(整理)道路线形设计第1

合集下载

公路工程-路线平面设计

内蒙古工业大学
三．直线的最小长度
1．同向曲线(adjacent curve in one direction)间的直线最小长度 p25 互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成
为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形
破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。
平面图（plan） —反应路线在平面上的形状、位置、尺寸的图形。
② 路线的纵断面— 路线沿道路中线竖直剖切然后展开。
纵断面图（vertical profile map） —反应路线在纵断面上的形状、位置、尺寸
的图形。 ③ 道路的横断面— 沿道路中线上任意一点作的法向剖面。
横断面图（cross-section profile map） —反映道路在横断面上的结构、形状、
1．缓和曲线物作用
第4节缓和曲线 (transition curve)
⑴．曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）。
⑵．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。（行车缓和） ⑶．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。（超高缓和）
内蒙古工业大学
2．缓和曲线的基本形式 p30
缓和曲线的基本形式有：回旋曲线、高次抛物线、双纽曲线等。
3． “长直线”的量化
德国和日本规定直线的最大长度（以米计）为20v，前苏联为8km，美国为180s行程。我国地域辽阔，地形条件在不同的地区有很大的不同，对直线最大长度很难作出统一的规定。直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20v是可以的；在景色单调的地点最好控制在 20v 以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。无论是高速公路还是一般公路在任何情况下都要避免追求长直线的错误倾向。

道路线形设计(第1部分)汇总

平曲线设计时主要考虑汽车的是横向滑移稳定，即轮胎不应
在路面上发生滑移。为此，要求横向力Y应不大于轮胎与路
面间的摩阻力F，即Y ≤ F。
如果轮胎与路面间的横向摩阻系数为0 ，则摩阻力为： F=X 0
即 Y X 0
故有
Y X
0
也即 0
摩阻系数因路面与轮胎的状况而异，参见表1山-4-东1 交通学院
圆心o
C G
C
G
山东交通学院
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。
圆心o
ib
C G
C
G
山东交通学院
x y
G
x
y
G
山东交通学院
x y
2．圆曲线半径公式 1）由受力分析可知，行驶在内侧车道的汽车，在重力G
和离心力C的综合作用下：
（1）平行于路面方向的横向力：
Y C cos Gsin
因为很小，因此有sin tan i0
G v2 Y C G i0 g R G i0
cos 1
（2）垂直于路面方向的竖向力：
X Gcos C sin G
山东交通学院
（3）横向力系数μ 将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用μ表示。

道路勘测设计(平面线形设计1)

（3）行旅不舒适
μ值的增大，乘车舒适感恶化。当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；
当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；
当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ= 0.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。美国AASHTO认为V≤ 70km/h时μ=0.16，V=80 km/h 时， μ= 0.12是舒适感的界限。
公路线形应与地形相适应与景观相协调直公路线形应与地形相适应与景观相协调直线的最大长度应有所限制当采用长的直线线形时为弥补线的最大长度应有所限制当采用长的直线线形时为弥补景观单调的缺陷应结合具体情况采取相应的技术措施
第三章道路平面线形设计 (6课时)
本章主要内容： 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 概述直线圆曲线缓和曲线曲线的超高与加宽行车视距平面线形的组合和衔接路线平面图的绘制
一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
V2 R 127( μ ih )
3．不设超高的最小半径圆曲线半径大于一定数值时，可以不设臵超高。指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行车安全稳定所采用的最小半径。从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。

道路工程图(路线)(1)

编辑ppt
项目一道路路线工程图识读
▪ 任务一道路的认知
▪ 任务分析：本节主要介绍道路的组成与分类，以便于了解道路的构造。
▪ 任务分解： ▪ 1.1.1道路的组成 ▪ 1.1.2道路的分类
编辑ppt
道路工程实例
沪嘉高速公路
城市道路景象2
普通公路
济青高速公路
京津塘高速公路徐庄立交桥
编辑ppt
交角点
百米桩
公里桩
水准点
里程桩号：K1+620.00、K2+215.00 本段路线长22150.00-1620.00=595.00米
编辑ppt
教材P158道路地理位置图
编辑ppt
道
一、道路平面总体设计图
路
工
程
二、路线平面图
图
主
三、路线纵断面图
要
内
容
四、路线横断面图
编辑ppt
二.路线平面图
▪ （一）路线平面图基本知识 ▪ 1. 图示方法:从上至下用粗实线画出中心线，只表示长度，
编辑ppt
一.道路平面总体设计图
▪ ⑵ 路线部分 ▪ 路线走向：设计路线用粗实线沿着路线中心来表示，见附
图。 ▪ 里程桩：道路路线长度用里程桩号表示。里程桩号从路线
起点至终点依次编号、并规定里程桩号以“⊙”标记法由左向右递增，公里桩之间每隔100m以垂直路线的细短线设百米桩。

道路路线设计一圆曲线

（一）圆曲线半径公式的推导
确定最小半径的原则确定圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，即不产生横向滑移。
➢ 汽车质量 m kg
v ➢ 汽车速度 m/s
➢ 圆曲线半径 R m
则汽车受到的离心力为 C mv2 R
汽车受到的重力为 G mg
解：取i=8 %，μ=0.14则
R V2
402
57.3m
127( i) 127(0.14 0.08)
取整R =60m。
➢ 一般最小半径（设超高的推荐半径）：指设超高时的推荐值，通常情况下采用的最小半径。其数值介于不设超高最小半径与极限最小半径之间。超高值随半径增大而按比例减小。
R V2
离心力与重力在平行路面方向的分力分别为
C cos G sin
则汽车受到的横向力为
Y C cos Gsin
令 Y ——横向力系数
G
Y G
物理意义：单位车重受到的横向力。
Y C cos Gsin
G C cos G sin
由于很小，故 sin tan i0 cos 1.0
当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，可采取如下技术措施：
（1）长直线上的纵坡坡度不宜过大，因长直线再加上陡坡行驶更容易造成高速度；

农地整理之道路规划设计

– 主要田间道：农村居民点到各耕作田区的道路； – 横向田间道：供拖拉机等农机直接下地作业之用的道路。
• 一般沿田块短边布设； • 旱作区可布设在作业区的中间，沿田块长边布设； • 有渠系的要结合渠系布设。
横向田间道规划方案
•
1. 路-沟-渠
引水渠田面1
排水沟
1：1
1：1 田面2
• 2. 沟-路-渠田面1 引水渠
第四章道路工程规划设计
• 第一节道路等级及设计目标 • 第二节道路规划设计原则 • 第三节田间道路规划 • 第四节田间道路设计
第三节田间道路规划
田间道生产路梯田道路
• 一、田间道 • 田间道是由居民点通往田间作业的主要道路； • 一般设置田间道宽度为3m-4m；
• 田间道分为主要田间道和横向田间道。
• 垫层：介于土基与基层之间，用于排水及防冻胀，加强土基层的承受力。
– 材料有沙、砾石、炉渣等组成的透水性垫层和水泥、石灰稳定土组成的稳定类垫层。
• 三、道路纵断面设计
➢ 1. 道路纵向坡度 ➢ 2. 纵坡长度 ➢ 3. 绘制纵断面图
• 1. 道路纵向坡度
• ⑴ 纵坡一般不超过6％； • ⑵ 个别地方最大纵坡度6％-8％； • ⑶ 在穿越村镇或人畜力车特别集中的地段最大纵坡应
不大于５％； • ⑷ 最小纵坡以满足雨雪水排除要求为准，一般宜取

城市道路设计第一章

第一节城市道路的组成、功能及特点一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
指道路所附带的提供避难的场所，防火、消防、救援通道等功能。
4、结构功能指城市的分布沿着城市道路的分布，道路的分布体现城市平面结构的功能。
三、城市道路的特点
功能多样组成复杂行人交通量大车辆多、类型杂、车速差异大道路交叉点多沿路两侧建筑密集道路交通联系点艺术要求高城市道路规划、设计的影响因素多政策性强
1.快速路一般设置在直辖市或较大的省会城市，主要属于交通性道路，为城市远距离交通服务。交通组织采用部分封闭。快速路对向车道之间应设置中间分隔带。快速路与高速公路及主干路交叉时，必须采用立体交叉，与次干路相交，当交通量仍可维持平面交叉时，也可设平交，但需保留立体交叉的可能用地，与支路一般不能相交。行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人行地道或人行天桥。为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设置吸引人流的公共建筑的出入口。

道路工程之道路线形设计PPT课件

（一）竖曲线的主要作用（1）缓冲作用：以平缓的曲线取代折线可消除汽车在变坡点处的冲击作用。（2）切除突起，保证路线的纵向行车视距。（3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和视线诱导，增加行车的
安全性和舒适性。
第17页/共87页
（二）竖曲线要素计算 1．竖曲线长度L
由于在纵断面设计中长度是指两点间的水平距离，因此竖曲线的长度及切线长均为其在水平面上的投影。
1．最大合成坡度目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向
滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行。
公路等级设计速度（km/h）
高速公路
一
二
三
四
120 100 80 100 60 80 40 60 30 40 20
合成坡度（%） 10.0 10.0 10.5 10.0 10.5 9.0 10.0 9.5 10.0 9.5 10.0
i2
i1 i2
竖曲线有凸、凹两种形式： (1)当转坡角为正时，变坡点位于竖曲线的上方，该竖曲线称凸形竖曲线； (2)当转坡角为负时，变坡点位于竖曲线的下方，该竖曲线称凹形竖曲线。
第16页/共87页
竖曲线线形可采用抛物线或圆曲线，在使用范围内二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。

道路勘测设计第二章道路平面设计1

x, y为直线上任意点的坐标xn1, yn1和xn , yn为直线上两已知点的坐 ; 标
2.2 道路平面线形设计原理
一、直线：
（一）直线的表达式：
（1）直线的数学表达式：
③直线的一般数学表达式：
a1 x b1 y c1 0(直线L1 ) a2 x b2 y c2 0(直线L2 )
（一）圆曲线：
圆曲线的基本公式： 2、当坐标原点在圆周上任意一点时：
（2）偏角的形式：
P 2
C 2R sin 2
LP弧所对的圆心角
P P点的偏角
2.2 道路平面线形设计原理
二、曲线设计：
（二）缓和曲线：缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线
2.2 道路平面线形设计原理
二、曲线设计：
（二）缓和曲线： 1、缓和曲线的作用和设置条件：
缓和曲线的作用:
（1）线型缓和（2）曲率连续变化，行车缓和
（3）超高和加宽逐渐变化，行车更加平稳
（4）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（5）与圆曲线配合得当，增加线形美观
2.2 道路平面线形设计原理
二、曲线设计：
路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作
2.1 道路平面与中线形状
二、汽车的行驶轨迹：

道路平面设计第一节公路选线

① 决定过岭标高的因素：
9 9
垭口及两侧的地形垭口的地质条件注意地质条件较差的垭口：松软土侵蚀型垭口（不宜深挖，尽量绕避）；软弱岩层垭口（不宜深挖）；构造破碎带垭口（地质条件最差）。
• • •
②过岭的方式：
浅挖低填垭口、深挖垭口、隧道穿过
第二章道路平面设计
第一节公路选线与定线第二节道路平面线形第三节道路平面线形设计
第一节公路选线
本节主要内容：
一、公路选线的目的和任务二、选线的一般原则三、选线的方法和步骤四、路线方案比选及示例五、公路定线
一、公路选线的目的和任务
z 公路选线
根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
2、越岭线（ridge crossing line）
3）不利条件： ① 里程较长、线形差、指标低； ② 施工、养护、运营条件差，服务性差； ③ 路线隐蔽性差，不利于国防。
2、越岭线（ridge crossing line）
（2）越岭线布线要点
克服高差是越岭线的关键。因此，在布线时，应以纵面为主导安排路线，结合平面线形和路基的横向布置进行。越岭线布线要点：如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。
4）不利条件： ① 受洪水威胁较大； ② 布线活动范围小； ③ 陡岩河段，工程艰巨； ④ 桥涵及防护工程较多； ⑤ 路线布置与耕地的矛盾较大； ⑥ 河谷工程地质情况复杂。

市政道路路线线形设计

市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的

过程。道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通

的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。良好的道路线形设计能够提高交通效率，减

少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。

一、道路线形设计的基本原则和要求

1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向

和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。

2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设

置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。

3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。

4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。

5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社

会生活提供便利和支持。

1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。路线的选择需要考虑周

边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。

2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。

3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、

交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。

城市道路平面线形规划设计1

当道路有三、四条车道时，可按e的一倍半，两倍来计算车道
总加宽值，更多车道可以此类推。
第二节平曲线规划设计
城市道路小半径圆曲线每条车道的加宽值（m）
圆曲线半径（m） 250~
车型
200
200~ 150
150~ 100
100~ 60~50 50~40 40~30
60
小型汽车
0.28 0.30 0.32 0.35 0.39 0.40 0.45
普通汽车
0.40 0.45 0.60 0.70 0.90 1.00 1.30
铰接车
0.45 0.55 0.75 0.95 1.25 1.50 1.90
30~20
0.60 1.80 2.80
20~15
0.70 2.40 3.50
在城市道路中，当机动车、非机动车混和行驶时，一般不考虑加宽。车道加宽一般仅限于快速交通干道、山城道路、郊区道路以及立交的匝道。
第二节平曲线规划设计
为了适应车辆在弯道上行驶时后轮轨迹偏向弯道内侧的需要，通常公路的加宽设在弯道内侧。城市道路为了便于拆迁和实施，有时两侧同时加宽。在圆曲线内加宽为不变的全加宽值，两端设置的加宽缓和段由直线段加宽为0，逐步按比例增加到圆曲线的全加宽值。当设缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段与其相等，否则，加宽缓和段长度按渐变率1：15设置、且长度不小于10m。

道路线形理论与设计方法1

第一章
§1-1 研究道路线形设计的意义
概论
所谓道路线形是指道路平面的、纵断面的或者两者合一的立体线形的形状。
线形是道路的骨架，线形设计必须满足以下四个方面的要求，即：
(1)在运动学或力学方面，道路线形对汽车行驶是否安全和舒适； (2)从视觉或运动心理学方面看，道路线形给司乘人员的感受是否良好； (3)从地形条件看，道路线形在经济方面是否合理； (4)道路线形与周围环境、风景等是否协调。道路线形设计的本质，就在于考虑如上所述的各种情况后，如何获得大于道路等级所规定的最小指标值的线形，从而确定出安全性高、舒适性好、与环境地形协调的理想线形（研究道路线形的意义所在）。分析线形设计的特点→ §1-2 道路线形设计理论的研究与发展情况——析：理念→理论→方法的变化 ◆古代道路特点；◆现代道路对线形设计的要求；◆未来道路线形设计趋势。
道路线形理论与设计方法
序：关于道路线形设计
◆线形设计的重要性—— 线形是公路的骨架。线形设计决定了道路的走向和具体位置，是公路设计的关键环节（道路宽度主要以设计交通量为根据确定）。线形设计不仅灵活，而且直接关系到汽车行驶的安全、舒适和效益。因此，道
路线形设计必须尽可能完美，不仅能保证行车的安全、迅速和经济性，
3.纵向路线（9条）以北端为起点，南端为终点，按路线纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。 4.横向路线（18条）以东端为起点，西段为终点，按路线横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。 5.纳入国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。