以在船只或飞机上实时监测周围环境和判断目标位置。
三、航海技术航海技术是指用来确定船只或飞机的位置和航向的技术和方法。
航海技术包括天文导航、无线电导航、卫星导航等。
1.天文导航：天文导航是利用天体的位置来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
天文导航需要根据星象和时间来计算出船只或飞机的位置和航向。
2.无线电导航：无线电导航是利用无线电信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
无线电导航需要使用无线电设备和信标来确定位置和航向。
3.卫星导航：卫星导航是利用卫星信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
卫星导航需要使用卫星导航系统和接收设备来确定位置和航向。
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。
全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。
如南海、渤海等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
航海学
④ 十六个偏点：N/E、NE/N、NE/E、E/N、E/S、SE/E、SE/S、S/E
S/W、SW/S、SW/W、W/S、W/N、NW/W、NW/N、N/W。
这样，将360o圆周等分成32个罗经点，每个罗经点为11o.25.
3．三种方向划分系统之间的换算
（1）半圆→圆周法
NE半圆，圆周度数 = 半圆度数；
航海学教案
第一篇 基础知识 第一章 坐标、方向和距离
§1—2 航向与方位 ⒉ 磁罗经差
是船上磁罗经的磁针在受到地磁和船磁合力的影响下指示的罗北（NC）偏开 真北 （NT）的角度。 （如图1-1-10所示） NC偏在NT的东面时为正（+）；
NC偏在NT的西面时为负（-）； △C = Var. + Dev. ⑴ 磁差（Variation, Var.）
陀螺罗经刻度盘0o所指的方向称为陀罗北（compass north, NG）。 （2）罗经差：罗经差分为：陀螺罗经差（gyro-compass error, △G）；简称 陀罗差。 磁罗经差（compass error, △C）。简称罗经差。
航海学教案
第一篇 基础知识 第一章 坐标、方向和距离
§1—2 航向与方位 ⒈ 陀罗差
第二近似体 两极略扁的旋转椭圆体（航海上为了更准确地计算）。
（earth ellipsoid） 二、地理坐标（geographic coordinate） 地理坐标是建立在地球椭圆体表面上，用来表示地面上
的位置。 地球上的基本点、线、圈。
航海学教案
第一篇 基础知识
第一章 坐标、方向和距离§1—1 地球形状、地理坐标与大地坐 标系
经差与纬差（difference of longitude & latitude）分别用符号“Dλ”和“Dφ”表示。
航海学知识点
航海学知识点航海学是研究航海技术和导航方法的学科，它包含了各种涉及海上航行的知识点。
以下是航海学的一些基本知识点，供参考：1.航海历史：航海学的发展可以追溯到古代文明时期，人们通过天体观察和地理测量等方法进行航行。
从欧洲的大航海时代到现代的卫星导航系统，航海历史上有许多里程碑事件和重要发现。
2.导航仪器：导航仪器是航行必备的工具，其中包括罗盘、航海钟、望远镜、声纳和雷达等。
这些仪器用于确定船只的位置、判断航向和监测海洋环境条件等。
3.天体导航：天体导航是一种利用天体的位置来确定位置的方法。
例如，通过观察太阳、月亮、恒星和行星的角度，可以计算出船只的纬度和经度。
4.海图和航海图：海图和航海图是航行必备的地图。
海图显示了海洋地理信息，如海底地形、测深、浮标和航行隐患等。
航海图则提供了船只在海上航行时所需的详细信息，包括航线、航标、水域边界和危险物等。
5.水文学和气象学：水文学和气象学是航海学中重要的分支学科。
水文学研究海洋流动、潮汐和海浪等水文现象。
气象学研究天气系统、风向和风速等气象现象。
这些知识对于船只航行的安全和有效性至关重要。
6.定位系统：定位系统是现代航海中常用的导航工具。
全球定位系统（GPS）是最为广泛应用的定位系统，通过卫星接收和地面接收站来确定位置。
其他定位系统包括伽利略系统（欧洲）、北斗导航系统（中国）和GLONASS（俄罗斯）。
7.航行规则和安全：航行规则和安全是航海学中的重要组成部分。
国际海上事故遗址协会（IMO）制定了国际航行规则（COLREG）以确保船只之间的安全和避免碰撞。
此外，船只必须遵守各国海洋法律和规定，包括航行许可和环境保护。
8.航海术语：航海学中使用许多特定的术语来描述船只和航行。
例如，船只的各个部分有着专门的名称，如船首、船首灯和甲板等。
此外，航行中有诸多术语，如偏航、航向、港口和执勤等。
9.航海文化：航海学与航海文化紧密相关。
航海文化包括诸多方面，如航海家的传奇故事、航海艺术和音乐、船只建造和修复等。
航海学基础知识.doc
第一章航海学基础知识第一节地球形状与地理坐标一、大地球体船舶在海面上航行，实际是在地球表面的海面里航行，为了研究诸多航海问题，应该对地球的形状和大小有个基本的了解。
地球的自然表面有高山、深海，形状非常复杂。
在地球表面的3/4 被大洋所覆盖，大陆的高低起伏与地球的半径相比，又显得微不足道。
所以，航海上讨论的地球形状，并不是指其自然形状，而是指由大地水准面所包围的几何体的形状。
地球上任意一点的水准面是指通过该点且与该点的铅垂线垂直的平面。
液体的静止表面就是水准面。
设想一个与平均海面相吻合的水准面，并将它延伸到陆地内部，在延伸中始终保持此面处处与当地的铅垂线正交，这样形成的一个连续不断的、光滑的闭合曲面，叫做大地水准面。
被大地水准面所围成的球体叫做大地球体。
二、大地球体的近似体大地球体是一个不规则的几何体。
为了应用的方便，在不同的应用场合会使用到大地球体的近似体：1．第一近似体，地球圆球体(terrestrial sphere)在一般的航海计算中，例如在天文计算、构建简易墨卡托海图图网时，为了便于计算，通常将地球近似看作圆球体。
根据地球圆球面上大圆弧1′的弧长等于1 n mile 即1852m的规定，可推算出地球圆球体的半径R E ：60 360×R = nmile = 3437.7468nmile = 6366707m2π2．第二近似体，地球椭圆体(earth ellipsoid)地球椭圆体也叫旋转椭圆体，在大地测量学、地图学和需要精确的航海计算中，应该将大地球体近似为两极略扁的地球椭圆体。
航海中，地理坐标的建立、墨卡托海图的绘制都是建立在地球椭圆体的基础上的。
地球椭圆体是由椭圆P N QP S Q′绕其短轴P N P S 旋转而成的几何体（图1－1－1）。
椭圆短轴P N P S（即地球的地轴earth ′s axis ）的两个端点是地理北极P N 和地理南极P S；椭圆长轴QQ′绕短轴旋转所成的平面是赤道平面，它在地球椭圆体面上的截痕是赤道，赤道是一个大圆。
（完整版）航海学知识点
（完整版）航海学知识点第⼀篇航海学（地⽂航海）第⼀章坐标、⽅向和距离第⼀节地球形状和地理坐标⼀、地球形状1. 第⼀近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简便，在精度要求不⾼的情况下，通常将⼤地球体当作地球圆球体。
2. 第⼆近似体――地球椭圆体在⼤地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将⼤地球体当作两极略扁的地球椭圆体。
地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q′绕其短轴P N P S旋转⽽成的⼏何体（图1-1）。
表⽰地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏⼼率e。
⼆、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈地理坐标是建⽴在地球椭圆体表⾯上的。
要建⽴地理坐标，⾸先应在地球椭圆体表⾯上确定坐标的起算点和坐标线图⽹。
如图所⽰：椭圆短轴即地球的⾃转轴――地轴（P N P S）；地轴与地表⾯的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N），在南半球的称为南极（P S）；通过地球球⼼且与地轴垂直的平⾯称为⾚道平⾯，⾚道平⾯与地表⾯相交的截痕称为⾚道（QQ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何⼀个与⾚道⾯平⾏的平⾯称为纬度圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个⼩圆，称为纬度圈（AA′）；通过地轴的任何⼀个平⾯是⼦午圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个椭圆，称为⼦午圈（P N QP S Q′）；由北半球到南半球的半个⼦午圈，叫作⼦午线，⼜称经线（P N QP S，P N Q′P S）；通过英国伦敦格林尼治天⽂台⼦午仪的⼦午线，叫作格林⼦午线或格林经线（P N GP S）。
2. 地理坐标地球表⾯任何⼀点的位置，可以⽤地理坐标，即地理经度和地理纬度来表⽰。
地理经度简称经度，地⾯上某点的地理经度为格林经线与该点⼦午线在⾚道上所夹的劣弧长，⽤λ或Long表⽰。
某Array点地理经度的度量⽅法为：⾃格林⼦午线起算，向东或向西度量到该点⼦午线，由0°到180°计量。
向东度量的称为东经，⽤E标⽰；向西度量的称为西经，⽤W标⽰。
航海学海证重点总结
笔记航海学基础知识第一章第一节地球形状，地理坐标和大地坐标系大地球体不属于地球的任何模型，：由大地水准面所包围的几何体。
描述地球形状制作摩卡托投影海图时。
定义地理坐标时使用地球椭圆体为地球数学模型的场合：摩卡托图网时。
制作简易使用地球圆球体为地球数学模型的场合：计算大圆航线时Ψ1n mile=l852.25—9.31cos244度14分），1海里＝1852 m（。
在两极附近最长1n mile的实际长度在赤道附近最短°。
180°，否则，应加减360经差的绝对值不应大于地埋纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角经差、纬差的定义、方向性及计算??????D?90?18?D??12??????D??18??0???D??18000?12纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。
负值表示南纬差和西经差。
GPS大地坐标系采用WGS-84。
方向的确定和划分（测者地面真地平上确定方向）：南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。
方向划分方法有三种：圆周法半圆周法罗经点法。
圆周法是航海最常用的表示方法，半圆法是天文航海中年常用的方法。
圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。
罗经点法（重点）：基点±45°＝隅点±22.5°＝三字点±11.25°＝偏点关于隅点：读法依然按照习惯，写法相反。
45°东北NE135°东南SE225°西南SW 315°西北NW关于三字点：读法与写法完全一致，前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）2个（在隅点的4个区间每个区间北北东（NNE）东北东（ENE）东南东（ESE）南南东（SSE）等关于偏点：4个区间每个区间4个。
一个罗经点＝11.25°后面加四个基点之一。
航海元素解析知识点总结
航海元素解析知识点总结一、航海历史航海历史是研究人类从古代到现代航海发展的演变过程。
从早期的航海技术到现代的卫星导航系统，航海历史一直是人类探索和利用海洋资源的重要基础。
航海历史的重要节点包括古代航海、大航海时代和现代航海。
在古代，人们主要依靠天文观测、风向和海流等自然现象进行航海。
大航海时代是指欧洲国家在15-17世纪进行的大规模航海活动，包括葡萄牙的开拓南美、西非和印度的航线、荷兰的北美殖民和中国的海上丝绸之路等。
现代航海则是利用现代科学技术和工具进行航海，如卫星导航、雷达、测深仪等。
二、航海工具航海工具是航海中使用的各种仪器和工具，用于导航、定位、测量和观测。
常见的航海工具包括罗盘、望远镜、船用钟表、无线电设备、测深仪、雷达和GPS等。
罗盘是指利用地球磁场指向北极方向的仪器，用于船舶的定向和导航。
望远镜是用于远程观测和识别目标的光学仪器，常用于海洋测量和导航。
船用钟表是船舶上用于计时和导航的特制钟表，用于确定船舶的位置和航速。
无线电设备是船舶通信和导航的重要工具，用于与岸上和其他船舶进行通讯和定位。
测深仪是用于测量海洋深度的仪器，用于确定水深和水文地形。
雷达是一种利用电磁波进行目标探测和跟踪的设备，用于船舶的安全导航和目标监测。
GPS （全球定位系统）是一种利用卫星信号进行导航和定位的技术，已成为现代航海中最重要的导航工具之一。
三、导航技术导航技术是指利用各种手段确定船舶位置和航向的技术，包括天文导航、雷达导航、GPS 导航等。
天文导航是利用天体（如太阳、月亮、星星）的位置和角度进行导航的技术，是古代航海和现代航海中最重要的导航方法之一。
雷达导航是利用雷达设备对周围环境进行探测和识别，用于确定船舶位置和避免障碍。
GPS导航是利用卫星信号进行导航和定位的技术，已成为现代航海中最重要的导航方法之一。
此外，航海中还使用了一些数学和物理的知识，如三角测量、地理坐标、航向角和航速等，用于确定船舶的位置和航向。
航海学(海证重点总结)解读
第一章 基础知识第一节 地球形状，地理坐标和大地坐标系描述地球形状不属于地球的任何模型，大地球体：由大地水准面所包围的几何体。
1 经差、纬差的定义、方向性及计算●12ϕϕψ-=D ︒<<︒900ϕ● 12λλλ-=D ︒<<︒1800λ 纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。
负值表示南纬差和西经差。
GPS 大地坐标系采用WGS-84。
方向的确定和划分（测者地面真地平上确定方向）：南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。
方向划分方法有三种：圆周法 半圆周法 罗经点法。
圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。
罗经点法（重点）：基点 ±45°＝隅点 ±22.5°＝三字点 ±11.25°＝偏点关于隅点：读法依然按照习惯，写法相反。
45°东北NE 135°东南SE 225°西南 SW 315° 西北NW关于三字点：读法与写法完全一致，4个区间每个区间2个（在隅点的前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）北北东（NNE ） 东北东（ENE ） 东南东（ESE ） 南南东（SSE ）等关于偏点：4个区间每个区间4个。
偶数的读法只限于在基点和隅点基础上，偏向哪一方后面加四个基点之一。
三种方向之间的换算：在北东半圆NE ：圆周度数＝半圆度数在南东半圆SE ：圆周度数＝180°－半圆度数在南西半圆SW ：圆周度数＝180°＋半圆度数在北西半圆NW ：圆周度数＝360°－半圆度数SSE ＝½(S ﹢SE) SSW ＝½﹙S ＋SW ﹚NW ／W ＝315°－11.25° NW ／N ＝315°＋11.25°航向：船舶航行的方向。
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航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日内一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。
正规日潮：在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮，像这样的一种潮汐就叫正规日潮，或称正规全日潮。
不正规日潮：这类潮汐在一个朔望月中的大多数日子里具有日潮型的特征，但有少数日子(当月赤纬接近零的时候)则具有半日潮的特征。
7.1.3《潮汐表》与潮汐推算7.1.3.1英版《潮汐表》与潮汐推算主港索引：印于各卷最前页，按港名字母顺序排列，给出所在页数。
地理索引：印在各卷书末，主、附港名称按照字母顺序排列，如系主港则用黑体字印刷港名，主、附港都给出编号，以便用此编号在第Ⅱ部分中查取该附港的有关资料。
各卷范围：第一卷：英国和爱尔兰（包括欧洲水道各港）（包括一些主要港口的逐时预报）第二卷：欧洲（不包括英国和爱尔兰）、地中海和大西洋第三卷：印度洋和南中国海（包括潮流表）第四卷：太平洋（包括潮流表）各卷主要内容：PartⅠ主港潮汐预报PartⅡ用以预报附港潮汐的潮时差（当地标准时，同中版）和潮高差（指附港潮高与相应主港潮高之差，区别于潮差）PartⅢ调和常数（用于利用简易调和常数法预报主附港潮汐）注意：英版《潮汐表》出版后补遗与勘误发表在英版航海通告年度摘要中的No.1号通告。
潮汐推算时注意表列潮高差在全部四卷中、表列潮时差对于第一卷各和第二卷的欧洲港口需经内插求取。
如果主附港不在同一时区，计算附港潮时时直接利用表列潮时差即可。
7.1.3.2中版《潮汐表》与潮汐推算差比数是指主附港之间的潮时差、潮差比和改正值。
对半日潮港来说，潮差比是附港平均潮差与主港平均潮差之比。
对日潮港来说，潮差比是指附港回归潮大的潮差与主港回归潮大的潮差之比。
改正值=附港平均海面-主港平均海面*潮差比中版《潮汐表》主要内容：主港潮汐预报表、潮流预报表、差比数与潮信表、《部分港口潮高订正值表》、《格林尼治月中天时刻表》、《东经1200月中天时刻表（北京标准时）》、《月赤纬表（世界时0时）》以及梯形图卡。
利用中版《潮汐表》求某主港潮汐，可以从目录查该主港资料所在页数。
公式：1)利用中版《潮汐表》第一册求某附港潮汐时，当主、附港平均海面季节改正较大时：附港潮高=（主港潮高-（主港平均海面+主港平均海面季节改正））*潮差比+（附港平均海面+附港平均海面季节改正）2)主、附港平均海面季节改正较小时，直接用表列改正值，即：附港潮高=主港潮高*潮差比+改正值3)附港潮高=主港潮高*潮差比+改正数+潮高季节改正数（第四册）4)高（低）潮时差：附港与主港高（低）潮时之差。
有正负之分，“+”说明附港高、低潮潮时早于主港，“-”说明附港高、低潮潮时晚于主港5)附港潮时=主港潮时+潮时差利用潮信资料概算潮汐（高、低潮潮时和潮高）：潮信资料包括：平均大（小）潮升，平均高（低）潮间隙，平均海面。
1)当地高（低）潮潮时=格林威治月上（下）中天时+当地高（低）潮间隙当不知道格林威治月上（下）中天时，对于半日潮港，可用下列方法近似求月中天时间：上半月：月上中天时=（农历日期-1）*0.8+1200月下中天时=月上中天时±1225下半月：月上中天时=（农历日期-16）*0.8月下中天时=月上中天时±12252)潮高估算大潮日潮高估算：高潮潮高=大潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高小潮日潮高估算：高潮潮高=小潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高其他日潮高估算：高潮潮高=大潮升-（大潮升-小潮升）/7.5*（与大潮日间隔天数）大潮发生日：初三、十八低潮潮高=2*MSL-高潮高潮汐推算在航海中的应用：1)过浅滩最小潮高计算最小潮高=吃水+富裕水深-图深-（CD-TD）2)过架空障碍物最大潮高计算最大潮高=大潮升+静空高-水面最大高-安全余量3)物标实际高度中版海图：实际高度=图注高度+MSL-当地潮时英版海图：实际高度=图注高度+MHWS-当地潮时海图水深+潮高=实际水深7.2潮流知识点1)江河口涨潮流的流速落潮流的流速要小2)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出：转流时间、最大流速、最大流速时间、（涨、落潮流）流向、预报位置、是否包括海流。
3)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，回转流给出：两流速极大值及其时刻、两流速极小值及其时刻、流向、预报位置。
（其他时间的流向流速内插求取）4)英版潮汐潮流中关于流速前的正、负号代表的具体流向在表中有说明，其中正号一般代表涨潮流向、负号一般代表落潮流向。
5)如果海图上往复流箭矢标注两个数字，分别表示小潮日与大潮日最大流速。
8航标8.1航标的种类与作用用于指示接近陆地的航标有：方位标、侧面标、安全水域标用于标示危险物或危险区的航标有：方位标、专用标、孤立危险物标用于定位的航标：灯塔、灯桩、立标、无线电航标8.2国际航标协会浮标制度和中国海区水上助航标志概述A系统（欧洲、非洲、大洋洲、亚洲部分国家）、B系统（美洲、日本、韩国、菲律宾）；我国属于A系统。
IALA浮标制度规则A区域和B区域的差别在于Ⅰ、侧面标标身颜色不同；Ⅱ、侧面标顶标颜色不同；Ⅲ、侧面标光色不同。
标志类型：侧面标、方位标、孤立危险物标、安全水域标、专用标（应急沉船示位标）【新制度改变：六类，第六类是其它标志】国际航标协会（IALA）浮标制度适用于所有固定和漂浮的标志（不包括灯塔、光弧灯标、导灯、导标和大型助航浮标、某些大型灯浮和灯船）。
标准适用于中国海区及其海港、通海河口的所有浮标和水中固定标志（不包括灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标）。
水中固定标志是指水中的立标和灯桩，其设标点的高程在平均大潮高潮面以下，标志的基础或标身的一部分被平均大潮高潮淹没，如果作用与浮标相同，则其颜色、顶标和灯质也都与相应的浮标或灯浮标一致。
侧面标志侧面标编号：顺着浮标习惯走向进行，可以按顺序连续编排或按左单右双或左双右单。
我国：左双右单。
方位标志顶标特征：上北下南，西酒杯东底对标身颜色：锥尖对应标身颜色为黑色，锥底对应标身颜色为黄色北-上黑下黄南-上黄下黑西-黄黑黄东-黑黄黑发光器闪光次数：0-北 3-东 6-南 9-西标志形状：柱、杆（必须有顶标）安全水域标灯质有：明暗光、等明暗、长闪光、莫尔斯信号A孤立危险物标黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹顶标：上下两垂直黑色圆球灯质：国际：连闪2次F1(2)；中国：F1(2)5s专用标志国际：除白光灯标所用光质之外任选中国：不同用途不同光质，如图所示9航线与航行方法9.1大洋航行1)拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为：每隔经差5°/10°取一分点；每隔一昼夜航程取一分点。
2)混合航线的组成：大圆+等纬圈+大圆。
3)在墨卡托海图上确定大圆航线的方法：大圆海图（心射平面投影）法、大圆改正量法、公式计算法、《天体高度方位表》法。
4)大圆航程比恒向线航程缩短数百海里。
5)空白定位图使用目的：提高推算和定位的准确性。
（大洋总图和小比例尺海图的比例尺太小，海图作业误差太大时使用）（通常在大洋航行时使用）特点：经纬线及其图尺，有纬度无经度（在经线上根据需要填写经度读数），南北纬通用；向位圈内外两圈，南纬用内圈，北纬用外圈。
根据航区纬度利用《航海图书总目录》抽选。
6)气导公司提供的航线通常是气象航线也是最佳航线。
7)单位时间内耗油量Q与排水量D、航速V的关系：Q∝D2/3V3每海里的耗油量与航速的平方成正比耗油量F与航速V、航程S的关系：F∝V2S9.2冰区航行1)要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅英版《航海员手册》。
2)冰量4/10，取8节航速，每增加1/10，减小1节。
3)一般情况下，冰山水上体积为1/8。
4)船舶应从冰区的下风方向接近冰区，并选择在冰区的凹陷处慢速且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应适当加速以维持船首向和控制船舶运动。
5)应在冰区或冰山的下风航行。
6)通常冰量在6/10以下，冰厚在30厘米时，船舶可以航行。
7)抓住一切时机测定船位（主要手段：无线电导航仪器定位）8)破冰船领航，与前船保持2～3倍的船长9)尽量避免在冰区内抛锚。
必须时，在最薄处下锚，链长不超过2倍水深。
9.3沿岸航行1)拟定沿岸航线应考虑的因素：风流情况、交通密度、渔船鱼栅；不用考虑：安全航速、船龄。
2)制定航行计划时，实际航速的推算应考虑：海流的流向、流速；潮流的顺逆；风浪大小和方向；风向和风力的大小；能见度好坏；本船吃水及吃水差。
不考虑：距危险物远近；水深大小。
3)即使在最佳条件下，与危险物之间的距离也应在1海里以上。