贝雷施工栈桥的力学分析
下承式贝雷钢栈桥设计计算书
目录1 设计说明 ....................................................................................................................... - 1 -1.1 栈桥构造 .................................................................................................. - 1 -1.1.2 贝雷梁........................................................................................... - 2 -1.1.3 桩顶横梁....................................................................................... - 2 -1.1.4 钢管桩基础................................................................................... - 2 -1.2 设计主要参考资料 .................................................................................. - 2 -1.3 设计标准 .................................................................................................. - 2 -1.4 主要材料力学性能 .................................................................................. - 3 -2 作用荷载 ............................................................................................................. -3 -2.1 永久作用 .................................................................................................. - 3 -2.2 可变作用 .................................................................................................. - 3 -2.2.1 混凝土罐车................................................................................... - 3 -2.2.2 流水压力....................................................................................... - 3 -2.2.3 风荷载........................................................................................... - 4 -2.2.4 制动力........................................................................................... - 4 -2.3 荷载工况 .................................................................................................. - 4 -3 栈桥结构计算分析 ............................................................................................. -4 -3.1 计算模型 .................................................................................................. - 4 -3.2 计算分析 .................................................................................................. - 4 -3.3 计算结果汇总 .......................................................................................... - 6 -4 基础计算 ............................................................................................................. - 7 -4.1 钢管桩入土深度 ...................................................................................... - 7 -4.2 钢管桩稳定性 .......................................................................................... - 8 -5 结论 ..................................................................................................................... - 9 -栈桥计算书1 设计说明1.1 栈桥构造栈桥设计为下承式贝雷钢栈桥，负担施工中的材料、物资的运输功能、人员的通行通道。
贝雷施工栈桥的力学分析
第11卷 第12期 中 国 水 运 Vol.12 No.11 2011年 12月 China Water Transport December 2011收稿日期：2011-10-15作者简介：程振威（1984-），男，湖北省黄石市人，中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉分院助理工程师。
贝雷施工栈桥的力学分析程振威（中国市政工程西北设计研究院有限公司 武汉分院，湖北 武汉 430056）摘 要：工程中经常采用的临时施工栈桥由321贝雷桁架根据实际需要装配而成，具有结构简单，拆装便捷，重复使用，造价经济等特点。
一般采用经典力学对超过标准跨度的贝雷桁架进行施工安装工况、整桥强度和刚度的验算，过程较为简略。
为便于详细分析结构各构件的强度和刚度，采用Midas 进行建模分析，并与经典力学进行结果对比，得出该方案正确可行。
关键词：栈桥；贝雷桁架；Midas中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）12-0170-02一、设计概况该桥为单跨简支钢桁梁结构，桥梁跨度为57m，桥面宽度4.12m。
该桥由贝雷桁架装配而成，主要由主桁、桥面系和支撑系统组成，按单跨四排双层结构形式。
设计荷载采用汽-40t。
二、桥梁结构布置栈 桥 平 面 图图1 贝雷栈桥示意图本桥主体结构均采用Q345q 材质钢材。
主桁由拼装单元贝雷桁架用销子连接而成，布置在桥梁的两侧，采用四排双层的结构形式，加强弦杆采用双槽钢。
桥面系布置于两主桁之间，由横梁、纵梁、桥面板和连接件组成。
横梁采用28号工字钢，纵梁用10号工字钢制成，每三根工字钢用横撑组焊在一起成一个整体，整宽753mm，。
支撑连接件中斜撑由8号工字钢制成，整桥每节桁架底部内交叉设置两根抗风拉杆。
所有主要构件都是通过销子或者其他连接构件连接。
三、安装过程中典型工况验算 根据本桥的安装步骤，列出以下5种控制工况进行构件验算。
图2 各工况计算简图四、安装阶段的构件验算由以上计算图式可知，最大剪力产生在支座附近，最大弯矩产生在跨中，计算结果列于表1中。
贝雷梁栈桥受力计算
容易生成重复单 元。因此，建完模 型后，建议使用检
模型>检查结构数据>检查并删除重复输入的单元（删除刚才支撑架 复制重叠的单元）
查功能，删除重叠 的单元，以确保分 析的正确性。（其他
建立其余的支撑架 模型>单元>复制和移动
结构的分析也建议 在分析前执行检查 的操作）
全选
形式>复制 等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm
模型>单元>复制和移动
选择最新建立的个体
形式>复制 等间距> dx,dy,dz>（1410，0，0）mm 复制次数>（2）↵
生成斜杠 模型>单元>建立 材料>1:16Mn； 截面>2：腹杆 节点连接：依次连接节点（15，10），（10，16），（16，3），（3，15）
（16，12），（12，17），（17，5），（5，16） 生成斜杆（如图所示）
贝雷片参数：材料 16Mn； 弦杆 2I10a 槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间 距 8cm），腹杆 I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。贝雷片 的连接为销接。
1
图表 1 贝雷片计算图示（单位：mm） 支撑架参数：材料 A3 钢，截面 L63X4。 分配横梁参数：材料 A3 钢，截面 I20a，长度 6m。 建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁单元截面 y-y 轴的旋 转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连 接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车 道布置一个车道，居中布置。
添加荷载工况 ··························································································21 6、输入移动荷载分析数据·····································································22 定义横向联系梁组 ··················································································22 定义移动荷载分析数据···········································································23 输入车辆荷载 ··························································································24 移动荷载分析控制 ··················································································26 7、运行结构分析 ····················································································27 8、查看结果 ····························································································27 生成荷载组合 ··························································································27 查看位移 ··································································································27 查看轴力 ··································································································28 利用结果表格查看应力···········································································29
贝雷梁(贝雷片)拼装结构力学参数
贝雷梁拼装结构力学参数贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。
弹性模量E＝98.5×105MPa。
钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351＝245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
构件重量如下表（单位：kg）：其它构件容许荷载如下：进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550KN；弦杆螺栓容许剪力150KN，容许拉力80KN；摆动滚子最大容许荷载210KN。
国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250KN，平滚每一滚子最大荷载60KN；其余可参考进口贝雷的数值。
桁架片力学性质见下表：另有计算简化成单杆系可采用：I x＝685.12×10-8m4，y＝0.0028m，截面积A＝146.45×10-4m。
拼装钢桥梁几何特性表：桁架容许内力表：注：1、进口贝雷截面面积等是按4ft槽钢查国外钢结构资料得出；2、进口贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资料第五期)，其桁片断面率系由惯矩计算得出；3、国产与进口桁片容许弯矩系单排单层的数值，各由其容许应力计算得出。
如规定的容许应力与前述不同，应另行计算；4、三排单层贝雷的容许弯矩可按单排单层的乘以3再乘以不均匀系数0.9；双排双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以8再乘0.8；5、表列国产贝雷的力学性质未计入加强弦杆。
贝雷栈桥计算方程及施工方案
贝雷栈桥计算方程及施工方案贝雷栈桥是一种具有独特设计风格和工程结构的桥梁，其建造需要严谨的计算方程和合理的施工方案。
在设计和建造贝雷栈桥时，工程师需要考虑诸多因素，包括桥梁的强度、稳定性、耐久性等。
本文将介绍贝雷栈桥的计算方程方法以及施工方案。
贝雷栈桥计算方程贝雷栈桥的计算方程主要包括受力分析和结构设计两个方面。
在计算贝雷栈桥的结构时，工程师需要考虑桥梁本身的荷载特点以及各个构件之间的力学关系，以确保桥梁的安全性和稳定性。
1.受力分析：在设计贝雷栈桥时，工程师需要考虑桥梁受到的静力荷载和动力荷载，包括桥面行车荷载、风荷载等。
通过受力分析，可以确定各个构件受力情况，为结构设计提供基础。
2.结构设计：贝雷栈桥的结构设计主要包括桥梁的桥面、主梁、拱肋等构件的尺寸计算和布置。
工程师需要根据受力分析的结果确定各个构件的尺寸和位置，以满足桥梁的强度和稳定性要求。
贝雷栈桥施工方案在施工贝雷栈桥时，工程师需要制定合理的施工方案，确保施工进度和质量。
贝雷栈桥的施工方案主要包括以下几个方面：1.地基处理：在施工贝雷栈桥之前，需要对桥梁的地基进行处理，包括挖土、回填、植筋等。
地基处理的质量直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
2.拱肋安装：贝雷栈桥的拱肋是整个桥梁结构的重要组成部分，在施工时需要精准安装，确保拱肋之间的连接紧密可靠。
3.主梁搭设：主梁是贝雷栈桥的主要承载构件，施工时需要按照设计要求精确搭设，确保主梁的质量和稳定性。
4.桥面铺设：桥面是贝雷栈桥上行车的部分，施工时需要选择合适的材料进行铺设，保证桥面的平整度和耐久性。
通过以上施工方案的制定和实施，可以确保贝雷栈桥的建造顺利进行，并达到设计要求。
总之，贝雷栈桥的建造需要严谨的计算方程和合理的施工方案，只有在设计和施工过程中的每一个细节都得到认真对待，才能建造出安全、稳定且耐久的桥梁。
愿贝雷栈桥矗立于江河之间，连接城市与城市，见证时代的变迁与发展。
321型贝雷梁钢栈桥计算书
钢栈桥计算书.二O一五年九月目录一、设计依据 (3)二、结构布置 (3)2.2材料特性 (5)2.3变形控制 (6)2.4有限元模型材料特性参数 (6)3、荷载计算 (7)3.1恒载计算 (7)3.2活载计算 (7)四、工况分析 (8)五、有限元计算 (9)6、结果校核 (13)6.1主要构件校核 (13)6.2结构稳定性验算 (14)6.3混凝土承台处地基承载力 (15)一、设计依据1、《苏峰山1、2号特大桥钢栈桥初步设计图》2、《港口工程荷载规范》（JTJ 215－98）3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《建筑结构荷载规范》GB50009-20125、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）7、《简明施工计算手册》8、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)二、结构布置如下图所示，钢栈桥整体结构从上至下依次为28槽钢的钢面板、25工字钢做分配梁，321型贝雷梁按单层双排布置，采用90的花架，横桥向共布置6片贝雷片、主横梁为双拼56b工字钢，钢管桩型号为Φ630*8，横联及斜撑型号为Φ325*10圆钢管。
支栈桥结构形式与钢栈桥相同。
由于钢栈桥各跨之间的结构相同，因此，本次计算只选取其中的某一跨进行有限元仿真计算。
图1苏峰山1桥钢栈桥立面图图2苏峰山1桥钢栈桥平面图图3苏峰山2桥钢栈桥立面图图4苏峰山2桥钢栈桥平面图主栈桥支栈桥图5钢栈桥及支栈桥侧面图2.2材料特性1、贝雷梁特性a、贝雷结构尺寸贝雷结构尺寸如图：图6 贝雷结构尺寸图b、技术参数指标（1）桁架单元杆件性能如表：表1 桁架单元杆件性能杆件名材料桥断面型式横断面积（cm2）理论容许承载力（KN）弦杆16Mn ][10 2×12.7 560 竖杆16Mn I8 9.52 210 斜杆16Mn I8 9.52 171.5（2）桁架物理力学特性如表：表2 桁架物理力学特性表2、主要材料力学特性主要材料（贝雷如前）力学特性如下：表4主要材料力学特性表2.3变形控制主要承重构件<L/400。
贝雷片拼装架桥机导梁的受力分析
３ 导梁受力分析
⑴导梁抗弯矩分析 三排贝雷片的容许弯矩及容许剪力 ［Ｍ］＝７８８．２×３×０．９＝２１２８．１４ＫＮ．Ｍ ［Ｑ］＝２４５．２×０．９５×３＝６９８．８２ ＫＮ ７８８．２ＫＮ．Ｍ．２４５．２ＫＮ 是《 桥涵》一书中提供的贝雷 片的弯矩和剪力。 ０．９、０．９５ 是三排贝雷片受力不平衡时的折减系 数。
片）×（２ 根）×（２ 排）×１．（５ ＫＮ／ｍ）＝５５８ＫＮ
⑶横梁重量：
Ｇ３＝８７．４５㎏／ｍ×６ｍ×（８ 根）＋４３×６．５×４＝５３．１６ＫＮ ⑷两台天车：Ｇ４＝３０ＫＮ×２＝６０ＫＮ ⑸横梁左边的卷扬机及其架子：Ｇ５＝２０×２＝４０ＫＮ ⑹前支腿的重量：Ｇ６＝１０×２＝２０ＫＮ ⑺主桁架上的两台天车的重量 Ｇ７＝１５×２＝３０ＫＮ 故架桥机支腿：
＝５×１５＋６７．５×７．５＋６８．１１２×６＋３０５．６８８×３＋２７×
４．５
ＭＡ＝２０２８．４８６ＫＮ．ｍ＜［Ｍ］ ＝７８８．２×５×０．９＝３５４６．９ＫＮ．ｍ
δＡ＝ＭＡ／（５×Ｗｘ）＝２０２８．４８６／（５×３．９１×１０－３ｍ） δＡ ＝１０３．７５９ＭＰａ＜０．９５×［δ］
＝０．９５×２５０＝２３７．５ ＭＰａ
１５）／３３
ＲＢ－１０＝３０．９１７ＫＮ
ＲＢ＝４０．９１７ＫＮ
ＲＡ＝Ｆ５＋Ｆ１＋Ｐ１＋Ｒ１＋Ｆ２＋Ｆ３＋Ｆ６＋Ｇ６／２＋Ｆ１０＋Ｆ１１－ＲＢ
＝５＋６７．５＋６８．１１２＋３０５．６８８＋１４８．５＋１０＋３＋１０＋２７＋２７－
４０．９１７＝６３０．８８３ＫＮ
ＲＡ＝＜［Ｑ］＝６９８．８ＫＮ ＭＡ＝Ｆ５×１５＋ Ｆ１×７．５＋Ｐ１×６＋Ｒ１×３＋Ｆ１０×４．５
ｒ：动载系数；ｒ＝１．２
汽车吊、履带吊、架桥机、缆索吊等。结合本人参建的某 大桥 Ｔ 梁的吊装施工，分析架桥机导梁的受力情况。该 桥共九跨，上部主梁为预制预应力钢筋砼 Ｔ 梁，预制 Ｔ 梁吊装经方案比选采用贝雷片拼装架桥机架设。
贝雷梁钢栈桥设计计算书
1、工程概况本栈桥工程为广西北海金滩14K㎡场地施工用辅助通道。
设计宽度8米，设计长度1755.6米,跨径采用15米。
2、结构验算2.1 验算依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2015)（2）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（5）《公路桥涵钢结构设计规范》(GB50017-2003)（6）《建筑桩基技术规程》（JGJ94-2008）（7）《钢管桩施工技术规程》（YBJ233-1991）（8）《桥梁施工图设计文件》（9）《广西北海金滩14K㎡场地岩土勘察报告》2.2 荷载参数作用于栈桥的荷载分为恒荷载及可变荷载。
恒荷载主要为栈桥结构自重，可变验算荷载为设计荷载：55t渣土运输车。
2.2.1 恒载由计算程序自动考虑。
2.2.2 可变荷载（1）55 吨渣土运输车渣土运输车共3 轴，其具体尺寸如下图，前轮着地面积为0.3×0.2m，后轮着地面积为0.6×0.2m。
单轮最大设计荷载为5.5t。
55吨渣运输车轴距布置图（单位：mm）2.3 荷载工况按最不利的原则考虑以下控制工况：（1）验算控制工况考虑栈桥实际情况，单跨长度为15m，同一跨内最多布置两辆重车，贝雷梁、桥面系验算控制工况为：工况1：结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载， 55t渣土运输车移动荷载作用于标准贝雷梁段；工况2：结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载， 55t渣土运输车移动荷载作用于通航口加强弦杆贝雷梁段；2.4 结构材料1、钢弹性模量E=2.1×105 mpa；剪切模量G=0.81×105 mpa；密度ρ=7850 Kg/m；线膨胀系数α=1.2×10-5；泊松比μ=0.3；抗拉、抗压和抗弯强度设计值f d =190MPa；抗剪强度设计值fvd=110MPa；2、贝雷梁中各杆件理论容许应力：抗拉、抗压和抗弯强度设计值fd=200MPa；抗剪强度设计值fvd=120MPa。
基于midasCivil在贝雷架栈桥结构受力分析
基于midas Civil在贝雷架栈桥结构受力分析发布时间：2022-05-06T08:25:08.272Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：魏义超[导读] 通过在工程中的实际应用效果来阐述midas Civil有限元分析软件在临时结构中运用的意义，并为后续贝雷架栈桥临时工程的施工提供参考。
上海公路桥梁（集团）有限公司上海 200433摘要：本文通过肇庆阅江大桥栈桥的工程实例，根据项目实际的地形地貌及外部环境，结合水文、地质条件，并参照相关规范，利用midas Civil有限元分析软件对该工程跨江钢栈桥在不同工况下的荷载组合进行结构受力分析，通过在工程中的实际应用效果来阐述midas Civil有限元分析软件在临时结构中运用的意义，并为后续贝雷架栈桥临时工程的施工提供参考。
关键词：midas Civil 钢栈桥受力分析Structure stress analysis of Bailey beam steel trestle bridgebased on midas CivilWEI Yi Chao(Shanghai Highway and Bridge Group Co., Ltd., Shanghai,200433, China;) Abstract: In this paper, through the engineering example of Zhaoqing Yuejiang Bridge trestle, according to the actual topography and external environment of the project, combined with hydrological and geological conditions, and with reference to relevant specifications, the midas Civil finite element analysis software is used for the project's cross-river steel trestle under different working conditions. The structural stress analysis is carried out according to the load combination under the following conditions, and the significance of the application of the midas Civil finite element analysis software in the temporary structure is explained through the actual application effect in the project, and it provides a reference for the subsequent construction of the temporary project of the beret trestle bridge.Key words: midas Civil steel trestle Force analysis1.引言贝雷架因具有可分解、轻量化、拆装方便、易于运输，同时构件可以重复使用，而且组合形式多样化，能够根据工程实际需求组合出不同跨径等优点而被广泛运用于交通建设工程和抢险救灾工程。
青岛海湾大桥栈桥贝雷内力分析
青岛海湾大桥栈桥贝雷内力分析摘要：青岛海湾大桥三合同段工程除被交道路改建外均为海上施工，海上施工在于施工环境的转换，它在很大程度上依赖于临时设施的搭设，只有有针对性、阶段性的施工完临时工程，才能展开主体工程的流水施工，才能保质保量如期完工。
便桥主纵梁选用321军用贝雷架，下横梁采用I45a工字钢，桥墩采用Φ800×8mm（2根）和Φ600×8mm（过渡墩处4根）钢管桩,钢管桩中心间距4.0m，3孔一联,为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢以平联加剪刀撑的形式连接成整体，墩顶横梁采用2I45a工字钢，放在钢管桩槽口内，与牛腿焊接。
便桥拟采用的结构形式为六排单层贝雷桁架，贝雷片间距0.45m，三片为一组,组与组之间每3米设一道剪刀撑（用[8槽钢制作,螺栓连接），贝雷梁与下横梁连接用槽钢或角钢焊接限位。
贝雷组净距为2.6m，标准跨径为15m；横向分配梁为I25a型工字钢，间距0.75m,贝雷梁与I25a横向分配梁采用骑马螺栓连接；纵向分配梁为I12.6，间距为0.35m,I25a横向分配梁与I12.6纵向分配梁采用点焊定位；桥面板采用10mm的钢板，满铺，间断焊接连接。
护栏立杆采用Φ48mm 的钢管焊接在横向分配梁上，高度1.5m,间距1.5m；扶手采用Φ48mm的钢管与立杆钢管焊接连接；竖直方向每40cm焊接一道Φ6的圆钢作为横撑。
关键词：贝雷栈桥计算海湾桥1前言新建施工便桥全长约 4.0Km，桥面宽 6.0m，标高与已建施工便桥一致为+6.10m，标准跨为15m，非标准跨径采用12-15米。
便桥搭设时利用50T履带吊加振动锤在已有施工便桥上采用“钓鱼法”进行钢管桩下沉施工，根据施工进度，采用与打桩船打桩浮吊架设上部结构相结合的施工方法，以满足水上施工进度要求。
根据地质报告B、C匝道桥及主线段的弱风岩层厚度均能满足钢管桩深度的要求。
2、贝雷梁内力计算便桥主纵梁选用321军用贝雷架，下横梁采用I45a工字钢，桥墩采用Φ800×8mm（2根）和Φ600×8mm（过渡墩处4根）钢管桩,3孔一联。
贝雷桥荷载试验计算验证分析
等 特 点 。本 文 从 测 定 贝 雷桥 荷 载 试 验 关 键 截 面 的 应 力 计 算和 变形 情 况 ． 并与 理 论 计 算 值 作 对 比 ， 以综合 判 断整 个 贝 雷桥
的 工 作 状 态 以 及验 证 贝 雷桥 的 安 全 性
关 键 词 ： 雷桥 ： 载计 算 ： 贝 荷 验证
的处理 出水 能达到 中水 回用的 目的 ，且 随着膜制造技术 的进
与膜使 用寿命的估计存在很大的差别 ， 直接影响对膜生物反应
器 的经济 评价 。在表２ ， 体式ＭＢ （ 中 一 Ｒ 国产 膜） 膜通 量设定 为 ８３ （ｚｈ， ．３＿ｍ ．）膜的使用寿命为２ ， ｌ ／ ａ 膜价格为 １０ ， 下文仅讨 ５元 ｍ 。 论膜通 量 、 的使用寿命及膜价格 的单 因素变化对 一体 式膜 生 膜
ｄ ∑
ｉ＝ Ｉ －
总库容 为２． 万ｍ ， 库容为４ ８ ，电站 装机２ 总装 ６４ ， ８ 调节 ． 万ｍ ， ８ 台，
机容量为９ Ｍ ， ０ Ｗ 为三等 中型工程 。本 电站 由首部枢纽工程 、 左
岸引水系统 、 岸边式地面厂房等建筑物组 成。
ｎ —桁 架节数 ，＝ ｎ８
单销和销孔之 间的间隙取 △ｆ ０８ ＝ ．ｍｍ， 所以有
１２×１ ．４ ． ０２
根据图乘法 ，
即按 照 实 腹 梁 计 算 时 ， 力 挠 度 增 大 ８ 。 剪 倍
∑Ｊ
对 于弯矩产生 的挠度
＝ Ｐ ／
根据力法 ， 于均布荷 载计 算跨 中剪力产生 的挠 度 ， 对 其剪
力 图如２ 示 。 所
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — ． —
贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法
贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法一、前言贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法是一种应用广泛的桥梁施工工法，通过将钢贝雷片架设在预制或组装的桥墩上，形成一座可拆卸的钢栈桥。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法具有以下特点：1. 灵活可拆卸：钢贝雷片采用可拆卸结构，方便施工和拆除，可重复使用，适应不同桥梁跨度和荷载要求。
2. 施工周期短：采用预制或组装的钢贝雷片，减少现场焊接工作，大幅度缩短了施工周期。
3. 能够适应复杂地形：钢贝雷片可根据实际地形的变化自由调整，适应复杂地质条件和不规则断面。
三、适应范围贝雷片可拆卸式钢栈桥施工工法适用于中小跨度的道路、铁路桥梁的施工，尤其适用于临时通行的工程或紧急修复。
四、工艺原理该工法通过利用钢贝雷片在桥墩上的承托作用来实现桥梁的搭建。
预制或组装的钢贝雷片采用拼装方式，通过连接件将其组装成桥梁的主体结构。
钢贝雷片在桥墩上的固定采用膨胀螺栓或焊接的方式，以确保结构的牢固性。
此外，还需要采取适当的施工工艺和技术措施，如预应力张拉、母块设置等，以保证桥梁的稳定和安全。
五、施工工艺贝雷片可拆卸式钢栈桥施工过程分为以下几个阶段：1. 地基处理：清理施工场地，并对地基进行强夯或加固处理，以确保地基的稳定性。
2. 桥墩施工：根据设计要求，施工桥墩并进行预埋螺栓或焊接接头的设置。
3. 钢贝雷片组装：预制或组装钢贝雷片，并将其组装成桥梁主体结构。
在组装过程中，需要进行预应力张拉和紧固操作。
4. 固定和连接：将组装好的钢贝雷片安装在桥墩上，并通过膨胀螺栓或焊接与桥墩连接，确保结构的稳固性。
5. 道路铺设：进行桥面道路的铺设和栏杆的安装。
六、劳动组织贝雷片可拆卸式钢栈桥施工需要组织施工人员进行钢贝雷片的组装、连接和固定。
劳动组织需要根据实际情况确定施工队伍的规模和组织结构，合理分工，保持施工进度和质量。
贝雷梁栈桥检算书
贝雷梁栈桥检算书一、栈桥设计本工程处于乡村河道下游,且洪水季节量大、速度快。
因此需搭设栈桥，以方便施工机械和人员的往来。
设计栈桥桥面宽4m，长24m,净跨度22m，1跨。
本桥采用国产1500× 3000型，高度 1.5m，单片长度 3m的工具式贝雷片。
栈桥采用C30混凝土钢筋网做基础，以达到设计承载力为准。
工字钢置于贝雷梁下弦梁上，在贝雷梁上沿横桥方向排布I28a工字钢，工字钢间距为0.8m,10cm槽钢按15cm间距2块槽钢合拼布设在工字钢上作为分配梁，最上层满铺δ6mm花纹钢板，焊接形成桥面。
为提高稳定性，工字钢与贝雷梁接触部位应在前者上焊限位三角铁，以防倾覆。
在桥两侧设置1.5m高人行栏杆，并挂设安全网。
本栈桥按照单车通行60T进行设计计算，考虑车辆在制动情况下后桥最不利情况为50T，前桥为10T，桥距为5m，车宽2.5m。
本桥选用两组三排单层加强型贝雷梁。
二、栈桥的受力验算1、贝雷梁的受力分析及验算：贝雷纵梁最大跨度为22m，受力分析和验算按22m计算。
钢板：47.1kg/m2=0.471KN/m24m宽均布荷载=1.88 KN/mⅠ28a工字钢：43.47kg/m0.8m纵向间距均布荷载=0.435KN/m贝雷架自重：270kg/片，长3m均布荷载=0.9KN/m加强弦杆：80 kg/支均布荷载=0.27KN/m10cm槽钢：10 kg/m0.15m纵向间距均布荷载=0.1KN/m钢板重量：47.1×4×24=4521.6kgⅠ28工字钢重量：43.47×6×31=8128.2kg贝雷架自重：48片×270kg/片=12960kg加强弦杆自重：96片×80=7680kg贝雷梁支撑架：18片×21kg/片=378kg10cm槽钢：24×27×2×10=12960 kg恒载：T=4521.6+8128.2+12960+7680+378+12960=46627.8kg=466.278KN恒载换算为均布荷载q=T/22=21.194KN/m ，恒载跨中弯距：M1=qL2/8=21.194×222/8=1282.237KN.m梁端恒载剪力：Q=1/2×21.194×22=233.134KN活载：施工中单车通行最大荷载为60T，考虑汽车制动、冲击等因数，系数为1.2，因此，计算活载为P=60×1.2=72T。
18米贝雷梁栈桥计算书
18米贝雷梁栈桥计算书一、计算依据㈠、《建筑结构静力计算实用手册》；㈡、《xxx互通立交桥工程》施工图；㈢、《公路桥涵施工技术规范》；㈣、《公路桥涵设计规范》；㈤、《贝雷梁使用手册》；二、设计要点1、设计荷载为55吨，栈桥净宽5.0米，单跨18米，桥梁总长72米。
2、桥面以0.15m×0.15m方木并排铺设，方木下以I20工字钢为纵梁，I20工字钢下I36工字钢为横梁，架设在贝雷梁纵梁上。
3、桥梁台、墩、基础为片石混凝土。
4、用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，支架结构均采用简支布置。
三、施工荷载计算取值㈠、恒载1、方木自重取7.5KN/m3；2、钢构自重取78KN/m3；3、I20工字钢自重：0.28KN/m；4、I36工字钢自重：0.66KN/m；5、贝雷自重取1KN/m（包括连接器等附属物）；6、片石混凝土自重取20KN㈡、荷载组合根据《建筑荷载设计规范》，均布荷载设计值=结构重要性系数×（恒载分项系数×恒载标准值）。
恒载分项系数为1.2。
㈢荷载分析混凝土罐车为三轴车，考虑自重为550kn,根据车辆的重心，前轮轴重110kn,两个后轴分别为220kn后轴间距为1.3米，轮间距为1.9米。
图2四、各构件验算(一)桥面检算栈桥桥面方木直接搁置于间距L=1米的I20工字钢, 取单位长度(2.4米)桥面宽进行计算。
假设一根后轴作用在计算部位。
桥面五跨连续梁考虑,1、荷载组合桥面: q=1.2×220/2=132kN2、截面参数及材料力学性能指标1、方木力学性能W= a3/6=1503/6=5.63×105mm3I= a4/12=1504/12=4.22×107mm42、承载力检算（按三等跨连续梁计算）方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）中的A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：[σ]＝12×0.9＝10.8MPa,E=9×103×0.9=8.1×103MPaa强度M max＝0.289Fl＝0.289×132×1＝38.2KNmσmax＝M max /W＝38.2×103×103/5.63×106＝6.78MPa≤[σ0]合格b刚度荷载:q=1.2×220/2=132knf＝2.716×Fl3/(100EI)＝2.716×132×10003/(100×8.1×103×4.22×107)＝0.011mm≤[f0]＝1000/400＝2.5mm 合格(二)纵梁I20工字钢检算横梁方木搁置于间距1米的I20工字钢纵梁上, I20工字钢纵梁架设在间距2m的I36工字钢, 按最不利情况，车轴一侧的荷载都作用在一根工字钢上，纵梁五跨连续梁考虑.1、荷载组合F=1.2×220/2=132kNq=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/m2、截面参数及材料力学性能指标W=2.37×105mm3I=2.37×107mm4[σ]＝203MPa, E=206GPa3、承载力计算a强度M max1＝0.227Fl＝0.227×132×3 ＝90KN.mM max2＝0.778q1l2＝0.227×0.17×12＝0.132KN.mσmax1＝M max1 /W＝90×106/（2×2.37×105）＝189.9MPaσmax2＝M max2 /W＝0.132×106/（2×2.37×105）＝0.27MPaσ＝σmax1+σmax2＝189.9+0.27=190.17≤[σ0]合格b刚度荷载:F=1.2×220=264kNq2=7.5×0.15×0.15×0.7×(5/0.15)/5=0.17Kn/mf1＝1.466Fl3/(100EI)＝1.466×264×30003/(100×2.06×105×2.37×107)＝0.021mmf2＝0.521ql4/(100EI)＝0.521×0.17×30004/(100×2.06×105×2.37×107)＝0.015mmf＝f1+f2＝0.021+0.015=0.036mm≤[f0]＝3000/400=75mm合格(三) I36工字钢横梁检算I36工字钢为每7个一组，架设在间距为3米的贝雷梁上，取不理情况两个后轴作用在一根横梁上，荷载考虑为均布荷载。
贝雷片钢栈桥受力计算书
钢栈桥受力计算8．1钢栈桥的验算8.1.1钢栈桥设计概况：1.钢栈桥桥面宽度为9.0m，全长203m，桥面标高为9.5米。
结构型式为：贝雷片钢栈桥。
栈桥结构见附图。
2.基础：钢栈桥采用钢管桩基础，每排采用3根直径为630mm的三根钢管桩组成，壁厚16mm，钢管桩的横向间距为4米,纵向间距为6米。
入土深度为12m。
钢管桩顶设置法兰盘支座。
3.桥面结构自上而下分别为：桥面：采用1.2cm的钢板，钢板采取满铺桥面，每隔10m留一道1cm的伸缩缝。
纵桥向分配梁：密布[25b槽钢，横桥向分配梁：采用I25a工字钢，间距为1.2m。
主纵梁：采用单层双排150cm高321型贝雷片，每组两片贝雷桁架采用45cm宽花架连接，间距2.85m。
形成装配式贝雷桁架主梁，共四组。
下横梁：采用H600型钢，与钢管桩顶法兰盘支座连接。
支撑：桩与桩之间、两贝雷片之间均用剪力撑进行加固连接，其他各部件之间均采用钢构件进行加固。
8.1.2基本荷载(恒荷载分项系数1.2，活荷载分项系数1.3)1、恒荷载1.2cm的钢板：0.012×78.5=0.942KN/m2[25b槽钢纵向分配梁：0.313KN/mI25a工字钢横向分配梁：0.42KN/m贝雷桁架主梁(1.5m高)：6.66KN/m下横梁HN606（606×201×12×20）:1.2KN/m（1）活荷载(1)100T履带吊整机质量为112T(基本臂带100T钩)+吊重16T，履带长度7.505m，履带宽度1.015m，履带接触桥面长度6.475m，履带宽度1.015m，接地比压0.0922MPa。
履带吊传给桥面的活荷载：92.2KN/m2。
(2)施工及人群活荷载：4KN/m2。
8.1.3构件内力计算与设计<一>1.2cm钢板采取满铺方式，纵桥向分配梁[25b槽钢采取满铺方式,因此，可以不对钢板进行受力分析计算。
<二>纵桥向分配梁[25b槽钢计算,槽钢(两肢朝下)采取满铺方式，Wx=32.7cm3,r=1.2,y履带带传力：92.2×0.25=23.05KN/m梁自重：0.313KN/m钢板重：0.942×0.25=0.236KN/mq=1.3x23.05+1.2(0.313+0.236)=30.62KN/m计算跨度：L=750mm内力计算：M=1/8×q×l2=1/8×30.62×0.752=2.153KN-m荷载工况一(恒载)内力图M=2.153KN-m强度验算：Wy=2.153×103/1.2×32.7=54.87N/mm2<f=215N/mm2.Ó=M/ry整体稳定验算：L1/b1=750/250=3<16整体稳定，安全，局部稳定无需验算，所选截面满足要求。
贝雷桥受力结构分析交通桥方案
贝雷桥受力结构分析方案1、概述2＃弃渣场(与主体工程Ⅱ标段共用)位于3#支洞上游约0.3km处(俄木学村上游500m左岸四郎沟口)，占地面积4.79万m2，主要用于堆放引水隧洞1#～3#施工支洞及所承担的主洞开挖弃料，渣场容量50.1万m3，其中本标段可弃渣41.68万m3。
2、2#渣场交通桥规划设计在2011年1月16日，由得荣县人民政府组织交通局、环保局、水利局，和业主、设计、施工等单位参加的2＃弃渣场交通便桥的现场方案会上。
察看了定曲河的地形。
从四郎桥开始到下游300米附近河道都非常狭窄，左岸山势陡峭，地质条件非常差，施工条件非常困难。
如果修筑道路就会破坏山体的完整性，可能会发生堵塞河道的危险，对山体、环保等破坏非常大。
针对这一特殊情况，各方选择交通桥方案，可以更好的解决施工、安全、环保、道路维护等问题，满足主体工程Ⅰ标施工的要求。
2.1设计标准及拟用结构形式（1）2#渣场贝雷桥布置在四郎桥下游420米附近。
贝雷桥防洪标准按全年20年一遇，桥址处相应流量为703m3/s，水位高程2203.4m，结合实际地形情况，贝雷桥桥面设计高程为2207.0m，跨度为24m。
（2）设计宽度：净宽3.7m。
（3）设计荷载及车速：50t，限速10km/h，严禁在便桥范围内刹车。
便桥设计单向通行，在同一时间内只允许有一辆汽车位于交通桥上。
（4）上部结构：采用装配式双排单层(4组)加强型贝雷架。
（5）桥面板、护轮木：钢板、松木或杉木。
2.2 贝雷桥结构布置（1）贝雷架布置贝雷架桁架采用加强型桁架，在上下弦杆另加设弦杆。
双排单层共4片。
内排桁架中距4.2m，外排与内排桁架中距为0.45m。
（2）纵．横梁布置以单根长度为6m的Ⅰ32工字钢分75cm/档作为钢架桥横梁，贝雷片与横梁采用U形螺栓锁紧，横梁挑出部分与上部贝雷片连接，形成三角加固，横梁上左右两侧纵向设置Ⅰ14工字钢分30cm/档作为钢架桥纵梁，工字钢之间以钢筋焊接连成整体。
321贝雷梁
关于“321”不加强型贝雷片受力的详细分析过程“321”贝雷片如下图所示，常用于抢险救灾用便桥、工程用栈桥、支架、施工平台等，具有施工方便、快捷的特点。
0-1 “321”贝雷片实物图下表为“321”型贝雷片的截面设计参数及容许内力表，很多施工人员在进行支架或栈桥设计时，仅仅是将贝雷片简化为简单的梁柱，套用其整体容许内力，很少对各杆件内力及其整体稳定性（绕弱轴和强轴应分别计算）进行计算，由此造成一定的安全隐患。
下面以90cm间距的两片单层不加强“321”贝雷片为例对其承载力进行推导：1.首先采用midas/civil有限元分析软件（此软件弊端：不能显示各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：1-1 midas模型（集中荷载）根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为245.2KN，因此在每片跨中施加490KN集中荷载（标准荷载），按照简支梁计算公式，剪力为245KN，弯矩为M=245×1.41=345 KN.m<788KN.m（容许弯矩）。
也许一般的施工者就这样算完，觉得结果满足要求了，其实这样的集中荷载完全超过了各杆件的容许承载力。
上表3.8-5中竖杆的容许承载力只有210KN，而这样的集中荷载导致的竖杆内力达430KN（如下图1-2），所以以上单片贝雷结构无法承受跨中490KN的集中荷载。
1-2 midas 轴力图（集中荷载）再看集中荷载下的应力图1-3：1-3 midas 应力图（集中荷载）最大应力为473Mpa，完全超过了16Mn钢材（Q345）的设计值310MPa。
所以采用手工计算贝雷片时，不仅要对整体结构的弯矩、剪力进行计算，还应对每根杆件内力进行计算，可见其复杂程度。
因此为简化计算过程，都采用计算软件分析计算。
但如果施加同样等效的均布荷载会怎样呢？如下图：1-4 midas 应力图（均布）可见，贝雷杆件最大应力为285MPa，超过了国产贝雷材料的容许应力245MPa，不满足要求；再看支撑架的应力，最大为2 25.8Mpa，也超过了A3钢（Q235）的容许值。
贝雷片搭建的施工栈桥分析
栈桥分析北京迈达斯技术有限公司目 录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (2)定义钢材的材料特性 (2)定义截面 (2)3、建模 (4)建立第一片贝雷片 (4)建立其余的贝雷片 (8)建立支撑架 (9)建立分配梁 (12)4、添加边界 (17)添加弹性连接 (17)添加一般连接 (19)释放梁端约束 (22)5、输入荷载 (22)添加荷载工况 (22)6、输入移动荷载分析数据 (23)定义横向联系梁组 (23)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (28)查看轴力 (29)利用结果表格查看应力 (30)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。
贝雷梁吊装倾倒事故的力学分析
贝雷梁吊装倾倒事故的力学分析1事故概况某市环路高架桥施工时,在起吊移动一根长2116m钢梁的过程中,为了将一半置于两桥墩之间的钢梁移动到桥墩之间以便起吊架设上去,采用了装载机和吊车联合牵引吊装。
牵引前移大约20cm时 ,吊起梁的一端的吊车突然脱机翻下,带动主梁贝雷在桥墩上翻倒折弯并使另一辆在端部的吊车也倒下,发生严重的恶性事故 (图1)。
贝雷梁是建筑等行业中的专用设备名称,它是仅仅用于吊装时临时支持吊车用的构件,施工结束以后随同吊车一起撤离。
通常加工成桁架式的梁,如本文中的主梁与横向梁。
2钢梁结构参数及现场状况施工吊装的钢梁长21.6m,重30t,在桥墩上的安装位置如图2所示。
两列主梁贝雷间每端下边各一根,上边各三根两端搭焊的槽钢,中间下边均布几个可卸装的卡子,固定其间隔。
上边无固定构件控制间距。
两主贝雷上放有15根方木，用铁丝捆绑固定,两根重轨用Φ10 的圆钢弯成Γ形定位并用数个大钉子固定，以便吊车在该重轨上做纵向运动,利用吊车上一组滑轮吊钩起吊桥下钢梁,吊车滑轮组绕有数根钢绳的动滑轮的下端直接挂在钢梁的一端。
吊装施工时,钢梁 B 端由装载机通过钢绳牵引,钢绳一头捆绑在该端 60 cm 处，靠装载机一侧, 结头离梁的下边约 45 cm，另一头连接在装载机上, 结头系在机后中间，装载机两车轮相距 2.5 m～2.6 m，显然，这样的连接使 23 m 长的钢绳与 20 m 长的梁形成一个角度β, 见图3梁的B端最后出现水平位移量V=30cm。
3施工过程受力分析a)吊车对钢轨的侧压力 Q如图 3 所示吊装示意图。
取摩擦系数μ=0.5,其中tgβ≈1.5 m/ 23 m = 0.068cos β≈1F > μ・p/ 2 ≈7.5 tm1=(F・sinβ)L+F・cosβ・b1/2>1/2Fb1=4500(kg・m)力偶m1 作用是连续的，使梁发生转动，然后通过吊钩的扭转将部分力偶矩传到上面的吊车，从而使吊车受到扭转力偶矩m2的作用，对钢轨产生侧压力Q2。
贝雷梁
关于“321”不加强型贝雷片受力的详细分析过程
“321”贝雷片如下图所示，常用于抢险救灾用便桥、工程用栈桥、支架、施工平台等，具有施工方便、快捷的特点。
下面以90cm间距的两片单层不加强“321”贝雷片为例对其承载力进行推导：
??? 1.首先采用midas/civil有限元分析软件（此软件弊端：不能显示各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：
1-1 ??midas模型（集中荷载）
根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为，因此在每片跨中施加490KN集中
1-4 midas 应力图（均布）
可见，贝雷杆件最大应力为285MPa，超过了国产贝雷材料的容许应力245MPa，不满足要求；再看支撑架的应力，最大为，也超过了A3钢（Q235）的容许值。
因此不能简单的套用贝雷片整体容许内力值，需要对各杆件进行分析，还需要对整体稳定性进行验算。
以上分析均为容许应力法，下面采用同济大学的3d3s软件进行进一步分析：。
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贝雷施工栈桥的力学分析
摘要：工程中经常采用的临时施工栈桥由321贝雷桁架根据实际需要装配而成，具有结构简单，拆装便捷，重复使用，造价经济等特点。
一般采用经典力学对超过标准跨度的贝雷桁架进行施工安装工况、整桥强度和刚度的验算，过程较为简略。
为便于详细分析结构各构件的强度和刚度，采用Midas 进行建模分析，并与经典力学进行结果对比，得出该方案正确可行。
关键词：栈桥，贝雷桁架，Midas
Abstract ：According to actual needs, project often used temporary construction trestle assembled by 321 Bailey Truss, the characteristics of it are a simple structure, disassembly easily ，recycling and low cost . Generally ,using classical mechanics to check the over standard bridge of force components in installation, the entire bridge strength and displacement,the process is more simple.In order to detailed analysis of structural strength and displacement,using Midas software to create bridge model, and compared with classical mechanics’s results to come to the right of the program feasible. Key words ：Trestle, Bailey Truss, Midas
1 设计概况
该桥为单跨简支钢桁梁结构，桥梁跨度为57m ，桥面宽度4.12m 。
该桥由贝雷桁架装配而成，主要由主桁、桥面系和支撑系统组成，按单跨四排双层结构形式。
设计荷载采用汽-40t 。
2 桥梁结构布置
桥面中心线
贝雷片
桥座
斜撑
支撑架
人行道护栏
1/2 栈桥立面图
图1 贝雷栈桥示意图
本桥主体结构均采用Q345q 材质钢材。
主桁由拼装单元贝雷桁架用销子连接而成，布置在桥梁的两侧，采用四排双层的结构形式，加强弦杆采用双槽钢。
桥面系布置于两主桁之间，由横梁、纵梁、桥面板和连接件组成。
横梁采用28号工字钢，纵梁用10号工字钢制成，每三根工字钢用横撑组焊在一起成一个整体，整宽753mm ，。
支撑连接件中斜撑由8号工字钢制成，整桥每节桁架底部内交叉设置两根抗风拉杆。
所有主要构件都是通过销子或者其他连接构件连接。
3 安装过程中典型工况验算
根据本桥的安装步骤，列出以下5种控制工况进行构件验算。
桥面板
贝雷片
抗风拉杆
有扣纵梁无扣纵梁
横梁
栈 桥 平 面 图
图2 各工况计算简图
4 安装阶段的构件验算
由以上计算图式可知，最大剪力产生在支座附近，最大弯矩产生在跨中，计算结果列于表1中。
其中容许最大剪力和容许最大弯矩是根据有关资料[5]得出。
表1 5种工况下最大剪力和弯矩计算结果
由上表可知，在本桥的整个拼装过程中的控制工况下，构件验算均满足设计要求。
5 成桥运营阶段的构件验算
图3 汽车—40级荷载布载图
5.1经典力学验算
按照要求[4]，同时布载3辆重车（每辆40t），图中轴力考虑为单榀受力（已考虑横向分布）。
5.1.1 抗弯强度验算
当中间车辆后轴处于中间时，跨中弯矩最大，车辆荷载产生弯矩约M=6246 kN·m，恒载产生弯矩约M’=6092kN·m，所需抵抗矩W x= M x/[σ]= （1.4×6246+1.2×6092）×106/295=54423051mm3=54423cm3。
参考技术标准[5]，四排两层式贝雷梁加强型W=61283.4 cm3，则抗弯强度满足要求。
5.1.2 抗剪强度验算
桁架端部最大剪力Q=1107.1 kN。
参考技术标准[5]，四排双层贝雷桁架的容许剪力[Q]=981kN，应根据剪力分布情况，在一定范围内需对腹杆杆件进行加强处理。
5.1.3 挠度验算
f=0.160m=L/356<L/150=0.38m
f为活载产生挠度值。
5.2 Midas计算结果
跨中弯矩最大时，弦杆处于最不利情况；端部剪力最大时，腹杆处于最不利情况。
采用[1]中的极限状态设计方法，针对以上荷载工况，截取相应Midas计算结果如下：
a）
b）
c）
图4 a）跨中弦杆应力图（MPa）b）端部腹杆应力图（MPa）c）恒载+活载挠度图（mm）
5.3结果对比
经过经典力学与Midas分别计算，两者结果比较接近。
同时，用Midas对贝雷桥进行分析，可以非常准确的得知杆件不利位置，并对相应杆件进行加强或采取相应改善措施。
因此，可以采用Midas对此类贝雷桥进行力学分析及优化工作。
同时，对于贝雷连续梁结构，有限元分析计算将更加便捷、精确，为此类工程施工临时栈桥提供强而有力的技术支持。
6结论
贝雷跨度57m，已超出使用手册标准范围，因而需对结构的使用安全性进行结构设计及分析。
结合工程实际情况，通过手册可以很方便拓展相关使用规定，使之更符合实际便捷的需要；而采用Midas模型分析，则能更加精确的得出各杆件的分析结果，可以模拟各施工阶段的内力情况，分别进行安全评估和措施的设置。
金沙江龙开口施工临时栈桥跨度也是57m，实际运行使用良好，现已拆除。
突破了贝雷桥在临时工程中的使用长度的限制，并且为工程经济方面节省了大量资金，加快了工程进度。
7参考文献
[1] GB 50017-2003 钢结构设计规范
[2] JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范
[3] GJB 1162-91 军用桥梁设计准则
[4] GBJ 22-87 厂矿道路设计规范
[5] 黄绍基刘陌生.装配式公路钢桥多用途使用手册. 广州军区工程科研设计所,2002
[6] 孙文俊陈宝泉.军用桥梁设计原理. 国防工业出版社,2008。