DK-1型电空制动机讲述
1.DK-1概述 1次课 边讲大图
DK-1型电空制动机
概述小结
1、DK-1型电空制动的特点 2、DK-1型电空制动机的组成部件及功能
3、DK-1型电空制动机的控制关系（电空位操纵时、空气位操
纵时）
复习题： 1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能 是什么？ 2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？
DK-1型电空制动机
知识点：
● DK-1型电空制动机概述 ● DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 ● DK-1型电空制动机的综合作用
第五章 DK-1型电空制动机 ● DK-1制动机主要部件的构造及作用
● DK-1制动机的综合作用
重点：
DK-1型电空制动机
第一节 DK-1型电空制动机概述
DK-1型电空制动机
五、DK-1型电空制动机的主要性能
1、DK—1型电空制动机单独制动性能
顺 号 1 2 3
项
目
技术 要求
300 全制动时制动缸最高压力(kPa) 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4 缓解位，制动缸压力由300kPa降至 ≤5 40kPa的时间(s)
2、DK—1型电空制动机自动制动性能
顺号 项 初制动列车管减压量(kPa) 运转位，列车管压力由0升至480kPa的时间(s) 均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s) 全制动时制动缸最高压力(kPa) 全制动时制动缸升压时间s 目 技术要求 40～50 ≤9 5 ～7 340～380 6 ～8
1 2 3 4 5 6 7
（二）DK-1型制动机各部件主要作用
1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控 制全列车的制动与缓解。 2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况 下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果 电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动 与缓解。 3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。 4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。 5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从 而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。
DK-1型电空制动机ppt课件
缸。
精品ppt
9
DK-1型电空制动机操纵方式
2.空气位 ⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→
中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车 分配阀→单缓机车制动。
精品ppt
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四、DK-1型电空制动机的主要特点
DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令， 因而具有以下一些主要特点：
40～50
百度文库
2
运转位，列车管压力由0升至480kPa的时间(s)
≤9
3
均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s)
5～7
4
全制动时制动缸最高压力(kPa)
340～380
5
全制动时制动缸升压时间s
6～8
6
运转位缓解全制动时制动缸最高压力降至40kPa的时 ≤7
间(s)
7
紧急位列车管压力由定压排至零的的时间(s)
1.准、快、轻、静。 准——减压准确，减压后无压力回升现象。 快——充风缓解快，减压制动快。 轻——操纵手柄轻巧灵活。 静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室
内无排风口，降低了司机室噪音。 2.结构简单，工作可靠，维修方便。 3.具有多重安全保护措施。 ⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介
一、电空位操作
1、操作前的准备
⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏
①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位
③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）
⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）
机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验，
⒉操作中的注意事项
⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车
⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
DK-1制动机
DK-1电空制动机电路控制
机车正常情况，机车制动由大闸(1AC)控制，小闸在电空位，实施各位置作用。
一、电源
闭合蓄电池闸刀667QS，控制电源464线有电；闭合控制电源开关675QS和脱扣615QA，
电源线674和899有电；小闸在电空位，3AS(1)接通899与801电路，为大闸(1AC)工作提供电源。其电路：
464线(图9 911／D)--675SB(制动机图1)--615QA--899—3SA(1)一801线一1AC
二、大闸各位置的工作电路
1、大闸过充位，接通导线803、805、813，
(1)803有电，接通电空阀256、258YV，电路：
801线一803线一455KA反一452KA反--451KA反一837线一256YV
801线--803线一455KA反一452KA反一451KA反--837线一258YV
256Yv得电，上阀关闭过充管通大气通路。
258YV得电，上阀关闭均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路：下阀打开
55号调压阀(货车5公斤、客车6公斤)通均衡风缸(管)的通路，使中继阀膜板右移，关闭排气阀口，打开供气阀口，总风经中继阀的总风折断阀到列车管，列车管充风(货车5公斤、客车6公斤)，机车和车辆缓解。
(2)805有电，接通电空阀252YV，电路：801线一805线一252YV
252YV得电，下阀打开，总风(9公斤)经下室进中室，到过充风缸和过充管，再到中继阀过充活塞左侧，推动膜板进一步右移，再打开供气阀口充风；由于过充活塞面积仅是膜板的1 2．5分之一，所以过充压力为0.3-0．4公斤(列车管压力5或6公斤)。
第六章_DK-1电空制动机
压力开关208的作用：可切断均衡风缸 排大气的通路，避免不必要的过量减压；
总风→塞门157→中立电空阀253下阀口 →总风遮断阀左侧；
其余电空阀通路均被切断；
列车制动
主要阀类部件的作用： 中继阀： 总风遮断阀呈关闭状态；均衡风缸压 力降低，列车管排风。 分配阀： 主活塞到制动位，工作风缸向容积室 充气，均衡部到制动位，总风缸通机 车制动缸，机车制动。
列车制动
气路： 总风→均衡风缸； 作用管（分配阀容积室）→排1电空阀 254下阀口→大气； 初制风缸压力空气→大气（同过充位）； 总风遮断阀左侧压力空气→大气（同过 充位）； 其余电空阀通路均被切断；
列车制动
主要阀类部件的作用： 中继阀： 总风经过中继阀向列车管充气。 机车分配阀： 容积室及作用管可经排1电空阀的阀 口排大气，均衡部也处于缓解位，机 车制动缸通大气，机车得到缓解。 紧急阀： 紧急室充气。 压力开关： 同过充位。
列车制动
紧急阀： 紧急室压力经缩孔Ⅰ与列车管压力同 步下降，紧急阀处于常用制动位。
压力开关： 均衡风缸压力下降，压力开关209的 膜板带动芯杆下移离开开关，导线 807和827切断，导线822和800连通； 达到最大减压量时压力开关208的膜 板也带动芯杆下移，导线808和800连 通。
列车制动
导线801→大闸1→导线811→大闸2→ 导线821→排2电空阀256得电；
DK-1制动机讲解学习
中 继 阀
保 压 位
109型机车分配阀_缓解位
_ 109型机车分配阀 充气缓解位
109型机车分配阀_制动位
109型机车分配阀_紧急位
—
紧 急 阀
充 气 位
—
紧 急 阀
紧 急 位
电动放风阀—工作原理
电动放风阀—工作原理
重联阀
重
联
阀
三、DK-1制动机综合原理
1、电空位 2、空气位
二、DK-1制动机
主要设备构造原理
空 气 制 动 阀
结 构
—
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
——
wk.baidu.com
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
制 动 位
—
dk1型电空制动机主要部件的控制关系
dk1型电空制动机主要部件的控制关系
DK1型电空制动机主要部件的控制关系如下：
- 电空位操纵：
- 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机。
- 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸。
- 空气制动阀→机车分配阀→机车制动缸。
- 空气位操纵：
- 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机。
- 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸。
- 缓解机车需下压小闸（单独制动阀）手把→机车分配阀→机车制动缸。
在实际运用中，DK1型电空制动机的控制关系可能会受到诸多因素的影响，建议你在操作前详细了解相关内容，并严格按照规定进行操作。
DK一1型电空制动概述
3、DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分 组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分 为操作台部分、电空制动屏柜部分、空气管路部分。
作业
1、DK-1型电空制动机的特点、组成及其控制
关系分别是什么？
2、熟悉制动屏柜的布置。
DK-1型电空制动概述
一、 DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结 构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS9机车 上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式 SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动系统， 每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或 多节机车重联运行。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧 灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
四、DK-1型电空制动机的控制关系
其各主要部件的控制关系如下： (一)电空位 1．控制全列车
(二)空气位 1．控制全列车
2．控制机车
(三)重联机车
小结
1、DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积 木式结构。 2、DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性 。
路的简统化。 8．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。正常工 作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障 时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用， 以维持机车故障运行。
DK-1机车电空制动机
1.1 综述
DK-1机车电空制动机是20世纪70年代参照法国PBL2机车电空制动机研制的，1982年通过部级鉴定。该电空制动机具备空气制动机的部分优点，而且又能适应高速以及长大列车的制动性能要求，较易实现列车制动操纵的现代化，是适合我国国情的电力机车主型制动机。
与PBL2机车电空制动机一样DK-1采用了多重安全措拖和积木式结构。为了提高制动机的安全可靠性，设置了多重安全措施：在系统设计上采用了失电制动，即一旦电气线路故障而失电，便能自行转入常用制动；其次设置故障转换装置，以确保在电气部分出现故障时，能简易地实现电转空控制，以传统空气制动方式继续运行，即纯空气备用；另外，在副司机侧设置手动放风阀，以适用紧急工况。
1.2 DK-1型机车制动机组成及原理
1.2.1 DK-1型机车制动机主要由以下部件组成：
（1）电空制动控制器——也称大闸，用来操纵全列车的制动和缓解。它有6个工作位置：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。
（2）空气制动阀——也称小闸，用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车制动和缓解无关。它有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电—空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解，实现纯空气备用。另外，手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。
（3）电空逻辑控制单元——电空制动系统的电气集成控制装置。它用来接受电空制动控制器的制动指令，进行逻辑运算，向电空制动单元发出制动或缓解指令。
（4）电空制动单元——包括电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、过滤器、继电器、塞门和风缸等。电空阀受电空制动控制器、电空制动逻辑控制单元和其它相关装置的控制，接通或切断有关气路，主要包括过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和撒砂等电磁阀；中继阀通过均衡风缸压力控制制动主管的压力，从而实现列车的制动、保压和缓解等作用；分配阀是根据制动主管压力变化来动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充、排气，使机车得到制动、保压和缓解作用；电动放风阀受电空制动控制器和列车监控装置的控制，直接将制动主管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用；紧急阀在制动主管压力快速下降时排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠；压力开关根据压力变化进行电路切换；转换阀是一种手动控制阀，通过它可以进行气路转换；重联阀是一种手动控制阀，有本机和补机两个设置；风缸包括均衡风缸、过充风缸、工作风缸、初制风缸等。
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。上述第⑶项操作，在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。⒉操作中的注意事项⑴操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动力，单缓机车要下压其手把。⑵电空制动控制器手把放运转位。⑶需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风１２１、１２２塞门，并同时将空气制动阀手把移放制动位。⑷因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓
第三章-DK-1型电空制动机的组成
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
13
❖ 4、定位机构 定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
1
第一节 概述
❖ 一、DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机具有下列优点：
❖ 1、准、快、轻、静
❖ 2、结构简单，便于维修
❖ 3、非自动保压式
❖ 4、具有多重性的安全措施
（1）采用了失电制动
（2）电空制动与空气制动转换
（3）与机车其他系统配合
2
ห้องสมุดไป่ตู้ 3
4
❖ 三、DK-1型电空制动机的组成及功用 （一）DK-1型电空制动机的组成 ❖ 按各部件的安装位置，可分为：操纵台部、
第三章 DK-1型电空制动机的组成
❖ 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压 力空气作为动力源的制动机。
❖ DK-1型电空制动机的基本作用原理：
制动管充风→制动机缓解
制动管排风→制动机制动
❖ DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而 且可以方便地与列车安全运行监测记录装置 的自动停车功能及机车动力制动系统等配合， 为列车的自动控制创造了条件
DK-1制动机设备说明书
DK-1型电空制动机教学设备系统
使用说明书
一主要功能
DK-1型电空制动机教学设备系统主要用于实现DK-1型电空制动机的综合作用操作演示、DK-1型制动机“五步闸”试验操作演示、多媒体教学软件的模拟演示和模拟各种故障分析处理、DK-1型电空制动机各种阀类部件的结构和模型直观教学，DL1型电空制动机程序模拟控制示教板演示，并可针对实物和模型进行系统、准确、形象的教学和一体化培训、实验实训等。
二基本组成
1、DK-1型电空制动机综合试验台：实现DK-1型电空制动机的基本操作、综合试验与多媒体演示教学。
2、D K-1型电空制动机电器和气阀部件：实现DK-1型电空制动机各部件的结构原理的直观演示和拆装实训。
3、DK-1型电空制动机示教板：实现DK-1型电空制动机综合作用各阀类动作和电路、气路动作的演示。
三、主要技术参数
输入电源：AC220V 50HZ
制动柜控制电源：由专设稳压电源柜提供为110V直流电。
示教板DC24V 土 12V
压力传感器：DC24V 4-20mA 1Mpa
风源系统：最高风压为950Kpa；
四、DK-1型电空制动机综合试验台
（一）硬件配置：教学演示试验台1台、试验台示教显示器1个、试验台风压表3块、机车制动柜1台、DK剧辑单元1台
1 DK-1型电控制动机“五步闸”试验：实现空气制动阀、电控制动器和制动柜电风路连接状态下的真实操作演示。
2 DK-1电控制动机综合性能真实演示操作：实现包括空气制动阀、电控制
动器置在各个工作位置电空位和空气位操作等电路和气路动作的真实操作演示
（二）软件配置：安装系统教学软件1套、教学工控机和多媒体计算机1台、投影仪1台、投影屏幕及连接线
DK-1制动机操作方法
DK-1型制动机的操纵
2010年1月 DK-1型制动机操纵方法
1.电空位的操作
1.1 DK-I型制动机电空位操作前的准备工作：
1.1.1 检查电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位。
1.1.2 转换阀154塞门当制动管定压500kpa时打向货车位，当制动管定压600kpa时打向客车位。
1.1.3 153转换阀处于电空位
1.1.4 463QS朝下置于补风切除位，464QS朝下置于监控装置运行位，465QS朝上置于切除位，466QS置于切除位
1.1.5 调压阀55调整压力位制动管定压。
1.1.6 机车上与制动有关塞门（除146、156、155关闭外）均应开通。
1.1.7 两节车电空转换键置于“电空位”。非操纵节电空制动手柄在重联位取出，空气制动手柄由运转位取出，分别置于操纵节电空制动器、空气制动阀的相应位置中。
1.1.8 司机侧操纵台内的53调压阀调整为300kpa。
1.1.9 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操纵。
1.2 DK-I型制动机电空位运用前的准备工作
1.2.1 连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开机车塞门，再徐徐开放车辆塞门，以防引起意外紧急制动，浪费风源。
1.2.2 无论何种原因引起的紧急制动，列车停稳后，必须大闸手柄在重联位停留15S以上，方可回运转位缓解充风。
1.2.3如果非操纵节处于空气制动位或电空制动器电源无电时，应将中继阀列车管塞门115关闭。
2.空气位的操作标准
2.1 转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电～空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃调压阀，压力调至(货车500Kpa、客车600Kpa)；将空气制动柜转换阀153＃由“电空位”置“空气位”。
DK-1电空制动机.
电空制动控制器在过充位：
电路：
导线801→大闸1→导线803→中间继电
器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电；
导线801→大闸1→导线805→过充电空
阀252得电；
其余电空阀、电动放风阀和中间继电器
均失电；
气路：
总风→塞门157→调压阀55→止回阀203
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭，
而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞
中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作
用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关，
切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
操纵手柄在中立位：
作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管
均衡风缸的压力空
气→作用活塞左端
→大气；
操纵手柄在中立位和运转位： 运转位与中立位功能完全相同，各气路都不
通。
单独缓解机车的措施：通过下压其手柄，打
开右下部排风阀，使单独作用管通大气。
第三节 DK-1型制动机的综合作用百度文库
一、大闸操纵： 空气制动阀转换手柄在电空位、操 纵手柄在运转位：
机车控制电源→电空制动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
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≤9
3
均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s)
5～7
4
全制动时制动缸最高压力(kPa)
340～380
5
全制动时制动缸升压时间s
6～8
6
运转位缓解全制动时制动缸最高压力降至40kPa的时 ≤7
间(s)
7
紧急位列车管压力由定压排至零的的时间(s)
≤3
8
紧急位制动缸最高压力(kPa)
450±10
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4
3 缓解位，制动缸压力由300kPa降至 ≤5 40kPa的时间(s)
2、DK—1型电空制动机自动制动性能
顺号
项
目
技术要求
1
初制动列车管减压量(kPa)
40～50
2
运转位，列车管压力由0升至480kPa的时间(s)
9
紧急位制动缸压力升至450kPa的时间(s)
≤5
3、DK-1型电空制动机的特殊性能
DK—1型电空制动机采用电信号作为控制指令， 因而还具有普通空气制动机所不具备的特殊性能：
1.紧急制动时有选择地自动切除机车动力； 2.列车分离时，自动切除列车管补风源和机车动
力； 3.检查列车管贯通情况，判断列车管折角塞门是
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀
双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
用制动。 ⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向
“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。 ⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，
通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧急制 动作用。
Hale Waihona Puke Baidu
五、DK-1型电空制动机的主要性能
1、DK—1型电空制动机单独制动性能
14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化
15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电 路的相关联锁和自动控制。
二、DK-1型电空制动机的控制原理
三、DK-1型电空制动机操纵方式
DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空 位”操纵，二是“空气位”操纵。
1.电空位：
⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀 →列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制 器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部 件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管
8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力
9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控 制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保
10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风 源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀
否关闭； 4.机车使用电阻制动前自动进行小减压量空气制
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
（二）DK-1型制动机各部件主要作用
1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控 制全列车的制动与缓解。
2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况 下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果 电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动
3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ
11、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室 (或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控 制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的
12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其 迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。
13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排 风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
DK-1型电空制动机操纵方式
2.空气位 ⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→
中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车 分配阀→单缓机车制动。
四、DK-1型电空制动机的主要特点
DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令， 因而具有以下一些主要特点：
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。
5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从
6、手动放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近 的列车管支管上。当制动机失效时， 可使用手动放 风塞门直接排出列车管内的压力空气，使列车紧急制 动停车。
1.准、快、轻、静。 准——减压准确，减压后无压力回升现象。 快——充风缓解快，减压制动快。 轻——操纵手柄轻巧灵活。 静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室
内无排风口，降低了司机室噪音。 2.结构简单，工作可靠，维修方便。 3.具有多重安全保护措施。 ⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常