锂电池运输操作规范

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un38.3 运输标准

un38.3 运输标准
UN38.3（可充电型锂电池操作规范），是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。

请注意，UN38.3是电池安全性能检测报告，并可作为鉴定电池的合格性的依据。

该标准在国际上得到了广泛认可，并为确保锂电池的安全运输提供了重要的指导。

此外，在UN38.3标准中，还对锂电池的包装和标签提出了要求。

例如，锂电池应使用坚固的外包装，以防止在运输过程中受到损坏；标签上应包含有关电池的详细信息，以便在发生问题时能够迅速识别和处理。

总的来说，UN38.3标准为锂电池的安全运输提供了全面的指导和规范。

如果需要了解更多关于UN38.3标准的信息，建议查阅相关的国际法规和行业标准。

ulun38.3锂电池危险品运输标准

ulun38.3锂电池危险品运输标准1. 介绍ulun38.3是指联合国经济社会理事会《联合国建议危险货物运输模式规则》第38.3条，该规则是对锂电池危险品运输的具体规定。

由于锂电池在运输过程中可能会引发安全隐患，因此需要严格按照规定进行运输，以确保人员和环境的安全。

2. 背景随着现代科技的发展，锂电池已经成为各种电子设备的主要电源，如手机、笔记本电脑、无人机等。

然而，由于锂电池具有较高的能量密度和易燃性，一旦在运输过程中发生故障，可能会造成严重的安全事故，所以对锂电池的运输进行规范化管理显得尤为重要。

3. 标准内容ulun38.3规定了锂电池的包装、标记和运输条件。

具体来说，该标准要求锂电池在运输过程中必须采取特定的包装方式，并且需要标明相关的警示标识。

另外，该标准还对锂电池的运输温度、湿度等环境条件提出了具体要求，以确保锂电池在运输中不会出现安全问题。

4. 适用范围ulun38.3适用于所有种类的锂电池及其产品，包括锂离子电池、锂聚合物电池等。

无论是通过陆路、水路还是空运，只要涉及到锂电池的运输，都必须严格遵守该标准的规定。

5. 目的ulun38.3的制定旨在最大程度地减少锂电池运输过程中可能出现的安全风险，保障运输过程中的人员和财产安全。

通过规范的包装和标记要求，使得运输过程中的所有相关人员都能清晰地了解到包裹中包含锂电池，并采取相应的安全措施。

6. 实施意义严格遵守ulun38.3标准，不仅可以确保锂电池在运输过程中的安全，也有利于提高运输效率和成本控制。

在国际贸易中，各国对锂电池的运输安全要求越来越严格，因此遵守相关标准不仅是一项法定要求，也是增强企业信誉和开拓国际市场的需要。

7. 备注尽管ulun38.3为锂电池的运输提供了清晰的规范，但是在实际操作中仍然需要相关从业人员严格执行，并结合具体情况进行实际操作。

对于跨境运输的锂电池，还需要了解目的国或地区的具体要求，以确保运输符合当地的法规标准。

锂电池类危险货物水路运输指南

锂电池类危险货物水路运输指南锂电池，大家可能觉得它离我们很远，可没准就藏在你身边。

手机、电脑、电动自行车、甚至是你家里的吸尘器，它们的背后都少不了这个小东西的身影。

所以嘛，说到锂电池，咱们就得聊聊它的运输问题，特别是水路运输，这事儿可不是那么简单的。

你看，要是没处理好，出点差错，后果可真不堪设想，轻则损坏，重则着火爆炸，那场面绝对够惊悚的。

别说不信，这事儿可是真有可能发生的。

所以，今天咱们就来聊聊锂电池水路运输那些事儿，让大家对这个话题有个大概的了解。

首先得说，水路运输是全球贸易中非常重要的一环，不管是从哪个角度看，它都是成本最低、效率最高的运输方式之一。

但锂电池这玩意儿，可不是那么好对付的。

它不同于咱们平时见的什么木材、煤炭啥的，锂电池属于危险货物，是有火灾、爆炸等风险的。

它可不是一般的商品，你放在箱子里，扔到船上就行，得有严格的要求，得按照规则来。

锂电池水路运输有哪些需要特别注意的呢？嘿，别小看这小小的电池，它的运输可不是随随便便的事儿。

锂电池必须得有专门的包装。

这包装可得真心仔细，要能防止短路、碰撞、泄漏等等。

那些专业的包装材料可不是随便哪里都能买得到的，你得去专业的供应商那里挑选。

再说了，锂电池可有不同的类型，像是一次性使用的和可充电的，运输规定也不一样。

所以，不同种类的电池得用不同的包装方式，不然出了问题，你可就麻烦了。

锂电池运输途中，船只得符合一定的安全标准。

你也知道，海上的天气那是变幻莫测的，一会儿大风，一会儿暴雨，船的稳定性和可靠性非常重要。

如果船只摇摇晃晃，万一电池发生了什么，搞不好就酿成大事。

所以，船公司和运输方得确认船只符合运输这些危险货物的标准，不然真心不好说。

再说了，锂电池运输的时候，还要考虑到它的温度。

这个可不是开玩笑的，高温环境下锂电池更容易发生自燃或爆炸，这也是为什么运输途中必须保持合适温度的原因。

咱们也不能忽视了一个重要的环节，那就是文件和手续。

运输锂电池不是说你随便一装就完事了，得有各种许可证和声明。

作为非限制性货物运输的锂电池操作规范-2011.doc

附件3：作为非限制性货物运输的锂电池操作规范（2011版）第一部分：锂离子或聚合物电池（芯）一、锂离子或锂聚合物电池芯和锂离子电池（PI965 Section II）交运的锂离子或锂聚合物电池芯和电池，如果符合如下所有条件可按非限制性物品运输。

（一）、一般要求：1、每个锂离子或锂聚合物电池芯和电池，经测试证明其符合《UN危险物品运输试验和标准手册》第3部分38.3款（以下简称UN38.3测试）的所有要求。

2、生产厂家认为存在安全缺陷或已损坏，有放热、短路等危险的电池禁止运输。

3、回收或销毁的废弃锂电池芯或电池禁止运输，除非得到始发国相应政府主管部门和承运人所在国的批准。

4、电池芯或电池必须防止短路。

包括同一包装件内可能引起短路的导电材料的保护措施。

（二）其它要求：1、对于锂离子电池芯，瓦特小时率不超过20Wh。

2、对于锂离子电池，瓦特小时率不超过100Wh。

瓦特小时率必须被标注在锂离子电池的外部。

2009年1月1日之前生产的锂离子电池可以不标注瓦特小时率。

3、电池和电池芯必须单独装在密封的内包装内，然后装于坚固的外包装内。

外包装必须使用桶、方形桶和箱这三种包装类型，并且，每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验，而不损坏包装件内的电池或电池芯，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池（或电池芯与电池芯）互相接触、没有电池自包装件中漏出。

4、每票货物必须随附文件并注明：包装件中装有锂离子电池或锂离子电池芯；包装必须小心操作，如果包装被损坏可能有起火的危险；包装件破损时应采取的特殊措施，包括检查和重新包装等措施；获得其它信息的电话号码4、每个包装件必须贴锂电池的操作标签（如图示）。

要求：锂电池标签上标明“锂离子电池”，并且要填写应急联系电话。

标签应位于包装的一侧，不能粘贴在包装拐角处。

5、在客货机或货机上运输时每个包装件的毛重不得超过10kg。

6、在货运单“Nature and Quantity of Goods(品名和数量)”栏填写“Lithium ion batteries”, “Not restricted as per PI965(非限制性锂离子电池，按照PI965运输)”7、无需填写《危险品申报单》。

锂电池运输规范说明

锂电池运输所需的对应归类
• 锂电池运输首先需要提供对应的UN编号, 锂电池作为以下UN 编号,被分在第9 类杂项类危险品中：
• UN3090，锂金属电池（Lithium metal batteries） • UN3480，锂离子电池（Lithium ion batteries） • UN3091，锂金属电池安装在设备中（Lithium metal batteries contained
锂电池运输鉴定报告和各测试内容
• T.4冲击试验须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90％。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。
路的导电物质接触。 5. 电池安装在设备中运输的额外要求： • 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。 • 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的
构造特点已经具备防水特性。 6. 锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平
锂电池计量的标准
• 新的锂电池计量标准为：额定瓦特小时(Wh), 如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah),就可计算得到额定瓦特小时的数值：Wh = V x Ah安培乘以标称电压等于瓦时标称电压和标称容量, 该指标要求标记在电池上。

中国国际货运航空-锂电池货物操作规范

包装说明
969 SECTION II 1.2M跌落试验，UN38.3试验电池芯≤1g(克）电池≤2g(克）每个包装件中锂电池净重，客机及货机＜5kg，且每个包装件中电池的个数＜为设备供电所需的电池最小数量+2块备用电池数量。
锂金属电池 (ELM)
UN3091电池与设备包装在一起
测试要求额定能量限制
UN3481电池安装在设备中
包装说明测试要求额定能量限制包装限量
967 SECTION II UN38.3试验电池芯≤20Wh(瓦特小时）电池≤100Wh(瓦特小时）每个包装件中锂电池净重，客机及货机＜5kg。
分类
包装说明测试要求 968 IA UN38.3试验电池芯＞1g( 克）电池＞2g(克） UN规格包装件净重客机＜2.5kg 货机＜35kg 968 IB 1.2M跌落试验，UN38.3试验电池芯≤1g(克）电池≤2g(克）但每个包装件内电池芯或电池的个数及净重超过了section II 类锂电池的数量限制 —— 包装件毛重客货机＜2.5kg
额定能量限制
UN3090电池
包装规格包装限量
包装说明测试要求额定能量限制包装规格包装限量
969 SECTION I UN38.3试验电池芯＞1g(克）电池＞2g(克） UN规格每个包装件中锂电池净重客机＜2.5kg 货机＜35kg
UN3091电池与设备包装在一起
锂金属电池 (RLM)
制造要求
应遵守IATA DGR规定的质量管理体系可使用非UN规格包装，外包装应为坚固的圆形桶、方形桶、箱。 1、锂电池芯和电池应装入完全封装的内包装，然后再放入外包装；应采取措施予以保护，防止发生短路；； 2、除安装在设备中的情况外，每个包装件均应能承受 1.2M跌落试验，且不损坏内装物，不致移动、相互接触； 3、设备应在外包装内得到固定以免移动，并配备防止意外启动的有效装置； 4、除非安装电池的设备已经对电池提供了等效保护，否则设备应装在由合适材料制成坚固的外包装内，材料的强度和设计应与包装容量和用途相符； 5、其它包装要求详见ICAO TI和IATA DGR包装说明 965-970的第一部分。 “合成包装件（overpack)”字样。（如适用） 1、每个包装件均粘贴填写完整的锂电池操作标签；若锂电池安装在设备中运输，且单个包装件中不超过四个电池芯或两个电池时，可不贴此签（且不必提供随附文件）。 2、合成包装件上应粘贴上述标签，除非包装件内所有标签清晰可见。 1、每票货物应随附文件（如声明、证明、函告、货运单等形式）标注如下内容： 1）包装件内含锂电池芯或电池； 2）应小心操作，如包装破损，有易燃危险性； 3）包装件破损时应遵守的特殊程序，包括必要时的检查和重新包装货物； 4）能获取更多信息的联系电话； 5）如使用货运单，应注明锂电池符合相应包装说明第II 部分的规定，例：“锂离子电池，符合ICAO TI和IATA DGR 包装说明965第II部分” 2、对于锂电池安装在设备中运输的情况，如包装件上未粘贴锂电池操作标签，可不随附该文件（且不必粘贴锂电池操作标签）。 1、额定能量应在电池上标明； 2、根据特殊规定A181,如包装件中既含有装在设备中的，也含有与设备包装在一起的的锂电池，或既含有锂金属电池，又含有锂领子电池，包装件应分别标注，如“与设备包装在一起的锂金属电池”、“与设备包装在一起的锂离子电池”；但不必考虑装在设备中的钮扣电池。

UN38.3

金
态,5pcs 完全放态,5pcs 完全放 5pcs 未放电状态,5pcs 完 cs 未放电状态,5pcs 完全放
属
T6
电状态。针对棱电状态。针对棱全放电状态。针对棱形电电状态。针对棱形电芯，每
形电芯，每组改形电芯，每组改
芯，每组改用 10pcs 电芯。组改用 10pcs 电芯。
用 10pcs 电芯。用 10pcs 电芯。
放电状态。
态。
T1
——
——
T2 10pcs 未放电状 10pcs 未放电状
4pcs 未放电状态,4pcs 完 4pcs 未放电状态,4pcs 完全
T3 态,10pcs 完全态,10pcs 完全放
全放电状态。
放电状态。
T4
放电状态。
电状态。
T5
锂
5pcs 未放电状 5pcs 未放电状使用电池内的电芯测试：使用电池内的电芯测试：5p
50 次充放电循环后完全电状态,2pcs 在 25 次充放
放电状态。
电循环后完全充电状态。
5pcs 首次 50%
使用电池内的电芯测试：
电量状态,5pcs
5pcs 首次 50%电 5pcs 首次 50%电量状态,5 使用电池内的电芯测试：5p
在 50 次充放电
量状态。针对棱 pcs 在 50 次充放电循环 cs 首次 50%电量状态。针对
UN 38.3
确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即 UN38.3（UNDOT）的测试。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池 UN38.3 安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.

电池运输的要求和标准

电池的运输有以下几方面的要求：1.包装与标识：托运电池的包装和标识必须符合相关标准，外包装应严密可靠，能够承受行车和堆垛的震动和振动，防止电池破裂和酸液泄漏。

标识应该清晰、明显，必须注明电池的种类、规格、净重、毛重、生产厂家、托运人和收货人等信息。

2.通风条件：托运电池的运输场所必须具备通风良好的条件，避免在低氧气环境中造成安全隐患。

托运车辆应当保持车厢内通风良好，需要注意不要混装化学品、易燃品等货物，以防短路和火灾事故的发生。

3.运单要求：托运人在填写运单时，必须如实填写托运货物的名称、数量、重量，同时要注意填写电池的种类和数量，以方便承运人进行识别和分类。

运单和跟踪标签必须粘贴在包装上，以避免托运过程中电池丢失或被误交。

4.配件：在承运人动身前必须检查车辆上配架等部件是否完好，托运人应通过与承运人约定的方式进行包装，以保证电池不受损坏。

在托运过程中，为避免电池被损坏，还需要注意吊装和卸车的规范操作，切勿过度碰撞或摔落。

5.危险品分类：锂电池及锂电池组划归第9类危险品，所有锂电池（组）须通过UN38.3测试。

对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款。

对运输样品作出了严格的限制。

所有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。

6.禁止混装：禁止将电池与普货混装或电池与电池混装，比如电动车电池与配套电动车经同一配载容器配载后整车运输是常见的错误操作。

包装上需要张贴规定的锂电池标签和标记，电池外壳需要标注Wh数值。

如果电池上没有标注，那么电池外包装或者产品说明书上也必须标注。

7.文件准备：电池只要有电就属于危险品，需要提供危包证以及MSDS和UN38.3以及危险品鉴定报告。

被鉴定为不符合规定的电池需要向海关申请为退运货物或销毁。

请注意，具体运输要求可能因电池类型、目的地和运输方式的不同而有所差异。

在实际操作中，建议咨询专业机构或当地相关部门以获取准确的信息。

锂电池运输规范说明

锂电池和锂电池芯的区分
• 联合国检测和标准的手册里提到的电池和电池芯的技术定义如下: • “电池”用电路连接在一起的两个或多个电池芯，并安装有使用所必需的装置，如：外壳、电极端子、标记和保护装置等。 • 单芯电池被认为是“电池芯”(在进行UN38.3测试时按电池芯处理)。“电池芯”由一个正极和一个负极组成且两个电极之间有电位差的单一的、封闭的电化学装置。无论在这些规则和联合国测试标准和手册之外，这种电化单元被称作“电池”还是“单芯电池”，在我们的规则和联合国测试标准和手册中，它们被称为“电池芯”而不是电池。在DGR中单芯电池应视为电池芯而不是电池来做限制。 • 一般来说,直接使用最多锂电芯的为纽扣电池等; • 笔记本电脑、电动工具中的锂电池由数个(3~9个不等)电芯串并联组成; 动力锂电池组由几十个至上百个不等的电芯串并联组成, 并附有保护线路装置,为其提供电源; • 而手机, MP3使用的基本上是单个锂离子电芯或单个锂聚合物电芯, 加保护线路装置组成电池。
锂电池计量的标准
• 新的锂电池计量标准为：额定瓦特小时(Wh), 如果已知电池的标称电压(V )和标称容量(Ah),就可计算得到额定瓦特小时的数值：Wh = V x Ah安培乘以标称电压等于瓦时标称电压和标称容量, 该指标要求标记在电池上。
锂电池运输上特别的包装要求和文件要求
1.在不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。 2.符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。
• 自2013年1月1日起，锂电池的分类标准规定: 电池芯和电池的质量管理中, 必须包含DGR3.9.2.6管理要素。（详见下图1、图2）

IATA DGR)

1.4 电芯和电池应置于可完全封闭电芯或电池的内包装中。电芯和电池应被保护以防止短路。包括在同一外包装内与可引发短路的导电物质的接触预防。
1.5 每个包装件内电池的最大数量：为设备提供动力的最小数量的电池外加 2 个备用电池。
1.6 每个包装件必须能够经受在任意方向的 1.2 米跌落测试。
1.7 每票货物都应随附文件（如 MSDS），至少可说明：包装件内有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作，如破损有易燃危险性；包装件破损时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多池操作标签，如图 1 所示。
1.9 经生产商认定存在安全隐患的锂电池，禁止航空运输（如：因安全原因被生产商召回的电池或电芯）。
2. 按第 9 类危险品进行运输：
2.1 电池（电芯）必须符合 UN 38.3 测试要求。
2.2 贴第 9 类危险品标签。
2.3 配置安全排气装置，或者在正常运输条件下其设计本身可防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。
2.4 为阻挡危险性反向电流（例如：二极管、保险丝等），含有电池芯或多个并联电池芯的每个电池应采用有效的方法进行装配。
2.5 外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水性；
2.6 设备应进行固定以防止在外包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动；
1.2 若是电芯，额定瓦特小时不超过 20Wh。
1.3 若是电池，额定瓦特小时不超过 100Wh。对于在 2009 年 1 月 1 日之后生产的电池，必须将额定的瓦特小时标注在电池壳的外部。对于在 2009 年 1 月 1 日前生产的电池，如果没有在外部标明，允许在 2010 年 12 月 31 日之前可以继续进行运输。

锂电池航空运输规范

1.运输方式运输方式货物运输�6�1非限制性货物�6�1危险品行李运输�6�1带电池设备�6�1备用电池DGR规定UN编号和运输专用名称PSNUN3090——lithium metal batteriesUN3091——lithium metal batteries contained in equipmentUN3091——lithium metal batteries packed with equipmentUN3480——lithium ion batteriesUN3481——lithium ion batteries contained in equipmentUN3481——lithium ion batteries packed with equipmentDGR规定5个特殊规定A48 contained in不需要进行包装测试。

DGR规定A88不含contained in 需要进行测试的锂电池和电池芯原型样品没有进行过UN38.3测试的始发国主管当局批准后可以运输条件是�6�1仅限货机�6�1每个包装件内不超过24个电池芯或12个锂电池�6�1电池芯和电池应装入符合I 级包装要求的金属、塑料或胶合板桶或金属、塑料或木箱等外包装内进行运输�6�1每个电池芯和电池应以独立的内包装包裹再装入外包装内并用不燃、不导电的材料在内包装周围衬垫。

电池芯和电池应有防止短路的保护。

2.DGR规定DGR规定A99 UN3090/UN3480锂电池或电池组已经通过联合国《试验和标准手册》第III部分38.3节要求的测试且其包装符合包装说明965或968的要求如果经始发国主管当局批准并将一份该文件随机则运输的每个包装件毛重可以大于35kg不必考虑表4.2指定的数量限制。

DGR规定A154 经制造商确认有安全方面的缺陷或已被损坏具有潜在放热、着火或短路危险性的锂电池禁止运输。

如那些因安全原因被制造商召回的锂电池。

IATA53版《危险品运输规则》（DGR手册）关于锂电池运输

IATA 53版《危险品运输规则》（DGR手册）于2012年1月1号正式实施，关于锂电池运输规则的包装指导PI965~PI970及特殊规定的更新。

IATA 53版《危险品运输规则》还具体介绍了锂电池空运时作为危险品的包装要求（联合国标准包装，即UN包装）和作为非危险品的包装要求（非联合国规范标准包装，即Non UN包装）。

1 关于锂电池包装指导PI965~PI970的更新锂电池包装指导PI965~PI970 与2010年的52版《危险品运输规则》（DGR手册）技术要求上并没有太多变化， 52版《危险品运输规则》（DGR手册）规定锂电池运输如果满足PI965~PI970第二部分的要求，可以不受《危险品运输规则》的其他要求限制。

而53版《危险品运输规则》（DGR手册）更加明确规定满足包装指导PI965~PI970的第二部分要求外，还需要满足以下要求：1.1 这些锂电池以旅客手提行李的方式运输时须满足由乘客或机组人员携带危险品的要求（参见《危险品运输规则》（DGR手册）2.3章节），即由始发国有关当局的批准，可以以手提姓李的方式运输超过100瓦时小于160瓦时的锂电池2块；1.2 这些锂电池以邮政航空运输时须满足危险品邮政航空运输的要求（参见《危险品运输规则》（DGR 手册）2.4章节），即禁止锂电池邮政空运；1.3 锂电池须满足事故报告要求（参见《危险品运输规则》（DGR手册）9.6.1和9.6.2章节），即必须报告锂电池事故。

从以上更新内容看，锂电池包装指导PI965~PI970没有太多技术方面的更新，只是更着重强调锂电池空运时除了要遵守PI965~PI970的规定外，还需要满足锂电池以手提行李方式运输的要求、邮政航空运输的要求以及事故报告的要求。

2 关于锂电池空运特殊规定的变更锂电池空运的特殊规定新增了A181，A182和A183三个特殊规定，修订了A88和A99两个特殊规定。

新增的特殊规定如下：2.1 A181 如果包装件既含有装在设备中的锂电池，也含有与设备包装在一起的锂电池，则包装件必须根据情况表明UN3091（与设备包装在一起的锂金属电池）或UN3481（与设备包装在一起的锂离子电池）。

不同梯次锂电池回收运输要求标准

不同梯次锂电池回收运输要求标准不同梯次锂电池回收运输要求标准1. 引言锂电池作为一种高效、便携和环保的能源储存设备，在现代社会中得到广泛应用。

然而，随着电子产品的普及和需求的增加，锂电池的废弃物也随之增加。

为了解决这一问题，并促进循环经济的发展，锂电池的回收和再利用显得尤为重要。

本文将探讨不同梯次锂电池的回收运输要求标准，以确保其安全、高效和环保的处理。

2. 不同梯次锂电池的回收锂电池的回收过程涉及其从使用环境中的回收到再加工利用的整个链条。

不同梯次的锂电池回收运输标准主要包括回收的分类、包装和标记、储存和运输等方面的要求。

2.1 回收的分类锂电池的回收通常分为三个梯次：一次性、二次性和多次性锂电池。

一次性锂电池主要是指使用寿命较短，无法二次充电的纽扣电池等。

二次性锂电池是可以重新充电并使用多次的电池，如AA电池、手机电池等。

多次性锂电池是指充电宝、电动汽车等大容量电池，可重复充放电多次。

针对不同梯次的锂电池，回收的方式、设备和处理方法会有所不同。

2.2 包装和标记想要实现安全和高效的回收，锂电池回收的包装和标记至关重要。

回收过程中需要将锂电池与其他垃圾物品分开包装，以防在储存和运输过程中发生短路或其他安全问题。

包装上应标明“锂电池”等关键信息，以警示运输人员和处理人员注意遵守相关手册中的操作规范。

2.3 储存和运输锂电池在储存和运输过程中需要特别注意安全性和环保性。

回收的锂电池应存放在干燥、通风的地方，远离火源和易燃物。

在运输过程中需要注意轻拿轻放，避免撞击、挤压和水分等因素的影响。

对于大容量的锂电池，需要采取封装好的专用容器进行运输，以避免可能发生的安全问题。

3. 个人观点和理解作为一种资源有限且对环境造成潜在危害的能源设备，锂电池的回收和再利用至关重要。

在我看来，制定并遵守不同梯次锂电池回收运输要求标准是确保安全、高效和环保处理的关键之一。

分类回收有助于对不同类型的锂电池进行专门处理，以最大程度地提高能源和资源的回收利用率。

锂电池运输规范说明

货代公司海运操作流程（整箱）
• 前期: 电话咨询 > 提供方案 > 细化要求 > 文件提供 > 文件审核 > 运价确认 > 接受委托 > 作危险品舱位申请 > 反馈信息 • 中期: 货物进仓 > 堆场提箱 > 货物装箱 > 现场加固 > 粘贴危标 > 拍照确认 > 危险品货申报 >集装箱进库 > 提单确认 > 发送信息,如AMS、 ISF„ > 查询开港计划 > 集装箱进港 > 海关报关
锂电池进出口文件说明
• 出口文件要求: 出口除正常文件之外, 另需要文件有: 商检(法检)、危包证、鉴定证书/MSDS、危险品保函、货物说明、DG Carg空货物安检申报清单、出入境货物包装性能检验结果单 • 电池进口则需商检的电池备案证
锂电池运输的例外许可
图1
图3
图2 9类9类危险品集装箱的美式加固法
货代公司空运操作流程
• 前期: 电话咨询 > 提供方案 > 细化要求 > 文件提供 > 文件审核 > 运价确认 > 接受委托 > 预定舱位 > 反馈信息
• 中期：货物入仓 > 过磅 > 航班仓位确认 > 做危险品报关 > 机场安检 > 货站交货 > 货入危险品库 > 提单确认 > 发送信息，如AMS、ISF„ > 打板装机 > 航班起飞 • 后期: 签发提单 > 发海外预报 > 目的港预报 > 进口清关 > 预定DG车辆 > 送收货仓库 > 客户签收、报关退单寄还上述黑体字, 特指9类危险品锂电池与普通货物操作区别

快递邮寄电池操作规范

5.包装后的电池或设备必须有效固定，避免在箱内移动；
注意事项
6.电池内置于产品内的货件，产品必须确保处于关机状态，不能开启（请使用绝缘装置或者寄运前确保电池内的电 7.禁止寄运任何损坏的、有质量缺陷的、废弃的、用于回收或销毁目的的锂电池；
8.如贵司电池不属于锂离子和干电池类别，请寄运货物前咨询相关要求，才安排发货寄运；
9.瓦时（Watt hour)=电压（voltage)*电流（Ampere) ；
10.锂含量（lithium content)=电流(Ampere)*0.3*电池芯数量；
11.如寄达城市是澳大利亚的Melbourne和新西兰的Auckland，需要填写《CLG Section II Lithium Battery Dec
独邮寄，香港FEDEX不接受
在商业发票上注明寄件方24小
时联系电话并声明：
需要
Lithium Metal Battery in
compliance with Section II
of PI969/970
只有当单件货物同上（少于4cell或2bettery时
中的电池芯数量候需要在发票上注明：Package
危险品”* 报告为正本并加盖检测机构公章)，且报告与寄运的电池相符； 2.装载附带电池货物的包装必须能够承受1.2米自由落体冲击力后，而包装和货物保持完好无损的状态；
3.所有附带电池寄运货物的外包装必须用纸箱包裝（不接受以塑胶袋或者纸袋包装寄运）；
4.每块电池须用绝缘材料独立包装且避免电池相互接触；
电池类型
2013年FEDEX电池操作指南(1月1日启用)
电池容量限制
电池数
单件电池重量限 1.2米跌落测
制
试

rdpq锂电池航空运输技术要求

针对 30%电量的电池成品出货电压要求
电池满电电压规格/V
电池出货电压要求 /V
～
、、
～
针对 30%电量的电池库存及发货要求
针对已经完成认证的手机电池未按照 PI965IB 方式出货运鉴定报告的老项目的处理措施.
建议单电芯电池发货量不超过 8 个,多电芯电池组单次发货量不超过 2 组；包装要求依照
货；最好能设计通用的纸箱。包装要求详细说明如下： a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进坚固的外包装中, 这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的 PE 袋、气泡袋、磨砂袋等； b.每个包装件重量在 10KG 以下单电芯、单电芯电池、电池组都一样； c.每个包装件必须贴有第 9 类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签,示意图如下
d、每个2.包锂装电件池同操一作表标面签上必须标注内装物品的运输专用名称及 UN 编号,并在 UN 号旁边标注包装件整一箱般重尺量寸,注:意12不0能x超11过0 1m0mK,g最。小尺寸 75 x104mm 专用名边称缘一颜般色写:：红可色充,电在锂有电差子别电的池背景上
ห้องสมุดไป่ตู้
UN 编号：UN3480
e、锂离子电池或电池组的电量不超过额定容量的 30%,此条详细参照条要求执行；
f、标注相应的警示,如包装件内装锂离子电池,必须小心操作,如包装件破损,有易燃危险；包装箱上涉及到的文字最好是中英文的；
g、可以不用买UN包装箱,但包装箱要够坚固,箱体不能太薄或太软；
h、其它要求参考包装储运图示标志 GB/T 191 或包装箱的其它行业标准要求,还须遵照客户的包装要求。
年－2016 年版第 3 号增编 ADDENDUM NO. 3 15/1/16 6．技术要求说明锂离子电池航空运输包装分类 a、锂电池单独包装运输 PI965 ； b、电池与设备一起包装运输 PI966 电池没有安装在设备中,只是一起包装在同一包装件里；