动车组电气连接压接工艺技术分析

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CRH380A型动车组总组装工艺上的优化分析

1 CRH380A型动车组介绍C R H380A型动车组是在C R H2C型动车组第二阶段的基础上研发出来的持续时速达到380k m级别的高速动车组，它是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的。

C R H380A型动车最高运营时速为468k m，最高试验时速可达486k m以上，C R H380A型动车组不仅在速度上有着卓越的功能，在安全度和舒适度方面，它也远远优于其他动车组，在时速380k m 行驶过程中，动车内噪声小，人体感觉到的压力小，而且脱轨系数等指标也远远小于限度标准，因此，它运行平稳，车内舒适，安全，是乘客的最佳选择。

除此之外，C R H380A型动车组还具有高节能的特点，它的组装工艺材料轻型，大大降低了运行阻力，并且在能源的消耗上，也远远优于以往的动车组。

基于这些优势，C R H380A型动车组总组装工艺上与传统的组装工艺上相比是具有很大的优势的。

2 车辆总组装工艺的困难2.1 CRH380A型动车组头型设计上的困难理论上，头型的不同会导致动车组的车外气流场的分布不同。

C R H380A型动车组相比于C R H2C来说，头型上做了很大的优化改进。

但是什么样的头型才能保证达到时速380公里，同时车外气压又不会对内部或者玻璃造成影响是需要思量和考究的。

典型的动车组头型有扁宽形、椭球形、梭形和钝形等头型，这些形状的形成对于不同时速要求的车有着不同的意义。

而C R H380A型动车组头型的设计不仅要在典型头型的基础上进行改良，还要满足适应整体机身的构造形状。

除了头型设计之外，车体前窗玻璃在组焊过程中也难免会有误差，造成在安装时可能出现要临时进行打磨等现象，耗费了人力物力，这也是一大难点。

2.2 CR H380A型动车组操纵台安装上的困难C R H380A型动车组操纵台包括很多项内容，对操纵台台面、台体等的设计都要考虑诸多的因素，在操纵台上还有仪表盘、显示器、牵引控制器、制动控制器、开关盘、广播话筒等设备，这些设备来自不同的厂商，而并非一套，因此在总的组装上不仅要合理地让设备连接起来，还要保证每个设备能够正常运行。

中国动车组制造的焊接工艺

本文从动车组制造技术出发，以CRH5为例，重点介绍焊接技术在此车型中的运用环节，通过对比，提升我司对该行业的切入准确度，提高商务洽谈准确性。

一、动车组简介动车组是指速度在200 km/h及以上高速列车，它是高速铁路的主要技术装备。

动车组是包括机械、电子、控制及航空等现代技术的集中体现。

由于速度高，动车组的设计与开发中会遇到传统列车不曾有过的技术问题。

例如动车组车体结构及材料的轻量化问题、动车组流线形设计及车厢密封与隔音性问题等。

为了实现车体的轻量化，在车体设计时，普遍采用不锈钢和铝合金等轻量化材料。

采用不锈钢和铝合金制造车体，在我国铁道车辆制造业中还不普遍，对不锈钢和铝合金车体的制造还缺乏经验，再加上我国铁道车辆制造企业的产业化时间较短，其制造工艺有待进一步完善。

动车组车体结构分为两种，一种是两端部的带司机室车体(简称端车)，一种是中间的不带司机室车体(简称中间车)。

无论是端车还是中间车的车体，它们主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件(如车下设备舱等)组成。

对于端车车体而言还包括前罩开闭装置、前头排障装置和司机室头部结构。

二、动车组制造涉及焊接环节动车组可分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380等型号，下面以CRH5为例，介绍动车组制造中涉及到焊接工艺的过程，以便指引我们下一步的工作。

CRH5型动车组采用铝合金车体，由12种与车体等长（55米）的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体筒型承载结构，使用寿命30年。

CRH5型动车组车体主要包括中间车和端车，中间车是基础车，主要由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等大部件构成。

端车除了中间车的组成外，还包括走廊墙和端车端部结构。

表1：中间车组焊工艺列表组成结构尺寸材质组焊技术要求设备信息及型号底架热处理强化铝合金规范《200EMU铝合金焊接工艺参数WPS》；R部焊接《R部焊接试验WPS》；底架边梁自动焊《铝合金底架边梁自动焊WPS》；底架地板自动焊《底架地板自动焊WPS》。

动车组高压电气系统检修技术分析

0　前言随着社会经济和动车技术的不断发展，动车组目前已经发展成为我国交通运输的主要方式，动车组在运行过程中的平稳与安全至关重要。

而当前的列车基本采用电力驱动方式，不仅环保而且节能。

动车组高压电气系统作为动车组的重要组成，要充分确保其在列车运行期间不能发生故障和问题，否则将会给交通安全和货物的输送造成较大麻烦[1-8]。

为此笔者对动车组高压电气系统进行了深入研究与分析，给出了相关动车组高压电气系统的维修技术，对于提升动车组安全运行具有较好的指导作用。

1　动车组高压电气系统组成及存在问题分析动车组高压电气系统的组成较为复杂，其电压值高达上万伏。

常规的动车组一般由两个高压供电单元组成，常见的动车组高压电气系统组成设备有受电设备、避雷设备、电压互感设备、主要断路设备、接地开关设备等。

受电设备是将电能有外部传递给动车组的重要设备，常用的受电设备一般为单臂，安装在动车组的顶部，配套的控制部件在动车组车厢的内部，通过信号线与其进行连接。

避雷设备在不同的动车组中发挥着不同的作用，避雷设备主要实在受电设备后部保护动车组免受过高电压的伤害，如果在行车过程中发生雷击现象，则避雷设备会将其吸收。

主要断路设备在动车组高压电气系统中作用较为关键，主要是起到断路保护的作用。

其组成部分包含气体动作设备和电弧消灭设备，常见的主断路设备采用单极设计，不同的电磁阀门用于电力供应和进入气体的控制，通过液压缸体促使相关接触设备断开，在断开的同时打开锁紧器，避免断路设备重新闭合而发生危险。

电压互感设备安装在受电设备和主要断路设备间，当电压互感设备接触并受到高电压后，会自动将高电压信息反馈到控制中心系统，为后续的供电调整提供依据和参考。

接地开关设备主要设计在主要断路设备的附近，这样动车组在停止运行后检修过程中，可以充分确保列车安全，避免触电危险。

接地开关设备设计有精密的开启设备，将不同规格的开启设备开启后才能实现配套开关的接地。

当前，我国部分动车组在运行过程中还存在一定的问题，特别是在动车组运行过程中，经常发生高压电气系统的故障。

京张智能动车组PIS柜内八芯M12连接器组装制作工艺论述

京张智能动车组PIS柜内八芯M12连接器组装制作工艺论述发布时间：2021-07-09T06:11:13.250Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：高博窦成良王迪[导读] 随着高速列车的发展，高速动车组具备速度快、换乘便捷、安全、舒适等特点，已成为国民城市间出行首选方式，对于产品质量的要求及标准也越来越高，连接器是标准化动车组经常接触的一种重要部件，任何一处通讯信号的问题，都会影响整列车的安全运行。

中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062摘要：为保证京张智能动车组通讯网络信号传输质量的稳定性，进一步提高列车运行的安全系数，本文归纳总结京张智能动车组PIS柜内八芯M12连接器组装制作工艺步骤。

通过现车八芯M12连接器实际结构位置，根据线束布线及连接器组装的基本原则，提高了八芯M12连接器组装及接线的实物质量。

关键词：京张智能动车组；开关柜；连接器；稳定性前言：随着高速列车的发展，高速动车组具备速度快、换乘便捷、安全、舒适等特点，已成为国民城市间出行首选方式，对于产品质量的要求及标准也越来越高，连接器是标准化动车组经常接触的一种重要部件，任何一处通讯信号的问题，都会影响整列车的安全运行。

车内PIS 柜是车内的核心站，所以它的质量性能与整列车运行稳定至关重要。

连接器形式和结构是各种各样的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。

但是无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。

线束连接和连接器连接的最终目的是一样的，即电路之间沟通的桥梁。

而稳定就是事物良性更新的状态。

连接器的是否完好决定京张智能动车组运行的各方面性能。

所以说连接器正确组装是京张智能动车组正常运行的保证。

一、连接器单件组合制作要求对一般连接器的质量要求主要有：（一）连接器单件组合包括：连接器外壳、插针等，每个连接器的组装图是不同的，施工时必须根据物料BOM进行施工。

（二）物料检查，对来料进行外观检查，如料件有损坏，则需要对料件进行更换处理。

浅析动车组Harting连接器工艺技术

浅析动车组 Harting连接器工艺技术摘要：Harting 公司连接器广泛应用与各个领域，所以种类繁多。

动车组主要采用能覆盖轨道车辆所有应用范围的Han系列工业连接器和用于信号传递和数据通信的D-Sub系列电子连接器，每个系列里根据连接体或插针的不同又包括种类繁多的分支，如Han 系列按照插针的不同分为HanD/HanE及HanC三种，根据连接体的不同又区分为标准和Module两种。

关键词：Harting 工业连接器插针插头A/B 面的划分插头的固定部分被命名为A侧，一般设备上自带的插头都是A面，我们要做的插头一般为活动部分即B面，弄懂这两个概念后，我们在制作插头看组装图时才不会将定位销安装错误。

动车组中我们制作的一般为B面，只有个别部位，如终端箱插头制作时我们要做的为A面。

如果插头不能被分配到某一功能组，则统一划分为功能组=97。

Han®系列连接器的组成：一般由以下五个基本组成部分：外壳、连接体、接针、附件（如编码元件、屏蔽环和卡环）、备件（如螺栓——PE螺栓、固定螺栓、锁紧螺栓、锁扣及密封件）1、外壳：连接器上的外壳（带联锁扣）可以保护自身的针位置免受外部机械损伤，比如冲击、异物、灰尘、无意的接触、湿气、水或清洁剂、冷却液、油等其它液体的浸入。

为了满足不同的使用环境及设计要求（如电磁兼容），HARTING公司提供了不同的外壳类型系列，其中包括：Han® B.标准外壳主要用于轨道车辆内部（如空调控制柜），采用灰色外壳（RAL7037）、铝合金压铸、Han-easy Lock锁扣、防护等级为IP65。

防水等级符号的含义：IP—字母代号（International Protection）第一个数字表示防固体异物保护（如6表示防灰尘进入保护，可全面防止接触、防止灰尘进入）第二个数字表示防水保护（如数字5表示防射水保护，即可防止来自任意角度的冲射水柱）Han® M外壳是用于较高环境要求的外壳，主要用于轨道车辆外部，适用于所有腐蚀性强的环境和恶劣气候条件的使用环境，识别标记为黑色（RAL9005）,外壳采用耐腐蚀性铝合金压铸，联锁扣为不锈钢。

动车组电气连接器常见失效模式分析及应对措施

动车组电气连接器常见失效模式分析及应对措施摘要：电气连接器作为高速动车组上的一种重要电器零部件，它主要是用来连接两个电路导体或者是两个传输元件的装置。

它可以为电路系统提供方便分离并且快速分离的界面，承担着不同电路系统之间的信号传递，有着较强的应用作用。

然而以实际的应用现状来看，电气连接器的可靠性和结构性能会受到多方面因素的影响，一些失效模式非常常见。

基于此，通过对动车组电气连接器常见的失效类型进行分析，提出不同失效问题的解决途径，希望给相关人员提供一定借鉴。

关键词：动车组；电气连接器；失效模式；分析前言：动车组的电气连接器在实际工作中，因为一些产品设计结构、材质质量、装配环境、组装工艺以及配件间选型等众多原因，在产品制造、工艺组装以及作业连接各个过程中出现各种问题，有着多种失效形式出现。

而无论何种失效形式，都有可能导致动车组的运行和控制系统出现故障，对行车安全造成较大影响。

因此对电气连接器失效模式及其应对途径分析，有着重要的研究价值。

1动车组电气连接器常见失效类型1.1密封失效现象首先动车组电气连接器的密封失效，主要分为连接器的结构性密封和工艺防护性密封两种。

密封失效模式主要是指因为内部进水或者是水蒸气而引发线路短路，从而导致连接器烧毁。

这种故障的产生原因，主要就是因为连接器没有做好密封工作。

1.2壳体不稳固现象通常电气连接器是通过壳体来安装固定在设备上的，壳体主要是指连接器的外罩。

将壳体固定在设备上以后，除了能进行精准的设备定位以后，作为外罩的它还可以在连接器插合过程中对内部的具体零件来进行保护。

而出现这种壳体不稳固的故障多是由连接器结构设计不合理或是质量检验不合格等形成的。

插头和插座之间的分离，绝缘体和壳体之间的分离，都会对安装固定和互相连接的牢固性产生较大影响，严重时还会让电能之间的传输产生中断。

1.3绝缘失效现象电气连接器中绝缘体的作用主要是使连接器内部在与壳体进行连接的过程中，不会产生导电现象。

浅析动车组电气连接压接工艺技术

浅析动车组电气连接压接工艺技术
动车组电气连接压接工艺技术是指在动车组的电气连接过程中采用的一种压接工艺技术。

这个工艺技术是为了保证动车组的电气连接的可靠性和稳定性而进行的。

本文将从动
车组电气连接的重要性、压接工艺技术的基本原理和步骤以及该技术的应用现状三个方面
来浅析动车组电气连接压接工艺技术。

压接工艺技术的基本原理和步骤。

压接工艺是一种将金属导体通过机械方式连接的工艺。

其基本原理是通过人工或机械将两个导体的接触面加压，使得导体之间的金属表面发
生塑性变形，从而实现金属导体的电气连接。

压接工艺的步骤主要包括：准备工作、导体
切割、导体去氧化处理、导体端部分层处理、导体对接、压接加压、检查和验收等。

导体
去氧化处理和导体端部分层处理是压接工艺中非常重要的步骤。

导体去氧化处理可以提高
导体的导电性能，减小接触电阻；而导体端部分层处理可以使得导体在压接时形成良好的
金属塑性变形，增加金属表面的接触面积，从而提高电气连接的可靠性。

该技术的应用现状。

目前，压接工艺技术已经在动车组电气连接中得到了广泛的应用。

在中国的动车组制造工艺中，压接工艺技术已经成为主流工艺，被用于连接各种电气导线
和电缆。

该技术在提高电气连接的可靠性和安全性方面取得了显著的效果，并且得到了广
大动车组制造企业和运营单位的认可和推广。

目前，该技术已经成为国内动车组电气连接
的一项标准工艺。

动车组电气连接器常见失效模式分析

动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：电气连接是用来将两条线路中的导线或两个传送元件连接在一起的装置，它能迅速地将两条线路分开。

电接头是动车组中的一个重要辅助电器元件，它起着保证各线路间通信、通信的作用。

电气连接件的结构设计、材料特性、组装工艺、组装环境、配件的选用与匹配等都会对其结构特性与可靠性产生影响。

由此，在产品的生产、组装、连接等过程中，会产生各种各样的问题，在动车组运行过程中，只要有一根电线接头发生故障，就会引起整个动车组运行与控制系统的失效，严重威胁着动车组运行的安全。

关键词：动车组；电气连接器；失效模式1电器连接常见故障类型1.1密封性差动车组用电接头的密封分为两类：一类是结构型的，另一类是工艺防护型的。

由于连接件的结构设计不合理、材料的加工质量差、装配质量差等原因，会使连接件的防水、防尘性能下降、密封性能差。

1.2闭锁不全连接器是用一个外罩固定在装置上的。

壳体是一个用于电气连接件的壳体，它不但能起到定位与紧固的作用，还能对连接件内接点进行准确的定位与保护。

在实际应用中，因设计、结构、加工等方面存在缺陷，可能会引起固定效果不佳，从而引起插头与插座、绝缘体与外壳的不正常间距，进而影响到设备的安装、固定和接触的可靠性，严重时还会引起系统电能传输和信号控制中断等严重后果。

事例：2010年7月27日，铁路部门2062C次列车报告五号用户的变压器断油故障，因快到出库日期，当天对BKK2号延长线进行维护。

28日进货检验时，在MON的“供电分类”接口上，发现APU3的工作状态良好，而在“电源电压”接口上，5号车型的APU3的 AC 400 V电压不合格。

经进一步检查，确认4,5车辆间的过桥线路704 Z接头因断开而造成APU3电源断开，接头内部有烧焦的迹象。

技术人员对此进行了分析，得出的结论是该连接器的卡夹与定位功能有缺陷，而在视觉上连接好的连接器，只要稍稍一拽，就能将其卸下。

在动车组长时间运行的振动环境中，由于其结构上的缺陷，极易引起接插件、接插件的松脱。

复兴号动车组电气连接器浅析

复兴号动车组电气连接器浅析摘要：复兴号动车组对于大多数人来说充满了神秘感，这涉及到方方面面新技术、新工艺的采用以及以高科技作依托所生产出的原材料在铁路运输领域的应用。

在复兴号动车组电气施工中，大量采用电气连接器。

所以，我们有必要对其进行详尽、全面的了解和学习，以更好的投入到高速动车组的生产中。

下面结合我在工作中总结到的实际经验外加查阅到的资料文献分几个方面谈一下电气连接器——这一目前最科学、经济和实用的电气连接工艺。

关键词：复兴号动车组插针连接器一、电气连接器概述电气连接器就是我们一线工人俗称的“插头”，它实际上就是一种电气连接工艺。

通过采用一定的处理方式，将导线集成化联接，实现电力输送或电气控制。

近年来，连接器在铁路轨道车辆中的重要性日趋增加，应用领域不断拓宽，这说明它具有其他连接技术所无法替代的优势。

二、电气连接器组成HARTIING连接器主要由以下几大部分组成：外壳、连接体、接针、附件和备件组成。

产品的选择依据为:1.安装位置/连接器的安装环境——外壳的选择准则；2.电流、电压——接针和连接体选择准则；3.导线结构；4.电磁兼容性、屏蔽。

由于HARTING产品采用模块化设计所以所有连接体均可与所有外壳类型组合。

下面，我们对连接器的各组成部分作全面的剖析。

（一）外壳：连接器上的外壳（带联锁扣）可以保护自身的针位置免受外部机械损伤，比如冲击、异物、灰尘、无意的接触、湿气、水或清洁剂、冷却液、油等其它液体的浸入。

为了满足不同的使用环境及设计要求，HARTING公司提供了不同的外壳类型系列，其中包括：Han系列、InduCom外壳、DIN41612外壳。

（二）连接体：连接体主要分为以下几大系列：Han系列、D-sub系列、DIN41 612系列、Han-Modular系列。

每一系列根据传输功率的不同和承载电流的大小以及连接技术的不同分为种类繁多的小系列，下面我们具体分析每一个产品系列。

1. Han系列：2.D-SUB系列：（三）接针：接针是连接导线与连接体的桥梁，接针的好坏直接关系到连接的质量和安全。

浅谈高速动车组电气连接器工艺

《装备维修技术》2021年第10期—27—浅谈高速动车组电气连接器工艺宫旭颖刘宇哲刘佳徐国峰（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266109）1 DB9连接器目前动车组控制柜内所使用的DB9连接器主要有如图1(a)(b)(c)(d)所示三种。

图1 不同结构DB9连接器示意图由于连接器结构不同，对应设备接口所用线缆不同，在现车施工过程中存在如下问题：（1）连接器屏蔽层接地方式不同；（2）外壳尺寸不同，屏蔽线剥线尺寸不同；（3）尾部进线部位防护措施不同；为保证电气连接器的可靠使用，应对不同结构的DB9连接器制定不同的工艺标准，经长期实验验证，得出如下结论。

图1(a)所示连接器组装前根据线径选择橡胶堵套套在线缆上，线缆绝缘外皮剥去21-24mm，屏蔽层保留9±1mm，剪齐，屏蔽层上翻，用尾夹紧固。

芯线剥线尺寸为 4.5-5mm。

使用压线钳压接后确认器件状态良好。

图1(b)所示连接器：屏蔽线剥除尺寸为20±1mm,将屏蔽层上翻至绝缘层上套直径10mm 热缩管长度20±1mm，留出屏蔽层长度10±1mm。

将剥除的屏蔽线缆多余材料去处干净，插针压接时剥线尺寸为12±1mm，用直径2mm 热缩管长度10±1mm 热缩，留出芯线长度为4.5-5mm。

使用压线钳压接后确认器件状态良好。

图1(c)所示连接器：屏蔽线剥除尺寸为32±1mm，将屏蔽层翻至绝缘皮上留出6±1mm 剪齐，插针压接时剥线尺寸为12±1mm，用直径2mm 热缩管长度10±1mm 热缩，留出芯线长度为4.5-5mm。

使用压线钳压接后确认器件状态良好。

图1(d)所示连接器：屏蔽线剥除尺寸为28±1mm，将屏蔽层翻至绝缘皮上，用直径10mm 热缩管将屏蔽层尾部包裹住进行热缩，留出屏蔽层长度为15±1mm，插针压接时剥线尺寸为4.5-5mm。

浅析CRH3型车PIS电气柜连接器制作细节及应用

环球市场/工程管理-256-浅析CRH3型车PIS 电气柜连接器制作细节及应用唐建坤中车长春轨道客车股份有限公司摘要：为保证时速380公里动车组通讯网络信号传输质量的稳定性，进一步提高列车运行的安全系数，本文归纳总结时速380公里动车组PIS 电气控制柜电气连接导线走线、连接器制作及恢复紧固施工工艺步骤。

通过现车PIS 电气控制柜内部设备实际结构位置，根据线束布线及连接器组装的基本原则，提高了PIS 电气控制柜连接器组装及接线的实物质量。

关键词：高速动车组；PIS 电气控制柜；连接器；稳定性引言：随着高速列车的发展，对于产品质量的要求及标准也越来越高，连接器是时速380公里动车组经常接触的一种重要部件，任何一处通讯信号的问题，都会影响整列车的安全运行。

车内PIS 电气控制柜是车内的核心站，所以它的质量性能与整列车运行稳定至关重要。

连接器形式和结构是各种各样的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。

但是无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。

一、制作电气连接器的要求对一般连接器的质量要求主要有：(一)线束绝缘皮切口整齐；使用规定的剥线工具，剥完后对其不规则切口进行修理，并且使用专业的工具清理线芯上附着的填充物。

不得有损伤屏蔽或线芯现象。

(二)接线正确；对照连接列表一一对应的将每一个端子送入连接器的连接器中，听到咔的响声并确认插接牢固。

(三)端子压接合格；端子压接位置居中，不得有裂痕、毛刺外露现象，压接工具的定位调整正确，导线与端子之间应紧密的结合，在检查孔中要能看到线芯，不能压到绝缘皮上。

(四)线束整齐；从出线孔到连接器每根导线平行排列不能交叉，连接器连接设备后不能出现插头受力、电缆线磨损的现象。

以上任意一条出现操作问题都会导致连接器组装质量问题的发生，所以在制作连接器过程中一定要严格按照工艺要求进行施工，注意各项技术参数的准确性，生产出一流产品。

二、防火箱电缆接线在PIS 电气控制柜防火箱接线主要注意二个操作要点；(一)将电缆所涉及的走线路径仔细检查，使用边缘防护将所有棱角部位防护到位，以免在穿线时及线束固定后产生相对摩擦现象，造成电缆的破损。

动车组连接器制作步骤概述

动车组连接器制作步骤概述摘要：CRH3型高速动车组大量采用各种连接器，其制作工艺的好坏直接影响动车组的电气控制功能。

通过连接器的规范制作，保证其电气连接的可靠性,从而确保动车组的安全，本文针对CRH3型动车组连接器的制作进行阐述和说明。

关键词：高速动车组;连接器;制作工艺引言：随着我国高速动车组技术的发展和轨道交通装备自动化程度的提高,轨道客车的自动化水平突飞猛进,对电气连接可靠性的要求也相应提高。

CRH3型动车组上电气连接器应用范围广、数量多、每一个操作环节或细节都会对其制作质量产生巨大的影响。

一、连接器的制作步骤及注意事项(一)涂写表格1.确认是否为最新版本;每张表格的左下角都会显示版本及日期,还会盖有受控章。

2.接线或制作插头前首先要核线,以确定数量及线号是否准确,进行第一次涂写,即将起始端子一列的半格用绿色荧光笔涂写;3.每接入一根线或插入一个插针后,进行确认,目的防止错接。

将另半格打上对勾。

4.全部接线完毕后,进行最后的检查,保证质量。

在起始端子后的空格内涂打绿色标记。

同时在接线表左侧的空白处签上操作者姓名和日期。

5.在全部完成后,为保证接线端子和插头制作的可追溯性,操作者将自己的实名签用扎带扎在所接端子排或插头上在距离插头100m处绑扎实名签。

(二)制作步骤及注意事项首先根据要制作的部位及插头号确认最新版本的接线表及BOM清单、物料明细;准备物料及必须用到的工装、工具;接下来就按照电气连接器制作的几个关键步骤进行制作。

1.核线:核线时,不单单是核对线号是否与接线表吻合,还要注意线的规格、型号是否与接线表一致,此外在核线过程中把不同线径的线分别放置,不仅可增加核线的正确性,还可为下面压接端子的环节提供便利。

另外核线时采用逐一核对,逐一作标记的方法可大大提高核线速度和准确性。

2.断线断线时不要多根导线同时剪断,同时断线时钳口一定要与导线垂直以免产生断线斜面,影响剥线的准确性;另外断线时要采取逐次核对分段剪断,不要一次剪到位,以免出现错误时难以挽回。

动车组电气连接器常见失效模式分析_1

动车组电气连接器常见失效模式分析发布时间：2022-08-04T07:13:45.771Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期第3月27卷作者：刘凤霞邓杰陈静[导读] 支撑高速动车组电气部件的关键部件是电气连接，不同电路系统之间的电路负责信号传输和电路连接。

刘凤霞邓杰陈静中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266100摘要：支撑高速动车组电气部件的关键部件是电气连接，不同电路系统之间的电路负责信号传输和电路连接。

但是，电气连接受到多种因素的影响导致出现可靠性和结构性能。

因此，在本文中，具体分析电气连接操作过程中出现的问题，并提出改善该问题的措施。

在生产和运维中通过实际的动车组的故障案例，对电气连接及其部件的固定失效、绝缘失效、接触不良、密封失效等常见的失效机理和失效模式进行详细的分析、解释和提出，对这些常见因素采取预防和检测方法。

关键词：动车组；电气连接；失效模式一种用于连接两个传输元件或两个电路导体是电气连接，快速或轻松分离的接口的装置可为电气系统提供。

电气连接负责不同电路系统之间的信号传输和电路传导，支撑高速动车组电气部件的关键部件。

电气连接的可靠性和结构性能受装配工艺、材料质量、附件选择与匹配、装配环境、产品设计结构等诸多因素的影响，可能会出现不同形式的故障，并且可能会出现各种问题。

电气连接器会导致控制系统和动车组运行故障，从而造成运行安全。

一、电气连接器常见的失效模式（一）接触不良电气连接的导电部分电连接器的主要部件，称为接触件，其他连接器上的相应触点可以将电信号发送到。

有很多连接器接触不良的因素，接触器本身的结构设计由于连接器的具体安装方法不规范，就会变得不合理，造成接触不良。

由于基材稍厚且易脱落，电镀后镀层会因外力而脱落，这就是接触不良的主要原因是涂层剥离。

此外，如果施加较大的接触力，会增加外导体之间的接触电压，损坏连接器表面的镀层，使连接器的电气性能变差。

在连接器上产生虚拟压力，也是由于在制造过程中连接线中压接针的使用不规范。

高速动车组中电气接地应用

高速动车组中电气接地应用摘要：近年来我国高速铁路飞速发展,都是采用电气化动车组。

高速铁路沿线的高压电源线路是整列车的动力源，为保证高压线路可靠供电、高速动车组安全稳定运行和列车上所有人员人身安全，列车必须具有合理、良好的电气接地性能。

关键词：电气接地、高速动车组高速列车接地系统的设计，要根据列车设备配置、布置和运行情况，充分考虑电磁兼容、电磁干扰和人身安全等因素，合理布置列车的各种形式的电气接地，保护列车上的人员和设备在故障状态下免受高电压的伤害，保护通讯电子设备免受高频或脉冲电流的干扰，从而达到保证高速列车组可靠、安全运行的目的。

电气接地的种类及其作用列车电气接地按照作用划分一般有三种：1、工作接地，作用是保障动车组上电器设备正常运行；2、保护性接地，作用是为保证列车上所有人员的人身安全；3、屏蔽线接地，作用是抑制列车上各种电器设备运行所产生的电磁干扰，保证各种信号的正常传输。

1、工作接地高速动车组的工作接地，是指高压电的回流接地。

工作接地是为电力系统运行需要而设置的，因此在正常情况下会有电流长期流过接地电极。

工作接地用来把网络电流反馈到轨道上，轨道的作用是充当电流回归变电站的导体。

通过绝缘的汇流排的运行回流反馈发生在变压器车，汇流排安装在该车的两个不同转向架上。

回流首先在汇流排上收集，然后被分配在轮对的工作接地触点上。

汇流排接地（图一）是将所有接地线经过连接器等接到汇流排上，采用线缆压接OT端子，并使用匹配的成套紧固件进行紧固，主要应用于车上、车下各地线的集中接地，此种接地方式要一定的空间。

车体接地（图二）以往一般采用直接接地的方式，即将车体与接地碳刷直接连接，但这种接地方式有部分牵引电流会通过轴承箱，导致轴承异常发热，产生电化腐蚀现象，加速了轴承的磨损，严重影响列车运行安全，经过长期的实际运行，目前已经很好的解决了这个问题，那就是在车体和接地碳刷之间加装接地电阻器，限制流经车体的电流。

工作接地主要有两个目的：一是将车体的工作电流反馈到轨道上，通过轨道再将电流导回到变电站，让高速动车组的电力系统形成可靠的回路，保证对列车的有效供电；二是有效的消除主回路电流对其它通信系统等弱点回路的干扰。

CRH2型动车组转向架配线及接线工艺简析

CRH2 型动车组转向架配线及接线工艺简析266111摘要:当前我国的轨道交通行业正处于快速发展的阶段，动车组转向架配线及接线工艺的可靠性直接影响着车辆的运行安全，配线及接线相对繁琐，主要由对各种类型的端子进行连接，而组装工艺的优劣关键在于准确保障各个环节连接准确。

本文主要对CRH2型动车组的配线及接线工艺进行介绍，并提出对电气连接的一些看法。

关键字：动车组配线及接线工艺1.概述随着轨道交通车辆电气化程度的加深，电缆在车辆组装中占有的比例越来越高，而电缆与电缆，设备与电缆、设备与设备之间都需要有压接端子或者连接器作为串联媒介，为了使车辆在实际运行中有较高的可靠性，电气连接必须保证有满足要求的机械强度和电气导通特性[1]。

转向架整体为机械结构部件，但其运行状态的检测及相应指令输入，需要依靠电气线路的传输，故转向架配线及接线工艺的好坏，决定车辆运行可靠性。

2.工艺要点2.1 准备及预组阶段2.1.1 温度检测器预防护轴箱温度检测器引线需用螺旋软管（KS-10B）防护，在安装前先用绝缘胶带将螺旋软管一端固定；齿轮箱温度检测器在安装前缠绕螺旋软管（KS-10B）防护，缠绕范围从轴温检测器线绳处到距线绳一定长度范围内，两端缠绕绝缘胶带固定，线缆端绝缘胶带缠绕到热缩管处（线缆自带），螺旋软管端部绝缘胶带涂抹防水胶（粘合剂）。

2.1.2 实时温度传感器线束预组各实时温度传感器线束组成采用橡胶板预组处理，，缠绕时沿长度方向进行缠绕，并缠绕2层绝缘胶带将其固定。

按尺寸断线后，将线束绝缘皮剥掉。

在线束上套橡胶软管（电机线束除外），采用1/2重叠缠绕法缠绕绝缘胶带2～3层，将屏蔽层理顺、散开、往后翻，再使用屏蔽线废线料头缠绕至原有屏蔽层上，并缠绕3～4圈绝缘胶带固定。

动车齿轮箱温度传感器线束中与2、4、6、8轴端实时温度传感器对接的线束需预留长度。

拖车轴箱温度传感器线束中与2、3、6、7轴端实时温度传感器对接的线束需预留长度。

CRH380A型动车组的电气系统可靠性分析

CRH380A型动车组的电气系统可靠性分析作者：张长青宋增明来源：《卷宗》2019年第04期摘要：本文简要分析了CRH380A型动车组部分电气系统的可靠性设计，能够有效的保证动车组安全正点运行。

关键词：CRH380A动车组；电气系统；可靠性CRH380A型高速动车组具有技术先进、安全可靠的优势，达到了世界先进水平。

本文主要是对动车组电气系统的可靠性进行了分析。

1 CRH380A型动车组高压供电系统的可靠性分析1.1 电气系统可靠性分析电气系统主要有受电弓、高压机器箱、真空断路器等。

图1为CRH380A型动车组主电路连接示意图。

25kV接触网与受电弓工作可靠是确保高速动车组安全运行的根本保证。

通过受电弓将电流接入到高压机箱内，再连通到牵引变压器原边绕组上。

同时设置了高压系统联锁控制回路，保护检修人员安全，在受电弓降下或保护接地开关闭合时，高压设备箱可以打开，否则不能打开高压设备箱。

[1]因此在进行车顶作业时，必须进行放电处理；否则不能登顶作业。

CRH380A型动车组4车和6车各安装一套受电弓。

动车组采用单弓运行，另一架受电弓留作备用。

当动车组运行中使用的受电弓发生故障时，备用受电弓可以立即启用，避免动车组处于瘫痪状态。

动车组接触网供电应属于一级用电负荷，接触网是25kV电网高压。

因此属于接触网属于专用供电线路，不允许中断供电。

这种供电方式具有较高的可靠性。

1.2 主牵引电气系统可靠性分析CRH380A型动车组基本动力单元由真空断路器进行控制，因此各个系统是相互独立的。

同时在每个动力单元内每个动车也可以单独切除，而不影响另外一个动车的工作。

因此这种多种冗余的配置方式不会导致动车组因其完全失去动力而申请救援。

最大限度的保护了动车组牵引系统的可靠性。

但是当其中某个动力车故障需要切除运行时，会影响运行速度，按照《CRH380A（L）型动车组途中应急故障处理手册》中限速要求执行。

1.3 高压供电系统线路的可靠性分析为了保证CRH380A型动车组高压供电系统的可靠性，应避免电缆受到击打损坏、各类腐蚀等危害，要便于安装和日常检修，达到一定的防雪防水要求。

浅谈动车组电气装配质量控制

浅谈动车组电气装配质量控制摘要：动车是我们主要的出行方式之一，作为一项复杂的系统性工程，任何一项小差错都有可能会对整车造成重大的影响，其中，最重要的因素当属电气装配，动车组的功能实现依赖于电气传动与控制，电气传动与控制则取决于电气装配。

本文首先分析了动车组电气装配流程，其次，对影响电气装配质量的因素进行了分析，最后，针对如上质量因素，本文探讨了改进方法。

希望能给相关工作者以一定的启发。

关键词：动车组；电气装配；质量因素：改进措施1.电气装配动车装配中最重要的为电气装配，也是本文重点研究内容，电气装配的质量体现着动车的安全性。

但电气装配成本相对较高，而设备的使用性能一定程度上取决于装配工艺的方法。

目前国内针对动车不同种类的电路连接，主要采用了连接器连接、端子连接与端子压接的方式;对于电气装配后的质量检测，可采用DSP、接触网检测系统、限界检测系统等方式进行控制检测。

国外动车目前发展缓慢，在电气装配方面，对电路连接器的改进较多，也有利用人因工程探讨对装配线路性能的影响。

虽然有关设备的研发非常多，但仍然缺乏对线缆的研究，缺乏对工艺流程中步骤的改进。

如何降低装配成本、减少接线错误与断线的发生等问题仍有很大的改进优化空间。

因此本文基于TＲIZ与人因工程对电气装配的接线与断线问题进行研究与解决。

2.动车组电气装配质量因素分析动车组电气装配工作质量是由多种因素决定的，相应的，影响该工作质量的因素也是多种多样的。

高速动车组的一个显著特点就是不需要机车进行牵引，而是依赖复杂的电气系统运行。

具体而言，动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。

这是牵引供电系统。

而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。

而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。

由此可见，动车组车辆的电气系统是十分复杂的，任何小因素出现故障都有可能“牵一发而动全身”。

电动车组电气配线工艺设计系统开发关键技术研究

第1期（总第125期）机械管理开发2012年2月No.1（S UM No.125）M EC HANIC ALM ANAGEM ENT ANDDEVELOPM ENTFeb.20120引言国内高速铁路建设与发展日新月异，这也对高铁车辆生产效率与质量提出更高的要求。

国内外高铁车辆供应商致力于不断改善轨道车辆生产计划安排与管理以及生产工艺的不断改良。

本公司工艺设计部电气配线组开发的电动车组电气配线工艺设计系统，能够有效地提高轨道车辆工艺生产中电气配线生产管理效率，实现配线数据与底层车间构建无缝数据对接，从而提高轨道车辆电气配线生产与装配效率。

本文针对该系统开发中的若干问题，详细描述了解决这些问题的关键技术。

1系统描述电气配线工艺设计管理系统包括项目执行程序管理、电气配线工艺设计、数据查询及图表输出、变更管理，以及工艺资源数据库5个部分。

按项目及车型将电气布线所有相关信息进行汇总及关联，实现电气布线信息的数据化管理，实现布线信息的动态管理及维护。

并实现布线信息的查询、比对及图表的格式化输出，电气布线工艺设计管理系统功能，见图1所示。

图1电气配线工艺设计管理系统功能图2系统开发关键技术2.1用户池与锁池并发处理技术本系统在业务层面对数据并发操作有较强的要求[1]。

当多用户同时操作同一区域数据的时候，系统能够有效地将用户进行排队处理，逐个用户对数据进行单一串行操作以防止数据被无效修改或者恶意篡改。

众所周知，B/S 被动网络连接模式下在用户视图层面很难实现类似于C/S 常态网络链接模式下数据统一与互斥的用户交互体验。

所以本系统针对此类问题从两个方面对其进行了设计。

2.1.1主动请求机制首先，在业务逻辑层采用主动请求机制来解决数据互斥锁问题。

即：当一用户将要对某一数据进行修改前，由用户向系统发起一个修改请求，系统将在自己的锁池（Lock Pool ）中检索该数据是否已经被上锁，如果发现数据被上锁系统将通知用户数据锁已经存在，禁止该用户进行修改；如锁池中没有该数据锁，系统将检测用户是否具备修改数据的权限，如果验证通过系统将通知用户可以对该数据进行修改同时将数据上锁并放入锁池中，以防止其他用户对该数据进行并发修改操作。

动车组电气连接器常见失效模式分析

动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：随着科学技术的发展和发展，我国的交通运输业也在迅速发展，高速铁路的高速运行中，安全问题是不可忽视的。

此时，人们对列车的安全性要求也日益提高。

文章重点介绍了动车组电气接头的常见故障类型及其相应的防范措施，并对其常见故障类型作了较为详尽的说明：接触不良、装配不良、压接不良、对其密封不良、绝缘不良进行分析，并就常见的预防、检查和保障措施进行了探讨，以期进一步保障列车的运行和稳定。

关键词：动车组；电气连接器；失效模式电连接器是一种在电力领域中常用的连接-变换元件，它可以为电线、电缆端头进行快速的接通和切断，具有电能传输、信号传输等多种功能，因此在轨道交通、电力、航天等领域中得到了广泛的应用。

目前，电连接器在我国的电力动车组中的应用也非常广泛，但其使用范围较广，不同的电气连接器，如型号、规格、结构等，也存在设计、材料和质量问题；由于工艺、环境等原因的不同，线路连接会发生故障，导致动车组的动力、控制、运行以及各种信号传输系统的故障，从而对列车的安全运行产生严重的影响。

1.连接器的定义和特性连接器，也称为插头或插口，一般是指电连接器。

也就是说，这两个有源设备相互连接，可以传递电流，也可以传递其他的信号。

建立相应的通道，让电流在电路中流动，让一些电子设备可以正常工作。

连接器的主要特性可分为三类：一是在插入力和机械寿命方面的力学特性，在各种连接器中表现出来；由于所需的插入力不同，其力学特性也就不同，因此，机械寿命也称为机械作业，即在指定的插入周期内，连接器是否能够正确地完成连接的功能。

而连接设备的力学特性取决于连接结构、连接部件的质量等。

二是电气特性，电性能包括三个方面，一是对高品质的电连接器有一个稳定的接触电阻，二是可以测量电连接器的触点元件和外壳的绝缘特性；第三个是耐电性能，它可以测试连接器的接触件和外壳的抗压能力。

第三个是环境特性，连接器的环境特性是指在高温、高湿度、高盐雾、剧烈振动、振动等条件下工作。