地铁区间隧道施工方法

轨道交通区间隧道施工方法

城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。

一、明挖法

明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。

明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。

二、盖挖法

在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定

的优越性。

三、暗挖法

当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。目前隧道施工普遍采用暗挖法。暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。以下介绍盾构法和矿山法。

地铁隧道的几种常用开挖方法

目前地铁隧道几种常用开挖方法有：明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。

1、明挖法：

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。

2、盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上施工，回填土。最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

3、盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。

4、盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

5、暗挖法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

区间隧道施工方法

回填：包括回填材料选择、回填方法、回填质量控制等
质量控制与安全措施
01
质量控制：严格执行
施工规范，确保工程
质量
02
安全措施：加强施工
现ຫໍສະໝຸດ Baidu安全管理，确保
施工安全
03
施工过程监控：对施
工过程进行实时监控，
确保施工质量
04
应急预案：制定应急
预案，确保施工安全
国内外典型案例
国内案例：北京地铁10 号线区间隧道施工
国内案例：上海地铁1号线区间隧道施工
国外案例：伦敦地铁区间隧道施工
国外案例：纽约地铁区间隧道施工
成功案例的经验与教训
01
成功案例：某地区间隧道工程
02
经验：采用先进的施工技术和设备，提高施工质量和效
率
03
教训：重视安全风险管理，确保施工安全
04
经验：加强项目管理，确保工程进度和质量
05
教训：关注环境保护，减少对周边环境的影响
案例分析与启示
01
案例背景：某地区间隧道施
工项目
02
施工方法：采用盾构法、矿
山法等
03
施工难点：地质条件复杂、环境
影响等
04
解决方案：优化施工方案、加强
安全管理等
05
启示：选择合适的施工方法、加强安全管理、提

城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法

L喷锚暗挖法

①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。

②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工

③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。

④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。

⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。

2、盾构法

①优点

②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。

③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。

轻轨交通高架桥梁结构

L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。

常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。

2、钢架桥的上部结构

多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。

结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨

径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。

地铁区间隧道工程施工流程

一、前期准备工作

1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施

工方案。

2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。

3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。

4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。

5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。

6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。

二、隧道施工阶段

1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施

工的顺利进行。

2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。

3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。

4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。

5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。

6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。

7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。

8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。

三、隧道验收和交付阶段

1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。

2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常

运行。

3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。

以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和

三台阶法施工工艺

建设提供了有益的借鉴。
06
未来发展方向与展望
技术创新与改进
引入新材料
探索和研发新型建筑材料，以提高施工效率和工程质量。
优化施工工艺
不断改进三台阶法的施工流程，降低施工难度，提高施工效率。
引入新设备
研发和引进更先进的施工设备，提高施工自动化水平，降低劳动强度。
智能化施工与管理
智能化监控
排水系统设置
设置排水系统，将围岩渗水引排至集wk.baidu.com坑，通过水泵排出。
二次衬砌
衬砌台车就位
在防水层铺设完成后，将衬砌台车就位。
混凝土浇筑
按照设计要求，浇筑混凝土进行二次衬砌。
养护与检测
衬砌混凝土浇筑完成后进行养护，并进行质量检测，确保施工质量。
03
关键技术要点
开挖控制
开挖顺序
遵循自上而下、分层分段的开挖原则，先开挖上层，再开挖下层，每层开挖长度不超过两米，并确保下层土体稳定。
开挖方法
采用机械开挖和人工修整相结合的方法，确保开挖断面符合设计要求，避免超挖或欠挖。
开挖监测
在开挖过程中，对周边土体进行监测，及时发现异常情况并采取相应措施。
支护设计
支护形式
根据工程地质条件、施工条件和安全要求，选择合适的支护形式，如喷射混凝土、锚杆、钢支撑等。
支护参数

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权

发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权

[导读] 随着国民经济水平的快速发展

广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000

摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。

关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术

引言

地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。

1施工难点分析

在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。另外施工中，需要去除原有的桩基。

2盾构隧道下穿影响机理及特征

地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。支护结构可能的受力状态分为两种，分别为弹性状态和弹塑性应力状态。当支护结构只受弹性力影响时，支护结构对隧道围岩受阻力作用。当支护结构处于弹塑性应力影响时，隧道周围塑性区土体范围与隧道径向阻力成反比关系，塑性区土体范围受支护结构对围岩作用力影响，因此支护阻力可以在某种程度上制约隧道周围土体塑性区的扩展，为隧道工程施工提供理论指导，减小隧道施工影响范围，保证施工安全、顺利进行。

天津地铁XXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案

天津地铁XXXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案

编制：

审定：

二00四年二月

一、工程概况：

天津地铁XXX站～XXX站区间隧道起始于XXX站西

端头井，止于XXX站东端头井，区间隧道全长2084m。

本区间隧道包括右行线和左行线各一条，右行线

1038m，左行线1046m。隧道外经ф6.2m，内径ф5.5m，管片宽度1m，采用通缝拼装形式。衬砌块设计强度等

级为C 50，抗渗等级0.8 Mpa。衬砌接缝防水采用聚乙

烯薄膜外涂302界面剂，表面采用氯丁胶乳水泥压光压

实。

二、管片嵌缝防水处理：

1、有隧道内变行缝采用高模量聚胺脂密封膏嵌缝。

2、钢管片纵、环缝采用高模量聚胺脂嵌缝。

3、其余嵌缝拱顶150度和拱底101度，临近洞口20环

采用整环嵌缝。材料采用聚乙烯薄膜、YJ 302界面

处理剂、氯丁胶乳水泥。

三、管片嵌缝工艺流程：

1、管片接缝缺棱、蜂窝、麻面应修补完好。

2、清除表面析碱。

3、用钢丝刷或漆刷清理缝内浮尘。

4、按缝的宽度嵌入聚乙烯薄膜。

5、涂刷YJ302界面处理剂。（配比甲：乙：水泥＝1：3：3）

6、氯丁胶乳水泥封缝，表面压光、压实。（配比氯丁胶乳：

普通硅酸盐水泥＝0.4:1）

四、手孔封堵：

1、首先清理手孔内浮尘。

2、涂刷YJ302界面处理剂。

3、硫铝酸盐水泥充填密实，表面平整光滑。

五、质量保证体系：

1、严格执行材料验收制度，对工程原材料按施工图要

求和技术规范要求进行抽检复试，复试合格后，方

可用于工程施工。

2、班组质量员按质量标准对本班组每天施工情况进行

检查，若发现问题，整改后再进行检查。严把质量

暗挖区间隧道下穿既有地铁车站施工技术刘东霞

发布时间：2022-12-26T07:01:43.786Z 来源：《新潮·建筑与设计》2022年7期作者：刘东霞

[导读] 现有铁路暗挖区间施工需要合理选择设备并通过其技术特点进行分析，结合实际项目状态和设计知识规划整个项目，以便实施方案，执行阶段和执行数据监测可以顺利进行，以确保顺利执行和减少安全问题。

重庆交通职业学院重庆江津区 402247

摘要：现有铁路暗挖区间施工需要合理选择设备并通过其技术特点进行分析，结合实际项目状态和设计知识规划整个项目，以便实施方案，执行阶段和执行数据监测可以顺利进行，以确保顺利执行和减少安全问题。同时，有必要提出解决项目中困难问题分析的相关措施，以实现合理的质量控制效果。

关键词：暗挖区间隧道下穿；地铁车站；施工技术

引言

如果已经建成的地铁站需要中央与底部之间的隧道，这意味着区域之间的隧道施工将直接受到现有地铁站的影响，在实施之前必须根据地铁站调整和优化施工方案。

1新建隧道与既有车站的关系

修建新车站的第7段需要通过现有车站，即地铁4号线富民站，其总长度为右侧28.059米，左侧28.877米，由于两侧线的长度不同，其横截面形成矩形甚至弧。左右隧道是平行的新地铁7号线与现有地铁4号站之间的距离仅为3m。已经存在的4号线地面站是位于地下二层的地面站，距离地下井更远，必须通过连续的地下墙进行维护，以确保其安全运行。但是，对于厚为800毫米的连续地下墙、厚为400毫米的软墙和厚为900毫米的底板来说，这一要求更高，否则它们在道路上很可能面临风险。底层地铁技术第7类新建区域采用的基础技术主要是通过在+CRD板顶部的整个断面+纵向暗挖法进行面糊注射，该施工方法首先必须牢固地粘贴到已建成的4号线主结构的底板上。在铁路施工正式开始时，首先必须在施工期间为7区的工程做好准备，然后进行施工，特别是要确保对施工期间混凝土强度要求有充分的了解，以确保施工顺利进行。总的来说，在整个施工过程中，将需要贯穿建筑物的三层楼和连续的地下墙，而这也是铁路施工中最关键的核心部分。

城市地铁区间隧道暗挖施工技术分析

摘要：本文对城市地铁区间隧道暗挖施工技术进行了深入研究和分析。首先，介绍了城市地铁区间隧道暗挖施工的概述和工法，同时分析了该工法所面临的难点。接着，详细讨论了城市地铁区间隧道暗挖施工技术的要点，包括地层预加固

与预支护、土方开挖、初期支护和二次衬砌。进一步探讨了城市地铁区间隧道暗

挖施工的控制策略，包括超挖与欠挖控制、初支钢格栅连接控制、监控测量和工

法转换控制。最后，对整篇论文进行了总结和结论，提出了未来研究的方向和建议。

关键词：城市地铁；区间隧道；暗挖施工；技术要点；控制策略

城市地铁系统是现代城市公共交通的重要组成部分，隧道是地铁系统中最基

础的建设工程之一。在城市地铁隧道的建设中，暗挖施工技术已经成为了一种普

遍采用的施工方法。隧道暗挖施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，

但同时也存在着较高的技术门槛和难度。

一、城市地铁区间隧道暗挖施工概述

1、施工工法

城市地铁区间隧道暗挖施工是指在不破坏地面和地下管线的情况下，采用掘

进机和人工作业相结合的方式进行地铁隧道的开挖和支护。隧道暗挖施工可以分

为两种类型：盾构法和钻爆法。其中，盾构法适用于软土、泥质土和粉砂岩等地

质条件，而钻爆法适用于岩石和半岩石等地质条件。

2、施工难点

首先，地层复杂多变，需要进行地质勘探和分层预测，并采用合适的地层预

加固和预支护技术。其次，开挖过程中需注意土体塑性变形、地表沉降和裂缝的

控制，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。同时，支护体系的设计和施工质

量的控制也是难点之一，需要充分考虑不同地层的特点和工程实际情况，选择合

413012 地铁区间隧道结构与施工方法

存在问题
1.隧道曲线半径较小时施工困难 2.覆土太浅施工困难 3.采用拼装衬砌，对防水要求高
结构形式
明挖法施工隧道喷锚暗挖法施工隧道
盾构法隧道施工
通常采用矩形断面
整体式衬砌结构预制装配式衬砌结构
防水性容易保证，使用各种工程地质和水文地质；工序多、速度慢
整体性差，防护、抗震特殊要求地段慎用
拱形结构
监控测量项目：拱顶沉降事较直观、可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降也是重要依据，对于地铁隧道地表沉降尤为重要
优点
1.不影响地面交通，较少噪声和振动影响； 2.施工易于管理，施工人员少； 3.施工费用不受覆土量影响，适合较深覆土隧道 4.不受风雨等气候影响； 5.不影响通航和建筑物正常使用； 6.地下埋设物越多，施工速度、经济越有利； 7.长大隧道具有技术和经济优越性
相邻通道距离不大于600m
主要采用暗挖法、超前支护法（深孔注浆或冻结法）施工
复合式衬砌结构
初期支护、防水施工、二次衬砌干燥无水坚硬围岩，采用单层喷锚支护，不做防水和二次衬砌
管片类型：钢筋混凝土管片、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片、复合材料管片
管片之间采用螺栓连接
管片通缝和错缝拼装；错峰拼装最常用，防水效果好，有一定安全储备
作用：安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防
联络通道
413012地铁区间隧道结构与施工方法

二建-市政公用实务地铁车站主体、区间隧道施工(一)

二级建造师《市政公用工程管理与实务》

城市轨道交通工程

城市轨道交通工程结构与特点

地铁车站结构与施工方法

二、施工方法（工艺）与适用条件

（一）明挖法施工

（1）施工流程：开挖至设计高程→主体结构及其防水措施→回填土→恢复路面。

（2）施工优点：多、快、好、省。

（3）分类

敞口放坡有围护结构明挖法基坑类型（二）盖挖法

城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术

城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降

控制施工技术◎

李广洲

随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。

一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工

在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开

挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。

（二）隧道开挖

在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。

（三）隧道支护

地铁区间隧道浅埋暗挖法施工

阶法、环形开挖留核心土法、 CD法（中隔壁法）、CRD（交叉中隔壁法）。（跨度一般小于8m） l风道、出入口、换乘通道等断面一般介于大断面及小断面之间，主要施工工法有：CD法、CRD、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、拱盖法等。（跨度一般在 6~15m之间） l地铁车站及渡线段一般为大断面，主要工法有：中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法、拱盖法等。（跨度较大）
13
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
6.拱盖法
●类似于盖挖法； ●拱部开挖后施作大拱脚拱盖结构，在拱盖的保护下完成各分部的开挖; ●适用于地层条件较好的超大断面地铁渡线隧道或大跨拱形无柱车站。
14
6.拱盖法
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
1
3
2
4-2
5
4-1
6-2
6-1
6-2
7-2
7-1
7-2
8-2
8-1
8-2
15
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
总结：
(1)工法选择基本要求：
●根据不同地质条件及隧道断面，选用
不同的开挖方法。 (2)施工总原则：
●预支护、预加固一段，开挖一段； ●开挖一段，支护一段； ●支护一段，封闭成环一段； ●最大限度的减少对地层的扰动。
(3)施工过程中，随时通过监控量测，调整施工方案和参数，实现信息化施工。

地铁区间隧道施工方法

选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：

1、工程地质条件；

2、水文条件；

3、地形地貌；

4、沿线环境要求；

5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）；

6、施工进度要求；

7、经济条件等因素。

一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。

在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；

山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。

区间隧道施工方法一览表

地铁车站施工方法一览表

区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法较少采用。

地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法较少采用。

明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。

暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；

盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。

盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；

深圳地铁区间隧道防水施工技术

随着城市建设的不断发展，地铁日益成为主要的公共交通方式之一。在地铁线

路建设中，隧道是必不可少的部分。然而，作为隧道建设的重要组成部分，隧道防水技术对于地铁安全与运行质量至关重要。本文将介绍深圳地铁区间隧道防水施工技术。

1. 为什么需要地铁隧道防水？

地铁隧道是由土和岩石构成的，周围环境常有地下水、雨水的渗透以及地震的

影响，这都会给地铁运营带来很大的安全隐患。对于未经防水处置的隧道构造，雨水或地下水经渗入后会缩短运营设备与结构的使用寿命，对人员安全也会带来非常大的威胁。因此，防水处理是保障地铁运营安全的必要措施之一。

2. 深圳地铁隧道防水的特点

深圳地铁隧道的特点是隧道本体结构和地面建筑均存在，防水要求高，施工难

度大。深圳地铁区间隧道防水施工标准的要求包括：防水效果、工期、安全标准、施工技术和成本等要素。因此，深圳地铁施工单位需严格按照要求，特别是要注重施工工艺的选择和施工质量的控制。

3. 深圳地铁隧道防水施工的方法

（1）特殊情况下的选择

在深圳地铁线路建设中，有些区间隧道地质情况复杂，需要采用较特殊的防水

方法。例如：中污水管和中污水桥的防水，进水井和出水井的防水等。这些情况下，广泛采用化学防水材料进行处理，如聚氨酯、丙烯酸酯等。

（2）普通情况下的选择

对于普通情况下的施工，可以采用以下方法：

A. 膜材防水法

深圳地铁隧道膜材防水法就是在结构基础体后、地基处理完毕且满足一定要求

的前提下，在结构基础板、中央墙、顶板等基础体上构造防水层。常见的膜材料有：防水胶层、沥青贴膜、PVC贴膜、土壤贴膜、防水涂料等。膜材防水是目前最常