斜拉桥成桥状态的影响参数分析
斜拉桥设计计算参数分析
斜拉桥设计计算参数分析1 概述斜拉桥属高次超静定结构,所采用的施工方法和安装程序与成桥后的主梁线形、结构内力有着密切的联系。
并且在施工阶段随着斜拉桥结构体系和荷载状态的断变化,主梁线形和结构内力亦随之不断发生变化。
因此,需对斜拉桥的每一施工阶段进行详尽的分析、验算,从而求得斜拉索张拉吨位和主梁挠度、主塔位移等施工控制参数,并依此对施工的顺序做出明确的规定,并在施工中加以有效的管理和控制。
2 设计参数分析2.1 主梁的中、边跨跨径比主梁的中、边跨跨径比反映了结构体系的变形特性和锚索的抗疲劳性能：从图1、图2可见，三跨钢斜拉桥的中边跨跨径比较多地位于2．0～3．5之间，集中在2．5处；三跨混凝土斜拉桥的相应数值则为1．5～3．0，较集中于2．2处。
就一般而言，中、边跨跨径的比值大于2．0，将能控制锚索的应力幅度在一定的范围内，并提高结构体系的总体刚度。
在许多斜拉桥中，虽然中、边跨跨径的比值较小，但边跨中往往采用设置辅助墩或将主梁与引桥连接形成组合体系以提高结构刚度，适应结构的变形要求。
2.2 主梁自重分析选取某斜拉桥桥5号、9号梁段(见图3)，各自增重5 %(其它参数取理论值) ,分别计算得到在浇筑完5号、9号梁段后各控制点挠度及主梁控制截面弯矩变化情况，见图3 、图4 。
图3：主梁自重增大5 %的梁段挠度影响图4：主梁自重增大5 %的梁段弯矩影响从图3 、图4可见,梁段自重对控制点挠度的影响较大,且悬臂越大,影响越明显。
梁段自重对控制点弯矩的影响更加不容忽视, 9 号梁段自重增大5 %,导致6 号梁段的弯矩值增加至1 200 kN •m ,达到合理成桥状态下该截面弯矩值的7 %。
2.3 主梁弹性模量分析选取该桥5号、9号梁段弹性模量增大10 %(其它参数取理论值) ,分别计算得到在浇筑完9号梁段后主梁控制截面弯矩变化及各控制点挠度影响情况，见图5 、图6 。
图5：主梁弹性模量增大10%的梁段弯矩影响图6：主梁弹性模量增大10%的梁段挠度影响从图5 、图6 可见,主梁混凝土弹性模量增大10 %时,控制点挠度变化的最大值仅为1 mm ,弯矩变化的最大值也只有220 kN •m。
斜塔有背索斜拉桥结构参数敏感性分析_王灿
图 ３ 温 度 变 化 对 成 桥 状 态 的 影 响
斜 塔 有 背 索 斜 拉 桥 结 构 参 数 敏 感 性 分 析 王 灿 ，刘 永 健 ，王 莹 ，刘 亮
斜 塔 有 背 索 斜 拉 桥 结 构 参 数 敏 感 性 分 析 王 灿 ，刘 永 健 ，王 莹 ，刘 亮
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斜塔有背索斜拉桥结构参数敏感性分析
王 灿 ，刘 永 健 ，王 莹 ，刘 亮 （长安大学公路学院，陕西 西安 ７１００６４）
摘 要 ：为 提 高 斜 塔 有 背 索 斜 拉 桥 的 施 工 控 制 精 度 ，以 阿 勒 泰 市 红 墩 路 跨 河 桥 为 工 程 背 景 ，采 用 有 限 元 计 算 程
一定影响。通过修正主要设计参数，忽略次要设计 参 数，对 红 墩 路 跨 河 桥 进 行 施 工 监 控，所 得 成 桥 线 形 状 况 良 好，
误差在允许范围内。
关 键 词 ：斜 塔 斜 拉 桥 ；参 数 分 析 ；温 度 ；自 重 ；索 力 ；施 工 控 制 ；有 限 元 法
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２７
结构的刚度主要取决于构件材料的弹性模量 Ｅ、几何特性 Ａ（截面面 积）和Ｉ（惯 性 矩）。该 桥 结 构 的刚度主 要 取 决 于 主 梁、桥 塔 和 拉 索 的 Ｅ、Ａ、Ｉ。斜 拉 索的刚度误差来源于钢绞线的弹性模量Ｅ 和截面 面积 Ａ，一般情况下钢绞线的制作精度较高，所以截 面面积 Ａ 误差很小，同时斜拉索 的 弹 性 模 量 比 较 稳 定 ，因 此 斜 拉 索 的 刚 度 变 化 很 小 ；主 梁 混 凝 土 弹 性 模 量规范建议值往往比 较 低，而 在 实 际 施 工 中 一 般 较 规范建议 值 偏 高 。本 ［８～１０］ 文 根 据 实 际 施 工 状 况，采 用 主 梁 混 凝 土 弹 性 模 量 提 高５％ 作 为 分 析 工 况 ，主
斜拉桥的合理成桥状态
斜拉桥的合理成桥状态一、概述在通常意义下，桥梁的设计必须遵照适用、经济、安全和美观的基本原则，这在桥梁的初步设计阶段显得尤为突出。
桥梁初步设计要解决桥型方案问题，即根据行车、通航等使用要求，选定合适的桥梁类型和立面布置，确定主要的结构尺寸。
对于斜拉桥方案，需确定塔的个数、主跨大小、边跨与主跨比例、主梁的截面形式和高度、主塔的形式、斜拉索的布置、主梁与塔和墩的连接或支承方式等主要参数。
这些主要参数的确定通常是先根据经验初拟。
进行结构分析计算出设计内力，进行截面设计确定配筋和验算应力或裂纹，如果内力和截面设计结果不合理。
再修正有关参数重新作结构分析和截面设计，直至满足规范要求。
传统的设计方法在计算设计内力时，通常采用一次落架法计算恒载内力，这对于结构体系比牧简单的桥梁（如简支梁桥，采用一次落架法施工的中小型桥梁）来说是可行的，但对于斜拉桥，由于斜拉索需要进行预张拉，因此即使采用一次落架法施工，结构内力的计算也不是确定的。
斜拉桥一般采用悬臂法施工，最终的成桥恒载受力状态是通过施工过程一步步形成的，施工过程中斜拉索要逐根安装并进行张拉。
施工工序和张拉索力决定了桥梁在施工过程中的受力，也决定了成桥的恒载受力状态。
但张拉索力的确定又必须有一个已知的成桥恒载受力状态作为目标才能实现。
因此斜拉桥的设计计算首先要解决成桥受力状态的问题。
前，桥梁的设计规范采用极限状态理论，分正常使用和承载能力两种极限状态。
按正常使用极限状态验算结构刚度、截面应力或裂纹宽度：按承载能力极限状态验算截面的极限抗力。
通常按弹性理论进行结构内力计算，按此内力进行验算。
但由于斜拉桥为高次超静定结构，如果要分析结构的极限承载力，则必须考虑材料的塑性，充分计入材料和儿何非线性引起的结构内力重分布，才能真正求出结构的极限承载力，国内外在这方面有一些研究，但还有不少问题需要解决。
二、斜拉桥成桥受力状态确定方法斜拉桥成桥受力状态包括成桥恒载内力状态和主梁线形状态，并且对于混凝土斜拉桥，由于混凝土收缩徐变的影响，成桥后相当一段时间内恒载内力状态和主梁线形状态会随时间变化，通常认为5年后才能基本稳定。
独塔混合梁斜拉桥成桥状态的影响参数分析
ｃ ｂｅ ｓａ ｅ ｂｉｇ ｗｉ ｓ ｇｅ ｏ ｒ ｎ ｄ ｕ ｌ ｃｂｅ ｌｎ ｓ ｒ ｊｃ ｉ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ａ ｈ ａ ｌ ｔｙ ｄ ｒ ｅ ｔ ｉ ｌ ｗｅ ａ ｄ ｏ ｂｅ ａ ｌ ａ ｅ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｄ ｈ ｎ ｔ ｐ ａ ｇｈ ｕ ｓ ｔ ｅ
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ｉ ａ ｔ ｆ ｅ ｐ ｒ ｒ ｌ ａ ｉ ｐ ｒｉｕ ａ ｌ ｅ ｉｅ ｔ ｍｐ ｃ ｏ ｔｍ ｏ ａ ｙ ｏ ｄ ｓ ａ ｔ ｌｒｙ ｖｄ ｎ ．Ｂｕｔ ｈｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌ ｉ ｉ ｉｙ ａ ｌｓ ｅ ｆ ｃ ． ｃ ｔ ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ｒｇ ｄｔ ｈ ｓ ｅ ｓ ｆｅ ｔ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉｎ ｏ ｈ ｒｄｇ ｎ ｔ ｅｃ ｕ ｓ ｆｔ ｓ ａ ａ ｅｅ ｓｓ ｏ ｌ ａ ｒ ｕ ｔｉ ｇ ｎｔｍ ａ ｇ ｍｅ ｔ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆｔ ｅ ｂ ｉ ｅｉ ｈ ｏ ｒ ｅｏ ｈｅ ｅｐ ｒ ｍ ｔ ｒ ｈ ｕ ｄ ｃ ｒ ｙ ｏ ｔｓｒｎ ｅ ｎａ ｅ ｎ ａ ｄ ｃ ｎｔｏ ． ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅ ｈｅｄ ｓｇ ｅ ｉｅ ｎ ｓ，ｔｉ ａ ｎ ｃ ｓ ｉｙ ｔ ｉ ａ ｅ ａ ｏ ｃ ｒｅ ｔｔ ｎ ｏ ｒ １ Ｉ ｒ ｅ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｉｎ ｒ ｇｕｒ ｍｅ ｔ ｉ ｓ ｅ ｅ ｓｔ ｏ ｓｍｕｌｔ ｎｄ ｔ ｏ ｒ ｃ ｈｅ
斜拉桥索力影响参数分析
Value Engineering———————————————————————作者简介:莫永春（1978-），男，安徽庐江人，本科，高级工程师，研究方向为施工与企业管理。
0引言近年来，我国基础设施建设得到了飞速发展，斜拉桥由于其卓越的跨越能力和良好的受力性能在交通运输中扮演了十分重要的角色。
斜拉桥主要由主塔、主梁、斜拉索组成，主梁直接承受自重及汽车荷载等外荷载，然后再通过斜拉索将荷载传递给主塔，主梁基本呈现为压弯受力状态[1-3]。
主塔除受自重引起的轴力外，还需承受由斜拉索传递的轴力及水平分力，因此索塔属于压弯构件[4，5]。
目前针对斜拉索索力影响因素方面的研究较少，因此本文为研究斜拉桥索力影响参数对斜拉索索力的影响规律，以某大跨度斜拉桥为工程背景，分别选取斜拉桥的主梁刚度、桥塔刚度、斜拉索刚度以及斜拉索损伤情况等四个影响参数，采用有限元软件建立三维空间有限元模型，分析在不同索力影响参数下斜拉索索力的变化规律。
1工程概况某大桥主桥为70+150+70m 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用150m 主跨跨越深水区域，采用70m 边跨跨越两岸大堤，总长290m 。
塔柱采用双柱式，柱尺寸顺桥向4.5m 长，横桥向2.5m 宽，壁厚顺桥向1.25m ，横桥向0.65m ，两主塔均采用塔、梁固结体系，主墩顶设支座。
桥型布置图如图1所示。
2斜拉桥刚度参数对索力影响分析2.1主梁刚度参数选取斜拉桥主梁的刚度分别为原刚度的0.5、1.0、1.5、2.0以及2.5倍五种不同主梁刚度，原主梁刚度记作E 1，提取不同主梁刚度模型计算后的斜拉索索力数据，如图2所示。
由图2可以看出，主梁刚度的改变对于全桥的斜拉索的索力影响都很大，其中边跨编号SC12~SC01斜拉索索力和中跨编号MC01~MC06斜拉索索力随着主梁刚度的增大呈现出逐渐增大的变化规律，最大增大幅度为14.5%；但在中跨跨中编号MC07~MC07’斜拉索索力反而随着主梁刚度的增加呈现减小的变化规律，最小减小幅度为14.33%。
斜拉桥的合理成桥状态
斜拉桥的合理成桥状态
斜拉桥是一种以斜拉索支撑主梁的桥梁结构，其合理成桥状态是指在斜拉桥建成后，其结构应该达到的一种理想状态，以保证桥梁的安全、稳定和经济运行。
斜拉桥的合理成桥状态包括以下几个方面：
1. 结构稳定：斜拉桥的结构应该具有足够的稳定性，能够承受各种荷载和风载的作用，同时在地震等自然灾害下也能够保持稳定。
2. 安全可靠：斜拉桥的结构应该具有足够的安全性和可靠性，能够保证车辆和行人的安全通行，同时在发生事故时也能够保证救援和维修的便利性。
3. 经济性好：斜拉桥的结构应该具有良好的经济性，能够在设计、施工和运营过程中尽可能地减少成本和资源的浪费，同时能够实现长期的经济效益。
4. 美观性好：斜拉桥的结构应该具有良好的美观性，能够与周围环境相协调，同时能够体现出设计者的创意和技术水平。
为了达到斜拉桥的合理成桥状态，需要在设计、施工和运营过程中进行全面的考虑和规划，同时需要进行严格的质量控制和监测，确保斜拉桥的安全、稳定和经济运行。
斜拉桥的稳定性分析
斜拉桥的稳定性分析摘要：为了探讨大跨预应力混凝土斜拉桥的稳定性，为桥梁设计施工提供重要的理论依据，本文对斜拉桥稳定性的分析理论与计算方法进行了阐述，用ANSYS非线性有限元程序，结合重庆一座超大跨径预应力混凝土斜拉桥—奉节长江大桥，线性与非线性稳定安全系数进行了数值模拟分析，得到奉节长江大桥安全系数能够满足使用要求和规范规定，并验证了方法的合理性。
关键词桥梁工程斜拉桥稳定性0 引言随着斜拉桥跨径的不断增大，其索塔越来越高，加劲梁越来越纤细，跨度增加引起梁、塔承受的轴向压力剧增，索的垂度效应、梁塔p-Δ效应、结构大位移等几何非线性效应明显增大。
这些不利因数的影响降低了桥梁结构抵抗静力失稳的能力，安全系数大为减少，稳定问题愈加突出。
1 斜拉桥第一类稳定问题分析理论从欧拉公式的推导可以明确第一类稳定问题提出的实质是对理想结构在理想的受力状态下，即不考虑变形产生的二次力效应及结构的初始缺陷，荷载增加至一定数量时结构出现平衡状态的分支，对于理想中心压杆而言即为直的和微弯的平衡状态。
欧拉公式如下所示：（1）式中：β—与边界条件有关的系数，EI—结构的刚度，L —构件的长度。
从上式可以看出，欧拉荷载只与结构的边界条件、刚度和长度有关。
而与结构的材料的应力-变形性能无关。
这可以称其为第一类弹性屈曲的稳定问题。
在很多的文献当中，均认为第一类稳定问题即是只考虑结构线弹性的稳定问题，下面通过有限元平衡方程来表达结构失稳状态，并通过第二章给出的结构刚度矩阵中组成项的考虑给出对于第一类稳定问题的几何非线性及弹塑性屈曲概念。
2斜拉桥第二类稳定问题分析理论从有限元计算的角度看，分析桥梁结构极限承载能力的实质就是通过求解计入几何非线性和材料非线性对结构刚度矩阵的影响，根据平衡方程，寻找其极限荷载的过程。
桥梁结构在不断增加的外载作用下，结构刚度不断发生变化。
当外载产生的压应力或剪应力使得结构刚度矩阵趋于奇异时，结构承载能力就达到了极限，此时的外荷载即为结构的极限荷载。
斜拉桥成桥阶段和施工阶段分析(MIDAS算例)
目录概要1桥梁基本数据 / 2荷载 / 2设定建模环境 / 3定义材料和截面的特性值 / 4成桥阶段分析5结构建模 / 7生成二维模型 / 8建立索塔模型 / 10建立三维模型 / 13建立主梁横向系梁 / 15建立索塔横梁 / 17生成索塔上的主梁支座 / 19生成桥墩上的主梁支座 / 23输入边界条件 / 25计算拉索初拉力 / 28输入荷载条件 / 29输入荷载 / 30运行结构分析 / 33建立荷载组合 / 34计算未知荷载系数 / 35查看成桥阶段分析结果39查看变形形状 / 39施工阶段分析40施工阶段分类 / 41逆施工阶段分类 / 42逆施工阶段分析 / 42输入拉索初拉力 / 45定义施工阶段 / 49定义结构群 / 50指定边界群 / 53指定荷载群 / 56建立施工阶段 / 59输入施工阶段分析数据 / 61运行结构分析 / 61查看施工阶段分析结果62查看变形形状 / 62查看弯矩 / 63查看轴力 / 64施工阶段分析变化图形 / 65概要斜拉桥将拉索和主梁有机地结合在一起，不仅桥型美观，而且根据所选的索塔型式以及拉索的布置能形成多种多样的结构形态，易与周边环境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。
斜拉桥对设计和施工技术的要求非常严格，斜拉桥的结构分析与设计与其它桥梁形式有很大不同，设计人员需具有较深厚的理论基础和较丰富的设计经验。
在斜拉桥设计中，不仅要对恒荷载和活荷载做静力分析，而且必须做特征值分析、移动荷载分析、地震分析和风荷载分析。
为了决定各施工阶段中设置拉索时的张力，首先要决定在成桥阶段自重作用下的初始平衡状态，然后按顺序做施工阶段分析。
在本例题中将介绍建立斜拉桥分析模型的方法、计算拉索初拉力的方法、施工阶段分析的步骤以及查看分析结果的方法。
本例题中的桥梁模型如图1所示为三跨连续斜拉桥，中间跨径为220m、边跨跨径为100m。
图1 斜拉桥分析模型桥梁基本数据 为了说明斜拉桥分析的步骤，本例题桥梁采用了比较简单的分析模型，可能与实际桥梁设计内容有所不同。
斜拉桥成桥阶段和施工阶段分析(MIDAS算例)
目录概要1桥梁基本数据/ 2荷载/ 2设定建模环境/ 3定义材料和截面的特性值/ 4成桥阶段分析6结构建模/ 7生成二维模型/ 8建立索塔模型/ 10建立三维模型/ 13建立主梁横向系梁/ 15建立索塔横梁/ 17生成索塔上的主梁支座/ 19生成桥墩上的主梁支座/ 23输入边界条件/ 25计算拉索初拉力/ 28输入荷载条件/ 29输入荷载/ 30运行结构分析/ 33建立荷载组合/ 34计算未知荷载系数/ 35查看成桥阶段分析结果39查看变形形状/ 39施工阶段分析40施工阶段分类/ 41逆施工阶段分类/ 42逆施工阶段分析/ 42输入拉索初拉力/ 45定义施工阶段/ 49定义结构群/ 50指定边界群/ 53指定荷载群/ 56建立施工阶段/ 59输入施工阶段分析数据/ 61运行结构分析/ 61查看施工阶段分析结果62查看变形形状/ 62查看弯矩/ 63查看轴力/ 64施工阶段分析变化图形/ 65概要斜拉桥将拉索和主梁有机地结合在一起，不仅桥型美观，而且根据所选的索塔型式以及拉索的布置能形成多种多样的结构形态，易与周边环境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。
斜拉桥对设计和施工技术的要求非常严格，斜拉桥的结构分析与设计与其它桥梁形式有很大不同，设计人员需具有较深厚的理论基础和较丰富的设计经验。
在斜拉桥设计中，不仅要对恒荷载和活荷载做静力分析，而且必须做特征值分析、移动荷载分析、地震分析和风荷载分析。
为了决定各施工阶段中设置拉索时的张力，首先要决定在成桥阶段自重作用下的初始平衡状态，然后按顺序做施工阶段分析。
在本例题中将介绍建立斜拉桥分析模型的方法、计算拉索初拉力的方法、施工阶段分析的步骤以及查看分析结果的方法。
本例题中的桥梁模型如图1所示为三跨连续斜拉桥，中间跨径为220m、边跨跨径为100m。
图1 斜拉桥分析模型桥梁基本数据为了说明斜拉桥分析的步骤，本例题桥梁采用了比较简单的分析模型，可能与实际桥梁设计内容有所不同。
叠合梁斜拉桥成桥过程的参数敏感性分析
进 而在施 工 中加 以严 格 的监测 和控 制 。
结合 现有 相关 资 料 中对斜 拉桥 力学 结构 行为 笺＼喜 ＝ 避豁
的研 究成 果 ， 针 对 叠 合 梁 斜 拉 桥 ４ 主 梁 由钢 ｃ 并 梁 ８ 的 ０ 吧 ６ ２ Ｐｍ
力 因参 数改 变而 产 生 的增 量 值 为 轴 ， 出参数 作
变化 条件 下 主 梁 线 形 或 内力 沿 桥 跨 方 向 的增 量
图 ， 而可对 结构 的参 数 敏感 性进 行分 析 。 从
３ 参数 敏感 性分 析结 果
参 数发生 变 化而 其余 参 数 不 变 的 情 况 下 ， 桥 的 全
重 要原 因之一 是 结构 的实 际参数 与理 想模 型 中的 参 数值 问存 在 差异 。而在 同一 座桥 梁 中 ， 同 的 不 结 构参 数对 结 构 状态 的影 响 程 度 是 不 同的 ， 同一 个 结构 参数 对 不 同的结 构体 系有 不 同 的影 响 。因 此， 为搞 清楚 每 一 结 构参 数 对 结构 状 态 的影 响 程 度 ， 别是 不 同参 数对 叠合 梁 斜 拉桥 这 一 桥 型 的 特 结构 力 学行 为 的影 响程度 ， 中对 包括 材料 弹模 、 文 重量 在 内 的 １ ２个 参数 进 行 了结 构 参 数 敏 感 性 分 析 ， 将 结构 状态 影 响显著 的定 为 敏感 性参 数 。 并
斜 拉桥 属高 次超 静 定 结 构 ， 采 用 的 施 工 方 所 法 和安 装程 序 与成 桥 后 的主 梁 线 形 、 构 内力 有 结 着密 切 的联 系 。并且 在施 工 阶段 随着斜 拉桥 结 构 体 系和 荷载 状态 的不 断 变 化 ， 主梁 线 形 和 结 构 内 力亦 随 之不 断 发 生 变化 。 因此 ， 对 斜 拉 桥 的 每 需 施 工 阶段 进行 详尽 的分 析 、 验算 ， 而求得 斜 拉 从
斜拉桥成桥状态的影响参数分析
７７ ７
５４ ５ ２ — ９ ２２ ４ ９６ ０ — ２ ３８ ５ ６
１６ ３ ７
— ７ ７２
３ ５ ７ ７ — ４ ３４ ８ ５６ ４ — ４ ５５ — ４ １７
—１ ５ ４ ６
［ ］ 马保林 ． ２ 高墩 大跨 连续刚构桥 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版社 ， 人
５４ ２
２５ ９ ４
１ ７ ２３７ １ ２ ２ １ —１ ３ ９ ５ ８２ １
— ０ ４６
～２５８ ６
ｌ ８ ８ ２ ７ １２１ ０ —１ ０ １ ８ ８３ ６
— ３ ４２
—２６ ２ ４
［ ］ 邬小光 ， １ 邵新鹏 ， 万振 江． 刚架桥 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版 人
数 的严格控制 ， 最终成桥状 态将会远远偏离 预先设计 的合理成桥 ２ 工程概 况 应力都在规范允许范 围内。最大压 应力 为 １ ．３ＭＰ ， 应截面 位 、 ４ １ ａ对 温度梯度 降温 、 系升 温 、 车荷载 以及人群荷载对 内侧桥墩 体 汽 为 ２号块 上缘 截面； 因左边跨跨度较大 ， 最大拉应力 ０ ７ ａ 出 有上拔力作 用 ； ．８ＭＰ ， 经最 不 利荷 载组 合 ， 、 外 内侧桥 墩均 不 出现上 拔 现在左边跨合龙段下缘截面 ； 在设计 中考虑 适 当增加左 边跨底部 力 ， 明本桥桥墩均处于受压状态 。 说 预应力钢束 ， 改善结构左边跨 下缘 受力。 ２ 使用阶段桥墩 底部 竖 向力分析 。连续 刚构对 各种次 内力 ）
２ｏ ０ １．
［ Ｊ ｎ荡 懋ｅ ３ ｄＱｘ ｌ ｎｔｕｅ ｎ ｏｔ ｍｓｒｎ ｎｔｕｅＰ Ｅ １ ｔ ｓｔｔ ａｄＰｓ Ｔ ｉａｇ Ｉｓｉ ｔ， Ｒ — ‘ ｅＩ ｉ － ｃ ｔ
分析温度对斜拉桥成桥状态的影响
分析温度对斜拉桥成桥状态的影响
摘要：本文以成桥状态下的马岭河大桥（斜拉桥）为工程背景，通过考虑整体温差、主梁日照温差、主墩两侧温差、索梁温差，分析温度对斜拉桥成桥状态的影响。
研究表明：整体温差、索梁温差对主梁内力、位移和索力影响较大，而主梁日照温差、主墩两侧温差对主梁内力、位移、索力影响较小。
关键词：双塔,斜拉桥,成桥状态,温度,内力,位移,索力
0引言
斜拉桥合理成桥状态一般主要考虑了施工过程、二期恒载和混凝土收缩徐变等的影响，而对成桥后的温度影响则未予考虑。
而整体温差、主梁及桥塔日照温差和索梁温差是斜拉桥成桥状态温度的主要影响影响。
因此应对其他荷载和影响因素进行分析以确定斜拉桥成桥状态后,从而保证大桥结构在各种荷载组合下是安全可靠的。
目前有人对斜拉桥成桥合理状态的影响因素其温度进行了研究[1-6]，但还不够完善。
因此，本文主要从温度对成桥状态的影响作分析，以马岭河特大桥360m主跨斜拉桥为背景,分析温度对其成桥状态的影响程度，为大桥设计提供参考。
1桥梁概况
马岭河特大桥主桥桥跨布置：155+360+150m为预应力混凝土斜拉桥。
8号塔墩处主梁与主塔通过下横梁实行临时固结，9号塔墩处主梁与主塔通过桥塔下横梁实行永久固结，施工完成后形成半漂浮体系。
大。
某斜拉桥合理成桥状态模拟分析
后， 为了进行斜拉桥分析（ 或者悬索桥分析 ） ， 必须将 分析建立在某一确定性的初始状态基础之上 ，然后 根据力学原理进行考虑几何非线性 的结构分析 。对
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ６ — ０ １ ； 修 回日期 ： ２ ０ １ ３ － － ０ ７ — ０ ４
作者简介 ： 黄庆祥（ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 男， 山东 单县人 ， 工程师 ， 大 学本科 ， ２ ０ ０ ６年毕业 于重庆交通大学土木工程 （ 桥梁工程方 向）
摘要： 探讨 了斜拉桥成桥状态分析所涉及到的一些概念及分析 思路 ， 采用大型通用有限元 程序 Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ， 利 用零位移法对某斜拉桥进行合理成桥状 态分析 ， 得到 了成桥状态的线形、 弯矩及斜 拉 索的 索力 。
关键 词 ： 斜拉 桥 ； 合理 成桥 ； 状 态； Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ
力混凝土双塔双索面半漂浮体系斜拉桥 ，索塔呈 Ｈ 形。 全桥长 ５ ６ ７ Ｉ Ｔ Ｉ ， 主跨跨径 ３ １ ０ ｍ， 边跨均为 １ ２ ８ ． ５ ｍ ， 边 中跨 比为 ０ ． ４ １ ４ ５ ， 桥梁全宽 ３ ５ ． ０ ｍ， 其 中两侧锚 索区各 １ ． ２ ５ ｍ 。主桥各塔均布置为 ２ ６ 对索 ， 在索塔 下横梁处和交接墩处对主梁设置竖向活动支座。 ａ ） 主桥面宽 ３ ５ ． ０ ｍ， 桥面横坡 ２ ％。
２． ７ ｍ、 ３ ． ４ ｉ 中力模拟 ； 永久配重和二
期横载采用梁单元均布荷载模拟 。
３ ． ４ 分 析方 法
模型采用 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 软件 的未知荷载系数法进 行该斜拉桥的合理成桥状态分析 ，状态描述选取主 梁与拉索相交节点的位移作为指标 ，即求得的合理 成桥 状态 这些 节点 的坐 标 与设计 给定 的值 应 在容 许 的误差范 围内。斜拉桥竖向上能够引起主梁节点位 移的作用主要包括两部分 ： 一是主梁等 自重 ； 二是斜
斜拉桥施工参数敏感性分析
从图 １ 、 图 ２中可 以看 出成 桥 阶段 当 主梁 自重 增 加 ５ ％时最 大挠 度变 化 值 最 大 达 １ ２ ０ ｍｍ， 自重 增 加
１ Ｏ ％时此处挠度变化值最大达 ２ ３ ８ ｍｍ； 当自重增加
桥状态与设计状态不完全一致 。在施工控制过程中 ， 必须识别这些参数 ， 分 析这些参数 可能引起 的误差 ， 并进 行调整 和修正 。通
过某斜拉桥成桥状态和设计状态偏差的主要因素及其影响大小分析 ， 望能对以后同类 桥梁施工及施工管理提供微薄的参考价值 。
关键词 ： 斜拉桥 ； 施工控制精度 ； 成桥状态 ； 设计状态 中图分类号 ： Ｕ４ ４ ８ ． ２ ７ 文献标识码 ｌ Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ０ １ ６ ） ０ ５ — ０ ６ ８ ９ — ０ ４
梁被１ ｝ ＝ ｉ 【 号
的影 响程 度 ， 一方 面保证 了施 工 的精确性 ， 另 一方 面可 以适 当放 宽 对 某 些 非 敏 感 性 参 数 的控 制 要 求 ，
减少 人 力 物 力 ［ ８ ３ 。
图 １ 成 桥 阶 段 主 梁 累计 挠度 变 化 值
５ ０ ０
４０ ０
斜 拉 桥施 工 参 数 敏 感 性 分 析
李 夫凯 ， 张
（ １ ＿ 安徽省交通 规划设计研究总院股份有 限公 司， 安徽 合肥
摘
力
２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
２ ３ ０ ０ ８ ８ ； ２ ． 合肥工业大学 土木与水利工程学院 ， 安徽 合肥
要： 在斜拉桥的施工过程 中， 存在很多不确定因素和不可避免的误差 ， 这些 因素会影 响桥梁施 工控制精度 ， 导致桥 梁结构 的成
某斜拉桥成桥状态温度影响分析
组合梁 内钢梁与混凝土桥面板间的温差可采用 － ｔ － １ ０ ｏ Ｃ ～． ４ － １ ５℃； 混凝土 主梁 上下缘 温差可采用 ． ４ － ５ ｏ Ｃ。
塞 霎 嘲 囊 蓁 ｆ ＿ 皿 ㈣ Ｉ ｌ Ｉ Ｌ －
图 ３ 主梁标高变化（ 一）
从图２ ， 图 ３可 以看 出 ， 当桥梁处于成桥状态下 ， 整体 升 、 降 温
变化和主梁标高变化沿桥跨方 向的直方 图。
１ 斜 拉桥 温 度荷载 取 值规 定
斜拉桥是 由塔 、 梁、 拉 索三种基本构 件组成 的复杂 结构体 系 ，
它 的温度分布情况也 是非 常复杂 的。为 了便于分 析 与寻找规 律 ， 可 以将其分解为体 系温差 、 索梁 （ 塔） 温差 、 主梁温 度梯 度 以及 主 塔 的温度梯度 四个方 面来 考虑 ： 体 系温差是指 斜拉桥 各构件 发生 均匀的温度变化 ； 索梁 （ 塔） 温差是 由于斜 拉索 的结 构尺 寸较 小 ， 同时导热性能较好而 引起 的附加的温度 变化 ； 主梁温 度梯度 是指 主梁沿截面高度发 生不 均匀 温度 变化 ， 即竖 向温 度梯 度 ； 主塔 温 度 梯度 由 日照引起 ， 即朝阳面和 阴面之间 的侧 向温差 ． ５ Ｊ 。 ２ ０ ０ ７年颁布实施的 《 公路 斜拉 桥设 计 细则 》 中规 定 ： １ ） 考 虑 温度作 用时 ， 应根 据 当地 的具体情 况 、 结构 物使 用 的材料 和施 工 条件等 因素计算 由温度引起 的结构效 应 。２ ） 体 系温差 ， 钢结构 可 按 当地 最高和最低气温确定 ； 混凝 土结构 可按 当地 平均 最高 和最 低气 温确定 。气 温变化值应 自结构 合龙 时的温度起算 。３ ） 主梁 、
斜拉桥的受力性能与设计方法
斜拉桥的受力性能与设计方法引言斜拉桥是一种通过斜拉索来分担桥梁荷载的桥梁结构。
相比于其他桥梁结构，斜拉桥具有受力均衡、结构轻巧、造型美观等优点，因此在现代桥梁工程中被广泛应用。
本文将探讨斜拉桥的受力性能及其设计方法。
1. 斜拉桥的受力性能1.1 斜拉索的受力特点斜拉桥通过斜拉索将桥梁主体悬挑于桥墩之上。
斜拉索与桥梁主体之间形成一种张拉受力状态，具有以下特点：•拉力均衡：斜拉索受力形态中拉力均衡，使得桥梁主体能够稳定悬挑于桥墩之上。
•受力传递：斜拉索通过节点将受力传递到桥墩上，使得桥墩能够承受来自桥梁主体的荷载。
•受力集中：斜拉索与桥梁主体交汇处的节点处受力集中，需要特殊的设计和加固。
1.2 桥梁主体的受力特点斜拉桥的桥梁主体通常采用刚性结构，具有以下受力特点：•受压力：桥梁主体受到来自斜拉索的压力，需要能够承受压强的设计和材料选择。
•受弯矩：桥梁主体在荷载作用下会产生弯矩，需要进行结构计算和加固，以确保桥梁的稳定性。
1.3 斜拉桥的受力平衡斜拉桥的受力平衡是保证桥梁结构稳定的关键因素。
斜拉桥的受力平衡包括以下几个方面：•斜拉索张力平衡：保证斜拉索受力均衡，要求斜拉索的长度、材料和角度等因素能够满足力学平衡方程。
•桥梁主体力平衡：保证桥梁主体受到的压力和弯矩均衡分布，要求桥梁主体的设计满足结构力学的基本原理。
•节点强度：保证斜拉索与桥梁主体交汇处的节点具有足够的强度和刚度，能够承受受力集中的荷载。
2. 斜拉桥的设计方法2.1 斜拉索设计斜拉索的设计需要考虑以下因素：•受力平衡：根据桥梁主体的荷载情况和几何形状，计算斜拉索的长度、角度和张力分布。
•材料选择：选择合适的材料，使得斜拉索能够承受荷载并保持稳定。
•附着装置：设计合适的附着装置，使得斜拉索能够与桥梁主体牢固连接，保证受力传递的可靠性。
2.2 桥梁主体设计桥梁主体的设计需要考虑以下因素：•荷载分析：根据交通荷载和自重荷载等因素，进行荷载分析，确定桥梁主体所受力的类型和大小。
用弯曲能量法确定斜拉桥成桥状态的参数研究
，
圈—西 通过对最小弯曲能量法中的参数进行研究 ， 并结合工程实例对不同的参数进行分析、 比较， 得知采用缩小弯曲
刚 度 的 方 法 比 增 大 抗 压 刚 度 的 方 法 更 容 易 得 到 合 理 的 初 定 成 桥 索 力 ， 斜 拉 桥 成 桥 状 态 的研 究 提 供 参 考 。 为
中 图 分 类 号 ： ４ ．８ Ｕ４ ３３ 文献标识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ｏ Ｏ ３ Ｘ（ ０ ８ １ － ０ ２ ０ １ ０ 一０ ３ ２ ０ ） １ ０ ６ － ２
田 引 言
随 着 中 国 社 会 经 济 的 持 续 稳 定 发 展 ．大 跨 径 桥 梁 的 建
工 程 背 景
塑壁
工技术 Ｂｄｅ ｎ ｎｅ Ｍｃｉ ｒ＆Ｃｎｔｃｉ ｃｎｌ ｙ ｒｇ ｄ ｕｎ［ ａｈ ｅ ｉ ａ Ｔ ｎ ｙ ｏｓｕｔｎｅｈｏ ｇ ｒ ｏＴ ｏ
用弯 曲能量法确定斜拉桥 成桥状态 的参数研 究
：ｒ ｒ ｉ ｉ
刘 崭 ， 董
越
Ｌｌ Ｚｈａｎ’ Ｕ 一．ＤＯ ＮＧ ｕｅ Ｙ ０
某 双 塔 三 跨 预 应 力 混 凝 土 斜 拉 桥 的 主 桥 结 构 为 （７ ＋ １４
５ ＋ ７） 造 将 会 越 来 越 多 。 径 为３ ０ ２ １ ４ ｍ 跨 ０ ～１ ０ １ 的 ０ Ｔ
MIDAS-斜拉桥成桥阶段与正装分析
使用MIDAS/Civil
软件内含的优化法则 计算出索初拉力。
荷载
分类 自重
索初拉力 挂篮荷载 支座强制位移
主梁
110m 图 2. 立面图
主梁 40m
荷载类型 自重
初拉力荷载
节点荷载 强制位移
荷载值 程序内部自动计算 满足成桥阶段初始平衡状态的
索初拉力 80 tonf 10 cm
斜拉桥成桥阶段与正装分析
斜拉桥成桥阶段与正装分析
MIDAS-斜拉桥成桥阶段与正装分析
概要
斜拉桥是塔、拉索和加劲梁三种基本结构组成的缆索承重结构体系，桥形美观，且根 据所选的索塔形式以及拉索的布置能够形成多种多样的结构形式，容易与周边环境融合， 是符合环境设计理念的桥梁形式之一。
为了决定安装拉索时的控制张拉力，首先要决定在成桥阶段恒载作用下的初始平衡状 态，然后再按施工顺序进行施工阶段分析。
图 5. 定义截面特性值对话框
斜拉桥成桥阶段与正装分析
按上述方法参照表1输入主塔下部、主塔上部、拉索的材料特性值。
表 1. 材料特性值
号
项目
1
加劲梁
2
主塔下部
3
主塔上部
4
拉索
弹性模量 (tonf/m2) 2.1×107 2.5×106 2.1×107 1.57×107
泊松比
0.3 0.17 0.3 0.3
斜拉桥非线性影响因素分析
斜拉桥非线性影响因素分析摘要：近年来，随着我国交通建设事业的发展，大跨径桥梁出现在各种桥型之中，结构的线性分析对于大跨径桥梁结构的某些情况将会产生较大的误差。
然而，在结构分析中，根据具体条件考虑各种非线性因素影响，进行非线性分析会使所得结果具有良好的精度。
本文将讨论对于斜拉桥在考虑非线性问题时应该考虑的影响因素。
关键词：桥梁工程；斜拉桥；非线性；1、桥梁结构非线性非线性[1]为题可以分为三类：几何非线性问题、材料非线性问题以及状态非线性问题。
所谓材料非线性是指其本构关系是非线性的，材料非线性问题又可分为两类:非线性弹性问题、弹塑性问题。
而状态非线性是指接触问题等边界条件变化的问题。
大跨度斜拉桥[2]是由塔、梁、索三种基本构件组成的高次超静定柔性结构体系。
塔、梁受力呈压弯状态，且由于其成桥内力状态具有多样性、结构受力成非线性、施工过程与成桥状态高度藕合的受力特点，所以斜拉桥考虑非线性影响的施工过程、及各种荷载作用下整体性分析是非常重要的。
斜拉桥的几何非线性问题是属于大位移小应变问题。
而材料的应力应变关系是线性的。
桥梁工程中柔性桥梁结构的恒载状态确定问题;柔性结构的恒、活载计算问题;桥梁结构的稳定分析问题等均属于几何非线性问题范畴。
几何非线性理论一般可以分成大位移小应变即有限位移理论和大位移大应变理论即有限应变理论两种。
按照K.JBathe的观点，应变在0.004范围内属小应变问题。
而混凝土的极限压应变约为0.003一0.005，而使用荷载和自重作用在斜拉桥的某个结点上，该结点将发生位移，荷载也随之移动。
这种位移不仅改变了荷载相对于与该结点相连接杆件的作用方向，而且改变了荷载对结构其它结点产生的弯矩。
如果位移量大，就会严重地影响荷载对结构产生的效应，即考虑几何非线性的影响对斜拉桥结构分析是十分必要的。
而且，对大跨径斜拉桥必须进行几何非线性分析。
斜拉桥的非线性的影响因素概括为三个效应，即垂度效应、弯矩和轴向力组合效应和大变形效应。
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第３６卷第２５期 ２ ０ １ ０年９月
山 西建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴ．ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｄ．３６ Ｎｏ．２５ Ｓｅｐ． ２０１０
文章编号：１００９－６８２５｛２０１０）２５－０３１６－０３
申家坡隧道进洞口施工方案
郭瑞
摘要：以申家坡隧道为例，提出软弱破碎坡积岩层中进洞口施工方案，通过地表预注浆加固，超前长管棚和洞身三台阶
刚度等因素对斜拉桥成桥状态的影响，结果表明主梁自重、施工临时荷载对桥的索力、主梁挠度，影响较大，其中临时荷
载的影响尤为明显，而结构刚度的影响较小，斜拉索张拉力误差对主粱竖向累计位移和前端索力的影响较明显。
关键词：斜拉桥，成桥状态，结构自重，临时荷载，结构刚度，敏感性参数
中图分类号：Ｕ４４８．２７
文献标识码：Ａ
４．２．１主粱刚度误差 主粱的抗弯惯性矩由于横隔板的影响，往往比计算的值高，
但是这部分的影响又难以计人。假设所有主梁单元的抗弯惯性 矩增大５％，对于主粱竖向累计位移和索力的影响见图４，图５。
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主粱竖向累计位移差
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雨水冲刷后局部出现拉应力裂缝。最宽处达８锄。洞口围岩节理
裂隙发育，完整性和自稳能力差，成洞条件困难，围岩级别为 Ｖ级。作为隧道施工的“咽喉”地段，如何在破碎坡积岩层中进行 洞口段的施工，是在保证安全、质量和工期的前提下隧道正常施 工的关键所在。 ２施工方案要点
申家坡隧道进洞口段位于软弱破碎的坡积岩层中，如何稳定 洞顶上方山体是关系到能否进洞的关键控制点。经多次研究论 证和经济技术对比，认为减少原有山体坡面开挖，提前施工洞口
图１ 杭州湾大桥南通航孔斜拉桥立面布１１（单位：ａｎ） 主粱为扁平钢箱梁，采用低合金钢（１３４５．Ｄ。梁高３．５ ｍ（中 心线），钢箱梁横隔板标准间距为３．７５ ｉｎ，钢箱粱内设置两道中纵 腹板，其距钢箱梁中心线间距为８．５０ ＩＴＩ。 索塔总高度为１９４．３ ＩＴＩ，塔柱分为上、中、下三部分，上塔柱中 间设置了钢锚箱，为斜拉索的锚固结构。斜拉索采用直径为 ７ ＩＴｌｌ＇ｎ的高强度低松弛镀锌钢丝，斜拉索共分六类，钢丝根数分别 为１０９丝、１２１丝、１３９丝、１６３丝、１８７丝、１９９丝。斜拉索在钢箱 梁上的锚固采用耳板销接连接方式，标准索距为１５ Ｉｎ。
ｄｏｓｕｒｅ ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ ａｎｄ ｎｏｒｍａ／１．１ｓ—ａｇｅ ｐｈａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｓｔｅｅｌ ｆｒａｍｅ ｂｒｉｄｇｅ．Ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ
ａｏｃｔｍａｕｌａｔｅｓ唧翻印ｃｅ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｒｏｕｇｈ ａｄｏｐｔｉｎｇ ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ ２０１０ ｐｒｏｇｒａｍ ｔｏ ｓｅｔ ｕｐ ｆｉｎｉｔｅ ｄｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ，ｗｈｉｃｈ
由于钢丝的制作精度较高，截面面积误差很小，高强钢丝的弹性 模量也较稳定，因此，这项误差通常都不大。只是斜拉索的垂度 会引起索的轴向刚度下降，一般的计算均通过换算弹性模量予以 修正，在现行跨度规模的斜拉桥中已有足够精度。假设弹性模量 增大３％，通过分析对主梁竖向累计位移和索力的影响可知，斜拉
万方数据
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．围３成桥状态下索力差
从图２，图３可知，有梁段超重会导致成桥状态下主粱累计位
·３１４·
第３６卷第２５期 ２ ０ １ ０年９月
山西建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ（ｊｎ ＩＲＥ
Ｖｄ．３６ Ｎｏ．２５ Ｓｅｐ． ２０１０
文章编号：１００９－６８２５（２０１０）２５－０３１４－０３
斜拉桥成桥状态的影响参数分析
吴晓伟 全治宇 田俊
摘要：以杭州湾跨海大桥南通航孔道斜拉桥为工程背景，采用对比分析的方法，定量分析了结构自重、临时荷载、结构
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索号
圈７戚桥状态下索力差
从图６，图７可知主塔刚度误差对主梁竖向累计位移、索力的 影响很小。
４．２．３斜拉索刚度误差 斜拉索的刚度误差主要来源于钢丝的弹性模量和截面面积。
规范［Ｓ］．
Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｈａｓｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｕｓａｇｅ ｏｆ Ｄａｗａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
ＺｌｔＡＮ Ｘｉａｎ－ｈｔｍ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ Ｄａｗａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ａｓ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｅ ｔｈｅｓｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｈａｓｅｓ ｏｆ ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ａｘ垮Ⅱｕｃｔ幻ｎ，
全治字（１９８２．），男，助理工程师，山东华通路桥工程有限公司。山东费县２７３４００ 田俊（１９８５．）。男，硕士，助教，青岛理工大学费县校区，山东费县２７３４００
万方数据
第３６卷第２５期 ２ ０ １ ０年９月
吴晓伟等：ｒＡ拉桥成桥状态的影响参数分析
·３１５·
杭州湾跨海大桥南通航孑Ｌ道斜拉桥为Ａ形单塔双索面三跨连续 半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，全长５７８ ＩＴＩ，跨径布置为１００ ｒｒｌ＋１６０ ＩＴＩ＋ ３１８ ｍ（桥型布置如图１所示）。桥面纵坡为２．５％（～２．∞％），位于 Ｒ＝２０ ０００ ｍ。Ｔ＝４５５ ＩＴＩ，Ｅ＝５．１７６ ｍ的圆弧竖曲线上。
ｆｏｒ ｏｏｎｓｍ埘ｏｎ
ｅａｌｃｕｈｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓｈ＝ｒｆｉｈｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｓｔｅｅｌ ｆｒａｍｅ ｂｒｉｄｇｅ，ｆｉｎｉｔｅ ｄｅｍｅｎｔ ｍｏｄｄ，ｅｏｎｓｔｎ州ｏｎ ｐｈａｓｅ，Ｌ１８８９ｅ ｐｈａｓｅ
收稿日期：２０１０－０５－０４ 作者筒介：吴晓伟（１９８５一）。女，西安建筑科技大学硕士研究生，陕西西安７１００５５
移明显减小，索力偏大，影响不容忽视。施工临时荷载的影响规
律与梁重误差影响是相似的，数值上可作以下分析：标准梁段主
梁面积为１．６５３ １矗，取容重为１００．２ ｋＮ／ｍｓ，则Ｓ％的粱重误差 为１２４ ｋＮ。通常桥面影响最大的临时施工荷载是吊车和提前堆 放的斜拉索。一台吊车约２００ ｋＮ；如一根ＰＦ＿Ｓ７．１８７型斜拉索长 １９６ １ＴＩ，则重餐可达１１６ ｋＮ。施工荷载容易造成塔的不平衡受力。 对主梁标高的影响会更大，因此，施ＴｉＮ时荷载是影响很大的因 素，应严格控制。 ４．２结构刚度误差
９０１６
５８５ ２ ６２６ —７７２ ３ ７５７ —３ ４４８
５４６
—３２８ ５６
１４
由表３可以看出，基础变位、温度梯度升温、体系降温、汽车 荷载、人群荷载、收缩、徐变均对外侧桥墩有上拔力作用；基础变
位、温度梯度降温、体系升温、汽车荷载以及人群荷载对内侧桥墩 有上拔力作用；经最不利荷载组合，外、内侧桥墩均不出现上拔 力，说明本桥桥墩均处于受压状态。 ５结语
社．２０００．
［２］马保林．高墩大跨连续刚构桥［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
２００１．
［３］Ｐｒｅｓｔｍ谢Ｃｘｌｍｅｔｅ蜥ｔｕｔｅ ａｎｄ Ｐｃｓｔ－Ｔｍｓｉｍｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＰＲＥ－ ＣＡＳｒ ＳＥＧ砸ＮＴＡＩ．Ｂ０ｌｘ ＧＩＲＤＥＲ ＢＲⅡ）ＧＥ ＭＡＮｌ ＩＡＩ，
［Ｍ］．Ｉｌｌｉｎｏｉｓ，１９７８． ［４］ＪＴＧ Ｄ６０．２００４，公路桥涵设计通用规范［Ｓ］． ［５］ＪＴＧｌ３６２．２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计
反压挡墙，采取地表注浆预加固山体和超前长管棚辅助进洞方案 具有可行性。同时，要求洞身施工严格按照三台阶法施工，控制 每循环进尺和台阶长度，保证初期支护及时落底封闭成环，以确 保初期支护的承载力；加强洞顶、洞口地段地表位移（沉降）观测， 洞室周边位移变形监控量测和日常观察，及时收集数据和分析、 反馈信息指导后续施工。 ３洞顶地表注浆加固
内侧桥墩１ １２ ３７７ ｌ １２２ —１ ５３９ ８１２ —４０６ —２ ５胡 ７５５ ５ ６９９ —３ ４２３ ９４７ —５０８ ６７６ １ ６６０
内侧桥墩２ 外侧桥墩２
１８ ７８２ １ ２０１ 一ｌ∞ｌ ８６３
１５１５０ ２ ０６３ 一１ ３７５ —１ １６９
—４３２ 一２ ６４２
７７７ ５ ４２５ —２ ２９４
法施工的成功运用，保证了隧道洞口施工的安全和稳定。
关键词：进洞口，地表注浆，长管棚，三台阶法
中图分类号：Ｕ４５３．１
文献标识码：Ａ
１概况
申家坡隧道位于重庆市巫山县境内，隧址区属于中低山深切 谷地斜坡地貌区，地形条件十分复杂，海拔高程４８７ ｍ～５３１ ｍ。 进洞口位于南北向冲沟的斜坡上，上覆残坡积碎石土，分布普遍， 厚度约２．３ ｍ～１６．４ ｒｌｌ，下伏基岩为弱风化灰岩夹泥灰岩，揭露厚 度９．７ ｍ－－４３．６ ｍ，山体自然坡度３５。－－５５。。坡体植被欠发育，经
裹３使用阶段桥墩竖向力计算结果汇总ｋＮ
工况 结构重力十预应力
基础变位最大 基础变位最小 温度梯度升温 温度梯度降温