基于灰色关联制造业与物流服务业联动发展问题研究

基于灰色关联分析的制造业与物流业联动发展实证研究摘要：近年来，制造业与物流服务业联动发展成为经济热点问题。

两业联动有利于制造业降低成本，提高效率，促进产业升级；有利于释放和集聚物流需求，整合社会物流资源，提高物流业的整体服务水平；对促进产业结构调整转型升级，加快经济发展方式转变有积极的推动作用。

国家和地方政府纷纷出台措施，推动制造业与物流业联动发展。

基于此，本文选择“基于灰色关联分析的制造业与物流业联动发展”作为研究主题，通过灰色关联方析，得出了近年来湖北省物流业的发展与制造业相对而言协调性不强，有一定的脱节的现象，并就湖北省未来制造业与物流业联动发展的问题提出了相应的措施与建议。

关键词：物流业制造业联动发展灰色关联1.绪论制造业作为社会物流服务需求主体，是带动社会物流总额增长的主要因素，物流服务业的发展在很大程度上取决于制造业物流服务需求的聚集和释放。

制造业发展水平促进了国内制造业和分销业的集约化，形成了大市场、大网络的格局，为物流的整合优化提供了基础。

随着制造业发展水平的推进以及生产经营的国际化，要求物流企业为其提供费用更低、服务更优，集专业化、社会化、综合化于一体的物流支持。

现代物流服务业作为连接制造业各个关键环节的重要纽带，已关系性的嵌入到制造业价值链中，其高效优质的标准化、专业化服务具备优化制造业内部结构、提升产业链整合效率及响应速率、构建产业核心竞争力的重要功能，对制造业的发展形成强有力的支撑与牵引。

现代制造业非核心业务的剥离、外包以及跨地域的协作，会对现代物流服务业提出更高、更新的要求，促使现代物流服务规模提升、产业内分工深化和服务模式的创新，能为制造业提供更专业、更有效率的服务。

因此，现代物流服务业与制造业之间是一个相互作用、相互影响的协同演进的关系，两大产业的联动发展将关系到整个产业结构的优化与升级。

因此，如何推动湖北制造业与物流服务业协调发展已成为一项具有战略意义的重要课题。

本文试图借用已有的一些研究成果，主要通过灰色关联方法的定量分析，来探索湖北省物流业与其它产业问在发展过程中的关联程度，找出湖北省物流业与制造业在协调发展方而目前存在的问题，并提出建议。

1.1经济背景在整个供应链中，制造业存在“6+1”理论，即“1”是指产品的制造，“6”是指产品设计、原材料采购、仓储运输、订单处理、物流管理、批发与终端零售。

国内制造业占“1”缺“6”。

以美国为首的西方国家把价值最低且浪费资源，破坏环境的制造业一端（即“1”）放在了中国，而将产品设计、原料采购、订单处理、批发经营和终端零售等六块非制造业（即“6”）都掌握在自己的手里。

“6”为软的生产环节。

“1”是硬生产环节。

在产业链竞争的时代，我国就沦落在价值的最低端。

同样制造业行业中存在着“三个90%”规律，一个制造企业，纯生产的时间占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占总利润的90%。

由此可见，制造业与物流业若不联动发展，相当于将产业链价值的90%拱手让人。

1.2政治背景2009年2月25日国务院常务会议把物流业列入“十大”调整振兴产业，物流业将其作为联系九个产业的重要纽带及这些产业跟国内外市场相连的重要载体加以认识，物流业在我国经济发展中的重要性进一步得到提升。

《物流业调整和振兴规划》提出要“积极扩大物流市场需求”、“大力推进物流服务的社会化和专业化”，把“制造业与物流业联动发展”列为九项重点工程之首。

《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》中提出，“加快发展服务业--把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业是服务业中重要的部分，物流业作为国民经济的加速器，将会迎来新的发展机遇。

“十二五”期间，国家将制定《物流业发展中长期规划(2012-2020年)》。

在此期间，物流业将在调整振兴基础上进一步夯实产业基础，步入快速发展新阶段；《2011中国物流发展报告会》也提出了加大物流业发展的建议，十二五发展纲要中也提出要改造提升制造业。

因此，在经济背景与政策背景的支持下，制造业与物流业的联动发展势在必行。

1.3文献综述丁俊发(2008)指出，第二产业的“第三产业化”就是对制造企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式动大手术，外包企业全部或大部分的非核心业务，从而提高核心竞争力。

这一过程发生在工业化的中后期，而我国正处于工业化中期，加快服务业发展正当其时。

陈宪等(2004)从社会分工的角度，深入考察了服务业与制造业之间关系的动态演进。

在探讨服务业增长、发展的历史过程及原因的基础上，分析和验证了服务业与制造业之问相互依赖、相互作用、良性互动的关系，并研究了近年来两者出现的融合态势。

段雅丽等(2009)通过分别论述湖北省物流业和制造业的发展现状，在此基础上对二者发展水平的差异以及协调程度进行分析，并据此提出促进湖北省制造业与物流服务业协调发展的建议。

赵曼(2010)从宏观、微观两个力一面对江苏省制造业与物流业发展水平进行了深入的差异分析，并探讨了造成两个行业发展不协调和差异状况的主要原因，提出了促进江苏省制造业与物流业协调发展的建议对策。

刘琦(2008)从产业集群的理论角度分析了制造业与现代服务业融合的趋势，并就长沙制造业与现代服务业融合发展战略进行了研究。

Coffey &Bailly等人提出，面对不确定性，企业会通过外购或者分包方式分散风险，将资源集中在最有竞争优势的环节，从而增强企业的灵活性和效率，提高企业的核心竞争力。

John Tschetter指出美国生产性服务业的快速成长，反映出美国制造业为提高国内外市场的竞争力，降低成本，将原来由内部提供的服务转换由外部专业厂商来提供，进而影响制造业与生产性服务业的产业人口结构变化。

2.制造业与物流业联动协调发展的理论基础2.1制造业和物流服务业的界定制造业是指对采掘的自然物质和工农业生产的原材料进行加工和再加工，为国民经济其他部门提供生产资料，为全社会提供日用消费品的生产部门。

制造企业是工业产品的生产者，其基本任务就是为社会提供用户所需的工业产品(包括工业劳务)：同时要求以较少的投入取得较多的产出。

物流业可以说是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。

其中物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、信息平台等。

这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。

同时，这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。

把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业，它是一种复合型产业。

因此，在这里将物流业定义为：专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间转移，对其进行高效率与高效益流动、储存及增值服务为经营(活动)内容的营利性事业组织的集群。

2.2制造业与物流业的关系制造业和物流服务业分别属于第二产业和第三产业，新型工业化道路中的二、三产业密不可分，存在着互为生产要素、互为服务对象、互相促进、共同发展的辩证关系。

制造业为物流业的发展提供设施和技术基础，物流业为制造业提供生产性服务，现代物流业发展的滞后，必将在一定程度上影响制造业的发展，影响制造业产业结构的升级，新型工业化也将受到制约。

促进制造业与物流业的有机结合、互动发展，不仅是调整产业结构变动、转变经济增长方式的重要途径，也是制造业和物流企业的共同要求和迫切愿望。

现代制造业的发展需要现代物流业的支撑，现代物流业的发展也要以现代制造业的发展为基础。

两者之间存在着互为生产要素、互为服务对象、互相促进、共同发展的辩证关系：具体表现在以下几方面：（1）制造业为现代物流业提供了先进的装备和技术水平（2）制造业发展释放了物流需求也即现代制造业呼唤现代物流业的发展（3）制造业是物流业的“上帝”，物流业发展离不开制造业的支持与驱动（4）现代物流业推动了制造业技术结构升级，现代物流对制造业升级至关重要2.3联动发展的内涵联动是指相互关联的若干事物相互影响，互相促进。

制造业与物流业的联动发展定义为：在一定范围内，以制造业与物流业之间的产业关系为基础，通过制造业的子系统与物流业的子系统的相互影响，制造业释放物流需求，物流业嵌入制造业，高质高效的满足制造业释放物流需求的需要，以此促进两业协同发展。

制造业与物流业联动发展本质上是产业关联和社会分工专业化的体现，一方面，制造业与物流业之间在物资、信息、资金等方面相互依存，形成供应链上的价值增值；另一方面制造业与物流业联动发展可以使双方各自专注于自身的核心竞争力，制造业专注于生产制造业环节的业务流程再造，产品的差异化与技术创新等核心活动，制造业将非核心业务的物流环节示释放给物流业，既可以提高运营效率，也可以提高自身的竞争力；物流业则专注于服务水平与服务质量的服务功能，承接制造业日益增长的对物流服务和质量的要求，更好地与制造业产业链各环节衔接，为制造业提供优质高效的供应链一体化服务，最终实现“两业”联动双赢。

2.4制造业与物流服务业联动发展相关理论（1）专业化分工目前文献中比较常见的是从专业化分工角度探讨制造业与物流业联动发展的内在机理。

最早论述分工作用的是亚当·斯密(1776)，他指出分工可以提高劳动生产率，从而促进经济的发展。

社会化分工的发展使得越来越多的制造型企业为了获得成本优势而将生产过程中不具有竞争优势的中间环节外包，由此促进了生产性服务业的发展。

制造业与物流业的协作活动在本质上所体现出的是分工思想，分工促进了服务业的发展，当然也促进了物流业的发展。

制造业的发展会释放物流需求，提高对物流业发展的需要，影响物流业的演化进程，为物流业的发展提供设施和技术基础，改变物流业的空间区位分布，是物流业提升其市场地位的重要保证。

离开了制造业，物流业就失去了其服务的主要对象；离开了制造业，物流业就失去了创新和发展的动力。

（2)交易费用理论。

交易费用理论是西方经济学的分支，其核心是交易费用的节省。

对制造企业而言，如果与物流企业进行联动，那么其原来内部的物流业务会变成与第三方物流企业的市场交易，有市场交易就会产生交易费用。

如果制造企业不与物流企业联动，选择自营物流，就会产生组织内部协调成本。

当市场交易成本大于组织内部协调成本时，制造企业会倾向于自营物流；反之，则会选择外包物流业务。

而现实情况是，制造企业内部的采购、生产、销售等环节涉及到运输、仓储、包装、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理等多个物流业务，内部协调成本远远大于市场交易费用，因此，从交易费用角度考虑，制造业与物流业联动发展是必然的趋势。

从交易的全过程看，两业联动发展中物流企业与制造企业建立合作伙伴关系，减少交易频率，有助于减少搜索、谈判、签约等相关交易费用；从交易主体的行为看，两业联动促进物流企业与制造企业之间的合作，提高对不确定性环境的认知，抑制交易双方间的机会主义，降低交易成本；从资产的专用性看，物流企业与制造企业建立合作伙伴关系，可以保证双方契约关系的连续性，避免一方提前终止交易，而导致专用资产投资方产生损失。