航模发动机调整全程
航模直升机调试
6、尾桨通道及陀螺仪的检查。左手抓住脚架，右手推油门摇杆到1/2油门，此时主桨和尾桨都应该中速转动，然后左右拨动遥控器左边的摇杆，尾桨的转速应该随之变化。再检查陀螺仪，方法是不动遥控器，左手快速以主轴为圆心转动机体，尾桨的转速应该有变化。说明陀螺仪能够侦测到机体的自旋并驱动尾桨动作。
通过上电调试，可以证明发射机、接收机、陀螺仪、舵机等电子设备都是完好的，马达等转动部件都工作正常。这样才可以进行下一步调试。如果在上电调试过程中发现问题，就及时与商家联系调机，没有注意副翼舵机的检查。结果飞起来以后打舵没有反应，摔了主桨。下来一看是舵机犯卡，哎，大意失主桨啊。
一、包裹检查。拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。
六、陀螺仪的调整。这个我专门写了文章，下面给个联接：
/bbs/viewthread.php?tid=69165
需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。需要注意文章上面写的悬停以后的调整就暂时不要做了，因为你现在还不会悬停啊，呵呵。只要调整到慢慢给油门，机体在地面上滑动时不自旋，仅仅向正左方飘动即可。那么现在恭喜你，你的直升机已经调整的“那是相当的OK”了，哈哈。
检查到这里就差不多了，这个时候电池也充电完毕了吧，可以装上去了，进行上电调试。
四、上电调试。这个调试也有很多步骤，需要模友有良好的耐心，需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。
小排量发动机的使用与调整
小排量航模发动机的使用调整发动机的使用注意事项：新入门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点：1、启动发动机时，最好带防护眼镜，以免万一螺旋桨碎片或甲醇燃油溅入伤害眼睛；2、不能使用已损坏、变形、残缺不平衡的螺旋桨；3、调整发动机时，人应尽量站在螺旋桨旋转平面后方；4、不要手握发动机或将发动机夹在虎钳上启动；5、使用干净、配方正确的燃油，虽然发动机在出厂前通常都经过试车校验，用户在正式使用前最好要进行10分钟左右富油状态下的磨车运转，当正确认清消音器排气口排除洁净废油后再装上模型飞机飞行。
6、对工作容积1.0CC以下的发动机，在使用大功率的电启动机时要小心起动，因为过大功率的起动力矩容易损坏小发动机零件；7、在模型上安装油箱时，应尽量保持油箱中心线和发动机气化器中心线重合或接近，以使发动机易于启动和正常运转至整个油箱油料耗尽。
8、对工作容积1.0CC以下的发动机，使用8＃或热火栓口径稍大的热型热火栓和1.5V热火栓电源。
发动机的使用和调整起动发动机的程序＊在发动机上将螺旋桨安装成接近水平位置（螺旋桨顺时针向上拨动时能感觉到活塞上行时的气密性）；＊发动机在磨车时，可取下消音器以便检查热火栓是否完好并便于往排气口内注燃油；＊用1.5V电源检查热火栓丝是否呈正常红热状态；＊顺时针方向关紧气化器上油针后，逆时针方向松开2圈左右；＊在发动机进气口和排气口内注入1～2滴燃油；＊用手拨动螺旋桨几圈，以保持燃油充分润滑发动机；＊在热火栓上接上1.5V直流电源；＊抓住螺旋桨慢慢地向逆时针方向旋转，如果情况正常，在活塞往上运动经过上死点时会有一轻微的颠簸感觉；＊用手指快速向逆时针方向拨动螺旋桨，如发动机很快运转后又停下来，即是发动机贫油现象，可将主油针逆时针方向旋开1.5圈左右再试；＊如果发动机运转后排气口排除多量的废油并停车，则表示发动机油门太大过于富油，可顺时针方向关小油针0.5～1圈再试；＊在热火栓电源连接的情况下，逐步重复油门调整过程，直至去除热火栓电源发动机仍能连续工作，并用完50毫升油箱存油；这时就可认为发动机已调整好，能够装机飞行了。
航模发动机大全-实际操作运行
航模发动机大全-实际操作运行航模发动机大全-实际操作运行对于无线电遥控直升机或飞机，我们需要一定的时间，并通过“实际”的经验才能培养出操纵所必需的技术。
其中首先遇到的就是启动发动机，调整油针，磨合以及如何对低速或怠速运行进行调整。
这一切即便没有老手的帮助，也能通过自学完成。
如果你正处在学飞的阶段，最好能在去飞行场地之前就把这四项有关发动机的基本知识统统掌握了。
教练本来就很忙。
这样，他就不用把时间浪费在对这些基本问题的解释上了。
之所以要按照自己的时间安排去充分地熟悉一台发动机，还有一个更为重要的理由。
如果能用一段足够长的时间来运行发动机，就可以使发动机更容易使用，其功率也会提高。
本章后面，我们再来介绍为什么发动机的运行会有这种特点。
如果你是一位初学者，你必须知道，绝大多数有经验的航模爱好者在他们不能确保发动机能可靠运行之前，是决不会起飞的。
我本人就是按照本章所介绍的方法去执行的。
我还建议每一位航模爱好者，不管你以前是如果做的，都要照此办理。
准备螺旋桨我们使用的Royal转速表，其显示的转速是除以100以后的值。
(192)中的发动机转速为6500转/分。
我们可以清楚地看到，在照片上几乎看不出旋转着的黑色螺旋桨，人在现场用肉眼也几乎看不见。
如果我们把桨尖涂成白色或黄色的话，外圈的圆弧就会看得比较清楚，可以作为一个重要的提示，提醒你注意避让(193)。
生产厂家一般只给大桨的桨尖上色，40级发动机用的螺旋桨则没有这个待遇。
如果你买的螺旋桨桨尖上没有颜色，一定要花几分钟把每个桨尖都漆上一条半寸宽的色带。
我认识的一位模友，就因为没有看到螺旋桨，结果把手给打了，不得不送到了医院。
自那次事故以后，直到现在，他的手也没有好利索。
玻璃纤维加强尼龙制成的螺旋桨(195)，其上的毛边就像刀口一样。
作为另一项安全举措，一定要用砂纸把这些毛边打磨掉。
每一台活塞发动机都存在某种程度上的振动。
但是如果螺旋桨不平衡的话，就会产生过度的振动。
三叶发动机调试
刚玩航模时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。
我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材料上都比国产的要强。
但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、YS发动机的飞机在空中熄火迫降。
所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。
况且，国产三叶不是也在出口吗。
于是，我决定全部使用国产三叶发动机。
自从玩航模以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。
型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。
通过我的飞行使用看，不像有些飞友说的那样一无是处。
我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。
我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何航模飞行。
下面谈谈我的使用经验，以供大家交流：一），磨合发动机。
首先讲一下为什要么磨发动机。
大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。
另外，大家用手转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。
这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。
其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。
当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。
这就是新发动机转动时很紧的原因。
没有磨合的新发动机着车后，震动大，易熄火。
这样上天肯定不行。
所以，新买的发动机一定要磨合。
磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。
油门放在中速，烧两箱油。
油门放在高速，烧一箱油。
油门放在低速，烧一箱油。
为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。
前两箱油麽磨完后，第三箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。
第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。
好了，磨完车后，将排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。
航模特技机的设置和调整
特技机的设置和调整从正确的工具开始：对于设置和调整模型飞机来讲，最先要考虑的是一个测量控制舵面角度的量规，我使用CRC转角测量器。
你需要准确的测量舵面移动的距离，当然也可以使用直尺或量角器，但量规使得设置工作更容易。
为了完成全部的设置，你需要进行试飞，然后进行改变和调整，很重要的一点是每次只进行一处调整。
步骤1---- 开始设置飞机：对模型的设置实际上在制作的时候就已经开始了，下面是一个基本需求的核对表，你也可以把认为需要的项目加进去。
铰链：同一舵面的各个铰链的中心线应该在一条直线上，并且位于舵面的中心。
控制摇臂的转动点：控制摇臂的转动点应该与铰链的中心线在同一个平面上。
舵机摇臂：舵机摇臂应该与铰链中心线平行，调整摇臂使得键槽与键齿相配合，尽量不要使用遥控器的中立位置调整功能来调整舵机的中心位置。
密封铰链连线：铰链连接应该密封使得空气无法通过，可以从其底部使用覆膜等材料进行密封。
使用带轴承的连接附件：使用高级的带轴承的连接附件和精密加工的铝制舵机摇臂，可以更好的完成设置。
合适的重量和平衡：在进行飞行调试前，模型飞机应该首先被正确的配平，可以尽量去利用其他人飞行同样模型的经验去确定重心的位置。
调试完成的最后仍然需要重新配重，在轻的机翼的尖端增加配重来进行修正。
步骤2---- 遥控设备：从新的存储空间开始：首先，我们要利用一个新的存储空间(或刷新当前的存储空间)开始以确保不受以前设置的影响。
设置正反向开关，使得各个通道得控制在正确的方向上，此时舵量的大小并不重要。
现在你已经有了一个全新的基础设置，现在你需要确保各个通道的舵机工作在最大的转动范围，你可以选择ATV功能，并且设置各个通道在两个方向上的范围为150%，如果你使用多个副翼或多个升降舵舵机，不要忘记设置襟翼(FLAP)和AUX通道。
这项设置将各个通道的舵机设置在其最大转动范围，大多数现代的可编程遥控设备是1024型设备，意味着舵机在其可调整的范围内可以分成1024个步长，通过将A TV设置在最大，你可以利用全部的1024个步长来控制舵机。
航空模型发动机使用要领和有关常识
航空模型发动机使用要领和有关常识1.发动机类型：2.内燃发动机：内燃发动机通常是两冲程或四冲程发动机。
两冲程发动机在每个往复运动中完成一次点火和一次排气，而四冲程发动机需要两个往复运动才能完成一次点火和一次排气。
初学者通常会选择两冲程发动机，因为它们更容易操作和维护。
3.发动机功率和尺寸：航空模型发动机通常按照其排气量来分类。
较小的发动机（通常为0.049至0.15立方英寸的排气量）适用于较小的模型，而较大的发动机（通常为0.20至0.80立方英寸的排气量）适用于较大的模型。
选择合适的发动机尺寸是确保模型有足够的动力的关键。
4.燃料：内燃发动机使用的燃料通常是航空燃油，其含有少量机油。
在使用内燃发动机之前，需要确保燃料和机油的混合比例正确。
此外，还需要注意存储燃油的安全方法，避免火灾和其他危险。
5.发动机调校：6.安全注意事项：使用航空模型发动机时需要遵守一些安全注意事项。
首先，确保在合适的地方操作发动机，避免人群和易燃物附近。
其次，引擎在运转时会产生高温，所以需要小心避免烧伤。
最后，发动机运转时会产生噪音，请佩戴合适的耳塞以保护听力。
7.电动发动机：与内燃发动机相比，电动发动机更简单、更安静，且更易于操作。
电动发动机使用了电池和电调来控制飞机的动力输出。
选择合适的电池和电调，并学习如何正确充电和保养电池是重要的。
总结：航空模型发动机是航模飞行的关键部件之一、通过了解航空模型发动机的类型、尺寸、燃料、调校方法和安全事项，爱好者可以更好地使用和维护发动机，以获得更好的飞行体验。
不同类型的发动机有着不同的优势和适用范围，根据实际需要选择合适的发动机将能够提高航模飞行的乐趣。
航模发动机使用大全-化油器
航模发动机使用大全-化油器航模发动机使用大全-化油器中国遥控模型网，为厂家、商家和玩家提供强大信息平台！我们曾在第九章中介绍了如何来调整高速油针与怠速油针。
飞了一段时间以后，你肯定就想对这些问题有一个更深入的了解。
第十二章中介绍了最常见的几种化油器的工作原理。
这些内容将有助于理解第九章中介绍过的那些调整过程。
此外，通过仔细观察这些拆开的化油器，也会有助于对大部分化油器的清理维护与修理工作。
采用甲醇燃料的电热式发动机是最困难的不同燃料与点火方式的组合，其怠速运转的情况也会十分不同。
在有些组合下，要想让发动机维持在2500转/分的转速上以完成一个普通的着陆动作是很不容易的。
汽油点火容易。
把它用在电火花式发动机上时，由于发动机上的电火花塞决定了燃料混合气的燃烧过程，而与发动机的转速无关，因此汽油发动机在这一点上基本不会有什么问题。
对于压燃式发动机来说，只要压缩产生的热量足以使燃料混合气点火，就能产生爆炸，因此也与发动机转速无关。
(322)中这台IrvineDiesel 40可以很容易地把怠速保持在1700转/分，这就已经很能说明问题了。
而一台二冲程电热式发动机，采用的甲醇燃料燃烧温度较低，难于点火。
因此，当把转速降下来以后，电热塞可能就保持不了足够的温度。
一旦出现这种问题，发动机就会停车。
与此密切相关的另一个因素则是螺旋桨的大小。
这一点也决定着发动机保持怠速的难易程度。
汽油发动机、压燃式发动机和四冲程电热式发动机所使用的螺旋桨直径较大，飞轮效应较为明显。
这就会有助于发动机保持在一个较低的转速上。
还记得我们在二冲程电热式发动机上采用的是直径较小的螺旋桨，目的是好让发动机在运转时能够比较接近于它的最大输出功率。
直径较小的螺旋桨在转速较低时其飞轮效应也就会比较不明显。
除去低转速时的飞轮效应这一因素以外，发动机配用直径较大的螺旋桨时，其最高转速也会相对比较低。
这样，最高转速与最低转速之间的差距也会比较小。
把原本飞轮效应就比较明显的发动机从8000转/分降低到2500转/分是比较容易的。
三叶航模发动机说明书
任何一种品牌的商品电热式燃料油（含10%硝基甲烷更好）都适用于三叶 公司生产的模型内燃机。国内爱好者一般使用甲醇和蓖麻油的混合油，其中蓖麻油约占20%～25%。请注意，这些燃料都是由毒的，应特别小心使用，切勿进入口内、眼内和伤口内。
★ 热火头：
可选用任何中等到热型的热火头。
5、 使用较久的内燃机，气缸与活塞已磨损、压缩比降得很低时，也不易起动。二冲程内燃机整个机体是不允许漏气的，如有漏气的地方，发动机很难起都装有遥控汽化器，它调整容易，工作可靠，既可将转速调到很低，又能迅速地加速。其结构如图：
这种汽化器有两套油针系统：
D、 要确认热火头（电热塞）、启动器的夹子和连接线远离螺旋桨。
E、 如装用整流罩，一定不要使它的缺口边压住螺旋桨桨叶，否则会使螺旋桨出现疲劳现象。
F、 要将所有内燃机燃料存放在安全的地方，应远离有电火花、高热或其它有可能点燃燃料的地方。牢记，模型用燃料非常容易着火，使用中必须特别当心。在内燃机的启动准备和运转阶段中，不能吸烟，也别让吸烟者走进内燃机或燃料存放处。
型 号 容积 缸径（mm） 行程（mm） 建议螺旋桨 实用转速（rpm） 质量（g）
AP15A 2.26 15.50 12.00 8×4 3000-17000 155
三叶发动机使用说明书
请注意！无论何时都要运用您的安全常识。必须遵照下述说明、有关警告和安全规定，才能发挥您的内燃机的优越性能，并给您在使用中带来愉快。
★ 内燃机的起动：
三叶公司生产的模型内燃机在出厂前，每台都进行了台架试车，汽化器的怠速状态也已基本调整好。百分之百可以起动。台架试车的起动：台架试车对本内燃机来说并不重要。但短暂的台架试车可以让您熟悉起动和调整，对磨合机器也有好处。
发动机调整
燃油动力飞机对于航模爱好者具有强大的吸引力，发动机的轰鸣声，强大持久的动力！但是发动机的调校，对于初次接触燃油动力的模友来说，就有些力不从心了。
在多数的情况下，第一次调整发动机的结果是发动机由于过于缺乏燃油(以下我们称之为贫油)而导致发动机不同程度的受损，甚至报废！又或者供油过多(以下我们称之为富油)导致发动机油耗巨大而毫无动力可言！今天，我们就一起来学习如何调校你的发动机。
在这之前我们还要提醒你不要使用过期，或者低劣的成品燃料，自己调和的燃料性能是不能与成品燃料相提并论的。
当我们将发动机装上飞机发动机架，并且牢固的固定好。
正确安装合适的螺旋桨与桨罩。
连接上进油管，注意进油管旁边有一个可以旋转的金属圆柱，我们称他为大油针。
再连接油箱的加压管到发动机的排气管压力输出接口。
注意将油门舵机的拉杆连接到发动机节气门操控杆上，注意节气门操控杆的中心内部有另外一个可以旋动的油针，我们称之为小油针，打开发射机和接收机电源，油门微调放到最低位置，推拉油门杆调整油门舵机连杆到可以完全关闭节气门到完全打开节气门！调整发动机的大油针，向内旋入到底，然后重新向外旋出约3圈，同样方法调整小油针旋出约2圈，这是发动机启动前的准备工作。
油门微调放到中间，启动发动机(启动方法不在这里详述)，启动后调整油门微调，保证怠速不停车，并适当提高怠速，以防调整时发动机熄火。
将飞机固定在地面上，柔和的逐步推动油门杆(油门杆最高不推过2/3位置)，仔细听发动机的声音，如果出现发动机较快加速后熄火，则表明发动机贫油，需要向外调整小油针(可以以1/4-1圈为单位调整)，再试；如果出现发动机加速迟钝，并且出现打咯、咳嗽、哮喘、加速停顿之类的现象，则表明发动机富油，需要向内调整小油针(可以以1/4-1/2圈为单位调整)，再试；直到在整个过程中发动机逐步加速顺畅，动力持续提高，则表明小油针的初步调整适当。
初步调整好小油针，我们要进行全速油门的调整。
在调试之前我们可以再旋出大油针1/2-1圈，尽可能防止出现全油门贫油的现象，柔和的将油门推到最高位置，保持住仔细听发动机的声音，如果发动机声音沉闷，抖动厉害，转速不稳定，则表明发动机富油，可向内慢慢旋入大油针，同时观察发动机的反映，转速逐步提高到接近最高时停止旋入，并观察发动机是否能够始终保持此转速，如果可以长时间保持，则表明大油针调整适当；如果出现转速下降，则表明发动机贫油，需要向外略微适当旋出大油针1-2格或更多。
航空模型发动机完全手册
航空模型发动机完全手册前言目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。
其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。
本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。
最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。
活塞式航空模型发动机是一种小型内燃机，一般称为小发动机。
它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的内燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。
小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。
航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。
要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。
一构造和原理（一）小发动机的构造：图 1 是轴进气压燃式小发动机的解剖图。
现将它的各个零件和功用分别说明如下：1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。
气缸呈圆筒形，内表面非常光滑，近似镜面。
气缸内的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。
发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。
气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。
活塞在气缸内往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。
如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸内部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。
航模的调试与飞行
航模的调试与飞行一、航模的调试1、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。
检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。
正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜；各舵面工作是否正常等。
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。
如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。
2、力矩平衡和调整调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。
力矩是力的转动作用。
模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。
其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。
为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。
贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。
决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。
发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。
飞行器发动机的模拟与优化
飞行器发动机的模拟与优化飞行器发动机是飞行器的核心部件，是使飞行器能够顺利飞行的关键装置，其发动机的性能直接影响着飞行器的综合性能。
因此，飞行器发动机的模拟与优化显得非常重要。
一、飞行器发动机的模拟1.1 热力学模拟飞行器发动机的基本原理是将燃料和空气混合后，通过点燃燃料使得能量释放，以推动发动机旋转。
为了更加真实地模拟飞行器发动机的热力学过程，需要对发动机内部的燃烧和流动过程进行模拟。
当空气进入发动机后，会通过多个导管进行流动，最终进入燃烧室，与燃料混合并点燃。
因此需要使用计算流体力学（CFD）模拟确保空气按照正确的方式流过导管，进入燃烧室。
在燃烧室内，燃烧会产生高温高压的气体，这些气体的性质对发动机的性能产生显著影响，因此需要对气体的物性进行计算。
同时，由于燃烧室形状和燃料的不同会影响到燃烧的过程，需要利用计算燃烧化学模型来模拟燃烧的过程。
1.2 动力学模拟在模拟飞行器发动机的动力学过程中，需要计算发动机所产生的推力和扭矩，并通过这些参数计算出发动机的性能指标。
例如，使用牛顿定律计算推力和扭矩，可以得到发动机的转速、燃油消耗率等参数。
由于飞行器在不同高度和速度飞行时，空气的密度和温度会发生变化，因此需要对发动机在不同工况下的性能进行模拟。
同时，模拟各种故障情况也是必要的，以确保发动机在异常情况下的可靠性。
二、飞行器发动机的优化在进行飞行器发动机的优化时，需要综合考虑多个方面，例如提高效率、减少噪音和排放等。
以下将分别介绍这几个方面的优化方法：2.1 提高效率要提高飞行器发动机的效率，可以采用以下方法：（1）降低发动机内部的能量损失。
通过改变发动机的结构，减少能量损失，例如增加进气口面积、改变导管和喷口的尺寸等。
（2）提高燃烧效率。
通过优化燃料喷射和混合过程，以及调整燃烧室的形状和尺寸，来提高燃料的完全燃烧程度。
（3）改善涡轮机的性能。
通过优化涡轮机的结构和材料，以及调整涡轮进排气口的位置和尺寸，来提高涡轮机的效率。
车模发动机调整
发动机知识]模型燃油发动机油针的调整发动机, 模型, 油针, 调整首先，很多朋友会问：你的发动机油针开多少圈？——其实这是一个错误，模型车的发动机的油针是没有一个"标准"的位置的，燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同，油针的设置都未必一样。
如果非要一个经验值，好吧，主油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5到4圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开2.5到3圈。
这个经验值未必适用你，但是如果实在没把握，就设成这样看看吧.......认识油针：油针的作用以一句话概括：低速油针（副油针）负责车由静止到加速的反应，越拧进去提速越快；高速油针（主油针）负责车的最高速度，越拧进去极速越快；怠速螺丝负责车的怠速，越拧进去怠速越高。
湿度油针主要影响到油门线性，与低速油针又有相关，新手不要动它.油针的调整方法如下：1、温度准备和粗调：确保油针在出厂状态，如果已经调乱了，就把主油针顺时针关到头以后，逆时针开到4.5圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5圈：）把车子启动后，让车子离空，这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)待发动机温度达到工作需要后，开始进行调教。
2、主油针粗调：猛催几下油门(气阀全开)，听声音，如果油门全开的时候，发动机声音很尖、发干，好象有力量但上不去的感觉，请你把主油针放大（逆时针-富油）把油针一圈看成60分钟，每次调教的幅度为5分钟，调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。
3、主油针细调——听音辨位：良好设定的发动机，声音是完全听你的手指指挥的，不会你手指已经动了，它还在坚持自己的声音请你再把油门全开，然后马上回到怠速位置，听发动机的声音。
声音应该是这样的：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候，是沉稳的很连贯的，绝对没有任何的"音调分级"高速回到怠速的时候，正常的音调是：wowowowowo.....dadadada 高速回到怠速的时候，不正确的音调：wowowowowo.....ooooo........dadadada上面怠速阶段橙色的"o"，表示"音调"在高速降落到"怠速"过程中还有一个不听手指指挥的音调，这个音调就是“追油”的象征。
航模发动机使用和维护保养
应立即进行清洗，当每次使用完发动机后。
然后涂上蓖麻油，用洁净的塑料布包好留着备用，发动机应避免在灰尘多、湿润、高温等恶劣环境中使用和存放。
作为模型“ 心脏” 航模发动机，随着航模活动的不时普及和发展。
日趋受到喜好者的重视。
就目前我国的经济状况和个人的经济接受力而言，一台发动机的价格还是相当高贵的以三叶公司生产ASP2.5CC 热火发动机为例，零售价为220 元，而且工作寿命也不过十几个小时。
这个价格对于无收入或收入较低的青少年喜好者来说是相当可观的因此如何正确使用和维护颐养发动机，延长使用寿命就成为模型喜好者关心的问题。
一．装配与清洗为防止机件在贮藏和运输过程中的锈蚀，航模发动机在出厂前。
均经过油封防锈处理。
装配和清洗发动机的目的清除密封油脂，防止堵塞进排气口及化油器，检查各部件有无加工缺陷。
由于目前国产航模发动机均由正规厂家生产加工，精度较高，所以不存在清除毛刺、修整机件的工作量，而且发动机在出厂前均经过认真调校，喜好者尽量不要改变其零部件的几何尺寸，以免影响发动机的正常工作。
1 ．装配和清洗方法放入一清洁容器内，用发动机随机带的工具先将发动机顶盖和曲轴盖从机匣上拆下。
再将活塞、连杆、汽缸从机匣上方拆出，并记好相对位置，然后用180 号清洗汽油逐件清洗干净，然后放在一张吸水性强的白报纸上，让其自然风干。
2 ．装配然后按拆卸的反顺序逐一装入机匣内，装配前在各机件的接触面上应薄薄的涂上一层蓖麻油。
至此全部清洗工作结束。
二．磨车而且可以减少因磨车不良引发的发动机过热，磨车不只可以维护发动机延长使用寿命。
粘缸等事故的发生。
发动机应固定在磨车台上，磨车一般应在专门的磨车台进行。
装上螺旋桨及桨罩，使发动机在低速富油状态下工作，每次不超过15 分钟。
第 2 次磨车应在发动机温度接近室温时再进行，直至磨合 30 分钟，磨车即告结束。
没有专门的润滑系统，磨车注意事项：因航模发动机属于风冷( 水冷为船模用) 二冲程发动机。
飞机发动机控制操作2
在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。
在地面上，推力的控制完全是传统的。
油门杆的位置确定了推力的大小。
油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。
它们不会自动移动。
TO/GA MAX REVIDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GA FLEX/MCTCLIMBIDLECLIMBFLEX/MCTTO/GAIDLE IDLE REV在四分之一圆周范围内有六个卡槽：●IDLE（慢车）●CL（爬升），代表最大爬升推力●FLEX/MCT（灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个功能：-FLEX用于在起飞时减推力，-MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。
●TO/GA（起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力●IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力●MAX REV（最大反推），代表最大反推力CLIMB FLEX/MCTTO/GA MAX REVIDLE IDLE REV推力控制可通过两种方式实现：●和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，●当自动推力系统工作时，自动控制。
在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。
所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。
起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。
N1额定极限显示在所选方式的旁边，表示相对应的N1值。
灵活用于减推力起飞。
为了使推力减小，需使用一个假设温度（或灵活温度），例如45摄氏度。
灵活温度显示在N1额定极限的旁边。
这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。
结果是实际起飞推力减小，这有助于延长发动机寿命。
灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。
今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用这种起飞方式。
把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。
第一步是将油门杆从慢车位移到大约50％N1处。
单击油门杆调定推力。
不对，移动油门杆以调定推力。
航模RC直升机的调试
直升机调试装配完成的直升机模型并不能直接进行飞行，需要对其进行调校使其工作正常。
另外还需要针对不同的飞行模式做适当的设定，使其准确完成动作。
调校与设定的内容如下:先将全部舵机圆型舵机摇臂脱离所有舵机，把遥控器所有设定按reset清除，所有微调制调回中位，两操纵杆设置於中央，然后开启发射机及接收机。
(开启遥控次序先开发射机后开接收机，关闭时先关接收机后关发射机。
)所有舵机收到讯号回中后，把舵机摇臂装回，上紧缧丝，注意主轴上的旋碟要水平状态、尾桨有正十度角左右、发动机化油器开囗率约55%。
移动控杆测试所有动作角度是否足够，（100% Servo全程角度为60度，150%为90度），一般都调至各方向的最大位置之前返回少许，不可顶尽。
动作不足时，选用舵机旋碟外孔位。
之后调校遥控器上的角度行程功能(A TV)，增加或减少角度。
检查舵机方向是否正确，小心油门舵机倒转。
直轴上的旋碟从后看时，倾前表示头向前倾。
反之头向上昂。
向右倾右，左倾左。
尾翼向右拨风时，头向右自转等等。
所有推拉式推杆系统的推杆长度，同一组的推杆长度要相同。
不可有金属推杆部分因震动而互相磨擦，这会产生杂电波干扰遥控接收器。
陀螺仪方向测试：看着尾舵机用左面手控杆推右动作，确认舵机动作方向。
请助手将直升机吊起，将机头向右转少许，若舵机动作同方向动作，陀螺仪方向性是错的，须将陀螺仪调成反向，在陀螺仪控制盒上可找到按键。
再用同方法测试，至正确为止。
若不正确地设定，加油上升时机体会高速地自转，不受控制。
秤主桨重量：单独秤每只桨，於重心处用笔划记号，每只桨净重不能多於100g。
比较两桨重心位置，重心近桨夹的一只，加贴胶纸在桨尾加重将重心移近桨尾，直至两桨重心相同。
将两桨分两面起秤，较轻的在重心位置加贴胶纸至两边重量相同。
如两木桨重心相差太远，不要使用。
不处理桨重心，会引致机体像喝醉般摇摆。
秤平衡桨重量：重量不同会引致机体震动。
安装上平衡杆时要用缧丝胶牟固，调好角度为零度。
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发动机调整全程2010-06-16 12:36:59 阅读16 评论0 字号：大中小第一阶段：启动发动机，将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段：将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段：将风门关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，这时将风门开大一些使转速再次稳定，既找到怠速位置。
掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段：将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段：将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速，调整结束。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
怠速调整步骤：1 启动发动机；2 风门全开（中速的时候撤掉点火电池）；3 调整主油针（调到最高转速，再放20-30°）4 逐步关闭风门5 寻找怠速位置（怠速位置就是风门关得尽可能小，转速尽可能低，但是稳定不熄火）6 确定怠速位置7 全开风门8 观察转速是否迅速增加？（如果发动机熄火，把怠速位置的风门开一点，重复步骤1）9 持续高速10秒10 关小风门11 怠速运行5秒12 发动机是否熄火？（发动机熄火，则怠速位置风门再开一点，重复步骤1）13 全开风门14 转速是否迅速提升？15 迅速提升，则调整完毕。
发动机熄火，进入下一步调整。
副油针调节当发动机运转的时候，关闭风门到怠速，运转约5秒钟，再全开风门，如果此时发动机转速缓慢提升，同时排出大量烟雾，说明混合过浓，富油了。
把副油针顺时针旋入15-30°。
如果混合特别浓，发动机转速会很不稳定，表现为开风门的时候，大量浓烟排出，同时转速突然下降，甚至发动机停止。
在过长时间保持怠速以后也可能出现这种情况。
反之，如果混合过稀，当风门快速打开的时候，排气比较稀薄，发动机会突然停止。
这种情况下，把副油针逆时针旋转90°以增加混合浓度，然后再顺时针慢慢旋入副油针调整螺丝，直到风门打开的时候，发动机能随之提升到最高转速。
以上调整步骤需要耐心进行，直到调整到发动机反应迅速。
注：副油针调整每次调整控制在15-30°左右，每次少量调整后仔细观察油门反应。
副油针的重置在进行化油器调整的时候，副油针调整螺丝可能无意中被过分旋入或者旋出，导致偏离有效调整范围太多。
下面是重置初始位置的方法：转动风门摇臂，从全开位置一直转到全闭。
（注意不要旋过头）然后把副油针调整螺丝旋入，旋到底为止。
现在开始旋出调整螺丝1.5圈。
后续启动步骤当主油针的理想位置调整到位以后，按照以下方法进行启动：1 从理想位置开始，把主油针旋出半圈（180°）2 把风门从全闭位置打开一格（译注：按经验启动发动机时风门可以开到怠速位置。
而本说明书所指的位置是从全闭位置开1/4。
这个1/4是指整个风门摇臂的活动范围，从全闭位置开始的1/4，按说明书示意图大概是风门摇臂与化油器进气口平行的方向），加上点火电，使用启动机启动。
当发动机启动起来以后，再逐步打开风门和把主油针调节到理想位置。
注：在同一天启动发动机的时候，如果空气条件没有明显变化，发动机的油针位置可以不用改动。
后续调整当发动机磨合并且控制正常，油针设置就不需要改动了。
最多偶尔因为气候变化改变一下主油针设置。
当然，改用不同的油料，配方改变，也需要重新调整主油针。
请记住，为了安全起见，进行新调整之前，应该先把主油针多开半圈。
使用新的消音器（排气管）也应重新调整主油针。
不同的消音器会改变排气对油箱的冲压，从而导致主油针位置的改变。
使用不同的热火头也需要重新进行化油器调整。
化油器的清洁化油器的清洁要看其细小的喷油孔是否干净。
任何存在于油料中的外来杂质很容易堵塞喷油孔，导致发动机输出不稳定，不可靠。
OS super－filiters（大小型号都有）可以用来解决这个问题，是可选配件。
可在你的储油容器的出油口处放一个油滤，防止外来杂质进入发动机的油箱。
建议在发动机油箱和主油针之间装一个油滤。
不要忘记定期清理油滤，把滤网表面积累的杂质去掉。
当然也要不时清理化油器本身。
发动机的保养维护1 每次使用结束后，要把油箱内的剩余油料抽出来。
2 然后加上点火电，尝试启动发动机，把发动机内的余油燃烧干净。
重复启动，直到发动机没法启动。
去掉点火电，趁热用电启动机带着发动机运转4-5秒。
3 最后，把少量用过的油料打入发动机，用手旋转几下，再用启动机带着转上4-5秒，让油到达发动机内部各个工作部件。
（译注：从实践经验来看，与其使用用过的油料来保养发动机，不如使用专门清洗化油器的清洗润滑剂如WD-40，保养防锈效果更好。
而说明书所提的使用废油来保养发动机，至少在本人认识的国内爱好者内还没有听过。
）注意：不要把废油打入化油器，那可能对O型圈不利。
这些措施可以防止长时间存放以后导致的启动困难和内部腐蚀。
--------------------------------------------------------------------------------其实OS的发动机和国产发动机的使用保养是不同的。