船体结构力学第二章 (2)
船舶结构力学ppt
第一章 绪论
船舶结构力学的任务: ① 阐明结构力学的基本原理和方法,包括力法、位移法
和能量原理; ② 应用上述原理解决船舶结构力学所要研究的问题; ③ 阐明有限单元法的基本原理及其在船体结构计算中的
应用。
第一章 绪论
1.2 船体结构的计算图形
理想化模型/计算图形
1.2 船体结构的计算图形 计算图形根据计算要求会有所改变,并不固定。
(2)骨架
船底交叉杆系
大舱口货船悬臂梁结构
基本理论和方法;
结合杆及杆系的强度问题讲述力法、位移法、矩阵法和 能量法;
板的强度; 杆和板的稳定性及薄壁杆件的扭转。
1.2 船体结构的计算图形
(1)板
1.2 船体结构的计算图形
(1)板 一般考虑受骨架支撑的矩形平板问题;此时骨架支撑很重要。
另外还有矩形平板上的开口问题;此时骨架边界不是很重要,主要考虑开 口的形状、大小。
板的边界根据研究问题的不同而不同。 当研究板受垂向力的弯曲与变形时,此时的边界条件刚性固定; 当研究板的稳定性问题时,此时的边界条件为自由支持。
1.2 船体结构的计算图形
(2)骨架 骨架大都为细长的型钢或组合型材,称为杆件或杆。 一般分析时,杆的截面形状如下:
骨架带板
1.2 船体结构的计算图形
(2)骨架 实际中的杆件系统简化为规则的简单计算图形。
船舶结构力学与疲劳性能的研究
船舶结构力学与疲劳性能的研究第一章船舶结构力学概述
船舶结构力学是一门研究船舶结构在航行过程中所受力学应力、应变以及破坏的学科。船舶结构力学的研究旨在确保船舶的安全
性和航行稳定性。同时,船舶结构力学涉及船板、船体、船底、
转向齿轮和机舱等船舶部件的设计和分析。
船舶结构力学的研究内容包括材料力学、结构静力学、结构动
力学、结构疲劳与破坏等方面。这些内容都是船舶设计与建造中
必不可少的元素。
第二章船舶结构疲劳性能研究
船舶在不断的航行过程中,经常出现船体应力和疲劳的问题。
这些应力和疲劳会导致船舶结构的破坏和修理费用的增加。因此,疲劳性能的研究和解决方案对于保证船舶安全和降低运营成本非
常关键。
船舶结构疲劳性能的研究重点在于分析船舶结构在不同的载荷
状态下的应力变化和损伤情况。船舶结构在运行时会不断受到浪涌、风浪、碰撞等外界因素的影响,导致不同部位的应力受力状
态不同。研究人员可以通过对不同载荷状态下的应力分析,来分
析不同部位的疲劳寿命和疲劳破坏形式。同时,研究人员还可运
用疲劳分析语言进行疲劳寿命计算,绘制出应力循环次数和载荷
幅值的疲劳曲线,从而掌握船舶结构疲劳的规律,制定相应的维
护与保养计划。
第三章船舶结构力学在新材料应用方面的研究
新材料的应用是船舶结构力学研究的重要方向之一。从木质船
到金属船,再到现代的玻璃钢船、碳纤维强化塑料船和铝合金船等,一直以来,新材料的更新换代明显提高了船舶的性能、可靠
性和安全性。
对于新材料的应用,研究人员需要关注材料本身的力学性能,
从而确定新材料的设计参数。同时,还需要对新材料的实际使用
船舶结构力学-2_2矩形板的弯曲理论
x y xy
应力应变关系
x
1 E
( x
y
)
y
1 E
( y
x
)
(2-99)
xy
1 G
xy
一般两个方向弯曲,较梁弯曲复杂;最简单情况
筒形弯曲
2.2.2 板的筒形弯曲
(1)筒形板的横弯曲(一般弯曲)
筒形弯曲条件 边长比 载荷
筒形板变形特点 取板条梁
➢跨长?约束?
筒形板的横弯曲(一般弯曲)
Nx
属薄板范畴
海船甲板和外板 1 ,1舱壁板
40 60
1 100
板的应力应变状态
o
z
yx
z
xy
y
xy
x
y
yx
xz
yz
图2-35
应力
T
x x y z xy yz zx
不计z(远小于另两方向正应力)
T
应变x y xy yz zx
T
不计x z方y 向挤z 压,xy平断 y面z 假定zx
横骨架式甲板板和船底板 弯曲微分方程式
DwIV mTw q
Dw
M
,
Dw
mTw
N
梁的复杂弯曲要素表(附录B)
查u表求2l辅助TD函数值,进而求弯
曲要素
板条梁的总应力 ➢ 弯曲应力与中面应力的代数和
结构力学教学完整第2章ppt课件
(a)
(b)
F N1
FN2
(c)
注意:
❖ 瞬变体系在微小荷载作用下也 会产生非常大的内力。 ❖ 瞬变体系是绝对不能用来作为 结构使用的。
§2.2平面体系的自由度和约束
什么叫体系的自由度 ?
Biblioteka Baidu
➢ 体系可独立运动的方式叫体 系的自由度,所具有的独立运 动方式的数目叫体系的自由度 数。
➢ 确定体系的自由度(数)就 是确定体系位置所需的独立坐 标的数目。
(b)
(c)
基本三角形规则
一个铰接三角形是无多余约束的 几何不变体系(或是刚片,或是 内部几何不变体系)
2.平面几何不变体系的基本 组成规则
➢ 基本三角形规则可用以下(1)、 (2)两个简单组成规则等效。
(1) 两个刚片的组成规则 (两 刚片规则)
两个刚片,用既不全平行、也不全 交于一点的3根链杆 (或,用1个单 铰和1根不通过该单铰中心的链杆) 相连,组成无多余约束的几何不变 体系。
两平行链杆构成一交点在无穷远的虚铰其作用相当于无穷远处的一个实铰的作用一个铰接三角形是无多余约束的几何不变体系或是刚片或是内部几何不变体系基本三角形规则基本三角形规则可用以下12两个简单组成规则等效
结构力学
结构力学教研组
第二章 平面体系的几何组成分析
§2.1 概述
本章研究平面杆系结构的基本 组成规律和合理形式。
船舶结构力学复习总结
第二章 单跨梁的弯曲理论
等断面单跨梁的弯曲理论
力学模型:普通梁、复杂弯曲梁、弹性基础梁
梁的弯曲微分方程式
基本假定:平断面假定 边界条件:简支、刚性固定、弹性支座、弹性固定端 坐标系、符号法则、初参数方程
利用弯曲要素表计算(重点)
弯曲要素表的种类、应用范围、坐标 叠加法应用的前提条件
剪切对弯曲变形的影响
6
第三章 杆件的扭转理论 3-1 直杆的扭转 3-2 薄壁杆件的自由扭转 3-3* 开口薄壁杆件的约束扭转
7
第三章 杆件的扭转理论
基本概念
船体结构的扭转现象:哪些构件?在何条件下发生扭转? 扭转的分类:自由扭转、约束扭转 薄壁断面类型:开口薄壁杆、闭口薄壁杆
薄壁杆件自由扭转
基本假定:刚周边假定 剪应力计算公式及截面上的应力分布规律
8
第四章 力法 4-1 力法的原理 4-2 简单刚架与简单板架计算 4-3 弹性固定端与弹性支座的实际概念 4-4 弹性支座上连续梁计算 4-5 一根交叉构件板架计算 4-6* 多根交叉构件板架计算
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第四章 力法
力法的计算原理、基本结构 掌握:刚性支座上的连续梁计算(三弯矩方程):多跨梁、简单 刚架 了解:弹性支座上的连续梁计算(五弯矩方程):变截面梁
3
第一章 绪论
船舶结构力学的内容、任务
船体强度的概念及内容 船舶结构力学的目的、任务
船舶结构力学习题答案
船舶结构力学习题答案
船舶结构力学习题答案
船舶结构力学是船舶工程中的重要学科,它研究船舶结构的力学行为和性能。
在学习船舶结构力学时,我们常常会遇到一些习题,用以检验我们对该学科的
理解和掌握程度。本文将给出一些船舶结构力学习题的答案,希望能够帮助读
者更好地理解和应用相关知识。
1. 什么是船舶结构的刚度?
船舶结构的刚度是指船体在受力作用下的抵抗变形的能力。它是通过船舶结构
的刚度系数来描述的,常用符号为K。刚度系数K等于单位力作用下的结构变
形与该力的比值。刚度系数越大,说明船舶结构越刚硬,抵抗变形的能力越强。
2. 如何计算船舶结构的刚度系数?
船舶结构的刚度系数可以通过以下公式计算:
K = F / δ
其中,K表示刚度系数,F表示作用力,δ表示结构变形。需要注意的是,这个
公式只适用于线弹性范围内的结构变形。
3. 什么是船舶的自然频率?
船舶的自然频率是指船体在没有外界作用力的情况下,自由振动的频率。它是
船舶结构的固有特性,与船舶的刚度和质量分布有关。自然频率越高,说明船
舶的结构越刚硬,抵抗外界扰动的能力越强。
4. 如何计算船舶的自然频率?
船舶的自然频率可以通过以下公式计算:
f = 1 / (2π) * √(K / m)
其中,f表示自然频率,K表示刚度系数,m表示质量。需要注意的是,这个公式只适用于线弹性范围内的结构变形。
5. 什么是船舶的静力稳定性?
船舶的静力稳定性是指船舶在静止状态下,抵抗外力翻覆的能力。它是通过船舶的稳定性曲线来描述的。稳定性曲线是以船舶的倾覆角度为横坐标,以船舶的稳定性指标(如右倾力矩或倾覆力矩)为纵坐标的曲线。
船舶结构力学-2单跨梁弯曲理论
2-1 梁的弯曲微分方程式及其积分 2-2 梁的支座及边界条件 2-3 梁的弯曲要素表及应力计算 2-4 剪切对梁弯曲变形的影响* 2-5 梁的复杂弯曲 2-6 弹性基础梁的弯曲 2-7 梁的弹塑性分析*
2-1 梁的弯曲微分方程式及其积分
梁:受外荷发生弯曲的构件 单跨梁:仅两端有支座支持的梁(特殊情况:
dN q dx
➢ 矩的平衡(2-7式)
dM dx
N
d dx
EI
d 2v dx2
N
➢ y方向力的平衡(2-8式)
dN dx
q
d2 dx2
EI
d 2v dx2
q
梁的弯曲微分方程式
符号体系
挠度(向下,y正向) 转角 (顺时针,与坐标体系定义一致) 剪力 (左下右上) 弯矩 (左逆右顺)
弯曲微分方程式的解
2-3 梁的弯曲要素表及应力计算
弯曲要素表的应用
➢ 小变形+虎克定律弯曲要素与外载成正比叠加法进行求解 ➢ 弯矩图和剪力图可以叠加求得 ➢ 刚性固定及弹性固定端可视为在自由支持梁端加适当弯矩掌握
基本形式:自由支持梁(例3) 两端加M1,M2 1= 2=0
➢ 弹性支座力的计算与刚性支座一样,但挠度和转角的影响需叠加 (例4)
1.梁上载荷情况+式(2-60或2-61)含有4初参数的挠曲线; 2.列左端边界条件并代入,将挠曲线化简; 3.列右端边界条件,得到求解剩余初参数的方程并求解; 4.写出挠曲线具体表达形式,据题意求相应的弯曲要素。
船舶结构力学复习
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10
2.4 在板架(交叉梁系)计算中,将主问梁与 交叉构件在节点处分开代以节点力,再用 主向梁与交叉构件相交节点挠度相等的条 件求解。对于船体板架,一般认为外荷重 全部由主向梁承受。
一根交叉构件与多根同样主向梁组成 的板架的解法是综合力法与弹性支座概念 而形成的计算方法。计算时交叉构件化为 弹性基础梁,弹性基础梁的荷重及弹性基 础刚度与主向梁上的荷重形式、主向梁边 界情况有关。求解弹性基础梁,即可通过 其挠度(板架的节点挠度)求出节点力。
4) 等直梁的复杂弯曲和弹性基础梁的弯曲在 何条件下可采用叠加原理求解,为什么?
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2.力法
1.内容与要点
2.1船体结构中弹性支座与弹性固定端的实 际概念及柔性系数的计算。
2.2 本章所述力法以单跨梁建立的弯曲要素表和叠 加原理为基础,通过以结构中某些特殊节点(如支 座处、断面变化处、相交节点处)的节点力(或力 矩)为基本未知数,以这些节点处的变形连续条件 建立方程式,解出未知力,从而将复杂的杆系结 构化为一根根在节点处相联系的单跨梁。因此力 法在具体计算时,某对象仍为单跨梁。
支座支持时,在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪 力都相等,而当梁两端是刚性固定与梁顶端为弹性固定 时,在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都不同?
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2) 为什么梁在横弯曲时,横荷重引起的弯 曲要素可以用叠加法求出,而梁在复杂弯 曲时,横荷重与轴向力的影响不可分开考 虑?
船舶结构力学-第二章单跨梁的弯曲理论
y
图2.1
从梁中取出微段 dx ,将其放大后如下图所示。 在图示坐标系下,规定左截面上的弯距逆时针方 向为正,右截面上的弯距顺时针方向为正;左截 面上剪力向下为正,右截面上剪力向上为正。载 荷向下为正。
q
M
NdN
x
yN 图2.2
MdM
梁本身处于平衡状态,所以取出的微段也应处 于平衡状态。根据微段的平衡条件得到:
7 Pl 2
v
x l 2
768
EI
7 ql l 2 3 ,
768 EI
分布载荷作用:
v
x l 2
ql 3 192 EI
叠加后:
v
=
x l 2
7 ql l 2 3
768 EI
4 ql 3 768 EI
=
19 ql 3 2304 EI
从附录表A-3中,利用叠加原理可以得到右 支座反力和固定端弯距的大小。
(2)计算右端转角。附录表A-3中并没有给出 右端转角。但是附录表A-2给出了两端自由支 持梁在各种载荷下的弯曲要素。这样,我们就 可以将图2-17等效为两端自由支持梁分别受 到集中力、分布载荷和集中力矩来处理。
Pql 3
M
q
l2
l
Ma=ql2/8+3pl/16 =ql2/8+ql2/16=3ql2/16
直线 凸
船舶结构力学习题答案
船舶结构力学习题答案
【篇一:船舶结构力学各章思考题】
>(摘自习题)
(一)绪论
1 什么叫做船体总纵弯曲?船体的总纵强度与局部强度有什么区别
与联系?
2.船体结构中有哪些受压构件?为什么说船在总弯曲时船体受压的
构件(主要是中垂状态时的上层甲板)因受压过度而丧生稳定性后,会大大减低船体抵抗总弯曲的能力?
3.何谓骨架的带板?带板的宽度(或面积)与什么因素有关,如何
确定?试分析带板宽度对骨架断面几何要素的影响。
4.什么叫做船体结构的计算图形,它是用什么原则来确定的?它与真
实结构有什么差别?
5.一个完整的船体结构计算图形应包含哪些具体内容?为什么对同
一船体结构构件,计算图形不是固定的、一成不变的?
(二)单跨梁的弯曲理论
1 梁弯曲微分方程式是根据什么基本假定导出的,有什么物理意义,适用范围怎样?
2 单跨梁初参数法中的四个参数指什么参数?它们
与坐标系统的选择有没有关系?
3 为什么当单跨梁两端为自由支持与单跨梁两端为弹性支座支持时,在同样外荷重作用下梁梁断面的弯矩和剪力都相等;而当梁两端是
刚性固定与梁两端为弹性固定时,在同样外荷重作用下两梁断面的
弯矩和剪力都不同?
4 梁的边界条件与梁本身的计算长度、剖面几何要素、跨间荷重有
没有关系?为什么? 5 当梁的边界点上作用有集中外力p或几种外
弯矩m时,一种处理是把该项外力放在梁端,写进边界条件中去。
另一种处理时把该项外力放在梁上,不写进边界条件。在求解梁的
弯曲要素时,两种处理方法的具体过程有哪些不同?最后结果有没
有差别?
6 梁的弹性支座与弹性固定端各有什么特点?它们与梁本身所受的
船舶结构力学习题及答案
船舶结构力学习题及答案
船舶结构力学习题及答案
船舶结构力学是船舶工程中的重要学科,它研究船舶结构在不同载荷作用下的
力学特性。在船舶设计和维修中,船舶结构力学的知识是必不可少的。下面将
介绍几个船舶结构力学的学习题及答案,帮助读者更好地理解和掌握这一学科。
1. 问题:什么是船舶结构的静力学特性?
答案:船舶结构的静力学特性是指结构在静力平衡状态下的性能,包括刚度、强度和稳定性等。刚度是指结构对外力的抵抗能力,强度是指结构承受外力时
不发生破坏的能力,稳定性是指结构在受到外力作用时不发生失稳的能力。
2. 问题:船舶结构的刚度和强度有何区别?
答案:船舶结构的刚度和强度是两个不同的概念。刚度是指结构在受到外力
作用时变形的抵抗能力,通常用刚度系数来表示。强度是指结构在受到外力作
用时不发生破坏的能力,通常用强度参数来表示。刚度和强度是船舶结构力学
中两个重要的性能指标,设计和维修船舶结构时需要考虑它们的平衡。
3. 问题:什么是船舶结构的疲劳强度?
答案:船舶结构的疲劳强度是指结构在长期循环载荷作用下不发生破坏的能力。船舶在航行中会受到多种载荷的作用,如波浪载荷、船舶自重和货物重量等。这些载荷的反复作用会导致结构的疲劳破坏,因此需要对船舶结构进行疲
劳强度分析和设计。
4. 问题:船舶结构的稳定性有哪些因素影响?
答案:船舶结构的稳定性受到多种因素的影响。其中最重要的因素是船舶的
重心和浮心位置。当船舶的重心和浮心位置不在同一垂直线上时,会产生偏倾
力矩,导致船舶发生倾覆。此外,船舶的形状、船体的稳定性曲线和外部环境等因素也会对船舶结构的稳定性产生影响。
船舶结构力学答案
船舶结构力学答案
一、名词解释 1、力学模型:根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。 2、带板(骨架的“附连翼板”):船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用,与骨架相连的那部分板即带板。
3、板上载重分为两类:①面外载荷 ②面内载荷。
4、杆件:船体中的骨架(横梁、肋骨、纵骨、纵桁等)大多数是细长的型钢或组合型材,这种骨架简化的力学模型称之为杆件。
5、杆系:相互连接的骨架系统。 二、问答
1、解答 :(1因为梁的弯曲公式是在小变形与材料符合胡克定律的前提下导出的,因此梁的弯曲要素 与梁上的横向载荷成正比,即梁的弯曲要素与外载成线性关系,因此当梁上受到几种不同载荷作 用时就可以运用叠加原理计算。
(2梁的复杂弯曲,其弯曲要素计算式中,轴向力与横向载荷是耦合在一起,不再是分别与轴
向力和横向载荷呈线性关系,即弯曲要素与轴向力有关的参数 u = 跨直梁在复杂弯曲时横荷重与轴向力的影响不可分开考虑。
2、解答:力法:在求解结构力学问题时,以“力”为基未知量,然后根据变形连续条件建立方程式, 最后求解出“力” 。
位移法:在求解结构力学问题时,以“位移”为基本未知量,然后根据静力平衡条件建立方 程式,最后求解出“位移” 。
矩形薄板弯曲的纳维叶解法属位移法, 因为该法首先假设具有待定系数的挠曲函数, 然后通 过求解用挠曲函数表示的平衡微分方程求得满足边界条件的挠曲函数。 三、解答题
1、解答:
图1(a)的边界条件为:
0,0,()
,(),0x v v EIv m x l v A EIv F v θα'''====-⎧⎨
船舶结构力学
第一章:绪论
1由于船舶经常在航行状态下工作,它所受到的外力是相当复杂的。这些外力包括船的各种载重(静载荷)、水压力、冲击力、以及运动所产生的惯性力(动载荷)等。为了保证船舶在各种受力下都能正常工作,船舶具有一定的强度。所谓具有一定的强度是指船体结构在正常使用的过程中和一定的年限内具有不破坏或不发生过大变形的能力。
2船体强度包括中拱状态、总纵强度、局部强度、扭转强度问题、应力集中问题、低周期疲劳。
3把船舶整体当做空心薄壁梁计算出来的强度就成为船体的总纵强度。局部强度是指船体的横向构件(如横梁、肋骨、及肋板等)一集船体的局部构建(如船底板、底纵衍等)在局部载荷作用下的强度。
4船体强度所研究的问题通常包括外力,结构在外力作用下的响应,及内力与变形,以及许用应力的确定等一系列问题。船舶结构力学只研究船体结构的静力响应,及内力与变形,以及受压结构的稳定性问题,因此,船舶结构力学的首要任务是阐明结构力学的基本原理与方法,即阐明经典的方法、位移法及能量原理。
5船舶设计与制造是一个综合性很强的行业。学习本课程不要仅仅满足于会计算船体结构中一些典型构件(如连续梁、钢架、板架、板)还应学会解决一般工程结构的计算问题。
6船体结构是由板和骨架等构件组成的空间复杂结构,在进行结构计算之前需要对实际的船体结构加以简化。简化后的结构图形称为实际结构的理想化图形或计算图形(又称计算模型或力学模型等)
7结构的计算图形是根据实际结构的受力特征,构建之间的相互影响,计算精度的要求以及所采用的计算方法,计算工具等因素确定的。因此,对于同一个实际结构,基于不同的考虑就会得出不同的计算图形,对于同一个实际结构,其计算图形不是唯一的,一成不变的。
船舶结构力学-1绪论
船舶结构力学:研究船体结构内力(不包括外力及许用 应力) 研究船体结构静力响应(动力:船体振动学)
研究内容,目的
内容:研究船体结构中板与骨架的强度与稳定性的科学 目的:强度校核;船舶结构设计 必要性: ➢ 理解规范的需要; ➢ 无规范船舶设计的需要; ➢ 学习后续课程的需要
1-1 船舶结构力学的内容与任务
船舶:复杂的水上建筑物,应具有良好航行性能,工作 性能和具有一定强度
一定强度:在正常使用过程和一定使用年限不破坏,不 发生过大变形(船舶:航行状态)
强度问题的内容: ➢ 外力 ➢ 总强度(船体梁,中拱,中垂)
➢ 横向强度,局部强度
强度问题内容
➢ 稳定性问题(尺度大,高强度钢,中面压力) ➢ 扭转问题(斜浪,大开口) ➢ 应力集中 ➢ 船在波浪上外力 ➢ 振动,材料强度,低周疲劳等
船体结构中的典型计算图形
船体结构中的典型计算图形
船体中板 ➢ 受骨架支持的矩形平板
骨架(三种典型杆系) ➢ 连续梁(甲板纵骨等) ➢ 板架、交叉梁系(甲板纵桁
与横梁形成的甲板板架,外 载垂直于杆系平面)
船体结构中的典型计算图形
➢ 刚架(横梁,肋骨,肋板组成的杆系,载荷在杆系平面内)
船底板:板架或是组合板(夹层板) 杆及杆系的强度板的强度杆与板的稳定 “力法””位移法” ”能量法” ”矩阵位移法”
船舶结构力学-第二章单跨梁的弯曲理论
(1)等号右边的四项表示由初参数引起的挠度,最后 一项表示由分布载荷引起的挠度。(2)如果没有分布载荷 项,上式变为:
vv00x2 E 1M I0x 26 E 1N I 0x 3(2-8)
第二章 单跨梁的弯曲理论
Bending Theory of Single-Span Beam
几何特性:受外荷作用而发生弯曲的杆件叫 作梁,仅在梁的两端有支座的梁叫单跨梁。 悬臂梁是单跨梁的一种特殊情形。
船体骨架是复杂的空间杆件系统,组成骨架 的每一根杆件都可看作梁。以后在分析杆件 系统时,总是根据一定的法则把他们拆开为 一根一根杆件进行分析。每一根杆件都是单 跨梁。
(2-5) (2-6) (2-7)
式(2-7)就是等截面直梁的弯曲微分方程式。
2.梁的弯曲微分方程式的通解,初参数法
式(2-7)是简单的常微分方程,逐次积分可 得到:
x
(a)
EIv qdx C1 N
0
xx
EIv qdxdx C1x C2 M
(b)
00
v
1 EI
x 0
x 0
x 0
qdxdxdx
1 2EI
C1x2
1 EI
C2 x C3
总纵强度计算
(−σ1 )
┐
|
|
精度判别
└ ———— ——
↓
————— ———————— ┙
σ1
注:军船不允许第 3 次近似( ε = 5% )——此时应适当增加板厚,提高其稳定性
2. 计及构件失稳后的剖面惯性矩的计算——负面积法
参阅书 p.50 表 2-6 及相应的计算公式,其中构件 i 的负面积 ΔAi = − Ai柔 ⋅ (1 − ϕ i ) < 0
取支座舱壁及跨中剖面各3点外底板内底板及外底纵骨自由端三船底纵骨局部弯曲正应力计算模型图示两端刚性固定的单跨梁承受均布载荷qqba其中q表示纵骨所在外底板处的水压b为纵骨间距a的简化计算剖面弯矩m跨中qa24m支座qa正应力3mmzwi取支座肋板及跨中剖面各2点外底板中面及纵骨自由计算模型考虑纵骨架式板格图示四周刚性固定的矩形板承受均布载荷q其中字母qb含义同上若ab3则可视作筒形弯曲板条粱理论由于结构与载荷的近似对称性板格周界处的板的刚性判别
⇒ 等效面积:a = a′ ⋅ E′ E 实际应力:σ ′ = σ ⋅ E′ E
3. 船体剖面的中和轴及惯性矩的计算
半剖面 ⎯对⎯称⎯⎯性→ 全剖面(图示)
∑ ⎧A = ∑ (1)构件分组;(2)建立坐标系(比较轴);(3)应用组合剖面坐标公式 ⎨⎪⎪B =
fk zk fk
;
∑ ⎪
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对前面所述的弯曲变形计算作一次剪切修正。
做法:不改变基本关系 EIυ ′′ = M
,而是在求出了梁的剪应力后,单 独考虑剪应力产生的弯曲变形,再把所得变形与不考虑剪切时的结果 相加。
§ 2-5梁的复杂弯曲
一、梁复杂弯曲的微分方程式
(轴向拉力为例)
(2)齐次通解:
k=
e x − e−x shx = 2
四个积分常数与梁端的弯曲要素有关,有关系式:
普氏函数的性质:(1)循环微分的性质: V1′(ax) = 2 ⋅ aV0 (ax) V2′(ax) = 2 ⋅ aV1 (ax) V3′(ax) = 2 ⋅ aV2 (ax) V0′(ax) = − 2 ⋅ aV3 (ax)
上述关系可描述为:
方程式可写成:
e x + e− x chx = 2
T EI
(2)“初参数”:
q = EIv (4 ) − Tv′′
(2)“初参数”:
轴向拉力时的挠曲线方程 :
轴向压力时的挠曲线方程 :
复杂弯曲梁初参数法求解
1.梁上载荷情况+式(2-60或2-61)Æ含有4初参数的挠曲线; 2.列左端边界条件并代入,将挠曲线化简; 3.列右端边界条件,得到求解剩余初参数的方程并求解; 4.写出挠曲线具体表达形式,据题意求相应的弯曲要素。
(材料力学里定义公式)
S=∫
h/2
y
ydA
为断面自y到边缘部分的面积对中性轴的静矩
N h2 τ = ( − y2 ) 2I 4 3N N A = 则( s 有效抗剪面积) τ max = 2 A As
b h2 矩形: SΒιβλιοθήκη Baidu= ( − y 2 ) 2 4
2、薄壁梁
薄壁断面,因为其壁厚甚小,故可认为剪应力沿壁厚为 均匀分布,这样我们常把剪应力与壁厚的乘积 τ t = f 来研究。此 f 称为剪应力流,简称“剪流”(shear flow),
注意:用到剪力边界条件时,
N = EIv′′′ m Tv′
例:受均布荷重,两端自由支持并 受轴向拉力T 作用的梁,计算其 弯曲要素。
§2-6 弹性基础梁的弯曲 一、概述
船舶进坞坐墩时船体梁; 甲板板架纵桁计算…….
P P
定义:弹性基础
r ( x) ∝ v( x)
r(x)
即:r ( x) = kv( x)
假定弹性固定端的柔性系数为a、刚性系数为K, 则固定端在M作用下的转角为: θ = αM=M / K
θ
θ
5.一般情况
左端 : v = − AEIv' "、v ' = αEIv" (弹性固定在 弹性固定 右端 : v = AEIv' "、v ' = −αEIv"
弹性支座上 弹性支座 )
6.完全自由端
v' " = v" = 0
推广到一般情况,挠曲线方程为: v = v0V0 (ax) + + θ0 M0 N0 V1 (ax) + 2 V2 (ax) + V3 (ax) 3 2a EI 2 2a EI 2a
M
o
a
a
m V2 [a( x − a)] 2 2a EI N0 V3 [a( x − b)] 3 2 2a EI
x
P
剪流
N f = ∫ ytds I 0
s
S = ∫ ytds
0
s
对于通常的船用工字钢断面,计算结果表明,剪流在腹板 中的分布相当平坦,其最大剪应力可近似表达为( Aw 为腹板 面积): N
τ max =
Aw
§2-4 剪切对弯曲变形的影响(只是了解) 在上述讨论梁的弯曲变形时都没有考虑剪切力的 作用,表现在梁的弯曲微分方程式是由关系式 梁的弯曲微分方程式 EIv′′ = M 导得的,该公式是在平断面假定,即纯弯曲时才是 平断面假定 正确的;也就是式中的 v是由弯矩M引起的。
本堂课小结:
符号法则 梁的弯曲微分方程式 初参数法 边界条件
§2-3梁的弯曲要素及应力计算
事实上很多遇到的单跨梁问题常常并不需要用上面的弯曲理论步骤 进行计算求解,目前大部分单跨梁的弯曲要素都已事先算好并列成表格 (弯曲要素表)可查用。
一、梁的弯曲要素表 由于目前梁的弯曲公式是在小变形与材料符合 虎克定律的前提下导得的,所以梁的弯曲要素与梁 上的外载荷成正比,或梁的弯曲要素与外力成线性 关系。 这样如果梁上受到几种不同的外力作用时 , 就可以用“叠加原理”Principle of superposition来进 行计算。
2
k ↑ 4EI
辅助函数 < 1, ↓ 改善弯曲,弹性基础使
梁的弯曲要素减小; (2)、k = 0(u = 0), 辅助函数 = 1,相当于普通梁; (3)、 k = const时,即 u = const ,可由迭加法(如下图所示)。
M
M
M
(b)
( a)
M
( c)
第二章 单跨梁弯曲理论
本章小结:
单跨梁的弯曲微分方程式 符号法则 初参数法 弯曲要素的迭加法 弯矩图、剪力图画法 剪切对梁弯曲要素的影响 梁的复杂弯曲 弹性基础梁弯曲
式中:
r ( x) 为连续分布的反力,支座反力对支座向下
P
为正,对梁向上为正,
k 弹性基础的刚性系数(单位:N / m 2 )
二、微分方程及其解
弯曲微分方程
EIv = q( x)
(4)
q 用 (q − kv) 代替
EIv + kv = q
(4)
齐次方程的通解:
齐次方程:
式中:
v = C1chax cos ax + C2 chax sin ax + C3 shax cos ax + C4 shax sin ax
初参数法求解单跨梁弯曲要素的步骤 1. 梁上载荷情况 + 式( 2-16 ) Æ 含有 4 初参数的挠 曲线; 2. 列左端边界条件(初参数)并代入,将挠曲线 化简; 3. 列右端边界条件(挠度及其导数),得到求解 剩余初参数的方程并求解; 4. 写出挠曲线具体表达形式,据题意求相应的弯 曲要素。
c
∫
x
c
q(ξ )dξ ( x − ξ )3 6EI
M 0、N 0、θ 0、v 0
初始弯曲参数。
支座及边界条件 1 自由支持
v = 0、v " = 0( M = EIv '' )
不允许梁端发生挠度,而对梁 的转动无限制
2 刚性固定
v = 0、v ' = ( 0 θ = 0)
梁在刚性固定端处挠度与转角均为零而 弯矩、剪力不等于零
↓ ↓↓↓↓↓ ↓↓↓↓↓ ↓ ↓ ↓↓↓
MA
q
MB
=
MA MA M' q M°
MB MB
+
↓ ↓↓↓↓↓ ↓↓↓↓↓ ↓ ↓ ↓↓↓
MA
M M' M°
M B
二、梁的剪力(在一般弯曲情况下,梁断面有正应力与剪应力)
相应于我们规定的符号法则,断面距中性轴y处的正应力为 σ = − I 梁的正应力沿断面高度为线性分布,沿断面宽度为均布,
弯曲要素
v
向下为正(与y、q、P同向)。 顺时针方向为正。
θ = v′
M = EIv′′ 梁上拱为正
N = EIv′′′ 使微段逆时针转动为正。
q = EIv IV
向下为正。
ρ
θ
ε
“初参数法”
M0 x2 N0 x3 v = v0 + θ0 x + + + 2EI 6EI
Μ( x − a)2 P + ( x − b)3 + a b 2EI 6EI
My
1、矩形梁
梁的剪应力是由于梁在一般弯曲时各断面上的正应力不相等而引 起的,微块左右两断面上的正应力相差一增量 dσ ,为了保持力的平 衡,在微块的水平截面上就产生有剪应力,又根据剪应力成对定理, 在微块的横断面上也就有了剪应力。
(1)正应力
My σ =− I
(2)剪应力 其中:
NS τ= Ib
3 弹性支座 v " = 0、v = m AEIv"'(自由支持在弹性支座上) 弹性支座
v' = 0、v = m AEIv"' (刚性固定在弹性支座上)
假定弹性支座的柔性系数为A、刚性系数为K,则 支座在R作用下的位移为:
v = AR=R / K
P
) 弹性固定 4弹性固定端 v = 0、v ' = ±αEIv" (弹性固定在刚性支座上
q(x)
x
+ +
b c d
b
c c
∫ 2
q(ξ) 2a EI
3
V3 [a( x − ξ)]dξ
y
三、例题:
计算两端刚性固定受均布荷重作用的弹性基础 梁,求出梁的挠曲线方程和转角、弯矩和剪力。
解:建立如图所示的坐标系;
先计算积分,利用函数 V3 和 V0 之间的微分关系得:
讨论:(1)、当 k ↑, u = l
本节重点:熟练掌握单跨梁的弯曲要素表 。
迭加: • (1)先分开画,再叠加; • (2)同号相加,异号相减(注意基线的选取); • (3)标上正负号、画上阴影线、标上关键点的 值;
注意: ¾弯矩图叠加,是指竖标相 加,而不是指图形的拼合,竖 标M °,如同M、M′一样垂 直 杆 轴 AB , 而 不 是 垂 直 虚 线。 ¾利用叠加法绘制弯矩图可以 少求一些控制截面的弯矩值,