高精度测量控制网在高铁施工的应用技术

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关于高精度测量控制网在高铁施工的应用技术

关于高精度测量控制网在高铁施工的应用技术一、工程概况1.任务来源根据石武高速铁路有限责任公司的任务安排，为保证无碴轨道的顺利铺轨，中铁十六局集团石武项目部特对石武高速铁路连续里程(DK1020+175～DK1041+550)段，全长21.3公里的线路范围，进行轨道控制网测量。

2.测区概况石武高速铁路DK1020+175～DK1041+550段位于河南省信阳市，全长约21.3公里，该测段为路基、桥梁和隧道，线下工程已经全部完成，具备建网条件，可进行后续作业。

二、CPI、CPⅡ精测网测量1.控制网外业观测在观测前，将GPS接收机统一进行如下设置：接收机卫星高度角为15度;采样时间间隔为15秒;所有的观测时段均按照GPS C级网进行观测。

每时段观测均认真量取天线高两次，其互差不超过2mm，取其平均值作为最后天线高，天线对中误差1mm。

观测时在测量手簿中认真做好记录，记录内容为：观测人员姓名、观测日期、天气、点名、地段、天线高、开关机时间、同步观测时间、同步观测点号等，并记录其他特殊问题。

观测过程中，在隧道口的控制点按照90分钟一个时段观测，观测两个时段，其余地段按照60分钟一个时段，每一测站观测2个时段，外业GPS观测基线的计算采用广播星历进行。

( 1 ) 同步环闭合差检验应符合下式规定：WXn1/2/5 WYn1/2/5 WZn1/2/5其坐标闭合差满足W(3n)1/2/5。

(2)由若干个独立观测边组成的非同步环，各坐标分量闭合差符合下式规定：WX3n1/2 WY 3n1/2WZ3n1/2其坐标闭合差满足W3(3n)1/2。

式中n是闭合环中的边数，是仪器的标称精度。

2.CPI、CPII内业解算及平差GPS基线向量解算采用徕卡LGO软件。

基线处理时，删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不参与平差。

非同步环闭合差的检核仍按外业基线检核时的要求进行。

将坐标系统设置成WGS84，中央子午线为114度15分、投影面大地高为80m，然后进行二维网约束平差。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

我国的高速铁路工程控制测量，一直以来都是随着我国高速铁路轨道工程的发展而不断健全的。精密工程测量具体规定了精密工程测量以及其控制网的布设原则以及相关的数据处理方法。其适合在不同工程的勘察设计以及安装调试等时期的精密测量 …。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差，进而让城际铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度，这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。
２０１５年第４期总第１７２期
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精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用
张宇锋（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００２５１）
摘要在高速铁路建设过程中，使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。本文主要介绍精密工程控制测量在高速铁路建设过程中的具体应用，譬如精密轨道工程控制网的布设方法等相关内容。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差，进而让城际铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度，这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。关键词精密工程；高速铁路；无碴轨道中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－７５９７（２０１５）０４一Ｏ１５９一Ｏ１

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用众所周知，高速铁路在其运行过程中速度极快，一般时速可达每小时250千米以上，因此要求其铺轨必须具有极高的平顺性，这就需要在铺轨过程中精确控制几何参数，也就需要精密控制测量系统。

高速铁路精密工程测量技术体系已经在我国铁路建设中占有重要地位，对我国铁路建设及铁路施工的发展也起到了关键作用。

标签：高速铁路;精密工程测量技术由于采用铁路运输不仅速度快，而且安全，所以高铁项目建设迅猛。

但高速就要通过较高的轨道平顺质量保证，而达到这样的平顺性，就需要采用无砟轨道。

从过去的经验分析看，铺设无砟轨道对轨道质量有严格的要求，为达到所要求的高质量，需要较高的精密工程测量技术。

基于此，本文就高速铁路精密工程测量技术的标准进行了研究，并就其应用进行了探讨。

1、高速铁路精密测量技术简介1.1精密测量的主要内容高铁精密工程测量技术在高铁建设过程中占有重要地位，其研究内容涉及到项目的全过程。

从勘测设计到施工再到铁路竣工后的验收、监测等工作，都需要高质量的精密工程测量技术，运用好这一技术可以极大地提高我国铁路工程质量。

为使这项技术运行好，首先必须了解高速铁路精密工程测量技术的主要内容，主要包括高速铁路平面高程控制测量、在施工过程中测轨及施工结束后维护轨道所需的测量等方面。

鉴于其技术要求极高，在铁路运输中占有举足轻重的地位，因此，施工人员应根据有关法规和规范的要求，开展精密工程测量工作。

1.2运行精密测量技术的意义建设高速铁路需要多方面的工作，我们要保证所有相关工作的质量，因为一旦某个环节出了问题，就会影响整个铁路的安全。

在这些措施中，有必要特别注意高速铁路精密工程的测量工作。

我们可以根据所建精密工程测量的实际情况，设计出各种合理的平面高程控制网，并根据这些高精度控制网的交互作用，保证整个铁路工程各环节的正常实施，从而提高高速铁路建设的质量。

由于对高速铁路施工提出了很高的要求，因此在进行高速铁路精密工程测量时，必须根据工程的实际情况，设计出合理的线路，并严格地按照设计方案施工，不仅可以保证高速铁路轨道的平顺性，而且可以保证车辆的安全运行和乘客的舒适。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用摘要：随着科学技术的不断发展，精密工程测量技术在高速铁路建设中发挥的作用也越来越重要。

本文主要是就精密工程控制测量技术在高速铁路建设中的应用进行了深入的分析和研究，希望可以为我国高速铁路的建设和发展提供积极的借鉴作用。

关键词：高速铁路；精密工程测量；管理；对策引言社会经济的不断发展以及人们生活水平的稳步提升，人们对出行交通工具的质量和舒适性也提出了相对较高的要求。

而高速铁路因为自身具备了速度快、运输量大、经济、舒适等特点，不仅成为了人们出行的首选交通工具之一，同时也加快了我国高速铁路工程建设发展的速度。

随着高速铁路建设的持续进行，如何降低精密工程测量和结构变形监测工作对高速铁路工程施工质量的影响，已经成为了高速铁路工程建设单位所关注的主要问题。

1、精测网复测与加密测量技术的特点所谓的精测网就是将CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等利用全线平面和高程测量控制的方式，通过线下放样，最终精确的计算出工程结构变形问题，从而达到促进高速铁路工程建设施工质量稳步提高的目的。

对于精测网复测与加密测量工作而言，需要遵守以下几方面的工作：首先，结构建设的施工组织必须科学合理，只有建立完善的结构组织建设措施，才能按照统一的标准和原则开展全线精测网的复测以及加密测量的相关工作，这就需要在高速铁路建设的过程中，必须委托专业的策略单位进行精测网复测与加密测量工作的全面评估和咨询，并以此为基础编制出全线精测网测量的管理措施，才能在有效解决测量难题的基础上，促进精测网复测工作效率和质量的全面提升；其次，专业咨询单位必须采取积极有效的措施，加大施工人员相关技术能力和知识培训的力度，同时严格的按照要求制定精密测量施工的方案，确保最终测量数据的可靠性、完整性，为高速铁路工程施工质量的咨询和评估验收奠定良好的基础；最后，在委托专业精测网复测单位开展测量工作时，建设单位必须根据自身的实际情况参与到工程标段的精测网复测与加密测量工作中，与专业测量单位一同进行测量数据的分析和处理，才能确保精测网复测与加密测量质量和效率的不断提高。

试论精密工程测量技术在高铁中的运用

试论精密工程测量技术在高铁中的运用摘要：随着社会的不断发展，高铁事业也不断壮大，并逐渐成为我们生活的重要组成部分。

然而，高铁安全问题越来越受到人们关注，而精密工程测量技术又是高铁安全的重要保障。

在高铁建设过程中，精密工程测量技术是必不可少的重要环节。

本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。

希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。

关键词：高铁；精密；工程；测量；技术引言随着我国交通行业的不断发展，高铁建设也得到突飞猛进的发展。

高铁具有速度快、安全、环保、占地少和承载量大的优点，是未来我国运输的主要交通方式。

然而，高铁项目相对于传统铁路项目来说，在测量技术方面要求更高的精度。

传统测量技术不能满足高铁发展的需要，并在一定程度上阻碍其发展。

精密工程测量技术作为一种先进测量技术，可以弥补传统测量在精度方面的不足，满足高铁技术的发展要求。

同时，精密工程测量技术在一定程度上，可以推动我国高铁事业的发展.1高铁精密工程测量的目的精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，保证高铁工程按照设计标准进行施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁行驶的安全和速度。

目前，我国高铁设计时速为250-350km/h，行驶速度相对较高。

在这样高速行驶的情况下，客运列车要想达到舒适和安全，必须要做到以下两点：①高速列车的设计线路保持精确的几何线性参数；②高铁的轨道设计要具有较高的平顺性，而且施工进度控制在毫米级范围内。

因此，精密工程测量技术可以保证轨道铺设，符合施工的精度要求。

2高速铁路工程测量的主要内容2.1高速铁路施工内容精密工程测量技术在高铁建设过程中的作用主要体现在最初的路线勘察、中期设计和最后验收等方面。

在整个高铁线路铺设过程中，精密工程测量技术都发挥积极地作用，否则就会导致高铁建设处于瘫痪状态。

在高铁施工过程中，涉及很多精密工程测量内容，诸如：轨道板铺设施工测量、轨道调整测量等。

高速铁路精密工程控制网测量关键技术

高速铁路精密工程控制网测量关键技术摘要：高精度控制网测量基准是轨道交通及高速铁路高质量建设的重要前提，具有“兼容性要求严、精度要求高、稳定性好”等特点。

鉴于部分高速铁路控制网建立已有十年之久，为检验其稳定性及精度，以高速铁路建设为背景，阐述平面测量的基本要求，并结合现阶段的工程状况，分析其中的精密工程控制网测量关键技术及作业要点。

对合理开展轨道施工作业具有促进作用。

关键词：高速铁路；施工精度；控制网；关键技术中图分类号：U238文献标识码：A引言高铁凭借其安全性高、稳定性好、速度快的优势迅速在我国交通运输中占领重要地位，要想继续提升高铁运行的平稳舒适，则需要在轨道的平整度、施工工艺、材质和尺寸的精准上精益求精，而传统的测量技术已无法满足发展的需求，一定程度上阻碍了高铁的发展。

因此需要运用精密工程测量技术来弥补方法与精度上的缺陷。

本文对高铁工程建设中精密工程测量技术的内容、要求和具体应用进行简要分析，了解精密工程测量技术在高铁工程建设中的重要性。

1高速铁路精密工程测量的特点1.1高速铁路精密工程测量控制网按分级布网的原则布设我国目前高速铁路精密工程测量控制网的整体布设可以分为基础平面控制网、线路平面控制网和轨道控制网3个层次，各自均有其特定的功能。

例如，基础平面控制网可提供坐标基准，以便有效开展勘测、施工、运行维护等工作；线路平面控制网可以作为控制基准，更有利于勘测和施工；轨道控制网的服务功能主要侧重后期的轨道铺设和运营，能够为此类工作提供控制基准。

对这3个层次的布设，工作人员必须按照分级布网的原则进行设置，以此确保能够充分发挥其功能。

1.2高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系如果想要做到“三网”高程系统统一，就需要在高铁建设工程的设计阶段、勘探阶段、施工阶段以及后期运营和维护阶段使用统一的坐标定位，才能保证高铁建设的顺利进行。

如果不能达到统一，则会造成高铁施工的线位偏离预计设计好的坐标高程和位置，轨道工程出现偏差不能和线下工程相交，导致铺设好的高铁轨道出现线路的偏离问题。

浅谈高铁精密工程控制网测量技术

浅谈高铁精密工程控制网测量技术摘要：本文结合京唐高铁精密工程控制网的复测，介绍了施工阶段控制网测量外业实施注意事项及采用徕卡LGO软件和科傻CocsGPS平差软件进行内业数据解算分析，为高铁精密工程控制网测量的顺利实施提供了思路、避免出现纰漏造成返工。

关键词：高铁；精密工程控制网；测量引言高速铁路施工前，设计单位将建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接桩手续，施工单位和监理单位应按照有关规定参加交接工作，并履行交接桩手续。

相邻标段的施工单位之间要签署共用桩协议，施工单位接桩后，需要对交桩点位的坐标和高程进行复测，确保准确无误后方可用于施工生产。

1 工程背景新建北京至唐山高速铁路宝坻至唐山段站前工程7标管段位于唐山市丰润区及高新区境内，起点里程为DK153+874.6，终点里程唐山左线为改DK165+907.43，正线全长12.033km。

铁路线路复杂，共含有CPI点5个，CPII点18个。

2 控制网测量外业实施（1）控制网测量前准备工作控制网测量前，根据测量的点位数量制定测量计划，点位之间采用边联结方式构网，形成三角形或大地四边形组成的带状网。

根据GPS接收机数量和点位数量计算好测站数，避免转站时搭接边断开，控制点的具体位置要提前排查，检查标识的完好性，避免架设仪器时现找点位耽误时间，对丢失或破坏的控制点应按同精度扩展方法进行布设，将点位信息导入奥维地图，以便方便找到控制点的具体位置。

图1 控制点导入奥维地图（2）控制网测量过程中注意事项外业测量时，仪器架设应严格对中整平，对中误差不应大于1mm，每个时段观测开机前和关机之后各量取天线高一次，每次应在相同位置从天线三个不同方向（间隔120°）量取，取平均值作为天线高最终观测值。

观测时认真填写静态观测记录手簿，天线高、点名、记录开始、结束时间等信息要详细记录准确。

为便于统一指挥，建立控制网复测微信群，观测记录信息、过程中仪器状态等发到群内，方便沟通，提升测量效率。

京沪高铁控制网中CPIII精密测量技术的应用

京沪高铁控制网中CPIII精密测量技术的应用文章着重就CPIII测量技术在京沪高铁的控制网中的应用进行了论述，针对其测量实践以及新技术应用提出新方法。

基于京沪高铁三标段所采用的精密控制控制技术的测量进行了介绍，阐释了CPIII技术为高铁的控制提供了精密的基础数据，保证了轨道基础的平顺。

标签：CPIII测量；京沪高铁；测量1 前言铁路轨道平顺与否是保证铁路运行舒适度以及安全性的重要基础，在对京沪高铁的实际测量工作的开展中，切实体会到铁道平顺度的重要性。

作为重要的指标之一，控制的量作为高速铁路平顺度的专门保证工作，其同常速铁路最大的区别就在于，高速铁路对于轨道的平顺度要求更为严格。

在高速铁道的高平顺要求下，钢轨的空间几何坐标要求更为严格，且其线性特征需要具有高平顺性。

这就要求在对高速铁路的建设过程中，需要对轨道的铺设进行精密的调整，直到轨道位置符合设计要求，这是高速铁路的修建质量的基础要求。

而高速铁路的轨道铺设以及运营和维护的控制基准则主要由CPIII提供，其能保证轨道的高平顺性，使得铺设达到相关质量标准要求。

CPIII作为新型的测量法，成为了现代高速铁路建设的质量保证。

高速铁路的要求高精度的控制网，因此施测工作具有较大的难度，因此其观测必然要采用自动观测。

而高速铁路的建设速度不断的加快，其测量规范也随之加以提高和完善，只有使用新型的技术和方法，才能使得测量技术同工程需要相适应。

2 测设方式CPⅢ自由设站采用全站仪进行网点的测量，其精密控制采用了边角交会网施测办法。

在使用全站仪对轨道进行测量前，应当保证全站仪具备与测量功能相适应的功能，能够自动进行目标搜索、照准、观测以及记录，其标称精度应当具备以下条件标准：在测量方向上误差应当小于±1，测距的误差应当小于±（1mm+2ppm），在观测时应当将气压值以及温度值进行输入。

同测量相配套的温度计精度应当大于±0.5℃，并且测量气压值的计量表精度应当在正负5hPa以上。

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用_1

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用发布时间：2023-03-03T07:14:34.625Z 来源：《科技新时代》2022年第20期作者：姜南雪[导读] 高铁凭借其独特的优势，在中国交通中占有重要地位其运行速度最高可达每小时200至350公里，姜南雪辽宁省地质矿产局铁岭工程勘察院有限责任公司辽宁铁岭 112000摘要：高铁凭借其独特的优势，在中国交通中占有重要地位其运行速度最高可达每小时200至350公里，具有运行安全、舒适和速度等特点。

在列车运行过程中，轨道结构必须完全稳定，以确保乘客在行驶过程中的人身安全。

为了实现高速铁路运输力量大、速度快、安全、舒适、速度快的优点，需要严格控制轨道结构的施工过程、材料和准确尺寸，以确保列车不发生颠复、摇晃、安全、顺利行驶这些标准只能通过精密工程测量技术来实施。

关键词：精密工程测量技术；高铁工程建设；应用策略引言通常来说，速度至少达到250km/h的专线铁路或达到200km/h的既有线铁路被称为高速铁路。

高铁凭借其安全性高、稳定性好、速度快的优势迅速在我国交通运输中占领重要地位，要想继续提升高铁运行的平稳舒适，则需要在轨道的平整度、施工工艺、材质和尺寸的精准上精益求精，而传统的测量技术已无法满足发展的需求，一定程度上阻碍了高铁的发展。

因此需要运用精密工程测量技术来弥补方法与精度上的缺陷。

1高速铁路精密工程测量的概念及目的 1.1高速铁路精密工程测量通过高速铁路施工现状分析，采用精密工程测量技术更为重要。

在铁路工程设计、施工、验收维护中，采用精密测量技术将提高高速铁路施工质量，促进行业平稳发展。

一般来说，由于高速铁路工程的特殊性和对轨道铺设精度的高要求，轨道的内部几何尺寸、数据参数和轨道实际状态的选择必须符合测量精度的标准，以确保行星的安全。

1.2高铁精密工程测量的目的精度工程测量技术的目的是提高高铁项目测量精度，确保高铁项目按照设计标准进行，进一步提高轨道放置精度，并对高铁的安全和行驶速度做出响应目前，中国高铁设计时速250 ~ 350公里，行车速度比较高，在这种情况下，为了使客运列车达到舒适安全，必须做到以下两点:①高铁设计线必须保持几何参数②高速列车的轨道设计应具有较高的平滑度，并在毫米范围内控制运行速度。

浅论精密工程测量技术在高铁中的运用

浅论精密工程测量技术在高铁中的运用浅论精密工程测量技术在高铁中的运用摘要：随着交通运输业的不断开展，铁路的建设也受到越来越多人的关注，对它的测量技术的要求也越来越高。

传统的测量技术已经不能满足人们的需求，客观上阻碍了高铁事业向前开展。

因此，要采用先进的测量技术，即精密工程测量技术，它能够弥补传统测量技术在方法与精度上的缺陷，到达更高的测量要求。

这对我国高铁事业的开展起到了很好的推动作用。

关键词：精密工程；测量技术；高铁中图分类号：P2文献标识码：A一、精密工程测量的含义所谓工程测量是指在工程建设的整个过程之中，对地形进行测绘，对工程变形进行监测，对施工放样等方面进行监督的一项技术，因此可以说精密工程测量是工程测量走向现代化的一个重要标志。

而精密工程测量是将毫米作为精密的程度，采用先进的测量方式和仪器等在特殊的环境之下开展特定的精密测量的工作。

精密工程测量可以分成很多种类，应用的范围也十分的普遍，例如：军事领域、设备的安装以及三维测量等很多的方面。

根据工程对测量精度需求的不同，可以将精密工程测量分成两种，一种是普通的测量一种是特种测量。

根据工程测量学的相关理论来说，精密工程测量是一种研究几何实体测绘的一种方法，它的最大的特点就是对精度的要求很高，精度可以包括很多方面的含义，可以分成相对精度以及绝对精度两个类型。

随着精度含义的不断增多以及测量技术的不断进步，这就使得很难为精密工程测量作出一个准确的定义。

这里给出的定义指的是采用一般的仪器难以满足工程的测量需求的测量那么就可以称之为精密工程测量。

在很多的大型工程之中并不是全部的测量都属于精密工程测量，但是在大型工程之中一定会包含很多的精密工程测量。

从测量的精度方面来分析，在传统的工业测量之中或者是质量控制等方面，精密工程测量都有所应用。

此外这种测量方式对测量的可靠性也有较多的要求，包括对测量仪器进行鉴定、对测量标志的稳定性进行测量，对测量的方法进行控制和选择或者是对数据处理工作进行严密的监督等。

高精度测绘技术在高速铁路施工监测中的应用指南

高精度测绘技术在高速铁路施工监测中的应用指南一、引言高速铁路的建设在我国的交通发展中起到了举足轻重的作用。

而随着高速铁路线路的建设，对于施工过程的监测和控制也变得越来越重要。

高精度测绘技术的应用，为高速铁路施工监测提供了一种可靠的手段。

本文将以此为主题，介绍高精度测绘技术在高速铁路施工监测中的应用指南。

二、高精度测绘技术概述高精度测绘技术是一种利用全球卫星定位系统（GNSS）、激光扫描、相机测量等技术手段，对地球表面进行精确测绘的方法。

它能够提供高度准确的空间位置和地物形状信息，为工程建设、土地管理和环境保护等领域提供便利。

三、高精度测绘技术在高速铁路施工前期在高速铁路施工的前期，高精度测绘技术可以提供准确的地形地貌数据和地质地貌特征分析。

通过建立数字地形模型（DTM）和三维地形模型（DEM），可以对地形地貌进行准确分析，为道路线路设计和施工提供可靠的基础数据。

此外，高精度测绘技术还可以利用激光扫描仪进行地质地貌特征的识别和分析，为避免施工过程中地质灾害的发生提供预警信息。

四、高精度测绘技术在高速铁路施工过程监测中高速铁路的施工过程非常复杂，需要精确的监测和控制。

高精度测绘技术可以通过GNSS系统对施工现场的三维位置进行实时监测，为施工人员提供准确的位置信息。

同时，利用激光扫描仪可以对施工现场进行三维扫描，并生成精确的点云数据，为施工过程中的变形监测提供依据。

此外，高精度相机可以对施工现场进行高分辨率影像采集，为监测人员提供详细的施工过程记录和分析。

五、高精度测绘技术在高速铁路施工后期检测中高速铁路施工完成后，需要对线路进行质量检查和验收。

高精度测绘技术可以通过对铁路线路进行激光扫描和GNSS测量，获取线路轴线、边坡和立交桥等关键部位的精确数据，并与设计数据进行对比分析。

通过此项工作，可以及时发现并解决施工质量问题，确保高速铁路的运营安全。

六、高精度测绘技术在高速铁路维护和管理中的应用高精度测绘技术在高速铁路的维护和管理中也发挥着重要的作用。

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用摘要：一般来说，时速至少250公里的专用铁路或时速200公里的既有铁路被称为高速铁路。

高铁以其安全性高、稳定性好、速度快等优点，在我国交通运输中迅速占据重要地位。

要继续提高高铁的平稳舒适运行，就必须在轨道平整度、施工技术、材料和尺寸方面努力做到精确。

然而，传统的测量技术已经不能满足发展的需要，这在一定程度上阻碍了高铁的发展。

因此，有必要利用精密工程测量技术来弥补方法和精度上的不足。

本文简要分析了精密工程测量技术在高速铁路建设中的内容、要求和具体应用，以了解精密工程测量在高速铁路施工中的重要性。

关键词：精密工程；测量技术；高速铁路；应用1精密工程测量技术综述1.1精密工程测量技术内容精密工程测量技术广泛应用于高铁工程建设的早期设计、中期施工、后期运营验收和维护。

测量内容包括平面高程控制测量、高铁轨道施工测量、运营维护测量。

高速铁路建设项目占地广、跨度大，往往受到地形、地质等因素的影响。

为了实现相关参数的精确测量，在设计过程中需要根据特性制定设计方案，并对坐标系和基准点进行准确预测，以确保精确测量的准确性。

1.2应用精密工程测量技术的目的将精密工程测量技术应用于高铁建设的目的是使开发人员和技术人员能够在高铁运营前通过设计和调整高铁高程控制网来研究和解决高铁工程中的具体问题，以确保高铁轨道的位置精度和顺滑性。

同时，要求高铁项目建设必须严格遵循线形设计，保持几何线形设计方案的参数和精度，通常参数范围以毫米为单位。

如果出现偏差，需要将其控制在10mm以内，以确保高铁建设的高要求，提高高铁运营的舒适性和安全性，并协助中国的高铁运输工程。

1.3传统测量技术与精密工程测量技术的比较在铁路工程中，传统的测量方法使用位置测量中心线控制桩作为坐标数据，但随着施工的结束，中心线控制柱会受到破坏。

如果你想重新测量，你需要重建测量方法。

对于普通铁路工程建设来说，这一缺陷并不是主要障碍，但高速铁路工程建设涉及范围广、外部环境复杂、测控数据变量多。

高精密测量技术在高速铁路中的应用

工程技术
路桥工程
２０１５年５月・２４９・
水准测量，每个区段（不小于４ｋｍ）在测量过程中，应尽可能通过合格率达到１００％。多的联测沿线ＣＰＩＩ加密水准基点。外业测量时，各闭合环的７质量控制４个高差应该由２个测站完成，按照奇数测站（后．前．前．后）和偶数测站（前．后．后．前）测量。５．６ＣＰ川控制网的平面测量内业处理
三部分组成。平差计算完成后，对超标的测站进行单独补测，
果。
置于ＣＰＩＩＩ控制点的棱镜杆与预埋件连接应保证两者完全
应预先将仪器、气压表、温度计打开使其与外界条件相适应，经过一段时间后再观测。
然后进行重新平差直至平差结果能满足施工精度要求，提交成套合，确保棱镜在棱镜杆上安装到位并应正对全站仪。
±７ｍｍ、 ± ８ｍｍ。
量负责人一名，负责现场组织和内业处理；现场平面施测技术人员４人，采用徕卡ＴＣＡＩ８００进行数据采集；现场高程旎测专业技术人员３Ａ，采用徕卡ＤＮＡ０３电子水准仪进行数据采集。
差软件采用铁三院ＣＰＩＩＩ平面平差软件和西南交大高程平差软
根据国家有关规范规定、条例，结合施工单位实际情况和
工程的具体特点，按照测量技术方案的要求进行控制。
平面观测宣安排在晚上或阴天进行。在晴天作业时，应给
ＣＰＩＩＩ控制网的平面数据处理采用铁道部评审通过的测距仪、棱镜打伞，不宜逆光观测，严禁将仪器照准头对向太ＴＳＤＩＨＲＳＡＤＪ软件，该软件系统主要由嵌入式全站仪机载测阳；晚间观测时应注意视线方向不能有强光直射；自由测站附量软件、全站仪测量数据预处理软件、精密工程测量平差软件近不能有震动干扰。

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用

精密工程测量技术在高铁工程建设中的应用摘要：要提高高铁运行的平稳性和舒适性，就必须在轨道平整度、施工技术、材料和尺寸方面追求精度，并支持精密工程测量技术。

要把精密工程测量技术步骤运用好，不仅需要认真编制测量设计书，进行合理、完整的坐标设计，还需要掌握精密控制的要领。

高铁各级大地测量控制网的精度要求不仅要满足线下施工精度要求，还要满足高铁轨道工程运营维护的要求，严格控制高铁轨道内外几何尺寸。

高速铁路控制网的布设和轨道施工的测量满足了高速铁路工程建设对精密工程测量技术的需要。

精密工程测量技术必须有明确的基准，建立“三网合一”的体系。

关键词：精密工程；测量技术；高铁工程；建设应用1高速铁路精密工程测量的目的精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，确保高铁项目按照设计标准施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁出行的安全和速度。

目前，中国高速铁路的设计速度为250-350km/h，行车速度相对较高。

为了使客运列车在如此高的速度下达到舒适和安全，必须做到以下两点：高速列车的设计路线必须保持准确的几何线性参数；高铁轨道设计应具有较高的平顺性，施工进度应控制在毫米级范围内。

因此，采用精密的工程测量技术可以保证轨道铺设，满足施工的精度要求。

2高速铁路工程测量的主要内容2.1高速铁路建设内容精密工程测量技术在高速铁路建设中的作用主要体现在线路初测、中期设计和最终验收。

在高铁线路铺设的整个过程中，精密工程测量技术起着积极的作用，否则将导致高铁建设的瘫痪。

在高速铁路建设过程中，涉及到许多精密工程测量内容，如轨道施工测量、轨道养护测量等。

精密工程测量技术在高铁建设中的应用，可以保证高铁建设的安全，是其他建设项目的基础。

因此，高铁施工单位应重视精密工程测量技术在施工过程中的作用。

2.2精密工程测量的意义高速铁路建设需要保证建设工程的质量，也需要保证旅客列车的速度和安全，这就需要精密的工程测量技术作为前提和保证。

精密工程测量技术作为一项重要技术，广泛应用于高速铁路建设的精密测量中，保证了各施工环节的有效进行。

高速铁路平面控制网测量技术在施工中的应用

高速铁路平面控制网测量技术在施工中的应用发布时间：2023-03-09T00:44:18.206Z 来源：《建筑创作》2022年10月20期作者：高峰超[导读] 经济的飞速发展极大的推动了我国高速铁路工程的施工建设，我国高铁取得的成就举世瞩目高峰超中国水利水电第三工程局有限公司,陕西，西安，710038摘要：经济的飞速发展极大的推动了我国高速铁路工程的施工建设，我国高铁取得的成就举世瞩目。

高铁若想实现在高速行驶状态下的安全性、舒适性，其平顺度必须要符合设计标准，除了需要完善线下工程与轨道工程的设计、施工标准，更需要构建一套平面控制网测量体系。

本文就此展开探讨。

关键词：高速铁路；平面控制网；GPS测量；施工；应用与率先迈进工业化时代的西方发达国家相比，我国高速铁路事业起步较晚，但建设水平却以后来者居上的姿态位于世界顶端。

高速铁路的承载能力、运行速度、可靠性、舒适性充分满足了搭载货物与乘客的需求，对于促进社会发展、地区之间的经济和文化交流至关重要。

持续推进的现代化建设促进了运输行业的发展，高速铁路的施工建设面临更大挑战。

在精密测量领域，我国高铁行业进行了深入研究，以GPS技术为基础的精密测量在控制网的布设、几何参数等方面均有很大改善，弥补了传统铁路测量的弊端。

1.高速铁路精密控制测量技术要求高速铁路的轨道多采用无砟轨道结构，相较于有砟轨道，无砟轨道的稳定性更好，具有良好的稳定性、耐久性和平顺性，不需要频繁维修。

无砟轨道用沥青混凝土或者钢筋混凝土道床取代了有砟轨道的散粒体道砟床，结构上的改良固然给无砟轨道带来了诸多优势，但同时也提高了基础建设要求，无砟轨道的施工质量要求更加严格，如果出现基础变形下沉等问题，其修复难度远高于有砟轨道，所以要求无砟轨道要有十分精准的测量。

为了充分满足高速铁路运行舒适性、安全性、平顺性的要求，应将高速铁路无砟轨道的铺设精度缩小到毫米级的范围内。

施工开始后，只通过扣减的方式微调轨道，除此之外再也没有其他调整手段，为了避免不断积累的测量误差降低无砟轨道的施工质量，必须充分保证测量精度。

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用张猛

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用张猛发布时间：2023-06-14T07:00:28.417Z 来源：《科技潮》2023年10期作者：张猛[导读] 随着科技的进步，高铁施工中的高精度工程测量技术日益受到重视。

本文对高铁施工过程中的精密工程控制测量技术进行了较为深入的分析与研究，以期对高铁施工过程中的施工过程起到一定的参考作用。

连云港市勘察测绘院有限公司江苏连云港 222000摘要：随着科技的进步，高铁施工中的高精度工程测量技术日益受到重视。

本文对高铁施工过程中的精密工程控制测量技术进行了较为深入的分析与研究，以期对高铁施工过程中的施工过程起到一定的参考作用。

关键词：高铁施工；高精度；工程控制测量；参考引言：随着社会经济的持续发展和人民生活水平的逐步提高，人们对于交通工具的品质和舒适度的要求也越来越高。

而由于高速铁路本身具有速度快、运量大、经济、舒适等优点，它不仅成为了人们出行的首选交通方式，而且还加速了我国高速铁路工程建设发展的速度。

随着高铁建设进程的不断推进，如何有效地减少高精度工程观测与结构变形监测工作带来的不利影响，是当前高铁建设中亟待解决的重要课题。

1.精测网复测与加密测量技术的特点精测网指的是将 CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等运用全线平面和高程测量控制的方法，经过线下放样，最后准确地计算出工程结构变形问题，以此来推动高速铁路工程建设施工质量的稳定提升。

在精测网复测与加密测量工作中，应遵循如下内容：一是结构建设的施工组织要科学、合理，唯有通过健全的结构组织建设措施，才能依照统一的标准与原则，进行全线精测网的复测与加密测量，因此，在高铁施工期间，应聘请专业的战略机构，对精测网复测与加密测量工作进行综合评价与咨询，并据此制定全线精测网测量的管理办法，从而在有效地解决测量困难的同时，提高精测网复测的效率与质量；其次，各专业顾问机构要积极主动，加强对施工人员的相关技能与知识的培训，并严格按规范进行精确测量，保证最后的测量数据是可靠的，完整的，从而为高铁项目的建设质量咨询与评定、验收打下坚实的基础。

高速铁路精密测量控制网换带关键技术

高速铁路精密测量控制网换带关键技术发布时间：2023-03-16T02:21:26.475Z 来源：《新型城镇化》2023年2期作者：张江维[导读] 高速铁路作为我国城市交通的重要组成部分，路线本身的舒适性、平顺性尤为重要。

中铁上海工程局集团第一工程有限公司安徽省芜湖市 241000摘要：在高速铁路建设中需要保证轨道线形施工精度，其线形误差需在毫米级以内，以保证列车在高速状态下的平稳运行。

在工程中，可采用精密控制网测量技术，通过该项技术的合理应用加强对无砟轨道线形精度的精细化控制，保证线形轨道的施工效果。

从本文的分析来看，精密控制网测量技术在高速铁路轨道施工中具有可行性，对合理开展轨道施工作业具有促进作用，值得推广应用。

基于此，对高速铁路精密测量控制网换带关键技术进行研究，以供参考。

关键词：高速铁路；施工精度；CPⅢ控制网；精度控制引言高速铁路作为我国城市交通的重要组成部分，路线本身的舒适性、平顺性尤为重要。

因此，为将高速铁路轨道线上的沉降、变形误差控制在标准范围内，还需利用“精密控制网测量技术”，规范地布设CPⅢ控制点，加强CPⅢ控制网的观测，保证我国高速铁路项目中无砟轨道的实际精度，建设符合社会经济建设需求的高质量高速铁路。

1 CPⅢ平面网测量技术在建立第三届缔约方会议计划控制点时，需要注意两点。

第一，cpiii检查点的组成部分。

在选择过程中，应具备安装方便、长期保存、尺寸小、无变形等特点。

同时，选择信号连接器时，误差不得超过0.05mm。

其次，设置了cpiii检查点。

在实施过程中，必须考虑到施工条件和运营维护问题。

必须遵守相应的指示要求。

特别是，在设置检查点时，必须将cpiii检查点保持在60至80米之间。

高度间距必须与车道高度相符。

2测量控制网的重要作用测量控制网可以在以下方面发挥重要作用。

（1）水平控制网的存在有助于大地测量网的建立，并允许通过测量地面坐标和高程值准确地检查曲面数据。

测量控制网可以用作根据国家高程值控制各种测量工作的低精确度的基础。

高速铁路高精度施工控制网的应用技术

高速铁路高精度施工控制网的应用技术摘要：高速铁路建设是现代交通基础设施建设的重要领域，其线路里程长、结构精度高。

虽然其在勘测设计阶段，已经形成一定量的测量控制点用于施工测量，但是存在数量不足的情况，难以满足高精度测量要求。

将GPS静态观测和双线二等水准测量方法作为正式施工的辅助工具，构建具有较高精度特性的施工控制网，可解决测量精度偏低的问题，给工程施工提供精确有效的控制基准。

关键词：高速铁路；高精度控制网引言高速铁路线路控制网在高速铁路建设中起着施工平面控制的作用，其复测工作一般分标段完成，而且可能由不同测量队负责，因而会出现不同测量队完成的控制网测量数据无法严格“接头”现象。

施工单位负责标段内高速铁路施工控制网复测超限会引起高速铁路线下施工放样出现偏差，最终可能导致整条线路无法顺利连通。

1、高速铁路高精度施工控制网的应用1.1、施工测量技术准备工作（1）优化不良地质条件的施工技术：铁路建设沿线地形、地质等施工环境比较差，容易出现施工质量问题。

例如：在桥梁施工中受现场地形、地质等因素的影响，容易导致钻孔桩基础不能达到质量要求；在软基地质条件下施工，如果技术措施不合理，施工后容易出现大幅度沉降现象。

对于此类问题，需立足于实际施工条件，在正式施工前做好技术优化工作，从源头上做好防控，创造有条不紊的施工环境。

（2）设置施工测量控制网：以前期控制网为基础，引入GPS测量方法，视工程要求加密，由此构建具有较高精度的测量控制网。

主要应用场景为土建线下施工加密控制网的测设工作，根据原有前期控制网的特点，每200~300m的间距进行GPS点加桩。

沿线建设中诸如桥梁等重点、难点施工场所，均用GPS控制点加以复核。

引入水准测量方法，布设水准网，作为施工高程控制的作业基准。

施工全流程中，定期复测线路的控制桩和水准点，正常情况下每6个月组织一次复测工作，按此频率有序开展，确保施工测量控制网在各阶段均具有可靠性。

（3）建立中心试验室：为满足试验要求，委托第三方试验室，让其参与到试验工作中。

精密控制测量在铁路工程中应用

试论精密控制测量在铁路工程中的应用摘要：近年来我国的铁路建设发展迅速，在国际上极具影响力，特别是高速铁路的建设，更是位于国际前列。

铁路建设与国家的稳定发展、人们出行安全都息息相关，目前我国高铁运行，成功提速到了350km/h，为人们的工作与生活带来了极大的方便，也推动了我国经济的发展，这些都与高铁建设中精密测量技术分不开的。

关键词：铁路；精密控制测量；平面控制网中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：为了确保高速铁路的安全运行，必须对铁路的可靠性、平顺性进行严格要求，其中精密测量技术发挥了重要作用。

本文主要探讨一下精密控制测量技术在高速铁路工程中的应用问题，目的是提高我国高速铁路建设的水平，促进我国高速铁路建设的发展。

1 高速铁路精密控制测量的控制标准高速铁路的运行的稳定性与铁路的平顺度有密切关系，对线路方向的控制要确保每10m弦实际测量正矢数据和理论正矢数据的偏差要小于2mm。

对高速铁路轨道的平顺度在两方面控制，分别是线路方向和纵向方向。

要想达到线路的平顺度的要求，就要提高测量时的精确度，但是基于线路形状来考虑，对平顺度的要求只停留在表面现象，在实际测量中，并不能做为高速铁路精确测量的要求与标准，必须综合考虑各种影响因素。

测量中产生的误差会逐渐累积并发展扩大，当实际线路和设计线路偏差很大时，反而有可能满足了铁路对平顺度的要求。

1.1 长波不平顺度误差长波平顺度要求是在150m的范围内误差不超过10mm，如果在150m处有10mm的不平顺度，那么线路将出现27.5″的转折角。

设ab为900m，则mβ=147mm。

从控制测量精度来讲，对于无砟轨道铺设的平顺度要求150m不大于10mm，实际要比上面所说的每10m弦实测正矢与理论正矢的误差不大于2mm还要精准。

但是如果仅是控制高铁的平顺度，还是不能保证轨道的整体线形的，我们还需要建立施工测量的控制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。